TWI806583B

TWI806583B - 油門誤踩抑制裝置

Info

Publication number: TWI806583B
Application number: TW111116509A
Authority: TW
Inventors: 吳雯怡
Original assignee: 鼎鑫國際創投有限公司
Priority date: 2021-02-02
Filing date: 2021-02-02
Publication date: 2023-06-21
Also published as: TW202233446A

Abstract

一種油門誤踩抑制裝置，包含有一微控制器以及一設定裝置。該微控制器係與一汽車之油門踏板偵測器電性連接，用以接收該油門踏板作動時產生的複數行程訊號，該微控制器可將各該行程訊號換算為複數個百分比區段，形成至少一油門踏板間距參數DEF，同時記錄各該行程訊號變化的時間，形成至少一反應時間參數RES，該反應時間參數為每次踩踏及放鬆油門踏板的時間，該微控制器會提供一DEF/RES=X之觸發條件。該設定裝置係與該微控制器連接，用以設定各該油門踏板間距參數及各該反應時間參數。當X大於或等於該設定裝置所設定之各該行程訊號的最大值時，該微控制器發送一油門怠速訊號至該汽車的引擎控制單元，使該汽車的引擎回復為怠速狀態。再者，該微控制器會提供一該行程訊號減少至少10%時之解除條件，用以解除該油門怠速訊號。

Description

油門誤踩抑制裝置

本發明係有關於一種準確判斷駕駛者誤踩油門踏板的行為，並能即時發送油門怠速訊號，使汽車的引擎控制單元回復到怠速狀態，藉此達到防止車輛暴衝，進而維持交通安全的油門誤踩抑制裝置。

車輛暴衝通常是指汽車處在靜止狀態準備起跑時，所發生的非蓄意加速行為。由於車輛暴衝並非駕駛者所預期的狀態，所以經常成為交通事故的肇事原因。

常見的車輛暴衝原因，多半來自於駕駛者的操作不當。因為一般車輛的油門踏板與煞車踏板通常會相鄰設置，以方便於駕駛者操控，當駕駛者稍有不慎，或是在緊張狀態下，很可能在想要煞車時卻誤踩到油門踏板，因而產生暴衝的意外。

又，中國第CN107672542A專利案揭露了「一種汽車誤踩油門分析控制系統」，該專利案之主要技術手段從其權利要求1所載可知，係在於：「若行程達到80%或以上，所花時間在240ms以上時，判斷為正常操作；過濾前30ms內的瞬間加速信號，若行程在5%以內加至70%及以上，或者行程在33%以內加至80%及以上，所花時間在30~160ms以內時，判斷為誤踩油門，輸出怠速信號；...。」該種技術手段雖然可解決車輛暴衝的問題，但是其缺點為當汽車駕駛的開車習慣大踩油門，則容易發生誤判。

有鑑於此，本發明人乃累積多年相關領域的研究以及實務經驗，特發明出一種油門誤踩抑制裝置，藉以改善上述習知技術的缺失。

本發明之主要目的即在提供一種油門誤踩抑制裝置，該油門誤踩抑制裝置包含有一微控制器以及一設定裝置。該微控制器係與一汽車之油門踏板偵測器電性連接，用以接收該油門踏板作動時產生的複數行程訊號，該微控制器可將各該行程訊號換算為複數個百分比區段，形成至少一油門踏板間距參數DEF，同時記錄各該行程訊號變化的時間，形成至少一反應時間參數RES，該反應時間參數為每次踩踏及放鬆油門踏板的時間，該微控制器會提供一DEF/RES=X之觸發條件。該設定裝置係與該微控制器連接，用以設定各該油門踏板間距參數及各該反應時間參數。當X大於或等於該設定裝置所設定之各該行程訊號的最大值時，該微控制器發送一油門怠速訊號至該汽車的引擎控制單元，使該汽車的引擎回復為怠速狀態。再者，該微控制器會提供一該行程訊號減少至少10%時之解除條件，用以解除該油門怠速訊號。

10:本體

11:第一連接槽

12:第二連接槽

13:微控制器

14:蜂鳴器

15:第三連接槽

16:電開關

161:跳線帽

17:紀錄器

18:無線傳輸元件

19:開關

20:設定裝置

21:顯示器

22:控制鍵

30:大數據伺服器

第一圖為本發明油門誤踩抑制裝置之一實施例的立體外觀圖。

第二圖為第一圖所示實施例的架構方塊圖。

第三圖為第一圖所示實施例的本體與設定裝置連接立體外觀圖。

第四圖為本發明油門誤踩抑制裝置之另一實施例的本體立體外觀圖。

請參照第一圖及第二圖，本發明油門誤踩抑制裝置之一實施例包含有：一本體10，其具有一第一連接槽11、一第二連接槽12、一微控制器13(MCU)、一蜂鳴器14、一第三連接槽15、一電開關16及一紀錄器17。該第一連接槽11提供與一汽車的電源電性連接。該汽車的電源更包含有至少一保險絲，其中該本體10為鋁製外殼，能夠抗電磁波，或該本體10為塑膠外殼，該塑膠外殼內側設有至少一鋁片，也能夠達到抗電磁波之功效。

該第二連接槽12提供與該汽車的油門踏板偵測器電性連接，使該汽車的油門踏板作動時產生的複數行程訊號傳輸至該微控制器13及該汽車的引擎控制單元(ECU)。

該微控制器13提供設定一觸發條件及一解除條件。該觸發條件為DEF/RES=X，其中該DEF為複數油門踏板間距參數，各該油門踏板間距參數分別以該油門踏板的總行程分為複數個百分比區段，在本實施例中，各該油門踏板間距參數分別為0~30%、30~60%及60~100%，但並不局限於此。

上述各該油門踏板間距參數的0~30%、30~60%及60~100%係指將該汽車的油門踏板的移動行程劃分出不同階段區間，簡言之，能夠理解為駕駛輕踩、中踩或重踩油門踏板。

該RES為至少一反應時間參數，反應時間參數係指駕駛人每次踩踏及放鬆油門踏板的時間。在本實施例中，該反應時間參數的範圍為1~2000毫秒，但並不局限於此。

請參照第二圖及第三圖，該第三連接槽15提供連接一設定裝置20。該設定裝置20包含有一顯示器21及複數控制鍵22，用以設定各該油門踏板間距參數及該反應時間參數。

該電開關16具有複數針腳，各該針腳上提供裝設至少一跳線帽161，用以設定為鎖定該引擎控制單元模式。

該紀錄器17用以記錄儲存該汽車的各種資訊，包含油門踏板的作動狀態及該汽車的剎車系統作動狀態，紀錄器17能在事故發生後提供查看內容，以釐清事故發生時的汽車狀態。

當汽車的油門踏板受踩踏時，會依據油門踏板的移動行程而產生複數行程訊號並傳輸到該汽車的引擎控制單元(ECU)，由引擎控制單元計算後再驅動節氣門及噴油器需要開啟多少開度，使油汽充分混合，而引擎也能夠輸出最佳動力。因此，一旦駕駛誤踩油門踏板時，汽車的引擎控制單元也會如實的輸出應有的動力，而意外容易產生事故。

本發明的該觸發條件DEF/RES=X，當X大於或等於各該行程訊號的最大值時，則該微控制器13發送一油門怠速訊號至該汽車的引擎控制單元(ECU)使該汽車的引擎回復到怠速狀態，同時啟動該蜂鳴器14發出音效，藉此達到誤踩該油門踏板時，該汽車不會加速之功效。

本發明的運作方法，以該微控制器13接收該汽車的油門踏板複數行程訊號，該微控制器13將各該行程訊號換算為複數個百分比區段，形成至少一DEF，同時由該微控制器13記錄各該行程訊號變化的時間，形成至少一RES。由該微控制器13運算DEF/RES=X，當X大於或等於各該行程訊號的最大值時，則該微控制器13發送一油門怠速訊號至該汽車的引擎控制單元，使該汽車的引擎回復為怠速狀態，同時啟動該蜂鳴器14發出音效。當該油門踏板的行程訊號減少至少10%時，則該微控制器13解除該油門怠速訊號。

換言之，該微控制器13隨時接收油門踏板間距(DEF)的變化及駕駛踩或放踏板的時間速率(RES)，並且隨時計算：1.目前駕駛踩油門踏板的時間及前次踩油門踏板的時間；2.目前油門踏板的區段及前次油門踏板的區段，經由該微控制器13偵測與計算的結果，達到該觸發條件DEF/RES=X，當X大於或等於各該行程訊號的最大值時，該微控制器13將發送一油門怠速訊號至該汽車的引擎控制單元(ECU)，使該汽車的引擎的節氣門開度歸零，回復到怠速狀態，達到誤踩該油門踏板時，該汽車不會加速之功效。

當該油門踏板的行程訊號減少至少10%時，該微控制器13將解除該油門怠速訊號，使油門踏板恢復作動。

此外，該微控制器13更包含有一無線傳輸元件18。該無線傳輸元件18提供連線至一大數據伺服器30，藉此傳輸更新資料。

當本發明知該實施例無法正常運作時，使用者能夠自行檢查是否線頭鬆脫，將其重新連接；若線頭狀況正常，則將保險絲拆下再裝上，或是更換新的保險絲，並將汽車熄火後重新發動，如此應能排除無法正常運作的狀態。請參照第四圖，本體10更包括有一開關19。當本實施例發生故障時，使用者能夠以該開關19關閉該實施例；或使用者依據需求開啟或關閉該實施例。

為了進一步提升行車安全，本發明之油門誤踩抑制裝置更包含一盲點偵測系統，於汽車發動後啟動，其係使用24GHz毫米波雷達進行偵測，該盲點偵測系統功能包括：1.車側盲點偵測、2.車道變換警示、3.後方車側警示、4.車門開啟警示。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例，當不能用以限定本發明可實施之範圍，凡於本業之人士所明顯可作的變化與修飾，皆應視為不悖離本發明之實質內容。