TWI793733B - 整合資訊儀表裝置 - Google Patents

Abstract

本發明公開一種裝置於機車上的整合資訊儀表裝置，其中包括：一數位儀表板、一主控裝置、一環景影像系統、一行車控制連接介面，其中環景影像系統具有多個攝像裝置，行車控制連接介面連接機車的行車操控介面裝置，用以將行車操控介面裝置所輸出的一行車操控信號輸送至主控裝置；主控裝置配置為能夠於接收到行車操控信號時，依據行車操控信號判斷機車行駛的一可能威脅方向，且透過環景影像系統擷取對應於可能威脅方向的視野範圍的影像，且輸出一輔助顯示畫面至數位儀表板。

Description

整合資訊儀表裝置

本發明涉及一種整合資訊儀表裝置，特別是涉及一種安裝於機車上，用以提供行車資訊及安全資訊的整合資訊儀表裝置。

現有的機車儀表板僅提供固定的顯示畫面，用以顯示機車行車時基本的行車資訊，例如：左轉向指示燈、右轉向指示燈、油量指示燈、遠光指示燈，引擎轉速計與車速計等。

已知的智慧儀表板進一步提供了導航訊息，以及各種多媒體影音顯示功能。然而現有的儀表板卻缺乏顯示安全警示功能，而無法提供駕駛人行車時應對威脅的警示能力。

故，如何通過結構設計的改良，來克服上述的缺陷，已成為該項事業所欲解決的重要課題之一。

本發明所要解決的技術問題在於，針對現有機車儀表板技術的不足提供一種整合資訊儀表裝置。

為了解決上述的技術問題，本發明所採用的其中一技術方案是提供一種整合資訊儀表裝置，其中包括：一數位儀表板；一主控裝置，連接所述數位儀表板；一環景影像系統，所述環景影像系統連接於所述主控裝置， 所述環景影像系統具有連接於所述主控裝置的一影像連接介面，和連接於所述影像連接介面且視野範圍涵蓋所述機車車體的前側、左右兩側、和後側的多個攝像裝置；及一行車控制連接介面，所述行車控制連接介面連接於所述主控裝置和所述機車的一行車操控介面裝置，用以將所述行車操控介面裝置所輸出的一行車操控信號輸送至所述主控裝置；所述行車操控介面裝置至少包括所述機車的左右方向燈、煞車裝置、油門或電門的控制開關或偵測元件，且能夠於所述機車於轉彎、加速、減速、煞車時輸出相對應的一行車操控信號；其中，所述主控裝置配置為能夠於接收到所述行車操控信號時，依據所述行車操控信號判斷所述機車行駛的一可能威脅方向，且透過所述環景影像系統擷取對應於所述可能威脅方向的視野範圍的影像，且輸出一輔助顯示畫面，而在所述輔助顯示畫面中將對應於所述可能威脅方向的視野範圍的影像顯示於所述數位儀表板。

為使能更進一步瞭解本發明的特徵及技術內容，請參閱以下有關本發明的詳細說明與圖式，然而所提供的圖式僅用於提供參考與說明，並非用來對本發明加以限制。

100:機車

110:龍頭

111:後照鏡

120:座墊

130:動力系統

140:煞車系統

150:行車操控介面

200:整合資訊儀表裝置

210:數位儀表板

211:主資訊顯示區

212:第一行車資訊顯示區

213:第二行車資訊顯示區

214:輔助顯示畫面

215:威脅警示畫面

220:主控裝置

230:環景影像系統

231:攝像裝置

232:影像連接介面

233:路況攝像裝置

240:行車控制連接介面

250:威脅偵測系統

270:定位單元

280:無線通訊單元

290:匯流排

291:中介轉譯單元

300:媒體電腦

400:行動電子裝置

500:雲端伺服器

圖1為本發明整合資訊儀表裝置的系統方塊示意圖。

圖2為設置有本發明的整合資訊儀表裝置的機車的側視示意圖。

圖3為設置有本發明的整合資訊儀表裝置的機車的俯視示意圖。

圖4為設置有本發明的整合資訊儀表裝置的機車於座墊開啟狀態的立體示意圖。

圖5為設置有本發明的整合資訊儀表裝置的機車龍頭和數位儀表板的俯視示意圖。

圖6為本發明的數位儀表板在機車左轉狀態顯示輔助顯示畫面狀態下的操作方法示意圖。

圖7為本發明的數位儀表板在機車前進或煞車狀態顯示輔助顯示畫面狀態下的操作方法示意圖。

圖8為本發明的數位儀表板在偵測到威脅事件顯示威脅警示畫面狀態下的操作方法示意圖。

以下是通過特定的具體實施例來說明本發明所公開有關“整合資訊儀表裝置”的實施方式，本領域技術人員可由本說明書所公開的內容瞭解本發明的優點與效果。本發明可通過其他不同的具體實施例加以施行或應用，本說明書中的各項細節也可基於不同觀點與應用，在不背離本發明的構思下進行各種修改與變更。另外，本發明的附圖僅為簡單示意說明，並非依實際尺寸的描繪，事先聲明。以下的實施方式將進一步詳細說明本發明的相關技術內容，但所公開的內容並非用以限制本發明的保護範圍。另外，本文中所使用的術語“或”，應視實際情況可能包括相關聯的列出項目中的任一個或者多個的組合。

參閱圖1所示，本發明實施例提供一種設置於機車上的整合資訊儀表裝置200，其中包括：數位儀表板210、主控裝置220、環景影像系統230、行車控制連接介面240、威脅偵測系統250、定位單元270、無線通訊單元280、和一媒體電腦300。

如圖1至圖4所示，本發明的整合資訊儀表裝置200係設置於一機車100上，所述機車100具有一用以操控轉向的龍頭110，所述數位儀表板210設置於所述機車100的所述龍頭110上。並且所述媒體電腦300能夠設置於所述 機車100的座墊120下方，且透過匯流排290連接所述主控裝置220和所述數位儀表板210。

如圖1及圖5所示，其中，所述主控裝置220連接所述數位儀表板210，所述數位儀表板210能夠接收所述主控裝置220所輸出的畫面顯示於所述數位儀表板210上。

本實施例中，所述數位儀表板210為液晶顯示器(LCD)、有機發光二極體顯示器(OLED)、或為微型發光二極體顯示器(Micro LED)。更詳細地說，所述數位儀表板210是由亮度超過1000尼特(nit)以上的顯示面板所製成，並且所述數位儀表板210表面透過抗反射處理(例如：電鍍、蒸鍍或電鍍)，而使得所述數位儀表板210表面具有一抗反射層，以使其在強烈陽光下能具有高可視性。

所述數位儀表板210規劃為具有一主資訊顯示區211，和第一行車資訊顯示區212及第二行車資訊顯示區213。第一行車資訊顯示區212及第二行車資訊顯示區213規劃為用以顯示包括：行車速度、引擎轉速、左右轉向方向燈、大燈狀態、油量、行駛里程等資訊，所述主資訊顯示區211配置用以顯示所述主控裝置220所提供的各類型畫面。舉例來說，所述主資訊顯示區211能夠用以顯示所述主控裝置220所提供的一導航資訊畫面，或顯示由所述主控裝置220透過所述無線通訊單元280接收的路況資訊和行車輔助資訊，或者經由所述無線通訊單元280接收來自駕駛人的一行動電子裝置所發送的訊息。

所述環景影像系統230具有多個攝像裝置231和一影像連接介面232，以及一路況攝像裝置233。其中，所述影像連接介面232連接所述主控裝置220，多個所述攝像裝置231連接所述影像連接介面232。如圖2及圖3所示，本實施例中，多個所述攝像裝置231分別設置於所述機車的前側、後側、以及左右兩側後照鏡111上，多個所述攝像裝置231視野範圍涵蓋所述機車車體的 前側、左右兩側、和後側。所述環景影像系統230配置為能夠透過設置於所述機車100上不同位置的多個所述攝像裝置231分別擷取所述機車周圍不同角度方位的影像，或者為能夠將多個所述攝像裝置231擷取的影像融合為一環景影像。舉例來說，所述環景影像系統230能夠單獨使用設置於所述左、右後照鏡111的攝像裝置231擷取機車左右兩側的影像，或者使用前後兩側的攝像裝置231擷取機車100前方或後方的影像。

此外，所述環景影像系統230還具有一路況攝像裝置233，所述路況攝像裝置233設置於機車100的前方，且能夠對所述機車100前方的路面擷取影像。

所述行車控制連接介面240連接於所述主控裝置220和所述機車的一行車操控介面150，用以將所述行車操控介面150所輸出的一行車操控信號輸送至所述主控裝置220。所述行車操控介面150至少連接所述機車100的左右方向燈、煞車裝置、油門或電門的控制開關或偵測元件，且能夠於所述機車於轉彎、加速、減速、煞車時輸出相對應的一行車操控信號。舉例來說，所述行車操控介面150能夠連接所述機車100的方向燈的切換開關，以及煞車燈的開關，或者連接油門控制開關或速度感測器，當所述機車100的方向燈亮起時，能夠偵測到所述機車100轉向的行車操控信號，而在煞車燈亮起時能夠偵測到機車100煞車的行車操控信號，且於機車油門開啟或速度馬表啟動時偵測到機車行進的行車操控信號。

本發明的所述主控裝置220配置為能夠接收到所述行車操控信號時，依據所述行車操控信號判斷所述機車100的操控動作的種類，並且依照所述機車操控動作判斷所述機車行駛時的可能威脅方向，且透過所述環景影像系統230擷取對應於所述可能威脅方向的視野範圍的影像，進而輸出一輔助顯示畫面214至所述數位儀表板210，而在所述輔助顯示畫面 214中將對應於所述可能威脅方向的視野範圍的影像顯示於所述數位儀表板210上。更詳細地說，所述行車操控信號能夠包括所述機車100左轉或右轉、煞車或減速、以及機車前進的操控信號，且於機接收到所述行車操控信號後，判斷可能威脅方向來自於左右兩側，或前方或後側，進而控制所述環景影像系統230擷取來自機車的左側、右側、前方、或後側的影像並顯示於所述數位儀表板210上。

如圖5至圖7所示，所述數位儀表板210配置為在所述機車100行駛時，能夠以一行車顯示模式運作，在所述行車顯示模式狀態下，所述數位儀表板210配置為具有一主資訊顯示區211，且所述主控裝置220輸出所述輔助顯示畫面214到所述數位儀表板210時，所述輔助顯示畫面214包含於所述主資訊顯示區211的範圍內。並且，如圖6及圖7所示，當所述主控裝置220輸出所述輔助顯示畫面214到所述數位儀表板210時，能夠依據所述可能威脅方向而將所述輔助顯示畫面214配置在所述主資訊顯示區211對應所述可能威脅方向的位置。

舉例來說，如圖1及圖6所示，本發明的所述主控裝置220配置為能夠透過所述行車控制連接介面240連接所述機車100的方向燈開關，且於所述方向燈開關開啟所述機車的左側方向燈時，偵測到所述機車100左轉的行車操控信號，且控制所述環景影像系統230擷取所述機車100左側的影像輸出於所述輔助顯示畫面214，且所述輔助顯示畫面214顯示於所述主資訊顯示區211的左側。同樣地，當所述方向燈開關開啟所述機車100的右側方向燈時，所述主控裝置220控制所述環景影像系統230擷取位於所述機車100右側影像，並輸出於所述輔助顯示畫面214，且所述數位儀表板210將所述輔助顯示畫面214顯示於所述主資訊顯示區的右側。透過上述方式，使得所述機車100左轉或右轉時，能夠透過所述輔助顯示畫面214 得知機車100左側或右側的影像，而使得駕駛人能夠避免和機車兩側的路況，以避免機車100轉彎時碰撞的危險。

又例如圖1及圖7所示，所述主控裝置220配置為能夠透過所述行車控制連接介面240連接所述機車100的煞車燈開關，且於所述煞車燈開關開啟時，偵測到所述機車100煞車或減速的行車操控信號，且控制所述環景影像系統230擷取所述機車100後側的影像顯示於所述輔助顯示畫面214用以供駕駛人看到所述機車100後側的路況，以避免後車追撞的危險。且所述數位儀表板210將所述輔助顯示畫面214顯示於所述主資訊顯示區211的中央區域。

此外，本發明的所述環景影像系統230還包括一路況攝像裝置233，所述主控裝置220配置為能夠連接所述機車100的油門或電門開關，或者連接所述機車100的測速裝置，而偵測所述機車100行進的行車操控信號，並且透過所述路況攝像裝置233擷取所述機車100前方路面影像，並將所述機車前方路面影像輸出於所述輔助顯示畫面214，且所述數位儀表板210將所述輔助顯示畫面214顯示於所述主資訊顯示區211的中央區域。透過所述路況攝像裝置233，能夠顯示出所述機車100前方路面的情形，以供駕駛人得知前方路面的路況，以避免機車掉落路面坑洞或碰撞到障礙物的危險。

此外，如圖1所示，本發明的所述主控裝置220還連接所述無線通訊單元280、所述定位單元270，且連接所述媒體電腦300。

所述無線通訊單元280能夠包括藍芽、Wifi、以及連接於現有的4G、5G或其他類型無線廣域通訊網路的通訊單元，而使得本發明的整合資訊儀表裝置200能夠透過所述無線通訊單元280連接使用者的行動電子裝置400，或連接一雲端伺服器500。所述主控裝置220能夠將所述環景影像系統230 擷取的影像傳送至所述雲端伺服器500加以儲存，或者透過所述雲端伺服器500進行影像直播。

本實施例中，所述媒體電腦300能夠配置於所述機車100的座墊120下方，並且所述媒體電腦300能夠透過匯流排290連接所述主控裝置220。所述媒體電腦300能夠為行動連網電腦，用以透過網路搜尋資訊或取得線上服務(如：線上地圖導航)，以及各種線上應用，而輸出畫面於所述數位儀表板210上。並且所述媒體電腦300在所述機車100停車狀態下，也能夠作為影音媒體播放平台，而用以提供車主休息時的影音娛樂功能。

如圖8所示，本發明的所述整合資訊儀表裝置200還包括一威脅偵測系統250，用以偵測影響所述機車100行駛安全的威脅事件，且輸出一威脅信號至所述主控裝置220，所述主控裝置220接收所述威脅信號後，透過一威脅判斷機制判斷所述威脅事件的態樣並執行和所述威脅事件相對應的威脅應對機制。更詳細地說，所述威脅偵測系統250能夠連接所述環景影像系統230，而透過多個所述環景影像系統230的多個所述攝像裝置231或路況攝像裝置233擷取的影像辨識是否有威脅機車100行駛安全的威脅事件。或者是連接多個感測器(如：雷達、超聲波感測器、光達等)用以偵測接近所述機車100的威脅事件。且在一較佳實施例中，所述威脅偵測系統250還能夠透過所述無線通訊單元280接收來自於網路傳送的路況及威脅警示信號。

所述主控裝置220的所述威脅判斷機制為能夠判斷所述威脅偵測系統250所偵測到的威脅事件的類型，以及所述威脅事件相對於所述機車100的一威脅來源方向。所述主控裝置220的所述威脅應對機制包括透過所述環景影像系統230擷取對應於所述威脅來源方向的視野範圍的影像，且輸出一威脅警示畫面215於所述數位儀表板210。

舉例來說，所述威脅偵測系統250能夠所述環景影像系統230或者安排設置於所述機車100周圍的超聲波感測器或雷達偵測是否有車輛快速接近所述機車，且當偵測到有快速接近車輛時，則啟動所述環景影像系統230擷取來車方向的影像，並發出警示訊息，且輸出所述威脅警示畫面215於所述數位儀表板210上。

在本發明的一應用實施例中，所述威脅偵測系統250能夠透過所述路況攝像裝置233擷取所述機車100前方地面的路況，且於偵測到坑洞或障礙物時，將所述機車100前方路況影像顯示於所述威脅警示畫面215中。

如圖1所示，本發明的所述主控裝置220還能夠透過所述行車控制連接介面240連接所述機車100的一動力系統130和一煞車系統140。如圖1及圖2所示，本實施例中，所述主控裝置220的所述行車控制連接介面240是透過所述匯流排290連接所述機車100的動力系統130和煞車系統140，並且所述匯流排290連接一中介轉譯單元291，所述中介轉譯單元291用途為接收所述機車100的動力系統130和煞車系統140的控制裝置所輸出的控制訊息或行車資訊，且將所述動力系統130和煞車系統140的控制裝置所輸出的控制訊息或行車資訊轉譯為所述主控裝置220所能夠讀取的控制碼，而所述主控裝置220所輸出的控制命令也透過所述中介轉譯單元291轉換為所述動力系統130和煞車系統140的控制裝置所能夠接受的控制碼。

本實施例中，所述主控裝置220配置為能夠接收所述動力系統130和所述煞車系統140所輸出的行車資訊，並且能夠將所述行車資訊顯示於所述數位儀表板210上。例如：所述主控裝置220能夠接收所述動力系統130輸出的耗油量或耗電量資訊，且透過計算後，顯示所述機車100的油耗或耗電資訊、剩餘里程資訊等顯示於所述數位儀表板210上。並且所示 主控裝置220還能夠進一步透過所述行車控制連接介面240輸出一動力控制信號或煞車控制信號以控制所述機車100的所述動力系統130或所述煞車系統140的運作。

而本發明一優選實施例中，所述主控裝置220的所述威脅應對機制配置為還能夠輸出所述動力控制信號或所述煞車控制信號，以控制所述機車的動力系統的輸出動力或控制所述煞車系統的動作。舉例來說，所述威脅偵測系統250能夠在偵測到所述機車100前方有障礙物或危險路況時，輸出一動力控制信號，以降低所述機車100的引擎或馬達的出力，甚至於輸出一煞車系統控制信號，以控制所述煞車系統140作動而減速。

此外，本發明另一應用實施例中，所述威脅偵測系統250能夠透過所述無線通訊單元280連接網路，並且結合所述定位單元270，而從網路取得所述機車100行進方向路況的訊息，且於前方路況有車禍或其它威脅事件時，輸出所述動力控制信號或煞車控制信號以控制所述機車100的所述動力系統130或所述煞車系統140採取應變措施。

[實施例的有益效果]

本發明的其中一有益效果在於，本發明的所述整合資訊儀表裝置具有主控裝置和環景影像系統，且能夠透過所述主控裝置連接所述機車的行車操控介面以偵測到所述機車的行車操控信號，且接收到所述行車操控信號時，依據所述行車操控信號判斷所述機車行駛的一可能威脅方向，且透過所述環景影像系統擷取對應於所述可能威脅方向的視野範圍的影像，且輸出一輔助顯示畫面，而在所述輔助顯示畫面中將對應於所述可能威脅方向的視野範圍的影像顯示於所述數位儀表板。透過上述技術方案，使得所述機車駕駛人能夠於操作機車時容易察覺到可能的威脅而採取相對應防衛措施，而減少了意外發生機會。

更進一步來說，本發明的所述整合資訊儀表裝置還具有所述威脅偵測系統，且所述主控裝置能夠依據所述威脅偵測系統偵測到的威脅事件採取相對應的威脅應對機制，因此更能有效增進機車駕駛的安全性。

以上所公開的內容僅為本發明的優選可行實施例，並非因此侷限本發明的申請專利範圍，所以凡是運用本發明說明書及圖式內容所做的等效技術變化，均包含於本發明的申請專利範圍內。

130:動力系統

140:煞車系統

150:行車操控介面

200:整合資訊儀表裝置

210:數位儀表板

220:主控裝置

230:環景影像系統

231:攝像裝置

232:影像連接介面

240:行車控制連接介面

250:威脅偵測系統

270:定位單元

280:無線通訊單元

300:媒體電腦

400:行動電子裝置

500:雲端伺服器

Claims (11)

1. 一種整合資訊儀表裝置，用以設置於一機車上，其包括：一數位儀表板；一主控裝置，連接所述數位儀表板；一環景影像系統，所述環景影像系統連接於所述主控裝置，所述環景影像系統具有連接於所述主控裝置的一影像連接介面，和連接於所述影像連接介面且視野範圍涵蓋所述機車車體的前側、左右兩側、和後側的多個攝像裝置；一行車控制連接介面，所述行車控制連接介面連接於所述主控裝置和所述機車的一行車操控介面，用以將所述行車操控介面所輸出的一行車操控信號輸送至所述主控裝置；所述行車操控介面至少包括所述機車的左右方向燈、煞車裝置、油門或電門的控制開關或偵測元件，且能夠於所述機車於轉彎、加速、減速、煞車時輸出相對應的一行車操控信號；及一匯流排，所述主控裝置的所述行車控制連接介面透過所述匯流排連接所述機車的動力系統和煞車系統，所述匯流排還連接一中介轉譯單元，用來將所述動力系統和所述煞車系統輸出的控制訊息或行車資訊轉譯為所述主控裝置所能夠讀取的控制碼，或將所述主控裝置輸出的控制命令轉譯為所述動力系統和所述煞車系統所能夠接受的控制碼；其中，所述主控裝置配置為能夠於接收到所述行車操控信號時，依據所述行車操控信號判斷所述機車行駛的一可能威脅方向，且透過所述環景影像系統擷取對應於所述可能威脅方向的視野範圍的影像，且輸出一輔助顯示畫面，而在所述輔助顯示畫面中將對應於所述可能威脅方向的視野範圍的影像顯示於所述數位儀表板； 所述數位儀表板配置為在所述機車行駛時，能夠以一行車顯示模式運作，在所述行車顯示模式狀態下，所述數位儀表板配置為具有一主資訊顯示區，且所述主控裝置輸出所述輔助顯示畫面到所述數位儀表板時，所述輔助顯示畫面包含於所述主資訊顯示區的範圍內；所述數位儀表板配置為當所述主控裝置輸出所述輔助顯示畫面到所述數位儀表板時，能夠依據所述可能威脅方向而將所述輔助顯示畫面配置在所述主資訊顯示區對應所述可能威脅方向的位置。
2. 如請求項1所述的整合資訊儀表裝置，其中，所述環景影像系統的多個所述攝像裝置分別設置於所述機車的左側、右側、前側、及後側，用以分別擷取所述機車周圍不同角度方位的影像；多個所述攝像裝置被配置為能夠分別對所述機車周圍不同角度方位擷取影像，或者將多個所述攝像裝置擷取的影像融合為一環景影像。
3. 如請求項2所述的整合資訊儀表裝置，其中，所述主控裝置配置為能夠透過所述行車控制連接介面連接所述機車的方向燈開關，且於所述方向燈開關開啟所述機車的左側方向燈時，控制所述環景影像系統輸出一左側影像於所述輔助顯示畫面，且所述數位儀表板將所述輔助顯示畫面顯示於所述主資訊顯示區的左側；且於所述方向燈開關開啟所述機車的右側方向燈時，控制所述環景影像系統輸出一右側影像於所述輔助顯示畫面，且所述數位儀表板將所述輔助顯示畫面顯示於所述主資訊顯示區的右側。
4. 如請求項3所述的整合資訊儀表裝置，其中，所述主控裝置配置為能夠透過所述行車控制連接介面連接所述機車的煞車燈開關，且於所述煞車燈開關開啟時，控制所述環景影像系 統輸出一後側影像於所述輔助顯示畫面，且所述數位儀表板將所述輔助顯示畫面顯示於所述主資訊顯示區的中央區域。
5. 如請求項3所述的整合資訊儀表裝置，其中，所述環景影像系統還包括用以擷取所述機車前方地面影像的路況攝像裝置，所述主控裝置配置為能夠連接所述機車的油門或電門開關，或者連接所述機車的測速裝置，而偵測所述機車行進的行車操控信號，並且透過所述路況攝像裝置擷取所述機車前方路面影像，並將所述機車前方路面影像輸出於所述輔助顯示畫面，且所述數位儀表板將所述輔助顯示畫面顯示於所述主資訊顯示區的中央區域。
6. 如請求項1所述的整合資訊儀表裝置，其中，所述主控裝置還具有一無線通訊單元、一定位單元，且連接一媒體電腦，用以將所述媒體電腦輸出畫面顯示於所述數位儀表板。
7. 如請求項1至6任一項所述的整合資訊儀表裝置，其中，還包括一威脅偵測系統，所述威脅偵測系統用以偵測影響所述機車行駛安全的威脅事件，且輸出一威脅信號至所述主控裝置，所述主控裝置接收所述威脅信號後，透過一威脅判斷機制判斷所述威脅事件的態樣並執行和所述威脅事件相對應的威脅應對機制。
8. 如請求項7所述的整合資訊儀表裝置，其中，所述威脅判斷機制包括判斷所述威脅事件的一威脅來源方向，所述威脅應對機制包括透過所述環景影像系統擷取對應於所述威脅來源方向的視野範圍的影像，且輸出一威脅警示畫面於所述數位儀表板。
9. 如請求項7所述的整合資訊儀表裝置，其中，所述行車控制連接介面還連接所述機車的一動力系統和一煞車系統，所述所述主控裝置透過所述行車控制連接介面接收所述動力系統 和所述煞車系統所輸出的行車資訊，並且能夠透過所述行車控制連接介面輸出一動力控制信號或煞車控制信號以控制所述機車的所述動力系統或所述煞車系統；所述主控裝置的所述威脅應對機制配置為能夠輸出所述動力控制信號或所述煞車控制信號，以控制所述機車的動力系統的輸出動力或控制所述煞車系統的動作。
10. 一種整合資訊儀表裝置，用以設置於一機車上，其包括：一數位儀表板；一主控裝置，連接所述數位儀表板；一環景影像系統，所述環景影像系統連接於所述主控裝置，所述環景影像系統具有連接於所述主控裝置的一影像連接介面，和連接於所述影像連接介面且視野範圍涵蓋所述機車車體的前側、左右兩側、和後側的多個攝像裝置；一行車控制連接介面，所述行車控制連接介面連接於所述主控裝置和所述機車的一行車操控介面，用以將所述行車操控介面所輸出的一行車操控信號輸送至所述主控裝置；一匯流排，所述主控裝置的所述行車控制連接介面透過所述匯流排連接所述機車的動力系統和煞車系統，所述匯流排還連接一中介轉譯單元，用來將所述動力系統和所述煞車系統輸出的控制訊息或行車資訊轉譯為所述主控裝置所能夠讀取的控制碼，或將所述主控裝置輸出的控制命令轉譯為所述動力系統和所述煞車系統所能夠接受的控制碼；及一威脅偵測系統，所述威脅偵測系統用以偵測影響所述機車行駛安全的威脅事件，且輸出一威脅信號至所述主控裝置，所述主控裝置接收所述威脅信號後，透過一威脅判斷機制判斷所述威脅事件的態樣並執行和所述威脅事件相對應的威脅應對機制； 其中，所述威脅判斷機制包括判斷所述威脅事件的一威脅來源方向，所述威脅應對機制包括透過所述環景影像系統擷取對應於所述威脅來源方向的視野範圍的影像，且輸出一威脅警示畫面於所述數位儀表板；所述主控裝置透過所述行車控制連接介面接收所述動力系統和所述煞車系統所輸出的行車資訊，並且能夠透過所述行車控制連接介面輸出一動力控制信號或煞車控制信號以控制所述機車的所述動力系統或所述煞車系統；所述威脅應對機制配置為能夠輸出所述動力控制信號或所述煞車控制信號，以控制所述機車的動力系統的輸出動力或控制所述煞車系統的動作。
11. 如請求項10所述的整合資訊儀表裝置，其中，所述行車控制連接介面連接於所述主控裝置和所述機車的一行車操控介面，用以將所述行車操控介面所輸出的一行車操控信號輸送至所述主控裝置；所述行車操控介面至少包括所述機車的左右方向燈、煞車裝置、油門或電門的控制開關或偵測元件，且能夠於所述機車於轉彎、加速、減速、煞車時輸出相對應的一行車操控信號；所述主控裝置配置為能夠於接收到所述行車操控信號時，依據所述行車操控信號判斷所述機車行駛的一可能威脅方向，且透過所述環景影像系統擷取對應於所述可能威脅方向的視野範圍的影像，且輸出一輔助顯示畫面，而在所述輔助顯示畫面中將對應於所述可能威脅方向的視野範圍的影像顯示於所述數位儀表板。

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