TWI837213B - 拋光系統、載具頭組件及拋光基板的方法 - Google Patents

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Abstract

提供一種拋光系統，包含具有偏置距離的載具。偏置距離允許偏移的載具頭覆蓋拋光表面更多的表面面積。偏置距離有效地提供了載具頭繞著軸的額外旋轉，這允許在拋光表面上橫越更大的面積，改善了基板上的化學機械拋光均勻性。

Description

拋光系統、載具頭組件及拋光基板的方法
本發明一般相關於使用以拋光基板的方法和設備。更特定地，本發明相關於化學機械拋光系統。
通常，透過在矽晶圓上依序沉積導電、半導電或絕緣層而在基板上形成積體電路。一個製造步驟涉及在非平面表面上沉積填充劑層及平坦化填充劑層。對於某些應用，平坦化填充劑層，直到暴露出圖案化層的頂部表面。例如，可將導電填充劑層沉積在圖案化的絕緣層上以填充絕緣層中的溝槽或孔洞。在平坦化之後，保留在絕緣層的凸起圖案之間的金屬層的部分形成在基板上的薄膜電路之間提供導電路徑的通孔、插塞和線。對於其他應用，例如氧化物拋光，平坦化填充劑層，直到在非平面表面上留下預定厚度。另外，光刻通常需要基板表面的平坦化。
化學機械拋光(CMP)是一種公認的平坦化方法。該平坦化方法通常需要將基板裝設在載具或拋光頭上。通常將基板的暴露表面放置抵著拋光墊的旋轉拋光表面。載具頭在基板上提供可控制的負載，以將其推動抵著拋光表面。當基板被促使抵著拋光表面時，通常會向拋光表面的表面供應研磨拋光漿。
在漿分佈、拋光墊的拋光表面狀況、拋光表面與基板之間的相對速度、及基板上的負載的變化可導致整個基板的材料移除率上的變化。當前技術中的CMP系統的一個缺點是頭掃掠上的微小變化，這使得拋光表面多次越過相同區域且導致晶圓的非均勻拋光。
因此，在本領域中需要一種提供基板均勻拋光的方法。
本揭示案的實施例可提供一種拋光系統，包含兩個拋光站。拋光站包含用於維持拋光表面的平台。拋光系統也包含可在兩個拋光站之間移動的支撐結構。拋光系統包含附接到支撐結構的馬達，該馬達位於距載具頭一水平偏置距離，並透過耦合連接到載具頭。拋光系統也可包含控制器，該控制器使載具頭在站間移動。
在一個實施例中，提供了一種拋光系統，包含：一第一拋光站，該第一拋光站包含一平台，該平台具有一拋光表面及該平台經配置以繞著其旋轉的一平台中心軸；及一載具頭組件。該載具頭組件包含：一載體，該載體經配置以藉由一載具馬達相對於該拋光系統的一支撐結構的一部分來放置；一載具頭，該載具頭經配置以保持一基板；一偏置耦合器；及一載具頭馬達，該載具頭馬達具有一驅動軸件。該載具頭馬達耦合至該載體。該驅動軸件及該載具頭藉由該偏置耦合器耦合在一起。該驅動軸件的一旋轉軸位於距該載具頭的一頭中心軸平行於該拋光表面的一偏置距離。該頭中心軸在該拋光處理期間不與該平台中心軸共線或僅間歇地與該平台中心軸共線。
在另一實施例中，提供了一種載具頭組件，包含：一載具頭，該載具頭經配置以保持一基板且促使該基板抵著一平台的一拋光表面；一偏置耦合器；及一載具頭馬達，該載具頭馬達具有一驅動軸件。該載具頭馬達耦合至一支撐結構。該驅動軸件及該載具頭藉由該偏置耦合器耦合在一起。該驅動軸件的一旋轉軸位於距該載具頭的一中心軸平行於該拋光表面的一偏置距離。
在另一實施例中，提供了一種拋光一基板的方法，包含以下步驟：藉由一載具頭組件促使該基板抵著一平台的一拋光表面，繞著驅動軸件的旋轉軸旋轉載具頭，及繞著一平台中心軸旋轉該平台。該載具頭組件包含：一載具頭，該載具頭經配置以保持該基板；一偏置耦合器；及一載具頭馬達，該載具頭馬達具有一驅動軸件。該載具頭馬達耦合至一支撐結構。該驅動軸件及該載具頭藉由該偏置耦合器耦合在一起。該驅動軸件的旋轉軸位於距該載具頭的一中心軸平行於該拋光表面的一偏置距離。該載具頭馬達使得該載具頭旋轉。該中心軸在拋光處理期間不與平台中心軸共線或僅間歇地與該平台中心軸共線。
偏置距離允許偏移的載具頭覆蓋拋光表面的更多表面面積。偏置距離有效地提供了載具頭繞著軸的額外旋轉，這允許在拋光表面上橫越更大的面積，從而導致更大的基板表面均勻性。
在此提供的本揭示案的實施例包含使用以對基板表面提供均勻拋光的拋光方法和設備。在一些實施例中，載具頭相對於支撐結構的附接點偏移。載具頭繞著偏移附接點的旋轉由於要存取的墊的較大表面面積而導致了要存取的更多的拋光表面，且減低了提供給附接到載體的載具頭馬達的摩擦力總量，該載體在操作期間支撐載具頭。本文提供的本揭示案的實施例對於但不限於改善化學機械拋光系統的拋光效能可為特別有用的。
圖1A是拋光系統100的平面視圖，拋光系統100含有高架軌道128和幾個載具頭組件119，載具頭組件119在處理期間繞著系統載送基板10。拋光系統100的幾何形狀通常由於各種物理約束而受到限制，例如拋光系統的尺寸約束以及拋光站124與拋光系統內的各種其他處理腔室和部件的相互作用。因此，通常不可能實質上改變拋光站124的位置或高架軌道128的半徑，使用高架軌道128以在載具頭組件119內引導和傳送載具頭126至各個拋光站。在圖2A中展示了對拋光系統的修改。在此，載具頭126從軸127偏置，載具頭旋轉馬達156繞著軸127旋轉。如圖3B中所展示，這允許載具頭126到達拋光墊的拋光表面130的更多表面面積，而無需改變拋光系統100內的部件(諸如平台120和高架軌道128)的幾何形狀。如圖2A中所展示，將拋光表面130放置於平台120的頂部表面上。
圖4A展示了在載具頭126不同旋轉角度相對於軸127的正規化摩擦力的繪圖，其中Y軸上的100%表示在拋光處理期間沒有偏置的傳統載具頭所經歷的摩擦力。載具頭126上的摩擦力將使得對應的相反但相等的力施加到載具馬達157。載具頭組件119沿著高架軌道128的行進方向上的摩擦力的向量分量需要載具馬達157施加相等且相反的力以維持其沿著高架軌道128的位置，因此防止載具頭組件119沿著軌道128滑動。在處理期間施加於載具馬達157的力會增加載具馬達157上的磨損及破損，因而縮短了其可使用壽命，並經常使得載具馬達157的尺寸過大，以補償所施加的負載。然而，圖4A展示相對於用於不具有偏置的傳統載具頭的正規化摩擦力，減低了本文所述載具頭126的一個或多個實施例的正規化摩擦力，例如使用偏置載具頭126。因此，在最壞的情況下，正規化摩擦力總是與沒有偏置的載具頭126相同，而對於大多數角度，正規化摩擦力較小。因此，本文所述的偏置載具頭126的實施例總是導致提供給載具馬達157相等或減低的正規化力。因此，偏置載具頭126改善了基板10的拋光，而無需對拋光系統100的其餘部分和載具馬達157的尺寸進行修改。
圖1A圖示了根據一個實施例的用於處理一個或多個基板的拋光系統100的平面視圖。拋光系統100包含拋光平台106，拋光平台106至少部分地支撐並容納複數個拋光站124a-124d和裝載杯123a-123b。然而，在一些實施例中，拋光站的數量可等於或大於一。例如，拋光設備可包含四個拋光站124a、124b、124c和124d。每一拋光站124適用以拋光保持在沿著高架軌道128平移的載具頭組件119內的載具頭126中的基板。載具頭組件119透過附接到載體108的載具馬達157沿著軌道128移動。載體108通常包含結構元件，該等結構元件能夠沿著高架軌道128引導且便於控制載具頭組件119的位置。在一些實施例中，載具馬達157和載體108包含經配置以沿著圓形高架軌道128的所有點放置載具頭組件119的線性馬達及線性引導組件。
拋光系統100也包含複數個載具頭126，每一載具頭經配置以載送基板10。載具頭的數量可為等於或大於拋光站的數量的偶數，例如，四個載具頭或六個載具頭。例如，載具頭126的數量可比拋光站的數量多兩個。這准許從兩個載具頭進行待執行的基板裝載和卸載，同時在其餘的拋光站處與其他載具頭一起進行拋光，從而提供改善的生產率。
拋光系統100也包含用於從載具頭裝載和卸載基板的裝載站122。裝載站122可包含複數個裝載杯123，例如，兩個裝載杯123a、123b，經調適以便於透過傳送機器人110基板在載具頭126與工廠介面(未展示)或其他裝置(未展示)之間的傳送。裝載杯123通常便於在機器人110與每一載具頭126之間的傳送。
控制器190(例如，可程式化電腦)連接到每一馬達152、156，以獨立地控制平台120和載具頭126的旋轉率。例如，每一馬達可包含測量相關聯的驅動軸件的角度位置或旋轉率的編碼器。相似地，控制器190連接到每一載體108中的載具馬達157(圖1A和2A)，以獨立地控制每一載具頭126沿著軌道128的側向運動和位置。例如，每一載具馬達157可包含線性編碼器以用於監視和控制載體108沿著軌道128的位置。
控制器190可包含中央處理單元(CPU) 192、記憶體194和支援電路196，例如輸入/輸出電路、電源、時脈電路、快取等。記憶體194連接到CPU 192。記憶體是非暫態可計算的可讀取媒體，且可為一個或多個容易獲得的記憶體，例如隨機存取記憶體(RAM)、唯讀記憶體(ROM)、軟碟、硬碟、或其他形式的數位儲存。另外，儘管被圖示為單一電腦，控制器190可為分佈式系統，例如，包含多個獨立操作的處理器和記憶體。基於控制器190的程式化，此架構可適用於各種拋光情況，以控制載具頭放置於拋光站的順序和時間。
例如，一些拋光配方很複雜，需要四個拋光步驟中的三個。因此，針對控制器190的操作模式使得基板在裝載杯123之其中一者處被裝載進入載具頭126，且針對載具頭126依次放置於每一拋光站124a、124b、124c、 124d，使得在每一拋光站處依次拋光基板。在最後的站處拋光之後，將載具頭126返回到裝載杯123之其中一者，並從載具頭126卸載基板。
可以繞著拋光平台106的中心以實質相等的角度間隔放置包含裝載站122和拋光站124的拋光系統100的站。這非為必需的，但可提供具有良好側向底面積的拋光系統100。拋光系統100的每一拋光站124可包含端口(例如在傳送帶臂138的末端處)，以將例如研磨漿的拋光液136(見圖2A)分配到拋光表面130上。拋光系統100的每一拋光站124也可包含墊修整設備132，以研磨拋光表面130以將拋光表面130維持在一致的研磨狀態。可操作每一拋光站124處的平台120以繞著平台中心軸121旋轉。例如，馬達152可旋轉驅動軸件150以旋轉平台120。可操作每一載具頭126以將基板10保持抵著拋光表面130。在操作中，平台120繞著平台中心軸121旋轉，此為基板10提供了拋光。每一載具頭126可具有與每一相應基板相關聯的一些拋光參數(例如壓力)的獨立控制。特定地，每一載具頭126可包含保持環142，以將基板10保持在彈性膜144下方。
每一載具頭組件119從軌道128懸掛。連接軸160延伸穿過載具頭馬達157到平台130。連接軸160與驅動軸件153的軸127分開一延伸距離133。每一載具頭組件包含載具頭126，載具頭126藉由載具頭驅動軸件154透過偏置耦合器155連接到載具頭旋轉馬達156。載具頭126經由支撐結構158耦合到載體108，支撐結構可包含托架和其他裝設部件。延伸穿過載具頭旋轉馬達156的驅動軸件153的軸127和載具頭軸129分開一偏置距離131。如圖3B中所展示，偏置距離131允許載具頭126到達拋光表面130更大的表面面積，而不改變拋光台或平台120和拋光表面130的幾何形狀。在一個實施例中，偏置耦合器155的長度是固定的，因此偏置距離131是固定的。在一個範例中，偏置距離131被設置為介於約1mm及約150mm之間的固定距離，例如介於約2mm及約50mm之間。在一個範例中，偏置距離131介於彎曲的軌道128的直徑的約0.01%及約25%之間。在另一範例中，偏置距離131介於彎曲的軌道128的直徑的約0.1%及約10%之間。在一個實施例中，延伸距離133和偏置距離131是相同的，這允許載具頭126直接在圓形軌道128下方旋轉並直接定位在圓形軌道128下方。限定延伸距離133使得延伸距離133實質上等於偏置距離131將允許載具頭被靜態放置，從而不存在明顯的偏置，這便於從內側裝載杯123a、123b進行裝載和卸載，從而有助於減低拋光系統100的整體尺寸。
在一個實施例中，例如，透過驅動軌道128上的載體108，每一載具頭126可在拋光期間側向地振盪(圖1A中的X-Y平面)。載具頭126通常在拋光期間側向地跨拋光表面130的頂部表面平移。側向掃掠在平行於拋光表面212的方向上(圖2A)。側向掃掠可為線性或弓形運動。允許振盪或運動的額外模式的上述每一實施例允許拋光表面130和基板10之間甚至更大的相對運動，從而增加了基板上的拋光率。
圖2B圖示了根據一個實施例用於處理一個或多個基板的拋光站124的側視圖。儘管拋光站124相似於圖2A中所展示，在此實施例中，包含次級馬達156a，次級馬達156a附接在偏置耦合器155和載具頭126之間。次級馬達156a允許繞著載具頭126的載具頭軸129的額外旋轉運動。載具頭126繞著載具頭軸129的額外旋轉允許拋光表面130與基板10之間甚至更大的相對運動，從而增加了基板上的拋光率。在另一實施例中，平台120的旋轉和載具頭126的旋轉不匹配，這防止了在平台的後續旋轉中重複拋光基板中具有墊的相同部分的點。在具有小的不匹配的情況下，基板中的點將在隨後的旋轉中被拋光表面130的相鄰部分拋光。
在一些實施例中，每一載具頭126也包含由膜限定的複數個可獨立控制的可加壓腔室146，例如，三個腔室146a-146c，可將可獨立控制的加壓施加到彈性膜144上的相關聯區域，因及基板10上。雖然在圖2A中僅圖示了三個腔室以便於說明，可有一個或兩個腔室，或四個或更多個腔室，例如五個腔室。
根據一個實施例，每一拋光站124包含支撐在平台120上的拋光表面130。根據一個實施例，拋光表面130可為具有外拋光層130a和較軟的背層130b的兩層拋光墊。在一些實施例中，拋光表面130包括一片拋光材料。在一個實施例中，透過附接到拋光站124側面的滾筒來輸送並拉緊該片。
在一個實施例中，針對拋光操作，將一個載具頭126放置於每一拋光站處。可在裝載站122中放置兩個額外的載具頭，以將拋光後的基板替換為未拋光的基板，同時其他基板在拋光站124處進行拋光。
載具頭126由支撐結構維持，該支撐結構可使得每一載具頭沿著依次透過拋光站124a、拋光站124b、拋光站124c和拋光站126d的路徑移動。這准許將每一載具頭選擇性地放置於拋光站124和裝載杯123上。在一些實施例中，支撐結構包括裝設至高架軌道128的載體108。透過沿著高架軌道128移動載體108，可將載具頭126放置於選擇的拋光站124或裝載杯123上。沿著軌道128移動的載具頭126將橫越透過每一拋光站的路徑。
在圖1A中所描繪的實施例中，高架軌道128具有圓形配置以允許保持載具頭126的載體108選擇性地運轉繞過及/或離開裝載站122和拋光站124。高架軌道128可具有其他配置，包含橢圓形、卵形、線性或其他合適的定向。
替代地，在一些實作中，支撐結構包括具有複數個傳送帶臂138的傳送帶135，且支撐結構158直接附接到傳送帶臂138，使得傳送帶的旋轉同時使所有載具頭沿 著圓形路徑移動(圖1B)。傳送帶135允許同時均勻地傳送所有的載具頭126和相關聯的基板10。在一個實施例中，傳送帶135可在拋光期間旋轉地振盪。在拋光期間，載具頭126通常跨拋光表面130的頂部表面側向平移。側向掃掠是在平行於拋光表面212的方向上(圖2A)。側向掃掠可為線性或弓形運動。允許振盪或運動的額外模式的上述每一實施例允許拋光表面130和基板10之間甚至更大的相對運動，從而增加了基板上的拋光率。
圖3A圖示了包括載具頭輪廓126o的拋光表面130的俯視視圖。載具頭輪廓126o展示了在由馬達156繞著軸127旋轉時載具頭126的空間範圍。拋光表面輪廓130o展示了整個拋光表面130的空間範圍，其中「x」表示拋光表面130的中心及平台120的平台中心軸121(圖2A)。高架軌道輪廓128o展示了載具頭126跨拋光表面130移動的路徑，箭頭指示了載具頭沿著高架軌道128的運動。在此實施例中，偏置距離131為零，且軸127和載具頭軸129在彼此頂部上疊置，因此圖示了不具有偏置距離131的傳統配置。
作為比較，圖3B展示了在由馬達156繞著軸127旋轉時載具頭輪廓126o的圖，且載具頭軸129與該軸分開一偏置距離131。拋光表面輪廓130o展示了整個拋光表面130的範圍，其中「x」表示拋光表面130的中心及平台120的平台中心軸121(圖2A)。高架軌道輪廓128o展示了載具頭126在整個拋光表面130移動的路徑，箭頭 指示了載具頭沿著高架軌道128的運動。在此實施例中，偏置距離131為非零；換句話說，軸127和載具頭軸129不再在彼此頂部上疊置。當偏置耦合器155繞著軸127旋轉時，載具頭輪廓126o也繞著拋光表面130的表面移動。因此，在偏置距離131為非零的情況下，基板10經歷了更寬的拋光區域(例如，項目301)，以允許被拋光表面130的更多不同部分拋光。由於在拋光表面130的相同部分上進行拋光會劣化拋光表面的表面，在相同磨損的部分上重複拋光會導致非均勻拋光。因此，允許基板被拋光表面130更大且更多不同部分拋光導致拋光表面更少的表面劣化，從而拋光更均勻。另外，拋光表面130的較大部分被活化，且此降低了消費者的成本，消費者可更多地利用每一拋光表面130。
圖3C圖示了當載體108靜止於軌道輪廓128o上時的載具頭的圖。在從圓形軌道128的中心101(圖1A)到拋光表面130的中心的線與從圓形軌道的中心到軸127的線之間形成載具頭(CH)掃掠角A1。在軸127的位置處與圓形軌道128o的切線正交的線與從軸127和載具頭軸129延伸的線之間形成偏置角A2。當載具頭馬達156繞軸127旋轉一圈時，偏置角A2將在0度和360度之間變化。注意到偏置角A2的0度角被定義為載具頭軸129與線NL重合的點(圖3C)，線NL在載體108的當前位置處正交於軌道128的弧的切線。設定通常在系統中由於基板尺寸而變化的載體頭掃掠角A1的程度、軌道128的尺寸和 平台120的尺寸，使得設置在載具頭126中的基底10在拋光處理期間不會延伸透過拋光表面輪廓130o，因此例如可在+/- 5度之間變化。取決於載具頭126沿著圓形軌道128的位置、偏置距離131和CH掃掠角A1，拋光處理期間，載具頭軸129僅間歇地與平台中心軸121共線。如果偏置距離131短於圓形軌道128與拋光表面130的中心之間的最短距離，則在拋光處理期間，載具頭軸129將永遠不會與平台中心軸121共線。
圖3D圖示了當載體108靜止於軌道輪廓128o上時的載具頭的圖，展示了具有不同頭掃掠偏置131、131’、131”的基板的輪廓。軸127固定在圓形軌道128o上，但不同長度的偏置131、131’、131”會導致載具頭軸129的偏移。載具頭輪廓126o在拋光表面130表面上的位置也隨著偏置131、131’、131”的長度而變化。
可限制載具頭掃掠角A1，使得基板10的任何部分都不會在拋光表面130的邊緣上位移，因為該處理位置可造成處理變化性和減低的徑向拋光均勻性。最大載具頭掃掠角為2θL，其中θL可透過以下公式來計算：
Figure 108140821-A0305-02-0018-5
 其中dcenter是從圓形軌道128的中心101到拋光表面130的中心130X的距離，ro-sw是從圓形軌道101的中心到軸127的距離，d等於偏置距離131，rplaten是拋光表面130的半徑，而rring是固定環142的半徑。
圖4A圖示了切向正規化的摩擦力T相對於偏置角A2的度數的繪圖400，其中載具頭(CH)掃掠角A1為零度，且因此軸127在拋光表面130中心及圓形軌道128的中心101之間形成的線上。正規化摩擦力F由F=μN給出，其中μ是動摩擦係數，在0和1之間變化，而N是由載具頭126中可獨立控制的可加壓腔室146造成的正向力，可加壓腔室146促使基板10抵著設置在拋光表面130上的拋光表面130。切向摩擦力T由T=｜Fcos(A2)｜給出，因此是摩擦引起的負荷的量度，必須透過載具馬達157(圖2A-2B)進行補償以在任何時刻以偏置角度A2將載具頭126保持在軌道128上的相同位置。當偏置角A2為0度或180度時，切向正規化摩擦力T與沒有偏置距離131時相同，且在該位置整個正規化摩擦力都在與軌道128的弧的切線平行的方向上。然而，在任何其他角度A2，切向正規化摩擦力T將減低。
在圖4A中，繪製了針對25mm偏置的切向正規化摩擦力T曲線410，繪製了針對30mm偏置的正規化摩擦力曲線420，繪製了針對35mm偏置的正規化摩擦力曲線430，且繪製了針對40mm偏置的正規化摩擦力曲線440。針對25mm偏置的平均正規化摩擦力平均為零偏置情況的96%，針對30mm偏置的平均正規化摩擦力平均為零偏置情況的93%，針對35mm偏置的平均正規化摩擦力平均為零偏置情況的89%，且針對40mm偏置的平均正規化摩擦力平均為零偏置情況的81%。如上所述，在載具頭126上的摩擦力在載具馬達157上需要對應的相反但相等的力，以防止沿著軌道128滑動，這在載具馬達上增加了額外的磨損及破損。減低從載具馬達157所需的力允許了操作期間載具馬達上較少的磨損及破損。替代地，可使用較不強力的載具馬達157，因為載具馬達需要產生較小的力來克服摩擦力。
圖4B圖示了切向正規化的摩擦力T相對於偏置角A2 的度數的繪圖450，其中載具頭(CH)掃掠角A1 為兩度。如圖4B中所展示，繪製了針對以25 mm偏置的切向正規化摩擦力T的正規化摩擦力曲線460，繪製了針對30 mm偏置的正規化摩擦力曲線470，繪製了針對35 mm偏置的正規化摩擦力曲線480，且繪製了針對40 mm偏置的正規化摩擦力曲線490。針對25 mm偏置的平均正規化摩擦力平均為零偏置情況的88%，針對30 mm偏置的平均正規化摩擦力平均為零偏置情況的84%，針對35 mm偏置的平均正規化摩擦力平均為零偏置情況的80%，且針對40 mm偏置的平均正規化摩擦力平均為零偏置情況的74%。在以上所有情況下，切向正規化摩擦力T最糟與沒有偏置距離131的切向正規化摩擦力相同，且在幾乎所有情況下，與沒有偏置距離131的情況相比，減低了切向正規化摩擦力。因此，偏置距離131的增加會減少平均切向正規化摩擦力，從而造成馬達156上較少的磨損及破損，並減低平均系統功率使用。另外，也可使用較不強力的馬達156以獲得相同的正規化力，這允許使用較小的馬達而為拋光系統100內的其他元件留出更多空間，且也減低了零件成本和運行系統的成本。
偏置距離131也允許偏移的載具頭126覆蓋拋光表面130的更多表面面積。偏置距離131有效地提供了載具頭126繞著載具頭軸129的額外旋轉，這允許了在拋光表面130上橫越更大的面積。
偏移的載具頭126改善了拋光均勻性，增加了拋光表面130的使用比例，減少了由載具馬達157所見的正規化摩擦力，且在載具馬達157上造成了更少的磨損及破損。偏移的載具頭126也允許較不強力因而較小且較不昂貴的載具馬達157，以達成與沒有偏置的傳統馬達相同的摩擦力。由於拋光系統100的尺寸通常由於CMP處理中的其他限制而固定，偏移的載具頭126允許改善拋光均勻性並減低正規化摩擦力，而無需完全重新設計系統。
儘管前述內容針對本揭示案的實施例，在不脫離本揭示案的基本範圍的情況下，可設計本揭示案的其他和進一步的實施例，且本揭示案的範圍由以下請求項來決定。
10:基板
100:拋光系統
101:中心
106:拋光平台
108:載體
110:傳送機器人
119:載具頭組件
120:平台
121:平台中心軸
122:裝載站
123:裝載杯
123a-b:裝載杯
124:拋光站
124a-d:拋光站
126:載具頭
126o:載具頭輪廓
127:軸
128:高架軌道
128o:高架軌道輪廓
129:載具頭軸
130:拋光表面
130a:拋光層
130b:背層
130o:拋光墊輪廓
130x:拋光表面
131:偏置距離
132:墊修整設備
133:延伸距離
135:傳送帶
136:拋光液
138:傳送帶臂
142:保持環
144:彈性膜
146:可加壓腔室
146a-c:腔室
150:驅動軸件
152:馬達
153:驅動軸件
154:驅動軸件
155:偏置耦合器
156:馬達
156a:次級馬達
157:載具馬達
158:支撐結構
160:連接軸
190:控制器
192:CPU
194:記憶體
196:支援電路
212:拋光表面
301:項目
400:繪圖
410:正規化摩擦力曲線
420:正規化摩擦力曲線
430:正規化摩擦力曲線
440:正規化摩擦力曲線
450:繪圖
460:正規化摩擦力曲線
470:正規化摩擦力曲線
480:正規化摩擦力曲線
490:正規化摩擦力曲線
為了可詳細地理解本揭示案的上述特徵的方式，可透過參考實施例來對本揭示案進行更詳細的描述(在上方簡要概述)，其中一些圖示於附圖中。然而，應注意，附圖僅圖示了示範性實施例，因此不應被認為是對其範圍的限制，且可允許其他等效實施例。
圖1A是根據一個實施例的具有多個拋光站和用於移動載具頭的彎曲軌道的CMP系統的頂部視圖。
圖1B是根據一個實施例的具有多個拋光站和用於移動載具頭的十字傳送帶(carousel)的CMP系統的頂部視圖。
圖2A是根據一個實施例的拋光站的側橫截面視圖。
圖2B是根據一個實施例的具有獨立馬達的拋光站的側橫截面視圖。
圖3A是在拋光週期期間沒有頭掃掠偏置的基板輪廓的路徑圖。
圖3B是根據一個實施例在拋光週期期間具有頭掃掠偏置的基板輪廓的路徑圖。
圖3C是根據一個實施例在拋光週期期間使用了頭掃掠偏置的某時刻的基板輪廓圖。
圖3D是根據一個實施例在拋光週期期間使用了頭掃掠偏置的某時刻的基板輪廓圖，展示了具有不同的頭掃掠偏置的基板輪廓。
圖4A是正規化摩擦力相對於零度掃掠角的主軸角的繪圖。
圖4B是正規化摩擦力相對於兩度掃掠角的主軸角的繪圖。
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10:基板
108:載體
119:載具頭組件
120:平台
121:平台中心軸
124:拋光站
126:載具頭
127:軸
128:高架軌道
129:載具頭軸
130:拋光表面
130a:拋光層
130b:背層
131:偏置距離
132:墊修整設備
133:延伸距離
136:拋光液
142:保持環
146a-c:腔室
150:驅動軸件
152:馬達
153:驅動軸件
154:驅動軸件
155:偏置耦合器
156:馬達
156a:次級馬達
157:載具馬達
158:支撐結構
160:連接軸
190:控制器
192:CPU
194:記憶體
196:支援電路
212:拋光表面

Claims (21)

  1. 一種拋光系統，包括：一第一拋光站，該第一拋光站包含一平台，該平台具有一拋光表面及該平台經配置以繞著旋轉的一平台中心軸；一高架軌道；及一載具頭組件，包括：一載體，該載體經配置以藉由一載具馬達在拋光期間沿著該高架軌道振盪；一載具頭，該載具頭經配置以保持一基板；一偏置耦合器；及一載具頭馬達，該載具頭馬達具有一驅動軸件，其中：該載具頭馬達耦合至該載體，該驅動軸件及該載具頭藉由該偏置耦合器耦合在一起，該驅動軸件的一旋轉軸為從該載具頭組件的一連接軸至該高架軌道的一第一偏置距離，及該驅動軸件的該旋轉軸與該載具頭的一載具頭軸相距一第二偏置距離且平行於該載具頭的該載具頭軸。
  2. 如請求項1所述之拋光系統，其中該拋光系統進一步包括複數個拋光站。
  3. 如請求項1所述之拋光系統，其中該高架 軌道包括一傳送帶，該傳送帶具有複數個臂。
  4. 如請求項1所述之拋光系統，其中該第一偏置距離等於該第二偏置距離。
  5. 如請求項1所述之拋光系統，進一步包括一控制器，該控制器經配置以放置該基板，該基板在該平台的該拋光表面的一部分上設置於該載具頭內，其中該控制器經配置以使得該載具頭在一拋光處理期間繞著該載具頭馬達的該驅動軸件的該旋轉軸旋轉，且該載具頭軸在該拋光處理期間不與該平台中心軸共線或僅間歇地與該平台中心軸共線。
  6. 如請求項5所述之拋光系統，進一步包括一次級馬達，其中該次級馬達將該載具頭繞著一載具頭軸旋轉，且其中該控制器經配置以操作該次級馬達。
  7. 如請求項5所述之拋光系統，其中該高架軌道包括一彎曲軌道，且該載具頭組件可沿著該彎曲軌道移動。
  8. 如請求項7所述之拋光系統，其中該第二偏置距離介於該彎曲軌道的一直徑的0.1%及10%之間。
  9. 一種載具頭組件，包括：一載具頭，該載具頭經配置以保持一基板且促使該基板抵著一平台的一拋光表面；一偏置耦合器； 一載具頭馬達，該載具頭馬達具有一驅動軸件，其中：該載具頭馬達耦合至一載體；該驅動軸件及該載具頭藉由該偏置耦合器耦合在一起；該驅動軸件的一旋轉軸為從該載具頭組件的一連接軸至一高架軌道的一第一偏置距離；該載體經配置以藉由一載具馬達在拋光期間沿著該高架軌道振盪；及該驅動軸件的該旋轉軸與該載具頭的一載具頭軸相距一第二偏置距離且平行於該載具頭的該載具頭軸。
  10. 如請求項9所述之載具頭組件，其中該高架軌道包括一彎曲軌道，且該載具頭組件可沿著該彎曲軌道移動。
  11. 如請求項10所述之載具頭組件，其中該第二偏置距離介於該彎曲軌道的一直徑的0.1%及10%之間。
  12. 如請求項11所述之載具頭組件，進一步包括一控制器，該控制器經配置以放置該基板，該基板在該平台的該拋光表面的一部分上設置於該載具頭內，其中該控制器經配置以使得該載具頭繞著該載具頭馬達的該驅動軸件的該旋轉軸旋轉。
  13. 如請求項12所述之載具頭組件，進一步包 括一次級馬達，其中：該次級馬達將該載具頭繞著該載具頭軸旋轉；及該控制器經配置以使得該次級馬達旋轉該載具頭。
  14. 如請求項12所述之載具頭組件，其中該控制器經配置以使得該載具頭旋轉，同時該載具頭組件在該彎曲軌道上保持靜止。
  15. 一種拋光一基板的方法，包括以下步驟：藉由一載具頭組件促使該基板抵著一平台的一拋光表面，其中該載具頭組件包括：一載具頭，該載具頭經配置以保持該基板；一偏置耦合器；及一載具頭馬達，該載具頭馬達具有一驅動軸件，其中：該載具頭馬達耦合至一載體；該驅動軸件及該載具頭藉由該偏置耦合器耦合在一起；該驅動軸件的一旋轉軸為從該載具頭組件的一連接軸至一高架軌道的一第一偏置距離；及該驅動軸件的該旋轉軸與該載具頭的一載具頭軸相距一第二偏置距離且平行於該載具頭的該載具頭軸；繞著該驅動軸件的該旋轉軸旋轉該載具頭，其中該載具頭馬達使得該載具頭繞著該旋轉軸旋轉；繞著一平台中心軸旋轉該平台；及 沿著該高架軌道振盪該載體。
  16. 如請求項15所述之方法，其中該高架軌道進一步包括一彎曲軌道，且該方法進一步包括以下步驟：藉由使用耦合至該載具頭馬達的一載具馬達沿著該彎曲軌道移動該載具頭組件，同時促使該基板抵著一拋光表面且繞著該驅動軸件的該旋轉軸旋轉該載具頭。
  17. 如請求項15所述之方法，其中該高架軌道進一步包括一彎曲軌道，且該方法進一步包括以下步驟：平移該載具頭組件一角度位移，其中該角度位移大於零且小於相對於該彎曲軌道的一中心量測的一第一角度，其中該第一角度由以下來定義：
    Figure 108140821-A0305-02-0029-6
     其中dcenter為從該彎曲軌道的該中心至該平台的該平台中心軸的距離，ro-sw為從該彎曲軌道的該中心至該驅動軸件的該旋轉軸的一距離，d等於該第二偏置距離，rplaten為該平台的一半徑，且rring為一保持環的一半徑，該保持環耦合至且與該載具頭的該載具頭軸同心。
  18. 如請求項15所述之方法，其中該高架軌道包括一彎曲軌道，且該第二偏置距離介於該彎曲軌道的一直徑的0.1%及10%之間。
  19. 如請求項15所述之方法，其中該載具頭組件進一步包括一控制器，該控制器經配置以放置該基板，該基板在該平台的該拋光表面的一部分上設置於該載具頭內，其中該控制器經配置以使得該載具頭在一拋光處理期間繞著該載具頭馬達的該驅動軸件的該旋轉軸旋轉，且該載具頭軸在該拋光處理期間不與該平台中心軸共線或僅間歇地與該平台中心軸共線。
  20. 如請求項19所述之方法，其中該載具頭組件進一步包括一次級馬達，其中該方法進一步包括以下步驟：藉由使用一次級馬達繞著該載具頭的該載具頭軸旋轉該載具頭，該次級馬達設置於該偏置耦合器及該載具頭之間。
  21. 如請求項19所述之方法，其中該高架軌道進一步包括一彎曲軌道，且該控制器經配置以使得該載具頭旋轉，同時該載具頭組件在該彎曲軌道上振盪。
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