TWM456360U - 雙驅動電梯 - Google Patents

Description

雙驅動電梯

本新型涉及一種應用於建築物的電梯，尤指一種增設有備用的輔助驅動機的雙驅動電梯。

現有的電梯係設置於建築物的升降井道中，如圖12所示，一般包括有一可升降地設置於井道的轎廂90、一設置於井道頂部的驅動裝置91、一連結該轎廂90與該驅動裝置91的鋼絲繩92及一連結於該鋼絲繩92的對重組93等構造；其中，該驅動裝置91具有一驅動主機911，於該驅動主機911的驅動軸設有一供該鋼絲繩92環繞的曳引輪912，該鋼絲繩92的一端固結於井道頂部，接著依序繞過一組位於該轎廂90底部的轎廂滑輪組901、該曳引輪912及一組位於該對重組93頂部的對重滑輪組931後，再將另一端固結於井道頂部；如此，該驅動主機911可以利用該曳引輪912帶動該鋼絲繩92，進而達到驅動該轎廂90產生上升、下降或停止定位。

如圖12所示的現有電梯的驅動裝置91只設置一個驅動主機911，當機件系統故障或發生斷電等意外狀況時，現有電梯的安全設備會自動將該曳引輪912鎖定，讓該轎廂90無法升降移動，藉以避免發生該轎廂90墜落的問題，然而當該轎廂90被鎖定無法移動時，將會導致乘員 被長時間封閉在該轎廂90內，或者是乘員必須攀爬逃生，不僅會造成乘員的身心傷害，並且危險性極高，實在有進一步研究解決的必要。

現有電梯的該曳引輪912必須承受該轎廂90、該對重組93及承載人員或物品的重量，導致該驅動主機911的主軸所承受的總受力極大，舉例來說，一部六人乘坐的電梯的轎廂90的自重約為600公斤(W0)，額定載重為400公斤(W1)，該對重組93的平衡對重為800公斤(W2=W0+1/2W1)，則該驅動主機911的主軸的總受力約為900公斤[(W0+W1+W2)/2]，該驅動主機911要驅動如此大的負荷，不僅採用的驅動主機911的購置成本高、耗能大，並且直接影響該驅動主機911的結構強度，同時為確保該曳引輪912與該鋼絲繩92之間具備足夠的牽引摩擦力，該曳引輪912的鋼絲繩輪槽必須具有一定的夾角而容易對該鋼絲繩92造成傷害，影響該鋼絲繩92的使用壽命。

為解決現有電梯在電梯因為機件系統故障或斷電時會被鎖定無法安全移動逃生，以及驅動主機負荷極大的不足及限制，本新型的主要目的在於提出一種雙驅動電梯，其係將驅動主機設置於對重組，搭配運行鏈條來驅動對重組及電梯轎廂，達到減輕驅動主機受力負荷的效果，並且於驅動裝置增設備用的輔助驅動機，在電梯日常使用中因為機件系統故障或斷電時，能夠快速切換啟動輔助驅動機迅速讓電梯內乘員安全脫困，有效解決前述現有電梯所存在的各項問題。

本新型解決先前技術問題所提出的雙驅動電梯，設置於一井道中且包括：一轎廂，以可升降移動形式設置於該井道中；一對重組，以可升降移動形式設置於該井道中且位於該轎廂的旁側，該對重組具有一對重框；一傳動裝置，具有一組鋼絲繩及一設置於該井道頂部的承重輪，該鋼絲繩繞過該承重輪且分別連結傳動該轎廂及該對重組；以及一驅動裝置，包括一設置於該對重框的驅動主機、一設置於該對重框且受該驅動主機驅動的驅動輪組、分別設置於該井道頂部及底部的一輔助驅動輪組與一張緊輪組、一環繞套設於該輔助驅動輪組與該張緊輪組且一側鏈條穿繞嚙合該驅動輪組的運行鏈條，以及一設置於該井道頂部且可驅動該輔助驅動輪組的輔助驅動機。

本新型提出的技術手段可獲得的功效增進包括：

1.本新型的驅動裝置同時設置有驅動主機及備用的輔助驅動機，正常使用時藉由操作系統控制驅動主機作正反轉與鏈條產生相對位移而帶動對重組升降移動，經傳動裝置牽引轎廂同步反向升降移動，提供電梯正常的運輸功能；當電梯運行中遇到系統機件故障或斷電時，能夠輕易地切換啟動備用的輔助驅動機，驅動運行鏈條升降移動，有效達到迅速地讓電梯轎廂內乘員安全脫困的效能。

2.本新型將驅動主機設置於對重組，讓驅動主機不必負荷電梯轎廂、對重組及額定載重的重量，大幅度地減輕驅 動主機的負荷受力及減少耗能，有效保障驅動主機及驅動鏈輪的結構強度，降低購置及維護成本。

3.本新型的驅動裝置是利用運行鏈條來驅動，免除現有電梯的承重輪的鋼絲繩輪槽與與鋼絲繩必須有一定的夾角保證牽引所需摩擦力的限制，能夠提高運轉的安全性及延長傳動鋼絲繩的使用壽命。

4.本新型將驅動主機設置於對重組，能夠節省需要設置的對重材料，並且降低驅動主機運行中對結構體所產生的噪音共振。

《本新型》

10‧‧‧轎廂

20‧‧‧對重組

21‧‧‧對重框

22‧‧‧配重塊

30‧‧‧傳動裝置

31‧‧‧鋼絲繩

32‧‧‧轎廂滑輪組

33‧‧‧承重輪

34‧‧‧對重滑輪組

40‧‧‧驅動裝置

41‧‧‧驅動主機

42‧‧‧運行鏈條

43‧‧‧驅動輪組

431‧‧‧驅動鏈輪

432‧‧‧轉向鏈輪

44‧‧‧輔助驅動輪組

441‧‧‧輔助驅動鏈輪

442‧‧‧偏向鏈輪

45‧‧‧張緊輪組

451‧‧‧張緊器

46‧‧‧輔助驅動機

47‧‧‧電纜線

48‧‧‧電纜滑輪

50‧‧‧井道

51‧‧‧出入口

52‧‧‧承重樑

53‧‧‧軌道支架

54‧‧‧轎廂軌道

55‧‧‧對重組軌道

《先前技術》

90‧‧‧轎廂

901‧‧‧轎廂滑輪組

91‧‧‧驅動裝置

911‧‧‧驅動主機

912‧‧‧曳引輪

92‧‧‧鋼絲繩

93‧‧‧對重組

931‧‧‧對重滑輪組

圖1是本新型較佳實施例前視的配置示意圖。

圖2是本新型較佳實施例側視的配置示意圖。

圖3是本新型較佳實施例頂部的配置示意圖。

圖4是本新型較佳實施例水平剖面的配置示意圖。

圖5是本新型的驅動主機的前視配置示意圖。

圖6是本新型的驅動主機的側視配置示意圖。

圖7是本新型的輔助驅動機的前視配置示意圖。

圖8是本新型的輔助驅動機的側視配置示意圖。

圖9是本新型的運行鏈條張緊器的配置示意圖。

圖10是本新型較佳實施例前視的使用狀態示意圖。

圖11是本新型較佳實施例側視的使用狀態示意圖。

圖12是現有電梯的結構配置示意圖。

為能詳細瞭解本新型的技術特徵及實用功效， 並可依照說明書的內容來實現，玆進一步以如圖式所示的較佳實施例，詳細說明如後：本新型所提出的雙驅動電梯的較佳實施例如圖1及圖2所示，該雙驅動電梯是安裝設置於一井道50中，並包括有一轎廂10、一對重組20、一連結該轎廂10及該對重組20的傳動裝置30，以及一驅動裝置40。

如圖2、圖3及圖4所示，該井道50設有一個上下縱向設置的空間結構，並對應建築物的樓層而上、下間隔設置有多數個出入口51，並於該井道50設置有一位於頂部的承重樑52及一位於該井道50空間的軌道支架53，利用該軌道支架53平行設置有一組轎廂軌道54及一組對重組軌道55；本新型有關於該井道50的基本結構設置與現有的電梯技術相同，不再詳細說明。

該轎廂10利用前述的轎廂軌道54以可升降移動形式安裝於該井道50中。

該對重組20利用前述的對重組軌道55以可升降移動形式安裝於該井道50中且位於該轎廂10的旁側，該對重組20包括有一對重框21及一個以上堆疊設置於該對重框21內的配重塊22。

如圖1、圖2及圖3所示，該傳動裝置30包括一組鋼絲繩31、一結合設置於該轎廂10底部的轎廂滑輪組32、一設置於該承重樑52的承重輪33及一結合設置於該對重組20頂部的對重滑輪組34；其中，該鋼絲繩31的一端固定結合於該承重樑52對邊的該井道50上方，接著依序向下繞過該轎廂滑輪組32、向上繞過該承重輪33、向下 繞過該對重滑輪組34後，在向上延伸固定結合於該承重樑52，並且為充分利用該井道50的有限空間。

如圖1、圖2及圖7所示，該驅動裝置40包括有一結合設置於該對重組20的驅動主機41、一運行鏈條42、一設置於該對重組20且供該運行鏈條42穿繞的驅動輪組43、一設置於該井道50頂部且供該運行鏈條42穿繞的輔助驅動輪組44、一設置於該井道50底部且供該運行鏈條42穿繞的張緊輪組45、一設置於該井道50頂部且可驅動該輔助驅動輪組44的輔助驅動機46、一電纜線47及一供該電纜線47繞設的電纜滑輪48。

如圖5及圖6所示，該驅動主機41固定設置於該對重框21且連結驅動該驅動輪組43，該驅動輪組43包括一固定於該驅動主機41主軸的驅動鏈輪431及二個分別位於該驅動鏈輪431上、下側的轉向鏈輪432，讓該運行鏈條42能夠繞經該轉向鏈輪432及該驅動鏈輪431而確實為該驅動鏈輪431嚙合驅動。

如圖7及圖8所示，該輔助驅動輪組44安裝設置於該承重樑52且包括一輔助驅動鏈輪441及一偏向設置於該輔助驅動鏈輪441下側的偏向鏈輪442，讓該運行鏈條42能夠確實嚙合地繞經該輔助驅動鏈輪441；該輔助驅動機46為低功率、低速度的馬達且安裝設置於該承重樑52；該電纜滑輪48是安裝設置於該承重樑52且位於該輔助驅動輪組44的旁側，該電纜線47繞經該電纜滑輪48且兩端分別固定連接於該對重框21及彈性固定連接於該轎廂10；如圖1及圖9所示，該張緊輪組45是利用一張緊器451安 裝設置於該井道50的底部，能夠調整該運行鏈條42保持最佳的鬆緊狀態。

請參閱圖1、2及圖10、11所示，本新型將該運行鏈條42環繞套設在位於該井道50頂部的該輔助驅動輪組44及位於該井道50底部的張緊輪組45，並且一側的運行鏈條42穿繞通過受該驅動主機41驅動的該驅動輪組43，在備用的輔助驅動機46不運行的狀態下，能夠形成兩條靜止且適度張緊的鏈條。在正常運轉使用時，利用電梯的操作系統控制該驅動主機41作正轉或反轉而與該運行鏈條42產生相對位移，進而帶動該對重組20上下升降移動，並同時利用該傳動裝置30的鋼絲繩31牽引帶動該轎廂10產生反向的升降運動，達到驅動該轎廂10升降運輸的功能。

如果在電梯運行中遇到系統機件故障或斷電等意外狀況時，維護搶險人員能夠輕易切換操作系統，啟動備用的該輔助驅動機46驅動該運行鏈條42，讓該轎廂移動到最近的出入口51位置，第一時間迅速地讓該轎廂10內的乘員安全脫困，大幅提高電梯的應變能力及安全性。

如圖1及圖10所示，本新型將該驅動主機41設置於該對重組20，讓驅動主機41不必負荷該轎廂10、該對重組20及額定載重的重量，舉例來說，一部六人乘坐的電梯的轎廂10的自重約為600公斤(W0)，額定載重為400公斤(W1)，該對重組20的平衡對重為800公斤(W2=W0+1/2W1)，此時該驅動主機41的主軸的總受力僅約為200公斤(W0+W1-W2)，相較於如圖12所示現有電梯的驅動主機的受力負荷約為900公斤來說，本新型能夠減輕 該驅動主機41的負荷受力達4.5倍，並且如果該鋼絲繩31的傳動比為1：1時，此項差異將達9倍。本新型能夠大幅度地減輕該驅動主機41的負荷受力及減少耗能，有效保障該驅動主機41及該驅動鏈輪431的結構強度。

以上所述，僅是本新型的較佳實施例，並非對本新型作任何形式上的限制，任何所屬技術領域中具有通常知識者，若在不脫離本新型所提技術特徵的範圍內，利用本新型所揭示技術內容所作出局部更動或修飾的等效實施例，均仍屬於本新型技術特徵的範圍內。

10‧‧‧轎廂

20‧‧‧對重組

30‧‧‧傳動裝置

31‧‧‧鋼絲繩

32‧‧‧轎廂滑輪組

33‧‧‧承重輪

34‧‧‧對重滑輪組

40‧‧‧驅動裝置

42‧‧‧運行鏈條

43‧‧‧驅動輪組

44‧‧‧輔助驅動輪組

45‧‧‧張緊輪組

50‧‧‧井道

Claims (7)

1. 一種雙驅動電梯，設置於一井道中且包括：一轎廂，以可升降移動形式設置於該井道中；一對重組，以可升降移動形式設置於該井道中且位於該轎廂的旁側，該對重組具有一對重框；一傳動裝置，具有一組鋼絲繩及一設置於該井道頂部的承重輪，該鋼絲繩繞過該承重輪且分別連結傳動該轎廂及該對重組；以及一驅動裝置，包括一設置於該對重框的驅動主機、一設置於該對重框且受該驅動主機驅動的驅動輪組、分別設置於該井道頂部及底部的一輔助驅動輪組與一張緊輪組、一環繞套設於該輔助驅動輪組與該張緊輪組且一側鏈條穿繞嚙合該驅動輪組的運行鏈條，以及一設置於該井道頂部且可驅動該輔助驅動輪組的輔助驅動機。
2. 如請求項1所述的雙驅動電梯，其中所述的驅動裝置包括一電纜線及一設置於所述井道頂部且位於所述輔助驅動輪組旁側的電纜滑輪，該電纜線繞經該電纜滑輪且兩端分別連接於所述的對重框及所述的轎廂。
3. 如請求項1或2所述的雙驅動電梯，其中所述的驅動輪組包括一連結於所述驅動主機的驅動鏈輪及二個分別位於該驅動鏈輪上、下側的轉向鏈輪。
4. 如請求項3所述的雙驅動電梯，其中所述的輔助驅動輪組包括一連結於所述輔助驅動機的輔助驅動鏈輪及一偏向設置於該輔助驅動鏈輪下側的偏向鏈輪。
5. 如請求項4所述的雙驅動電梯，其中所述的張緊輪組 利用一張緊器設置於所述井道的底部。
6. 如請求項1或2所述的雙驅動電梯，其中所述的輔助驅動輪組包括一連結於所述輔助驅動機的輔助驅動鏈輪及一偏向設置於該輔助驅動鏈輪下側的偏向鏈輪。
7. 如請求項1或2所述的雙驅動電梯，其中所述的張緊輪組利用一張緊器設置於所述井道的底部。