TWI816575B - 具旋轉座椅的兒童限制裝置 - Google Patents

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大衛 Ａ 雷曼
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Abstract

一種可轉換兒童限制裝置，包括：一下基座，用於接觸一車輛座椅；一 座椅殼，用於支撐一兒童；以及一中間基座，在所述下基座與所述座椅殼之間，以促進所述座椅殼相對於所述下基座的傾斜調整和旋轉調整。所述兒童限制裝置可用作一後向汽車座椅、一前向汽車座椅和一安全帶定位加高座椅。對於所述後向汽車座椅配置，沿著穿過所述兒童限制裝置的一後向安全帶路徑安裝一安全帶。當所述座椅殼處於一後向位置時，在所述兒童限制裝置中所述安全帶的部分經由一安全帶接入板被接入。另外，兒童限制裝置包括一旋轉鎖定機構，該旋轉鎖定機構在使用所述後向配置時，允許所述座椅殼從一後向位置旋轉到一側向位置，而不允許所述座椅殼從後向位置旋轉到一前向位置。

Description

具旋轉座椅的兒童限制裝置
本發明主張於2020年8月13日所提出申請的第63/064,837號臨美國時申請案「具旋轉座椅的兒童限制裝置」、於2020年1月10日所提出申請的第62/959,428號美國臨時申請案「具旋轉座椅的兒童限制裝置」，以及於2019年9月12日所提出申請的第62/899,410號美國臨時申請案「具旋轉座椅的兒童限制裝置」的優先權。上述每一項申請案均以引用方式併入本文中。
汽車是一種世界各地許多父母和兒童看護者的常見交通工具。父母和看護者有時也會依賴其他交通工具，如公共汽車、飛機和火車，這些不同的交通工具統稱為「車輛」。許多傳統車輛，尤其是汽車通常包括限制裝置(例如，安全帶)用於保護特定年齡(如9歲以上)和/或尺寸(例如身高超過57英寸)的成人和/或兒童。但是，對於相對年齡較小和/或體積較小的兒童，各種車輛上的限制裝置通常不能提供足夠的保護；在一些情況下，車輛上的限制裝置實際上可能會增加發生碰撞時受傷的風險。鑒於上述情況，為了在旅途中為兒童提供足夠的保護，父母和看護者在載送兒童時通常使用兒童安全座椅，或者也可以稱為「兒童限制裝置」。
兒童在出生後的頭幾年，身材會有顯著的發育，因此隨著兒童的成長而使用不同類型的兒童安全座椅，才能確保兒童在乘坐車輛期間被充分的 限制和保護。更具體地說，兒童安全座椅的選擇，以及以何種方式安裝在車輛上，通常是根據兒童身材的尺寸、重量和/或年齡而有不同。
世界各地的政府和監管機構根據這些因素而建議、指定、規範和/或要求不同類型的兒童安全座椅。關於兒童安全座椅的政府指導包括美國疾病控制中心(CDC)和國家傷害預防和控制中心發佈的「兒童乘客安全」文件，就是一個例子，在此該出版物通過引用併入本文中(見www.cdc.gov/injury/features/child-passenger-safety/index.html)。聯合國歐洲區域標準ECE R44/04「關於批准動力傳動車輛中對於兒童乘員的限制裝置的統一規定」給出了政府監督兒童安全座椅的另一個相關範例，該標準通過引用併入本文中。在ECE R44/04中，係將兒童安全座椅分為四組(例如，0組、1組、2組和3組)，是基於不同座椅所對應的各種特性。
例如，「可轉換」汽車座椅(即根據聯合國歐洲區域標準ECE R44/04的「0+組」座椅)是一類兒童限制裝置，通常可以支援嬰兒(即未學會走路的兒童)和蹣跚學步的兒童(即學會走路的兒童)。可轉換汽車座椅通常支援後向配置和前向配置，以適應兒童的身體發育，這使可轉換汽車座椅與其他類型的兒童安全座椅區分開來。這些類型的兒童安全座椅具有專用的後向配置(如嬰兒提籃)或前向配置(例如安全帶定位加高座椅)。另外，可轉換汽車座椅不是可擕式的，而是保持在車輛內的固定裝置，意即在車輛開始行駛和結束時，兒童可以被放置到可轉換汽車座椅中，和/或從可轉換汽車座椅中取出。
當將傳統的可轉換汽車座椅安裝到車輛中時，父母和/或看護者會將其安裝為後向配置或前向配置。例如，汽車座椅可能包含基座，而此基座通過像是可調式支撐腳來調整，以配合後向配置或前的方向，以適應車輛座椅底板的 傾斜角度。如果父母和/或看護者希望改變配置(例如，從後向配置變為前向配置)，傳統的可轉換汽車座椅應先從車輛座椅卸下(即，將兒童限制裝置物理性地從車輛座椅上拆下)，再根據所需配置進行重新配置，然後重新安裝到車輛中。
傳統的可轉換汽車座椅通常限制用於小於65磅的兒童。一旦兒童超出可轉換汽車座椅，則應將可轉換汽車座椅更換為更大的座椅(例如，1組或2組兒童安全座椅，其為車輛中的永久固定裝置，使用成人安全帶將其保持在適當位置)，或最終的加高座椅(即，3組座椅，其也是利用車輛安全帶來限制兒童)。兒童需要一直使用加高座椅，直到他們能夠在沒有加高座椅的幫助下安全地使用車輛座椅和限制裝置。
發明人已經認識並且理解到，可轉換汽車座椅為父母和/或看護者提供了單個兒童安全座椅的便利性，與其他類型的兒童安全座椅相比，這種座椅能夠伴隨兒童年齡的增長和成熟在更長的時間適應兒童。然而，發明人也知道，當兒童安全座椅因適應面向後配置和面向前配置而有不同類型的安裝時，通常難以將傳統的可轉換汽車座椅正確且緊密地安裝到車輛座椅。
首先，傳統的可轉換汽車座椅的安裝通常關於將一個或多個車輛安全帶或兒童使用的下扣件和拴帶(Lower Anchors and Tethers for Children，LATCH)帶引導穿過汽車座椅中的各種開口以固定到車輛座椅。這些開口可以僅被配置用於後向配置或前向配置，但是不管兒童限制裝置朝向如何，其形狀和位置通常允許車輛安全帶或LATCH帶通過。因此，傳統的可轉換汽車座椅通常 容易被不正確地安裝，在一些情況下，這可能損害兒童的安全性。第二，傳統的可轉換汽車座椅通常也非常重，部分原因是由於為了在結構上加強座椅殼而引入了L形管或巨大的塑膠結構，這可能進一步增加在安裝和/或***汽車座椅或從車輛移除汽車座椅期間將汽車座椅定位在車輛座椅上的難度。
發明人已經進一步認識到，特別是當將兒童放置到可轉換汽車座椅中和/或將兒童從可轉換汽車座椅取出時，傳統的可轉換汽車座椅通常也很難使用。例如，當可轉換汽車座椅以後向配置安裝在車輛中時，車輛座椅和車輛內部之間的限制和有限的空間使得父母和/或看護者難以將兒童抬起越過兒童限制裝置的側部以將兒童放入座椅和/或將兒童從座椅取出。車門側柱和車頂的存在可進一步增加使兒童移動和定位來進出汽車座椅的難度，尤其是隨著兒童年齡的增長，其體重和身高也會增加。這些困難可能最終讓父母和/或看護者過早地將可轉換汽車座椅改變成前向配置，或者在一些情況下完全將兒童限制裝置移除，從而危及兒童。
儘管可轉換汽車座椅可以減輕父母和/或看護人在孩子出生後的頭幾年裡不得不購買不同的汽車座椅的壓力，但是傳統的可轉換汽車座椅通常僅能夠支持體重達65磅的兒童。一旦兒童超過65磅，父母和/或看護者通常需要將可轉換汽車座椅更換為更大的座椅，例如加高座椅。因此，在兒童足夠大和/或足夠重以能夠在沒有兒童安全座椅說明的情況下坐在車輛座椅之前，父母和/或看護者仍然需要購買和使用多種不同的兒童安全座椅，這會給父母和/或看護者帶來更大的成本和不便。
本發明人進一步認識到，當將兒童放進汽車座椅中或從汽車座椅取出兒童時，特別是當安全座椅處於後向配置時，先前已經證明的一體化兒童安全座椅也可能對父母和/或看護者構成挑戰。
鑒於上述情況，本發明因此關於一種可轉換兒童限制裝置(在本文中也被稱為「可轉換汽車座椅)的各種發明性的實施方式，用於對嬰兒、幼兒和需要安全帶定位加高座椅的年幼的兒童(例如，體重小於或等於約100磅的兒童)提供可旋轉的座椅，以便在將兒童放進兒童限制裝置中或從兒童限制裝置取出時更容易進入，並具有多種功能，以提高安裝的易用性。本發明之可轉換兒童限制裝置通常可以包括：一下基座，使兒童限制裝置安裝到車輛座椅；一中間基座，具有一傾斜機構，係提供相對於下基座的傾斜調整；以及一座椅殼，能夠經由旋轉機構相對於所述中間基座在後向位置和前向位置之間旋轉360度。以這種方式，可轉換兒童限制裝置提供多個自由度以調整兒童的朝向(後向或前向)和傾斜角度，而無需重新放置兒童限制裝置的基座和/或從車輛移除可轉換兒童限制裝置的基座。本發明之可轉換兒童限制裝置可利用車輛安全帶或LATCH帶來將兒童限制裝置牢固地與車輛座椅耦合。可轉換兒童限制裝置還可包括具有隱藏束帶(aloc strap)的集成的背帶，以使兒童固定到兒童限制裝置。
在其中一觀點，可轉換兒童限制裝置可包含多個功能，以減少或在一些情況下防止兒童限制裝置在後向配置和/或前向配置中的不正確安裝。例如，在一些情況下，可轉換兒童限制裝置可以支援用於每種配置的專用後向和/ 或前向安全帶路徑(例如，後向汽車座椅、前向座椅、安全帶定位加高座椅)，僅當座椅殼定向成後向位置或前向位置時可接入和/或使用。
例如，當該路徑在兒童限制裝置以後向配置安裝時(例如，兒童限制裝置支撐嬰兒或幼兒)，下基座和中間基座較佳地是定義一後向安全帶路徑(即，當以後向配置使用兒童限制裝置時，安全帶可以沿著該路徑被放置和/或被引導)。當兒童限制裝置以前向配置安裝時，阻止父母和/或看護者使用後向安全帶路徑，此時後向安全帶路徑可以穿過中間基座的內部，這會使得後向安全帶在座椅殼位於前向位置時無法接入。也就是說，座椅殼使得後向安全帶接入(access)中間基座的內部更加困難。
為了接入中間基座內後向安全帶路徑的部分，座椅殼可以包括安全帶接入板，其設置在朝向座椅殼的前端的座椅殼的座椅底板上。當座椅殼旋轉到後向位置時，安全帶接入板可以會對齊中間基座內的後向安全帶路徑的部分。因此，當安全帶接入板打開時，可以露出安全帶接入口，從而允許父母和/或看護者接入設置在中間基座內的後向安全帶路徑的部分。以這種方式，本發明之可轉換兒童限制裝置可以鼓勵父母和/或看護者僅在兒童限制裝置以後向配置安裝時才使用後向安全帶路徑。
中間基座可以另外包括沿著中間基座的側部和/或底部設置的一個或多個開口，用於當使用後向安全帶路徑安裝兒童限制裝置時，安全帶穿入或離開中間基座。開口的形狀、尺寸和/或相對於中間基座的其它特徵部(例如，安全帶鎖定臂、旋轉鎖定機構裝置)的定位，可以在安全帶接入板閉合和/或座 椅殼處於前向位置時，進一步讓父母和/或看護者不會想要通過推動或拉動安全帶穿過開口來沿著後向安全帶路徑引導安全帶穿過中間基座。例如，開口的位置可以相對於安全帶鎖定臂來設置，使得當推動安全帶通過中間基座的開口時，安全帶會被強制繞過安全帶鎖定臂(即，安全帶鎖定臂起到阻礙作用)，因此當不使用安全帶接入口時(即，兒童限制裝置處於前向配置中)，父母和/或護理者更難以沿著後向安全帶路徑穿過中間基座來引導安全帶。
在一些實施方式中，中間基座還可以包括安全帶收緊機構，當座椅殼處於後向位置時，可以確認惟有在安全帶沿著後向安全帶路徑才可以被接入。例如，中間基座可以包括後向安全帶鎖定臂(在本文中也被稱為「鎖定臂」或「後向鎖定臂」)，可以將車輛安全帶和/或LATCH安全帶收緊和/或夾緊到中間基座。後向安全帶鎖定臂可以作為槓桿來操作，槓桿使安全帶的一部分位移以收緊安全帶，使得安全帶在固定到兒童限制裝置時處於拉緊狀態。例如，當後向安全帶鎖定臂處於打開位置時，安全帶可以橫跨中間基凹部或通道的部分。當後向安全帶鎖定臂閉合時，安全帶鎖定臂可將安全帶的一部分壓入和/或折入上述的凹部或通道，從而使安全帶收緊抵靠兒童限制裝置。在一些實施方式中，只有當座椅殼處於後向位置時，後向安全帶鎖定臂才能被打開(即，當座椅殼處於前向位置時，安全帶鎖定臂會被座椅殼干涉)。
在一些實施方式中，安全帶接入口具有足夠大的尺寸(例如，至少4.5英寸寬)，以便為家長和/或看護者提供足夠大的接入口來引導安全帶穿過中間基座，並提供足夠的槓桿力將安全帶固定並收緊到中間基座。中間基座和/ 或座椅殼的外型還可以被設計和/或具有足夠尺寸的間隙，以供安全帶的不同部分穿過中間基座，和/或減小，或在一些情況下防止與各種將安全帶耦合於兒童限制裝置之特徵部(例如安全帶鎖定臂)的干涉。例如，車輛安全帶可以包括安全帶插扣、安全帶鎖舌(belt tongue)、多個重疊安全帶和/或方便按鈕(也稱為車輛安全帶按鈕)，其提供機械止動件以在不使用安全帶時限制安全帶縮回到車輛中。當座椅殼處於後向位置時，藉由中間基座和/或座椅殼提供的間隙，可以允許這些特徵部位穿過和/或設置在中間基座內，而不影響兒童限制裝置的操作(例如，傾斜調整或旋轉調整、將安全帶收緊到兒童限制裝置)。
在一些實施方式中，後向安全帶路徑可將兒童限制裝置的一平面對稱的平分兩個部分，而平面與兒童限制裝置的前部和後部相交。在一些實施方式中，後向安全帶路徑可以較佳的選擇為位於下基座的後部和底部附近，以適應各種車輛的柱長度，和/或減小在發生碰撞時兒童限制裝置和車輛座椅之間的位移。在一些實施方式中，後向安全帶路徑可以較佳的選擇為位於兒童限制裝置和兒童的重心附近，以減少在發生碰撞時兒童限制裝置和/或兒童的位移。在一些實施方式中，後向安全帶路徑可以位於兒童限制裝置中的傾斜機構上方，這能夠減小傾斜機構的尺寸和/或重量，和/或降低兒童限制裝置的重心。
座椅殼還可以定義出前向安全帶路徑(即，當以前向配置使用兒童限制裝置時，安全帶可以沿著其被放置和/或被引導的路徑)，其中安全帶僅將兒童限制裝置與車輛座椅相耦合，較佳地選擇為在兒童限制裝置以前向配置安裝，並且使用分離的背帶來限制兒童時使用(例如，使用兒童限制裝置承載幼 兒)。座椅殼可以包括一個或多個開口，其沿著座椅殼的相對側設置在座椅靠背部、尤其是支撐兒童的背部的座椅靠背***件(seatback insert)附近。當兒童限制裝置安裝到車輛座椅上時，安全帶可以穿過開口並抵靠座椅靠背***件放置。在兒童限制裝置被安裝之後，安全帶可以限制座椅殼的旋轉調整。座椅殼還可以包括設置在座椅靠背***件上的前向安全帶鎖定臂(在本文中也被稱為「鎖定臂」或「前向鎖定臂」)，以將安全帶夾住並收緊抵靠座椅殼的座椅靠背***件。與後向安全帶鎖定臂相似地，前向安全帶鎖定臂可以是槓桿，其將安全帶的一部分壓入和/或折入(corrugate)座椅靠背***件中的凹部或通道，以使安全帶收緊抵靠兒童限制裝置。
座椅殼還可定義出前向安全帶路徑，其中安全帶將兒童限制裝置耦合至車輛座椅並限制兒童，當兒童限制裝置以前向配置安裝時優先使用(例如，兒童限制裝置用作安全帶定位加高以承載比幼兒更大和/或更重的兒童)。用於安全帶定位加高配置的前向安全帶路徑與用於幼兒配置的前向安全帶路徑實質上差別很大。座椅殼可以包括一個或多個凹口，其沿著座椅殼的相對側設置在座椅殼的座椅底板附近，當兒童被放入兒童限制裝置時，兒童的大腿將被定位在此處。此凹口可以定義前向安全帶路徑的一部分，在此車輛安全帶的腿部束帶(lap strap)會被引導。座椅殼還可以包括頭枕，其具有一個或多個開口，用來定義前向安全帶路徑另一部分的，而車輛安全帶的肩部束帶沿著該部分被引導。在一些實施方式中，頭枕可提供多個開口以容納位於車輛座椅的右側或左側的肩部束帶。在兒童限制裝置被安裝之後，安全帶可以限制座椅殼的旋轉調整。
在一些實施方式中，可以部分地基於兒童尺寸和/或重量來選擇不同的安裝配置。例如，以後向配置安裝的可轉換兒童限制裝置可承載小於或等於約40lbs的兒童。以前向配置安裝的並使用分離的背帶來限制兒童的可轉換兒童限制裝置，則可以承載體重在約22lbs至約65lbs之間的兒童。以前向配置安裝並使用車輛安全帶將兒童限制裝置與車輛相耦合以及限制兒童的可轉換兒童限制裝置，可以承載體重在約40lbs至約100lbs之間的兒童。還應當理解，兒童限制裝置通常可包括一條、兩條或三條安全帶路徑，這些安全帶路徑係從用於後向汽車座椅配置的一後向安全帶路徑、和用於前向汽車座椅和安全帶定位加高安全座椅配置的兩個前向安全帶路徑中選擇。
在另一範例中，可轉換兒童限制裝置可以包括旋轉鎖定機構，當兒童限制裝置以後向配置安裝時，該旋轉鎖定機構限制座椅殼的旋轉範圍。當被致動時，旋轉鎖定機構可防止座椅殼從後向位置旋轉到前向位置，使得後向安全帶路徑不用於支援前向配置。在一些實施方式中，旋轉鎖定機構不鎖定座椅殼的旋轉位置，而是仍然允許座椅殼旋轉到側向位置，以方便將兒童放進兒童限制裝置中或從兒童限制裝置取出兒童。例如，旋轉鎖定機構可允許座椅殼從對應於後向位置的0度旋轉至+/-120度，以適應可轉換兒童限制裝置安裝在車輛的左側或右側。
在一些實施方式中，旋轉鎖定機構可以是彈簧偏置機構，當兒童限制裝置以後向配置安裝時，該彈簧偏置機構會與一個或多個旋轉止動件卡合。在一些實施方式中，當通過後向安全帶鎖定臂將安全帶收緊到兒童限制裝置時， 可以通過使安全帶壓抵旋轉鎖定機構的一端(例如，柱塞端)來使旋轉鎖定機構致動。當安全帶被從兒童限制裝置移除時，彈簧可使旋轉鎖定機構與旋轉止動件脫離，從而允許座椅殼自由旋轉360度(例如從後向位置到前向位置，或從前向位置到後向位置)。
在又一實施例中，可轉換兒童限制裝置可包括鎖銷機構，係設置在座椅殼內，以鎖定座椅殼相對於中間基座的旋轉位置。鎖銷機構可包括一個或多個鎖銷，每個鎖銷係用於***沿中間基座頂側設置的相應開口中。在一些實施方式中，中間基座中的開口可以被設置成僅當座椅殼處於後向位置或前向位置時接納鎖銷。鎖銷可以與彈簧耦合，以將該鎖銷保持在中間基座的其中一開口中。鎖銷可以進一步與一個或多個致動手柄耦合。當父母和/或看護者想要旋轉座椅殼時，他們可以致動其中一個手柄，就可以從中間基座中的開口釋放鎖銷，從而允許座椅殼相應地旋轉。在一些實施方式中，致動手柄還可以包括副鎖，使得兒童和/或車輛內的非乘員(例如，車輛的乘客)更難以使致動手柄致動，特別是在車輛正在行駛時。
在另一實施例中，可轉換兒童限制裝置的不同部分可以被顏色編碼和/或標記，以提供父母和/或看護者關於兒童限制裝置的正確安裝，以滿足特定配置(例如，後向汽車座椅、前向汽車座椅、安全帶定位加高安全座椅配置)的視覺指示和/或指引。例如，下基座的後部(例如，鉸接門或背板)可以被標記為指示後部應當抵靠在車輛座椅靠背上。不同的後向安全帶路徑和前向安全 帶路徑也可以被顏色編碼而有更好的辨識效果，可以讓使用者可以根據所需兒童限制裝置的配置來使用安全帶路徑。
在另一方面，旋轉機構可以包括安裝到座椅殼的轉動環和安裝到中間基座的一個或多個托架。轉動環可以可旋轉的耦合至托架，以促進座椅殼相對於中間基座的旋轉位移。在一些實施方式中，托架可以限制轉動環為僅可繞對應於座椅殼旋轉自由度的單個旋轉軸旋轉。以這種方式，無論轉動環乃至於座椅殼的旋轉位置如何，在發生碰撞時，轉動環都可以抵抗和/或有效地轉移施加在兒童限制裝置上的力。在一些實施方式中，後向安全帶路徑可以設置在下基座/中間基座中的傾斜機構和轉動環之間。中間基座中的至少一個托架可以進一步設置在後向安全帶路徑的正下方。以這種方式，施加到座椅殼和/或兒童的力可以更容易地經由轉動環和托架從座椅殼傳遞到車輛安全帶和/或LATCH帶。
轉動環還可以限定足夠大的開口，使得座椅殼的一部分(例如，座椅底板)可以穿過開口，而允許座椅殼設置成更靠近下基座，並且降低重心和/或減小兒童限制裝置的整體外殼(envelope)或尺寸。
在另一方面，傾斜機構可以提供座椅殼相對於下基座的傾斜調整。在一些實施方式中，傾斜機構可以消除對輔助傾斜特徵部(例如可調式活腳)的需要。在一些實施方式中，對於後向配置和前向配置兩者，在座椅殼的座椅靠背部的代表平面與水平基準面之間界定的傾斜角度可以在約40度和約70度之間。在一些實施方式中，下基座和/或中間基座的形狀可以提供約13度的偏移角度(即，兒童限制裝置的旋轉平面可以以偏移角度傾斜)。因此，根據座椅殼是 處於後向位置還是前向位置，對於給定的傾斜位置座椅殼的傾斜角度可以是不同的。例如，當安裝在車輛上時，座椅殼可使兒童在給定的傾斜位置以約45度的傾斜角度(對於後向配置)和約65度的傾斜角度(對於前向配置)定位。傾斜角度可以在大約15度的範圍內調整。例如，對於後向配置，兒童限制裝置可提供介於約34度和約49度之間的傾斜角度，而對於前向配置，則可以提供介於約59度和約74度之間的傾斜角度。
在一些實施方式中，傾斜機構可以與旋轉機構機械地分離，如此一來，座椅殼的傾斜位置可以獨立於座椅殼的旋轉位置進行調整。此外，當座椅殼處於後向位置時，無論座椅殼的傾斜角度如何，後向安全帶路徑經由座椅殼上的安全帶接入板為可接入。傾斜機構通常可設置在旋轉機構和/或後向安全帶路徑下方。在一些實施方式中，傾斜機構可以定義兩個或更多個分度的(indexed)傾斜位置(較佳的選擇為至少四個分度的傾斜位置)以支撐座椅殼。換句話說，傾斜機構可能不支持連續範圍的傾斜位置，父母和/或看護者應當從有限數量的傾斜位置選擇傾斜位置。
在一些實施方式中，傾斜機構可以包括致動機構，其佔用的空間與傳統的傾斜機構相比更小，因此在不增加兒童限制裝置的整體尺寸和/或外殼的情況下為兒童限制裝置中的其它特徵部(例如，旋轉機構)提供更多間隙。致動機構可包括設置在下基座上的一對導軌，該對導軌具有對應於分度的傾斜位置的一個或多個開口和/或槽。設置在中間基座內的一對鎖銷可以分別***到每個導軌的相應開口中，以將座椅殼固定在特定的傾斜位置和/或從每個導軌的開 口移除以改變座椅殼的傾斜位置。每個鎖銷可以經由撓性構件(例如條帶(band)、束帶(strap)、拉線)與致動手柄耦合。當致動手柄被致動(例如，平移)時，撓性構件可以沿著引導路徑移動，從而使得鎖銷被從導軌中的開口移除，進而允許改變座椅殼的傾斜位置。每個撓性構件的引導路徑較佳的選擇為可以是彎曲的，以減小撓性構件與定義引導路徑之中間基座的各種特徵部之間的摩擦阻力。為了減小撓性構件在中間基座內佔據的空間，其中一撓性構件的引導路徑可以與另一撓性構件的引導路徑重疊(例如，引導路徑沿著相反的方向彎曲)。這允許導軌對之間的距離小於或等於約5.5英寸。
在一些實施方式中，座椅靠背部的座椅靠背***件可以與座椅靠背或座椅殼的後部，以及旋轉機構的轉動環形成三角形結構。以這種方式，座椅靠背***件部分可以在結構上加強座椅殼。在一些實施方式中，引入了座椅靠背***件可以允許兒童限制裝置免於使用例如管件(例如，金屬管、L形管、巨大的塑膠箱結構)的其他結構特徵部，從而減小兒童限制裝置的總重量和/或允許朝向車輛座椅底板更低地放置兒童，進而降低了重心。在一些實施方式中，座椅靠背***件部分還可以提供用於調整頭枕的導軌。在一些實施方式中，座椅殼的座椅底板和頭枕的底部之間的距離可以在約8.8英寸和約18.7英寸之間調整。
在另一方面，兒童限制裝置可包括LATCH帶，其可經由拉帶附接到下基座，以防止LATCH帶的移除和/或鬆動，並符合各種監管要求。當車輛安全帶用於將兒童限制裝置耦合至車輛座椅時，LATCH帶可以設置在下基座中的收納腔中。收納腔可經由位於下基座的後蓋上的鉸接門進入。
在另一方面，兒童限制裝置可以包括集成的背帶，以在兒童限制裝置用於承載嬰兒或幼兒時限制兒童。集成的背帶可以包括隱藏束帶，其被引導於座椅殼的座椅底板的下方，並且在座椅靠背***件後側，以將背帶固定到座椅殼。為了減小座椅殼旋轉時，背帶(尤其是隱藏束帶)卡在中間基座的各種內部結構之特徵部的可能性，中間基座可以包括一個或多個護罩，其覆蓋中間基座內部的至少一部分，以提供隱藏束帶沿著其滑動的表面。在一些實施方式中，座椅殼還可以包括一個或多個束帶引導特徵部，其將隱藏束帶保持緊密抵靠座椅殼(即隱藏束帶不易下垂)，以減少或在一些情況下防止隱藏束帶卡在中間基座的各種特徵部。
可轉換兒童限制裝置通常可以被設計成可佔據具有與各種類型的車輛座椅和/或車輛相容的外殼，約7立方英尺體基的外形和/或尺寸。在一些實施方式中，可轉換兒童限制裝置的重量可以小於約28lbs。
在一些實施方式中，可轉換兒童限制裝置還可以包括位準指示器，以對於後向配置和前向配置引導座椅殼的傾斜角度的調整。位準指示器可以安裝到座椅殼，以提供座椅殼的傾斜角度給父母和/或看護者，特別是在兒童限制裝置被放置在車輛座椅上之後，而以各種角度傾斜。位準指示器可以是氣泡位準指示器或浮球指示器。
在另一實施例中，用於車輛的兒童限制裝置包括：一基座，其具有後部，設置於當所述兒童限制裝置安裝到所述車輛中時，抵靠所述車輛中的車輛座椅的車輛座椅靠背的一部分；以及一座椅殼，可旋轉的耦合至所述基座，使 得當所述座椅殼相對於所述基座旋轉時，所述基座可以保持固定而支撐兒童。所述座椅殼具有一前側和一後側並且能夠相對於所述基座在以下位置之間旋轉：(1)一後向位置，其中所述座椅殼的所述前側比所述座椅殼的所述後側更靠近所述基座的所述後部；和(2)一前向位置，其中所述座椅殼的所述後側比所述座椅殼的所述前側更靠近所述基座的所述後部。所述座椅殼包括一個或多個第一前安全帶路徑特徵部，係定義第一前向安全帶路徑的部分，當所述兒童限制裝置安裝到所述車輛、所述座椅殼處於所述前向位置、並且所述安全帶是車輛安全帶時，該一個或多個第一前安全帶路徑特徵部被用來接收該安全帶，以將所述兒童限制裝置與所述車輛座椅耦合，並且將兒童限制在所述座椅殼中。
在另一個範例性的實施方式中，用於車輛的兒童限制裝置包括：一基座，其具有一後部，用來當所述兒童限制裝置安裝到所述車輛中時抵靠所述車輛中的車輛座椅的車輛座椅靠背的一部分；一座椅殼，可旋轉的耦合至所述基座，使得當所述座椅殼相對於所述基座旋轉時，所述基座保持固定以支撐兒童。所述座椅殼具有前側和後側並且能夠相對於所述基座在以下位置之間旋轉：(1)一後向位置，其中所述座椅殼的所述前側比所述座椅殼的所述後側更靠近所述基座的所述後部；和(2)一前向位置，其中所述座椅殼的所述後側比所述座椅殼的所述前側更靠近所述基座的所述後部。所述基座還包括一個或多個後安全帶路徑特徵部，用來定義一後向安全帶路徑的部分，當所述兒童限制裝置安裝到所述車輛，並且所述座椅殼處於後向位置時，所述後安全帶路徑特徵部可以接收安全帶，以將所述兒童限制裝置與所述車輛座椅相耦合。此外，一個或多個後安 全帶路徑特徵部中的至少一個僅在所述座椅殼處於所述後向位置時才是可接入的狀態。
在另一實施例中，用於車輛的兒童限制裝置包括：一下基座，具有一後部，用來當所述兒童限制裝置安裝到所述車輛中時，抵靠所述車輛中的車輛座椅的車輛座椅靠背的一部分；一座椅殼，用於承載兒童；以及一中間基座，設置在所述下基座與所述座椅殼之間，並且經由傾斜機構與所述下基座耦合，所述傾斜機構用來調整所述中間基座相對於所述下基座的傾斜位置，並且經由旋轉機構與所述中間基座的耦合，以調整所述座椅殼相對於所述下基座的旋轉位置，使得當所述座椅殼相對於所述下基座旋轉時，所述下基座保持固定。所述座椅殼具有前側和後側並且能夠相對於所述下基座在以下位置之間旋轉：(1)一後向位置，其中所述座椅殼的所述前側比所述座椅殼的所述後側更靠近所述下基座的所述後部；和(2)一前向位置，其中所述座椅殼的所述後側比所述座椅殼的所述前側更靠近所述下基座的所述後部。在該實施方式中，該座椅殼無法從該中間基座移除，並且所述旋轉機構和所述傾斜機構並未耦合，使得所述座椅殼的旋轉位置能夠獨立於所述中間基座的所述傾斜位置而被調整。所述旋轉機構包括所述至少一個旋轉止動件，並且所述中間基座包括一旋轉鎖定機構，僅在所述兒童限制裝置安裝到所述車輛並且所述座椅殼處於後向位置時，所述旋轉鎖定機構才與所述至少一個旋轉止動件卡合，以限制所述座椅殼的旋轉範圍，在此範圍內所述座椅殼無法從後向位置旋轉到前向位置。
在另一實施例中，用於車輛的兒童限制裝置包括：一基座，具有一後部，用來當兒童限制裝置安裝到車輛時抵靠車輛中的車輛座椅的車輛座椅靠背的一部分；以及一座椅殼，可旋轉的耦合至所述基座，使得當所述座椅殼旋轉時，所述基座保持固定以支撐兒童。所述基座具有定義一後向安全帶路徑的一個或多個後安全帶路徑特徵部，所述一個或多個後安全帶路徑特徵部被用來當所述兒童限制裝置安裝到所述車輛中時接收安全帶，以將所述兒童限制裝置與所述車輛座椅耦合。所述座椅殼具有一前側和一後側並且能夠相對於所述基座在以下位置之間旋轉：(1)一後向位置，其中所述座椅殼的所述前側比所述座椅殼的所述後側更靠近所述基座的所述後部；和(2)一前向位置，其中所述座椅殼的所述後側比所述座椅殼的所述前側更靠近所述基座的所述後部。所述座椅殼還包括：一座椅底板和一安全帶接入板，係設置在所述座椅底板的所述前部，以僅在座椅殼處於所述後向位置時才提供對設置在所述基座內的所述後向安全帶路徑的一部分的接入。
在另一實施例中，用於車輛的兒童限制裝置包括：一基座，其具有一後部，用來當所述兒童限制裝置安裝到所述車輛中時抵靠所述車輛中的車輛座椅的車輛座椅靠背的一部分；一座椅殼，可旋轉的耦合至所述基座可，使得當所述座椅殼旋轉時，所述基座保持固定以支撐兒童；以及一鎖定機構，與所述座椅殼耦合，以將所述座椅殼鎖定到所述基座。所述座椅殼具有前側和後側並且能夠相對於所述基座在以下位置之間旋轉：(1)一後向位置，其中所述座椅殼的所述前側比所述座椅殼的所述後側更靠近所述基座的所述後部；和(2)一前 向位置，其中所述座椅殼的所述後側比所述座椅殼的所述前側更靠近所述基座的所述後部。所述鎖定機構還包括：一第一致動手柄和一副鎖，彼此互相耦合，以致於所述座椅殼僅在所述第一致動手柄和所述副鎖被同時致動時，才能夠相對於所述基座可旋轉地調整。
在另一實施例中，用於車輛的兒童限制裝置包括：一下基座，用來當所述兒童限制裝置安裝到所述車輛中時抵靠所述車輛中的車輛座椅的一部分；一座椅殼，以支撐兒童；以及一中間基座，設置在所述下基座和所述座椅殼之間並且經由傾斜機構與所述下基座耦合。所述傾斜機構包括：一對導軌，設置在所述下基座上；一對鎖銷，設置在所述中間基座內，其中每個鎖銷與所述一對導軌中的一個導軌卡合；一第一撓性構件，與所述一對鎖銷中的一個鎖銷耦合，並且沿著第一路徑設置在所述中間基座內；一第二撓性構件，與所述一對鎖銷中的剩餘的一個鎖銷耦合，並且沿著第二路徑設置在所述中間基座內，而所述第二路徑與所述第一路徑重疊；以及一致動手柄，與所述第一撓性構件和所述第二撓性構件耦合，以在所述致動手柄被致動時使所述一對鎖銷從所述一對導軌脫離卡合。
在另一實施例中，用於車輛的兒童限制裝置包括一下基座，具有一後部，用來為當所述兒童限制裝置安裝到所述車輛中時抵靠所述車輛中的車輛座椅的車輛座椅靠背的一部分，其中所述下基座具有設置在所述後部上的一收納腔。所述兒童限制裝置還包括一兒童使用的下扣件和拴帶(Lower Anchors and Tethers for Children，LATCH)帶，與所述下基座耦合，以將所述兒童限制 裝置固定到所述車輛座椅，並且在所述LATCH帶不使用時可以收納在所述收納腔中。所述兒童限制裝置還包括一中間基座，經由傾斜機構與所述下基座耦合，所述傾斜機構調整所述中間基座相對於所述下基座的傾斜位置，所述傾斜機構定義出至少四個分度的傾斜位置，其中所述中間基座的所述傾斜位置對應於所述至少四個分度的傾斜位置中的一個。所述中間基座和所述下基座包括一個或多個後安全帶路徑特徵部，用來定義一後向安全帶路徑的部分，其中一個或多個所述後安全帶路徑特徵用來當所述兒童限制裝置以後向配置被安裝到所述車輛中時，收納車輛安全帶和所述LATCH帶中的一個，以將所述兒童限制裝置與所述車輛座椅耦合。所述中間基座還包括：一第一安全帶鎖定臂，當使用所述後向安全帶路徑將所述兒童限制裝置安裝到車輛時，所述第一安全帶鎖定臂將所述車輛座椅安全帶和所述LATCH帶中的一個固定耦合至所述中間基座；以及一旋轉鎖定機構，與所述第一安全帶鎖定臂耦合，僅在所述後向安全帶路徑用於將所述兒童限制裝置安裝到所述車輛中時，才通過所述第一安全帶鎖定臂將所述車輛座椅安全帶和所述LATCH帶中的一個壓靠所述旋轉鎖定機構，使所述旋轉鎖定機構致動。兒童限制裝置還包括一座椅殼，經由旋轉機構可旋轉的耦合至所述中間基座，使得在所述座椅殼旋轉時，所述下基座可保持固定而支撐兒童。所述座椅殼具有一前側和一後側並且能夠相對於所述下基座在以下位置之間旋轉：(1)一後向位置，其中所述座椅殼的所述前側比所述座椅殼的所述後側更靠近所述下基座的所述後部；和(2)一前向位置，其中所述座椅殼的所述後側比所述座椅殼的所述前側更靠近所述下基座的所述後部。所述座椅殼還包括：一座椅 底板，以支撐所述兒童的大腿；一座椅靠背部，耦合至所述座椅底板，以支撐所述兒童的背部；一第一側部，耦合至所述座椅底板和所述座椅靠背；一可調頭枕，設置在所述座椅靠背部上，以支撐兒童的頭部；至少一個第一開口，設置在所述第一側部上，用來定義第一前向安全帶路徑的部分，其不同於所述後向安全帶路徑，至少一個所述第一開口，用來當所述兒童限制裝置被安裝到所述車輛，並且所述座椅殼處於所述前向配置時，收納接收所述車輛安全帶和所述LATCH帶中的一個，以將所述兒童限制裝置與所述車輛座椅耦合；至少一個凹口，設置在所述座椅殼的第一側部上；至少一個第二開口，設置在所述可調頭枕上，至少一個所述第二開口和至少一個所述凹口定義與所述第一前向安全帶路徑和所述後向安全帶路徑之部分不同的第二前向安全帶路徑，其中所述至少一個第二開口和所述至少一個凹口被配置為當所述兒童限制裝置安裝到所述車輛並且所述座椅殼處於所述前向配置時接收所述車輛安全帶，以將所述兒童限制裝置耦合至所述車輛座椅並且將所述兒童限制在所述座椅殼中；一安全帶接入板，設置在所述座椅底板的前部上，僅在所述座椅殼處於所述後向位置時才用來接入所述第一安全帶鎖定臂；以及一第二安全帶鎖定臂，設置在座椅靠背部上，用來當所述第一前向安全帶路徑用於將兒童限制裝置安裝到所述車輛中時，將車輛安全帶或LATCH帶中的一個與座椅殼牢固地耦合。所述旋轉機構更包括至少一個旋轉止動件，並且僅在兒童限制裝置安裝到車輛並且座椅殼處於後向位置時，所述旋轉鎖定機構才與所述至少一個旋轉止動件卡合，以限制所述座椅殼的旋轉範圍，在此範圍內所述座椅殼無法從後向位置旋轉到前向位置。
應當理解，在下面更詳細地討論的前述概念和附加概念的所有組合(如果這樣的概念不是相互不一致)被認為是本文所公開的發明主題的一部分。特別地是，在本發明結尾處出現的所要求保護的主題的所有組合被設想為本文所公開的發明主題的一部分。還應當理解，本文中明確採用的也可以出現在以引用方式併入的任何公開內容中的術語應被賦予與本文所公開的特定概念一致的含義。
100:車輛座椅
100B:安全帶
102:車輛座椅底板
104:車輛座椅靠背
110:安全帶、LATCH帶
112:安全帶鎖舌
114:安全帶插扣
116A:腿部束帶
116B:肩部束帶
120:錨定件
1000A:兒童限制裝置
1000B:兒童限制裝置
1002:傾斜弧
1004:橫向軸線、傾斜軸
1006:旋轉平面
1010A:後向安全帶路徑
1010B:前向安全帶路徑
1010C:前向安全帶路徑
1100:下基座
1102A:後部
1102B:底部
1120:傾斜機構
1122:致動手柄
1123:開口
1125A、1125B:撓性構件
1126A、1126B:引導路徑
1127A、1127B:鎖銷
1130:導軌
1132A-1132D:槽
1140:收納腔
1142:鉸接門
1200:中間基座
1202A:頂側
1204:開口
1220:旋轉鎖定機構
1222:旋轉止動件
1224:柱塞端
1226:鎖定端
1230:安全帶鎖定臂
1232:尾部
1240:托架
1250A、1250B:開口
1260:護罩
1300:座椅殼
1301A:前端
1301B:後側
1301C:側部
1301D:側部
1302:座椅底板
1303:座椅靠背部
1304:座椅靠背
1310:開口
1312:凹口
1314:第一側部、第一邊緣
1316:第二側部、第二邊緣
1320:安全帶接入板
1324:安全帶引導特徵部
1328:凸輪
1330:轉動環
1331:開口
1332:旋轉機構
1334:轉動環的附接特徵部
1336:座椅殼的附接特徵部
1350:座椅靠背***件
1352:安全帶鎖定臂
1354:導軌
1356:收納腔
1357A:頂端
1358A:基端
1357B、1358B:銷連接件
1360:可調頭枕、頭枕
1362:開口
1364:致動手柄
1370:鎖銷機構
1371A:銷連接件
1371B:止動件
1372、1372A、1372B:鎖銷
1373:聯動構件
1374A、1374B:致動手柄
1376:扭力絲、拉線
1378:副鎖
1382、1384:彈簧
1390:位準指示器
1400:隱藏束帶
本領域技術人員應理解，附圖主要用於說明的目的，並不旨在限制本文所述的發明主題的範圍。附圖不一定按比例繪製；在一些情況下，本文所公開的發明主題的各個方面可以在附圖中被誇大或放大，以便對不同特徵的理解。在附圖中，相同的附圖標記通常指代相同的特徵(例如，功能上相似和/或結構上相似的元件)。
圖1顯示出以後向配置安裝到車輛座椅上的範例性的可轉換兒童限制裝置的側視圖。
圖2顯示出圖1中旋轉到側向位置的可轉換兒童限制裝置的側視圖。
圖3A顯出圖1中經由安全帶以前向配置安裝到車輛座椅上的可轉換兒童限制裝置的側視圖，其中安全帶僅用於將兒童限制裝置固定到車輛座椅。
圖3B顯示出圖1中經由安全帶以前向配置安裝到車輛座椅上的可轉換兒童限制裝置的側視圖，其中安全帶用於將兒童限制裝置固定到車輛座椅並限制兒童。
圖4顯示出圖1的可轉換兒童限制裝置的俯視立體圖，具有露出後向安全帶路徑的一部分的安全帶接入板開口。
圖5顯示出圖1的可轉換兒童限制裝置的側向剖視圖，具有帶注釋的傾斜弧。
圖6顯示出圖1的可轉換兒童限制裝置的側向剖視圖，在中間基座和下基座之間具有帶注釋的旋轉平面(即，轉動表面)。
圖7顯示出圖1的可轉換兒童限制裝置中的旋轉鎖定機構的放大圖，其中可轉換兒童限制裝置通過沿後向安全帶路徑安裝的車輛安全帶或LATCH帶而卡合。為了清楚起見，未顯示出座椅殼。
圖8顯示出圖7的可轉換兒童限制裝置中的旋轉鎖定機構的放大圖，其中旋轉鎖定機構解除卡合。為了清楚起見，未顯示出座椅殼。
圖9顯示出圖1的可轉換兒童限制裝置的立體圖，其中可轉換兒童限制裝置具有處於打開位置的安全帶鎖定臂以及沿著後向安全帶路徑被引導的車輛安全帶或LATCH帶。
圖10顯示出圖9的可轉換兒童限制裝置的立體圖，其中可轉換兒童限制裝置具有處於閉合位置的安全帶鎖定臂以將車輛安全帶或LATCH帶夾緊到兒童限制裝置。
圖11顯示出處於後向配置的圖1的可轉換兒童限制裝置的立體圖，其中安全帶接入板閉合。
圖12顯示出圖1的可轉換兒童限制裝置的側向剖視圖，其中安全帶接入板打開並且與閂鎖解除卡合，該閂鎖與安全帶鎖定臂耦合。
圖13顯示出圖12的可轉換兒童限制裝置的側向剖視圖，其中安全帶接入板閉合並與閂鎖卡合，該閂鎖與安全帶鎖定臂耦合。
圖14顯示出圖1的可轉換兒童限制裝置的俯視立體圖，其中座椅殼與安全帶接入板一起旋轉離開後向位置。
圖15顯示出圖1的可轉換兒童限制裝置中的鎖銷機構的側視圖，以將座椅殼以前向配置或後向配置鎖定到中間基座。
圖16顯示出圖15的可轉換兒童限制裝置的俯視立體圖，其中鎖銷機構中的一對被彈簧偏置的鎖銷通過扭力絲(torsion wire)連接在一起。
圖17顯示出以後向配置安裝到車輛座椅上的另一範例性的可轉換兒童限制裝置的側視圖。
圖18顯示出旋轉到側向位置的圖17的可轉換兒童限制裝置的側視圖。
圖19顯示出經由安全帶以前向配置安裝到車輛座椅上的圖17的可轉換兒童限制裝置的側視圖，其中安全帶僅用於將兒童限制裝置固定到車輛座椅。
圖20顯示出經由安全帶以前向配置安裝到車輛座椅上的圖17的可轉換兒童限制裝置的側視圖，其中安全帶用於將兒童限制裝置固定到車輛座椅並限制兒童。
圖21顯示出圖17的可轉換兒童限制裝置的側視圖，其具有帶注釋的傾斜弧和橫向旋轉軸線。
圖22顯示出處於後向配置的圖17的可轉換兒童限制裝置的立體圖，其中後蓋中的鉸接門打開來提供進入LATCH收納腔的路徑。
圖23顯示出圖17的可轉換兒童限制裝置的側視圖，其中可轉換兒童限制裝置在中間基座和下基座之間具有帶注釋的旋轉平面。
圖24顯示出圖17的可轉換兒童限制裝置中的旋轉機構的立體圖，其中轉動環被安裝到座椅殼，該座椅殼可旋轉地與安裝到中間基座的若干托架耦合。為了清楚起見，未顯示出座椅殼。
圖25顯示出圖17的可轉換兒童限制裝置的俯視圖，其中沒有安全帶接入板和將座椅殼耦合到轉動環的附接點。
圖26顯示出一個托架的放大剖視圖，托架位於與轉動環耦合的後向安全帶路徑下方。
圖27顯示出設置在圖17的可轉換兒童限制裝置的座椅殼上的座椅靠背***件的立體圖。
圖28顯示出圖17的可轉換兒童限制裝置的頭枕和座椅靠背***件的放大剖視圖。
圖29顯示出圖17的可轉換兒童限制裝置的剖視圖，其中座椅靠背***件、座椅殼和轉動環顯示為形成三角形結構。
圖30顯示出圖17的可轉換兒童限制裝置中的座椅靠背***件部分和頭枕的放大圖。
圖31顯示出圖17的可轉換兒童限制裝置中的旋轉鎖定機構和安全帶鎖定臂的立體圖。為了清楚起見，未顯示出座椅殼。
圖32顯示出圖31的兒童限制裝置的立體圖，其中安全帶鎖定臂處於閉合位置以卡合車輛安全帶或LATCH帶。為了清楚起見，未顯示出座椅殼。
圖33顯示出中間基座上的旋轉鎖定機構和旋轉止動件的放大圖。
圖34顯示出圖17的可轉換兒童限制裝置的立體圖，其中座椅殼處於後向位置並且安全帶接入板閉合。
圖35顯示出圖34的可轉換兒童限制裝置的立體圖，其中安全帶接入板打開。
圖36顯示出圖17的可轉換兒童限制裝置中的中間基座和下基座的俯視立體圖。為了清楚起見，未顯示出座椅殼。
圖37A顯示出具有致動手柄和與鎖銷耦合的副鎖的圖17的兒童限制裝置中的鎖銷機構的立體圖。
圖37B顯示出圖37A的鎖銷機構以及特別是致動手柄和副鎖的放大圖。
圖37C顯示出圖37A的鎖銷機構的放大圖，其中副鎖與座椅殼中的肋部卡合。
圖37D顯示出圖37C的鎖銷機構的放大圖，其中副鎖通過副鎖的致動而從座椅殼上的肋部釋放。
圖37E顯示出圖37D的鎖銷機構的放大圖，其中致動手柄被致動以從中間基座釋放鎖銷。
圖38A顯示出圖17的可轉換兒童限制裝置的側視圖，其具有注釋以指示兒童限制裝置的各種特徵部和自由度。
圖38B顯示出圖38A的可轉換兒童限制裝置的放大側視圖。
圖39A顯示出處於傾斜位置和後向配置的圖17的可轉換兒童限制裝置的側視圖。
圖39B顯示出處於直立位置和後向配置的圖39A的可轉換兒童限制裝置的側視圖。
圖39C顯示出處於直立位置和前向配置的用作安全帶定位加高裝置的圖39A的可轉換兒童限制裝置的側視圖。
圖40A顯示出當將圖17的可轉換兒童限制裝置用作安全帶定位加高裝置安裝到車輛座椅上時，卡合到車輛座椅插扣的車輛安全帶上的安全帶鎖舌的放大圖。
圖40B顯示出當安全帶鎖舌從車輛座椅插扣釋放時，圖40A的安全帶鎖舌卡在座椅殼上的凹口的第一側。
圖40C顯示出回應於與凹口的第一側的接觸而傾斜的圖40B的安全帶鎖舌。
圖40D顯示出被拉動穿過凹口的圖40C的傾斜的安全帶鎖舌。
圖41A顯示出圖17的可轉換兒童限制裝置的俯視立體圖，其中安全帶接入板是打開的，並且隱藏束帶在座椅底板下側和座椅殼的座椅靠背的後側被引導。
圖41B顯示出佈置在座椅殼的座位底板下方的圖41A的隱藏束帶的安全帶引導特徵部的放大圖。
圖42A顯示出圖17的可轉換兒童限制裝置的俯視立體圖，其中頭枕位於較低位置。
圖42B顯示出圖42A的可轉換兒童限制裝置的俯視立體圖，其中頭枕位於較高位置。
圖43A示出圖1的可轉換兒童限制裝置的下基座和中間基座的俯視立體圖。為了清楚起見，未顯示出座椅殼。
圖43B顯示出圖17的可轉換兒童限制裝置的下基座和中間基座的俯視立體圖。為了清楚起見，未顯示出座椅殼。
圖43C顯示出圖43A的可轉換兒童限制裝置的後視剖視圖。虛線表示後向安全帶路徑。
圖43D顯示出圖43B的可轉換兒童限制裝置的後視剖視圖。虛線表示後向安全帶路徑。
圖43E顯示出重疊在圖43B的可轉換兒童限制裝置上的圖43A的可轉換兒童限制裝置的後視剖視圖。
圖44A顯示出圖17的可轉換兒童限制裝置的俯視圖，其顯示出傾斜機構的跟隨引導路徑。為了清楚起見，未顯示出座椅殼和護罩。
圖44B顯示出圖44A的兒童限制裝置的立體剖視圖，其中剖面平分傾斜機構。
圖44C顯示出圖44A的兒童限制裝置的立體剖視圖，其中剖面與傾斜機構中的導軌相交。
以下是關於可轉換兒童限制裝置和座椅殼的各種概念和實施方式的更詳細的描述，可轉換兒童限制裝置支援多個安裝配置(例如，後向汽車座椅、前向汽車座椅、安全帶定位加高座椅)以適應不同尺寸和重量的兒童、不同的安全帶路徑，以便於兒童限制裝置的正確安裝，座椅殼可在後向位置、側向位 置和前向位置之間旋轉以便於使用。應當理解，以上介紹並在下面更詳細地討論的各種概念可以以多種方式來實現。具體實施方式和應用的範例主要是出於說明目的，以使得本領域技術人員能夠實施本領域技術人員顯而易見的實施方式和替換方案。
下面描述的附圖和範例實施方式並不意味著將本實施方式的範圍限制為單個實施方式。其實施方式可以通過使部分或全部描述的或圖示的元件互換來實現。此外，在所公開的範例性實施方式的某些元件可使用已知元件部分地或全部地實施的情況下，在一些情況下，僅描述對理解本實施方式所必需的此類已知元件的那些部分，並且省略了對這些已知元件的其它部分的詳細描述以免模糊本實施方式。
在下面的討論中，提供了本發明可轉換兒童限制裝置的各種範例，其中給定的範例或一組範例顯示出下基座、中間基座、座椅殼、傾斜機構、旋轉機構、鎖定機構、轉動環、座椅靠背***件、安全帶鎖定臂以及鎖銷機構的一個或多個特定特徵部。應當理解，結合可轉換兒童限制裝置的給定的範例討論的一個或多個特徵部可用於根據本發明的可轉換兒童限制裝置的其他範例中，使得本文公開的各種特徵部可容易地組合在根據本發明的給定的可轉換兒童限制裝置中(如果各特徵部不相互矛盾)。
具有可旋轉座椅的可轉換兒童限制裝置的第一範例
圖1顯示出範例性的可轉換兒童限制裝置(CR)1000A，其以後向配置安裝到車輛座椅100，以較佳的選擇為用背帶(未顯示出)支撐嬰兒或幼兒。 如圖所示，兒童限制裝置1000A可包括：一下基座1100，抵接一車輛座椅底板102和一車輛座椅靠背104；一中間基座1200，經由一傾斜機構1120與下基座1100耦合；以及座椅殼1300，經由旋轉機構1332與中間基座1200耦合以支撐兒童。圖1還顯示出可以使用安全帶110將兒童限制裝置1000A固定到車輛座椅100。根據期望的安裝構造，安全帶110通常可以是車輛安全帶或LATCH帶。在一些實施方式中，兒童限制裝置1000A可佔據小於或等於約7立方英尺的體積。兒童限制裝置1000A的重量也可以小於約28磅。
在後向配置中，座椅殼1300的前端1301A位於下基座1100的後部1102A附近，而座椅殼1300的後側1301B位於遠離後部1102A的位置。換句話說，座椅殼1300的朝向使得兒童面向車輛座椅100的車輛座椅靠背104。安全帶110因此可以沿著由中間基座1200和下基座1100限定的後向安全帶路徑1010A被引導，以用於固定到車輛座椅100。例如，圖1顯示出中間基座1200可以包括開口1204，當座椅殼1300處於後向位置時，開口1204允許安全帶110被引導穿過中間基座1200的內部。
在一些實施方式中，後向安全帶路徑1010A可以位於，使得當兒童限制裝置1000A以後向配置安裝時，安全帶110僅限制中間基座1200和/或下基座1100的位置。這使得座椅殼1300即使在兒童限制裝置1000A以後向配置安裝到車輛座椅100上之後仍然能夠經由旋轉機構1332旋轉。例如，座椅殼1300可以從後向位置旋轉到側向位置，使得父母和/或看護者可以更容易地在無需重新放置兒童限制裝置1000A和/或從車輛座椅100移除兒童限制裝置1000A的情況下將兒 童放入兒童限制裝置1000A或者從兒童限制裝置1000A取出兒童。圖2顯示出圖1的兒童限制裝置1000A，其中座椅殼1300旋轉至朝向右側位置。應當理解，座椅殼1300也可以旋轉到朝向左側的位置，以適應安裝到車輛的不同後部座椅上。如圖所示，座椅殼1300可以旋轉，而下基座1100和中間基座1200保持固定。
在一些實施方式中，中間基座1200還可以包括一旋轉鎖定機構1220(該旋轉鎖定機構將在下文更詳細地描述)以在兒童限制裝置1000A以後向配置安裝時限制座椅殼1300的旋轉範圍。例如，旋轉鎖定機構1220在卡合時可防止座椅殼1300從後向位置旋轉到前向位置。以這種方式，可以阻止或者在一些情況下阻止父母和/或看護者不要使用後向安全帶路徑1010A來支援前向配置。當兒童限制裝置1000A從後向配置被卸下時，旋轉鎖定機構1220可以解除卡合，使得座椅殼1300可相對於中間基座1200自由旋轉(例如，座椅殼1300可以旋轉360度)。
中間基座1200還可包括各種特徵部(例如，一安全帶鎖定臂1230、一旋轉鎖定機構1220)，其定義後向安全帶路徑1010A的一部分，該部分僅在座椅殼1300處於後向位置時可接入，因此，進一步阻止不要錯誤地使用後向安全帶路徑1010A來支援前向配置。這些特徵部將在下面更詳細地描述。
在一些實施方式中，下基座1100和中間基座1200可以定位後向安全帶路徑1010A，使得安全帶110朝向下基座1100的後部1102A和底部1102B放置。以這種方式，兒童限制裝置1000A可以適應各種車輛柱長度。另外，可以減小兒童限制裝置1000A上的錨定點(例如，安全帶110接觸兒童限制裝置1000A的 點或區域)和車輛錨定點(例如，安全帶110剛性地與車輛座椅100耦合的點或區域)之間的距離，這可以減小在發生碰撞時兒童限制裝置1000A相對於車輛座椅100的位移。在一些實施方式中，後向安全帶路徑1010A可以位於兒童限制裝置1000A和兒童的重心附近，以便減小兒童和/或兒童限制裝置1000A相對於兒童限制裝置1000A上的錨定點的位移。在一些實施方式中，後向安全帶路徑1010A也可以相對於平面對稱，該平面平分兒童限制裝置1000A並與前端1301A和後側1301B相交(參見例如圖43A和圖43C)。
兒童限制裝置1000A還可以以前向配置安裝(即，座椅殼1300的後側1301B比前端1301A更靠近下基座1100的後部1102A)以支持的幼兒和/或需要安全帶定位加高的更大或更重的兒童。例如，圖3A顯示出以前向配置安裝的兒童限制裝置1000A，用於與單獨的背帶(未顯示出)一起使用以限制兒童。如圖所示，座椅殼1300可以包括沿著座椅殼1300的側部1301C和1301D中的一個或兩個設置的一個或多個開口1310，開口1310定義前向安全帶路徑1010B之部分。
開口1310可以朝向座椅殼1300的後側1301B定位，使得開口1310與座椅靠背部1303對準，尤其是與支撐兒童的背部的座椅靠背***件1350對準。以這種方式，安全帶110可以被引導穿過開口1310並且抵靠座椅靠背***件1350放置。換句話說，安全帶110僅用於將兒童限制裝置1000A固定到車輛座椅100並且不限制兒童。替代地，兒童可以使用背帶(未顯示出)固定到座椅殼1300。
在另一範例中，圖3B顯示出經由前向安全帶路徑1010C以前向配置安裝的兒童限制裝置1000A，以支援需要安全帶定位加高的兒童。對於該配置， 安全帶110可以是將兒童限制裝置1000A固定到車輛座椅100並將兒童限制到兒童限制裝置1000A的車輛安全帶。車輛安全帶通常包括覆蓋兒童的下腰和/或大腿的腿部束帶116A和覆蓋兒童的上身的肩部束帶116B。為了容納車輛安全帶的不同部分，座椅殼1300可以包括沿著座椅殼1300的側部1301C和1301D中的一個或兩個設置的一個或多個凹口1312，其定義前向安全帶路徑1010C的一部分，以至少支撐腿部束帶116A和可能支撐連接到安全帶鎖舌(未顯示出)的肩部束帶116B的一部分。座椅殼1300還可以包括可調頭枕1360，可調頭枕1360具有一個或多個開口1362，一個或多個開口1362定義前向安全帶路徑1010C的另一部分以支撐肩部束帶116B。以這種方式，前向安全帶路徑1010C可類比將成人限制在車輛座椅100上的典型的車輛安全帶佈置。
如圖3A和圖3B所示，前向安全帶路徑1010C可以與前向安全帶路徑1010B不同，並且在一些情況下，當兒童被放進兒童限制裝置1000A中時，前向安全帶路徑1010C甚至可以不彼此重疊。然而，當使用前向安全帶路徑1010B或1010C中的任一個時，安全帶110可以限制或在一些情況下防止座椅殼1300的旋轉。
在一些實施方式中，兒童限制裝置1000A可以支援後向安全帶路徑1010A和前向安全帶路徑1010B和1010C，以便隨著兒童身體發育和年齡增長，提供父母和/或看護者在各種配置下使用兒童限制裝置1000A的能力。然而，應當理解，其它的創造性的兒童限制裝置可以僅包括從後向安全帶路徑1010A和前向安全帶路徑1010B和1010C中選擇的一個或兩個安全帶路徑。例如，兒童限制裝 置可以被配置為僅支援嬰兒和幼兒，並且因此可以僅提供後向安全帶路徑1010A和前向安全帶路徑1010B的特徵部。
另外，可轉換兒童限制裝置1000A的不同部分可以被顏色編碼和/或標記，以向父母和/或看護者提供視覺指示和/或指導，說明兒童限制裝置1000A的正確安裝，以滿足特定配置(例如，後向汽車座椅、前向汽車座椅、安全帶定位加高座椅配置)。例如，下基座1100的後部1102A可以被標記為指示後部1102A應該抵靠車輛座椅靠背104放置。後向和前向安全帶路徑1010A-1010C也可以被顏色編碼，以更好地根據兒童限制裝置1000A的所需配置來區分應使用哪些安全帶路徑。例如，開口1204、1310和1362和/或凹口1312可以根據所支撐的安全帶路徑著色。
下基座1100提供用於將兒童限制裝置1000A支撐在車輛座椅100上的平臺。如上文所描述，下基座1100可經由傾斜機構1120與中間基座1200耦合以調整座椅殼1300相對於下基座1100的傾斜位置。在一些實施方式中，傾斜機構1120可以被配置為使中間基座1200乃至於座椅殼1300繞位於兒童限制裝置1000A和乘員(例如，兒童)的重心附近的橫向軸線(未顯示出)旋轉。例如，圖5顯示出兒童限制裝置1000A的剖視圖，並且具體地顯示出傾斜弧1002。中間基座1200和座椅殼1300的傾斜位置可被限制為遵循傾斜弧1002。在一些實施方式中，傾斜弧1002可設置在穿過中間基座1200的後向安全帶路徑1010A的部分下方。
在一些實施方式中，傾斜機構1120可以定義兩個或更多個分度的傾斜位置，在該兩個或更多個分度的傾斜位置處，中間基座1200和座椅殼1300的傾斜位置可以被鎖定到下基座1100。在一些實施方式中，傾斜機構1120可以較佳的選擇為定義至少四個分度的傾斜位置。傾斜機構1120可以包括致動機構，該致動機構具有致動手柄1122以促進各種分度的傾斜位置之間的變化。下面將更詳細地描述與兒童限制裝置1000B相關的傾斜機構1120。應該理解的是，兒童限制裝置1000B的傾斜機構1120的各種特性可以很容易地併入兒童限制裝置1000A的傾斜機構1120中。在一些實施方式中，引入了傾斜機構1120可以允許兒童限制裝置1000A免於使用例如可調式活腳的其他輔助傾斜機構。
中間基座1200可將座椅殼1300機械地連接到下基座1100，同時允許座椅殼1300相對於下基座1100可旋轉。如上所述，中間基座1200可經由旋轉機構1332與座椅殼1300耦合，這允許座椅殼1300旋轉360度。旋轉機構1332可限定旋轉平面1006，如圖6所示，座椅殼1300可沿著該旋轉平面相對於中間基座1200旋轉。
如圖5和圖6所示，旋轉機構1332和旋轉平面1006通常可設置在傾斜機構1120和傾斜弧1002上方。圖5和圖6還顯示出下基座1100和/或中間基座1200可以成形為使得當兒童限制裝置1000A被放置到水平面上時，旋轉平面1006傾斜。可選擇傾斜以至少部分地補償支撐兒童限制裝置1000A的車輛座椅底板102的傾斜角度，使得當兒童限制裝置1000A安裝到車輛座椅100上時，旋轉平面1006在至少一個傾斜位置大致位準。在一些實施方式中，當安裝兒童限制裝置 1000A時，旋轉平面1006可以有意地傾斜，使得座椅殼1300的傾斜位置的範圍可以根據兒童限制裝置1000A是採用後向配置還是採用前向配置而變化。下面將更詳細地討論傾斜旋轉平面1006對傾斜調整的影響。
在一些實施方式中，傾斜機構1120和旋轉機構1332可被機械地分離，使得可彼此獨立地調整座椅殼1300的傾斜位置和旋轉位置。座椅殼1300還可以永久地附上到中間基座1200。換句話說，在兒童限制裝置1000A的正常操作期間，座椅殼1300可能無法從中間基座1200上拆卸，這與傳統的嬰兒汽車座椅中的嬰兒提籃不同。
旋轉機構1332可以包括轉動環1330，轉動環1330經由一個或多個附接特徵部1334安裝到座椅殼1300。轉動環1330可旋轉地與安裝在中間基座1200的一個或多個托架1240耦合(參見例如圖9和圖10)。在一些實施方式中，托架1240可以限制轉動環1330繞單個旋轉軸線旋轉。換句話講，托架1240可以限制或在一些情況下防止轉動環1330繞另一旋轉軸線旋轉和/或沿相對於托架1240的任何方向平移。
如圖所示，托架1240和轉動環1330可以沿著中間基座1200和/或座椅殼1300的底部的週邊設置，以為兒童限制裝置1000A中的其他部件提供空間。例如，轉動環1330可以包括開口1331，座椅殼1300的一部分(例如，座椅底板1302)可以通過開口1331至少部分地穿過轉動環1330放置，如圖5和圖6所示。以這種方式，座椅殼1300可以定位成更靠近下基座1100，從而減小兒童限制裝置 1000A的整體高度。具有較小高度的兒童限制裝置1000A可允許兒童限制裝置1000A更容易地安裝到內部空間有限的車輛中。
轉動環1330可以具有各種橫截面形狀，包括但不限於方的C形和I形。轉動環1330還可以由各種材料形成，包括但不限於鋼和鎂。
為了使用後向安全帶路徑1010A將安全帶110固定到兒童限制裝置1000A，中間基座1200可包括安全帶鎖定臂1230(參見例如圖1、圖5-圖8)。可以設置在中間基座1200的內部的安全帶鎖定臂1230可以是樞轉地安裝在中間基座1200中的後向安全帶路徑1010A的頂部的槓桿機構。如圖9所示，當安全帶鎖定臂1230打開時，安全帶110可以橫跨位於安全帶鎖定臂1230下方的中間基座1200中的凹部。如圖10所示，當安全帶鎖定臂1230在此之後閉合並鎖定到中間基座1200時，安全帶110被壓入和/或折入凹部。以這種方式，安全帶鎖定臂1230可以消耗掉安全帶110的一些長度，在安全帶鎖定臂1230閉合時，能夠使安全帶110收緊並且使兒童限制裝置1000A更緊密地安裝到車輛座椅100。
在一些實施方式中，只有當座椅殼1300處於後向位置並且安全帶接入板1320(下文將更詳細地討論)被打開以露出安全帶接入口1322時，安全帶鎖定臂1230可以被觸及並打開。當兒童限制裝置1000A以前向配置安裝時，安全帶鎖定臂1230可以保持閉合。在一些實施方式中，安全帶鎖定臂1230可以通過迫使安全帶110圍繞安全帶鎖定臂1230來阻礙或在一些情況下防止安全帶110沿著前向安全帶路徑1010B穿過中間基座1200。以這種方式，安全帶鎖定臂1230可以 阻止父母和/或看護者不要在不利用安全帶接入口1322的情況下經由開口1204推動或拉動安全帶110穿過中間基座1200。
中間基座1200還可包括旋轉鎖定機構特徵部1220，當兒童限制裝置1000A以後向配置安裝時，旋轉鎖定機構特徵部1220可以限制座椅殼1300的旋轉調整範圍，以防止座椅殼1300旋轉到前向位置。圖8顯示出旋轉鎖定機構1220可以是槓桿機構，該槓桿機構可旋轉地與中間基座1200耦合並且包括柱塞端1224和鎖定端1226。當柱塞端1224被致動時，旋轉鎖定機構1220可旋轉，使得鎖定端1226與形成在轉動環1330上的旋轉止動件1222位於同一旋轉平面。當座椅殼1300旋轉到離後向位置足夠遠的地方時，鎖定端1226可以接觸旋轉止動件1222，從而防止座椅殼1300進一步旋轉。在一些實施方式中，轉動環1330可以包括一個以上的旋轉止動件1222，以將座椅殼1300的旋轉限制於側向位置。例如，旋轉止動件1222可僅允許座椅殼1300在-120度和+120度之間旋轉，其中O度對應於後向位置。還應瞭解，旋轉止動件1222可直接形成在座椅殼1300上和/或各種特徵部設置在座椅殼1300上。
旋轉鎖定機構1220可以被彈簧偏置，使得除非柱塞端1224被致動，否則鎖定端1226不與旋轉止動件1222卡合。在一些實施方式中，安全帶110可以用於致動旋轉鎖定機構1220。例如，圖7顯示出當安全帶110沿著後向安全帶路徑1010A橫跨中間基座1200放置時，安全帶110可以橫跨柱塞端1224放置。當安全帶鎖定臂1230在此之後閉合時，安全帶110可被按壓到柱塞端1224上，從而致動旋轉鎖定機構1220。當安全帶110從後向安全帶路徑1010A移除時，旋轉鎖 定機構1220可返回到其被彈簧偏置了的打開位置，如圖8所示，由此使旋轉止動件1222解除卡合並允許座椅殼1300在中間基座1200上方完全360度旋轉。
座椅殼1300通常可以包括支撐兒童的座椅底板1302和座椅靠背部1303。如上所述，座椅殼1300可以包括側部1301C和1301D，其中可以形成開口1310或凹口1312以定義前向安全帶路徑1010B和1010C的部分。座椅殼1300還可以包括安裝到轉動環1330的各種附接特徵部(未顯示出)。
在一些實施方式中，如圖11所示，座椅殼1300可以包括沿著座椅底板1302的前端1301A佈置的安全帶接入板1320。如圖12和圖13所示，安全帶接入板1320可以在座椅底板1302和座椅靠背***件1350的卡合部附近鉸接到座椅底板1302。當安全帶接入板1320閉合時，安全帶接入板1320的遠端通過靠近邊緣的閂鎖1326鎖定到座椅殼1300，當將兒童放入兒童限制裝置1000A時兒童的腳位於此邊緣。如圖4和圖12所示，當安全帶接入板1320打開時，露出安全帶接入口1322以允許父母和/或看護者能夠觸及設置在中間基座1200、安全帶鎖定臂1230和/或旋轉鎖定機構1220內的安全帶110。在一些實施方式中，安全帶接入口1322可以是至少約4.5英寸寬，以為父母和/或看護者提供足夠的空間以安裝和/或卸下來自兒童限制裝置1000A的安全帶110。
在一些實施方式中，安全帶接入板1320可包含凸輪1328，凸輪1328配置為機械地接觸安全帶鎖定臂1230的尾部1232。特別地，凸輪1328可位於安全帶接入板1320上以提供機械優勢(即，父母和/或護理人員可提供較小的力)來將安全帶鎖定臂1230稍微推過其鎖定點，從而在安全帶接入板1320閉合時使 安全帶鎖定臂1230閉合。如圖14所示，一旦安全帶鎖定臂1230閉合，凸輪1328就可以繼續遠離尾部1232移動，這為凸輪1328以及座椅殼1300的其它特徵部相對於中間基座1200和安全帶鎖定臂1230的旋轉提供了足夠的間隙，通過利用安全帶接入板1320來閉合安全帶鎖定臂1230，父母和/或看護者不必用很大的力就可以實現緊密的安裝。
在一些實施方式中，如圖5和圖6所示，座椅靠背部1303可以是包括形成為座椅殼1300的一部分的座椅靠背1304和座椅靠背***件1350的組件。座椅靠背***件1350可以包括經由銷連接件1358B與座椅殼1300耦合的基端1358A和經由銷連接件1357B與座椅殼1300耦合的尾端1357A。座椅靠背***件1350可以在結構上加強座椅靠背部1303。在一些實施方式中，座椅靠背***件1350的引入可以允許座椅殼1300免於使用通常在傳統的可轉換汽車座椅中出現的其他更重的結構，包括但不限於金屬管、L形管和巨大的塑膠結構，從而減小兒童限制裝置1000A的總重量。
當使用前向安全帶路徑1010B進行安裝時，座椅靠背***件1350可以包括安全帶鎖定臂1352，以將安全帶110固定到座椅殼1300。安全帶鎖定臂1352的操作方式可以與安全帶鎖定臂1230相似(即，安全帶鎖定臂1352可以將安全帶110壓入和/或折入凹部或通道，從而使安全帶110收緊)。座椅靠背***件1350還可以包括收納腔1356，以當背帶未被使用時(例如，當兒童限制裝置1000A用作安全帶定位加高座椅時)收納背帶。
座椅殼1300還可以包括可調頭枕1360以支撐兒童的頭部。如上所述，頭枕1360可包括一個或多個開口1362以支撐和引導車輛安全帶中的肩部束帶116B。通常，開口1362可以靠近兒童的肩部所可能位於的頭枕1360的底部設置。在一些實施方式中，開口1362可從頭枕1360的底部偏移。在一些實施方式中，座椅靠背***件1350可以包括導軌(未顯示出)，該導軌定義頭枕1360被定位並鎖定到座椅殼1300的兩個或更多個分度的頭枕位置。頭枕1360還可以包括致動手柄1364，當致動手柄1364被致動時，致動手柄1364可以從一個分度的頭枕位置釋放頭枕1360，使得頭枕1360的位置可以改變。
在一些實施方式中，座椅殼1300還可以包括位準指示器1390，以為父母和/或看護者提供關於座椅殼1300針對後向配置和前向配置的適當傾斜角度的視覺指示。例如，圖3A和圖3B顯示出可以直接安裝到座椅殼1300的一側的位準指示器1390。通過將位準指示器1390放置在座椅殼1300上，位準指示器1390可以提供關於相對於全球位準基準面的傾斜角度的讀數。因此，位準指示器1390可以使得父母和/或看護者能夠容易地補償車輛座椅100的傾斜角度，該傾斜角度可能因不同類型的車輛座椅和/或不同的車輛而變化。位準指示器1390可以是各種類型的位準指示器，包括但不限於氣泡指示器和浮球指示器。
在一些實施方式中，座椅殼1300還可以包括鎖銷機構，以將座椅殼1300的旋轉位置鎖定到中間基座1200。例如，圖15和圖16顯示出範例性的鎖銷機構1370。如圖所示，鎖銷機構1370可以包括一對鎖銷1372A和1372B，其可以沿著旋轉平面1006***到設置在中間基座1200上的開口(未顯示出)中，從而限 制座椅殼1300相對於中間基座1200的旋轉。應當理解，在其他實施方式中，鎖銷機構1370可以包括單個鎖銷或三個或更多個鎖銷。鎖銷1372A和1372B可分別與彈簧耦合，該彈簧施加力將鎖銷1372A和1372B***和/或保持在中間基座1200的開口中。在一些實施方式中，鎖銷機構1370可以被配置為僅在座椅殼1300處於後向位置或前向位置時鎖定座椅殼1300。
如圖15所示，鎖銷1372A可經由設置在座椅殼1300的左側部1301C上的聯動構件1373機械地連接到致動手柄1374A。致動手柄1374A可以沿著形成扶手的一部分的座椅殼1300的脊部佈置，聯動構件1373可以沿著限定凹口1312的座椅殼1300的部分設置。鎖銷1372B可相似地經由在座椅殼1300的相對側(例如，右側1301D)的聯動構件1373與致動手柄1374B耦合。
在該範例中，致動手柄1374A和鎖銷1372A可分別可旋轉地耦合至座椅殼1300。如圖16所示，當致動手柄1374A被致動時，使聯動構件1373向下朝向中間基座1200位移，進而使得鎖銷1372A旋轉出在中間基座1200中的開口，鎖銷1372B可相似地經由致動手柄1374B致動。當鎖銷1372A和1372B兩者被釋放時，座椅殼1300可在之後被旋轉。在一些實施方式中，如圖16所示，鎖銷1372A和1372B可以經由拉線(cable，纜繩)或扭力絲1376機械地耦合，使得致動手柄1374A或1374B中的一個的致動釋放鎖銷1372A和1372B兩者。
具有可旋轉座椅的兒童限制裝置的第二範例
圖17顯示出以後向配置安裝到車輛座椅100上的另一範例性的可轉換兒童限制裝置1000B。如前所述，兒童限制裝置1000B可包括：一下基座1100， 用以支撐車輛座椅100上的兒童限制裝置1000B；一座椅殼1300，用以支撐兒童；以及一中間基座1200，位於下基座1100與座椅殼1300之間，以經由傾斜機構1120促使中間基座1200，乃至座椅殼1300相對於下基座1100的傾斜調整，以及經由旋轉機構1332促使座椅殼1300相對於中間基座1200的旋轉調整。根據特定的安裝構造，兒童限制裝置1000B可以經由安全帶(例如車輛安全帶或LATCH帶)固定到車輛座椅100。應當理解，兒童限制裝置1000B可以結合與兒童限制裝置1000A相同特徵中的若干特徵，並且相似地，兒童限制裝置1000A可以結合與兒童限制裝置1000B相同的特徵中的若干特徵。
如前所述，下基座1100和中間基座1200可以限定用於安全帶110的後向安全帶路徑1010A，以當兒童限制裝置1000B以後向配置安裝時將兒童限制裝置1000B與車輛座椅100耦合。例如，圖17顯示出後向安全帶路徑1010A可以經由一個或多個開口1204穿過中間基座1200的內部。在一些實施方式中，後向安全帶路徑1010A可以較佳的選擇為放置在下基座1100的後部1102A和底部1102B附近，以便適應各種車輛柱(stalk)長度。後向安全帶路徑1010A也可以置於兒童限制裝置1000B和兒童的重心附近。
在使用後向安全帶路徑1010A將兒童限制裝置1000B安裝到車輛座椅100上之後，座椅殼1300仍然可以旋轉，從而允許父母和/或看護者可以將座椅殼1300從後向位置旋轉到側向位置，如圖18所示，更容易地將兒童放入兒童限制裝置1000B或從兒童限制裝置1000B取出兒童。中間基座1200還可包括旋轉鎖定機構1220，防止當使用後向安全帶路徑1010A並且旋轉鎖定機構1220卡合時座 椅殼1300旋轉到前向位置。當旋轉鎖定機構1220解除卡合時，座椅殼1300可自由旋轉360度(例如從後向位置到面前向位置)。
座椅殼1300還可以支援前向安全帶路徑1010B和1010C，以分別支撐幼兒和需要安全帶定位加高座椅的兒童。例如，圖19顯示出使用前向安全帶路徑1010B以前向配置安裝到車輛座椅100上的兒童限制裝置1000B，其中安全帶110被引導穿過座椅殼1300的側部1301C和1301D上的開口1310。對於該配置，安全帶110可以僅用於將兒童限制裝置1000B固定到車輛座椅100，並且單獨的集成的背帶(未顯示出)可以限制兒童。
在另一個範例中，圖20顯示出使用前向安全帶路徑1010C以前向配置安裝到車輛座椅100上的兒童限制裝置1000B。在該配置中，具有腿部束帶116A和肩部束帶116B的車輛安全帶可以用於將兒童限制裝置1000B固定到車輛座椅100並且將兒童限制到兒童限制裝置1000B。換句話說，前向安全帶路徑1010C可允許兒童限制裝置1000B用作安全帶定位加高座椅或高背加高座椅。如圖所示，座椅殼1300可以包括設置在側部1301C和1301D中的一個面或兩個面的一個或多個凹口1312，一個或多個凹口1312定義用於腿部束帶116A的前向安全帶路徑1010C的一部分。座椅殼1300還可以包括頭枕1360，頭枕1360具有定義用於肩部束帶116B的前向安全帶路徑1010C的一部分的一個或多個開口1362。
下基座1100可包括後部1102A和底部1102B，後部1102A和底部1102B抵接車輛座椅100(例如，車輛座椅底板102和車輛座椅靠背104)的表面。在一些實施方式中，下基座1100可包含形成於下基座1100的靠近後部1102A的部 分中的LATCH收納腔1140。圖22顯示出下基座1100，下基座可包括位於後部1102A上的鉸接門1142，鉸接門1142在打開時提供進入LATCH收納腔1140。如圖所示，兒童限制裝置1000B可以包括具有一個或多個LATCH錨定件120的LATCH帶110A，每個LATCH錨定件120可以分別附接到車輛座椅錨定部。拉帶122可以將LATCH帶110A附接到下基座1100以符合要求LATCH帶110A永久地固定到兒童限制裝置1000B的監管指南。
下基座1100可經由傾斜機構1120與中間基座1200耦合。如前所述，傾斜機構1120可以定義一傾斜弧1002，如圖21所示，可以沿著傾斜弧1002調整中間基座1200和座椅殼1300相對於下基座1100的傾斜位置。如圖所示，中間基座1200和座椅殼1300可以繞對應於傾斜弧1002的橫向軸線1004旋轉，該橫向軸線1004可以位於兒童限制裝置1000B中的乘員的重心附近。
在一些實施方式中，傾斜機構1120可以定義兩個或更多個分度的傾斜位置，並且較佳的選擇為定義至少四個分度的傾斜位置，在所述至少四個分度的傾斜位置處，中間基座1200和座椅殼1300的傾斜位置可以被鎖定到下基座1100。在一些實施方式中，傾斜機構1120的引入可以允許兒童限制裝置1000A免於使用例如可調式活腳的其他輔助傾斜機構。
傾斜機構1120可以是致動機構，當改變中間基座1200和/或座椅殼1300的傾斜位置時，由朝向兒童限制裝置1000B的前端設置的致動手柄1122致動。在一些實施方式中，傾斜機構1120可以由父母和/或看護者使用單手來操作。圖44A-圖44C顯示出兒童限制裝置1000B的下基座1100和中間基座1200中的範 例性傾斜機構1120的若干視圖。如圖44C所示，傾斜機構1120可包括安裝到下基座1100的一個或多個導軌1130。每個導軌1130可以包括對應於分度的傾斜位置的一個或多個開口/槽(例如，槽1132A-1132D)。在一些實施方式中，傾斜機構1120可包含一對導軌1130，該對導軌1130相對於彼此平行地對準(即，每個導軌1130的槽1132A-1132D分別對準)且位於致動手柄1122的相對側上。
圖44A和圖44B還顯示出傾斜機構1120可以包括一對鎖銷1127A和1127B，一對鎖銷1127A和1127B可沿著軸線1121對準，***通過中間基座1200上的相應開口1123並***導軌1130的開口/槽1132A-1132D中的一個，以將中間基座1200和座椅殼1300固定在特定的傾斜位置。鎖銷1127A和1127B可分別經由撓性構件1125A和1125B與致動手柄1122耦合。撓性構件1125A和1125B可以是能夠支持拉伸和/或壓縮載荷的各種細長部件，從而推動(朝向後側1301B)或拉動(朝向前端1301A)致動手柄1122使得鎖銷1127A和1127B分別從開口/槽1132A-1132D中移入或移出。例如，撓性構件1125A和1125B可以包括但不限於條帶、束帶、拉線。當致動手柄1122被致動且鎖銷1127A和1127B與導軌1130解除卡合時，在此之後可以調整中間基座1200和座椅殼1300的傾斜位置。傾斜機構1120可包括彈簧1128，該彈簧1128設置在中間基座1200內，並且與致動手柄1122耦合，使得當致動手柄1122未被致動時，鎖銷1127A和1127B與導軌1130卡合。
圖44A顯示出撓性構件1125A和1125B可被限制為分別遵循中間基座1200內的跟隨引導路徑1126A和1126B。跟隨引導路徑1126A和1126B可由中間基座1200內的各種突出特徵部之部分所定義。如圖所示，跟隨引導路徑1126A 和1126B可以定義一彎曲路徑，該彎曲路徑的曲率被選擇為減小撓性構件1125A和1125B與定義跟隨引導路徑1126A和1126B的突出特徵部之間的摩擦阻力。在一些實施方式中，跟隨引導路徑1126A和1126B可以被佈置為彼此交叉和/或重疊。例如，圖44A顯示出跟隨引導路徑1126A可以向右彎曲，跟隨引導路徑1126B可以向左彎曲，從而產生單個交叉點。跟隨引導路徑1126A和1126B的這種佈置可以在不增加兒童限制裝置1000B的整體尺寸和/或外殼、和/或減小兒童限制裝置1000B的尺寸的情況下允許傾斜機構1120佔據中間基座1200內的較少空間，進而可使得用於兒童限制裝置1000B的其他特徵部(例如，旋轉機構1332)的間隙更多。例如，導軌1130之間的分離距離W recline 可以小於或等於約5.5英寸。
中間基座1200可經由旋轉機構1332與座椅殼1300耦合，旋轉機構1332限定旋轉平面1006，座椅殼1300可沿著旋轉平面1006相對於中間基座1200旋轉，如圖23所示，如前所述，當兒童限制裝置1000B未安裝在車輛座椅100上時，旋轉機構1332可允許座椅殼1300旋轉360度。與兒童限制裝置1000A相似地，旋轉機構1332可置於傾斜機構1120上方。在一些實施方式中，在中間基座1200中的後向安全帶路徑1010A的部分可以設置在傾斜機構1120上方且在旋轉機構1332的下方，以允許在兒童限制裝置1000B經受的任何力或負載在安全帶110和旋轉機構1332之間有效地傳遞的同時減小施加到傾斜機構1120的負載。
如圖24所示，旋轉機構1332可包括轉動環1330，轉動環1330安裝到座椅殼1300並且可旋轉地與安裝在中間基座1200的一個或多個托架1240耦合，轉動環1330可以部分地用於機械地加強兒童限制裝置1000B。如圖所示，托 架1240可以沿著轉動環1330並且圍繞中間基座1200以規則的間隔設置。在一些實施方式中，托架1240可以限制轉動環1330相對於中間基座1200繞中心軸線旋轉，同時轉動環1330的底部凸緣保持在多個托架1240下方。圖25顯示出轉動環1330可包括一個或多個附接特徵部1334，附接特徵部1334對準並與座椅殼1300上的對應附接特徵部1336耦合。
因此，轉動環1330和托架1240的佈置可以允許座椅殼1300相對於中間基座1200旋轉，同時將座椅殼1300和中間基座1200在除了預期的旋轉軸線之外的每個其他方向上牢固地固定在一起。轉動環1330的形狀和/或尺寸可被設計為在整個環1330周圍具有相似的或在一些情況下具有相等的強度。這可以允許不管座椅殼1300的旋轉位置如何，轉動環1330在例如碰撞期間容易地抵抗兒童限制裝置1000B所經受的任何力並且都通過轉動環1330傳遞。圖26還顯示出框架托架1240中的一個可以位於中間基座1200中的後向安全帶路徑1010A的正下方。托架1240可從安全帶路徑1010A下方朝向中間基座1200的外周邊延伸以與轉動環1330卡合。這允許力非常有效且直接地從座椅殼1300傳遞到轉動環1330、從轉動環1330傳遞到托架1240、最終從托架1240傳遞到安全帶110。
在一些實施方式中，轉動環1330和/或托架1240可以由各種材料形成，包括但不限於鋼和鎂。轉動環1330還可以具有適合於增加機械剛性的橫截面形狀，包括但不限於方的C形和I形。在一些實施方式中，可部分地選擇轉動環1330的橫截面形狀以促進與托架1240的連接。
中間基座1200還可以包括安全帶鎖定臂1230，以在使用後向安全帶路徑1010A進行安裝時將安全帶110牢固地耦合並緊固到兒童限制裝置1000B。安全帶鎖定臂1230可以樞轉地安裝在中間基座1200內的安全帶路徑1010A的頂部。在安裝期間，可以打開安全帶鎖定臂1230，並且安全帶110可以沿著在安全帶鎖定臂1230下方的後向安全帶路徑1010A橫跨凹部或通道(參見例如圖31)。如圖32所示，當安全帶鎖定臂1230被向下推動時，安全帶110可以被折入(例如，安全帶110的一部分可以被消耗)和/或被壓入凹部或通道中以使安全帶110收緊。然後可以將安全帶鎖定臂1230鎖定就位，從而將安全帶110固定並收緊到兒童限制裝置1000B。
中間基座1200還可包括旋轉鎖定機構1220，以在兒童限制裝置1000B以後向配置安裝時限制座椅殼1300的旋轉範圍。例如，旋轉鎖定機構1220在被致動時可防止座椅殼1300從後向位置旋轉到前向位置，但仍可允許座椅殼1300旋轉到側向位置，以便在裝載或卸下兒童時更容易進入兒童限制裝置1000B。在一些實施方式中，兒童限制裝置1000B還可以包括多個旋轉止動件1222。例如，轉動環1330可以包括被佈置成允許座椅殼1300旋轉約+/-120度的一對旋轉止動件1222，其中0度對應於後向位置。
如前所述，旋轉鎖定機構1220可以是槓桿機構，其可旋轉地與中間基座1200耦合並且包括柱塞端1224和鎖定端1226。當安全帶110經由安全帶鎖定臂1230緊固到兒童限制裝置1000B時，安全帶110可以壓縮柱塞端1224，使鎖定端1226旋轉，使得鎖定端1226與轉動環1330上的旋轉止動件1222在同一平面， 如圖33所示，當座椅殼1300在此之後旋轉時，鎖定端1226可以接觸旋轉止動件1222，從而防止座椅殼1300進一步旋轉。旋轉鎖定機構1220可被彈簧偏置，使得當安全帶110被移除時，旋轉鎖定機構1220可與旋轉止動件1222解除卡合，從而允許座椅殼1300自由地360度旋轉。
在一些實施方式中，可轉換兒童限制裝置1000B可以包括多個旋轉鎖定機構1220。例如，圖31和圖33顯示出具有一對旋轉鎖定機構1220的兒童限制裝置1000B，所述旋轉鎖定機構1220佈置成使得旋轉鎖定機構1220的相應柱塞端1224設置在安全帶鎖定臂1230的相對側。當安全帶110在後向安裝期間在安全帶鎖定臂1230下方被引導時，安全帶110可以致動兩個旋轉鎖定機構1220。
座椅殼1300可以包括座椅底板1302和座椅靠背部1303以支撐兒童和各種特徵部，以便於使用安全帶路徑1010A-1010C將兒童限制裝置1000B安裝到車輛座椅100。例如，圖34顯示出座椅殼1300可以包括安全帶路徑接入板1320，其可以被打開以使中間基座1200的內部經由安全帶接入口1322暴露。安全帶接入板1320(在本文中也被稱為中心前調節器(Center Front Adjuster，CFA)板)可以在第一端使用在座椅底板1302的彎曲部附近的鉸鏈連接到座椅殼1300。當閉合時，安全帶接入板1320的第二端可以在兒童座椅1300的前端1301A附近被鎖定到座椅殼1300，其中兒童的腳位於座椅殼1300的前端1301A。如圖35所示，在安全帶接入板1320打開的情況下，父母和/或看護者可以明確且無障礙地接入後向安全帶路徑1010A，並經由安全帶鎖定臂1230安裝車輛安全帶或LATCH帶110。
在另一個範例中，圖27顯示出座椅殼1300可以包括形成乘員就座空間的上部的座椅靠背***件1350。座椅靠背***件1350可以在下端由鋼銷固定到位，鋼銷形成銷連接件1358B的一部分，銷連接件1358B穿過座椅靠背***件1350的基端1358A、轉動環1330和座椅殼1300以將這些部件固定在一起。圖28顯示出經由另一個銷連接件1357B將座椅靠背***件1350的頂端1357A附接至座椅殼1300的頂端。在一些實施方式中，如圖29所示，座椅靠背***件1350可以形成三角形結構的一個腿部，座椅殼1300形成第二腿部，轉動環1330形成第三腿部。該三角形佈置可以充分加強座椅殼1300，使得兒童限制裝置1000B可在座椅靠背部1303中免於使用的附加金屬框架管、L管和/或其他輔助塑膠結構，從而減小可轉換兒童限制裝置1000B的總重量。
在一些實施方式中，當使用前向安全帶路徑1010B進行安裝時，座椅靠背***件1350可以包括安全帶鎖定臂1352，將安全帶110固定到兒童限制裝置1000B。安全帶鎖定臂1352可以以與安全帶鎖定臂1230同樣的方式操作，將安全帶110夾住並收緊到兒童限制裝置1000B上。在一些實施方式中，當不使用背帶時(例如，兒童限制裝置1000B未安裝到車輛座椅100，使用安全帶定位加高座椅構造來安裝兒童限制裝置1000B)，座椅靠背***件1350還可以包括收納腔1356以收納集成的背帶。
座椅殼1300還可以支撐可調頭枕1360。圖30顯示出座椅靠背***件1350可以包括導軌1354，以引導頭枕1360從較低位置移動到較高位置。導軌1354可以定義分度的頭枕位置之部分，以在不同高度將頭枕1360定位和鎖定到 座椅殼1300。例如。圖42A顯示出沿著座椅殼1300處於較低位置的頭枕1360，圖42B顯示出沿著座椅殼1300處於較高位置的頭枕1360。在一些實施方式中，頭枕1360的底部與座椅底板1302之間的距離可以在約8.8英寸至約18.7英寸之間。
在一些實施方式中，座椅靠背部1303並且特別是座椅靠背***件1350可以是彎曲的。當頭枕1360升高到較高位置時，座椅靠背***件1350的曲率可以使頭枕1360朝向座椅殼1300的前端1301A向前移動。頭枕1360的向前位移可以提供足夠的間隙以避免頭枕1360和車輛座椅100上的頭枕之間的碰撞。因此，彎曲的座椅靠背***件1350可以為頭枕1360提供更大範圍的高度調節。另外，當頭枕1360升高到較高位置時，頭枕1360的垂直和位準移動可以用作輔助傾斜機構，以使兒童的頭部位於更垂直的位置。
如上所述，可轉換兒童限制裝置1000B還可包括集成的背帶，限制用於後向配置和前向配置的兒童。在一些實施方式中，背帶可以是五點背帶，其中覆蓋兒童的軀幹和大腿部的多個安全帶在單個位置處連接並且經由例如一個或多個凸輪鎖被收緊。背帶可以部分地使用在座椅底板1302下方且在座椅靠背1304後方被引導的隱藏束帶1400而被安裝到座椅殼1300。因此，隱藏束帶1400可以部分地設置在中間基座1200的內部。通常較佳的選擇為，隱藏束帶1400僅與座椅殼1300和/或安全帶接入板1320耦合，使得當座椅殼1300旋轉時，隱藏束帶1400與座椅殼1300一起移動。隱藏束帶1400還可以包括凸輪鎖，在兒童被放入可轉換兒童限制裝置1000B時使集成的背帶收緊。
在一些實施方式中，可轉換兒童限制裝置1000B可包括若干特徵部來減少或在一些情況下防止隱藏束帶1400被卡在中間基座1200內的各種結構特徵部上。在一個範例中，中間基座1200可包括設置在托架1240上方且在座椅殼1300下方的護罩1260(參見例如圖32和圖36)。護罩1260可以覆蓋中間基座1200的內部，並且在隱藏束帶鬆弛的情況下為隱藏束帶1400提供大致平滑的表面以供接觸。例如，圖41A和圖41B顯示出隱藏束帶1400可以設置在安全帶接入板1320的下方且在護罩1260上方。如果隱藏束帶1400鬆弛，當座椅殼1300旋轉時，隱藏束帶1400可能會沿著護罩1260的表面滑動。
在另一範例中，座椅殼1300可以包括安全帶引導特徵部1324(也稱為「CFA束帶控制肋部」)，以減少或在一些情況下防止隱藏束帶1400下垂並接觸例如護罩1260。如圖41A和圖41B所示，安全帶引導特徵部1324可以使隱藏束帶1400保持抵靠安全帶接入板1320和/或座椅底板1302的底部，以便減小隱藏束帶1400被卡在中間基座1200上的可能性。
在一些實施方式中，座椅殼1300可以包括鎖銷機構1370，以在特定的旋轉位置將座椅殼1300鎖定到中間基座1200。例如，圖36顯示出中間基座1200可包括設置在中間基座的頂側1202A上的開口1250A和1250B。鎖銷機構1370可以包括至少一個鎖銷1372，鎖銷1372被彈簧偏置以移動到開口1250A和1250B中的一個中，從而將座椅殼1300鎖定到中間基座1200。在一些實施方式中，開口1250A和1250B可以佈置在中間基座1200上，使得座椅殼1300可以僅被鎖定到相對於中間基座1200的後向位置或前向位置中。在一些實施方式中，中間基座 1200可以不包括用於將座椅殼1300鎖定在後向位置或前向位置之間的旋轉位置(例如，側向位置)的開口，以便阻止父母和/或看護者不要使座椅殼1300處於側向位置和/或將側向位置作為可轉換兒童限制裝置1000B的另一種配置。因此，座椅殼1300可以在後向和前向位置之間自由旋轉。
圖37A-圖37E顯示出鎖銷機構1370還可包括致動手柄1374A，致動手柄機械地與鎖銷1372直接耦合。當按壓致動手柄1374A時，鎖銷1372可從中間基座1200釋放，從而允許座椅殼1300旋轉。圖37B顯示出座椅殼1300可以包括機械止動件1371B以限制致動手柄1374A被按壓的程度。圖37A顯示出鎖銷機構1370還可包括彈簧1382和1384，以將鎖銷1372***或保持在中間基座1200的開口(例如，開口1250A或1250B)內並將致動手柄1374A保持在由父母和/或看護者可觸及的位置中。在一些實施方式中，致動手柄1374A可以設置在座椅殼1300的右側1301D，並且鎖銷機構1370還可以包括設置在座椅殼1300的左側1301D的另一個致動手柄1374B。致動手柄1374A和1374B可通過拉線1376耦合在一起，使得鎖銷1372可由致動手柄1374A和1374B中的任一個釋放。
在一些實施方式中，第一致動手柄1374A和第二致動手柄1374B各包括副鎖1378。副鎖1378可使兒童或非乘員(例如，車輛的乘客)在使用兒童限制裝置1000B時(例如，兒童限制裝置1000B安裝在車輛上且車輛正在運行)更難以釋放鎖銷機構1370。
圖37B-圖37E顯示出致動手柄1374A和副鎖1378的若干放大圖，以顯示出副鎖1378的操作。如圖所示，副鎖1378可設置在致動手柄1374A的內部 並且經由銷連接件1371A可旋轉地與致動手柄1374A耦合。當鎖銷機構1370處於鎖定位置時，副鎖1378的一部分可以與形成在座椅殼1300上的肋部1380卡合。肋部1380的朝向使得當致動手柄1374A與肋部1380卡合時，致動手柄1374A不能被致動(例如，按壓)(參見圖37C)。當副鎖1378被致動時(例如經由環繞銷連接件1371A旋轉)，副鎖1378與肋部1380接觸的部分可被釋放(參見圖37D)。當副鎖1378被釋放時，致動手柄1374A在此之後可被按壓以使鎖銷1372解除卡合，從而允許座椅殼1300旋轉。
圖38A和圖38B顯示出可轉換兒童限制裝置1000B的側視圖，其中標記了幾個部件和安全帶路徑，以指示它們對兒童限制裝置1000B的整體尺寸和/或形狀的影響，特別是關於車輛外殼。如圖所示，「A」代表車輛設計外殼，「B」代表兒童座椅表面(例如，座椅底板1302、座椅靠背部1303)，「C」代表後向配置和前向配置的旋轉軸，「D」代表傾斜軸1004，「E」代表內部座椅殼旋轉間隙，「F」代表後向安全帶路徑1010A，「G」代表旋轉鎖定機構1220，「H」代表安全帶安裝下接入部(例如，開口1204)，「I」代表車輛安全帶110。
如圖所示，座椅殼1300的幾何結構部分基於「B」和「E」，無論座椅殼1300的方向如何，「B」和「E」彼此之間可以保持恒定的幾何結構(例如，這些特徵的相對比例和形狀相對於彼此是固定的)。在一些實施方式中，優選座椅殼1300的幾何結構向下並朝向圖38B的右側，後向安全帶路徑1010A位於此。這可以允許較低的重心和較大的外殼來調整例如兒童限制裝置1000B的傾斜角度和/或頭枕位置。
後向車輛安全帶路徑1010A的幾何結構部分由「G」、「F」和「H」限定，「G」、「F」和「H」彼此之間可以保持恒定的幾何結構(例如，這些特徵的相對比例和形狀相對於彼此是固定的)。在一些實施方式中，較佳的選擇為，該幾何結構向上且朝向左側，系統的重心(CG)位於此。在一些實施方式中，兒童限制裝置1000B的幾何結構可能受到「E」和「G」之間的關係的限制，「E」和「G」最好應保持用於座椅殼1300旋轉運動的間隙。
通常，可轉換兒童限制裝置1000B的各種結構特徵部的整體幾何結構和佈置可部分地基於各種配合、尺寸以及各種車輛的插扣和LATCH設計來選擇，以使得能夠將兒童限制裝置1000B安裝在各種車輛中。例如，可轉換汽車座椅的期望的傾斜角度可以在後向配置和前向配置之間變化。通常，傾斜角度可以被測量為可轉換車座椅的座椅靠背與位準基準面之間的角度。對於後向配置，期望傾斜角度約為45度(相對於水平面)。對於前向配置，期望傾斜角度在約60度和約70度之間。
為了在後向配置和前向配置中實現用於不同車輛座椅和/或車輛的期望的傾斜角度，兒童限制裝置1000B可以為後向配置和前向配置提供不同的傾斜角度範圍。這可以部分地通過下基座1100的形狀來實現，使得座椅殼1300最初以偏移角度傾斜(例如，座椅殼1300即使放置到水平面上也是傾斜的)。偏移角度可使旋轉平面1006傾斜，使得即使沒有經由傾斜機構1120進行調整，後向配置和前向配置中的傾斜角度也是不同的。當可轉換兒童限制裝置1000B安裝到車輛中時，可以選擇偏移角度，使得後向配置和前向配置中的傾斜角度接近上述期 望的角度。傾斜機構1120進而可用於調整(例如，微調)座椅殼1300的傾斜角度，以根據需要使兒童定位並且適應不同類型的車輛座椅和/或車輛。
為了說明該方法，圖39A-圖39C顯示了安裝在代表性車輛時對於後向配置和前向配置具有各種傾斜角度的可轉換兒童限制裝置1000B的若干側視圖。車輛座椅100通常可以包括車輛座椅底板102和車輛座椅靠背104以支撐兒童限制裝置1000B。大多數車輛中的車輛座椅底板102以角度θVS傾斜，θVS通常在約5度和約18度之間。
車輛座椅底板102的角度θVS可以部分地由下基座1100提供的偏移角度來補償。例如，圖39A和圖39B顯示出針對後向配置分別以兩個極限傾斜角度θrf1和角度θrf2傾斜的座椅殼1300。傾斜角度θrf1和θrf2是相對於下基座1100的底部平面測量的。如圖所示，在圖39A中旋轉平面1006可以在水平面上方以角度θr1傾斜，在圖39B中在水平面下方以角度θr2傾斜。因此，旋轉平面1006可以以介於約θrf1和約θrf2之間的中間傾斜角度與水平面齊平。在一些實施方式中，偏移角度可以是約13度。
另外，以圖39A和圖39B中所示的方式使旋轉平面1006傾斜也可以允許後向配置和前向配置的傾斜角度的範圍是不同的。例如，圖39A和圖39C分別顯示出對於後向配置和前向配置處於相同傾斜位置(即，旋轉平面1006在水平面上方以角度θr1傾斜)的可轉換兒童限制裝置1000B。如圖所示，對於後向配置的傾斜角度θrf1可以明顯小於對於前向配置的傾斜角度θff1。
在一些實施方式中，下基座1100的偏移角度可以被選擇為使得在由傾斜機構1120設定的特定傾斜位置(例如，對應於θr1的傾斜位置)處傾斜角度θrf1為約45度，傾斜角度θff1為約65度。這進而允許傾斜機構1120較小和/或較低的重量。儘管傾斜機構1120可以具有更加有限的傾斜調整範圍，但兒童限制裝置1000B仍然可以實現期望的傾斜角度。在一些實施方式中，傾斜機構1120可在座椅殼1300的傾斜角度提供約15度的調整。因此在一些實施方式中，對於後向配置，兒童限制裝置1000B可以提供約34度和約49度之間的傾斜角度θrf1。對於前向配置，兒童限制裝置1000B可以提供約59度和約74度之間的傾斜角度θff1。
如上所述，兒童限制裝置1000B可以經由前向安全帶路徑1010C用作安全帶定位加高座椅。在該配置中，車輛安全帶110B可以沿著座椅殼1300的側部1301C和1301D被引導穿過相應的凹口1312，當兒童被放入兒童限制裝置1000B時兒童的大腿被定位在座椅殼1300的側部1301C和1301D處。在一些實施方式中，凹口1312之形狀可設計為阻止或在一些情況下防止車輛安全帶110B上的安全帶鎖舌112在從車輛座椅100上的安全帶插扣114釋放時卡在座椅殼1300上。以這種方式，車輛安全帶110B的意外釋放可以為父母、看護者和/或用戶(例如，兒童)提供清楚的視覺指示，以將安全帶鎖舌112重新與安全帶插扣114耦合。
例如，圖40A-圖40D顯示出可轉換兒童限制裝置1000B上的凹口1312的若干放大圖。凹口1312可以包括從座椅殼的側部1301C向外延伸的突出部分1313。突出部分1313可以包括朝向座椅殼1300的前部定位的第一側部或邊緣1314和朝向座椅殼1300的後部定位的第二側部或邊緣1316。
如圖所示，第一側部1314可以與第二側部1316平行地對準，但是相對於第二側部1316在垂直方向上偏移(例如，第一側部1314位於第二側部1316下方)。這種佈置可使安全帶鎖舌112在其縮回通過凹口1312時旋轉。例如，圖40A顯示出安全帶100B的安全帶鎖舌112牢固地連接到安全帶插扣114。當安全帶100B被釋放時，安全帶鎖舌112的一部分可以物理地接觸第一側部1314而不接觸第二側部1316(參見圖40B)。第一側部1314與安全帶鎖舌112之間的接觸使安全帶鎖舌112旋轉，使得安全帶鎖舌112能夠穿過凹口1312而不被卡住。
後向安全帶路徑實施例的變化
在一些實施方式中，較佳的選擇為，後向安全帶路徑1010A朝向下基座1100的底部和後部定位，其中安全帶插扣和/或車輛座椅錨定部通常位於車輛座椅100上。較低的後向安全帶路徑1010A可以為可轉換兒童限制裝置1000B的整體設計提供若干益處，包括但不限於較小尺寸的兒童限制裝置1000B和可轉換兒童限制裝置1000B的更多空間、尤其是頭枕1360，以適應內部空間更有限的小型車輛。然而，較低位置的後向安全帶路徑可能會不利地影響可轉換兒童限制裝置與車輛座椅的配合。因此，可轉換兒童限制裝置中的後向安全帶路徑1010A的位置可以進行定制，以獲得在較低位置的安全帶路徑的優點與將兒童限制裝置裝配到種類廣泛的車輛座椅之間的平衡。
例如，與兒童限制裝置1000B相比，可轉換兒童限制裝置1000A可以提供較低的位置的後向安全帶路徑1010A。這可允許兒童限制裝置1000A與兒童限制裝置1000B相比實現兒童在車輛內的較低的放置，並且因此實現較低的重 心和/或較小的尺寸。然而，通過更容易裝配到不同類型的車輛座椅以及具有不同的車輛背帶配置，兒童限制裝置1000B可以比兒童限制裝置1000A更容易安裝。
圖43A-圖43E顯示出比較兒童限制裝置1000A和1000B，特別是下基座1100和中間基座1200的幾何結構的若干視圖。具體地，圖43A顯示出在兒童限制裝置1000A中在沒有座椅殼1300的情況下的下基座1100和中間基座1200的立體圖。圖43C顯示出兒童限制裝置1000A的剖視圖。如圖所示，後向安全帶路徑1010A可以沿著中間基座1200的一部分向上延伸，其中安全帶鎖定臂1230和鎖定機構1220位於該部分。中間基座1200的這部分可以位於兒童限制裝置1000A的最低部分上方約102mm，寬度為約67mm。
圖43B顯示出在兒童限制裝置1000B中在沒有座椅殼1300的情況下的下基座1100和中間基座1200的立體圖。圖43D顯示出兒童限制裝置1000B的剖視圖。如圖所示，後向安全帶路徑1010A可以相似地沿中間基座1200的一部分向上延伸，中間基座1200的這部分位於兒童限制裝置1000B的最低部分上方約128mm，寬度為約130mm。圖43E顯示出兒童限制裝置1000A和1000B相互重疊的剖視圖，以顯示在可轉換兒童限制裝置的兩個變型中後向安全帶路徑1010A的差異。
結論
本文所述的所有參數、尺寸、材料和構造意在是範例性的，並且實際的參數、尺寸、材料和/或構造將取決於具體應用或使用本發明的教導的應用。應當理解，前述實施方式主要通過範例的方式呈現，並且在所附請求項及其 等同物的範圍內，可以以不同於具體描述和要求保護的方式來實施本發明的實施方式。本發明的實施方式關於本文所述的每個單獨的特徵、系統、物品、材料、套件和/或方法。
此外，如果此類特徵、系統、製品、材料、套件和/或方法不是相互不一致的，則兩個或更多個此類特徵、系統、製品、材料、套件和/或方法的任何組合均包括在本發明的發明範圍內。在不脫離本發明的範圍的情況下，可以對範例性實施方式的相應元件的設計、操作條件和配置結構進行其他替換、修改、改變和省略。使用數值範圍並不排除落在以相同方式滿足相同功能的範圍之外的等同物，以產生相同的結果。
此外，各種發明構思可以被實施為一個或多個方法，其中已經提供了至少一個範例。作為該方法的一部分執行的動作在一些範例中可以以不同的方式排序。因此，在本發明的一些實施方式中，給定方法的相應動作可以以與具體顯示出的順序不同的循序執行，這可以包括同時執行一些動作(即使這些動作在說明性實施方式中被示為順序動作)。
本文提及的所有出版物、專利申請、專利和其它參考文獻通過引用而整體併入本文。
本文限定和使用的所有定義，應當理解為控制超過詞典定義、參考引用的檔中的定義、和/或定義詞的普通含義。
說明書和請求項書中使用的不定冠詞「一」和「一個」，除非明確表示相反，否則應理解為「至少一個」。
如本文在說明書和請求項書中所使用的短語「和/或」應被理解為表示如此結合的元件中的任一者或兩者，即在一些情況下結合地存在且在其它情況下分離地存在的元件。用「和/或」列出的多個元素應以相同的方式進行解釋，即這樣連接的元素中的「一個或多個」。除「和/或」從句特別標識的元素之外，其他元素也可以有選擇地存在，無論是否與特定標識的元素相關或無關。因此，作為非限制性範例，當與例如「包含」之類的開放式語言結合使用時，對「A和/或B」的引用可以在一個實施方式中僅指A(可選地包括B以外的元素)；在另一實施方式中，僅指B(可選地包括A以外的元素)；在另一實施方式中，可以同時指A和B(可選地包括其他元素)；以此類推。
如本文在說明書和請求項書中所使用的，「或」應理解為與上述「和/或」具有相同的含義。例如，當分隔列表中的項目時，「或」或「和/或」應被解釋為包含，即包含一個或多個元素或元素清單中的至少一個，也包括一個以上，以及可選的附加未列出的項目。只有明確表示相反的術語，例如「僅其中一個」或「正好是其中一個」，或在請求項中使用時，「由......組成」，才是指包含多個元素或元素清單中的一個元素。一般而言，本文中使用的術語「或」僅應解釋為表示排他的選擇(即「一種或另一種，而不是兩者」)，例如「任一種」、「其中一種」、「僅一種」或「正好一種」。當在請求項中使用「基本上由......組成」時，應具有專利法領域中使用的一般含義。
如本文在說明書和請求項中使用的，短語「至少一個」參照一個或多個元素的清單，應理解為指從元素清單中的任何一個或多個元素中選擇的 至少一個元素，但不一定包括元素清單中具體列出的每個元素中的至少一個，並且不排除元素清單中元素的任何組合。該定義還允許，除了在短語「至少一個」所指的元素清單中具體標識的元素之外，可以任選地存在元素，無論與具體標識的那些元素相關還是無關。因此，作為非限制性範例，「A和B中的至少一個」(或等效地，「A或B中的至少一個」，或等效地「A和/或B中的至少一個」)在一個實施方式中可以指至少一個A，可選地包括一個以上的A，而不存在B(並且可選地包括除B以外的元素)；在另一個實施方式中，可以指至少一個B，可選地包括一個以上的B，而不存在A(並且可選地包括除A以外的元素)；在另一個實施方式中，可以指至少一個，可選地包括一個以上的A，和至少一個，可選地包括一個以上的B(並且可選地包括其他元素)；以此類推。
在請求項以及上述說明書中，所有過渡性用語，例如「包含」、「包括」、「攜帶」、「具有」、「含有」、「關於」、「持有」、「組成」等都應理解為開放式的，即意味著包括但不限於。根據《美國專利局專利審查程式手冊》第2111.03節的規定，只有過渡用語「由......組成」和「基本上由......組成」應分別為封閉或半封閉過渡用語。
100:車輛座椅
102:車輛座椅底板
104:車輛座椅靠背
110:安全帶、LATCH帶
1000A:兒童限制裝置
1010A:後向安全帶路徑
1100:下基座
1102A:後部
1102B:底部
1200:中間基座
1204:開口
1230:安全帶鎖定臂
1300:座椅殼
1301A:前端
1301B:後側
1301C:側部
1312:凹口
1320:安全帶接入板
1360:可調頭枕、頭枕

Claims (37)

  1. 一種適用於放置在車輛座椅(100)上的兒童限制裝置(1000A、1000B)的基座(1100、1200)，所述兒童限制裝置包括座椅殼，所述座椅殼具有將兒童固定到所述座椅殼的背帶，所述背帶部分地被設置在所述座椅殼的下方，所述基座包括：後部(1102A)，被配置為當所述基座安裝到所述車輛座椅上時，抵靠所述車輛座椅的車輛座椅靠背(104)的一部分；和護罩(1260)，被定位為覆蓋所述基座的內部部分，其中，所述基座被配置為可旋轉地聯接到所述座椅殼(1300)，使得所述護罩設置在所述座椅殼附近，以提供一表面給所述背帶，從而在所述座椅殼相對於所述基座旋轉時，所述背帶沿所述表面滑動，並且物理性地與所述表面接觸。
  2. 根據請求項1所述的基座，其中所述背帶包括隱藏束帶(1400)，部分地被設置在所述座椅殼的下方，並且其中所述護罩允許所述隱藏束帶在所述座椅殼相對於所述基座旋轉時沿所述表面滑動。
  3. 根據請求項1或2中任一項所述的基座，其中所述基座包括一個或多個後安全帶路徑特徵部(1204、1230)，其部分定義了後向安全帶路徑(1010A)，所述一個或更多個後安全帶路徑特徵部被配置為在所述基座安裝到 所述車輛座椅上並且所述座椅殼處於後向位置時，接收安全帶(110)以將所述基座聯接到所述車輛座椅。
  4. 根據請求項3所述的基座，其中當所述兒童限制裝置安裝到所述車輛中時，所述後向安全帶路徑將所述安全帶定位成接近所述基座的所述後部和底部(1102B)。
  5. 根據請求項3所述的基座，還包括：收納腔(1140)，用於在所述安全帶不使用時收納所述安全帶。
  6. 根據請求項1所述的基座，還包括：下基座(1100)，具有所述後部；以及中間基座(1200)，當所述座椅殼聯接到所述基座時，被設置在所述下基座和所述座椅殼之間，所述中間基座經由傾斜機構(1120)與所述下基座聯接，而所述傾斜機構調整所述座椅殼相對於所述下基座的傾斜位置，所述中間基座被配置為經由旋轉機構(1332)與所述座椅殼聯接，所述旋轉機構調整所述座椅殼相對於所述中間基座的旋轉位置。
  7. 根據請求項6所述的基座，其中所述傾斜機構位於所述旋轉機構下方。
  8. 根據請求項7所述的基座，其中：所述中間基座包括部分定義後向安全帶路徑(1010A)的一個或多個後安全帶路徑特徵部(1204、1230)，所述一個或多個後安全帶路徑特徵部被 配置為當所述基座被安裝到所述車輛座椅中並且所述座椅殼處於所述後向位置時，接收所述安全帶(110)以將所述基座與所述車輛座椅聯接；以及所述傾斜機構位於所述後向安全帶路徑的下方。
  9. 根據請求項6所述的基座，其中所述傾斜機構定義多個分度的傾斜位置，其中所述多個分度的傾斜位置中的一個對應於所述座椅殼的傾斜位置。
  10. 根據請求項9所述的基座，其中所述多個分度的傾斜位置包括至少四個分度的傾斜位置。
  11. 根據請求項9所述的基座，其中所述傾斜機構包括：一對導軌(1130)，設置在所述下基座上，用於定義所述多個分度的傾斜位置；一對鎖銷(1127A、1127B)，設置在所述中間基座內，其中每個鎖銷在所述多個分度的傾斜位置中的一個位置與所述一對導軌中的一個卡合；第一撓性構件(1125A)，與所述一對鎖銷中的一個鎖銷聯接並且沿著第一路徑(1126A)設置在所述中間基座內；第二撓性構件(1125B)，與所述一對鎖銷中的剩餘的一個鎖銷聯接並且沿著第二路徑(1126B)設置在所述中間基座內，所述第二路徑與所述第一路徑重疊；以及致動手柄(1122)，與所述第一撓性構件和所述第二撓性構件聯接，以在所述致動手柄被致動時，使所述一對鎖銷從所述一對導軌脫離。
  12. 根據請求項6所述的基座，其中所述傾斜機構包括： 第一導軌(1130)，設置在所述下基座上；以及第二導軌，與所述第一導軌平行對齊地設置在所述下基座上，所述第一導軌和所述第二導軌定義所述多個分度的傾斜位置，並且所述第一導軌和所述第二導軌分開小於約5.5英寸的距離。
  13. 根據請求項6所述的基座，其中：所述旋轉機構定義旋轉平面(1006)，使得所述座椅殼能夠相對於所述中間基座而沿著所述旋轉平面旋轉；以及當所述下基座被置於水準參考面上時，所述下基座和所述中間基座將所述旋轉平面形成相對于所述水準參考面以偏移角度傾斜。
  14. 根據請求項13所述的基座，其中：所述偏移角度為約13度；且所述座椅殼的傾斜角度，是由所述座椅殼的座椅靠背部和所述水準參考面之間所定義的，當所述座椅殼處於後向位置時，所述傾斜角度在約34度至約49度之間，而當所述座椅殼處於前向位置時，所述傾斜角度在約59度至約74度之間。
  15. 根據請求項6所述的基座，其中：所述旋轉機構包括：一個或多個托架(1240)，剛性地聯接到所述中間基座；以及 轉動環(1330)，配置為剛性地聯接到所述座椅殼，所述轉動環聯接所述一個或多個托架，使得所述轉動環僅能相對於所述一個或多個托架沿著一單個旋轉自由度移動。
  16. 根據請求項15所述的基座，其中所述轉動環具有C形橫截面或I形橫截面中的至少一個。
  17. 根據請求項15所述的基座，其中所述轉動環由鋼和鎂中的至少一種形成。
  18. 根據請求項15所述的基座，其中：所述轉動環定義中心開口(1331)，所述中心開口的大小可容納所述座椅殼的至少一部分，使得所述座椅殼被設置為穿過所述中心開口，以使所述座椅殼的位置更靠近所述下基座。
  19. 根據請求項6所述的基座，其中：所述旋轉機構包括：轉動環，與所述座椅殼剛性聯接。
  20. 根據請求項6所述的基座，其中：所述下基座和所述中間基座包括用於定義後向安全帶路徑(1010A)的一個或多個後安全帶路徑特徵部(1204、1230)，所述一個或多個後安全帶路徑特徵部用於當所述基座安裝到所述車輛座椅並且所述座椅殼處於後向位置時，接收安全帶(110)以將所述基座與所述車輛座椅聯接；以及 所述一個或多個後安全帶路徑特徵部包括安全帶鎖定臂(1230)，以在使用所述後向安全帶路徑將所述基座安裝到所述車輛座椅中時，將所述安全帶與所述中間基座牢固地聯接，所述安全帶鎖定臂取代所述安全帶的一部分，以確保所述安全帶在固定所述基座時處於拉緊狀態。
  21. 根據請求項20所述的基座，其中：所述旋轉機構包括至少一個旋轉止動件(1222)；並且所述中間基座還包括：旋轉鎖定機構(1220)，具有柱塞端(1224)和鎖定端(1226)，當所述柱塞端被致動時，所述鎖定端與所述至少一個旋轉止動件卡合以限制所述座椅殼的旋轉調整，所述旋轉鎖定機構被彈簧偏置，使得當所述柱塞端未被致動時，所述鎖定端從所述至少一個旋轉止動件脫離。
  22. 根據請求項21所述的基座，其中當所述後向安全帶路徑用於將所述基座安裝到所述車輛座椅上時，通過所述安全帶鎖定臂將所述安全帶壓靠在所述柱塞端上，來致動所述旋轉鎖定機構的所述柱塞端。
  23. 根據請求項1所述的基座，其中：所述基座包括一頂側(1202A)，具有多個開口(1250A、1250B)，其中所述多個開口被配置為接收所述座椅殼的鎖銷，以將所述座椅殼鎖定到所述基座，並且其中所述基座的多個開口被佈置為僅當所述座椅殼處於前向位置或後向位置時接收所述鎖銷。
  24. 一種適用於放置在車輛座椅上的兒童限制裝置(1000A、1000B)的座椅殼(1300)，所述兒童限制裝置包括安裝在所述車輛座椅上的基座，所述座椅殼包括：前端(1301A)和後側(1301B)，所述座椅殼被配置為可旋轉地聯接到所述基座，使得所述座椅殼可相對於所述基座在以下兩者之間旋轉：後向位置，其中所述座椅殼的前端比所述座椅殼的後側更靠近所述基座的後部，以及前向位置，其中所述座椅殼的後側比所述座椅殼的前端更靠近所述基座的後部；一個或多個第一前安全帶路徑特徵部(1312、1362)，其部分定義了第一前向安全帶路徑(1010c)，所述一個或更多第一前安全帶路徑特徵部配置為當所述兒童限制裝置安裝到所述車輛座椅上且所述座椅殼位於所述前向位置時，接收安全帶以將所述兒童限制裝置聯接到所述車輛座椅；座椅底板；背帶，用於將兒童固定到所述座椅殼，所述背帶至少部分地設置在所述座椅底板下面；和當所述座椅殼相對於所述基座旋轉時，聯接到所述座椅底板的安全帶引導特徵部(1324)將所述背帶固定在所述座椅底板上。
  25. 根據請求項24所述的座椅殼，其中所述背帶包括部分設置在所述座椅殼下方的背帶(1400)，並且其中所述安全帶引導特徵部在所述座椅殼相對於所述基座旋轉時將所述隱藏束帶固定在所述座椅底板上。
  26. 根據請求項24所述的座椅殼，還包括：頭枕(1360)，所述頭枕設置在所述座椅殼的座椅靠背部上，以支撐所述兒童的頭部，其中所述一個或多個第一前安全帶路徑特徵部包括：凹口(1312)，設置於所述座椅殼的第一側部靠近所述座椅殼的所述座椅底板，當所述兒童限制裝置安裝到所述車輛座椅，以定義用於所述安全帶的腿部(116A)的所述第一前向安全帶路徑的第一部分；以及開口(1362)，設置在所述頭枕上，當所述兒童限制裝置安裝到所述車輛座椅，以定義用於所述安全帶的肩部(116B)的所述第一前向安全帶路徑的第二部分。
  27. 根據請求項26所述的座椅殼，其中：所述安全帶包括安全帶鎖舌(112)；以及所述凹口的外形被設計為當所述安全帶鎖舌被拉動穿過所述凹口時使所述安全帶鎖舌旋轉。
  28. 根據請求項26所述的座椅殼，其中：所述凹口包括從所述座椅殼的第一側部向外延伸的突出部分(1313)，所述突出部分包括：第一邊緣(1314)，朝向所述座椅殼的前端設置；以及 第二邊緣(1316)，朝向所述座椅殼的後側設置，實質上與所述第一邊緣平行地對齊，並且從所述第一邊緣在垂直方向上偏移。
  29. 根據請求項24所述的座椅殼，還包括：一個或多個第二前安全帶路徑特徵部(1312、1362)，定義與所述第一前向安全帶路徑的部分不同的第二前向安全帶路徑(1010c)，所述一個或多個第二前安全帶路徑特徵部配置為當所述座椅殼處於所述前向位置時，接收所述安全帶以將所述兒童限制裝置與所述車輛座椅聯接。
  30. 根據請求項29所述的座椅殼，其中所述一個或多個第二前安全帶路徑特徵部包括開口(1310)，所述開口靠近所述座椅殼的座椅靠背部(1303)設置在所述座椅殼的第一側部(1301c、1301d)上，使得當所述安全帶被引導穿過所述開口並且所述安全帶被拉緊時，所述安全帶抵靠所述座椅靠背部放置。
  31. 根據請求項29所述的座椅殼，還包括：安全帶鎖定臂(1352)，以在所述第二前向安全帶路徑用於將所述兒童限制裝置安裝到所述車輛座椅上時，將所述安全帶與所述座椅殼牢固地聯接，所述安全帶鎖定臂取代所述安全帶的一部分，以確保所述安全帶在固定到所述兒童限制裝置時處於拉緊狀態。
  32. 根據請求項24所述的座椅殼，還包括：安全帶接入板(1320)，設置在所述座椅殼的座椅底板的前部，當所述座椅殼處於所述後向位置時，所述安全帶接入板提供接入安全帶鎖定臂的路徑。
  33. 根據請求項32所述的座椅殼，其中，當所述座椅殼處於所述前向位置時，所述座椅殼阻止所述安全帶鎖定臂的接入。
  34. 根據請求項24所述的座椅殼，還包括：所述基座包括頂側(1202A)，具有多個開口(1250A、1250B)；以及鎖銷機構(1370)，以將所述座椅殼鎖定到所述基座，所述鎖銷機構包括：鎖銷(1372A)，配置為***至由所述基座的頂側(1202A)限定的開口；第一致動手柄(1374A)，聯接至所述鎖銷，以在所述第一致動手柄被致動時，使所述鎖銷從所述開口移除，從而使所述座椅殼能夠旋轉調整；以及彈簧(1382、1384)，聯接至所述鎖銷，以在所述第一致動手柄未被致動時將所述鎖銷***或保持在所述開口中的至少一個。
  35. 根據請求項34所述的座椅殼，其中，僅當所述座椅殼處於所述前向位置或所述後向位置時，所述鎖銷被佈置在所述開口內。
  36. 根據請求項34所述的座椅殼，其中所述鎖銷機構還包括：副鎖(1378)，聯接至所述鎖銷，用於防止所述鎖銷被釋放除非所述副鎖被致動。
  37. 根據請求項34所述的兒童限制裝置，其中： 所述鎖銷、所述第一致動手柄和所述彈簧設置在所述座椅殼的第一側；並且所述鎖銷機構還包括：第二致動手柄(1374B)，設置在所述座椅殼的與所述第一側相對的第二側，並且經由扭力絲或拉線(1376)中的至少一者與所述鎖銷聯接，以致動所述第一致動手柄或所述第二致動手柄中的至少一者，而將所述鎖銷從所述開口移除。
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