TWM469254U - 自行車之三件式豎管 - Google Patents

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TWM469254U
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Bin-Jie Feng
Guan-Lin Zhong
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J D Components Co Ltd
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    • B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)

Description

自行車之三件式豎管
本創作與自行車有關，尤指一種自行車之三件式豎管。
一般自行車之豎管主要是連接在車手把及前叉立管之間，用以承受踩踏的反作用力、操控行車方向，以及保持行車平衡。就先前技術而言，例如中華民國公告第267152號專利案是利用緊迫套與緊固件的配合而將後束環固定於前叉立管，另外再如中華民國公告第M311643號是利用單一墊圈或上下兩組墊圈將豎管固定於前叉立管。
然而，此二專利案除了具有組裝麻煩的問題之外，在組裝完成之後所能提供的結合強度有限，所以在長期受到路面震動的影響之下很容易與前叉立管之間產生鬆動的情況，如此將會增加騎乘的危險性而有改良之必要。
本創作之主要目的在於提供一種自行車之三件式豎管，其能增加在組裝後的結合強度，以確保騎乘的安全性。
為了達成上述目的，本創作之三件式豎管包含有一豎管本體、一底管、一中間件，以及一連接件。該豎管本體之一端具有一第一束環部，該豎管本體之另一端具有一第二束環部；該底管設於該豎管本體之第二束環部內；該中間件設於該豎管本 體之第二束環部與該底管之間；該連接件連接該豎管本體之第二束環部、該底管，以及該中間件。藉此，本創作之三件式豎管可以增加組裝於一前叉立管的便利性及提升整體結構的結合強度。
較佳地，該中間件可以使用一彈性管體且套設於該底管，用以提供適當的吸震效果。
較佳地，該豎管本體之第二束環部具有一第一固定孔，該底管具有一第二固定孔、該中間件具有一第三固定孔，該連接件設於該第一、第二及第三固定孔內，用以將該豎管本體之第二束環部、該底管，以及該中間件連接固定在一起。
較佳地，該第三固定孔之孔徑實質上等於該第一固定孔之孔徑，該第二固定孔之孔徑大於該第一、第三固定孔之孔徑，該連接件具有一小徑部及一大徑部，該連接件之小徑部同時嵌設於該第一、第三固定孔內，該連接件之大徑部嵌設於該第二固定孔內。
較佳地，該連接件之大徑部具有一弧面，該弧面之弧度實質上齊平於該底管之內表面的弧度，用以避免該連接件與該前叉立管之間產生干涉。
10‧‧‧三件式豎管
12‧‧‧車手把
14‧‧‧前叉立管
16‧‧‧螺絲
20‧‧‧豎管本體
22‧‧‧第一束環部
24‧‧‧第二束環部
26‧‧‧第一固定孔
30‧‧‧底管
34‧‧‧第二固定孔
40‧‧‧中間件
42‧‧‧第三固定孔
50‧‧‧連接件
52‧‧‧小徑部
54‧‧‧大徑部
56‧‧‧弧面
第1圖為本創作之立體圖。
第2圖為本創作之立體分解圖。
第3圖為本創作之局部剖視圖。
請參閱第1及2圖，本創作之三件式豎管10包含 有一豎管本體20、一底管30、一中間件40。以及二連接件50。
豎管本體20之一端具有一第一束環部22，第一束環部22藉由四根螺絲16的鎖固而迫緊固定於一車手把12，豎管本體20之另一端具有一第二束環部24，第二束環部24藉由單一螺絲16的鎖固而迫緊固定於一前叉立管14。此外，豎管本體20之第二束環部24具有二相對之第一固定孔26(實際上只要至少一個即可)。
底管30塞設於豎管本體20之第二束環部24內且具有一剖溝32，使得底管30能藉由單一螺絲16的鎖固而迫緊固定於前叉立管14，此外，底管30具有二相對之第二固定孔34(實際上只要至少一個即可)，第二固定孔34之孔徑大於第一固定孔26之孔徑
中間件40以塑膠、橡膠或其他具有彈性的材質所製成之一彈性管體為最佳選擇，但是不以此為限。中間件40塞設於豎管本體20之第二束環部24內且套設於底管30，使得中間件40位於豎管本體20之第二束環部24與底管30之間，而且，中間件40具有二相對之第三固定孔42(實際上只要至少一個即可)，第三固定孔42之孔徑實質上等於第一固定孔26之孔徑。
各連接件50具有一小徑部52及一大徑部54，連接件50之小徑部52用以嵌設於第一、第三固定孔26、42內，連接件50之大徑部54用以嵌設於第二固定孔34內。在此需要補充說明的是，連接件50實際上只要至少一個能夠配合各固定孔26、34、42的數目即可。
在組裝時，如第2及3圖所示，首先將中間件40 套設於底管30之後，接著將中間件40連同底管30塞設於豎管本體20之第二束環部24內，使豎管本體20之第一固定孔26、底管30之第二固定孔34，以及中間件40之第三固定孔42之間彼此互相對應連通，接著將連接件50之小徑部52嵌設於第一、第三固定孔26、42內，並且將連接件50之大徑部54嵌設於第二固定孔34內，如此即能使豎管本體20、底管30，以及中間件40組裝固定在一起，最後再共同套設固定於前叉立管14之頂端。此外，連接件50之大徑部54具有一弧面56，弧面56之弧度實質上等同於底管30之內表面的弧度，藉此，在組裝於前叉立管14之後，各連接件50不會與前叉立管14之間產生干涉，並且讓各連接件50可以受到前叉立管14之限制而保持在第一、第二及第三固定孔26、34、42內，以避免各連接件50脫落。
綜上所陳，本創作之三件式豎管10可以增加組裝過程的便利性，而且在組裝之後可以提升整體結構的結合強度及穩定度，不易受到長期路面震動的影響而產生鬆動，以確保騎乘時的安全性，另外再藉由中間件40所提供的吸震效果，可以有效緩衝自前叉立管14所傳遞而來的作用力，以達到增加騎乘舒適度之目的。
10‧‧‧三件式豎管
16‧‧‧螺絲
20‧‧‧豎管本體
22‧‧‧第一束環部
24‧‧‧第二束環部
26‧‧‧第一固定孔
30‧‧‧底管
32‧‧‧剖溝
34‧‧‧第二固定孔
40‧‧‧中間件
42‧‧‧第三固定孔
50‧‧‧連接件
52‧‧‧小徑部
54‧‧‧大徑部
56‧‧‧弧面

Claims (5)

  1. 一種自行車之三件式豎管，包含有：一豎管本體，具有一第一束環部及一相對該第一束環部之第二束環部；一底管，設於該豎管本體之第二束環部內；一中間件，設於該豎管本體之第二束環部與該底管之間；以及至少一連接件，連接該豎管本體之第二束環部、該底管，以及該中間件。
  2. 如請求項1所述之自行車之三件式豎管，其中該中間件為一彈性管體且套設於該底管。
  3. 如請求項1或2所述之自行車之三件式豎管，其中該豎管本體之第二束環部具有至少一第一固定孔，該底管具有至少一第二固定孔、該中間件具有至少一第三固定孔，該連接件設於該第一、第二及第三固定孔內。
  4. 如請求項3所述之自行車之三件式豎管，其中該第三固定孔之孔徑實質上等於該第一固定孔之孔徑，該第二固定孔之孔徑大於該第一、第三固定孔之孔徑，該連接件具有一小徑部及一大徑部，該連接件之小徑部同時嵌設於該第一、第三固定孔內，該連接件之大徑部嵌設於該第二固定孔內。
  5. 如請求項4所述之自行車之三件式豎管，其中該連接件之大徑部具有一弧面，該弧面之弧度實質上等同於該底管之內表面的弧度。
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