TWI735298B - 前後碟剎機車之剎車系統 - Google Patents

Abstract

一種前後碟剎機車之剎車系統，用以解決習知機車剎車系統成本高、配置限制多且需經常維修保養等問題。係包含：一液壓控制模組，具有一總泵殼，該總泵殼內部具有一前輪泵室及一後輪泵室且由一通道連通，該前輪泵室及該後輪泵室中分別具有至少一可移動的活塞，一入油口連通該前輪泵室或該後輪泵室，一油管連通該入油口與一油杯；一剎車力分配器，可連動地連接該前輪泵室中的活塞及該後輪泵室中的活塞；及二連動組件，其中一前述的連動組件可連動地連接該前輪泵室中的活塞，另一前述的連動組件可連動地連接該剎車力分配器。

Description

前後碟剎機車之剎車系統

本發明係關於一種用於機車之剎車系統，尤其是一種前後碟剎機車之剎車系統。

請參照第1圖，其係一種習知的機車剎車系統9，該習知的機車剎車系統9具有一右剎車控制器91、一左剎車控制器92及一分配驅動裝置93。該右剎車控制器91具有一體成型相連的一總泵911及一油杯912，一拉桿913結合於該總泵911的外側，且該拉桿913受按壓時可以連動該總泵911。該左剎車控制器92的結構同於該右剎車控制器91而具有一總泵921、一油杯922及一拉桿923。該分配驅動裝置93具有一缸體931內部分隔成一第一室932及一第二室933，一第一活塞934可位移地設於該第一室932，一第二活塞935可位移地設於該第二室933，一推桿936連接該第二活塞935並穿入該第一室932，該推桿936位於該第一室932的端部具有一閥球937，一回復元件938位於該第一室932並抵推該第二活塞935使該閥球937與該第一活塞934之間留有間隙。其中，該缸體931的第一室932與該右剎車控制器91的總泵911及一前輪止動器F的油腔連通，該缸體931的第二室933則與該左剎車控制器92的總泵921及一後輪止動器R的油腔連通。類似於該習知的機車剎車系統9的一實施例已揭露於中華民國公告第470719號專利案當中。

當使用者按壓該右剎車控制器91的拉桿913時，剎車油可以從該總泵911流入該缸體931的第一室932，並通過該閥球937與該第一活塞934的間隙而流入該前輪止動器F的油腔，以致動該前輪止動器F。而按壓該左剎車控制器92的拉桿923時，剎車油可以從該總泵921流入該缸體931的第二室933，一方面先致動該後輪止動器R，另一方面推動該第二活塞935，連動該推桿936及壓縮該回復元件938，使該閥球937封閉前述的間隙及推動該第一活塞934，從而連動該前輪止動器F。是以，該習知的機車剎車系統9可使機車因前、後碟剎而具有更佳的剎車效果，且連動剎車時還能先剎後輪再剎前輪，有助保持車身平衡，確保騎乘安全性。

然而，在該習知的機車剎車系統9中，其右剎車控制器91及左剎車控制器92各具有一總泵911、921及一油杯912、922，且都必需設在機車龍頭二側的握把處，不僅佔空間又影響美觀。此外，該分配驅動裝置93不僅構件繁多而成本高、組裝不易，該分配驅動裝置93又都是以油管來與該右剎車控制器91、該左剎車控制器92、該前輪止動器F及該後輪止動器R連接，一旦有油管發生磨耗或劣化的情況，就會造成漏油、連動失效甚或剎車失效等問題，故需要經常性地維修保養；特別是，連接到該右剎車控制器91及該左剎車控制器92的油管易隨著機車龍頭的轉動而與其他構件摩擦而損耗，使用壽命較其他部位短，常造成使用者的麻煩與負擔。

有鑑於此，習知的機車剎車系統確實仍有加以改善之必要。

為解決上述問題，本發明的目的是提供一種前後碟剎機車之剎車系統，其左、右剎車拉桿所連動的總泵可以共用同一油杯並藏在車殼中，可減少佔用安裝空間，並使機車龍頭二側的握把處具有更簡潔的外觀。

本發明的次一目的是提供一種前後碟剎機車之剎車系統，其致動前、後剎車的總泵可由鋼索與左、右剎車拉桿連動，可耐久使用且不易有油管損耗而漏油的問題。

本發明的又一目的是提供一種前後碟剎機車之剎車系統，其剎車力分配器採用機械式的連桿結構而非液壓結構，可耐久使用且不易有剎車連動失效的問題。

本發明全文所述方向性或其近似用語，例如「前」、「後」、「左」、「右」、「上(頂)」、「下(底)」、「內」、「外」、「側面」等，主要係參考附加圖式的方向，各方向性或其近似用語僅用以輔助說明及理解本發明的各實施例，非用以限制本發明。

本發明全文所記載的元件及構件使用「一」或「一個」之量詞，僅是為了方便使用且提供本發明範圍的通常意義；於本發明中應被解讀為包括一個或至少一個，且單一的概念也包括複數的情況，除非其明顯意指其他意思。

本發明全文所述「結合」、「組合」或「組裝」等近似用語，主要包含連接後仍可不破壞構件地分離，或是連接後使構件不可分離等型態，係本領域中具有通常知識者可以依據欲相連之構件材質或組裝需求予以選擇者。

本發明的前後碟剎機車之剎車系統，包含：一液壓控制模組，具有一總泵殼，該總泵殼的內部具有並列間隔的一前輪泵室及一後輪泵室，該前輪泵室及該後輪泵室中分別具有至少一可移動的活塞，該前輪泵室及該後輪泵室中分別具有一活塞桿，各該活塞桿結合對應的活塞而可同動，一通道連通該前輪泵室與該後輪泵室，一入油口連通該前輪泵室或該後輪泵室，一油管連通該入油口與一油杯；一剎車力分配器，可連動地連接該前輪泵室 中的活塞及該後輪泵室中的活塞，該剎車力分配器位於該前輪泵室及該後輪泵室的下方，該二活塞桿的一端分別穿出該前輪泵室及該後輪泵室的底端並連接該剎車力分配器；及二連動組件，其中一前述的連動組件可連動地連接該前輪泵室中的活塞，另一前述的連動組件可連動地連接該剎車力分配器。

據此，本發明的前後碟剎機車之剎車系統，藉由在該總泵殼中設有並列的前輪泵室及後輪泵室並由該通道連通，使該總泵殼可以藏在車殼中，甚至使該前、後輪泵室共用同一油杯，不僅能降低成本及減少佔用安裝空間，更能讓機車龍頭二側的握把處具有更簡潔的外觀，從而具有較佳的設計自由度。此外，該剎車力分配器可採用機械式的連桿結構，不僅可更耐久使用，且不會有油管裂損或零件磨耗而漏油的問題，自然不易有剎車連動失效的狀況，具有降低維修頻率、提升使用安全性及提升組裝便利性等功效。

其中，該剎車力分配器可以具有二滾輪連接於一擺臂，一接合部位於該二滾輪之間，該連動組件連接該接合部，該二滾輪分別抵接該二活塞桿。如此，該剎車力分配器與該二活塞桿之間能夠以滾動的方式接觸，可減小摩擦力，避免該擺臂之磨耗並增加力量傳遞的效率。

其中，該擺臂、該接合部及該二滾輪均可以位於一殼座中，該總泵殼連接在該殼座的上端，該二活塞桿穿入該殼座內。如此，該殼座可提供保護作用，使該些構件不易受到外力碰撞而毀損或偏移預定的相對位置，減少該剎車力分配器故障或失效的問題，具有提升使用安全性的功效。

本發明的前後碟剎機車之剎車系統，另可以包含一外線固定座，該前輪泵室及該後輪泵室位於該殼座與該外線固定座之間，該二連動組件的局部位於該外線固定座中，該二連動組件的一端穿出該外線固定座以分別連接至機車的右剎車拉桿及左剎車拉桿。如此，該外線固定座能更進一步地限位該二連動組件，避免二者相互干涉而影響操控剎車的效果，具有提升 使用安全性的功效。

其中，該二連動組件可以分別由一鋼索連接至機車的右剎車拉桿及左剎車拉桿。如此，不易磨耗的鋼索可耐久使用，使整體前後碟剎機車之剎車系統不易有油管損耗而漏油的問題，具有降低檢修剎車系統的頻率、減少造成使用者麻煩且省下較多的維修保養費用等功效。

其中，該活塞桿可以穿出該前輪泵室的頂端，該連動組件連接該活塞桿。如此，該連動組件能直接連動該前輪泵室內的活塞，獲得較佳的操控效率。

其中，該連動組件可以具有一位移槽位於該活塞桿的頂端，連接至該右剎車拉桿的鋼索的端部係可與該活塞桿相對位移地設於該位移槽中。如此，能有效避免在單獨拉動該左剎車拉桿而連動前、後剎車時，造成穿出該前輪泵室頂端的活塞桿擠壓到對應的鋼索。

其中，具有連接至該左剎車拉桿之鋼索的連動組件另可以具有一結合件及另一鋼索，該連動組件的二鋼索分別由一端結合該結合件，該另一鋼索的另一端穿過該前輪泵室與該後輪泵室之間並連接至該剎車力分配器。如此，該鋼索能以較便於安裝及控制的方式連接該剎車力分配器，同時亦較節省配置空間。

其中，該前輪泵室及該後輪泵室可以位於機車的龍頭與前輪懸吊之間。如此，可確保該總泵殼等構件較不易受到泥沙噴濺。

其中，該液壓控制模組可以具有一彎管，該彎管的一端從該總泵殼的外部連通該通道，該彎管的另一端形成該入油口。如此，該油管能夠更平順而不需彎折地與該通道連通，能有效降低彎折該油管所帶來易漏油或脫離的風險，具有提升配置該油管及該油杯的便利性等功效。

〔本發明〕

1:液壓控制模組

11:總泵殼

11a:第一管殼

11b:第二管殼

11c:橋接部

111:第一油孔

112:第二油孔

12:活塞

13:入油口

14:油管

15:油杯

16:彎管

17:活塞桿

2:剎車力分配器

21:擺臂

22:接合部

23:滾輪

24:殼座

3:連動組件

3a:第一連動組件

3b:第二連動組件

31:鋼索

32:位移槽

33:結合件

4:外線固定座

B1:右剎車拉桿

B2:左剎車拉桿

C:車殼

F:前輪止動器

H:龍頭

P:通道

R:後輪止動器

S1:前輪泵室

S2:後輪泵室

T:油管

〔習用〕

9:機車剎車系統

91:右剎車控制器

911:總泵

912:油杯

913:拉桿

92:左剎車控制器

921:總泵

922:油杯

923:拉桿

93:分配驅動裝置

931:缸體

932:第一室

933:第二室

934:第一活塞

935:第二活塞

936:推桿

937:閥球

938:回復元件

F:前輪止動器

R:後輪止動器

〔第1圖〕一種習知的機車剎車系統圖。

〔第2圖〕本發明一較佳實施例的系統配置圖。

〔第3圖〕第2圖的局部放大圖。

〔第4圖〕本發明一較佳實施例的局部立體結構圖。

〔第5圖〕本發明一較佳實施例配置於機車中的示意圖。

為讓本發明之上述及其他目的、特徵及優點能更明顯易懂，下文特舉本發明之較佳實施例，並配合所附圖式，作詳細說明如下：

請參照第2圖所示，其係本發明前後碟剎機車之剎車系統的一較佳實施例，係包含一液壓控制模組1、一剎車力分配器2及二連動組件3，該二連動組件3連接該液壓控制模組1及該剎車力分配器2。

請參照第2、3圖所示，該液壓控制模組1具有一總泵殼11，該總泵殼11的內部具有並列間隔的一前輪泵室S1及一後輪泵室S2，以分別容裝用以控制前、後輪剎車的剎車油。該總泵殼11具有一第一油孔111連通該前輪泵室S1與外部，該第一油孔111可供一油管T連接，使該前輪泵室S1能與一前輪止動器F的油腔相連通。該總泵殼11另具有一第二油孔112連通該後輪泵室S2與外部，該第二油孔112可供另一油管T連接，使該後輪泵室S2能與一後輪止動器R的油腔相連通。

例如但不限制地，本實施例的總泵殼11可以包含相並列的一第一管殼11a及一第二管殼11b，該第一管殼11a內部中空以形成該前輪泵室S1，該第二管殼11b內部中空以形成該後輪泵室S2，該第一管殼11a與該第 二管殼11b的外表面可以由一橋接部11c形成局部相連的型態；該第一管殼11a、該第二管殼11b及該橋接部11c較佳為一體成型相連接，使該總泵殼11的結構穩固且易於製造成型。

該前輪泵室S1及該後輪泵室S2中分別具有至少一可移動的活塞12，以由該前輪泵室S1中的活塞12推動該前輪泵室S1中的剎車油，進而控制該前輪止動器F之作動；或由該後輪泵室S2的活塞12推動該後輪泵室S2中的剎車油，進而控制該後輪止動器R之作動。

該前輪泵室S1及該後輪泵室S2之間另由一通道P連通，使該前輪泵室S1及該後輪泵室S2中的剎車油可相互流通。該通道P可例如是以一外接的管件連通，或如本實施例圖式所示，直接成型在該總泵殼11的橋接部11c內，確保該通道P能與該前輪泵室S1及該後輪泵室S2維持連通，且沒有需要更換管件或檢修的問題。

該液壓控制模組1具有一入油口13連通該前輪泵室S1或該後輪泵室S2，及由一油管14連通該入油口13與一油杯15，使該油杯15中所儲放的剎車油可在需要時透過該油管14遞補到該後輪泵室S2(或該前輪泵室S1)，且該前輪泵室S1與該後輪泵室S2又由該通道P相連通，故若是該前輪泵室S1(或該後輪泵室S2)需要遞補剎車油，剎車油也能通過該通道P補入該前輪泵室S1(或該後輪泵室S2)。更重要的是，此結構能使該前輪泵室S1及該後輪泵室S2共用同一個油杯15及油管14，除可減少構件、降低成本之外，更可以減少佔用安裝空間，使整體剎車系統之配置位置較不受限。此外，該油杯15不與該總泵殼11一體相連，而是分開設置並透過一油管14相連，可使該總泵殼11及該油杯15的配置位置不易互相牽制，且該總泵殼11可呈現體積較小、較輕薄的型態，即便是較狹窄的空間也能配置。

另，本實施例的液壓控制模組1可以具有一彎管16，該彎管 16的一端從該總泵殼11的外部連通該通道P，該彎管16的另一端形成該入油口13以供連接該油管14。如此，藉由該彎管16之設置，使該油管14能夠更平順而不需彎折地與該通道P連通，能有效降低彎折該油管14所帶來易漏油或脫離的風險，從而可提升配置該油管14及該油杯15的便利性。

又，該前輪泵室S1及該後輪泵室S2中分別具有一活塞桿17，各該活塞桿17結合對應的活塞12而可同動。該前輪泵室S1中的活塞桿17的一端可以穿出該前輪泵室S1的頂端，以供其中一前述的連動組件3連接(容後詳述)。該二活塞桿17的另一端則分別穿出該前輪泵室S1及該後輪泵室S2的底端，以便連接該剎車力分配器2。需特別說明的是，本發明所述的活塞桿17不限定為單一桿體所構成，亦可視需求形成數個直接或間接相連的桿體，以能夠與對應泵室中的活塞12連動為原則。

該剎車力分配器2係用以連動前、後輪剎車，及分配前、後輪的剎車比例。該剎車力分配器2係可連動地連接該前輪泵室S1中的活塞12及該後輪泵室S2中的活塞12；即，本實施例的剎車力分配器2可以位於該前輪泵室S1及該後輪泵室S2的下方，使該剎車力分配器2可連接該二活塞桿17，以於推動該二活塞桿17時連動該前輪泵室S1中的活塞12及該後輪泵室S2中的活塞12。

具體而言，本實施例的剎車力分配器2可以具有一擺臂21，該擺臂21由一接合部22供另一前述的連動組件3可連動地連接(容後詳述)，使該擺臂21可以由位於該接合部22二側的部位接觸該二活塞桿17，並藉由調整該接合部22至該二活塞桿17的距離，達到分配剎車比例的效果；此為本領域中具有通常知識者可以理解，於此不再詳述。其中，該接合部22可以較鄰近穿入該後輪泵室S2的活塞桿17，而較遠離穿入該前輪泵室S1的活塞桿17，使該擺臂21擺動時可先致動後輪剎車再致動前輪剎車。

較佳地，該剎車力分配器2還可以具有二滾輪23，該二滾輪23分別可轉動地連接於該擺臂21，且該接合部22位於該二滾輪23之間。如此，可由該二滾輪23分別抵接該二活塞桿17，使該剎車力分配器2與該二活塞桿17之間能夠以滾動的方式接觸，可減小摩擦力，避免該擺臂21之磨耗並增加力量傳遞的效率。

此外，該剎車力分配器2還可以另包含一殼座24，該擺臂21、該接合部22及該二滾輪23均位於該殼座24中，使該殼座24可提供保護作用，使該些構件不易受到外力碰撞而毀損或偏移預定的相對位置，減少該剎車力分配器2故障或失效的問題。在本實施例中，該總泵殼11可以連接在該殼座24的上端，並使該二活塞桿17穿入該殼座24內以便抵接該擺臂21或該二滾輪23。

請參照第2、4圖所示，該二連動組件3係分別直接或間接地連接至機車的一右剎車拉桿B1及一左剎車拉桿B2；為便於說明，以下稱連接至該右剎車拉桿B1的連動組件3為第一連動組件3a，及連接至該左剎車拉桿B2的連動組件3為第二連動組件3b。另，在本實施例中，該第一連動組件3a及該第二連動組件3b可以分別由一鋼索31連接至該右剎車拉桿B1及該左剎車拉桿B2，藉由該鋼索31不易磨耗的特性，降低該第一連動組件3a及該第二連動組件3b隨著機車龍頭的轉動而產生部件損耗的情況。

該第一連動組件3a係可連動地連接該前輪泵室S1中的活塞12，使該右剎車拉桿B1受拉動時可以致動前輪剎車；該第二連動組件3b則可連動地連接該剎車力分配器2，使該左剎車拉桿B2受拉動時可以透過該剎車力分配器2連動前、後輪剎車。

其中，該第一連動組件3a可以直接連接該活塞桿17穿出該前輪泵室S1頂端的部位，使該第一連動組件3a能直接連動該前輪泵室S1內的 活塞12，獲得較佳的操控效率。值得一提的是，為避免在單獨拉動該左剎車拉桿B2而連動前、後剎車時，造成穿出該前輪泵室S1頂端的活塞桿17擠壓到該第一連動組件3a的鋼索31，該第一連動組件3a較佳另具有一位移槽32，該位移槽32位於該活塞桿17的頂端，該鋼索31的端部係可與該活塞桿17相對位移地設於該位移槽32中。如此，在初始位置時，該鋼索31的端部可以抵接於該位移槽32內側的頂端，以於該右剎車拉桿B1受拉動時可連動該活塞桿17，而單獨拉動該左剎車拉桿B2時，該活塞桿17又不會擠壓到該鋼索31。

例如但不限制地，該位移槽32可以是如圖所示之將一ㄇ型塊組接在該活塞桿17端部，以於該ㄇ型塊內部與該活塞桿17端部之間形成該位移槽32；或是直接在該活塞桿17鄰近頂端處開設貫穿或不貫穿的溝槽以形成該位移槽32，或其他等效結構，本發明均不以限制。

另一方面，該第二連動組件3b除了前述連接至該左剎車拉桿B2之鋼索31外，還可以具有一結合件33及另一鋼索31，使該第二連動組件3b的二鋼索31可以分別由一端結合該結合件33，該另一鋼索31的另一端則可以穿過該前輪泵室S1與該後輪泵室S2之間並連接至該剎車力分配器2的接合部22，使該鋼索31能以較便於安裝及控制的方式連接該剎車力分配器2，同時亦較節省配置空間。

又，為能更進一步地限位該第一連動組件3a與該第二連動組件3b，避免二者相互干涉而影響操控剎車的效果，本發明的前後碟剎機車之剎車系統較佳另包含一外線固定座4，該前輪泵室S1及該後輪泵室S2位於該殼座24與該外線固定座4之間，該第一連動組件3a與該第二連動組件3b的局部位於該外線固定座4中，該第一連動組件3a與該第二連動組件3b的一端穿出該外線固定座4以分別連接至該右剎車拉桿B1及該左剎車拉桿 B2。在本實施例中，可選擇使該外線固定座4一體成型相連接在該總泵殼11的上端，以提升組裝效率及便利性，並使穿出該前輪泵室S1頂端的活塞桿17可穿入該外線固定座4中，及該第一連動組件3a的位移槽32、該第二連動組件3b的結合件33等構件均位於該外線固定座4中，且該第一連動組件3a與該第二連動組件3b的鋼索31能在該外線固定座4中確實分離並獨立作動而不相干涉。此外，該二連動組件3共用單一個外線固定座4，亦具有節省安裝空間的效果。

請參照第2、5圖所示，據由前述結構，本發明前後碟剎機車之剎車系統，可以將該總泵殼11配置在機車的龍頭H以下的位置，例如配置在車架前側而隱藏於車殼C中，而不需佔用該龍頭H二側握把處的安裝空間，可使整體機車的外觀更加簡潔、美觀。特別是，較佳可以使該總泵殼11位於機車的龍頭H與前輪懸吊之間，藉以確保該總泵殼11等構件較不易受到泥沙噴濺。該油杯15則可以配置在車架與車殼C之間的其他空位處，只要使該油杯15的液面能維持高於該液壓控制模組1的入油口13即可。

綜上所述，本發明的前後碟剎機車之剎車系統，藉由在該總泵殼中設有並列的前輪泵室及後輪泵室並由該通道連通，使該總泵殼可以藏在車殼中，甚至使該前、後輪泵室共用同一油杯，不僅能降低成本及減少佔用安裝空間，更能讓機車龍頭二側的握把處具有更簡潔的外觀，從而具有較佳的設計自由度。

此外，本發明的前後碟剎機車之剎車系統，還可以由不易磨耗的鋼索取代易損傷的油管來與左、右剎車拉桿連動，進而連動前、後輪泵室中的活塞，藉以控制前、後輪剎車，故該前後碟剎機車之剎車系統可更耐久使用且不易有油管損耗而漏油的問題，能有效降低檢修剎車系統的頻率，減少造成使用者麻煩且省下較多的維修保養費用。

另一方面，有別於習知零件繁多的液壓系統來連動前、後輪剎車，本發明的前後碟剎機車之剎車系統，其剎車力分配器採用機械式的連桿結構，不僅可更耐久使用，且不會有油管裂損或零件磨耗而漏油的問題，自然不易有剎車連動失效的狀況。

雖然本發明已利用上述較佳實施例揭示，然其並非用以限定本發明，任何熟習此技藝者在不脫離本發明之精神和範圍之內，相對上述實施例進行各種更動與修改仍屬本發明所保護之技術範疇，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1:液壓控制模組

11:總泵殼

111:第一油孔

112:第二油孔

12:活塞

13:入油口

14:油管

15:油杯

16:彎管

17:活塞桿

2:剎車力分配器

21:擺臂

22:接合部

23:滾輪

24:殼座

3:連動組件

3a:第一連動組件

3b:第二連動組件

31:鋼索

32:位移槽

33:結合件

4:外線固定座

B1:右剎車拉桿

B2:左剎車拉桿

F:前輪止動器

P:通道

R:後輪止動器

S1:前輪泵室

S2:後輪泵室

T:油管

Claims (10)

1. 一種前後碟剎機車之剎車系統，包含：一液壓控制模組，具有一總泵殼，該總泵殼的內部具有並列間隔的一前輪泵室及一後輪泵室，該前輪泵室及該後輪泵室中分別具有至少一可移動的活塞，該前輪泵室及該後輪泵室中分別具有一活塞桿，各該活塞桿結合對應的活塞而可同動，一通道連通該前輪泵室與該後輪泵室，一入油口連通該前輪泵室或該後輪泵室，一油管連通該入油口與一油杯；一剎車力分配器，可連動地連接該前輪泵室中的活塞及該後輪泵室中的活塞，該剎車力分配器位於該前輪泵室及該後輪泵室的下方，該二活塞桿的一端分別穿出該前輪泵室及該後輪泵室的底端並連接該剎車力分配器；及二連動組件，其中一前述的連動組件可連動地連接該前輪泵室中的活塞，另一前述的連動組件可連動地連接該剎車力分配器。
2. 如請求項1之前後碟剎機車之剎車系統，其中，該剎車力分配器具有二滾輪連接於一擺臂，一接合部位於該二滾輪之間，該連動組件連接該接合部，該二滾輪分別抵接該二活塞桿。
3. 如請求項2之前後碟剎機車之剎車系統，其中，該擺臂、該接合部及該二滾輪均位於一殼座中，該總泵殼連接在該殼座的上端，該二活塞桿穿入該殼座內。
4. 如請求項3之前後碟剎機車之剎車系統，另包含一外線固定座，該前輪泵室及該後輪泵室位於該殼座與該外線固定座之間，該二連動組件的局部位於該外線固定座中，該二連動組件的一端穿出該外線固定座以分別連接至機車的右剎車拉桿及左剎車拉桿。
5. 如請求項1之前後碟剎機車之剎車系統，其中，該二連動組件分別由一鋼索連接至機車的右剎車拉桿及左剎車拉桿。
6. 如請求項5之前後碟剎機車之剎車系統，其中，該活塞桿穿出該前輪泵室的頂端，該連動組件連接該活塞桿。
7. 如請求項6之前後碟剎機車之剎車系統，其中，該連動組件具有一位移槽位於該活塞桿的頂端，連接至該右剎車拉桿的鋼索的端部係可與該活塞桿相對位移地設於該位移槽中。
8. 如請求項5之前後碟剎機車之剎車系統，其中，具有連接至該左剎車拉桿之鋼索的連動組件另具有一結合件及另一鋼索，該連動組件的二鋼索分別由一端結合該結合件，該另一鋼索的另一端穿過該前輪泵室與該後輪泵室之間並連接至該剎車力分配器。
9. 如請求項1至8項中任一項之前後碟剎機車之剎車系統，其中，該前輪泵室及該後輪泵室位於機車的龍頭與前輪懸吊之間。
10. 如請求項1至8項中任一項之前後碟剎機車之剎車系統，其中，該液壓控制模組具有一彎管，該彎管的一端從該總泵殼的外部連通該通道，該彎管的另一端形成該入油口。

Images