TWM284579U - Improved structure of automobile steering wheel lock - Google Patents

Description

四、創作說明（1) _【新型所屬之技術領域】 本創作係有關於一種汽車用鎖具，尤指一種使用方便 性佳’並且具有防敲破壞功能之汽車方向盤鎖結構改良。 【先前技術】 按，近來由於社會治安日益惡化、盜賊猖獗，汽車失 稿率節節升高，擄車勒索案件層出不窮，汽車防盜措施遂 成為駕馱人極為重視.之課題，其中一種常見之防盜方法是 利用鎖具來限制方向盤的活動，達到防盜功效。以目前市 ，售之方向盤鎖而言主要有兩種，一種為覆蓋式方向盤鎖， 麵^除可達到鎖固汽車方向盤之目的外，同時可防止汽車安 全氣囊被盜，惟該種方向盤鎖之構造複雜，製造成本高， 相對售價隨之提高，並且由於其體積龐大，且較為笨重， 因而收藏及使用上都不甚方便；另一種為如第一圖所示之 一般型方向盤鎖，其包括一鎖桿（1)及一伸縮桿（2)，其中 鎖桿（1)一端設置一鎖座（la)及隹下延伸兩鉤體（lb)，/、 縮桿（2)—端設置複數嵌槽（2a)穿設於鎖桿（1)内， 下延伸兩釣體（2b);而可於使用時，藉由鎖桿（！） 往 體（lb)及伸縮桿（2)之兩鉤體（2b)勾扣於汽車方向=釣 之相對内側鎖、固，利用外突鎖桿（丨）限制方向盤之 2圈 ，達到防止汽車被盜之功效。 勤角 惟查，該習知一般型汽車方向盤鎖於實際應用時， 、存在有以下未臻理想之缺點亟待改善： 仍 1 ·其鎖座（1 a)常態下係呈開啟狀態，因而伸缩桿 常隨意往外滑移，而使得伸縮桿（2 )與鎖桿（丨）間形^技2 )

第5頁 M28457Q 四、創作說明（2) •狀悲’以致於使用時，使用者需先以鑰匙***鎖座（丨& )開 啟’方可將伸縮桿（2 )重新縮入鎖桿（丨）内，順利勾扣於汽 車方向盤上鎖固，因而使用上十分麻煩、費事。 2 ·其係，藉由鎖桿（1)之兩鉤體（丨b)及伸縮桿（2 )之兩鉤 體（2 b)勾扣於汽車方向盤環·圈之相對内侧鎖固，因而當鎖 桿（1)端部遭受外力敲擊時 生一朝内擠壓之不當應力， -喪失卡固作用，進而失去防 -【新型内容】 φ 本創作人有鑑於此，乃 不捨的精神與精益求精的目 ’並經多方探討與試作樣品 出本創作。 本創作提供一種汽車方 桿、一伸縮桿、一内桿、一 其中鎖桿係呈中空狀，一端 設一可活動滑移之鎖座，鎖 擔柱，伸縮桿穿設於鎖桿内 出鎖桿外側結合一扣環，内 頂抵頭，另端於伸縮桿外 係套置於鎖桿之兩鉤體相對 -固定於鎖桿外緣之擋環及一 組成，握把套置於復位裝置 膠套結合於鎖桿之兩鉤體相 會於鎖桿（1)與伸縮桿（2 )產 而致使鎖座（la)内之鎖栓斷裂 盜功效。 思及創作的意念，遂本著鐵而 的，積極不斷地加以研究改良 試驗，及多次修正改良，乃推 向盤鎖結構改良，其包含一鎖 復位裝置、一握把及一膠套， 在下延伸兩鉤體，近_段處套 座下側凸設一與兩鉤體相對之 ，一端固結一定位件，另端穿 桿穿設於伸縮桿内，一端結合 側結合一夾扣件，且該夾扣件 端内緣固定，復位裝置係由一 套沒於鎖桿外緣之復位彈簧所 外緣’且與鎖桿之鎖座固接， 對端外緣；藉此，而可於使用

第6頁 M284579 、創作說明（3) ▼，以扣環扣結於汽車方向盤、一側固定， 體配合鎖座之擋柱勾扣夹固於方内妒4 ’及以鎖桿之雨#句 八u π万向盤相對 向盤之轉動角度，達到防止汽車被盜之功▲ 口疋，限制方 本創作之主要目的’在於其伸縮桿〜士 件受内桿之夹扣件夾持定位，防止伸給如恕^可藉由定供 並且於使用時即使伸縮桿受外力拉伸，亦，⑽住外滑務化 之情況下，直接將伸縮桿縮回鎖桿内，順=t不使用擒與 盤動作，因而使用方便性提升。 、’疋成鎖固方向 -本創作之：欠-目@，在於其使用時，係以扣環扣社於 I車方向盤一侧固定，及以鎖桿之兩鉤體配合鎖座之 勾扣夹固於方向盤相對側固定’因而當鎖桿端部遭受；9 敲擊時’可藉方向盤將撞擊力抵消’而不致於對鎖桿i伸 縮桿產生一朝内擠壓之不當應力’更無鎖栓遭受破壞之顧 慮。 【實施方式】 餘下，茲配合圖式將本創作較佳實施例詳細說明如后 參 如第二圖本創作之立體分解圖、第三圖本創作之立體 組合圖及第四圖本創作之組合剖面圖所示，其包含一鎖桿 _ 1 0 )、一伸縮桿（2 0 )、一内桿（3 0 )、一復位裝置（4 0 )、一 -握把（5 0 )及一膠套（6 0 )，其中： 鎖桿（1 0 )係呈中空狀，其一端往下延伸兩鉤體（11)， 近中段處設置一鎖定孔（1 2)及套設一可活動滑移之鎖座（1 3)，鎖座（13)—端設置兩嵌卡環溝（131)，内部設置一可

第7頁 M284579 四、創作說明（4) /由錄匙控制伸縮之鎖栓（1 3 2 )，下側凸設一與兩鉤體（11) 相對之擋柱（1 3 3 ); 伸縮桿（2 0 )亦呈中空狀，穿設於鎖桿（1 〇 )内，其一端 塞結固定一具中心孔之定位件（2 1 )，該定位件（2 1)設有一 大頭狀凸柱（2 11 )突伸於伸縮桿（2 0 )外侧，另端設置一樞 接缺口（ 2 2 )及一扣孔（2 3 )，穿出鎖桿（1 〇 )外側結合一扣環 (2 4)，該扣環（2 4)係由一固定座（.2 4 1 )---^扣件（2 4 2 )、 一限位件（243 )及一 U型扣桿（244)所組成，固定座（241) 套置於伸縮桿（2 0 )外緣，一端設有一樞接缺口（ 2 411 )，另 #底緣設有一二階孔（241 2)，卡扣件（ 242)穿設於伸縮桿（ ’〇)内，一端設有一勾扣槽（ 242 1 )及一套結槽（ 2422 )，另 端設有一縱向穿孔（2 4 2 3 )與伸縮桿之扣孔（2 3 )對正，且該 套結槽（2422)内套設一卡榫（2424)突伸一段至穿孔（2423) 内’限位件（2 4 3 )穿設於伸縮桿（2 〇 )内部，一端.設置一樞 接缺口（2431)，另端凹設一容置槽（243 2 )及延伸一扣勾（2 433)’容置槽（2432)内套設一彈簧（2434)彈抵卡扣件（242 )，扣勾（2433)勾扣於卡扣件（242)之勾扣槽（2421)，使卡 扣件（ 242 )定位’ ϋ型扣桿（ 244 )—端藉由軸桿（ 245 )與限 位件（242)、固疋座（241)及伸縮桿（2〇)之樞接缺口（2421) ♦ (2411)、（22)樞結，另端設置一勾扣部（2441 ); 内桿（3 0 )穿設於伸縮桿（2 〇 )内，一端結合一頂抵頭（3 <)，另端穿出定位件（21)之中心孔，接設一具兩夾爪（321 之夹扣件（32)，且該夹扣件（32)套置於鎖桿（1〇)之兩鉤 體（Π )相對端内緣，以插銷（33)插結固定；

第8頁 M284579

復位裝置（4 Ο )係由一固定於鎖桿（1 〇 )外緣之擋環（4工） 及一套設於鎖桿（10)外緣之復位彈簧（42)所組成； 握把（50)套置於復位裝置（40)外緣，其内緣丄端設置 兩圈嵌卡凸肋（51)與鎖座（13)之兩嵌卡環溝（131)卡扣^ 接，内緣另端設置一圈擋肋（52)，使復位彈簧（42)彈抵於 該撞肋（52)與擋環（41)間，且以擋環（41)阻擋鎖座（丨”形 成定位； " 膠套（60)套設於鎖桿（1〇)之兩鉤體（11)相對端外緣固 •定。 φ 另如第五圖本創作開啟扣環之剖面動作示意圖、第六 圖本創作鎖固方向盤之剖面動作示意圖、第七圖本創作扣 合扣環之剖面動作示意圖、第八圖本創作之鎖固狀態剖面 示意圖及第九圖本創作之鎖固狀態平面圖所示，其使用時 ’先將伸縮桿（20)往内縮到底，使扣環（24)之卡扣件（242 )文内桿（30)之頂抵頭（31)抵推，而往限位件（243)方向壓 縮彈簧（ 2434)，進而使卡扣件（ 242 )内部設置之卡榫（ 2424 )脫離阻擋U型扣桿（2 4 4 )之勾扣部（2 4 4 1 )，則U型扣桿（2 4 4 )即可在外搞轉形成開啟狀態，接著以傾斜角度將鎖桿（ 10)之兩鉤體（11)勾扣於方向盤（70)環圈一側内緣，伸縮 • (20)拉伸適當長度，u型扣桿（244)樞轉扣結於方向盤（ 70)相對側之環圈，使U型扣桿（ 244)之勾扣部（ 2441 )穿過 -固定座（2 41)之二階孔（2 41 2 )及伸縮桿（2 0 )之扣孔（2 3 )， 藉彈簧（2 4 3 4 )之伸縮彈性，進入卡扣件（2 4 2 )之縱向穿孔（ 2423)内’受卡榫（ 2424)卡抵固定，再將握把（50)連同鎖

第9頁

M284579 創作說明（6) 產（13)往兩鉤體（1 n方向推移，使復位彈簧（42)壓縮，鎖 座（13)之鎖栓（132)***鎖桿㈧之鎖定孔（12)内固定， 進而使鎖桿（ίο)之兩鉤體（11)配合鎖座（13)之擋柱（133) 勾扣夹固方向盤（70)環圈，即完成鎖固方向盤（7〇)者。 又當欲取下方向盤鎖時，以鑰匙***鎖座之鑰匙 孔内轉動，使鎖栓（132)縮入鎖座（13)内，則鎖座（13)即 連同握把（50)藉由復位彈簧（42)之彈力往兩鉤體（11)之反 方向位移至原位，此時由握把㈧將鎖桿（1〇〉往扣環（24) 方向推移及往上提起，而使鎖桿（1〇)之兩鉤體（u)及鎖座 + 13)之擋柱（133)脫離方向盤（7〇)之環圈，再將鎖桿（1〇) 往扣環（24)方向推移，使内桿（3〇)之頂抵頭（31)抵推扣環 (24)之卡扣件（242)，而往限位件（243)方向壓縮彈簧（243 4)，進而使卡扣件（242)内部設置之卡榫（2424)脫離阻擋 U型扣桿（2 4 4)之勾扣部（2 4 4 1 )，則u型扣桿（2 4 4 )即可往 外樞轉形成開啟狀態，而順利取下方向盤鎖。 再者如第十圖本創作另一實施例之鎖固狀態平面圖及 第十一圖本創作又一實施例之鎖固狀態平面圖所示，其中 鎖桿（1 0 )之兩鉤體（11)亦可以一倒U型座（11 ’）或一外侧 緣往下延伸一擋緣（11 lfi )、中間往下延伸一凸柱（11 2f，）之 ►板（1 Γ )取代。 由上述具體實施例之結構，可得知本創作具.有下述之 效益： 1 ·其伸縮桿（2 0 )常態時可藉由定位件（2 1 )之大頭狀凸 柱（2 11)受内桿（3 0 )夾扣件（3 2)之兩夾爪（3 2 1 )夾持定位，

第10頁 M284579__________ 四、創作說明（7) 、 /防止伸縮桿（2 0 )隨意往外滑移，並且於使用時即使伸縮桿 (2 (T)受外力拉伸，亦可於不使用鑰匙之情況下，直接將伸 縮桿（2 0 )縮回鎖桿（1 〇 )内，依預定動作順利鎖固於方向盤 (7 0 )上，因而使用方便性大幅提升。 2·其使用時，係以扣環（24)扣結於汽車方向盤（70)環 圈一側固定’及以鎖桿（10)之兩鈞體（11)配合鎖座（13)之 擋柱（1 3 3 )勾扣夹固於方向盤（7 0 )環圈相對側固定，因而 _當鎖桿（10)端部遭受外力敲擊時，可藉方向盤（7〇)將撞擊 力抵消掉，而不致於對鎖桿（10)與伸縮桿（20)產生一朝内 #壓之不當應力’更無鎖栓（13 2)遭受破壞之顧慮，俾達 具有更完善之防盜效果者。 綜上所述’本創作確實已經達於突破性之結構，而具 有改良之創作内容，同時又能夠達到產業上利用性與進步 性，且本創作未見之於任何刊物，亦具新穎性，當符合專 利法之規定，爰依法提出新型專利申請，懇請鈞局審查 委員授予合法專利權，至為感禱。 一 唯以上所述者，僅為本創作之較佳實施例而已，當不 能以之限定本創作實施之範圍；即大凡依本創作申請專利 範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本創作專利^蓋之 te圍内。

第11頁 M284579 _ 圖式簡單說明 ' 第一圖：係習式之立體分解圖。 第二圖：係本創作之立體分解圖。 第三圖：係本創作之立體組合圖。 第四圖：係本創作之組合剖面圖。 第五圖：係本創作開啟扣環之剖面動作示意圖。 第六圖：係本創作銕固方向盤之剖面動作示意圖。 第七圖··係本創作扣合扣環之剖面動作示意圖。 第八圖：係本創作之鎖固狀態剖面示意圖。 第九圖：係本創作之鎖固狀態平面圖。 P 第十圖.：係本創作另一實施例之鎖固狀態平面圖。 第十一圖：係本創作又一實施例之鎖固狀態平面圖。 【主要元件符號說明】 〔習知〕 1 鎖桿 1 a 鎖座 lb 鉤體 2 伸縮桿 2a 喪槽 2b 鉤體 〔本創作〕 10 鎖桿 11 鉤體 1 Γ 倒U型座 11” 罩板 瞻1 Γ 擋緣 112” 凸柱 '12 鎖定孔 13 鎖座 -131 嵌卡環溝 132 鎖栓 133 擋柱 20 伸縮桿 21 定位件 211 大頭狀凸柱

第12頁 M284579 圖式簡單說明

第13頁 22 才區接缺口 23 扣孑L 24 扣環 241 固定座 2411 樞接缺口 2412 二階孔 242 卡扣件 242 1 勾扣槽 2422 套結槽 2423 穿孔 2424 卡榫 243 限位件 243 1 樞接缺口 2432 容置槽 '2433 扣勾 2434 彈簧 -2 44 U型扣桿 2441 勾扣部 32 内桿 31 頂抵頭 夾扣件 321 夹爪 33 插銷 40 復位裝置 41 擋環 42 復位彈簧' 50 握把 51 嵌卡凸肋 52 擋肋 60、 膠套 70 方向盤

Claims (1)

1. 五、申請專利範圍 1 · 一種汽車方向盤鎖結構改良，其包含一鎖桿、 内桿、一復位裝置、一握把及一膠套，其中鎖桿 伸 縮桿 ，， …q丁 1又装置、—？至π 一膠奮，其中鎖π 係呈中空狀，一端往下延伸雨鉤體，膠套結合於鎖桿一端 外緣，其特徵在於： 鎖杯，係呈中空狀，近中段處設置一鎖定孔及套設一 可活動滑移之鎖座，鎖座内部設置一鎖栓，下侧凸設一與 兩鉤體相對之擋柱； 伸縮桿，係呈中空狀穿設於鎖桿内，一端固結一定位 件’另端穿出鎖桿外側結合一扣環； | 内桿，係穿設於伸縮桿内，一端結合一頂抵頭，另端 於伸縮桿外側結合一失扣件，且該夾扣件係套置於鎖桿之 兩鉤體相對端内緣固定； 设位裝置’設置於鏔椁外緣； ，把’套置於復位裝置上，並與鎖桿之鎖座連接； —藉此’而可於使用時，以扣、環扣結於汽車方向盤一側 固疋’及以鎖桿之兩鉤體配合，鎖座之擋柱勾扣夾固於方向 盤相對側固定，限制方向盤之轉動角度者。 2 ·如申請專利範圍第1項所述之汽車方向盤鎖結構改 良’其中鎖座一端設置兩嵌卡環溝，握把内緣一端設置對 馨I、之兩圈嵌卡凸肋。 3 ·如申請專利範圍第1項所述之汽車方向盤鎖結構改 良’其中伸縮桿之定位件内部設有中心孔，供内桿穿設。 4 ·如申請專利範圍第1項所述之汽車方向盤鎖結構改 良’其中伸縮桿之定位件設有一大頭狀凸柱突伸於伸縮桿

   第14頁

   五、申請專利範圍 -外側，内桿之夹扣件設有兩夹爪 可於常態時藉由該定 位件之大頭狀凸枉受夾扣件之雨夾爪夾持’使伸縮桿形成 定位。 5·如申請專利範圍第1項所述之汽車方向盤鎖結構改 良，其中伸縮桿與扣環連接端权有 柩接缺口及一扣孔。 6 ·如申請專利範園第1項所述之汽車方向盤鎖結構改 良，其中扣環係由一固定座、一卡扣件、一限位件及一 U 型扣桿所組成，固定座套置於伸縮桿外緣，一端設有一樞 、接缺口，另端底緣設有一二階孔，卡扣件穿設於伸縮桿内 _ —端設有一勾扣槽及一套結槽，另端設有一縱向穿孔， 且該套結槽内套設一卡榫突伸一段至穿孔内，限位件穿設 於伸縮椁内部，一端設置一樞接缺口，另端凹設一容置槽 及延伸—扣勾，容置槽内套設一彈簧彈抵卡扣件，扣勾勾 扣於卡扣件之勾扣槽，使卡扣件定位，U型扣桿一端與限 位株、門 、 固定座及伸縮桿之樞接缺口板結，另端設置一勾扣 部。 7 ·如申請專利範圍第1項所述之汽車方向盤鎖結構改 良\其中復位裝置係由一固定於鎖桿外緣之擋環及一套設 ▲鎖♦干外緣之復位彈簧所組成，握把内緣一端設置一圈擋 ’使復位彈菩彈抵於該擋肋與擋環間，且以擋環阻擋鎖 座形成定位。八 8 ·如申請專利範圍第1項所述之汽車方向盤鎖結構改 ^ 其中鎖桿一端往下延伸一倒U型座。 9 ·如申請專利範圍第1項所述之汽車方向盤鎖結構改

   第15頁 M284579

   第16頁