TWI819125B - 汽車顯示模組及製造其之方法 - Google Patents

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Abstract

一種汽車顯示模組可包括安裝支架、顯示面板、罩蓋基板、和框架構件。該安裝支架可固定至汽車的部件。該顯示面板可耦接至該安裝支架，並且該框架構件可連接至該罩蓋基板的背側。

Description

汽車顯示模組及製造其之方法
本案依據專利法主張於2019年5月3日提出申請的美國臨時申請案第62/842,885號和於2018年10月18日提出申請的美國臨時申請案第62/747,545號的優先權，本文依靠其內容並通過引用將其內容作為整體併入本文。
本案是關於用於汽車內部顯示面板的框架。
在汽車工業中，在美國和國際上每天都發生汽車碰撞或汽車事故。在事故的撞擊期間，若駕駛員或乘客的頭部撞擊諸如顯示模組之類的內部結構，可能會造成嚴重傷害。因此，已經關注撞擊涉及的或經歷撞擊的車輛的回應，改善結構的碰撞安全性(crashworthiness)，以減少乘員的死亡和傷害。
在一些實施例中，一種汽車顯示模組，包括：一安裝支架，可固定至一汽車的一部件；一顯示面板，包 括一前側和一相對的背側，該顯示面板耦接至該安裝支架；一罩蓋基板，包括一前側和一背側，該背側鄰接該顯示面板的該前側；及一框架構件，連接至該罩蓋基板的該背側，該框架構件位於該顯示面板的一周圍。
在一些實施例中，一種製造一汽車顯示模組的方法，該方法包含以下步驟：形成一框架構件；將一黏合劑施加至該框架構件的一前側；使用該黏合劑將一罩蓋基板固定至該框架構件的該前側；將一顯示面板鄰接該罩蓋基板的一背側定位；及將該框架、該顯示面板，及該罩蓋基板固定至一汽車的一部件。
在一些實施例中，一種汽車顯示模組，包括：一安裝支架，可固定至一汽車的一部件；一顯示面板，包括一前側和一相對的背側，該顯示面板耦接至該安裝支架；一罩蓋基板，包括一前側和一背側，該背側鄰接於該顯示面板的該前側；及用於將該罩蓋基板和該顯示面板連接至該安裝支架的裝置。
100:汽車顯示模組
102:人頭模型
102A:頂部框架構件
102B:底部框架構件
104:罩蓋基板
106:顯示面板
108:殼體
110A:肋
110B:肋
112:支架
502:框架構件
504:框架構件
506:框架構件
508:框架構件
510:框架構件
512:框架構件
600:汽車顯示模組
602:框架
604:罩蓋基板
606:顯示面板
608:殼體
612:支架
616A:緊韌體
616B:緊韌體
616C:緊韌體
618:粘合劑
700:汽車顯示模組
702:框架
708:殼體
712:支架
716A:緊韌體
716B:緊韌體
716C:緊韌體
716D:緊韌體
716N:緊韌體
712:支架
720:汽車部件
722:緊韌體
902:框架
912A:支架
912B:支架
912C:支架
912D:支架
916A:肋
916B:肋
916C:肋
916D:肋
916E:肋
916N:肋
1002:汽車顯示模組框架
1024:衝壓件
1026:衝壓件
1028:衝壓件
1100:方法
1102:步驟
1104:步驟
1106:步驟
1108:步驟
1110:步驟
t:厚度
在不一定按比例繪製的附圖中，類似的元件符號可在不同的視圖中描述類似的部件。具有不同字母後置的類似元件符號可以表示類似部件的不同情況。附圖通過實例的方式而非限制的方式大體上繪示了本檔中討論的多種實施例。
本案檔包含至少一個用彩色制出的附圖。在請求並支付必要費用的情況下由專利局提供帶有彩色附圖的本專利或專利申請公開的副本。
圖1繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組的橫截面側視圖。
圖2A繪示了示出根據本案內容的至少一個實例的兩個汽車顯示模組的撞擊效能的曲線圖。
圖2B繪示了示出根據本案內容的至少一個實例的兩個汽車顯示模組的撞擊效能的曲線圖。
圖3A繪示了示出根據本案內容的至少一個實例的兩個汽車顯示模組的撞擊效能的曲線圖。
圖3B繪示了示出根據本案內容的至少一個實例的兩個汽車顯示模組的撞擊效能的曲線圖。
圖4A繪示了示出根據本案內容的至少一個實例的兩個汽車顯示模組的撞擊效能的曲線圖。
圖4B繪示了示出根據本案內容的至少一個實例的兩個汽車顯示模組的撞擊效能的曲線圖。
圖5A繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組的框架構件的橫截面側視圖。
圖5B繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組的框架構件的橫截面側視圖。
圖5C繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組的框架構件的橫截面側視圖。
圖5D繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組的框架構件的橫截面側視圖。
圖5E繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組的框架構件的橫截面側視圖。
圖5F繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組的框架構件的橫截面側視圖。
圖6繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組的一部分的橫截面側視圖。
圖7A繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組的後視圖。
圖7B繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組的底後視圖。
圖7C繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組的底後視圖。
圖8A繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組的頂前視圖。
圖8B繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組的頂前視圖。
圖9繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組的後視圖。
圖10A繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組框架的前前視圖。
圖10B繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組框架的後前視圖。
圖10C繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組框架的等距截面視圖。
圖10D繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組框架的等距截面視圖。
圖11繪示了根據本案內容的至少一個實例的製造汽車顯示模組的方法。
改善結構的碰撞安全性以減少乘員死亡和傷害是一個重要且持續的程序。由於電子設備，特別是大型觸敏顯示器，正在被整合到汽車中，因此大型顯示模組的碰撞安全性是一個相對新的關注區域。根據聯邦機動車安全標準(FMVSS)201，人頭模型撞擊試驗(HIT)是汽車部門中的一項強制規定。根據FMVSS 201的HIT用於模擬在碰撞時乘客頭部對儀表板和相鄰區域的撞擊。根據該測試，安裝在儀表板上的任何顯示器都必須通過HIT的標準，其包括連續3毫秒的頭部負加速度不超過80倍重力(G)的要求。
除了滿足該等要求以外，需要降低由撞擊導致的玻璃罩蓋中的應力以有助於降低打破玻璃的可能性，因為在碰撞期間破裂的玻璃可能對車輛乘員造成繼發傷害，例如由破裂的玻璃的碎片導致的劃傷。因此，重要的是決定在碰撞期間能保護乘員免於主要撞擊和繼發傷害 的最佳顯示模組途徑。本案內容藉由提供一種利用粘合劑附接至金屬框架的罩蓋基板來解決該等問題。
冷成型是一種製造汽車內部用顯示面板的相對新的方法，並因此，尤其對於撞擊測試，仍然是實質上未開發的區域。使用諸如本案內容中描述的具有支撐結構的冷成型玻璃有助於提供一種吸收撞擊的動能的手段，並且有助於防止因罩蓋基板的局部彎曲導致的罩蓋基板失效，尤其是在罩蓋基板的未被支撐的邊緣上。本案內容討論了使用二維(平坦)的和三維(彎曲)的幾何形狀的框架以改善根據HIT的罩蓋基板模組效能以及有助於防止乘客受傷和劃傷。
在一些實例中，顯示模組的部件分組為四個主要結構：罩蓋基板、粘合劑、背部結構(殼體)、和支撐件(方塊架等)。背部結構典型地包含液晶顯示面板、一或多個觸摸襯墊、電路板、顯示框架、和殼體，其結構並非意在接受或耗散力，並且其設計通常視製造商規格而改變標的。照此，殼體和支撐件的性質支配了人頭模型誘導的罩蓋基板應力的動態回應。
在一個實例中，在需要時，罩蓋基板可利用粘合劑固定至框架，其中該粘合劑和框架可有助於將罩蓋基板維持為彎曲配置。顯示器可安裝在玻璃後且在框架的開口內。諸如殼體和支架之類的附加結構可用於將框架、玻璃、和顯示器固定至汽車。每一個部件可被最佳化以降低玻璃應力同時有助於確保頭部負加速度不超過80G持續 3毫秒且有助於使罩蓋基板在撞擊期間和在撞擊之後能夠維持其完整性。框架材料、框架幾何形狀、和框架厚度每一項都影響根據HIT的顯示效能，並因此可進行最佳化以有助於降低應力和加速度。在一些實例中，框架可包括肋以有助於將撞擊能量傳遞至支撐支架，由此有助於將大量能量引導離開罩蓋基板。
而且，為了易於安裝、處理、以及燃料經濟性，重要的是顯示器的總重量要盡可能的低。本案內容也提供了一種改善根據HIT的框架效能同時保持重量相對低並維持正常使用顯示器所必要的硬度的同時改善根據HIT的框架效能的方案。
圖1繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組100和人頭模型102的橫截面側視圖。汽車顯示器100可包括框架102(其包括頂部框架構件102A和底部框架構件102B)、罩蓋基板104、顯示面板106、殼體108(或背部罩蓋)、肋110A和110B(統稱為肋110)、和支架112。圖1還圖示厚度「t」和方向指示頂、底、前和後。
人頭模型102可類似於用於符合FMVSS 201的測試的人頭模型。在此測試中，人頭模型典型地直徑為165mm且具有約6.8kg的質量。人頭模型102可配置為以不同的角度並典型地以每秒6.67米的速度撞擊顯示模組100。總撞擊能量可以是約152焦耳。
框架102(其包括頂部構件102A和底部構件102B)可以是一或多個剛性或半剛性構件，其中限定有開口114，其中所述開口的尺寸可設置成容納並保持顯示面板106，使得框架實質上圍繞顯示面板106的周圍。在一些實例中，框架102可以是諸如三維列印框架或者機加工框架的單個部件。在其他實例中，框架102可由多個件製成，諸如由焊接的管構件製成的框架。也可使用其他的緊固框架構件的方法。
框架102可由一或多個材料製成，諸如一或多個金屬、塑膠、泡沫、彈性體、陶瓷、複合物、它們的一或多個組合、或類似物。在一些實例中，框架102可由具有高屈服強度的材料製成，諸如不銹鋼合金、鈦、鋁、增強玻璃纖維、碳纖維、或類似物中的一或多者。在一些實例中，框架可由一或多個鐵素體不銹鋼、奧氏體不銹鋼、雙相不銹鋼、碳鋼、電鍍碳鋼(galvanized carbon steel)、鋁合金、鎂合金、或類似物製成。
框架構件110A和110B可各自具有厚度t。在一些實例中，框架構件110A可具有約0.5毫米和約7.5毫米之間的前後厚度。在一些實例中，厚度t可在約3毫米和約5毫米之間。這種厚度可有助於提供撞擊能量的吸收，以有助於在撞擊期間降低罩蓋基板的應力並同時也將人頭模型加速度維持在可接受的位準。在一些實例中，框架102的厚度在框架102的長度上可以是一致的，而在其他實例中，厚度t可沿該長度改變。
罩蓋基板104可以是通透的、化學強化的玻璃，該玻璃配置為保護顯示面板同時仍然允許與顯示面板106或其觸摸面板進行觸摸互動。在一些實例中，罩蓋基板104可包括無機材料，並且可包括無定型基板、結晶基板或它們的組合。罩蓋基板可由人造材料及/或天然產生的材料(例如，石英和聚合物)形成。例如，在一些情況下，罩蓋基板的特徵可在於是有機的，並且可具體地是聚合的。合適的聚合物的實例不受限地包括：包含(包括苯乙烯共聚物和共混物的)聚苯乙烯(PS)、(包括共聚物和共混物的)聚碳酸酯(PC)、(包括共聚物和共混物、包括聚對苯二甲酸乙二醇酯和聚對苯二甲酸乙二醇酯共聚物的)聚酯、聚烯烴(PO)和環狀聚烯烴(環-PO)、聚氯乙烯(PVC)、包含(包括共聚物和共混物的)聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)的丙烯酸聚合物、熱塑性聚氨酯(TPU)、聚醚醯亞胺(PEI)以及該等聚合物與彼此的共混物在內的熱塑性塑膠。其他示例性聚合物包括環氧樹脂、苯乙烯樹脂、酚醛樹脂、三聚氰胺樹脂、和矽樹脂。
在一些具體實施例中，罩蓋基板可特別排除聚合物基板、塑膠基板及/或金屬基板。在一或多個實施例中，基板表現出在從約1.45至約1.55的範圍內的折射率。在具體的實施例中，罩蓋基板在罩蓋玻璃的一或多個相對主表面上的表面處的平均失效應變，如利用至少5個、至少10個、至少15個、或者至少20個樣品利用球對 環試驗(ball-on-ring testing)量測得到的，可表現為0.5%或更大、0.6%或更大、0.7%或更大、0.8%或更大、0.9%或更大、1%或更大、1.1%或更大、1.2%或更大、1.3%或更大、1.4%或更大、1.5%或更大、或者甚至2%或更大的。在具體的實施例中，罩蓋基板在其在一或多個相對主表面上的表面處的平均失效應變可表現為約1.2%、約1.4%、約1.6%、約1.8%、約2.2%、約2.4%、約2.6%、約2.8%、或者約3%或更大。
合適的罩蓋基板可表現出在從約30GPa至約120GPa的範圍內的彈性模量(或者楊氏模量)。在一些情況下，基板的彈性模量可在從約30GPa至約110GPa、從約30GPa至約100GPa、從約30GPa至約90GPa、從約30GPa至約80GPa、從約30GPa至約70GPa、從約40GPa至約120GPa、從約50GPa至約120GPa、從約60GPa至約120GPa、從約70GPa至約120GPa的範圍內、以及其間的所有範圍和子範圍內。
在一或多個實施例中，罩蓋基板可包括無定型基板，其可包括玻璃製品。玻璃製品可經強化或未經強化。用於形成玻璃製品的合適的玻璃組合物家族的實例包括鈉鈣玻璃、鹼金屬鋁矽酸鹽玻璃、含鹼金屬的硼矽酸鹽玻璃、和鹼金屬鋁硼矽酸鹽玻璃。在一或多個替代實施例中，罩蓋基板可包括諸如玻璃陶瓷製品(其可以是可經強化或未經強化的)的結晶基板，或者可包括諸如藍寶石的 單一結晶結構。在一或多個具體實施例中，罩蓋基板包括無定型基質(例如，玻璃)和結晶覆層(例如，藍寶石層、多晶氧化鋁層、及/或尖晶石(MgAl2O4)層)。
罩蓋基板可實質上是片狀，然而其他實施例可利用彎曲的或者另外成型或雕刻的基板。罩蓋基板可實質上光學通透的、透明的且無光散射。在該等實施例中，罩蓋基板可表現出約85%或更大、約86%或更大、約87%或更大、約88%或更大、約89%或更大、約90%或更大、約91%或更大、或者約92%或更大的在光波長範圍內的平均光透過率。在一或多個替代實施例中，罩蓋基板可不透明，或者可表現出小於約10%、小於約9%、小於約8%、小於約7%、小於約6%、小於約5%、小於約4%、小於約3%、小於約2%、小於約1%、或小於約0%的在光波長範圍內的平均光透過率。在一些實施例中，該等光透過率值是總透過率值(考慮通過基板的兩個主表面的透過率)。基板110可任選地表現出諸如白色、黑色、紅色、藍色、綠色、黃色、橙色等之類的顏色。
在一或多個實施例中，罩蓋基板104具有第一主表面、與第一主表面相對的第二主表面、和連接第一主表面和第二主表面的次表面、定義為第一主表面和第二主表面之間距離的厚度、定義為第一主表面或第二主表面中的一者的與厚度正交的第一尺寸的寬度、和定義為第一主表面或第二主表面中的一者的與厚度和寬度兩者均正交 的第二尺寸的長度。如本文所用，如本文所用的厚度指罩蓋基板的最大厚度。
在一或多個實施例中，罩蓋基板具有約1.5mm或更小的厚度。在一或多個實施例中，罩蓋基板的厚度為大於約0.125mm(例如，約0.13mm或更大、約0.13mm或更大、約0.13mm或更大、約0.13mm或更大、約0.13mm或更大、約0.13mm或更大、約0.13mm或更大、約0.13mm或更大、約0.13mm或更大、約0.13mm或更大、約0.13mm或更大、約0.13mm或更大、約0.13mm或更大、約0.13mm或更大、約0.13mm或更大)。例如，厚度可在從約0.01mm至約1.5mm、0.02mm至約1.5mm、0.03mm至約1.5mm、0.04mm至約1.5mm、0.05mm至約1.5mm、0.06mm至約1.5mm、0.07mm至約1.5mm、0.08mm至約1.5mm、0.09mm至約1.5mm、0.1mm至約1.5mm、從約0.15mm至約1.5mm、從約0.2mm至約1.5mm、從約0.25mm至約1.5mm、從約0.3mm至約1.5mm、從約0.35mm至約1.5mm、從約0.4mm至約1.5mm、從約0.45mm至約1.5mm、從約0.5mm至約1.5mm、從約0.55mm至約1.5mm、從約0.6mm至約1.5mm、從約0.65mm至約1.5mm、從約0.7mm至約1.5mm、從約0.01mm至約1.4mm、從約0.01mm至約1.3mm、從約0.01mm至約1.2mm、從約0.01mm至約1.1mm、從約0.01mm至約1.05mm、從約0.01 mm至約1mm、從約0.01mm至約0.95mm、從約0.01mm至約0.9mm、從約0.01mm至約0.85mm、從約0.01mm至約0.8mm、從約0.01mm至約0.75mm、從約0.01mm至約0.7mm、從約0.01mm至約0.65mm、從約0.01mm至約0.6mm、從約0.01mm至約0.55mm、從約0.01mm至約0.5mm、從約0.01mm至約0.4mm、從約0.01mm至約0.3mm、從約0.01mm至約0.2mm、從約0.01mm至約0.1mm、從約0.04mm至約0.07mm、從約0.1mm至約1.4mm、從約0.1mm至約1.3mm、從約0.1mm至約1.2mm、從約0.1mm至約1.1mm、從約0.1mm至約1.05mm、從約0.1mm至約1mm、從約0.1mm至約0.95mm、從約0.1mm至約0.9mm、從約0.1mm至約0.85mm、從約0.1mm至約0.8mm、從約0.1mm至約0.75mm、從約0.1mm至約0.7mm、從約0.1mm至約0.65mm、從約0.1mm至約0.6mm、從約0.1mm至約0.55mm、從約0.1mm至約0.5mm、從約0.1mm至約0.4mm、或者從約0.3mm至約0.7mm的範圍內。
在一或多個實施例中，罩蓋基板的厚度實質上均勻，使得其彎曲軸具有與罩蓋基板的其他部分實質上相同的厚度。例如，罩蓋基板的厚度在第一主表面、第二主表面、或者第一主表面和第二主表面兩者的總表面積範圍內的改變不超過±10%、±5%、或±2%。在一或多個實施例中，厚度在第一主表面、第二主表面、或者第一主表面 和第二主表面兩者的總表面積的90%、95%、或99%的範圍內實質上恆定(在平均厚度的±1%內)。
在一或多個實施例中，罩蓋基板的寬度在從約5cm至約250cm、從約10cm至約250cm、從約15cm至約250cm、從約20cm至約250cm、從約25cm至約250cm、從約30cm至約250cm、從約35cm至約250cm、從約40cm至約250cm、從約45cm至約250cm、從約50cm至約250cm、從約55cm至約250cm、從約60cm至約250cm、從約65cm至約250cm、從約70cm至約250cm、從約75cm至約250cm、從約80cm至約250cm、從約85cm至約250cm、從約90cm至約250cm、從約95cm至約250cm、從約100cm至約250cm、從約110cm至約250cm、從約120cm至約250cm、從約130cm至約250cm、從約140cm至約250cm、從約150cm至約250cm、從約5cm至約240cm、從約5cm至約230cm、從約5cm至約220cm、從約5cm至約210cm、從約5cm至約200cm、從約5cm至約190cm、從約5cm至約180cm、從約5cm至約170cm、從約5cm至約160cm、從約5cm至約150cm、從約5cm至約140cm、從約5cm至約130cm、從約5cm至約120cm、從約5cm至約110cm、從約5cm至約110cm、從約5cm至約100cm、從約5cm至約90cm、從約5cm至約80cm、或者從約5cm至約75cm的範圍內。
在一或多個實施例中，罩蓋基板的長度在從約5cm至約250cm、從約10cm至約250cm、從約15cm至約250cm、從約20cm至約250cm、從約25cm至約250cm、從約30cm至約250cm、從約35cm至約250cm、從約40cm至約250cm、從約45cm至約250cm、從約50cm至約250cm、從約55cm至約250cm、從約60cm至約250cm、從約65cm至約250cm、從約70cm至約250cm、從約75cm至約250cm、從約80cm至約250cm、從約85cm至約250cm、從約90cm至約250cm、從約95cm至約250cm、從約100cm至約250cm、從約110cm至約250cm、從約120cm至約250cm、從約130cm至約250cm、從約140cm至約250cm、從約150cm至約250cm、從約5cm至約240cm、從約5cm至約230cm、從約5cm至約220cm、從約5cm至約210cm、從約5cm至約200cm、從約5cm至約190cm、從約5cm至約180cm、從約5cm至約170cm、從約5cm至約160cm、從約5cm至約150cm、從約5cm至約140cm、從約5cm至約130cm、從約5cm至約120cm、從約5cm至約110cm、從約5cm至約110cm、從約5cm至約100cm、從約5cm至約90cm、從約5cm至約80cm、或者從約5cm至約75cm的範圍內。
在一或多個實施例中，罩蓋基板包括經強化的玻璃製品或玻璃陶瓷製品。在一或多個實施例中，罩蓋基 板具有從主表面121、122中的一者或者兩者延伸至第一壓縮深度(DOC)的壓縮應力(CS)區域。CS區域包括最大CS量級(CSmax)。罩蓋基板具有設置在中心區域中的CT區域，該中心區域從DOC延伸至相對的CS區域。CT區域限定最大CT量級(CTmax)。CS區域和CT區域限定沿罩蓋基板的厚度延伸的應力分佈。
在一或多個實施例中，玻璃製品或玻璃陶瓷製品的罩蓋基板可藉由利用製品的部分之間的熱膨脹係數的失配來進行機械強化，以產生壓縮應力區域和表現出拉伸應力的中心區域。在一些實施例中，罩蓋玻璃可藉由將玻璃加熱至高於玻璃轉變點的溫度然後迅速地淬火來進行熱強化。在一或多個實施例中，玻璃製品或玻璃陶瓷製品可藉由離子交換來進行化學強化。在離子交換程序中，在玻璃製品或玻璃陶瓷製品的表面處或附近的離子被具有相同價態或氧化態的更大的離子取代，或者與具有相同價態或氧化態的更大的離子進行交換。在玻璃製品或玻璃陶瓷製品包括鹼金屬鋁矽酸鹽玻璃的彼等實施例中，製品的表面層中的離子和更大的離子是諸如Li+、Na+、K+、Rb+、和Cs+的一價鹼金屬陽離子。可替代地，表面層中的一價陽離子可被諸如Ag+或類似物的除鹼金屬陽離子以外的一價陽離子取代。在該等實施例中，交換至玻璃製品或玻璃陶瓷製品中的一價離子(或陽離子)產生應力。
罩蓋基板104可利用粘合劑固定至框架102。罩蓋基板104可以是實質上平坦的或者二維的。罩蓋基板104可以是彎曲的。
在一或多個實施例中，罩蓋基板藉由冷彎至框架而彎曲並經由粘合劑在該冷彎狀態下固定。如本文所用，術語「冷彎(cold-bent)」、或「冷彎(cold-bending)」指在低於玻璃的軟化點的冷彎溫度下彎曲罩蓋基板。通常，冷彎溫度是室溫。術語「可冷彎」指罩蓋基板進行冷彎的能力。在一或多個實施例中，冷彎的罩蓋基板可包括玻璃製品或玻璃陶瓷製品，該玻璃製品或玻璃陶瓷製品可任選地經強化。在更多的實施例中，冷彎罩蓋基板的特徵在於第一主表面和第二主表面之間的非對稱的表面壓縮應力。在一或多個實施例中，在冷彎程序或者進行冷彎之前，罩蓋基板的第一主表面和第二主表面中各自的壓縮應力實質上相等。在罩蓋基板未經強化的一或多個實施例中，在冷彎之前，第一主表面和第二主表面沒有表現出明顯的壓縮應力(CS)。在罩蓋基板經強化的一或多個實施例中(如本文所述的)，在冷彎之前，第一主表面和第二主表面表現出相對於彼此實質上相等的壓縮應力。在一或多個實施例中，在冷彎之後，在冷彎後具有凹形的表面上的CS增加，而在冷彎後具有凸形的表面上的CS減小。換言之，凹表面上的CS在冷彎之後大於在冷彎之前。不受理論所限，冷彎程序增加了被成型的罩蓋基板的CS以補償在冷彎期間被賦予的拉伸應力。在 一或多個實施例中，冷彎程序導致凹表面經受壓縮應力，而在冷彎後形成凸形的表面經受拉伸應力。在冷彎後凸表面所經受的拉伸應力造成表面壓縮應力的淨減小，從而在冷彎後強化罩蓋基板的凸表面中的壓縮應力小於當罩蓋基板平坦時在相同表面上的壓縮應力。
在一或多個實施例中，罩蓋基板104可利用熱處理進行彎曲。在該等實施例中，罩蓋基板可永久性地彎曲，並且第一主表面和第二主表面具有相同的CS。
顯示面板106可以是諸如觸敏液晶顯示(LCD)面板的使用者介面。在一些實例中，顯示面板106可包括控制器或控制板，該控制器或控制板可包括機器可讀取媒體。術語「機器可讀取媒體」可包括能夠儲存、編碼、或者攜帶由該裝置執行並且使該裝置執行本案內容的技術中的任一者或多者的任何媒體，或者能夠儲存、編碼、或者攜帶由該等指令使用的或者與該等指令關聯的資料結構的任何媒體。非限制性的機器可讀取媒體實例可包括固態記憶體、以及光媒介和磁媒介。機器可讀取媒體的具體實例可包括：非揮發性記憶體，諸如半導體記憶體裝置(例如，電可程式設計唯讀記憶體(EPROM)、電子可抹除可程式設計唯讀記憶體(EEPROM))和快閃記憶體裝置；磁碟，諸如內置硬碟和可移除磁碟；磁光碟；及CD-ROM盤和DVD-ROM盤。
顯示面板106可包括可視側(前側)和與可視側相對的支撐側(背側)，並且可至少部分地設置在框架 102的開口114內。顯示面板106的周圍可部分地或基本上由框架102圍繞。顯示面板106的前側(或可視側)可鄰接罩蓋基板104的背側。
殼體108(或背部罩蓋)可以是其中限定有開口的剛性構件或半剛性構件，其中開口的尺寸可設置成在其中容納並保持的顯示面板106。殼體108可包封顯示面板106的背部，並且可固定至框架102的背側或後側(如圖9中更清楚地所示)。
在一些實例中，殼體108可以是單個構件，諸如由薄規格金屬製成的衝壓構件、成形構件、或斷裂構件中的至少一者。在其他實例中，殼體108可由多個件製成，諸如利用焊接或緊固多個部件製成。殼體108可由一或多個材料製成，諸如一或多個金屬、塑膠、泡沫、彈性體、陶瓷、複合物、它們的一或多個組合、或類似物。在一些實例中，殼體108可由不銹鋼合金、鈦、鋁、增強玻璃纖維、碳纖維、或類似物中的一或多者製成。殼體108也可包括框架102。在該實例中，框架構件102可從殼體108的周圍延伸。
肋110A和110B可以是固定至框架102的背側的剛性或半剛性構件。該等肋可固定至框架102的背側的實質上全部的周長。可策略性地置放肋110以增強框架102。除了(或者代替)框架102上的肋110，肋110可固定至殼體108的背部後面。
在該等實例中，肋110可由一或多個材料製成，諸如一或多個金屬、塑膠、泡沫、彈性體、陶瓷、複合物、它們的一或多個組合、或類似物。在一些實例中，肋110可由不銹鋼合金、鈦、鋁、增強玻璃纖維、碳纖維、或類似物中的一或多者製成。
支架112可附接至殼體108的背側，並且可進一步固定至汽車的部件，諸如儀表板內或者儀表板的框架或支撐件。在一些實例中，支架112也可固定至框架102。在一些實例中，支架112也可包括貫穿其中的一或多個孔，諸如用於接收對應的緊韌體以用於該安裝。支架112可由一或多個材料製成，諸如一或多個金屬、塑膠、泡沫、彈性體、陶瓷、複合物、它們的一或多個組合、或類似物。在一些實例中，支架112可由不銹鋼合金、鈦、鋁、增強玻璃纖維、碳纖維、或類似物中的一或多者製成。
汽車顯示模組100可配置為將撞擊能量從人頭模型102經由罩蓋基板104、框架102、殼體108、和肋112傳遞至支架112，以便耗散撞擊能量並將能量傳遞至支撐支架112的汽車部件。
例如，人頭模型102可根據HIT接觸罩蓋基板104以模擬涉及乘客碰撞顯示面板的事故。人頭模型102和罩蓋基板104之間的此接觸可向罩蓋基板104提供約152焦耳。從撞擊產生的力可從罩蓋基板104傳遞至框架102。框架102自身可耗散力並且(借助於肋110)可以是充分剛性的以將力傳遞至殼體108。在一些實例中，將 殼體108固定至框架102和將殼體108固定至支架的緊韌體可承受塑性變形以耗散能量(力和應力)。在任一情境中，一部分力可從殼體108傳遞至支架112並傳遞至支撐汽車顯示模組100的汽車部件。
在一些實例中，可選擇框架102、肋110、殼體108和支架112的材料以改善撞擊能量的耗散。可基於一或多個特性來選擇各部件的材料，諸如彈性模量、延展性、斷裂韌性和屈服強度。具有相對高彈性模量和相對高延展性的材料可有助於維持框架102、肋110、殼體108和支架112的期望形狀，同時也可有助於吸收更大量的能量而不會斷裂。具有該等特性的材料還可提供在諸如衝壓的製造程序中更容易成形的優點，如以下針對圖10A至圖10D討論的那樣。
藉由包括框架102、肋110、殼體108和支架112，如前述，汽車顯示模組100可提供足夠的剛性以應對一般使用，並且可配置為在頭部撞擊期間吸收能量並且有助於在撞擊期間降低罩蓋基板104中的應力。此罩蓋基板中的應力降低可有助於在撞擊後保持罩蓋基板104完整，以有助於在事故期間降低劃傷的可能性。
而且，由於本文討論的技術無需對顯示面板106做出改變，因而汽車顯示模組100可相對成本節約。進一步地，由於汽車顯示模組100的部件可利用汽車的部件通常使用的組裝方法進行組裝，因而汽車顯示模組100的安裝可相對容易且成本節約。
圖2A繪示了示出根據本案內容的至少一個實例的兩個汽車顯示模組的撞擊效能的曲線圖。圖2B繪示了示出根據本案內容的至少一個實例的兩個汽車顯示模組的撞擊效能的曲線圖。以下同時討論圖2A和圖2B。
圖2A示出的曲線圖包括在x軸上以秒(s)表示的時間和在y軸上以重力單位(G)表示的加速度。曲線202表示使用厚度為約3毫米的鋁框架的方案的效能。在此方案中，最大加速度可在40G之下，這遠在FMVSS 201要求的最大80G之下。曲線204表示使用厚度為約3毫米的不銹鋼框架的方案的效能。在此方案中，最大加速度可剛在40G之上，這也遠在FMVSS 201要求的最大80G之下。
圖2B示出的曲線圖包括在x軸上以秒(s)表示的時間和在y軸上以千兆帕斯卡(GPa)表示的應力。曲線206表示使用圖2A的鋁框架的方案的效能。在此方案中，最大應力可剛在1.2GPa之上。曲線208表示使用圖2A的不銹鋼框架的方案的效能。在此方案中，最大應力可約為1.15GPa，並且曲線208的罩蓋基板上的應力在0秒和約0.02秒之間顯著低於曲線206的罩蓋基板上的應力。不銹鋼3毫米框架的該降低的應力在仍維持遠在80G之下的加速度的同時可有助於在撞擊期間降低罩蓋基板破裂的可能性。
該等值表明，在此情況下，任一種框架均會通過HIT標準，因為3毫秒加速度在80G之下。然而，在 鋁框架的情況下，由曲線202和206所示，峰值應力值超過罩蓋基板的失效極限，從而使得破裂的可能性非常高，而曲線204示出的不銹鋼框架的峰值應力值在失效極限之下。因此，藉由將材料從鋁變更為鋼，增加了顯示器的硬度，以降低罩蓋基板中的由於人頭模型撞擊時的局部彎曲而導致的應力，這可有助於降低罩蓋基板的失效。
圖3A繪示了示出根據本案內容的至少一個實例的兩個汽車顯示模組的撞擊效能的曲線圖。圖3B繪示了示出根據本案內容的至少一個實例的兩個汽車顯示模組的撞擊效能的曲線圖。以下同時討論圖3A和圖3B。
圖3A示出的曲線圖包括在x軸上以秒(s)表示的時間和在y軸上以重力單位(G)表示的加速度。曲線302表示使用厚度為約3毫米的鋁框架的方案的效能。在此方案中，最大加速度可在40G之下，這遠在FMVSS 201要求的最大80G之下。曲線304表示使用厚度為約5毫米的不銹鋼框架的方案的效能。在此方案中，最大加速度可為約50G，這也遠在FMVSS 201要求的最大80G之下。
圖3B示出的曲線圖包括在x軸上以秒(s)表示的時間和在y軸上以GPa表示的應力。曲線306表示使用圖3A的鋁框架的方案的效能。在此方案中，最大應力可剛在1.2GPa之上。曲線308表示使用圖3A的不銹鋼框架的方案的效能。在此方案中，最大應力可為約0.7GPa，並且曲線308的罩蓋基板上的應力在整個曲線持續 期間顯著更低。不銹鋼5毫米框架的該降低的應力在仍維持遠在80G之下的加速度的同時可有助於在撞擊期間減少破裂。
圖4A繪示了示出根據本案內容的至少一個實例的兩個汽車顯示模組的撞擊效能的曲線圖。圖4B繪示了示出根據本案內容的至少一個實例的兩個汽車顯示模組的撞擊效能的曲線圖。以下同時討論圖4A和圖4B。
圖4A示出的曲線圖包括在x軸上以秒(s)表示的時間和在y軸上以重力單位(G)表示的加速度。曲線402表示使用包括加強肋的3毫米鋁框架的方案的效能。在此方案中，最大加速度為約80G，這就是FMVSS 201要求的最大值80G。曲線404表示使用厚度為約5毫米的不銹鋼框架的方案的效能，如上文圖3A所示。
圖4B示出的曲線圖包括在x軸上以秒(s)表示的時間和在y軸上以兆帕(MPa)表示的應力。曲線406表示使用圖4A的肋的方案的效能。在此方案中，最大應力可剛在700MPa之上。曲線408表示使用圖3A至圖4A的不銹鋼框架的方案的效能。在此方案中，最大應力可為約750MPa。
圖4A至圖4B的曲線示出鋁框架方案和肋方案的加速度(曲線402和406)可具有達到80G極限的增加的加速度；然而，這種加速度通過了FMVSS 201。圖4B也示出，對於兩種方案而言，峰值應力仍在破裂的 閾值之下。鋁肋框架的主要優點在於，通過重量遠低於不銹鋼框架的框架，降低了罩蓋基板的峰值應力。
圖5A繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組的框架構件502的橫截面側視圖。框架構件502可以是實心桿，諸如圓柱形桿。
圖5B繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組的框架構件504的橫截面側視圖。框架構件504可以是實心正方形棒。
圖5C繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組的框架構件506的橫截面側視圖。框架構件506可以是實心矩形棒。
圖5D繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組的框架構件508的橫截面側視圖。框架構件508可以是圓柱形管(或環)。
圖5E繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組的框架構件510的橫截面側視圖。框架構件510可以是正方形管(或正方形環)。
圖5F繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組的框架構件512的橫截面側視圖。框架構件512可以是矩形管(或矩形環)。
亦即，框架構件的橫截面積的幾何形狀可以為圓形、矩形、正方形、環形、正方形管、矩形管、或類似形狀中的一者。類似地，上文參照圖1所討論的肋(諸如 肋110)可具有圖5A至圖5F中示出的橫截面，以有助於增強框架構件102或502至512。
框架構件502至512中的每一個可具有改變的厚度，以便最佳化減小在撞擊期間罩蓋基板的應力以及減小由於與罩蓋基底的撞擊而導致的人頭模型所經受的加速度。在一些實例中，實心框架構件(502-506)的厚度可以是約0.5毫米至約8毫米。在進一步的實例中，該厚度可以是約3毫米至約5毫米。此厚度可提供足以在有助於限制人頭模型加速度的同時降低罩蓋基板中應力的框架。中空框架構件(508-512)可具有相似的整體厚度的範圍，但在一些實例中由於是中空的而可具有更低的重量和更低的強度。在一些實例中，中空框架構件(508-512)的厚度可以更大，諸如在0.5毫米和12毫米之間，以提供增加的強度。
在一些實例中，當框架構件的質量在框架構件中適當地分佈時，框架構件502至512中的任一個在HIT期間可實現期望的效能。例如，為了實現期望的HIT效能，框架構件502至512可分別具有在約18毫米四次方(mm4)至約200毫米四次方(mm4)之間的面積二次矩(second moment of area)、或者平面慣性矩(moment of inertia of plane area)。在一些實例中，框架構件502至512可分別具有從約19.4mm4至約197.6mm4的面積二次矩。在進一步的實例中，框架構件502至512可分別具有在約0.5毫米四次方(mm4)至 約300毫米四次方(mm4)之間的面積二次矩、或者平面慣性矩。
圖6繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組600的一部分的橫截面側視圖。除了顯示模組600包括緊韌體616A至616C之外，顯示模組600可與上文針對圖1討論的顯示模組100一致。
緊韌體616A至616C可以是螺絲、螺栓、鉚釘或類似物，配置為將顯示模組600的部件固定在一起。例如，緊韌體616A和616B可將安裝支架612固定至殼體608。此外，緊韌體616C可將殼體608固定至框架602。藉由將框架602固定至殼體608和支架612，緊韌體616A至616C可有助於將力從罩蓋基板604傳遞至支架612，並因此傳遞至支撐顯示模組600的汽車部件。
在一些實例中，緊韌體616A至616C可由配置為藉由變形來降低從支架傳遞至殼體的力的材料製成，以耗散對罩蓋基板的撞擊所產生的能量。例如，緊韌體616A至616C可由塑膠製成，諸如尼龍、丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)、玻璃纖維增強塑膠、或類似物中的一或多者。緊韌體616A至616C可由其他材料構成，該等其他材料可在期望的應力位準下剪切、破裂、塑性變形、或拉伸以耗散能量。此緊韌體可由具有低屈服強度及/或高延展性的材料製成，諸如鋁、銅、鎂、低碳鋼、它們的合金、或類似物中的一或多者。
在一些實例中，緊韌體616A至616C可具有小直徑以使得緊韌體616A至616C能夠在期望的應力位準下破裂。少量的小直徑緊韌體616A至616C也可用於控制能量耗散。
圖6也示出可用於將罩蓋基板604固定至框架602的粘合劑618。在一些實例中，粘合劑618可在冷成型程序期間將罩蓋基板604固定至框架602。粘合劑618可以是環氧樹脂、壓敏粘合劑、光固化粘合劑、或類似物中的一或多者。
圖7A繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組700的後視圖。圖7B繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組700的底後視圖。圖7C繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組700的底後視圖。以下同時討論圖7A至圖7C。
圖7A至圖7C圖示汽車顯示模組700，其可與上文針對圖6討論的顯示模組600一致。顯示模組700進一步圖示緊韌體716A至716N如何能將殼體708固定至框架702以在殼體708和框架702之間產生相對弱的連接。
在一些實例的操作中，在HIT期間，來自於撞擊的能量可經由緊韌體716A至716N的變形來耗散，諸如緊韌體716A至716N的剪切和分層。隨著716A至716N(諸如尼龍螺絲)首先破裂，降低的力可從框架702傳遞至殼體708。
圖8A繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組的頂前視圖。圖8B繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組的頂前視圖。以下同時討論圖8A至圖8B。
圖8A至圖8B圖示汽車顯示模組700，其可與上文針對圖6至圖7C討論的顯示模組700一致。圖8A至圖8B圖示緊韌體722如何能將支架712固定至部件720以將顯示模組700固定至該部件，其中該部件例如可以是汽車的部件或者試件元件的部件。緊韌體722可以是螺絲、螺栓、鉚釘、或類似物。在一些實例中，緊韌體722可以是金屬的螺絲或螺栓以有助於確保撞擊的力從支架712傳遞至部件720。
圖9繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組900的後視圖。除了顯示模組900圖示肋916A至916N如何能圍繞殼體908的周圍設置並且能附接至框架902之外，顯示模組900可與以上討論的顯示模組一致。
在一些實例中，顯示模組900可包括跨越截面的數個肋。例如，肋916A至916C可以是圍繞支架912A和912B的單獨的肋。類似地，肋916D可僅跨越框架902的左側的一部分，而肋916E可實質上跨越框架902的右側的全部長度。肋916N可類似地實質上跨越框架902底側的全部長度。肋916N也可在支架912C和912D與框架902之間穿過。肋(諸如肋916A至916D)的中間置放 可有助於增強框架902，並且可有助於進一步最小化顯示模組900的重量。儘管圖9圖示六個肋916A至916N，但也可使用更少的肋，諸如1個、2個、3個、4個、或5個，或是更多的肋，諸如7個、8個、9個、10個、12個、15個、20個或類似數量。
圖9還圖示支架912A和912B可從顯示面板部分向外固定至框架902，以有助於更直接地將力從框架902傳遞至支架912A和912B。
圖10A繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組框架1002的前前視圖。圖10B繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組框架1002的後前視圖。圖10C繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組框架1002的等距截面視圖。圖10D繪示了根據本案內容的至少一個實例的汽車顯示模組框架1002的等距截面視圖。
圖10A至圖10D中示出的框架1002可類似於以上討論的汽車顯示模組的框架，區別在於框架1002可包括衝壓件1024、1026和1028。衝壓件1024、1026和1028可有助於增強或者硬化框架1002，以為框架1002提供改善的強度和剛性。這種改善的材料特性可有助於在HIT期間降低人頭模型的加速度，並且可有助於在HIT期間降低罩蓋基板的應力。在其他實例中，可對框架1002做出其他結構改變已改善其強度和剛性，如折疊或者彎曲框架1002。
在一些實例中，諸如支架(類似於以上討論的支架712)的顯示模組的次級結構可包括衝壓件、折疊件、及/或彎曲件以改善顯示模組的剛性和撞擊吸收性。藉由將結構置放在支架中，顯示模組的整體硬度可在特定區域中得到增強，而對模組重量的影響最小。
圖11繪示了根據本案內容的至少一個實例的製造汽車顯示模組的方法1100。為了便利和清楚，方法1100的步驟或操作以具體的順序進行繪示；所討論的操作中的許多可以以不同的循序執行或者並存執行而不會實質影響其他操作。所討論的方法1100可包括由多個不同參與者、裝置、及/或系統執行的操作。應當理解，方法1100中討論的可歸因於單個參與者、裝置、或系統的操作的子集可被視為單獨的獨立程序或方法。
在一些實例中，方法1100可在步驟1102開始，在該步驟可形成框架構件。例如，可形成圖1的汽車顯示模組100的框架構件110A。在步驟1104，可將粘合劑施加至框架構件的前側。例如，圖6的汽車顯示模組600的粘合劑618可施加至框架構件602的前側。在步驟1106，罩蓋基板可利用粘合劑固定至框架構件的前側。例如，圖6的罩蓋基板604可利用粘合劑618固定至框架構件602的前側。
在步驟1108，顯示面板可定位至罩蓋基板的背側。例如，顯示面板606可定位至圖6的罩蓋基板604的背側。在步驟1110，框架、顯示面板、和罩蓋基板可 固定至汽車部件。例如，框架102、顯示面板106和罩蓋基板104可固定至汽車部件720。
在另一實例中，方法1100可包括將殼體固定至框架的背側以及固定至顯示面板的背側以至少部分地包封顯示面板的步驟。在另一實例中，方法1100可包括將安裝支架固定至殼體的步驟。在另一實例中，將框架、顯示面板、和罩蓋基板固定至汽車部件可包括將安裝支架固定至汽車部件。
在另一實例中，將殼體固定至框架的背側可包括將第一塑膠緊韌體固定至框架和殼體，其中將安裝支架固定至殼體可包括將第二塑膠緊韌體固定至安裝支架和殼體，並且其中第一塑膠緊韌體和第二塑膠緊韌體可配置為藉由變形來降低從支架傳遞至殼體的力，以耗散由對罩蓋基板的撞擊而產生的能量。
在另一實例中，將罩蓋基板冷成型可包括將力施加至罩蓋基板的前側以將玻璃形成為三維形狀的框架構件。在另一實例中，方法1100可包括將罩蓋基板冷成型為框架構件的前側的步驟。在另一實例中，方法1100可包括將肋固定至與框架構件的前側相對的框架構件的背側的步驟，該肋配置為在前側撞擊期間增強框架構件。在另一實例中，框架構件可具有在約0.5毫米和約7.5毫米之間的前後厚度。
以下的非限制實例詳解本標的的特定態樣以解決其中的挑戰並提供本文討論的好處
實例1是一種汽車顯示模組，其可包括：可固定至汽車的部件的安裝支架；可包括前側和相對的背側的顯示面板，該顯示面板可耦接至所述安裝支架；可包括前側和背側的罩蓋基板，該背側鄰接該顯示面板的前側；及可連接至該罩蓋面板的背側的框架構件，該框架構件可位於該顯示面板的周圍。
在實例2中，實例1的標的任選地包括：其中該罩蓋基板通過形成所述罩蓋基板而粘附至所述框架。
在實例3中，實例1至2中的任一者或多者的標的任選地包括：其中該罩蓋基板包括三維冷成型玻璃。
在實例4中，實例1至3中的任一者或多者的標的任選地包括：可固定至該框架構件的背側以增強該框架構件的肋。
在實例5中，實例1至4中的任一者或多者的標的任選地包括：可至少部分圍繞該顯示面板的前側和該顯示面板的周圍的殼體，該殼體可耦接至該框架構件。
在實例6中，實例5的標的任選地包括：可將該框架構件固定至該殼體的第一緊韌體，該第一緊韌體可配置為藉由變形來降低從該框架構件傳遞至該殼體的力，以耗散由對該罩蓋基板的撞擊而產生的能量。
在實例7中，實例6的標的任選地包括：將該支架固定至該殼體的第二緊韌體，該第二緊韌體可配置為藉由變形來降低從該支架傳遞至該殼體的力，以耗散由對該罩蓋基板的撞擊而產生的能量。
在實例8中，實例5至7中的任一者或多者的標的任選地包括：其中該第一緊韌體和該第二緊韌體由塑膠製成。
在實例9中，實例1至8中的任一者或多者的標的任選地包括：其中該框架構件由不銹鋼合金、鈦、鋁、增強玻璃纖維、碳纖維、鐵素體不銹鋼、奧氏體不銹鋼、雙相不銹鋼、碳鋼、電鍍碳鋼、鋁合金、或鎂合金中的一者製成。
在實例10中，實例1至9中的任一者或多者的標的任選地包括：其中該框架構件具有在0.5毫米和7.5毫米之間的前後厚度。
在實例11中，實例1至10中的任一者或多者的標的任選地包括：其中該框架構件的橫截面積的幾何形狀為圓形、矩形、正方形、環形、正方形管、和矩形管中的一者。
在實例12中，實例1至11中的任一者或多者的標的任選地包括：其中該框架構件的面積二次矩在約18毫米四次方至約200毫米四次方之間。
在實例13中，實例1至12中的任一者或多者的標的任選地包括：其中該支架耦接至該框架構件。
在實例14中，實例1至13中的任一者或多者的標的任選地包括：其中該框架構件包括衝壓件以增強該框架構件。
實例15是一種製造汽車顯示模組的方法，該方法包括：形成框架構件；將粘合劑施加至該框架構件的前側；利用該粘合劑將罩蓋基板固定至該框架構件的前側；將顯示面板鄰接該罩蓋基板的背側定位；及將該框架、該顯示面板和該罩蓋基板固定至汽車的部件。
在實例16中，實例15的標的任選地包括：將殼體固定至該框架的背側並固定至該顯示面板的背側以至少部分地包封該顯示面板。
在實例17中，實例16的標的任選地包括：將安裝支架固定至該殼體。
在實例18中，實例17的標的任選地包括：其中將該框架、該顯示面板和該罩蓋基板固定至該汽車的部件包括將該安裝支架固定至該汽車的部件。
在實例19中，實例18的標的任選地包括：其中將該殼體固定至該框架的背側包括將第一塑膠緊韌體固定至該框架和該殼體，其中將該安裝支架固定至該殼體包括將第二塑膠緊韌體固定至該安裝支架和該殼體，並且其中該第一塑膠緊韌體和該第二塑膠緊韌體配置為藉由變形來降低從該支架傳遞至該殼體的力，以耗散由對該罩蓋基板的撞擊而產生的能量。
在實例20中，實例15至19中的任一者或多者的標的任選地包括：將該罩蓋基板冷成型至該框架構件的前側。
在實例21中，實例20的標的任選地包括：其中冷成型該罩蓋基板包括將力施加至該罩蓋基板的前側以將該玻璃成型為三維形狀的該框架構件。
在實例22中，實例15至21中的任一者或多者的標的任選地包括：將肋固定至與該框架構件的前側相對的該框架構件的背側，該肋配置為在前側撞擊期間增強該框架構件。
在實例23中，實例16至22中的任一者或多者的標的任選地包括：其中該框架構件具有在約0.5毫米和約7.5毫米之間的前後厚度。
實例24是一種汽車顯示模組，包括：可固定至汽車的部件的安裝支架；包括前側和相對的背側的顯示面板，該顯示面板耦接至該安裝支架；包括前側和背側的罩蓋基板，該背側鄰接該顯示面板的前側；及用於將該罩蓋基板和該顯示面板連接至該安裝支架的裝置。
在實例25中，實例24的標的任選地包括：該裝置包括框架構件，該框架構件由不銹鋼合金、鈦、鋁、增強玻璃纖維、碳纖維、鐵素體不銹鋼、奧氏體不銹鋼、雙相不銹鋼、碳鋼、電鍍碳鋼、鋁合金、或鎂合金中的一者製成。
在實例26中，實例24至25中的任一者或多者的標的任選地包括：該裝置包括框架構件，該框架構件具有在0.5毫米和7.5毫米之間的前後厚度。
在實例27中，實例23至26中的任一者或多者的標的任選地包括：該裝置包括框架構件，該框架構件的橫截面積的幾何形狀為圓形、矩形、正方形、環形、正方形管、和矩形管中的一者。
在實例28中，實例26至27中的任一者或多者的標的任選地包括：其中該框架構件的面積二次矩在約18毫米四次方至約200毫米四次方之間。
在實例29中，實例1至28中的任一者或任意組合的裝置或方法可任選地配置為使得可以使用或選擇所有記載的構件和選項。
以上詳細描述包括對隨附的附圖的引用，該等隨附的附圖形成該詳細描述的一部分。附圖通過繪示的方式圖示可實施本發明的具體實施例。該等實施例在本文中也被稱為「實例」。該等實例可包括除了示出或描述的彼等構件之外的構件。然而，本發明人也考慮了僅提供示出或描述的彼等構件的實例。而且，或者針對特定的實例(或其一或多個態樣)，或者針對本文中示出或描述的其他實例(或其一或多個態樣)，本發明人也考慮使用示出或描述的彼等構件的任何組合或置換的實例(或其一或多個態樣)。
若本檔與經由引用方式併入的任何檔之間的用法不一致，則以本檔中的用法為準。
在本檔中，如在專利檔中常見的一樣，使用了術語「一」或「一個」以包括一個或多於一個，獨立於「至 少一個」或「一或多個」的任何其他情況或用法。在本檔中，術語「或」用於指非排他性的或者，從而「A或B」包括「A但不是B」、「B但不是A」、以及「A和B」，除非另有說明。在本檔中，術語「包括」和「在其中」用作相應術語「包含」和「其中」的簡明英語等效詞。此外，在隨後的申請專利範圍中，術語「包括」和「包含」是開放式的，這就是說，包括除在請求項中此術語後列出的彼等構件以外的構件的系統、裝置、製品、組合物、製劑、或製程仍然被認為落入該請求項的範圍。而且，在隨後的申請專利範圍中，術語「第一」、「第二」、和「第三」等僅用作標籤，並且並非意在對它們的物件施加數位要求。
以上描述意為說明性的，而非限制性的。例如，上述實例(或其一或多個態樣)可彼此組合使用。在審閱以上描述時，例如可由本領域技藝人士使用其他實施例。提供摘要以符合37 C.F.R.§1.72(b)，以使讀者快速決定技術揭示內容的本質。提交本檔時應理解為不會將其用於解釋或限制申請專利範圍的範圍或含義。此外，在以上詳細描述中，各種特徵可組合在一起以簡化本案內容。這不應解讀為意在未主張的揭示特徵對於任何請求項都是必不可少的。而是，本發明標的可以在於少於特定揭示的實施例的所有特徵。因此，隨後的申請專利範圍由此作為實例或實施例併入詳細說明中，每項請求項作為獨立的實施例而獨立存在，並且可以預期的是，該等實施 例可以以各種組合或置換彼此組合。本發明的範圍應參考所附的請求項以及該等請求項所賦予的均等物的全部範圍來決定。
100:汽車顯示模組
102:人頭模型
102A:頂部框架構件
102B:底部框架構件
104:罩蓋基板
106:顯示面板
108:殼體
110A:肋
110B:肋
112:支架
t:厚度

Claims (24)

  1. 一種汽車顯示模組，包括：一安裝支架，可固定至一汽車的一部件；一顯示面板，包括一前側和一相對的背側，該顯示面板耦接至該安裝支架；一罩蓋基板，包括一前側和一背側，該背側鄰接該顯示面板的該前側；一框架構件，連接至該罩蓋基板的該背側，該框架構件位於該顯示面板的一周圍並且具有在約18毫米四次方至約200毫米四次方之間面積二次矩；及一殼體，以一緊韌體固定至該安裝支架，當該罩蓋基板受一撞擊物撞擊時該緊韌體耗散能量。
  2. 如請求項1所述之汽車顯示模組，其中該罩蓋基板是藉由形成該罩蓋基板而粘附至該框架。
  3. 如請求項1所述之汽車顯示模組，其中該罩蓋基板包括一三維冷成型玻璃。
  4. 如請求項1-3中任一項所述之汽車顯示模組，進一步包括：可固定至該框架構件的一背側以加強該框架構件的一肋。
  5. 如請求項1-3中任一項所述之汽車顯示模組，其中該殼體至少部分圍繞該顯示面板的該前側和該顯示面板的該周圍。
  6. 如請求項5所述之汽車顯示模組，進一步包括：將該框架構件固定至該殼體的一第一緊韌體，該第一緊韌體配置為藉由變形來降低從該框架構件傳遞至該殼體的力以耗散由對該罩蓋基板的一撞擊而產生的能量。
  7. 如請求項6所述之汽車顯示模組，進一步包括：將該支架固定至該殼體的一第二緊韌體，該第二緊韌體配置為藉由變形來降低從該支架傳遞至該殼體的力以耗散由對該罩蓋基板的該撞擊而產生的能量。
  8. 如請求項6所述之汽車顯示模組，其中該第一緊韌體和該第二緊韌體由塑膠製成。
  9. 如請求項1-3中任一項所述之汽車顯示模組，其中該框架構件由一不銹鋼合金、鈦、鋁、增強玻璃纖維、碳纖維、一鐵素體不銹鋼、一奧氏體不銹鋼、一雙相不銹鋼、一碳鋼、一電鍍碳鋼、一鋁合金、或一鎂合金中的一者製成。
  10. 如請求項1-3中任一項所述之汽車顯示模組，其中該框架構件具有0.5毫米和7.5毫米之間的一前後厚度。
  11. 如請求項1-3中任一項所述之汽車顯示模組，其中該框架構件的一橫截面積的一幾何形狀為一圓形、一矩形、一正方形、一環形、一正方形管、和 一矩形管中的一者。
  12. 如請求項1-3中任一項所述之汽車顯示模組，其中該支架耦接至該框架構件。
  13. 如請求項1-3中任一項所述之汽車顯示模組，其中該框架構件包括衝壓件以增強該框架構件。
  14. 一種製造一汽車顯示模組的方法，該方法包含以下步驟：形成一框架構件；將一黏合劑施加至該框架構件的一前側；使用該黏合劑將一罩蓋基板固定至該框架構件的該前側；將一顯示面板鄰接該罩蓋基板的一背側定位；將該框架、該顯示面板，及該罩蓋基板固定至一汽車的一部件；將一殼體固定至該框架構件的一背側及至該顯示面板的一背側，以至少部分地包封該顯示面板；及以一緊韌體將一安裝支架固定至該殼體的一背側，當該罩蓋基板受一撞擊物撞擊時該緊韌體耗散能量。
  15. 如請求項14所述之方法，其中將該框架、該顯示面板和該罩蓋基板固定至該汽車的該部件包括將該安裝支架固定至該汽車的該部件。
  16. 如請求項15所述之方法，其中將該殼體固 定至該框架的該背側包括將一第一塑膠緊韌體固定至該框架和該殼體，其中將該安裝支架固定至該殼體包括將一第二塑膠緊韌體固定至該安裝支架和該殼體，並且其中該第一塑膠緊韌體和該第二塑膠緊韌體配置為藉由變形來降低從該支架傳遞至該殼體的力，以耗散由對該罩蓋基板的撞擊而產生的能量。
  17. 如請求項14-16中任一項所述之方法，進一步包含以下步驟：將該罩蓋基板冷成型至該框架構件的該前側。
  18. 如請求項17所述之方法，其中冷成型該罩蓋基板包括將一力施加至該罩蓋基板的一前側以將該玻璃成型為一三維形狀的該框架構件。
  19. 如請求項14-16中任一項所述之方法，進一步包含以下步驟：將一肋固定至與該框架構件的該前側相對的該框架構件的一背側，該肋配置為在一前側撞擊期間增強該框架構件。
  20. 如請求項14-16中任一項所述之方法，其中框架構件具有在約0.5毫米和約7.5毫米之間的一前後厚度。
  21. 一種汽車顯示模組，包括：一安裝支架，可固定至一汽車的一部件；一顯示面板，包括一前側和一相對的背側，該顯示 面板耦接至該安裝支架；一罩蓋基板，包括一前側和一背側，該背側鄰接於該顯示面板的該前側；及用於將該罩蓋基板和該顯示面板連接至該安裝支架的裝置，該裝置包括一框架構件，該框架構件的一面積二次矩在約18毫米四次方至約200毫米四次方之間。
  22. 如請求項21所述之汽車顯示模組，其中該框架構件由一不銹鋼合金、鈦、鋁、增強玻璃纖維、碳纖維、一鐵素體不銹鋼、一奧氏體不銹鋼、一雙相不銹鋼、一碳鋼、一電鍍碳鋼、一鋁合金、或一鎂合金中的一者製成。
  23. 如請求項21所述之汽車顯示模組，其中該框架構件具有0.5毫米和7.5毫米之間的一前後厚度。
  24. 如請求項21所述之汽車顯示模組，其中該框架構件的一橫截面積的一幾何形狀為一圓形、一矩形、一正方形、一環形、一正方形管、和一矩形管中的一者。
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