TWI738230B - 電子駐車裝置 - Google Patents

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Abstract

一種電子駐車裝置，包含馬達、減速齒輪單元、推動單元，及煞車卡鉗。該減速齒輪單元包括主動齒輪、第一齒輪組、第二齒輪組，及輸出齒輪。該推動單元包括：調整螺桿，被該輸出齒輪帶動而轉動；及調整螺帽，與該調整螺桿間是藉由螺紋部螺接，且被該調整螺桿帶動而移動。該煞車卡鉗包括：卡鉗本體，具有缸孔；活塞，設置於該缸孔內，並可被該調整螺帽推動；及二煞車來令片，能被該活塞推動，以夾住該煞車碟片。

Description

電子駐車裝置
本發明是有關於一種駐車裝置，特別是指一種電子駐車裝置。
中華人民共和國第CN104806668A號公開專利案揭示一種電動駐車制動(Electric Parking Brake，EPB)系統的執行器，其採用了行星輪系，故組裝方便，具有更高的承載能力及更好的穩定性。然而，上述習知電動駐車制動系統由於採用了行星輪系，故零件數目多，會造成整體電動駐車制動系統之體積大型化，而不利於小型化。因此，有必要尋求解決之道。
因此，本發明之目的，即在提供一種電子駐車裝置。
於是，本發明請求項1之技術中的電子駐車裝置，適用於 夾住一煞車碟片以達到駐車效果，並包含一馬達、一減速齒輪單元、一推動單元、一煞車卡鉗，及一固定架。該減速齒輪單元包括：一主動齒輪，被該馬達帶動；一第一齒輪組，具有一被該主動齒輪帶動的第一大齒輪，及一與該第一大齒輪同軸轉動並且直徑小於該第一大齒輪之直徑之第一小齒輪；一第二齒輪組，與該第一齒輪組呈反向設置，並具有一被該第一齒輪組之該第一小齒輪帶動的第二大齒輪，及一與該第二大齒輪同軸轉動並且直徑小於該第二大齒輪之直徑之第二小齒輪；及一輸出齒輪，被該第二齒輪組之該第二小齒輪帶動。該推動單元包括：一調整螺桿，被該輸出齒輪帶動而轉動；及一調整螺帽，與該調整螺桿間是藉由一螺紋部螺接，且被該調整螺桿帶動而移動。該煞車卡鉗，包括：一卡鉗本體，具有一缸孔；一活塞，設置於該缸孔內，並可被該調整螺帽推動；及二煞車來令片，能被該活塞推動，以夾住該煞車碟片。該固定架設置該煞車卡鉗且包括至少一固定螺絲孔。其中，該減速齒輪單元還包括一容置該主動齒輪、該第一齒輪組、該第二齒輪組及該輸出齒輪之齒輪殼體，該第一齒輪組及該第二齒輪組是介於該主動齒輪及該輸出齒輪兩者之間，並且該主動齒輪、該第一齒輪組、該第二齒輪組及該輸出齒輪大致沿著一弧線排列，使得該齒輪殼體形成一面對該煞車碟片之中心之內陷空間，其中，該固定架之固定螺絲孔是介於該齒輪殼體與該煞車碟片之中心之間。
本發明請求項2之技術中的電子駐車裝置，該第一齒輪組之該第一小齒輪及該煞車碟片是位於該第一齒輪組之該第一大齒輪的相反側。
本發明請求項3之技術中的電子駐車裝置，該螺紋部是梯形螺紋。
本發明請求項4之技術中的電子駐車裝置，該固定架之固定螺絲孔是鄰近於該內陷空間。
本發明請求項5之技術中的電子駐車裝置，該固定架還包括一剖面概呈L形且界定一容置空間之容設部，該馬達之一部分是設置於該容置空間內。
本發明請求項6之技術中的電子駐車裝置，該煞車卡鉗之該活塞具有一用於推動其中一煞車來令片的推動壁，及一自該推動壁朝遠離該等煞車來令片之方向延伸的圍繞壁，該推動壁及該圍繞壁共同界定一容置該調整螺桿及該調整螺帽且與該缸孔相連通的容設空間，其中，該調整螺帽係藉由推動該活塞之該推動壁，令該等煞車來令片夾住該煞車碟片。
本發明請求項7之技術中的電子駐車裝置，還適用於利用煞車液來煞車，其中，該卡鉗本體還具有一與該缸孔及該容設空間相連通的煞車液通道，該煞車液經由該煞車液通道注入該容設空間，以推動該活塞及該等煞車來令片，以令該等煞車來令片夾住該 煞車碟片。
本發明請求項8之技術中的電子駐車裝置，該馬達、該減速齒輪單元及該推動單元組立於該煞車卡鉗上。
本發明藉由請求項1之功效在於：在該減速齒輪單元中僅會形成2層的齒輪接觸面，可縮短減速齒輪單元與煞車碟片的距離，而有利於本發明電子駐車裝置之小型化，並且由於該推動單元僅需使用該調整螺桿及該調整螺帽，故能達到零件數較少之效果，而更有利於整體電子駐車裝置之小型化。此外，利用該固定架設置該馬達、該減速齒輪單元、該推動單元，及該煞車卡鉗，並藉由該固定螺絲孔來將該固定架安裝至機車。
本發明藉由請求項2之功效在於：該第一小齒輪及該第二大齒輪是朝外側設置，故不易干擾馬達及煞車卡鉗的配置。
本發明藉由請求項3之功效在於：該螺紋部之梯形螺紋能提供足夠大的磨擦力，使得該調整螺桿及該調整螺帽間會自動維持在不會有相對運動之鎖住(Lock)狀態，令機車仍可自動維持在電子駐車狀態。
本發明藉由請求項4之功效在於：藉由鄰近於該齒輪殼體之內陷空間的固定螺絲孔來將該固定架安裝至機車，可達到進一步縮小本發明電子駐車裝置之體積之功效。
本發明藉由請求項5之功效在於：藉由將馬達之一部分設置於該固定架之該容設部之該容置空間內，可達到進一步縮小本發明電子駐車裝置之體積之功效。
本發明藉由請求項6之功效在於：該活塞之該容設空間用來容置該調整螺桿及該調整螺帽，並且該調整螺帽藉由推動該活塞之該推動壁，令該等煞車來令片夾住該煞車碟片。
本發明藉由請求項7之功效在於：液壓煞車與電子駐車共用同一煞車卡鉗本體及同一活塞，以節省成本，並減少空間佔用。
1:馬達
2:減速齒輪單元
20:齒輪殼體
201:內陷空間
21:主動齒輪
22:第一齒輪組
221:第一大齒輪
222:第一小齒輪
23:第二齒輪組
231:第二大齒輪
232:第二小齒輪
24:輸出齒輪
3:推動單元
30:螺紋部
31:調整螺桿
32:調整螺帽
4:煞車卡鉗
40:卡鉗本體
401:缸孔
402:煞車液通道
41:活塞
412:推動壁
413:圍繞壁
414:容設空間
42:煞車來令片
43:煞車來令片
5:固定架
51:固定螺絲孔
52:容設部
53:容置空間
9:煞車碟片
C:弧線
本發明的其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是一側視圖，說明本發明電子駐車裝置之實施例，適用於夾住一煞車碟片以達到駐車效果；圖2是一仰視圖，說明在該實施例中之該電子駐車裝置及該煞車碟片；圖3是一局部剖面圖，說明該電子駐車裝置；圖4是一側視圖，說明該電子駐車裝置；及圖5是一局部剖面圖，說明在本實施例中，液壓煞車與電子駐車共用一煞車卡鉗本體及一活塞，以節省成本，並減少空間佔用。
參閱圖1至5，本發明電子駐車裝置的實施例，適用於夾住一煞車碟片9以達到駐車效果，並且也適用於利用煞車液來煞車。在本實施例中，該電子駐車裝置包含一馬達1、一減速齒輪單元2、一推動單元3、一煞車卡鉗4，及一固定架5，其中，該馬達1、該減速齒輪單元2及該推動單元3組立於該煞車卡鉗4上。
在本實施例中，該減速齒輪單元2包括一齒輪殼體20、一主動齒輪21、一第一齒輪組22、一第二齒輪組23，及一輸出齒輪24。該齒輪殼體20容置該主動齒輪21、該第一齒輪組22、該第二齒輪組23，及該輸出齒輪24，其中，該主動齒輪21可被該馬達1帶動。
該第一齒輪組22具有一被該主動齒輪21帶動的第一大齒輪221，及一與該第一大齒輪221同軸轉動並且直徑小於該第一大齒輪221之直徑之第一小齒輪222。如圖2所示，在本實施例中，該煞車碟片9及該第一小齒輪222是位於該第一大齒輪221的相反側。
該第二齒輪組23具有一被該第一齒輪組22之該第一小齒輪222帶動的第二大齒輪231，及一與該第二大齒輪231同軸轉動並且直徑小於該第二大齒輪231之直徑之第二小齒輪232。在本實 施例中，該第二齒輪組23與該第一齒輪組22呈反向設置，亦即，在該煞車碟片9及該第一小齒輪222是位於該第一大齒輪221的相反側之情況下，該第二大齒輪231及該煞車碟片9是位於該第二小齒輪232之相反側，也就是該第一小齒輪222及該第二大齒輪231是朝外側設置，故不易干擾馬達1及煞車卡鉗4的配置。
與前述中華人民共和國第CN104806668A號公開專利案相較之下，本發明電子駐車裝置之減速齒輪單元2不使用行星輪系，故零件數較少，而有利於整體電子駐車裝置之小型化。並且，由於該第二齒輪組23與該第一齒輪組22呈反向設置，故在該減速齒輪單元2中僅會形成2層的齒輪接觸面，可縮短該減速齒輪單元2與該煞車碟片9的距離，而更有利於本發明電子駐車裝置之小型化。
在本實施例中，該輸出齒輪24被該第二齒輪組23之該第二小齒輪232帶動。
如圖1、4所示，該第一齒輪組22及該第二齒輪組23是介於該主動齒輪21及該輸出齒輪24兩者之間，並且該主動齒輪21、該第一齒輪組22、該第二齒輪組23及該輸出齒輪24大致沿著一弧線C排列，使得該齒輪殼體20形成一面對該煞車碟片9之中心之內陷空間201。
如圖1、3所示，該固定架5用來設置該煞車卡鉗4，且包括至少一固定螺絲孔51，及一容設部52。在本實施例中，該固定 螺絲孔51是介於該齒輪殼體20與該煞車碟片9之中心之間，且是鄰近於該齒輪殼體20之該內陷空間201。在本實施例中，由於是利用鄰近於該齒輪殼體20之該內陷空間201的固定螺絲孔51來將該固定架5安裝至機車(圖未示)，故亦可達到縮小本發明電子駐車裝置之體積之功效。
在本實施例中，該容設部52之剖面概呈L形且界定一容置空間53，其中，該馬達1之一部分是設置於該容置空間53內，可進一步達到縮小本發明電子駐車裝置之體積之功效。
如圖3所示，該推動單元3包括一調整螺桿31及一調整螺帽32。該調整螺桿31可被該輸出齒輪24帶動而轉動。該調整螺帽32與該調整螺桿31之間是藉由一螺紋部30螺接，且被該調整螺桿31帶動而移動，其中，在本實施例中，該螺紋部30是梯形螺紋，以能提供足夠大的磨擦力道來達到鎖住(Lock)效果，而使該馬達1關電後該調整螺桿31與該調整螺帽32二者之間不會有相對運動。
在本實施例中，由於該推動單元3僅需使用該調整螺桿31及該調整螺帽32，故也能達到零件數較少之效果，而更有利於整體電子駐車裝置之小型化。
如圖2、3、5所示，該煞車卡鉗4包括一卡鉗本體40、一活塞41，及二相間隔的煞車來令片42、43。該卡鉗本體40具有一缸孔401，及一與該缸孔401相連通的煞車液通道402。
該活塞41設置於該缸孔401內，並可被該調整螺帽32推動。在本實施例中，該活塞41具有一用於推動煞車來令片42的推動壁412，及一自該推動壁412朝遠離該等煞車來令片42、43之方向延伸的圍繞壁413，其中，該推動壁412及該圍繞壁413共同界定一容置該調整螺桿31及該調整螺帽32且與該缸孔401相連通的容設空間414。
該煞車液通道402與該缸孔401及該容設空間414相連通。
該等煞車來令片42、43能被該活塞41推動，以夾住該煞車碟片9，而使本發明電子駐車裝置能達成電子駐車功能或液壓煞車功能。
如圖2、3所示，當機車騎士欲進行電子駐車時，係藉由啟動該馬達1正轉來帶動該減速齒輪單元2轉動，繼而使該調整螺桿31轉動，以推動該調整螺帽32，繼而藉由推動該活塞41之該推動壁412令該活塞41向前，導致該等煞車來令片42、43能被該活塞41推動，因而該等煞車來令片42、43能夾住該煞車碟片9。反之，機車騎士亦可令該馬達1反轉來使該調整螺帽32向後移以鬆掉活塞41，因而該等煞車來令片42、43不再煞住該煞車碟片9。再者，若在該等煞車來令片42、43夾住該煞車碟片9的情況下該馬達1斷電，則由於該螺紋部30是梯形螺紋而能提供足夠大的磨擦力道，故 該調整螺桿31及該調整螺帽31間會自動維持在不會有相對運動之鎖住(Lock)狀態，使得機車仍可自動維持在電子駐車狀態。
如圖2、5所示，或者，當機車騎士欲進行液壓煞車時，係藉由操作煞車裝置(圖未示)來使煞車液經由該煞車液通道402注入該容設空間414，以推動該活塞41，因而帶動該等煞車來令片42、43，以令該等煞車來令片42、43夾住該煞車碟片9。
綜上所述，本發明電子駐車裝置之主要優點及功效在於：在該減速齒輪單元2中僅會形成2層的齒輪接觸面，可縮短該減速齒輪單元2與該煞車碟片9的距離，而有利於本發明電子駐車裝置之小型化，並且由於該推動單元3僅需使用該調整螺桿31及該調整螺帽32，故能達到零件數較少之效果，而更有利於整體電子駐車裝置之小型化，所以確實能達成本發明的目的。
惟以上所述者，僅為本發明的實施例而已，當不能以此限定本發明實施的範圍，凡是依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋的範圍內。
1:馬達
20:齒輪殼體
21:主動齒輪
22:第一齒輪組
221:第一大齒輪
222:第一小齒輪
23:第二齒輪組
231:第二大齒輪
232:第二小齒輪
24:輸出齒輪
3:推動單元
30:螺紋部
31:調整螺桿
32:調整螺帽
4:煞車卡鉗
40:卡鉗本體
401:缸孔
41:活塞
412:推動壁
413:圍繞壁
414:容設空間
42:煞車來令片
43:煞車來令片
5:固定架
52:容設部
53:容置空間
9:煞車碟片

Claims (8)

  1. 一種電子駐車裝置，適用於夾住一煞車碟片以達到駐車效果，並包含：一馬達；一減速齒輪單元，包括：一主動齒輪，被該馬達帶動；一第一齒輪組，具有一被該主動齒輪帶動的第一大齒輪，及一與該第一大齒輪同軸轉動並且直徑小於該第一大齒輪之直徑之第一小齒輪；一第二齒輪組，與該第一齒輪組呈反向設置，並具有一被該第一齒輪組之該第一小齒輪帶動的第二大齒輪，及一與該第二大齒輪同軸轉動並且直徑小於該第二大齒輪之直徑之第二小齒輪；及一輸出齒輪，被該第二齒輪組之該第二小齒輪帶動；一推動單元，包括：一調整螺桿，被該輸出齒輪帶動而轉動；及一調整螺帽，與該調整螺桿間是藉由一螺紋部螺接，且被該調整螺桿帶動而移動；一煞車卡鉗，包括：一卡鉗本體，具有一缸孔；一活塞，設置於該缸孔內，並可被該調整螺帽推動；及二煞車來令片，能被該活塞推動，以夾住該煞車 碟片；及一固定架，設置該煞車卡鉗且包括至少一固定螺絲孔；其中，該減速齒輪單元還包括一容置該主動齒輪、該第一齒輪組、該第二齒輪組及該輸出齒輪之齒輪殼體，該第一齒輪組及該第二齒輪組是介於該主動齒輪及該輸出齒輪兩者之間，並且該主動齒輪、該第一齒輪組、該第二齒輪組及該輸出齒輪大致沿著一弧線排列，使得該齒輪殼體形成一面對該煞車碟片之中心之內陷空間，其中，該固定架之固定螺絲孔是介於該齒輪殼體與該煞車碟片之中心之間。
  2. 如請求項1所述的電子駐車裝置，其中，該第一齒輪組之該第一小齒輪及該煞車碟片是位於該第一齒輪組之該第一大齒輪的相反側。
  3. 如請求項1所述的電子駐車裝置，其中，該螺紋部是梯形螺紋。
  4. 如請求項1所述的電子駐車裝置，其中，該固定架之固定螺絲孔是鄰近於該內陷空間。
  5. 如請求項1所述的電子駐車裝置，其中，該固定架還包括一剖面概呈L形且界定一容置空間之容設部，該馬達之一部分是設置於該容置空間內。
  6. 如請求項1所述的電子駐車裝置，其中，該煞車卡鉗之該活塞具有一用於推動其中一煞車來令片的推動壁，及一自該推動壁朝遠離該等煞車來令片之方向延伸的圍繞壁，該 推動壁及該圍繞壁共同界定一容置該調整螺桿及該調整螺帽且與該缸孔相連通的容設空間，其中，該調整螺帽係藉由推動該活塞之該推動壁，令該等煞車來令片夾住該煞車碟片。
  7. 如請求項6所述的電子駐車裝置，還適用於利用煞車液來煞車，其中，該卡鉗本體還具有一與該缸孔及該容設空間相連通的煞車液通道，該煞車液經由該煞車液通道注入該容設空間，以推動該活塞及該等煞車來令片，以令該等煞車來令片夾住該煞車碟片。
  8. 如請求項1所述的電子駐車裝置，其中，該馬達、該減速齒輪單元及該推動單元組立於該煞車卡鉗上。
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