FI125336B - Hissijärjestely - Google Patents

Description

HISSIJÄRJESTELY

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa esitetty hissijärjestely.

Vaikka keksinnön mukainen järjestely on tarkoitettu etupäässä rakennuksen kahden päällekkäisen kerroksen välisen kuljetusliikenteen, kuten henkilöliikenteen kuljetuksen hoitamiseen, esimerkiksi korvaamaan rullaportaita tai liukukäytäviä, voidaan keksinnön mukaisella järjestelyllä hoitaa myös useampien kuin kahden kerroksen välinen kulj etusliikenne.

Kahden päällekkäisen kerroksen välinen kuljetusliikenne, esimerkiksi juuri henkilökuljetus, on usein järjestetty rullaportaiden tai liukukäytävien avulla, joiden yhtenä hyvänä puolena on hyvä kuljetuskapasiteetti. Ongelmana on kuitenkin se, että rullaportaat ja varsinkin rampiksi järjestetyt liukukäytävät vaativat vaakasuunnassa erittäin paljon tilaa. Lisäksi kerroksissa, joissa käytetään rullaportaita tai liukukäytäviä näiden laitteiden sijoittelu aiheuttaa erilaisia rajoitteita samalla alueella olevien muiden tilojen sijoittelulle tai kulkureittien järjestelylle. Varsinkin pitkät rullaportaat tai liukukäytävät aiheuttavat kerrosten muiden tilojen suunnittelussa ongelmia, sillä ne estävät kerrosten välisiä sisäisiä yhteyksiä ja myös niiden aiheuttama kerrosten välinen vinosuuntainen matkustajavirta pakottaa suunnittelemaan lähialueiden tilat ja henkilöiden kulkemisen joskus sellaisista lähtökohdista, jotka eivät ole tilojen käytön eivätkä henkilöiden kulkemisen kannalta optimaalisia. Rullaportaiden ja liukukäytävien käytön ongelmana on vielä se, että yleensä niiden lisäksi tarvitaan kuitenkin vähintään yksi hissi liikuntaesteisiä ihmisiä varten ja esimerkiksi tavaroiden, kuten lastenvaunujen tai -rattaiden ja ostoskärryjen kuljettamiseen kerrosten välillä.

Yhtenä yleisenä ongelmana tunnetun tekniikan mukaisten hissiratkaisujen ja sellaisten rullaportaita tai liukukäytäviä käyttävien ratkaisujen, joissa vierekkäisten, eri suuntaan kulkevien rullaportaiden tai liukukäytävien päät ovat hyvin lähekkäin, käytössä on se, että erisuuntaiset matkustajavirrat kohtaavat toisensa matkustajien lastaus- ja purkualueella. Tämä aiheuttaa liikennevirtojen hankalaa sekoittumista erityisesti ruuhka-aikoina.

Yhdysvaltalaisissa patenttijulkaisuissa nro US6481535 (Bl), US6520295(B1) ja US7296662 (Bl) edellä mainittuja rullaportaiden ja liukukäytävien tilaongelmia sekä erisuuntaisten matkustajavirtojen yhteen törmäämisen ongelmia on yritetty ratkaista hissijärjestetyillä, joissa on ryhmä kahden päällekkäisen kerroksen välillä kulkevia hissikoreja ja joissa osassa hisseistä on läpikuljettavat hissikorit, joiden yhden sivun ovet on tarkoitettu matkustajien lastaukseen ja mainittua sivua vastakkaisen sivun ovet on tarkoitettu matkustajien purkamista varten. Tällä tavoin on mahdollista välttää erisuuntaisten matkustajavirtojen kohtaaminen samassa hississä. Ongelmana näissä ratkaisuissa on kuitenkin se, että ajettaessa kahta hissikoria samalla koneistolla ja samoilla kannatinköysillä, hissikorien kuormituksen erot ja kuormauksesta johtuvat kannatinköysien venymät vaikuttavat hissikorien kynnyskorkeuteen kerrostasoilla. Hissikoria kuormattaessa sen kannatinköydet venyvät ja hissikori painuu esimerkiksi kerrostason kynnystason alapuolelle, joka aiheuttaa vaaraa ihmisille ja haittaa esimerkiksi pyörätuolien ja lastenrattaiden kuormausta. Vastaavasti kerrostasolle tultaessa vaikka esimerkiksi kevyempi kori saataisiinkin ajettua riittävän hyvin kerrostason tasalle, painavamman korin kynnystaso voi jäädä oman kerrostasonsa kynnystason alapuolelle. Samoin, jos painavampi kori ajetaan tarkasti kerrostasolle, kevyemmän korin kynnystaso voi jäädä oman kerrostasonsa kynnystason yläpuolelle. Liian suuri hissikorin ja tason kynnysten korkeusero hankaloittaa liikkumista ja on myös kompastumisvaaran takia turvallisuuskysymys. Ajettaessa tavanomaista vastapainollista hissiä, jossa on yksi hissikori ja tätä tasapainottava vastapaino, tällaista ongelmaa ei tavallisesti ole, sillä hissikori voidaan liikutuskoneistonsa avulla ajaa tarkasti tasolle ja myös pitää tasolla kuorman muuttuessa. Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä mainitut epäkohdat sekä aikaansaada edullinen ja helposti toteutettava hissijärjestely, joka voi korvata rullaportaiden ja liukukäytävien käyttöä ja jossa tilankäyttö on edullisempaa kuin rullaportaiden ja liukukäytävien käytössä ja vastaavasti kuljetuskapasiteetti ja matkustajaliikenteen ohjaus on parempi kuin normaalissa hissikäytössä. Tarkoituksena on vielä aikaansaada hissijärjestely, jossa hissikorit pysyvät riittävän tarkasti kerrostasoilla niitä kuormattaessa ja samoin sekä ylemmälle tasolle että alemmalle tasolle tulevat hissikorien kynnystasot on saatavissa tarkasti omien kerrostensa kynnystasojen tasalle riippumatta hissikorien kuormituseroista. Keksinnön mukaiselle hissijärjestelylle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tun-nusmerkkiosassa. Keksinnön muille sovellutusmuodoille on tunnusomaista se, mitä on esitetty muissa patenttivaatimuksissa.

Keksinnöllisiä sovellusmuotoja on myös esillä tämän hakemuksen selitysosassa. Hakemuksessa oleva keksinnöllinen sisältö voidaan määritellä myös toisin kuin jäljempänä olevissa patenttivaatimuksissa tehdään. Keksinnöllinen sisältö voi muodostua myös useammasta erillisestä keksinnöstä, erityisesti jos keksintöä tarkastellaan ilmaisujen tai implisiittisten osatehtävien valossa tai saavutettujen hyötyjen tai hyötyryh-mien kannalta. Tällöin jotkut jäljempänä olevien patenttivaatimuksien sisältämät määritteet voivat olla erillisten keksinnöllisten ajatusten kannalta tarpeettomia. Vastaavasti kunkin keksinnön sovellutusesimerkin yhteydessä esitettyjä eri yksityiskohtia voidaan käyttää myös toisissakin sovellutusesimerkeissä. Lisäksi voidaan todeta, että ainakin jotkin alivaatimuksista voidaan ainakin sopivissa tilanteissa katsoa keksinnöllisiksi sellaisinaan.

Keksinnön mukaisen ratkaisun etuna on muun muassa se, että sen avulla saavutetaan parempi kuljetuskapasiteetti kuin normaalin hissikäytön avulla ja samalla saavutetaan tilaetua tavanomaiseen rullasporras- ja liukukäytäväkäyttöön nähden. Lisäksi etuna on se, että hissikoreja kuormattaessa kannatinköysien venymät saadaan kompensoiduiksi niin, että hissikorien kynnystasot saadan helposti pidettyä kerroksen kynnystason läheisyydessä. Samoin etuna on se, että hissikorien erilaisesta kuormituksesta johtuvat kynnystasolle ajon tarkkuusongelmat voidaan poistaa ja hissikorit saadaan tarkasti kerrostasoille niiden keskenään erilaisesta kuormituksesta riippumatta.

Edullisesti kompensointivälineet paikoitusepätarkkuuksien kompensoimiseksi on järjestetty vaikuttamaan hissin kannatusköysien ja/tai hissiä liikuttavien köysien ainakin yhden pään paikkaan tai esikiristykseen vaikuttavalla ohjattavalla tai itsetoimisella toimilaitteella. Itsetoiminen toimilaite perustuu edullisesti jousivoimaan. Esikiritykseen sovelias toimilaite, varsinkin järjestelyssä, jossa kannatusköydet ja liikuttavat köydet muodostavat suljetun silmukan tai jossa on hissikorien yläpuolinen kannatusköysistö ja kannatuköysistöstä erillinen hissikorien alapuolinen köysistö hissikorien liikuttamiseksi käyttökoneiston avulla, on sellainen joka tuottaa vakiovoiman. Vakiovoiman tuottavan toimilaitteen sijaan sopii myös ratkaisu, jossa alapuolisen köysistön yhdessä tai molemmissa päissä on toimilaite, joka ylläpitää kulloisenkin köysistön pään kiristyksen ja kiristää alapuolista köysistöä, jos alapuolisen köysistön köysijännitys vähenee ja mahdollisesti myös alentaa köysijännitystä, jos köysijännitys kasvaa liian suureksi, toisin sanoen suuremmaksi kuin ennalta asetettu arvo. Edullisesti tällaisessa toimilaitteessa kiristyksen muutokset tapahtuvat hisikorin ollessa tasolla henkilöiden poistumista tai koriin astumista varten ja hissikorin ajon aikana toimilaite on lukittuneena niin ettei kiristys muutu. Kannatusköysien ja/tai liikuttavien köysien sijasta voidaan käyttää hihnoja, esimerkiksi hammashihnoja tai muita vastaavia elimiä. Edullinen toimilaite voi olla myös hissikorin lattiaa liikuttava aktuaattori tai hissikoria korikehyksessä liikuttava aktuaattori. Aktiivisina toimilaitteina käytettäväksi soveltuvat esimerkiksi hydrauli-sylinteri, ruuvi ja karamoottori. Edullisesti paikoitusepätarkkuutta kompensoidaan hissikoreja liikuttavan käyttökoneiston käyttökoneistosta erillisen toimilaitteen tai toimielimen avulla, erityisen sopivasti käyttäen apuna hissikoreja liikuttavan käyttökoneiston ajon ohjausta.

Matkustajien liikkumista hissikoreihin ja hissikoreista voidaan helposti ohjata ovien sijoittelulla ja niiden avautumisen ja sulkeutumisen ajoittamisella.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisemmin sovellutusesimerkkien avulla viittaamalla oheisiin yksinkertaistettuihin ja kaaviollisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää sivulta katsottuna ja yksinkertaistettuna sekä kaaviollisesti yhtä keksinnön mukaista, vähintään kahdella hissikorilla varustettua hissijärjestelyä 1:1 ripustuksessa, jossa hissikorit on järjestetty kulkemaan siten, että ensimmäisen korin ollessa ylemmällä tasolla toinen kori on alemmalla tasolla ja päinvastoin, kuvio 2 esittää sivulta katsottuna ja yksinkertaistettuna sekä kaaviollisesti yhtä keksinnön mukaista, vähintään kahdella hissikorilla varustettua hissijärjestelyä 2:1 ripustuksessa, jossa hissikorit on järjestetty kulkemaan siten, että ensimmäisen korin ollessa ylemmällä tasolla toinen kori on alemmalla tasolla ja päinvastoin, kuvio 3 esittää sivulta katsottuna ja yksinkertaistettuna sekä kaaviollisesti yhtä keksinnön mukaista kuormantasausj ärj estelyä yksityiskohtaisemmin, kuvio 4 esittää sivulta katsottuna ja yksinkertaistettuna sekä kaaviollisesti yhtä toista keksinnön mukaista, vähintään kahdella hissikorilla varustettua hissijärjestelyä 2:1 ripustuksessa, jossa hissikorit on järjestetty kulkemaan siten, että ensimmäisen korin ollessa ylemmällä tasolla toinen kori on alemmalla tasolla ja päinvastoin, kuvio 5 esittää sivulta katsottuna ja yksinkertaistettuna sekä kaaviollisesti yhtä kolmatta keksinnön mukaista, vähintään kahdella hissikorilla varustettua hissijärjestelyä 2:1 ripustuksessa, jossa hissikorit on järjestetty kulkemaan siten, että ensimmäisen korin ollessa ylemmällä tasolla toinen kori on alemmalla tasolla ja päinvastoin, kuvio 6 esittää sivulta katsottuna ja yksinkertaistettuna sekä kaaviollisesti vielä yhtä keksinnön mukaista, vähintään kahdella hissikorilla varustettua hissijärjestelyä 1:1 ripustuksessa, jossa hissikorit on järjestetty kulkemaan siten, että ensimmäisen korin ollessa ylemmällä tasolla toinen kori on alemmalla tasolla ja päinvastoin, kuvio 7 esittää sivulta katsottuna ja yksinkertaistettuna sekä kaaviollisesti yhtä keksinnön mukaista hissin vetoelimen kiinnitysjärjestelyä, kuvio 8 esittää päältä katsottuna ja yksinkertaistettuna sekä kaaviollisesti kuvion 7 mukaista hissin vetoelimen kiinnitysjärjestelyä, kuvio 9 esittää päältä katsottuna ja yksinkertaistettuna sekä kaaviollisesti kahta vierekkäistä hissikoria, joissa oviaukot ovat keskenään samalla puolella hissikorej a, kuvio 10 esittää päältä katsottuna ja yksinkertaistettuna sekä kaaviollisesti kahta vierekkäistä hissikoria, joissa oviaukot ovat keskenään vastakkaisilla puolilla hissikoreja, kuvio 11 esittää päältä katsottuna ja yksinkertaistettuna sekä kaaviollisesti kahta samassa hissikuilussa olevaa hissikoria, joiden takaseinät ovat vastakkain ja oviseinät ovat keskenään vastakkaisiin suuntiin ja kuvio 12 esittää päältä katsottuna ja yksinkertaistettuna sekä kaaviollisesti kahta vierekkäistä läpikuljettavaa hissikoria, joissa kummassakin oviaukot ovat keskenään vastakkaisilla puolilla hissikoreja. Jäljempänä esitettävissä keksinnön mukaisissa ratkaisuissa hissijärjestelyyn kuuluu vähintään kaksi, keskenään yhtäaikaisesti liikkuvaa ja yhtäaikaisesti paikallaan olevaa hissikoria 1 ja 2, jotka on järjestetty toimimaan toistensa vastapainoina, ja jotka on yhdistetty toisiinsa hissin kannatinköysillä 3, joita voi olla vain yksi tai useampi köysi rinnakkain. Kannatinköysien 3 pituus on mitoitettu siten, että ensimmäisen hissikorin 1 ollessa alempaa tasoa 8 yhtä kerrosta ylemmällä tasolla 7, toinen hissikori 2 on vastaavasti tasoa 7 yhtä kerrosta alemmalla tasolla 8, ja päinvastoin. Esimerkin mukaisissa ratkaisuissa hissikorit 1 ja 2 kulkevat siis vain kahden päällekkäisen kerroksen 7 ja 8 välillä, mutta ne voivat kulkea myös useamman kuin kahden päällekkäisen kerroksen väliä. Hissikorit voivat palvella esimerkiksi rakennuksen yläosassa, esimerkiksi ylimmässä kerroksessa olevaa ravintolaa, jolloin toisen ensimmäisen toisiinsa kytketyn hissikorin 1 ollessa esimerkiksi rakennuksen ala-aulassa toinen hissikori 2 on rakennuksen yläosassa olevan ravintolan sisääntulokerroksessa, ja päinvastoin.

Keksinnön mukaisessa hissijärjestelyssä voi olla useampia rinnakkaisia kahden toisiinsa kytketyn hissikorin 1, 2 pareja, jotka voivat toimia keskenään eri sykleillä esimerkiksi siten, että jonkin hissikoriparin ollessa paikallaan omilla tasoillaan 7 ja 8, joku muu hissikoripari liikkuu kerrostasojen 7 ja 8 välillä. Kun hissikoripareja on useita rinnakkain, matkustajat löytävät nopeasti, ilman pitkiä odotusaikoja hissin, jolla pääsevät kerroksesta toiseen.

Kuviossa 1 esitettyyn keksinnön mukaiseen, 1:1 ripustuksella varustettuun hissijärjestelyyn kuuluu ainakin hissikuilussa edestakaisin liikkuvaksi sovitettu ensimmäinen hissikori 1 ja toinen hissikori 2, jotka on järjestetty toimimaan toistensa vastapainoina, ja jotka on yhdistetty toisiinsa hissin kannatinköysillä 3, jotka toimivat myös nostoköysinä. Kannatinköysien 3 ensimmäinen pää on kiinnitetty ensimmäiseen hissikoriin 1 ja toinen pää toiseen hissikoriin 2. Hissikoreja 1 ja 2 liikutetaan pystysuunnassa hissin nostokoneiston 4 avulla, jossa olevan vetopyörän 4a yli kannatinköydet 3 on johdettu kulkemaan. Taittopyörän 5 avulla kannatinköydet 3 on johdettu oikeaan kohtaansa ensimmäiselle hissikorille 1.

Hissikorien 1 ja 2 kuormaus ja erisuuret kuormat aiheuttavat erisuuruisia venymiä kannatinköysiin 3, jotka venymät säilyvät niin kauan kuin kuormia hissikoreissa on. Tällöin saattaa käydä niin, että vaikka esimerkiksi kevyempi ensimmäinen hissikori 1 saataisiinkin ajettua riittävän tarkasti ylemmän kerrostason 7 tasalle, painavamman toisen hissikorin 2 kynnys voi jäädä oman kerrostasonsa 8 kynnystason alapuolelle. Vastaavasti, jos painavampi hissikori 8 ajetaan tarkasti kerrostasolle 8, kevyemmän hissikorin 1 kynnys voi jäädä oman kerrostasonsa 7 kynnystason yläpuolelle. Samoin kuormattaessa hissikoreja 1, 2 kannatinköydet venyvät ja hissikorien 1, 2 kynnystasot painuvat niiden oman sen hetkisen kerroksensa kynnystason alapuolelle. Näiden ongelmien poistamiseksi keksinnön mukaiseen hissijärjestelyyn kuuluu kompensointivälineet 6 hissikorien 1 ja 2 kuormauksessa ja tasolle ajossa syntyvien edellä mainittujen paikoitusepätarkkuuksien kompensoimiseksi.

Kompensointivälineet 6 voivat sijaita vain yhdessä hissikorissa 1 tai 2, esimerkiksi toisessa hissikorissa 2 koriin kiinnittyvien kannatinköysien 3 päässä, kuten kuviossa 1 on esitetty. Kompensointivälineet 6 voivat olla kytkettynä myös hissin nostokoneistoon 4 liikuttamaan nostokoneistoa 4 kuormituksen aiheuttaman venymän kompensoimiseksi. Edellä mainituissa ratkaisussa kompensointivälineet 6 on esimerkiksi järjestetty absorboimaan kannatinköysien 3 köysijännityksiä.

Kompensointivälineet 6 voivat olla myös hissikorin 1 tai 2 sisällä ja vaikuttaa esimerkiksi hissikorin sisälattiaan siten, että hissikorin kynnystason jäädessä eri korkeudelle kerrostason kynnystasoon nähden, kompensointivälineet on järjestetty siirtämään hissikorin sisälattia kerrostason kynnystason tasalle.

Keksinnön mukaisessa hissijärjestelyssä tasolle ajoon ja kuormauksessa tasolla pysymiseen vaikuttavien paikoitusepätarkkuuksien kompensointi toimii esimerkiksi seuraavasti: Ajatellaan kuvion 1 mukaista tilannetta, jossa ylemmällä kerrostasolla 7 olevaan ensimmäiseen hissikoriin 1 menee ihmisiä, jotka haluavat alakerrokseen 8. Alempi hissikori 2 pysyy esimerkiksi tyhjänä. Nyt ensimmäisen hissikorin 1 lisääntynyt kuorma aiheuttaa kasvaneen köysijännityksen kannatinköysiin 3 vetopyörän 4a ja hissikorin 1 välille. Tämä köysijännitys pyrkii venyttämään kannatinköysiä 3, jolloin ensimmäisen hissikorin 1 kynnystaso pyrkii painumaan ylemmän kerrostason 7 kynnystason alapuolelle. Kuviossa 1 painumaa on liioiteltu. Tällöin alkava painuma korjataan kuormauksen aikana välittömästi aktiivisesti hissikoneistolla 4, joka toimii nyt osana kompensointivälineitä.

Jotta toisen hissikorin 2 kynnystaso ei painuisi em. korjaustoiminnon seurauksena oman kerrostasonsa 8 kynnystason alapuolelle kompensointivälineet 6 on järjestetty absorboimaan hissikoneistolla 4 tehdyn korjaustoiminnon aiheuttama kannatinköysien 3 liike, jolloin toinen hissikori 2 pysyy paikallaan. Kompensoinnin seurauksena kummatkin hissikorin 1 ja 2 pysyvät tarkasti omilla kerrostasoillaan 7 ja 8 kuormauksen aikana. Mikäli kummankin hissikorin 1, 2 yhteydessä olisi erilliset kompensointivälineet 6, kuormauksesta johtuva kannatinköysien 3 venymän kompensointi voitaisiin toteuttaa kokonaan erillisillä kompensointivälineillä 6 eikä hissikoneistoa tarvittaisi kompensoinnissa apuna.

Kuviossa 2 on esitetty keksinnön mukaista, vähintään kahdella hissikorilla 1 ja 2 varustettua hissijärjestelyä 2:1 ripustuksessa. Kuvion 2 mukaisessa ratkaisussa hissikorien 1, 2 yläosassa on taittopyörät 9, joiden varaan hissikorit 1, 2 on ripustettu. Hissikoreja 1 ja 2 yhdistävät, nostoköysinä toimivat kannatinköydet 3 on kiinnitetty ensimmäisistä päistään esimerkiksi hissikuilun yläosassa olevaan kiinteään kiinnityskohtaan 10, johdettu ensimmäisen hissikorin 1 taittopyörien 9 ali ja edelleen hissikuilun yläosaan kiinnitetyn nostokoneiston 4 vetopyörän 4a yli alaspäin toisen hissikorin 2 taittopyörille 9, jotka alakautta kierrettyään kannatinköydet 3 on johdettu hissikulun yläosassa olevaan kiinteään kiinnityspisteeseensä 11. Tässä ratkaisussa kompensointivälineet 6 on sijoitettu kannatinköysien 3 ensimmäiseen päähän kiinnityskohdan 10 yhteyteen.

Kuviossa 3 on esitetty yhtä keksinnön mukaista, kuormantasausjärjestelynä toimivaa kompensointivälinettä 6. Kompensointivälineessä 6 on kannatinköysiin 3 kytketty, kannatinköysien 3 jännitystä absorboiva aktiivinen toimielin 15, kuten hydraulisylinteri, joka on kiinnitetty ensimmäisestä päästään kannatinköysien 3 koontielimeen 14 ja toisesta päästään esimerkiksi kannatinköysien 3 ensimmäisen pään kiinteään kiinnityskohtaan 10, joka on edelleen kiinnitetty esimerkiksi hissikorin johteeseen 12 kiinnityselimien 13 avulla. Toimielimenä 15 olevan hydraulisylinterin pituutta muuttamalla absorboidaan kannatinköysien 3 jännitystä, joka aiheutuu hissikorien 1 ja 2 kuormasta. Hydraulisylinterin sijasta toimielimenä 15 voi olla ruuvielin, karamoottori tai muu vastaava toimielin, jonka pituutta muuttamalla kannatinköysien 3 jännitystä voidaan absorboida tai hissikorin sisälattiaa voidaan liikuttaa.

Kuviossa 4 on esitetty yksi keksinnön mukainen hissijärjestely, jossa hissikorit 1 ja 2 on ripustettu 2:1 ripustuksella, olennaisesti samalla tavalla kuin kuvion 2 ratkaisussa. Erona on kuitenkin se, että hissin vetopyörän 4a sijasta hissikuilun yläosassa on tavallinen taittopyöräjärjestely 17 ja hissin nostokoneisto 4 vetopyörineen sijaitsee nyt hissikuilun alaosassa. Tässä ratkaisussa kannatinköydet 3 eivät toimi nostoköysinä, vaan hissikoreja 1, 2 liikuttavana vetoelimenä 16 on esimerkiksi hammashihna, joka on sovitettu kulkemaan 2:1 ripustuksella hissikorien 1, 2 alakautta. Tällöin vetoelin 16 on kiinnitetty ensimmäisestä päästään hissikuilun alaosassa olevaan kiinteään kiinnityskohtaansa 19 vakiokiristysvoiman antavan aktiivisen esikiristyselimen 18 välityksellä, johdettu kulkemaan ensimmäisen hissikorin 1 alaosassa olevien taittopyörien 9a yli ja sen jälkeen alaspäin hissikuilun alaosassa olevan vetopyörän 4a ali, jonka kierrettyään edelleen ylös toisen hissikorin 2 alaosassa olevien taittopyörien 9a yli ja sen jälkeen taas alaspäin hissikuilun alaosassa olevaan kiinteään kiinnityspisteeseensä 20, johon vetoelin 16 on kiinnitetty esikiristyselimen 18 välityksellä. Näin hissikorien 1, 2 kannatus- ja liikutustoiminnot on kokonaan erotettu toisistaan.

Kuvion 4 mukaisessa ratkaisussa edellä mainittuja paikoitusepätarkkuuksia vähentävänä ja poistavana kompensointivälineenä 6 toimii vetoelimenä 16 oleva hammashihna yhdessä vakiokiristysvoiman antavan aktiivisen esikiristyselimien 18 kanssa. Vaikka kuormat hissikoreissa 1 ja 2 olisivat keskenään erisuuruiset, vetoelin 16 ja esikiristyselimet 18 jäykistävät ripustus- ja vetosysteemin niin, että hissikorit 1 ja 2 liikkuvat täysin synkronoidusti keskenään, jolloin kummatkin hissikorit pysähtyvät tarkasti omille kerrostasoilleen 7 ja 8 ja pysyvät tarkasti omilla kerrostasoillaan 7 ja 8 hissikorien kuormaamisen ja purkamisen aikana.

Kuvion 5 mukaisessa hissijärjestetyssä hissikorien 1, 2 kannatinjärjestely on olennaisesti samanlainen kuin kuvion 4 mukaisessa ratkaisussa. Sen sijaan vetojärjestely on erilainen ja käsittää vetoelimen 16 ripustuksen suhteessa 1:1. Tällöin vetoelimenä 16 oleva hammashihna on kiinnitetty ensimmäisestä päästään ensimmäisen hissikorin 1 alaosaan vakiokiristysvoiman antavan aktiivisen esikiristyselimen 18 välityksellä, johdettu alaspäin hissikuilun alaosassa olevien taittopyörien 21 ja 22 ali kiertämään hissikuilun alaosassa olevan hissikoneiston 4 vetopyörä 4a yläkautta ja edelleen toisten taittopyörien 21, 22 alakautta kiertäen johdettu ylöspäin toisen hissikorin 2 alaosaan, jossa hammashihnan toinen pää on kiinnitetty toisen hissikorin 2 alaosaan vakiokiristysvoiman antavan aktiivisen esikiristyselimen 18 välityksellä.

Kuvion 5 mukainen ratkaisu toimii olennaisesti samalla tavalla kuin kuvion 4 mukainen ratkaisu ja kompensointivälineenä 6 toimii vetoelimenä 16 oleva hammashihna yhdessä esikiristys-elimien 18 kanssa.

Kuvion 6 mukaisessa hissijärjestelyssä hissikorien 1, 2 kannatinjärjestely on olennaisesti samanlainen 1:1 ripustus kuin kuvion 1 mukaisessa ratkaisussa. Koska kannatinköydet 3 eivät toimi nostoköysinä, hissikuilun ykäosassa olevan vetopyörän 4a korvaa tässä ratkaisussa taittopyörä 5. Vastaavasti vetojärjestely on samanlainen kuin kuvion 4 mukainen vetojärjestely vetoelimineen 16 ja 1:1 ripustuksineen sekä hissikuilun alaosassa olevine vetopyörineen 4a.

Kuvioissa 4-6 esitetyissä hissijärjestelyissä kompensointivälineenä 6 toimiva vetoelin 16 vakiokiristysvoiman antavine aktiivisine esikiristyselimineen 18 on toteutettu siten, että vetoelimessä 16 säilyy koko ajan ennalta määritetty vähimmäisjännitys, jolloin koko ripustussysteemi on jäykkä eikä ole herkkä kuormauksen aiheuttamille muutoksille. Tällöin esikiristys vähenee hissikoreja 1, 2 kuormattaessa, jolloin esikiristyselimet 18 ja vetoelin 16 absorboivat vähentyneen esikiristyksen.

Kaikki edellä esitetyt kompensointivälineet 6, niiden teknisistä ratkaisuista ja sijaintipaikasta riippumatta, on kytketty hissin ohjausjärjestelmään ohjausjärjestelmän ohjattavaksi ja kompensointivälineet 6 saavat hissikorin 1, 2 paikkatiedot hissin ohjausjärjestelmästä.

Kuvioissa 7 ja 8 on esitetty yhtä keksinnön mukaista hissin vetoelimelle 16 vakiokiristysvoiman antavaa aktiivista esikiristyselintä 18. Esikiristyselin 18 voi kuitenkin olla rakenteeltaan erilainenkin ja toimia toisin, kuin tässä on selitetty. Esikiristyselin 18 on kiinnitettävissä runko- osastaan 18i johonkin hissikuilussa olevaan kiinteään kiinnityskohtaan 19, 20 tai esimerkiksi vain yhden tai kummankin hissikorin 1, 2 alaosaan, joko suoraan hissikoriin tai hissin korikehyksen. Esikiristyselin 18 on sovitettu mahdollistamaan vetoelimeen 16 mahdollisimman vakiovoimaisen kiristyksen.

Esikiristyselimeen 18 kuuluu ainakin edellä mainittu runko-osa 18i, akselille 18f vapaasti pyöriväksi laakeroitu rulla 18c, rullan 18c mukana pyörivä säätöelin 18d sekä kiristyselin 18g, jonka vapaa pää on kiristetty jousen 18 j avulla paikoilleen runko-osan 18i toiseen päähän. Runko-osa 18i on esimerkiksi päältä katsottuna U-kirjaimen muotoon taivutettu metallilevy, jossa on pohjaosa 18n ja kaksi siihen nähden kohtisuorassa asennossa olevaa sivulaippaa 18m, joissa ainakin yhdessä on kiinnitysreiät 18q esikiristyselimen kiinnittämiseksi alustaansa. Vastaavasti runko-osan 18i toisessa päässä olevassa pohjaosassa 18n on reikä 18p kiristyselimen 18g vapaassa päässä olevaa tankoa 18h varten, josta reiästä 18p tanko 18h on pujotettavissa läpi. Lisäksi sivulaippojen 18m ensimmäisessä päässä eli vapaassa päässä on reikä rullan 18c akselia 18f varten.

Hissin vetoelimen 16 kuten hammashihnan kummatkin päät on kiinnitetty rullan 18c ulkokehälle siten, että vetoelimen 16 rullalle 18c kiinnitetty vetoelimen 16 pää voi kelautua jonkin matkaa rullalle 18c rullan 18c pyörähtäessä akselinsa 18f ympäri vetoelimien 16 löystyessä esimerkiksi kuormauksen yhteydessä.

Rullan 18c yhteyteen rullan sivuun on kiinnitetty rullan 18c mukana pyörähtävä, pyörähdysakseliin 18f nähden epäkeskeisen, olennaisesti esimerkiksi spiraalimaisen ulkopinnan 18e omaava säätöelin 18d, jonka epäkeskeisen ulkopinnan 18e pituus esimerkin mukaisessa järjestelyssä käsittää vajaan kierroksen, eli spiraalimaisen ulkopinnan 18e pituus on pienempi kuin 360°. Säätöelimen 18d epäkeskeisen ulkopinnan 18e kiertäväksi on sovitettu kiristyselin 18g, kuten teräs- tai muoviköysi tai vastaava, joka on kiinnitetty ensimmäisestä päästään rullan 18c ja säätöelimen 18d mukana liikkuvaksi ja toisesta päästään runko-osan 18i pohjaosan 18n läpi tangolla 18h, laipalla 18k sekä puristusjousella 18 j varustettuun kiristysjärjestelyyn, jossa puristusjousi 18j on järjestetty puristumaan runko-osan 18i pohjaosan 18n ulkopintaa vasten siten, että kiristysjärjestely vetää kiristyselintä 18g jousen 18 j jousivoiman avulla ja pitää kiristyselimen 18g aina jousivoimansa avulla mahdollisimman kireällä.

Esikiristyselimelle 18 on olennaista se, että säätöelimen 18d ulkokehän 18e epäkeskeisyys, eli spiraalimainen nousu on valittu siten, että se vastaa jousen 18j jousivakiota, jolloin säätöelimen 18d kaikissa pyörähdysasennoissa vetoelimen 16 kiristys pysyy jousivakiota vastaavasti olennaisesti samana. Vetoelimen 16 venyessä tai muuten löystyessä jousi 18j vetää kiristyselintä 18g ja sitä kautta pyöräyttää rullaa 18c ja säätöelintä 18d siten, että säätöelimen 18d ulkokehän 18e etäisyys akselista 18f kiristyselimen 18g irtoamiskohdassa 18r kasvaa ulkokehän 18e epäkeskeisyyden mukaisesti. Säätöelimen 18d ulkokehän 18e epäkeskeisyys, eli spiraalimainen nousu on mahdollista valita myös siten, että säätöelin 18d voi kompensoida edellä mainitulla tavalla muutakin jousta kuin puristusjousta 18j, esimerkiksi kaasujousta, vetojousta tai muuta jousivoimaa antavaa elintä.

Kuviossa 9 on esitetty päältä katsottuna ja yksinkertaistettuna sekä kaaviollisesti kahta vierekkäistä hissikoria 1 ja 2, jotka päältä katsoen keskenään olennaisesti samassa asennossa. Hissikorit 1 ja 2 voivat olla keskenään samassa hissikuilussa tai kumpikin omassa hissikuilussaan, joiden etuseinää eli ensimmäistä seinää on merkitty viitenumerolla 23. Etuseinässä 23 on oviaukot Ib ja 2b, joiden oviaukkojen kohdalla on hissikorien kuilunovet la ja 2a. Tällöin kulku hissikoreihin 1 ja 2 sisään ja niistä ulos on kummassakin hissikorissa 1 ja 2 keskenään samansuuntainen. Yksinkertaisuuden vuoksi johteita, taittopyöriä, hissikoneistoa tai muita kuilulaitteita ei ole esitetty kuviossa 9.

Hissikoneiston 4 paikka voi vaihdella ja olla esimerkiksi hissikorien 1 ja 2 välissä tai takana.

Kuviossa 10 on esitetty päältä katsottuna ja yksinkertaistettuna sekä kaaviollisesti kahta vierekkäistä hissikoria 1 ja 2, jotka päältä katsoen keskenään olennaisesti 180° kääntyneenä toisiinsa nähden. Tässäkin tapauksessa hissikorit 1 ja 2 voivat olla keskenään samassa hissikuilussa tai kumpikin omassa hissikuilussaan, joiden ensimmäistä seinää on merkitty viitenumerolla 23 ja toista, hissikuilun vastakkaisella puolella olevaa seinää viitenumerolla 24. Ensimmäisessä seinässä 23 on kummallakin kerrostasolla 7, 8 oviaukko Ib, jonka oviaukon kohdalla on ensimmäisen hissikorin 1 kuilunovet la. Vastaavasti toisessa seinässä 24 on kummallakin kerrostasolla 7, 8 oviaukko 2b, jonka oviaukon kohdalla on toisen hissikorin 2 kuilunovet 2a. Tällöin kulku hissikoreihin 1 ja 2 sisään ja niistä ulos on kummassakin hissikorissa 1 ja 2 keskenään vastakkaissuuntainen ja eri puolilla hissikuilua. Tämä ratkaisu mahdollistaa erittäin hyvän ristikkäisten matkustajavirtojen erottelun.

Kuviossa 11 on esitetty päältä katsottuna ja yksinkertaistettuna sekä kaaviollisesti kahta hissikoria 1 ja 2, joiden takaseinät ovat vastakkain ja oviseinät ovat keskenään vastakkaisiin suuntiin. Myös tässä tapauksessa hissikorit 1 ja 2 voivat olla keskenään samassa hissikuilussa tai kumpikin omassa hissikuilussaan, joiden ensimmäistä seinää on merkitty viitenumerolla 23 ja toista, hissikuilun vastakkaisella puolella olevaa seinää viitenumerolla 24. Tämäkin ratkaisu mahdollistaa erittäin hyvän ristikkäisten matkustajavirtojen erottelun.

Kuviossa 12 on esitetty päältä katsottuna ja yksinkertaistettuna sekä kaaviollisesti kahta vierekkäistä läpikuljettavaa hissikoria 1 ja 2, joissa kummassakin oviaukot ovat keskenään vastakkaisilla puolilla hissikoreja. Myös tässä tapauksessa hissikorit 1 ja 2 voivat olla keskenään samassa hissikuilussa tai kumpikin omassa hissikuilussaan, joiden ensimmäistä seinää on merkitty viitenumerolla 23 ja toista, hissikuilun vastakkaisella puolella olevaa seinää viitenumerolla 24. Tässä ratkaisussa ensimmäisen hissikorin 1 ensimmäiset kuilunovet la ovat hissikuilun ensimmäisellä seinällä 23 ja toiset kuilunovet le ovat hissikuilun vastakkaisella, eli toisella seinällä 24. Vastaavasti toisen hissikorin 2 ensimmäiset kuilunovet 2a ovat hissikuilun ensimmäisellä seinällä 23 ja toiset kuilunovet 2c ovat hissikuilun vastakkaisella, eli toisella seinällä 24.

Alan ammattimiehelle on selvää, ettei keksintö rajoitu yksinomaan edellä esitettyihin esimerkkeihin, vaan voi vaihdella jäljempänä esitettävien patenttivaatimusten puitteissa. Niinpä esimerkiksi kompensointivälineet voivat olla erilaisia ja eri paikoissa kuin edellä on esitetty. Tällöin esimerkiksi kuvioissa 7 ja 8 esitetty esikiristyselin voi olla erilainen kuin edellä on esitetty.

Alan ammattimiehelle on myös selvää, että hissikorien ripustusjärjestetyt voivat olla erilaisia kuin edellä on esitetty.

Claims (12)

1. Hissijärjestely, johon kuuluu kaksi toisiinsa hissikorien yläpuolisilla kannatinköysillä (3) tai vastaavilla kytkettyä, hissikuilussa keskenään samanaikaisesti edestakaisin liikkuvaksi sovitettua hissikoria (1, 2) ja ainakin yhdellä vetopyörällä (4a) tai vastaavalla varustettu nostokoneisto (4) ja hissikorien alapuolinen vetoelin (16) hissikorien liikuttamiseksi nostokoneiston avulla ja ainakin yhdet kompensointivälineet (6) hissikorien (1, 2) kuormituksesta johtuvien paikoitusepätarkkuuksien kompensoimiseksi, tunnettu siitä, että järjestelyssä alapuolisen vetoelimen (16) yhdessä tai molemmissa päissä on toimilaite, joka ylläpitää kulloisenkin köysistön pään kiristyksen ja kiristää alapuolista vetoelintä (16), jos alapuolisen köysistön köysijännitys vähenee ja mahdollisesti myös alentaa köysijännitystä, jos köysijännitys kasvaa suuremmaksi kuin ennalta asetettu arvo.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen hissijärjestely, tunnettu siitä, että toimilaite on hissin ohjausjärjestelmään yhdistetty aktiivinen toimielin (15), kuten hydrauli-sylinteri, ruuvi, karamoottori, tai muu vastaava toimielin.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen hissijärjestely, tunnettu siitä, että hissikorien (1, 2) liikuttamiseksi hissikorit (1 ja 2) toisiinsa kytkevä vetopyörän (4a) tai vastaavan liikuttama vetoelin (16)on hammashihna.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen hissijärjestely, tunnettu siitä, että ainakin vetoelimen (16) yhdessä päässä oleva toimilaite on esikiristyselin (18), joka yhdessä vetoelimen (16) kanssa on järjestetty toimimaan hissijärjestelyn kompensointivälineenä (6).

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen hissijärjestely, tunnettu siitä, että esikiristyselin (18) on sovitettu kiristämään vetoelintä (16) vetoelimen jännityksen laskiessa.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen hissijärjestely, tunnettu siitä, että esikiristyselin (18) sovitettu laskemaan vetoelintä (16) vetoelimen jännityksen kasvettua ennalta asettua arvoa suuremmaksi.

7. Patenttivaatimuksen 5 tai 6 mukainen hissijärjestely, tunnettu siitä, että esikiristyselin (18) on lukittu hissin ajon aikana.

8. Patenttivaatimuksen 4, 5, 6 tai 7 mukainen hissijärjestely, tunnettu siitä, että esikiristyselin (18) on järjestetty tuottamaan vakiovoiman.

9. Patenttivaatimuksen 3 mukainen hissijärjestely, tunnettu siitä, että hissin ohjausjärjestelmään yhdistetty aktiivinen toimielin tai aktiiviset toimielimet, kuten hydrauli-sylinteri, ruuvi, karamoottori, tai muu vastaava toimielin, sijaiten ainakin vetoelimen (16) yhdessä päässä ja vaikuttaen vetoelimen esikiristykseen, ja että tämä aktiivinen toimielin tai nämä aktiiviset toimielimet on järjestetty yhdessä vetoelimen (16) kanssa toimimaan hissijärjestelyn kompensointivälineenä hissikorien (1, 2) keskenään erisuuruisten kuormien kompensoimiseksi.

10. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen hissijärjestely, tunnettu siitä, että ensimmäinen hissikori (1) ja toinen hissikori (2) sijaitsevat toisiinsa nähden vierekkäin, olennaisesti keskenään samassa asennossa hissikuilun ensimmäiseen seinään (23) nähden, jossa ensimmäisessä seinässä (23) on hissin kuilun ovet (Ib, 2b) kummallekin hissikorille (1, 2).

11. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 1-7 mukainen hissijärjestely, tunnettu siitä, että ensimmäinen hissikori (1) ja toinen hissikori (2) sijaitsevat toisiinsa nähden vierekkäin tai peräkkäin, olennaisesti keskenään 180° kääntyneenä toisiinsa nähden, ja että hissikuilun ensimmäisessä seinässä (23) on hissin kuilun ovet (Ib) ensimmäiselle hissikorille (1) ja hissikuilun toisessa seinässä (24) on hissin kuilun ovet (2b) toiselle hissikorille (2) .

12. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 1-7 mukainen hissijärjestely, tunnettu siitä, että ensimmäinen hissikori (1) ja toinen hissikori (2) sijaitsevat toisiinsa nähden vierekkäin, olennaisesti keskenään samassa asennossa hissikuilun ensimmäiseen seinään (23) ja toiseen seinään (24) nähden, jossa ensimmäisessä seinässä (23) on hissin kuilun ovet (Ib, 2b) kummallekin hissikorille (1, 2), ja jossa ensimmäisessä seinässä (24) on toiset hissin kuilun ovet (le, 2c) kummallekin hissikorille (1, 2), jolloin hissikorit (1, 2) ovat läpikuljettavia.