TWM460182U - 同軸式阻尼調整及切換之避震器結構 - Google Patents

Description

同軸式阻尼調整及切換之避震器結構

本創作係有關於一種避震器結構，尤指一種使用於氣油壓式，係具有不同阻尼變化，可調節油室內部液壓油流量大小，且其調整及啟閉切換結構為同軸線式組設方式者。

避震器結構常見於交通工具、或工具機等設備，其主要提供作動中或行進中的機構，可減速、或承受衝擊力之功能；避震器於結構之應用上，大致可分為「機械式」、「油壓式」、及「油氣混合式」等三大類，其中「機械式」係指利用機構作動來承受衝擊力，以達到減速或緩衝效果者；「油壓式」則是以油壓相關元件所組成之結構，內部填充有液壓油，藉以承受衝擊力達到減速或緩衝效果者；「油氣混合式」其以油壓及氣壓相關元件所組成之結構，內部填充有預設壓力之氣體及液壓油用承受衝擊力達到減速或緩衝效果者。

前述類型之避震器，而具有緩衝之調整功能者，則常見於「油壓式」、及「油氣混合式」兩類之結構中，其調整之作用主要為使避震器於承受衝擊力後，進行壓縮及回彈之行程速度；使一行程速度控制，主要係利用氣體或液壓油之流量變化原理，此一內部流體變化又稱為「阻尼」，因此當流量大時壓縮及回彈之速度較快，當流量小時壓縮及回彈之速度較慢，當流量為零時，則避震器呈鎖定狀態而不具緩衝效果。另有一種習知之把手立管結構，係將該前連結座分為左、右二片式，可將該二連結片藉定位件分別鎖緊連結於後連結座二側，可改善前者之偏移缺失，俾以提升組配精度者。

按，習知具阻尼調整之避震器結構，如國內第094136871號發明專利所揭露之「用於控制懸吊系統之閥機制的致動器裝置」，其包含： 一閥致動總成，其操作性連接至該閥機制且可在至少兩可由騎乘者選擇的位置之間操作以在各不同懸吊設定之間調整該閥機制；及一調整器總成，其操作性連接至該閥致動總成以與對應於該閥致動總成的另一位置之阻尼特徵獨立無關地調整對應於該閥致動總成的至少一位置之阻尼特徵。

另一種具調整阻尼功能之避震器結構，如國內第93219269號新型專利所揭露之「自行車後避震器改良結構」，其構成包括：一油壓單元，其係於一外管開口端套設有一組設座，且將該外管於其組設座端穿套有一滑動環並可穿套滑設於氣壓單元之套管內，使該組設座其中央穿套組設有一心軸，於該心軸內插置有一錐柱，並於該連結座另側套設有一承座，於承座外圍套設有一套環，該連結座與承座間並套設有一環蓋體，於承座前端連結座上套設有一活塞，且於連結座前端嵌套有一封蓋；一氣壓單元，其係具有一套筒狀管體且套置於油壓單元外側緣，並設使其另端與調整部接設者，使該套管內形成有一氣室；一調整部，其係具有一蓋體以嵌固於氣壓單元，於蓋體內嵌置鎖設有一調整柱，該調整柱並與錐柱末端相互抵頂者，以可供簡易之避震緩衝調整功效者。

上述所揭結構中，均為具有阻尼調控功能之避震器，均利用斜錐狀之旋調桿，使控制流道大小之閥桿抵接於斜錐部，利用錐度之外徑變化，進而使閥桿佔用流道空間亦產生變化，而達到避震速度之調整功效；另一方面，前述結構亦均具有阻尼調整鎖閉結構，係使將旋調桿旋至極限，使該閥桿抵接於該旋調桿其錐度之最大外徑時，閥桿另端之閥部則會完全關閉流道，使流體無法流通，此時流量為零，避震器則呈鎖固無緩衝狀態。

惟，前述結構均未具有快速鎖閉功能，其鎖閉動作必須持續旋轉動作至該閥桿完全封閉流道，此一旋轉作動至少須花費三秒以上之時間，無法達到快速啟閉緩衝效果的切換；另一方面，前述阻尼調整機構係與鎖閉機構係結合為一個結構，且為應用斜錐狀之抵接方式以驅動該閥桿作線性位移；再者，前述結構均為單一阻尼調整功能，係指僅於流道之一個位置作流量調節，於流量變化上之可調整範圍較小；故本案創作人針對 習知結構及其部份問題，認為仍有改善的空間，係提供一種同軸式之阻尼調整及切換結構，並可作為二個調控部位之結合設計，而形成一具實用創新之避震器結構。

有鑑於此，本創作所揭露同軸式阻尼調整及切換之避震器結構，其包含有：一缸體活塞組，係具有相套設且可作相對線性位移之一外缸及一內缸，該外缸一端設有可有效封閉之一外蓋，於該內缸之伸設端與該外缸內緣壁間設有一活塞組；一閥組，其一端朝係穿設該活塞組並朝該內缸中央伸設，該閥組之穿設端係設有一塞件，其可將該內缸區隔出填充有液壓油之一第一油室及一第二油室，及供液壓油於各該第一、第二油室間流通之一油路，再以一閥桿，穿設於各該內、外缸、活塞組、及塞件之間；一避震切換裝置，係設於該外蓋預設部位，其具有設於該外蓋內並可旋轉作動之一旋調管座，其一端位於該外蓋外部設有可同步旋轉之一撥桿，於該旋調管座外徑緣相對於該閥桿之預設部位設有一凸輪抵緣，可有效與該閥桿相抵接而驅動該閥桿產生線性位移，以啟閉該油路；一阻尼裝置，其具有一第一阻尼組，係以一驅動桿同軸心穿設於該旋調管座內並局部外露於該外蓋，該驅動桿對應該閥桿之相對位置設有一凸輪抵槽，一滾珠，係同時抵接於各該凸輪抵槽及閥桿，於該驅動桿之外露端設有一旋調鈕，以同軸心局部套設於該撥桿內，提供同步旋轉該驅動桿並驅動該閥桿產生線性位移，而調節該油路於一第一位置之流道大小變化；藉此，以同軸方式結合各該避震切換裝置及阻尼裝置，配合凸輪式之阻尼調控設計，可使旋調行程較短以提高調整靈敏度，且於同一位置進行旋調或切換，同時亦可達到快速啟閉鎖固狀態切換之效果，故整體結構可達便利實用性者。

本創作之主要目的即在提供一種同軸式阻尼調整及切換之避震器結構，係具有一避震切換裝置，為二段式定位設計，係以撥桿旋調即可快速啟閉鎖固切換狀態，使用相當便利。

本創作之次一目的即在提供一種同軸式阻尼調整及切換之避震器結 構，其以同軸線方式與避震切換組相接設，配合凸輪式之阻尼調整結構設計，於旋調鈕旋轉一周即完成所有調變行程，故閥桿之線性行程較短，可使旋調之靈敏度提高且調節快速。

本創作之再一目的即在提供一種同軸式阻尼調整及切換之避震器結構，其阻尼裝置可為二組阻尼組，可於流量上作較多調變搭配，藉以分別控制壓縮時及回彈時的阻尼作動速度。

本創作之更一目的即在提供一種同軸式阻尼調整及切換之避震器結構，為同軸式之調整切換結構設計，於使用上於手部同一位置作調整或切換之動作，不須移動至他處即可完成，以達到快速調變及切換操作效果。

[本創作]

(10)‧‧‧缸體活塞組

(11)‧‧‧外缸

(111)‧‧‧第一氣室

(112)‧‧‧第二氣室

(12)‧‧‧內缸

(121)‧‧‧第一油室

(122)‧‧‧第二油室

(13)‧‧‧外蓋

(14)‧‧‧活塞組

(20)‧‧‧閥組

(21)‧‧‧塞件

(22)‧‧‧油路

(23)‧‧‧閥桿

(231)‧‧‧第一節流部

(24)‧‧‧閥外管

(25)‧‧‧閥內管

(251)‧‧‧第二節流部

(26)‧‧‧導引套

(261)‧‧‧第一節流槽

(262)‧‧‧第二節流槽

(27)‧‧‧第一位置

(28)‧‧‧第二位置

(30)‧‧‧避震切換裝置

(31)‧‧‧旋調管座

(311)‧‧‧凸輪抵緣

(32)‧‧‧撥桿

(33)‧‧‧啟閉定位組

(331)‧‧‧樞接槽

(332)‧‧‧定位旋座

(333)‧‧‧限位槽

(334)‧‧‧定位槽

(335)‧‧‧定位件

(336)‧‧‧彈性定位件

(337)‧‧‧容槽

(338)‧‧‧鋼珠

(339)‧‧‧彈性件

(40)‧‧‧阻尼裝置

(41)‧‧‧第一阻尼組

(42)‧‧‧驅動桿

(421)‧‧‧凸輪抵槽

(422)‧‧‧滾珠

(43)‧‧‧旋調鈕

(431)‧‧‧阻尼標示

(44)‧‧‧第二阻尼組

(441)‧‧‧調節管座

(442)‧‧‧調節鈕

(443)‧‧‧調節凸輪

(45)‧‧‧定位組

(451)‧‧‧定位階

(452)‧‧‧定位銷

(46)‧‧‧段數定位組

(461)‧‧‧凹部

(462)‧‧‧彈性定位件

(463)‧‧‧穿設孔

(464)‧‧‧鋼珠

(465)‧‧‧鎖固件

(466)‧‧‧彈性件

(47)‧‧‧磁性元件

(50)‧‧‧穩壓組

第一圖為本創作一較佳實施例之立體外觀圖。

第二圖為本創作一較佳實施例之立體分解示意圖一。

第三圖為本創作一較佳實施例之立體分解示意圖二。

第四圖為本創作一較佳實施例之組合剖視圖。

第五圖為本創作一較佳實施例該避震切換裝置之組合圖。

第六圖為本創作一較佳實施例該組尼裝置之組合圖。

第七圖為本創作一較佳實施例之緩衝狀態圖一。

第八圖為本創作一較佳實施例之緩衝狀態圖二。

第九圖為本創作一較佳實施例之緩衝狀態圖三。

第十圖為本創作一較佳實施例之鎖固狀態圖一。

第十一圖為本創作一較佳實施例之鎖固狀態圖二。

第十二圖為本創作一較佳實施例之鎖固狀態圖三。

第十三圖為本創作一較佳實施例之壓縮調節狀態圖一。

第十四圖為本創作一較佳實施例之壓縮調節狀態圖二。

第十五圖為本創作一較佳實施例之壓縮調節狀態圖三。

第十六圖為本創作一較佳實施例之壓縮調節狀態圖四。

第十七圖為本創作一較佳實施例之壓縮調節狀態圖五。

第十八圖為本創作一較佳實施例之回彈調節狀態圖一。

第十九圖為本創作一較佳實施例之回彈調節狀態圖二。

第二十圖為本創作一較佳實施例之回彈調節狀態圖三。

第二十一圖為本創作一較佳實施例之回彈調節狀態圖四。

第二十二圖為本創作一較佳實施例之回彈調節狀態圖五。

首先請參照第一~六圖，本創作所提供之一種同軸式阻尼調整及切換之避震器結構，其主要包含有：一缸體活塞組(10)，以及設於該缸體活塞組(10)內之一閥組(20)、一避震切換裝置(30)、一阻尼裝置(40)、及一穩壓組(50)。

該缸體活塞組(10)，係具有相套設之一外缸(11)及一內缸(12)，該外缸(11)一端設有可有效封閉之一外蓋(13)，該內缸(12)由該外缸(11)之另端穿伸其內並可作線性位移；一活塞組(14)，係設於該內缸(12)之伸設端與該外缸(11)內緣壁間，並與該內缸(12)同步線性位移；該活塞組(14)係將該外缸(11)內空間區隔出一第一氣室(111)及一第二氣室(112)。

該閥組(20)，係設於該外缸(11)內之中央處，其一端朝係穿設該活塞組(14)並朝該內缸(12)中央伸設；該閥組(20)之穿設端係設有一塞件(21)，其可將該內缸(12)區隔出一第一油室(121)及一第二油室(122)，其填充有液壓油；該閥組(20)係形成一油路(22)，提供液壓油可於各該第一、第二油室(121)(122)間流通之路徑；一閥桿(23)，穿設於各該內、外缸(12)(11)、活塞組(14)、及塞件(21)之間，於受驅動產生線性位移後，而有效啟閉該油路(22)；該閥組(20)具有穿設該活塞組(14)之一閥外管(24)，其內套設有一閥內管(25)，並使該閥桿(23)套設於該閥內管(25)內；各該閥內管(25)及閥桿(23)可分別於該閥外管(24)內作軸向之線性位移；一導引套(26)，係設於該閥外管(24)之穿設端，並穿設於該塞件(21)中央部位；該油路(22)係形成於各該閥外管(24)、閥內管(25)、閥桿(23)、及導引套(26)之間；該導引套(26)於穿設該 塞件(21)之端部內，形成有斜面凹狀之一第一節流槽(261)；該閥桿(23)穿設至該導引套(26)內，其端緣形成有斜錐狀且可於位移後抵接該第一節流槽(261)之一第一節流部(231)；一第一位置(27)，係位於各該第一節流部(231)及第一節流槽(261)間之該油路(22)上預設部位；該閥內管(25)於靠近該導引套(26)之部位，形成有斜錐狀之一第二節流部(251)；該導引套(26)於靠近該第二節流部(251)之部位，形成有斜面狀並可與該第二節流部(251)相對應之一第二節流槽(262)；一第二位置(28)係位於各該第二節流部(251)及第二節流槽(262)間之該油路(22)上預設部位。

該避震切換裝置(30)，係設於該外蓋(13)預設部位，其具有設於該外蓋(13)內並可旋轉作動之一旋調管座(31)，其一端位於該外蓋(13)外部設有可同步旋轉之一撥桿(32)；該旋調管座(31)與該閥桿(32)相互呈90度狀態；於該旋調管座(31)外徑緣相對於該閥桿(23)之預設部位設有一凸輪抵緣(311)，可有效與該閥桿(23)相抵接而驅動該閥桿(23)產生線性位移，以啟閉該油路(22)；一啟閉定位組(33)，係於該外蓋(13)內緣預設部位，與該旋調管座(31)同軸心設有供該旋調管座(31)穿設之一樞接槽(331)；一定位旋座(332)，係套設於該旋調管座(31)靠近該樞接槽(331)之部位，該定位旋座(332)對應該樞接槽(331)之端緣面上凹設有具有對應關係之一限位槽(333)及二定位槽(334)，以提供該避震切換裝置(30)啟閉旋動之限位及定位；一定位件(335)，係穿設於該外蓋(10)內壁並朝該限位槽(333)內伸設；一彈性定位件(336)，係穿設於該外蓋(10)內壁並朝該定位槽(334)內伸設，並可於其間自動往復線性位移；該彈性定位件(336)具有凹設於該外蓋(13)預設部位之一容槽(337)；一鋼珠(338)，容設於該容槽(337)內，並可適時卡制於該定位槽(334)；一彈性件(339)，設於該容槽(337)抵緣及鋼珠(338)間，提供該鋼珠(338)朝該定位槽(334)移動之力。

該阻尼裝置(40)，其具有一第一阻尼組(41)，係以一驅動桿(42)同軸心穿設於該旋調管座(31)內並局部外露於該外蓋(13)；該驅動桿(42)與該閥桿(23)相互呈90度狀態，兩者相對位置設有一凸輪抵槽(421)；一滾珠(422)，為金屬材質之應用，係同時抵接於各該凸輪抵槽(421)及閥桿(23)；於該驅動桿(42)之於外蓋(13)外露端設有一旋調鈕(43)，以同軸心局部套設於該 撥桿(32)內，提供同步旋轉該驅動桿(42)並驅動該閥桿(23)產生線性位移，而調節該油路(22)於該第一位置(27)之流道大小變化；該旋調鈕端(43)緣面上設有一阻尼標示(431)，可指示阻尼調節之段數及流道大小切換狀態；一第二阻尼組(44)，係以一調節管座(441)同軸心套設於該旋調管座(31)及外蓋(13)內緣間，並可於其間旋轉作動；該調節管座(441)其一端位於該外蓋(13)外部設有可同步旋轉之一調節鈕(442)，係同軸心局部套設於該撥桿(32)外；各該調節管座(441)及閥內管(25)兩者呈90度對應；該調節管座(441)對應該閥內管(25)之相對位置設有一調節凸輪(443)，係與該閥內管(25)相抵接，於該調節管座(441)旋轉時可驅動該閥內管(25)產生線性位移，而調節該油路(22)於該第二位置(28)之流道大小；一定位組(45)，係於該調節管座(441)外徑緣預設部位凹設有外徑較小之一定位階(451)；一定位銷(452)，由該外蓋(13)朝該定位階(451)相對位置穿設，並伸設至該定位階(451)內；一段數定位組(46)，係於該調節管座(441)外徑緣預設部位環設有凹狀之若干凹部(461)；一彈性定位件(462)，係穿設於該外蓋(13)內壁並朝該凹部(461)相對位置伸設卡制，並可於其間自動往復線性位移；該彈性定位件(462)具有由該外蓋(13)外部穿設至內之一穿設孔(463)；一鋼珠(464)，容設於該穿設孔(463)內，並可適時卡制於該凹部(461)；一鎖固件(465)，係螺設定位於該穿設孔(463)內靠進該外蓋(13)外緣之部位；一彈性件(466)，設於該鎖固件(465)及鋼珠(464)間，提供該鋼珠(464)朝該凹部(461)移動之力；一磁性元件(47)，與該驅動桿(42)靠近該滾珠(422)之一端緣面相抵接，提供該驅動桿(42)產生一磁力，以使該滾珠(422)可自動吸附於該凸輪抵槽(421)。

該穩壓組(50)，係以其外徑抵接於該內缸(12)內徑緣壁，而將該第二油室(122)區隔出二空間，並依各該空間內之壓力變化作線性位移。

為供進一步瞭解本創作構造特徵、運用技術手段及所預期達成之功效，茲將本創作使用方式加以敘述如下：本創作之該驅動桿(42)係以一體方式形成該凸輪抵槽(421)；該旋調管座(31)係以一體方式形成該凸輪抵緣(311)；該調節管座(441)係以一體方式形成各該調節凸輪(443)、凹部(461)、及定位階(451)。

本創作之組設，首先將各該閥桿(23)及導引套(26)同時於該 塞件(21)中央，並將各該閥內管(25)及閥外管(24)同心套設於該閥桿(23)外；將該活塞組(14)組設於該內缸(12)之一端，使各該閥內管(25)、閥外管(24)、及閥桿(23)穿設於該活塞組(14)中央，並使該塞件(21)穿設於該內缸(12)內，以區隔出各該第一、第二油室(121)(122)；將該外缸(11)套設於各該活塞組(14)及內缸(12)外，此時該活塞組(14)將該外缸(11)內部區隔出各該第一、第二氣室(111)(112；各該磁性元件(47)及驅動桿(42)依序穿設於該旋調管座(31)內並使兩者相互抵接，並將各該驅動桿(42)及旋調管座(31)穿設於該調節管座(441)內，該滾珠(422)則因為金屬材質，而藉由該磁性元件(47)之磁力而抵接於該驅動桿(42)之凸輪抵槽(421)，且局部外露於該旋調管座(31)；將該定位件(335)設於該限位槽(333)內，及各該彈性件(339)及鋼珠(338)依序容設於該容槽(337)內；再將各該驅動桿(42)、旋調管座(31)、及該調節管座(441)之組成，以一端穿設該定位旋座(332)後，容設至該外蓋(13)內之樞接槽(331)內，此時該鋼珠(338)將抵接於該定位槽(334)，該定位件(335)將容設於該限位槽(333)內；各該驅動桿(42)、旋調管座(31)、及該調節管座(441)之組成的另端則外露於該外蓋(13)，其由外而內同軸套接設置有各該調節鈕(442)、撥桿(32)、及旋調鈕(43)，其中該調節鈕(442)係與該調節管座(441)接設並可同步旋轉，該撥桿(32)係與該旋調管座(31)接設並可同步旋轉，該旋調鈕(43)則與該驅動桿(42)接設並可同步旋轉；將該定位銷(452)由外蓋(13)穿設至其內部，而卡制於該定位階(451)內，可使該調節管座(441)定位於該外蓋(13)內部而不脫離；將各該鋼珠(464)、彈性件(466)、及鎖固件(465)依序穿設於該穿設孔(463)內，並使該鋼珠(464)抵接於其一之該凹部(461)以提供段數調整之定位；接著將該外蓋(13)之前述組成接設於該外缸(11)位於該內缸(12)穿設之另端，並完整封閉該外缸(11)，此時該閥外管(24)係固設於該外蓋(12)內預設部位，該閥桿(23)係與外露之該滾珠(422)相抵接，該調節管座(441)之外徑預設部位則與該閥內管(25)之端緣相抵接，即組設完成。

本創作之緩衝狀態，請參照第七圖至第九圖，當該撥桿(32)旋至於開啟(on)狀態，該滾珠(422)呈局部容設於該旋調管座(31)內並抵貼於該凸輪抵槽(421)，該閥桿(23)於該第一位置(27)係呈流通狀態，即各該第一節流槽(261)及第一節流部(231)兩者呈一間距，液壓油可經由該油路(22)通過 各該閥外管(24)及導引套(26)內，而可於各該第一、第二油室(121)(122)間流通；此時該內缸(12)可於該外缸(11)內作線性位移，而具有緩衝之效果。

本創作之緩衝功能鎖固切換，請參照第十圖至第十二圖，當旋撥該撥桿(32)至關閉(off)狀態，該滾珠(422)因磁性而貼抵該凸輪抵槽(421)而隨該驅動桿(42)、旋調管座(31)、及定位旋座(332)同步旋轉，直至該凸輪抵緣(311)之最大外徑抵貼於該閥桿(23)，進而驅動該閥桿(23)線性位移，使該第一位置(27)呈不流通狀態，即各該第一節流槽(261)及第一節流部(231)兩者呈無間距之抵貼，液壓油則無法可流動於各該油路(22)、閥外管(24)、及導引套(26)內，亦無法於各該第一、第二油室(121)(122)間流通；此時該內缸(12)於該外缸(11)內不能作線性位移，而具有鎖固定位之效果。

本創作之壓縮阻尼調節，請參照第十三圖至第十七圖，首先將該撥桿(32)旋至於開啟(on)狀態，旋轉該旋調鈕(43)使該驅動桿(42)及其內端之該凸輪抵槽(421)亦同步旋轉，由於該凸輪抵槽(421)為凸輪結構設計，其外徑亦具預設之尺寸變化，因此該滾珠(422)亦隨該凸輪抵槽(421)之外徑變化而驅動該閥桿(23)產生線性位移，進而調節該第一位置(27)之流道大小，即各該第一節流槽(261)及第一節流部(231)兩者之間距大小，此係屬該第二油室(122)流至該第一油室(121)之流道調整，所產生流量之阻尼變化，而達到壓縮阻尼之調整效果。

此一壓縮阻尼調節效果，當該第一位置(27)之間距較大時，液壓油從該第二油室(122)進入該油路(22)之流量快，則該內缸(12)朝該外缸(11)內部移動之線性速度加快，即壓縮速度增加；當該第一位置(27)之間距較小時，液壓油從該第二油室(122)進入該油路22)之流量慢，則該內缸(12)朝該外缸(11)內部移動之線性速度較慢，即壓縮速度緩慢。

本創作之回彈阻尼調節，請參照第十八圖至第二十二圖，首先將該撥桿(32)旋至於開啟(on)狀態，旋調該調節鈕(442)使該調節管座(441)及其內端之該調節凸輪(443)亦同步旋轉，由於該調節凸輪(443)為凸輪結構設計，其外徑亦具預設之尺寸變化，因此該閥內管(25)端緣亦隨該調節凸輪(443)之外徑變化而驅動該閥內管(25)產生線性位移，進而調節該第二位置(28)之流道大小，即各該第二節流槽(262)及第二節流部(251)兩者之間距大小， 係屬該第一油室(121)流至該第二油室(122)之流道調整，所產生流量之阻尼變化，而達到壓縮阻尼之調整效果。

此一回彈阻尼調節效果，當該第二位置(28)之間距較大時，液壓油從該第一油室(121)進入該油路(22)之流量快，則該內缸(12)朝該外缸(11)外部移動之線性速度加快，即回彈速度增加；當該第二位置(28)之間距較小時，液壓油從該第一油室(121)進入該油路(22)之流量慢，則該內缸(12)朝該外缸(11)外部移動之線性速度較慢，即回彈速度緩慢。

該閥內管(25)因該油路(22)液壓油流通具有一定油壓，而具有自動復歸之力，故能恆將該閥內管(25)朝該調節凸輪(443)抵貼，因此當旋轉時於抵接該調節凸輪(443)外徑尺寸逐漸變大時，即將該閥內管(25)逐漸朝該第二位置(28)推移；當旋轉時於抵接該調節凸輪(443)外徑逐漸變小時，該閥內管(25)則會因該第二位置之液壓而自動朝該調節凸輪(443)逐漸移動並抵貼其上。

本創作之該避震切換裝置(30)，係利用該啟閉定位組(33)之設計，藉由該定位件(335)於該限位槽(333)之設計，提供各該定位旋座(332)與旋調管座(31)同步旋轉時之限位效果；各該彈性定位件(336)及定位槽(334)則提供該避震切換裝置(30)二段式切換之定位效果，且該彈性定位件(336)於卡制於該定位槽(334)時，則因該彈性件(339)之瞬間推移該鋼珠(338)撞擊該定位槽(334)而產生震動手感，讓使用者可明確得知已切換完成可停止旋轉動作；同時，該避震切換裝置(30)係提供一可快速開啟或鎖固緩衝功能切換，相較習知結構之旋調方式，本創作之切換速度快，且簡單方便。

本創作之各該凸輪抵槽(421)、凸輪抵緣(311)、及調節凸輪(443)等構件，係均以凸輪結構原理設計，分別使各該驅動桿(42)、旋調管座(31)、及調節管座(441)於旋轉時，產生不同之外徑尺寸變化，藉以分別驅動各該閥桿(23)及閥內管(25)之線性位移量，進而可啟閉該第一位置(27)、或分別調節各該第一、第二位置(27)(28)，所達到之阻尼調整與切換功能；另一方面，以凸輪結構設置於各該驅動桿(23)、旋調管座(31)、及調節管座(441)上，係於旋轉一周即能完成所有調控行程變化，因此各該旋調鈕(43)及調節鈕(442)之旋轉調整行程較短，各該驅動桿23)、旋調管座(31)、及調節管座 (441)之線性形程亦較短，相較於習知結構以線斜錐面配合驅動桿線性位移之方式，本創作之阻尼調節具有較高靈敏度，且精度較佳。

一般避震器之緩衝行程係包括，自該內缸(12)朝該外缸(11)內部移動之線性壓縮位移量，加上該內缸(12)朝該外缸(11)外部移動之線性回彈位移量的總合；本創作於各該第一阻尼組(41)及第二阻尼組(44)搭配調節壓縮及回彈阻尼時，如將第一位置(27)間距調小，將第二位置(28)間距調大，則避震器於承受衝擊力時，該內缸(12)線性位移之壓縮速度較慢，而回彈時之速度較快；如將第一位置(27)間距調小，將第二位置(28)間距調大，則避震器於承受衝擊力時，該內缸(12)線性位移之壓縮速度較慢，而回彈時之速度較快，相較於習知結構於壓縮及回彈之整個緩衝行程中，僅能調整單一阻尼速度者，本創作可依個人所需具有不同之阻尼搭配變化，故於壓縮及回彈之整個緩衝行程中，可分別調整各該第一、第二阻尼組(41)(44)之速度，而使各自具有不同速度之效果。

本創作之各該避震切換裝置(30)及阻尼裝置(40)其調整結構係以同軸式之結合設計，配合該旋調鈕(43)容設於該撥桿(32)內，使得緩衝之啟閉切換及旋調組尼處於同一位置調整，不需移動手部至避震器其他部位，故可達到快速切換及調整之效果。

值得一提，本創作之該穩壓組(50)係設於該第二油室(122)內，並可於其內作線性位移，以降低液壓油於流動過快時所產生振盪及氣穴現象，所造成該內缸(12)位移滯黏的情形，而達到流動之穩壓效果；同時，本創作之該定位組(45)，係由該外蓋外部穿設該定位銷(452)至該調節管座(441)之定位階(451)處並予以卡制定位，使該調節管座(441)可定位於該外蓋(13)內進行旋轉動作，而不致朝該外蓋(13)外部脫離，故具有定位功效；本創作之該段數定位組(46)，則於該調節管座(441)外環設若干凹部(461)，對應由該外蓋(13)外部依序穿設該穿設孔(463)之各該鋼珠(464)、彈性件(466)、及鎖固件(465)之技術特徵，則提供於調整該第二阻尼組(44)時，旋動該調節鈕(442)以同步使各該調節管座(441)旋轉，當該鋼珠(464)對應到其一之該凹部(461)時，即卡制於其內時，因該彈性件(466)之瞬間推移該鋼珠(464)而撞擊該凹部(461)而產生震動手感，讓使用者可明確得知旋轉動作之段數變化且 於定位狀態，而可選擇是否停止旋轉。

綜合上述，本創作所揭露之「同軸式阻尼調整及切換之避震器結構」，係提供一具有高靈敏度及旋調精度之避震結構，其利用同軸式之各該避震切換裝置及阻尼裝置之設計，結合凸輪式原理之旋調結構，可快速啟閉切換緩衝及鎖固狀態，且各該旋調鈕及調節鈕之旋調行程短，各該閥桿及閥內管之線性行程短，切換及調整動作均於避震器之同一處而具有較佳便利性，且可依所需調整壓縮及回彈阻尼兩者為不同速度之使用範圍，而獲致一穩固結合及組裝便利性高之避震器結構，俾使整體確具產業實用性及成本效益，且其構成結構又未曾見於諸書刊或公開使用，誠符合新型專利申請要件，懇請 鈞局明鑑，早日准予專利，至為感禱。

需陳明者，以上所述乃是本創作之具體實施例及所運用之技術原理，若依本創作之構想所作之改變，其所產生之功能作用仍未超出說明書及圖式所涵蓋之精神時，均應在本創作之範圍內，合予陳明。

(10)‧‧‧缸體活塞組

(13)‧‧‧外蓋

(20)‧‧‧閥組

(31)‧‧‧旋調管座

(32)‧‧‧撥桿

(33)‧‧‧啟閉定位組

(331)‧‧‧樞接槽

(332)‧‧‧定位旋座

(335)‧‧‧定位件

(338)‧‧‧鋼珠

(339)‧‧‧彈性件

(42)‧‧‧驅動桿

(421)‧‧‧凸輪抵槽

(43)‧‧‧旋調鈕

(431)‧‧‧阻尼標示

(44)‧‧‧第二阻尼組

(441)‧‧‧調節管座

(442)‧‧‧調節鈕

(443)‧‧‧調節凸輪

(451)‧‧‧定位階

(452)‧‧‧定位銷

(461)‧‧‧凹部

(462)‧‧‧彈性定位件

(463)‧‧‧穿設孔

(464)‧‧‧鋼珠

(465)‧‧‧鎖固件

(466)‧‧‧彈性件

Claims (14)

1. 一種同軸式阻尼調整及切換之避震器結構，其包含有：一缸體活塞組，係具有相套設且可作相對線性位移之一外缸及一內缸，該外缸一端設有可封閉之一外蓋，於該內缸之伸設端與該外缸內緣壁間設有一活塞組；一閥組，其一端朝係穿設該活塞組並朝該內缸中央伸設，該閥組之穿設端係設有一塞件，其可將該內缸區隔出一第一油室及一第二油室，及供液壓油於各該第一、第二油室間流通之一油路，一閥桿，穿設於各該內、外缸、活塞組、及塞件之間，於受驅動產生線性位移；一避震切換裝置，係設於該外蓋預設部位，其具有設於該外蓋內並可旋轉作動之一旋調管座，其一端位於該外蓋外部設有可同步旋轉之一撥桿，於該旋調管座外徑緣相對於該閥桿之預設部位設有一凸輪抵緣，可有效與該閥桿相抵接而驅動該閥桿產生線性位移，以啟閉該油路；一阻尼裝置，其具有一第一阻尼組，係以一驅動桿同軸心穿設於該旋調管座內並局部外露於該外蓋，該驅動桿對應該閥桿之相對位置設有一凸輪抵槽，一滾珠，係同時抵接於各該凸輪抵槽及閥桿，於該驅動桿之外露端設有一旋調鈕，以同軸心局部套設於該撥桿內，提供同步旋轉該驅動桿並驅動該閥桿產生線性位移，而調節該油路於一第一位置之流道大小變化。
2. 依據申請專利範圍第1項所述同軸式阻尼調整及切換之避震器結構，其中該閥組具有穿設該活塞組之一閥外管，其內套設有一閥內管，並使該閥桿套設於該閥內管內，各該閥內管及閥桿可分別於該閥外管內作軸向之線性位移；一導引套，係設於該閥外管之穿設端，並穿設於該塞件中央部位；該油路係形成於各該閥外管、閥內管、閥桿、及導引套之間。
3. 依據申請專利範圍第2項所述同軸式阻尼調整及切換之避震器結構，其中該導引套於穿設該塞件之端部內，形成有斜面凹狀之一第一節流槽；該閥桿穿設至該導引套內，其端緣形成有斜錐狀且可於位移後抵接該第一節流槽之一第一節流部；該第一位置係位於各該第一節流部及第一節流槽之間。
4. 依據申請專利範圍第2項所述同軸式阻尼調整及切換之避震器結構，其中該組尼裝置進一步設有一第二阻尼組，係以一調節管座同軸心套 設於該旋調管座及外蓋內緣間，並可於其間旋轉作動；該調節管座其一端位於該外蓋外部設有可同步旋轉之一調節鈕，係同軸心局部套設於該撥桿外；該調節管座對應該閥內管之相對位置設有一調節凸輪，係與該閥內管相抵接，於該調節管座旋轉時可驅動該閥內管產生線性位移，而調節該油路於一第二位置之流道大小。
5. 依據申請專利範圍第4項所述同軸式阻尼調整及切換之避震器結構，其中該閥內管於靠近該導引套之部位，形成有斜錐狀之一第二節流部；該導引套於靠近該第二節流部之部位，形成有斜面狀並可與該第二節流部相對應之一第二節流槽；該第二位置係位於各該第二節流部及第二節流槽之間。
6. 依據申請專利範圍第4項所述同軸式阻尼調整及切換之避震器結構，其中該第二阻尼組具有一定位組，係於該調節管座外徑緣預設部位凹設有外徑較小之一定位階；一定位銷，由該外蓋朝該定位階相對位置穿設，並伸設至該定位階內。
7. 依據申請專利範圍第4項所述同軸式阻尼調整及切換之避震器結構，其中該第二阻尼組具有一段數定位組，係於該調節管座外徑緣預設部位環設有凹狀之至少一凹部；一彈性定位件，係穿設於該外蓋內壁並朝該凹部相對位置伸設卡制，並可於其間自動往復線性位移。
8. 依據申請專利範圍第7項所述同軸式阻尼調整及切換之避震器結構，其中該彈性定位件具有由該外蓋外部穿設至內之一穿設孔；一鋼珠，容設於該穿設孔內，並可適時卡制於該凹部；一鎖固件，係螺設定位於該穿設孔靠進該外蓋外緣之部位；一彈性件，設於該鎖固件及鋼珠間，提供該鋼珠朝該凹槽移動之力。
9. 依據申請專利範圍第1項所述同軸式阻尼調整及切換之避震器結構，其中該避震切換裝置具有一啟閉定位組，係於該外蓋內緣預設部位，與該旋調管座同軸心設有供該旋調管座穿設之一樞接槽；一定位旋座，係套設於該旋調管座靠近該樞接槽之部位，該定位旋座對應該樞接槽之端緣面上凹設有具有對應關係之一限位槽及至少一定位槽，以提供該避震切換裝置啟閉旋動之限位及定位；一定位件，係穿設於該外蓋內壁並朝該限位槽內伸設；一彈性定位件，係穿設於該外蓋內壁並朝該定位槽內伸設，並 可於其間自動往復線性位移。
10. 依據申請專利範圍第9項所述同軸式阻尼調整及切換之避震器結構，其中該彈性定位件具有凹設於該外蓋預設部位之一容槽；一鋼珠，容設於該容槽內，並可適時卡制於該定位槽；一彈性件，設於該容槽抵緣及鋼珠間，提供該鋼珠朝該定位槽移動之力。
11. 依據申請專利範圍第1項所述同軸式阻尼調整及切換之避震器結構，其中該第二油室設有一穩壓組，係以其外徑抵接於該內缸內徑緣壁，而將該第二油室區隔出二空間，並依各該空間內之壓力變化作線性位移。
12. 依據申請專利範圍第1項所述同軸式阻尼調整及切換之避震器結構，其中該旋調鈕端緣面上設有一阻尼標示，可指示阻尼調節之段數及流道大小切換狀態。
13. 依據申請專利範圍第1項所述同軸式阻尼調整及切換之避震器結構，其中該滾珠為金屬材質之應用；該第一阻尼組具有一磁性元件，與該驅動桿靠近該滾珠之一端緣面相抵接，提供該驅動桿產生一磁力，以使該滾珠可自動吸附於該凸輪抵槽。
14. 依據申請專利範圍第1項所述同軸式阻尼調整及切換之避震器結構，其中該活塞組係將該外缸內空間區隔出一第一氣室及一第二氣室。