TWM469223U - 汽車後霧燈 - Google Patents

Description

汽車後霧燈

本新型是有關於一種霧燈，特別是指一種裝設在汽車後方以提高行車安全性的汽車後霧燈。

一般汽車皆會在車體裝配有各式燈具，例如頭燈、前霧燈、後霧燈、煞車燈、方向燈及尾燈…等，以在日間、夜間或天候不佳的狀況下，藉由上述燈具達到警示、照明等功效。而為了行車上的安全，各國政府亦針對各種車燈制定了相關規定，目前車燈業者已研發出多種後霧燈，惟其為了產生後霧燈所需之亮度及光形，以符合法規要求，大多後霧燈之結構複雜，製造及組裝亦較麻煩，設計上仍有待改善。

再就汽車之後方燈具而言，欲煞車時能啟動煞車燈發光以警示後方來車，夜間可藉由尾燈發光照明，而於雨天、濃霧或是視線不清的狀況下，亦可藉由後霧燈產生的集中且高亮度光線來提高行車安全。但因上述煞車燈之亮度有限，尤其是夜晚時，在後方來車之頭燈照射下，煞車燈亮度相對變暗且不明顯，甚至會讓人以為是尾燈，故在不易讓後方來車清楚辨識的情況下，容易影響行車安 全。因此如何利用汽車標準配備之後霧燈，在必要時增強煞車燈的辨識性，以更加保障行車安全，實為業界亟待克服的難題。

因此，本新型之目的，即在提供一種結構簡單之汽車後霧燈。

於是，本新型汽車後霧燈，包含一個燈殼裝置、一個發光裝置，及一個光形裝置。該燈殼裝置包括一個容裝空間。該發光裝置安裝於該燈殼裝置之容裝空間，並包括數個彼此間隔的發光源。該光形裝置安裝於該燈殼裝置之容裝空間，且位於該發光裝置後方，並包括數個分別對應於各別之發光源的光形單元，每一個光形單元皆具有一個接收該發光源發射出之光線的入光面，及一個與該入光面間隔並折射光線以符合後霧燈光形的光形面，該光形面具有相互垂直交錯之一個第一光形區與一個第二光形區，使該發光源之光線通過該光形單元會向外投射出十字光形。

本新型之另一目的，即在提供一種能增進行車安全功效之汽車後霧燈。

而且，本新型所述汽車後霧燈，還包含一個用於控制該發光裝置且電連接一個煞車燈之線路的控制裝置，該控制裝置會控制該發光裝置在一個後霧燈模式及一個煞車燈模式間切換作動，在該煞車燈未被啟動的狀態下，該控制裝置會控制該發光裝置在該後霧燈模式，令該等發 光源可被開啟或關閉，而在該煞車燈被啟動的狀態下，該控制裝置即會控制該發光裝置切換至該煞車燈模式，令該等發光源快閃數次後恆亮，直到該煞車燈關閉為止，隨即會由該煞車燈模式再切換至該後霧燈模式。

1‧‧‧燈殼裝置

11‧‧‧燈座

12‧‧‧外罩

121‧‧‧穿孔

13‧‧‧容裝空間

2‧‧‧發光裝置

21‧‧‧電路板

22‧‧‧發光源

3‧‧‧光形裝置

31‧‧‧光形單元

311‧‧‧入光面

312‧‧‧光形面

313‧‧‧環紋部

314‧‧‧第一光形區

315‧‧‧第二光形區

316‧‧‧中央稜鏡部

317‧‧‧第一稜鏡部

318‧‧‧第一弧凸塊

319‧‧‧第二稜鏡部

310‧‧‧第二弧凸塊

4‧‧‧控制裝置

本新型之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是本新型汽車後霧燈的一第一較佳實施例的一立體分解圖；圖2是該第一較佳實施例之一局部剖視示意圖；圖3是該第一較佳實施例之一局部放大立體示意圖，說明朝一個光形單元之一個光形面來看；圖4是該第一較佳實施例之一局部放大立體示意圖，說明朝該光形單元之一個入光面來看；及圖5是本新型汽車後霧燈的一第二較佳實施例的一立體分解圖。

在本新型被詳細描述之前，應當注意在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。

參閱圖1與圖2，本新型汽車後霧燈之一第一較佳實施例，適用於安裝在一輛汽車(圖未示)的後方，以便於起霧、下雨或視線不清等情況，提供集中且高亮度的光線，進而提高行車時的安全性。該汽車後霧燈包含一個燈殼 裝置1、一個發光裝置2、一個光形裝置3，及一個控制裝置4。

該燈殼裝置1包括一個安裝在該汽車後方的燈座11，及一個可拆離地連接在該燈座11後方的外罩12。該外罩12與該燈座11相配合界定出一個容裝空間13。該燈座11可由金屬材料製成，以具有較佳之散熱功能。而該外罩12是由不透光材料製成，並具有數個彼此間隔且前後貫通的穿孔121。本實施例之該等穿孔121呈4×3的矩陣排列，惟實施時該等穿孔121的數量及排列方式不以此為限。當然在設置上該外罩12與該燈座11亦可以同體連接，不受限於本實施例。

該發光裝置2位於該容裝空間13內，並包括一片安裝於該燈殼裝置1之燈座11的電路板21，及數個彼此間隔地對應該外罩12各別之穿孔121且分別電連接該電路板21的發光源22。該等發光源22皆為一個發光二極體(LED)，實施上亦可以為冷陰極發光燈管、小燈泡或其他發光體。該發光裝置2在實施上還可以包括一些連接電路及其他電子元件，惟其並非本新型重點，所以在此不再詳細說明。

該光形裝置3由透光的塑膠材料製成，是安裝於該燈殼裝置1之容裝空間13，且位於該發光裝置2後方，並包括數個分別對應於各別之發光源22的光形單元31。每一個光形單元31皆具有一個接收該發光源22發射出之光線的入光面311，及一個與該入光面311間隔並折射光 線以符合後霧燈光形的光形面312。由正面來看，本實施例之每一個光形單元31皆呈圓形，當然亦可以呈矩形或其他造形，故其形狀、大小及結構不以本實施例為限，至於該入光面311及該光形面312之細部構造，則容後再敘。

該控制裝置4是用於控制該發光裝置2且電連接一個煞車燈(圖未示)之線路，在該汽車啟動時，該控制裝置4會控制該發光裝置2在一個後霧燈模式及一個煞車燈模式間切換作動。在該煞車燈未被啟動的狀態下，該控制裝置4會控制該發光裝置2在該後霧燈模式，在白天或視線清楚時，關閉該等發光源22，並在夜晚或視線不清楚時，開啟該等發光源22，發射出集中且高亮度的光線。而在該煞車燈被啟動的狀態下，該控制裝置4即會控制該發光裝置2切換至該煞車燈模式，令該等發光源22快閃數次後恆亮，直到該煞車燈關閉為止，隨即會由該煞車燈模式再切換至該後霧燈模式，如此一來，在煞車時該後霧燈可輔助煞車燈亮度或辨識度之不足，以警示後方行人及車輛，乃具有增進行車安全之功效。

參閱圖2、圖3與圖4，以下進一步說明該光形裝置3之光形單元31的光學結構，每一個光形單元31之該入光面311具有數條內外同心設置的環紋部313。每一條環紋部313皆由外往內逐漸傾斜突出，用於均勻擴散該發光源22發射出之光線，以避免直接透視到該發光源22。而該光形面312具有相互垂直交錯之一個第一光形區314與一個第二光形區315，在本實施例中該第一光形區314為橫 向設置，且該第二光形區315為直向設置。該第一光形區314具有一條直向延伸且位居中央的中央稜鏡部316，及數條直向延伸且分別平行排列在該中央稜鏡部316之左、右兩側的第一稜鏡部317。每一條第一稜鏡部317皆由遠離該中央稜鏡部316之一側往鄰近該中央稜鏡部316之一側逐漸朝該入光面311的方向傾斜。該中央稜鏡部316及該等第一稜鏡部317分別具有數個上下連接的第一弧凸塊318。而該第二光形區315具有數條橫向延伸且分別平行排列在該第一光形區314之上、下兩側的第二稜鏡部319。每一條第二稜鏡部319皆由遠離該第一光形區314之一側往鄰近該第一光形區314之一側逐漸朝該入光面311的方向傾斜。該等第二稜鏡部319分別具有數個左右連接的第二弧凸塊310。該光形面312藉由該第一光形區314及該第二光形區315的設計，可聚光、增加亮度，並能折射該發光源22之光線，向外投射出十字光形，以符合法規對後霧燈光形及亮度的要求。

參閱圖5，本新型汽車後霧燈之一第二較佳實施例之構造大致相同於第一實施例，不同之處在於：本實施例之該燈殼裝置1的該等穿孔121呈3×4的矩陣排列，且該發光裝置2之該等發光源22及該光形裝置3之該等光形單元31亦對應呈3×4的矩陣排列，同樣能符合法規對後霧燈光形及亮度的要求。

綜上所述，本新型汽車後霧燈之該光形裝置3各別之光形單元31，除了令該入光面311設有該等環紋部 313，以均勻擴散光線外，還令該光形面312設有呈十字交錯之第一光形區314及該第二光形區315，可讓光線向外投射出十字光形，以符合法規對後霧燈光形及亮度的要求，其結構簡單且製造及組裝亦較容易，實為一前所未有的創新構造。此外，本新型汽車後霧燈還設有該控制裝置4，可控制該發光裝置2在該後霧燈模式及該煞車燈模式間切換作動，所以能在煞車時輔助增加煞車燈之亮度及辨識度，以增進行車安全之功效，故確實能達成本新型之目的。

惟以上所述者，僅為本新型之較佳實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，即大凡依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

1‧‧‧燈殼裝置

11‧‧‧燈座

12‧‧‧外罩

121‧‧‧穿孔

13‧‧‧容裝空間

2‧‧‧發光裝置

21‧‧‧電路板

22‧‧‧發光源

3‧‧‧光形裝置

31‧‧‧光形單元

4‧‧‧控制裝置

Claims (10)

1. 一種汽車後霧燈，包含：一個燈殼裝置，包括一個容裝空間；一個發光裝置，安裝於該燈殼裝置之容裝空間，並包括數個彼此間隔的發光源；及一個光形裝置，安裝於該燈殼裝置之容裝空間，且位於該發光裝置後方，並包括數個分別對應於各別之發光源的光形單元，每一個光形單元皆具有一個接收該發光源發射出之光線的入光面，及一個與該入光面間隔並折射光線以符合後霧燈光形的光形面，該光形面具有相互垂直交錯之一個第一光形區與一個第二光形區，使該發光源之光線通過該光形單元會向外投射出十字光形。
2. 如請求項1所述的汽車後霧燈，其中，每一個光形單元之第一光形區具有一條直向延伸且位居中央的中央稜鏡部，及數條直向延伸且分別平行排列在該中央稜鏡部之左、右兩側的第一稜鏡部，而該第二光形區具有數條橫向延伸且分別平行排列在該第一光形區之上、下兩側的第二稜鏡部。
3. 如請求項2所述的汽車後霧燈，其中，每一條第一稜鏡部皆由遠離該中央稜鏡部之一側往鄰近該中央稜鏡部之一側逐漸朝該入光面的方向傾斜，且每一條第二稜鏡部皆由遠離該第一光形區之一側往鄰近該第一光形區之一側逐漸朝該入光面的方向傾斜。
4. 如請求項3所述的汽車後霧燈，其中，該中央稜鏡部及 該等第一稜鏡部分別具有數個上下連接的第一弧凸塊，該等第二稜鏡部分別具有數個左右連接的第二弧凸塊。
5. 如請求項1至4中任一項所述的汽車後霧燈，其中，每一個光形單元之入光面具有數條內外同心設置的環紋部。
6. 如請求項5所述的汽車後霧燈，其中，每一條環紋部皆由外往內逐漸傾斜突出。
7. 如請求項1所述的汽車後霧燈，其中，該發光裝置還包括一片電連接該等發光源的電路板。
8. 如請求項1所述的汽車後霧燈，還包含一個用於控制該發光裝置且電連接一個煞車燈之線路的控制裝置，該控制裝置會控制該發光裝置在一個後霧燈模式及一個煞車燈模式間切換作動，在該煞車燈未被啟動的狀態下，該控制裝置會控制該發光裝置在該後霧燈模式，令該等發光源可被開啟或關閉，而在該煞車燈被啟動的狀態下，該控制裝置即會控制該發光裝置切換至該煞車燈模式，令該等發光源快閃數次後恆亮，直到該煞車燈關閉為止，隨即會由該煞車燈模式再切換至該後霧燈模式。
9. 如請求項1所述的汽車後霧燈，其中，該燈殼裝置包括一個供該發光裝置安裝的燈座，及一個位於該燈座後方且與該燈座相配合界限出該容裝空間的外罩，該外罩由不透光材料製成，並具有數個前後貫通且分別對應各別之光形單元的穿孔。
10. 如請求項1所述的汽車後霧燈，其中，該發光裝置各別之發光源皆為一個發光二極體。