TWI717089B - 具有改良式軌條設計之用於車輛座椅的滑動裝置 - Google Patents
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Abstract
本發明係關於一種用於一車輛座椅之滑動裝置(100),即一種包含一對滑動軌道(10)之滑動裝置,該對滑動軌道各自包含一下部軌條(20)及一上部軌條(30),該等軌條具有一改良式設計,從而允許在該等上部軌條相對於該等下部軌條滑動時獲得一改良之穩定性且減小滑動費力。每一上部軌條約束至一各別下部軌條且相對於其自由滑動;為了增強此類滑動移動,滾珠(70)配置於該上部軌條與該下部軌條之間,且該上部軌條及該下部軌條經成形以便在其每一側上界定一下部滾珠導引件(72)及一上部滾珠導引件(74)。根據本發明,在該下部滾珠導引件(72)及該上部滾珠導引件(74)處的該上部軌條及該下部軌條之設計使得在該上部軌條相對於該下部軌條之滑動移動期間的費力減小,同時增強該等軌條之穩定性且阻止其變形。
Description
本發明係關於一種用於一車輛座椅之滑動裝置。
更特定言之,本發明係關於一種包含一對滑動軌道之滑動裝置,該對滑動軌道各自包含一下部軌條及一上部軌條,該等軌條具有一改良式設計,從而允許在該等上部軌條相對於該等下部軌條滑動時獲得一改良之穩定性且減小滑動費力(sliding efforts)。
車輛座椅通常具有用於在向前或向後方向上推動或拉動座墊的滑動功能、用於調整座墊之高度的高度調整功能及用於調整座椅靠背相對於座墊之傾角的斜倚功能。
前述滑動功能通常由包含一對平行軌道之滑動裝置實施,該等軌道中之每一者包含附接至車輛底板之下部軌條及附接至車輛座椅之上部軌條,該上部軌條被約束至該下部軌條但能夠相對於該下部軌條滑動。
該滑動裝置之每一軌道進一步包含用於允許/阻止上部軌條相對於下部軌條移動之閂鎖。此閂鎖在正常情況下處於鎖定位置中,在該鎖定位置中,其阻止上部軌條相對於下部軌條滑動,因此避免座椅相對於車輛底板之意外移位。滑動裝置進一步具備釋放構件,該釋放構件可由使用者用來將軌道之閂鎖移動至解鎖位置,在該解鎖位置,上部軌條相對於下部軌條自由移動,以
使得可調整座椅相對於車輛底板之位置。舉例而言,此釋放構件可製成為具有兩個大體上平行之臂的「U」形手柄,該等臂之末端部分經組態以同時作用於滑動裝置之軌道的各別閂鎖上以將閂鎖驅動至其解鎖位置。
舉例而言,此類滑動裝置揭示於專利申請案EP 752 338中。
為了將上部軌條約束至各別下部軌條,滑動裝置為吾人所知,其中下部軌條具有向上定向的「U」形橫截面,且上部軌條具有向下定向的「U」形橫截面,且上部軌條及下部軌條具有協作以將上部軌條約束至下部軌條的各別凸緣。
為了允許且增強該上部軌條相對於該下部軌條之滑動移動,滾珠設置於上部軌條與下部軌條之間,該等軌條經成形以便界定用於該等滾珠之導引件。
專利申請案US 2015/0291062、US 2018/0257515、US 2018/0222352、US 2007/0069099及JP 2018-043717全部揭示具有上文所描述的結構之滑動裝置。
然而,揭示於前述文獻中之滑動裝置並非無缺點。
更特定言之,在該等滑動裝置中,下部軌條及上部軌條之設計未最佳化,即在軌條耦接之穩定性及在上部軌條相對於下部軌條之滑動移動期間的費力方面未最佳化。
因此,本發明之主要目標為提供一種具有滑動軌道的滑動裝置,該等滑動軌道包含具有改良式設計的下部軌條及上部軌條,從而允許改良滑動裝置之穩定性且減小滑動費力。
本發明之另一目標為提供一種具有緊湊且具成本效益的構造之滑動裝置。
此等及其他目標係藉由如隨附申請專利範圍中所主張之滑動裝
置來達成。
根據本發明之第一態樣,該滑動裝置包含一對平行軌道,其中之每一者包含一下部軌條、可滑動地約束至該下部軌條之一上部軌條及用於選擇性地允許/阻止該上部軌條相對於該下部軌條移動之一閂鎖,其中每一下部軌條的一橫截面具有一向上定向的「U」之形狀且每一下部軌條包含一下壁及以各別向內且向下彎曲的凸緣結束的一對平行的向上定向的垂直壁,其中每一上部軌條的一橫截面具有一向下定向的「U」之形狀且每一上部軌條包含一上壁及以各別向外且向上彎曲的凸緣結束的一對平行的向下定向的垂直壁,該上部軌條之該等向外且向上彎曲的凸緣與該各別下部軌條之該等向內且向下彎曲的凸緣嚙合,其中在該等軌條之每一側上,一下部滾珠導引件及一上部滾珠導引件藉由該下部軌條及該上部軌條形成,其中該下部滾珠導引件係藉由該下部軌條在將該下壁接合至該各別向上定向的垂直壁的彎曲部處所形成的一第一下部滾珠導引部分及藉由該上部軌條之該向外且向上彎曲的凸緣所形成的一第二下部滾珠導引部分界定,且其中該上部滾珠導引件係藉由該下部軌條在將該向上定向的垂直壁接合至該各別向內且向下彎曲的凸緣的彎曲部處所形成的一第一上部滾珠導引部分及藉由該上部軌條之該向外且向上彎曲的凸緣所形成的一第二上部滾珠導引部分形成。
根據本發明,該上部軌條之該向外且向上彎曲的凸緣係以如下方式成形:該第二下部滾珠導引部分包含一平直區段及一曲線區段,且該第二上部滾珠導引部分亦包含一平直區段及一曲線區段。
根據本發明,在正常操作期間,該下部滾珠導引件中之該等滾珠在該第二下部滾珠導引部分之該平直區段處接觸該第二下部滾珠導引部分,同
時其與該第二下部滾珠導引部分之該曲線區段隔開;類似地,該上部滾珠導引件中之該等滾珠在該第二上部滾珠導引部分之該平直區段處接觸該第二上部滾珠導引部分,同時其與該第二上部滾珠導引部分之該曲線區段隔開。
由於本發明之設計,該第二下部滾珠導引部分沿切線方向與收納於該下部滾珠導引件中之該等滾珠接觸,且該第二上部滾珠導引部分沿切線方向與收納於該上部滾珠導引件中的該等滾珠接觸。
因此,該第二下部滾珠導引部分及該第二上部滾珠導引部分與該等各別滾珠之間的接觸區域最小化,其允許減小摩擦,且由此減小在該上部軌條相對於該下部軌條之滑動移動期間的費力。
在負載之情況下,該上部軌條與該下部軌條壓抵彼此且略微彈性變形,以使得該第二下部滾珠導引部分之該曲線區段與收納於該下部滾珠導引件中之該等滾珠接觸,且該第二上部滾珠導引部分之該曲線區段與收納於該上部滾珠導引件中之該等滾珠接觸。
在該第二下部滾珠導引部分及該第二上部滾珠導引部分之該等曲線區段與各別滾珠接觸時,阻止該等軌條之進一步變形。
根據本發明之一較佳具體實例,該第二下部滾珠導引部分之該平直區段高於該第二下部滾珠導引部分之該曲線區段,且該第二上部滾珠導引部分之該平直區段低於該第二上部滾珠導引部分之該曲線區段。
根據本發明之一較佳具體實例,在該下部軌條之將其下壁接合至該各別向上定向的垂直壁的彎曲部處之曲率半徑(即,該第一下部滾珠導引部分之曲率半徑)實質上等於收納於該下部滾珠導引件中之該等滾珠的半徑,且該第二下部滾珠導引部分之該曲線區段之曲率半徑大於該等滾珠之半徑。類似地,在該下部軌條之將其向上定向的垂直壁接合至各別向內且向下彎曲的凸緣之彎曲部處的曲率半徑(即該第一上部滾珠導引部分之曲率半徑)實質上等於
收納於該下部滾珠導引件中的該等滾珠之半徑,且該第二上部滾珠導引部分之該曲線區段之曲率半徑大於該等滾珠之半徑。
根據本發明之一較佳具體實例,該第二下部滾珠導引部分之該平直區段經配置以便與該下部軌條之該垂直壁形成一角度,該角度經選擇以用於使收納於該下部滾珠導引件中的該等滾珠保持在一最佳位置且用於吸收可能的維度變化。類似地,該第二上部滾珠導引部分之該平直區段經配置以便與該下部軌條之該垂直壁形成一角度,該角度經選擇以用於使收納於該上部滾珠導引件中的該等滾珠保持在一最佳位置且用於吸收可能的維度變化。
根據本發明之第二態樣,提供滾珠止擋元件以用於限制該等滾珠沿著各別滾珠導引件之移動。
根據本發明,對於每一滾珠導引件,藉由使在該第一下部/上部滾珠導引部分處的該下部軌條壁在沿著該下部軌條之縱向軸線的所選位置處向內彎曲而提供一第一滾珠止擋元件。
根據本發明,對於每一滾珠導引件,藉由提供自該第二下部/上部滾珠導引部分處的該上部軌條壁朝向該各別滾珠導引件之中心突出的一突片來提供一第二滾珠止擋元件。
有利地,本發明之第一滾珠止擋元件及第二滾珠止擋元件製造容易且低廉,其製造不需要使用複雜的工具且允許大的容差。
根據本發明之一第三態樣,提供末端止擋件以用於限制該上部軌條相對於該各別下部軌條之相對移動。
根據本發明,在該下部軌條及該上部軌條之每一側上,藉由自該下部軌條之該壁切割出一第一翼片且使其彎曲來提供一第一末端止擋件,且藉由自該上部軌條之該壁切割出一第二翼片且使其彎曲來提供一第二末端止擋件,該第一末端止擋件及該第二末端止擋件經配置以使得其彼此鄰接且阻止該
上部軌條相對於該下部軌條之進一步移動。
有利地,根據本發明,該第一末端止擋件及該第二末端止擋件成形為擴口翼片(flared flaps)(即,其具有一梯形形狀,其中遠離該各別軌條壁之基底較長)。
該第一末端止擋件及該第二末端止擋件之該擴口形狀確保該第一末端止擋件與該第二末端止擋件之間的一穩定嚙合,因此提供一非常強的嚙合。
根據本發明之一第四態樣,一加強嵌塊配合在每一上部軌條之向下定向的開口內側以用於阻止其弓曲及剝離,且該上部軌條之該等向下定向的垂直壁對應地具備一或多個向內突出的凸耳以用於精確地且牢固地將該加強嵌塊緊固至該各別上部軌條。
有利地,該等凸耳允許容易地組裝該加強嵌塊與該各別上部軌條。
10:軌道
20:下部軌條
22:下壁
24:向上定向的垂直壁
26:向內且向下彎曲的凸緣
26a:第一向內定向部分
26b:第二向下定向部分
30:上部軌條
32:上壁
34:向下定向的垂直壁
36:向外且向上彎曲的凸緣
40:螺接緊固件
50:閂鎖
60:釋放構件
62:中間握持部分
64:臂
70:滾珠
72:下部滾珠導引件
72a:第一下部滾珠導引部分
72b:第二下部滾珠導引部分
74:上部滾珠導引件
74a:第一上部滾珠導引部分
74b:第二上部滾珠導引部分
76a:平直區段
76b:曲線區段
78a:平直區段
78b:曲線區段
82a:滾珠止擋元件
82b:滾珠止擋元件/突片
84a:滾珠止擋元件
84b:滾珠止擋元件/突片
86:凹槽
88:凹槽
92:第一末端止擋件/第一翼片
92a:側
92b:基底
94:第二末端止擋件/第二翼片
94a:側
94b:基底
100:滑動裝置
110:加強嵌塊
112:下部凸耳
114:上部凸耳
β:角度
β':角度
本發明之另外特徵及優點將參考隨附圖式自作為非限制性實例而給出的本發明之較佳具體實例的詳細描述變得更顯而易見,在隨附圖式中:圖1a為根據本發明之滑動裝置之透視圖;圖1b為圖1a之滑動裝置之分解圖;圖2a為圖1a的滑動裝置在第一縱向位置處之橫截面圖;圖2b為圖2a之細節B2之放大圖;圖3a為圖1a的滑動裝置在第二縱向位置處之橫截面圖;圖3b為圖3a之細節B3之放大圖;圖4a為圖1a之滑動裝置之軌道之一部分的透視圖;
圖4b為圖4a之細節B4之放大圖;圖4c及圖4d展示分別在圖4a之滑動軌道之下部軌條及上部軌條中提供的末端止擋件;圖5a為圖1a之滑動裝置之軌道之一部分的透視圖,其展示加強嵌塊;圖5b為圖5a之軌道部分之橫截面圖。
參看圖1a及圖1b,示意性地展示根據本發明之滑動裝置100。
以本身已知之方式,滑動裝置100包含一對平行軌道10,該對平行軌道各自包含意欲附接至車輛底板(例如藉由螺接緊固件40)之下部軌條20及意欲附接至車輛座椅之框架的上部軌條30。
如將在以下描述中詳細揭示,每一上部軌條30約束至各別下部軌條20,但該上部軌條可相對於其滑動。
為了選擇性地允許/阻止上部軌條與下部軌條之間的相對滑動移動,每一軌道10具備收納於軌道中處於下部軌條與上部軌條之間的閂鎖50。在正常條件下,閂鎖50處於其鎖定位置中,在該鎖定位置中,其阻止上部軌條相對於下部軌條滑動。
為了允許使用者調整座椅相對於車輛底板之位置,滑動裝置100進一步包含釋放構件60,該釋放構件經配置以用於將閂鎖50驅動至解鎖位置,在該解鎖位置中,閂鎖允許上部軌條相對於下部軌條滑動。在所展示的具體實例中,該釋放構件製成為「U」形釋放手柄60,其包含中間握持部分62及兩個實質上平行之臂64,該等臂之末端部分經配置以將各別閂鎖50驅動至其解鎖位置。
如較佳在圖2a中所展示,每一下部軌條20的橫截面具有向上定向的「U」之形狀,且每一下部軌條包含下壁22及以各別向內且向下彎曲的凸緣26
結束的一對平行的向上定向的垂直壁24;即,下部軌條20之每一凸緣26具有脫離各別向上定向的垂直壁24之上端的第一向內定向部分26a及自該第一向內定向部分26a延伸的第二向下定向部分26b。
對應地,每一上部軌條30的橫截面具有向下定向的「U」之形狀,且每一上部軌條包含上壁32及以各別向外且向上彎曲的凸緣36結束的一對平行的向下定向的垂直壁34。
上部軌條30之向外且向上彎曲的凸緣36可嚙合於各別下部軌條20之向內且向下彎曲的凸緣26下方,因此將該上部軌條約束至該下部軌條,同時允許該上部軌條相對於該下部軌條之滑動移動。
為了增強此類滑動移動,滾珠70配置於該下部軌條與該上部軌條之間。
為此目的,在該等軌條之每一側上,如下藉由該下部軌條及該上部軌條形成下部滾珠導引件72及上部滾珠導引件74:藉由下部軌條在將該下壁22接合至各別向上定向的垂直壁24的彎曲部處所形成的第一下部滾珠導引部分72a及藉由上部軌條之向外且向上彎曲的凸緣36所形成的第二下部滾珠導引部分72b界定下部滾珠導引件72;且藉由下部軌條在將向上定向的垂直壁24接合至各別向內且向下彎曲的凸緣26的彎曲部處所形成的第一上部滾珠導引部分74a及藉由上部軌條之向外且向上彎曲的凸緣36所形成的第二上部滾珠導引部分74b形成上部滾珠導引件74。
如較佳在圖2b中所展示,根據本發明,上部軌條30之向外且向上彎曲的凸緣36係以如下方式成形:該第二下部滾珠導引部分72b包含平直區段76a及曲線區段76b,且該第二上部滾珠導引部分74b亦包含平直區段78a及曲線區段78b。
在正常操作期間,下部滾珠導引件72中之滾珠70僅在平直區段
76a處接觸第二下部滾珠導引部分72b,同時其與該第二下部滾珠導引部分72b之曲線區段76b隔開。類似地,上部滾珠導引件74中之滾珠僅在平直區段78a處接觸第二上部滾珠導引部分74b,同時其與該第二上部滾珠導引部分74b之曲線區段78b隔開。
結果,第二下部滾珠導引部分72b/第二上部滾珠導引部分74b與各別滾珠70之間的接觸區域最小化,其允許減小摩擦,且由此最小化在上部軌條30相對於下部軌條20之滑動移動期間的費力。
在重負載之情況下,上部軌條與下部軌條壓抵彼此且略微彈性變形,以使得第二下部滾珠導引部分72b之曲線區段76b與收納於下部滾珠導引件72中之滾珠接觸,且第二上部滾珠導引部分74b之曲線區段78b與收納於上部滾珠導引件74中之滾珠接觸。
在第二下部滾珠導引部分72b/第二上部滾珠導引部分74b之曲線區段76b、78b與各別滾珠70接觸時,阻止軌條之進一步變形,以便保證構造之高穩定性。
根據本發明之所展示具體實例,第二下部滾珠導引部分72b之平直區段76a高於該第二下部滾珠導引部分之曲線區段76b,且第二上部滾珠導引部分74b之平直區段78a低於該第二上部滾珠導引部分之曲線區段78b。
根據本發明之一較佳具體實例,第一下部滾珠導引部分72a之曲率半徑實質上等於收納於下部滾珠導引件72中的滾珠70之半徑,且第二下部滾珠導引部分72b之曲線區段76b之曲率半徑大於該等滾珠之半徑。
類似地,第一上部滾珠導引部分74a之曲率半徑實質上等於收納於上部滾珠導引件74中的滾珠70之半徑,且第二上部滾珠導引部分74b之曲線區段78b之曲率半徑大於該等滾珠之半徑。
應注意,就此而言,收納於下部滾珠導引件72中之滾珠可具有不
同於收納於上部滾珠導引件74中的滾珠之半徑的半徑,或替代地,所有滾珠70可具有相同半徑。
第二下部滾珠導引部分72b之平直區段76a較佳經配置以便與下部軌條20之凸緣26,即與該凸緣之第一向內定向部分26a,形成角度β,該角度經選擇以用於使收納於下部滾珠導引件中的滾珠保持在最佳位置且用於吸收可能的維度變化。類似地,第二上部滾珠導引部分之平直區段78a經配置以便與下部軌條20之凸緣26,即與該凸緣之第一向內定向部分26a,形成角度β',該角度經選擇以用於使收納於上部滾珠導引件中的滾珠保持在最佳位置且用於吸收可能的維度變化。角度β與β'可彼此相等或彼此不同。在所展示的具體實例中,此等角度β與β'實質上彼此相等,且其選擇為在20°與40°之範圍內。
如圖3a及圖3b中所示,提供滾珠止擋元件82a、82b、84a、84b以用於限制滾珠沿著各別滾珠導引件72、74之移動。
根據本發明,對於每一下部滾珠導引件72,藉由使在第一下部滾珠導引部分72a處的下部軌條壁在沿著該下部軌條之縱向軸線的所選位置處向內彎曲而提供第一滾珠止擋元件82a。類似地,對於每一上部滾珠導引件74,藉由使在第一上部滾珠導引部分74a處的下部軌條壁在沿著該下部軌條之縱向軸線的所選位置處向內彎曲而提供第一滾珠止擋元件84a。
仍根據本發明,對於每一下部滾珠導引件72,藉由在沿著該上部軌條之縱向軸線的所選位置處提供自第二下部滾珠導引部分72b處的上部軌條壁朝向下部滾珠導引件72之中心突出的突片82b來提供第二滾珠止擋元件。為此目的,一或多個凹槽86在沿著該上部軌條之縱向軸線的所選位置處刻入至在第二下部滾珠導引部分72b處的上部軌條壁中,且一或多個突片82b配合至該等凹槽中以便朝向下部滾珠導引件72之中心突出。類似地,對於每一上部滾珠導引件74,藉由在沿著該上部軌條之縱向軸線的所選位置處提供自第二上部滾珠導
引部分74b處的上部軌條壁朝向上部滾珠導引件74之中心突出的突片84b來提供第二滾珠止擋元件。為此目的,一或多個凹槽88在沿著該上部軌條之縱向軸線的所選位置處刻入至在第二上部滾珠導引部分74b處的上部軌條壁中,且一或多個突片84b配合至該等凹槽中以便朝向上部滾珠導引件74之中心突出。
有利地,根據本發明之滑動裝置之滾珠止擋元件82a、82b、84a、84b具有簡單構造,可藉由容易且低廉之製程對其進行製造,且並不需要嚴苛之容差。
如上文所提及,每一上部軌條30約束至各別下部軌條20,但上部軌條可相對於下部軌條滑動。然而,此類滑動移動必須限於縱向方向上,以便阻止上部軌條脫離各別下部軌條。
為此目的,如圖4a及圖4b中所示,提供末端止擋件92、94以用於限制上部軌條30相對於各別下部軌條20之相對移動。
詳言之,在下部軌條及上部軌條之每一側上,藉由自下部軌條之壁切割出第一翼片92且使其彎曲來提供第一末端止擋件92,且藉由自上部軌條之壁切割出第二翼片94且使其彎曲來提供第二末端止擋件94,該第一末端止擋件92及該第二末端止擋件94經配置以使得其彼此鄰接且阻止上部軌條相對於各別下部軌條之進一步移動。
根據本發明且如較佳在圖4c及圖4d中所展示,第一末端止擋件及第二末端止擋件成形為擴口翼片92、94,即具有梯形形狀之翼片,其具有略微傾斜之協作側92a、94a,且其中遠離其與之分離的軌條壁之基底92b、94b較長。
第一末端止擋件92及第二末端止擋件94之擴口形狀確保該第一末端止擋件與該第二末端止擋件之間的穩定嚙合,因此提供非常強的嚙合。
現轉至圖5a及圖5b,展示本發明之滑動裝置100之下部軌條及上部軌條之設計的另一有利特徵。
圖5a及圖5b展示加強嵌塊110,其以本身已知之方式配合在上部軌條30之向下定向的開口內側(在該上部軌條之向下定向的垂直壁34之間),以用於阻止該上部軌條在高碰撞負載條件期間之弓曲及剝離且阻止座椅塌縮。
根據本發明,為了精確地且牢固地將該加強嵌塊110緊固至各別上部軌條30,上部軌條30之向下定向的垂直壁34在沿著該上部軌條之縱向軸線的所選位置處對應地具備一或多個向內突出的凸耳112、114。
在所展示的具體實例中,上部軌條30之每一垂直壁34a具備下部凸耳112及上部凸耳114。
上部軌條30之垂直壁34之面向下部凸耳112允許容易地將加強嵌塊110組裝至各別上部軌條。上部軌條30之垂直壁34之面向上部凸耳114允許精確地設定該加強嵌塊之位置且抵抗可能的橫向移動。
本發明之較佳具體實例的上文描述僅已作為實例給出,且可在不脫離如由所附申請專利範圍定義的本發明之範圍的情況下設想在熟習此項技術者之技能範圍內的若干變化及修改。
24:向上定向的垂直壁
26:向內且向下彎曲的凸緣
26a:第一向內定向部分
26b:第二向下定向部分
36:向外且向上彎曲的凸緣
70:滾珠
72:下部滾珠導引件
72a:第一下部滾珠導引部分
72b:第二下部滾珠導引部分
74:上部滾珠導引件
74a:第一上部滾珠導引部分
74b:第二上部滾珠導引部分
76a:平直區段
76b:曲線區段
78a:平直區段
78b:曲線區段
β:角度
β':角度
Claims (10)
- 一種用於一車輛座椅之滑動裝置(100),該滑動裝置包含一對平行軌道(10),其各自包含一下部軌條(20)、可滑動地約束至該下部軌條(20)之一上部軌條(30),其中每一下部軌條(20)的一橫截面具有一向上定向的「U」之形狀,且每一下部軌條包含一下壁(22)及以各別向內且向下彎曲的凸緣(26)結束的一對平行的向上定向的垂直壁(24),其中每一上部軌條(30)的一橫截面具有一向下定向的「U」之形狀,且每一上部軌條包含一上壁(32)及以各別向外且向上彎曲的凸緣(36)結束的一對平行的向下定向的垂直壁(34),該上部軌條(30)之該等向外且向上彎曲的凸緣(36)嚙合於該下部軌條(20)之該等向內且向下彎曲的凸緣(26)下方,其中滾珠(70)配置於該下部軌條與該上部軌條之間,其中在該等軌條(20、30)之每一側上,用於該等滾珠之一下部滾珠導引件(72)及一上部滾珠導引件(74)藉由該下部軌條及該上部軌條形成,該下部滾珠導引件(72)係藉由該下部軌條在將該下壁(22)接合至各別之向上定向的垂直壁(24)的彎曲部處所形成的一第一下部滾珠導引部分(72a)界定,且藉由該上部軌條之該向外且向上彎曲的凸緣(36)所形成的一第二下部滾珠導引部分(72b)界定,且該上部滾珠導引件(74)係藉由該下部軌條在將該向上定向的垂直壁(24)接合至各別之向內且向下彎曲的凸緣(26)的彎曲部處所形成的一第一上部滾珠導引部分(74a)界定,且藉由該上部軌條之該向外且向上彎曲的凸緣(36)所形成的一第二上部滾珠導引部分(74b)界定,其特徵在於,該第二下部滾珠導引部分(72b)包含一平直區段(76a)及一曲線區段(76b),該下部滾珠導引件(72)中之該等滾珠(70)在正常操作期間僅在該第二下部滾珠導引部分之平直區段(76a)處接觸該第二下部滾珠導引部分(72b),同時其與該第二下部滾珠導引部分之曲線區段(76b)隔開,且其中,該第二上部滾珠導引部分(74b)包含一平直區段(78a) 及一曲線區段(78b),該上部滾珠導引件(74)中之該等滾珠(70)在正常操作期間僅在該第二上部滾珠導引部分之平直區段(78a)處接觸該第二上部滾珠導引部分(74b),同時其與該第二上部滾珠導引部分之曲線區段(78b)隔開。
- 如請求項1所述之滑動裝置,其中該第二下部滾珠導引部分(72b)之該平直區段(76a)高於該第二下部滾珠導引部分之該曲線區段(76b),且該第二上部滾珠導引部分(74b)之該平直區段(78a)低於該第二上部滾珠導引部分之該曲線區段(78b)。
- 如請求項1或2所述之滑動裝置,其中該第一下部滾珠導引部分(72a)之曲率半徑實質上等於收納於該下部滾珠導引件(72)中的該等滾珠(70)之半徑,且該第二下部滾珠導引部分(72b)之該曲線區段(76b)之曲率半徑大於該等滾珠之半徑,且其中該第一上部滾珠導引部分(74a)之曲率半徑實質上等於收納於該上部滾珠導引件(74)中的該等滾珠(70)之半徑,且該第二上部滾珠導引部分(74b)之該曲線區段(78b)之曲率半徑大於該等滾珠之半徑。
- 如請求項1或2所述之滑動裝置,其中滾珠止擋元件(82a、82b、84a、84b)經提供以用於限制該等滾珠沿著該下部滾珠導引件(72)及該上部滾珠導引件(74)之移動。
- 如請求項4所述之滑動裝置,其中,對於每一下部滾珠導引件,藉由使在該第一下部滾珠導引部分(72a)處的該下部軌條壁在沿著該下部軌條之縱向軸線的所選位置處向內彎曲而提供一第一滾珠止擋元件(82a),及/或對於每一上部滾珠導引件,藉由使在該第一上部滾珠導引部分(74a)處的該下部軌條壁在沿著該下部軌條之縱向軸線的所選位置處向內彎曲而提供一第一滾珠止擋元件(84a)。
- 如請求項4所述之滑動裝置,其中,對於每一下部滾珠導引件, 藉由在沿著該上部軌條之縱向軸線的所選位置處提供自該第二下部滾珠導引部分(72b)處的該上部軌條壁朝向該下部滾珠導引件之中心突出的一突片來提供一第二滾珠止擋元件(82b),及/或對於每一上部滾珠導引件,藉由在沿著該上部軌條之縱向軸線的所選位置處提供自該第二上部滾珠導引部分(74b)處的該上部軌條壁朝向該上部滾珠導引件之中心突出的一突片來提供一第二滾珠止擋元件(84b)。
- 如請求項1或2所述之滑動裝置,其中末端止擋件(92、94)經提供以用於限制該上部軌條(30)相對於各別之下部軌條(20)之相對移動。
- 如請求項7所述之滑動裝置,其中,在該下部軌條及該上部軌條之每一側上,藉由自該下部軌條之該壁切割出一第一翼片(92)且使其彎曲來提供一第一末端止擋件,且藉由自該上部軌條之該壁切割出一第二翼片(94)且使其彎曲來提供一第二末端止擋件,該第一末端止擋件(92)及該第二末端止擋件(94)經配置以使得其可彼此鄰接且阻止該上部軌條相對於各別之下部軌條之進一步移動。
- 如請求項8所述之滑動裝置,其中該第一翼片及該第二翼片成形為擴口翼片(92、94)。
- 如請求項1或2所述之滑動裝置,其中一加強嵌塊(110)配合於該上部軌條之該等向下定向的垂直壁(34)之間,且其中該上部軌條之該等向下的垂直壁(34)在沿著該上部軌條之縱向軸線的所選位置處對應地具備一或多個向內突出的凸耳(112、114)以用於將該加強嵌塊組裝至該上部軌條。
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