TWM461699U - 含氧感知器之訊號修訂裝置 - Google Patents

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TWM461699U
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Cheng-Hsing Chien
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Jim Technology Co Ltd
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    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
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    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
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Description

含氧感知器之訊號修訂裝置
本創作係提供一種修訂含氧感知器輸出電壓之裝置，特別係指基於串接於汽車系統及含氧感知器之間，再依據含氧感知器輸出電壓調整至一預定電壓範圍再行輸出者。
現有車輛皆須配有車上診斷系統，其大約起於西元1980年中期的美國，當時發現配備空氣燃油比控制系統的車輛如果排放污染超過管制值時，其含氧感知器通常也有異常訊號，因此逐漸衍生出設計一套可監控各排放控制元件的系統，以早期發現可能超出污染標準的問題車輛，也因此車輛皆具備含氧感知器。
而含氧感知器基本上設置於觸媒轉換器之靠近前、後段位置，以偵測經由觸媒轉換器處理前後的氧氣及有害物質濃度差異，藉以確定燃燒狀態及是否符合國家環保法規標準。
當車用電腦取得含氧感知器傳回之電壓後，得以確認引擎排出廢氣中的含氧量多寡，進而修正噴油量以達成控制有害物質產生之目的。
含氧感知器通常在溫度達到攝氏四百度後，利用氧氣濃度差異達成電動勢(electromotive force,emf)進而產生電壓，當排氣管中之氧氣濃度越高時，含氧感知器產生之電壓越低，而排氣管中之氧氣濃度越低時， 含氧感知器產生之電壓越高。車用電腦可依此判定引擎是處於空氣與燃油混和比過濃的狀態，將藉由降低供油量來符合環保需求。
然而，車用電腦取得含氧感知器回饋之電壓後，純粹依據原廠定義之程式規劃來供油量，並無法提供使用者干涉其運作，在車體經更換零件後，並無法提供相對應之更動；又或是在無需高速行駛之情況下，亦無可降低供油量之法，以降低油耗等。
於是，從何提供現有車輛調整含氧感知器回饋之電壓，也是一大問題。且，在符合現有法規的限制下，如何在無變更車用電腦的前提下，也具有相當難度。
為解決上述問題，本創作系提供一種含氧感知器之訊號修訂裝置，其主要以一電壓調整模組，藉由一輸入模組及一輸出模組串聯汽車系統及含氧感知器間，利用電壓調整模組修訂原含氧感知器產生之電壓，再經由輸出模組傳遞至汽車系統，依此調整引擎之空氣燃油比。
因此，本創作之主要目的係在提供一種含氧感知器之訊號修訂裝置，具有調整修訂含氧感知器輸出電壓之功效。
本創作再一目的係在提供一種含氧感知器之訊號修訂裝置，使用串接於汽車系統及含氧感知器間方式，快速干涉車用電腦之空氣燃油比調整。
本創作再一目的係在提供一種含氧感知器之訊號修訂裝置，具備偵測孔可極易檢測原始電壓之輸出狀態，減少傳統因無偵測孔造成之困擾。
本創作再一目的係在提供一種含氧感知器之訊號修訂裝置，具有偵測孔可快速檢測修訂電壓之輸出狀態，無須再使用外接之汽車診斷系統。
本創作再一目的係在提供一種含氧感知器之訊號修訂裝 置，包括一調整單元可快速調整電壓調整模組之電阻狀態，進而改變含氧感知器之電壓輸出。
為達到上述目的，本創作所使用的主要技術手段是採用以下技術方案來實現的。本創作為一種含氧感知器之訊號修訂裝置，係包含一電壓調整模組，以及經由該電壓調整模組相互電性連接之一輸入模組及一輸出模組；其特徵在於，該輸入模組電性連接於含氧感知器接口將取得之電壓傳遞至該電壓調整模組調整，再由該輸出模組傳遞至汽車系統。
本創作的目的及解決其技術問題還可採用以下技術措施步驟進一步實現。
前述的一種含氧感知器之訊號修訂裝置，其中該電壓調整模組具有一調整單元。
前述的一種含氧感知器之訊號修訂裝置，其中該輸入模組具有一第一偵測孔。
前述的一種含氧感知器之訊號修訂裝置，其中該輸出模組具有一第二偵測孔。
相較於習知技術，本創作具有功效在於：(1)快速確認原始電壓；(2)迅速確認修訂後電壓；(3)藉由串聯於汽車系統及含氧感知器間減少裝設時間；(4)因使用通用介面可簡單加設於現今任一車種。
10‧‧‧電壓調整模組
11‧‧‧調整單元
20‧‧‧輸入模組
21‧‧‧第一偵測孔
30‧‧‧輸出模組
31‧‧‧第二偵測孔
40‧‧‧含氧感知器接口
50‧‧‧汽車系統
第1圖係本創作之第一結構圖。
第2圖係本創作之第二結構圖。
為了讓本創作之目的、特徵與功效更明顯易懂，以下特別列舉本創作之較佳實施型態：如第1至2圖所示，為本創作一種含氧感知器之訊號修訂裝置之主要實施型態。請先參考第1圖所示，本創作包含一電壓調整模組(10)、一輸入模組(20)及一輸出模組(30)。
按第1圖所示，該輸入模組(20)電性連接於含氧感知器接 口(40)，該輸出模組(30)電性連接於汽車系統(50)。當含氧感知器於汽車發動，且達工作溫度後，依據大氣中及排氣管中之氧氣濃度差距即會產生電動勢；此時，含氧感知器接口(40)輸出一般為0到1伏特間之電壓。
再見第1圖表示，經由該輸入模組(20)將含氧感知器接口(40)輸出之電壓傳遞至電壓調整模組(10)，該電壓調整模組(10)可依據預設降壓設定修訂取致含氧感知器接口(40)輸出之電壓；修訂後，該電壓調整模組(10)將電壓傳遞至輸出模組(30)。
又見第1圖顯示，輸出模組(30)傳遞經電壓調整模組(10)修訂後之電壓致汽車系統(50)；爾後，車用電腦經由汽車系統(50)取得修訂後之電壓，依此電壓對照內建之程式定義，提出噴油量之設定。
具體而言，該電壓調整模組(10)為一電阻模組，係泛指所有用以產生電阻的電子或電機配件者，亦可為偏壓模組。該輸入模組(20)及該輸出模組(30)皆至少包含二加熱線、一信號線及一接地線之電性連接(例如公母頭設計)，以達成串接於汽車系統及含氧感知器之間，其中信號線具傳遞電壓之目的，而加熱線具提供加熱含氧感知器之電力傳輸之目的。
較佳者，如第2圖所示，該電壓調整模組(10)具有一調整單元(11)，而該輸入模組(20)及該輸出模組(30)分別具有第一偵測孔(21)及第二偵測孔(31)。該調整單元(11)可利用該電壓調整模組(10)包含之可變電阻器(Variable Resistor,VR)調整對於含氧感知器接口(40)輸出之電壓曲線，以滿足使用者對於自行修訂之要求。該第一偵測孔(21)提供測試儀器快速取樣原始含氧感知器輸出電壓之功能；該第二偵測孔(31)提供測試儀器快速取樣修訂後之電壓之功效。
以下就以本創作之一種含氧感知器之訊號修訂裝置之較佳實施型態為例，針對本創作的運作過程做一詳細的說明如下所示。
起先請參考第2圖所示，將本創作之該輸入模組(20)電性連接於含氧感知器接口(40)；該輸出模組(30)電性連接汽車系統(50)；此時，含氧感知器取得加熱器電源，等加熱至工作溫度後，含氧感知器依電動勢產生電壓，再由輸入模組(20)傳遞至電壓調整模組(10)。
當於空氣燃油比過高，排氣管中之含氧量下降，由第一偵測孔(21)測得含氧感知器接口(40)輸出之電壓趨近於1伏特；再導通至電壓調整模組(10)後，經修訂壓降至0.7伏特；從輸出模組(30)傳遞至汽車系統(50)，車用電腦取得該電壓後，提出之噴油量調整將小於原近於1伏特時之改變，藉此可提高汽車之動力。
另外，使用者可使用調整單元(11)改變電壓調整模組(10)對於含氧感知器接口(40)輸出電壓之干涉性；在當於空氣燃油比過高，排氣管中之含氧量下降，由第一偵測孔(21)測得含氧感知器接口(40)輸出之電壓趨近於1伏特時，使用調整單元(11)將將電壓調整模組(10)修訂為0.5伏特，再由第二偵測孔(31)確認輸出至輸出模組(30)及汽車系統(50)為0.5伏特，車用電腦取得該電壓後，提出之噴油量調整將更小於原近於1伏特時之改變，藉此可明顯提高汽車之動力。
亦可，當於空氣燃油比一般，排氣管中之含氧量下降，由第一偵測孔(21)測得含氧感知器接口(40)輸出之電壓趨近於0.6伏特；由調整單元(11)將將電壓調整模組(10)修訂為0.8伏特，再由第二偵測孔(31)確認輸出至輸出模組(30)及汽車系統(50)為0.8伏特，車用電腦取得該電壓後，提出之噴油量調整將減少噴油量，藉此可明顯腳少汽車之油耗。
因此本創作之功效有別於傳統將含氧感知器移離/遮蔽原有位置之作法，此於需要自訂義空氣燃油比及降低油耗控制裝置應用當中實屬首創，符合發明專利要件，爰依法俱文提出申請。
惟，需再次重申，以上所述者僅為本創作之較佳實施型態，舉凡應用本創作說明書、申請專利範圍或圖式所為之等效變化，仍屬本創作所保護之技術範疇，因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。
10‧‧‧電壓調整模組
20‧‧‧輸入模組
30‧‧‧輸出模組
40‧‧‧含氧感知器接口
50‧‧‧汽車系統

Claims (4)

  1. 一種含氧感知器之訊號修訂裝置，係包含一電壓調整模組(10)，以及經由該電壓調整模組(10)相互電性連接之一輸入模組(20)及一輸出模組(30)；其特徵在於，該輸入模組(20)電性連接於含氧感知器接口(40)將取得之電壓傳遞至該電壓調整模組(10)調整，再由該輸出模組(30)傳遞至汽車系統(50)。
  2. 如申請專利範圍第1項所敘之含氧感知器之訊號修訂裝置，其中該電壓調整模組(10)具有一調整單元(11)。
  3. 如申請專利範圍第1項所敘之含氧感知器之訊號修訂裝置，其中該輸入模組(20)具有一第一偵測孔(21)。
  4. 如申請專利範圍第1項所敘之含氧感知器之訊號修訂裝置，其中該輸出模組(30)具有一第二偵測孔(31)。
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