TWI697441B - 自行車鏈輪總成 - Google Patents

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Abstract

本發明揭示一種自行車鏈輪總成，其基本上具有一自行車鏈輪支撐部件及至少一個鏈輪。該自行車鏈輪支撐部件包含一外周邊表面及一內周邊表面。該外周邊表面包含至少一個鏈輪嚙合栓槽。該內周邊表面包含至少一個輪轂嚙合栓槽。該至少一個鏈輪經結構設計以可在該自行車鏈輪總成變成一組裝狀態之前於該鏈輪支撐部件之該外周邊表面上軸向地移動。

Description

自行車鏈輪總成
本發明大體上係關於一種自行車鏈輪支撐部件。更明確言之，本發明係關於一種包含該自行車鏈輪支撐部件之自行車鏈輪總成。
大多數自行車利用一鏈條傳動系統，其中使一鏈條移動於複數個前鏈輪與複數個後鏈輪之間來改變齒輪。近年來，自行車組件製造商一直在製造使騎乘者具有更多可用速度之自行車變速器。隨著自行車變速器之可用速度增加，安裝於後輪上之鏈輪之數目通常亦增加。據此，已做了各種嘗試來增加可安裝於一後輪轂總成上之鏈輪之最大數目。例如，一些多鏈輪總成使用一卡盤(鏈輪支撐部件)，其將複數個環形鏈輪支撐於一後輪轂之一飛輪上。為減輕使用一卡盤之多鏈輪總成之總重量，卡盤一般使用一輕金屬(諸如鋁等等)，而鏈輪使用各種類型之鋼材料來提供足夠強度。美國專利第6,382,381號(讓與Shimano公司)中揭示使用一卡盤之一多鏈輪總成之一實例。
一般而言，本發明係針對一自行車鏈輪支撐部件及包含該自行車鏈輪支撐部件之一自行車鏈輪總成之各種特徵。鑑於已知最先進技術且根據本發明之一第一態樣，提供一種自行車鏈輪支撐部件，其基本上包含一外周邊表面及一內周邊表面。該外周邊表面包含至少一個鏈輪嚙合栓槽。該內周邊表面包含至少一個輪轂嚙合栓槽。根據本發明之第一態樣，該鏈輪支撐部件經有效地結構設計以使其易於被附接。 根據本發明之一第二態樣，一種自行車鏈輪總成包含根據第一態樣之該鏈輪支撐部件及至少一個鏈輪，該至少一個鏈輪經結構設計以可在該自行車鏈輪總成變成一組裝狀態之前於該鏈輪支撐部件之該外周邊表面上軸向地移動。根據本發明之第二態樣，該至少一個鏈輪可在該鏈輪支撐部件之該外表面上軸向地移動以實質上防止在該自行車鏈輪總成之組裝期間產生過大應力。 根據本發明之一第三態樣，根據第二態樣之該自行車鏈輪總成經結構設計使得一第一鏈輪托架包含與該鏈輪支撐部件之該至少一個鏈輪嚙合栓槽嚙合之至少一個第一栓槽。該第一鏈輪托架支撐該至少一個鏈輪。根據本發明之第三態樣，該至少一個鏈輪托架經有效地定位以實質上防止在該自行車鏈輪總成之組裝期間產生過大應力。 根據本發明之一第四態樣，根據第三態樣之該自行車鏈輪總成經結構設計使得該至少一個鏈輪包含一第一鏈輪及一第二鏈輪，且該第一鏈輪托架支撐該第一鏈輪及該第二鏈輪。根據本發明之第四態樣，該第一鏈輪及該第二鏈輪經有效地定位以實質上防止在該自行車鏈輪總成之組裝期間產生過大應力。 根據本發明之一第五態樣，根據第三態樣或第四態樣之該自行車鏈輪總成經結構設計以包含至少一個額外鏈輪及支撐該至少一個額外鏈輪之一第二鏈輪托架。根據本發明之第五態樣，該至少一個額外鏈輪及該第二鏈輪托架經有效地定位以實質上防止在該自行車鏈輪總成之組裝期間產生過大應力。 根據本發明之一第六態樣，根據第五態樣之該自行車鏈輪總成經結構設計使得該至少一個額外鏈輪包含一第三鏈輪及一第四鏈輪。該第二鏈輪托架支撐該第三鏈輪及該第四鏈輪。根據本發明之第六態樣，該第三鏈輪及該第四鏈輪經有效地定位以實質上防止在該自行車鏈輪總成之組裝期間產生過大應力。 根據本發明之一第七態樣，根據第五態樣或第六態樣之該自行車鏈輪總成經結構設計使得該第二鏈輪托架軸向地接觸該鏈輪支撐部件之一端。根據本發明之第七態樣，該第二鏈輪托架經有效地定位以實質上防止在該自行車鏈輪總成之組裝期間產生過大應力。 根據本發明之一第八態樣，根據第五態樣至第七態樣之任何者之該自行車鏈輪總成經結構設計使得一緊固部件連接該第一鏈輪托架及該第二鏈輪托架。根據本發明之第八態樣，該緊固部件經有效地定位以實質上防止在該自行車鏈輪總成之組裝期間產生過大應力。 根據本發明之一第九態樣，根據第三態樣至第八態樣之任何者之該自行車鏈輪總成經結構設計使得該鏈輪支撐部件之該至少一個鏈輪嚙合栓槽包含一第一定位栓槽且該第一鏈輪托架之該至少一個第一栓槽包含一第二定位栓槽。該第一定位栓槽嚙合該第二定位栓槽。該鏈輪支撐部件之該至少一個輪轂嚙合栓槽包含一第三定位栓槽。該第三定位栓槽經結構設計以與一自行車輪轂總成之一第四定位栓槽嚙合。根據本發明之第九態樣，該第一鏈輪托架、該鏈輪支撐部件及該自行車輪轂總成經有效地定位以實質上防止在該自行車鏈輪總成之組裝期間產生過大應力。 根據本發明之一第十態樣，根據第四態樣之該自行車鏈輪總成經結構設計以包含至少一個額外鏈輪。一第二鏈輪托架支撐該至少一個額外鏈輪。根據本發明之第十態樣，該至少一個額外鏈輪經有效地定位以實質上防止在該自行車鏈輪總成之組裝期間產生過大應力。 根據本發明之一第十一態樣，根據第十態樣之該自行車鏈輪總成經結構設計使得該至少一個額外鏈輪包含一第三鏈輪及一第四鏈輪。該第二鏈輪托架支撐該第三鏈輪及該第四鏈輪。根據本發明之第十一態樣，該第三鏈輪及該第四鏈輪經有效地定位以實質上防止在該自行車鏈輪總成之組裝期間產生過大應力。 根據本發明之一第十二態樣，根據第十態樣或第十一態樣之該自行車鏈輪總成經結構設計使得該第二鏈輪托架軸向地接觸該鏈輪支撐部件之一端。根據本發明之第十二態樣，該第二鏈輪托架經有效地定位以實質上防止在該自行車鏈輪總成之組裝期間產生過大應力。 根據本發明之一第十三態樣，根據第十態樣至第十二態樣之任何者之該自行車鏈輪總成經結構設計使得至少一個緊固部件連接該第一鏈輪托架及該第二鏈輪托架。根據本發明之第十三態樣，連接該第一鏈輪托架及該第二鏈輪托架之該至少一個緊固部件經有效地定位以實質上防止在該自行車鏈輪總成之組裝期間產生過大應力。 根據本發明之一第十四態樣，根據第十態樣至第十三態樣之任何者之該自行車鏈輪總成經結構設計使得該鏈輪支撐部件之該至少一個鏈輪嚙合栓槽包含一第一定位栓槽且該第一鏈輪托架之該至少一個第一栓槽包含一第二定位栓槽。該第一定位栓槽係與該第二定位栓槽嚙合。該鏈輪支撐部件之該至少一個輪轂嚙合栓槽包含一第三定位栓槽。該第三定位栓槽經結構設計以與一自行車輪轂總成之一第四定位栓槽嚙合。根據本發明之第十四態樣，該鏈輪支撐部件、該第一鏈輪托架及該自行車輪轂總成經有效地定位以實質上防止在該自行車鏈輪總成之組裝期間產生過大應力。 根據本發明之一第十五態樣，根據第十三態樣或第十四態樣之該自行車鏈輪總成經結構設計使得該第一鏈輪包含複數個第一鏈輪齒，該第二鏈輪包含大於該複數個第一鏈輪齒之一總數目的複數個第二鏈輪齒，該第三鏈輪包含大於該複數個第二鏈輪齒之一總數目的複數個第三鏈輪齒，且該第四鏈輪包含大於該複數個第三鏈輪齒之一總數目的複數個第四鏈輪齒。根據本發明之第十五態樣，該第一鏈輪至該第四鏈輪經有效地定位以實質上防止在該自行車鏈輪總成之組裝期間產生過大應力。 根據本發明之一第十六態樣，根據第十五態樣之該自行車鏈輪總成經結構設計使得該至少一個緊固部件將該第一鏈輪及該第二鏈輪連接至該第一鏈輪托架。根據本發明之第十六態樣，將該第一鏈輪及該第二鏈輪連接至該第一鏈輪托架之該至少一個緊固部件經有效地定位以實質上防止在該自行車鏈輪總成之組裝期間產生過大應力。 根據本發明之一第十七態樣，根據第十三態樣或第十四態樣之該自行車鏈輪總成經結構設計使得該第一鏈輪包含複數個第一鏈輪齒，該第二鏈輪包含小於該複數個第一鏈輪齒之一總數目的複數個第二鏈輪齒，該第三鏈輪包含小於該複數個第二鏈輪齒之一總數目的複數個第三鏈輪齒，且該第四鏈輪包含小於該複數個第三鏈輪齒之一總數目的複數個第四鏈輪齒。根據本發明之第十七態樣，該第一鏈輪至該第四鏈輪經有效地定位以實質上防止在該自行車鏈輪總成之組裝期間產生過大應力。 根據本發明之一第十八態樣，根據第十七態樣之該自行車鏈輪總成經結構設計使得該至少一個緊固部件將該第三鏈輪及該第四鏈輪連接至該第二鏈輪托架。根據本發明之第十八態樣，將該第三鏈輪及該第四鏈輪連接至該第二鏈輪托架之該至少一個緊固部件經有效地定位以實質上防止在該自行車鏈輪總成之組裝期間產生過大應力。 此外，熟習此項技術者將自結合附圖來揭示自行車鏈輪總成及自行車鏈輪支撐部件之例示性實施例的以下詳細描述明白所揭示自行車鏈輪總成之其他目的、特徵、態樣及優點。
現將參考圖式來解釋選定例示性實施例。自行車領域之熟習技術者將自本發明明白，例示性實施例之以下描述僅供繪示且不用於限制由隨附申請專利範圍及其等效物界定之本發明。 因為自行車技術中之各種自行車零件已為吾人所熟知，所以除根據本發明之例示性實施例而修改之零件之外，本文中將不詳細討論或繪示自行車之此等零件。自行車領域之熟習技術者將自本發明明白，根據本發明之一多自行車鏈輪總成1可具有更少或更多鏈輪。 首先參考圖1至圖3，圖中繪示根據本發明之一第一例示性實施例之一多自行車鏈輪總成1。在所繪示之例示性實施例中，多自行車鏈輪總成1包含至少一鏈輪支撐部件10及至少一個鏈輪，諸如一第一鏈輪11。如此例示性實施例中所展示，一第二鏈輪12經安置成相鄰於第一鏈輪11。如此例示性實施例中所展示，一第三鏈輪13經安置成在與第一鏈輪11對置之一側上相鄰於第二鏈輪12，且一第四鏈輪14經安置成在與第二鏈輪12對置之一側上相鄰於第三鏈輪13。 如圖1至圖3中所展示，鏈輪總成1包含10個鏈輪11至20。第五鏈輪15至第十鏈輪20經安置於第一鏈輪11之一自行車向外方向上。鏈輪11至20彼此依預定間隔軸向地間隔開。鏈輪15至20經結構設計以固定地安裝於一自行車輪轂總成24 (圖8)之一飛輪22 (圖8)上。鏈輪11至20經結構設計以一起圍繞一旋轉中心軸線A旋轉。當騎乘者在一向前(順時針)方向上踩踏以使自行車在一向前方向上推進時，鏈輪11至20通常一起在一向前旋轉方向D上(例如，在圖1中所觀看之一順時針方向上)旋轉。 如圖1至圖3中所展示，鏈輪11至20係由一適合材料(諸如一金屬材料)形成之剛硬圓盤形部件。在所繪示之例示性實施例中，鏈輪11至20各為由適合於一自行車鏈輪之一金屬材料形成的一單件式整體部件。參考圖3，圖中繪示鏈輪總成1之部分橫截面，其中箭頭展示一升檔操作及一降檔操作之方向。一升檔操作發生於鏈條自一大鏈輪移動至緊鄰較小鏈輪時，而一降檔操作發生於鏈條自一小鏈輪移位至緊鄰較大鏈輪時。鏈輪11至20經設計使得鏈條可順利執行降檔運動及升檔運動。鏈輪11至20可包含經修改齒(諸如具有傾斜表面之齒)及/或凹部來促進降檔操作及升檔操作。 如圖1至圖3中所展示，使用一鎖環25來將鏈輪11至20固定於自行車輪轂總成24 (圖8)之飛輪22 (圖8)上。如圖4中所展示，鎖環25之一外周邊表面26較佳地帶有螺紋以嚙合飛輪22之一螺紋表面，藉此將鏈輪總成1固定至自行車輪轂總成24。 如圖4至圖6中所展示，鏈輪15至20之各者具有一鏈輪-輪轂嚙合部分28至33，其經結構設計以直接固定地安裝於自行車輪轂總成24之飛輪22上，藉此使鏈輪15至20之各者與飛輪22不可旋轉地嚙合。鏈輪15至18之各者具有經安置於其之一鏈輪主體中之至少一個緊固件開口34至37，如圖4及圖6中所展示。 如圖3及圖4中所展示，鏈輪20包含一整合軸向間隔部分38來維持鏈輪20與鏈輪19之間的軸向間隔。鏈輪19包含一整合軸向間隔部分40來維持鏈輪19與鏈輪18之間的軸向間隔。 如圖3、圖4及圖6中所展示，一間隔件42經安置於自行車輪轂總成24之飛輪22上。間隔件42經設置於鏈輪18與鏈輪17之間以維持鏈輪18與鏈輪17之間的軸向間隔。間隔件42包含一輪轂嚙合部分44，其經結構設計以直接固定地安裝於飛輪22上，藉此使間隔件42與自行車輪轂總成24之飛輪22不可旋轉地嚙合。間隔件42包含至少一個緊固件開口46。 如圖3及圖6中所展示，一間隔件48經安置於自行車輪轂總成24之飛輪22上。間隔件48經設置於鏈輪17與鏈輪16之間以維持鏈輪17與鏈輪16之間的軸向間隔。間隔件48包含一輪轂嚙合部分50，其經結構設計以直接固定地安裝於自行車輪轂總成24之飛輪22上，藉此使間隔件48與自行車輪轂總成24之飛輪22不可旋轉地嚙合。間隔件48包含至少一個緊固件開口52。 如圖3及圖6中所展示，一間隔件54經安置於自行車輪轂總成24之飛輪22上。間隔件54經設置於鏈輪16與鏈輪15之間以維持鏈輪16與鏈輪15之間的軸向間隔。間隔件54包含一輪轂嚙合部分56，其經結構設計以直接固定地安裝於自行車輪轂總成24之飛輪22上，藉此使間隔件54與自行車輪轂總成24之飛輪22不可旋轉地嚙合。間隔件54包含至少一個緊固件開口58。 由一緊固件60將鏈輪15至18及間隔件42、48及54固定在一起，如圖2至圖4中所展示。緊固件60由鏈輪15至18中之至少一個緊固件開口34至37及間隔件42、48及54中之至少一個緊固件開口46、52及58接納。如圖4及圖5中所展示，使用三個緊固件60，然可使用任何適合數目個緊固件。 一第一鏈輪托架62、一第二鏈輪托架64及一自行車鏈輪支撐部件10進一步接納緊固件60以形成一整合單元，如圖2及圖3中所展示。第一鏈輪托架62直接固定地安裝於鏈輪支撐部件10上，如圖2及圖3中所展示。第二鏈輪托架64直接固定地安裝於自行車輪轂總成24之飛輪22上。第一鏈輪托架64支撐至少一個鏈輪。如圖2及圖3中所展示，至少一個鏈輪包含第一鏈輪11及第二鏈輪12，使得第一鏈輪托架62將第一鏈輪11及第二鏈輪12支撐於鏈輪支撐部件10上，鏈輪支撐部件10經支撐於自行車輪轂總成24之飛輪22上。據此，第一鏈輪11及第二鏈輪12免於直接接觸自行車輪轂總成24之飛輪22。第二鏈輪托架64將第三鏈輪13及第四鏈輪14支撐於自行車輪轂總成24之飛輪22上。據此，第三鏈輪13及第四鏈輪14免於直接接觸自行車輪轂總成24之飛輪22。 第一鏈輪托架62包含一第一鏈輪安裝部分68及一鏈輪支撐部件嚙合部分70，如圖3及圖7中所展示。第一鏈輪安裝部分68包含自鏈輪支撐部件嚙合部分70徑向地延伸之複數個臂69。如圖7中所展示，第一鏈輪安裝部分68包含6個臂69，然可使用任何適合數目。至少一個緊固件開口73經安置於第一鏈輪安裝部分68上。較佳地，複數個緊固件開口73圍繞旋轉中心軸線A周向地間隔開。第一鏈輪安裝部分68具有一第一自行車向內側72及一第一自行車向外側74，第一自行車向外側74在平行於多自行車鏈輪總成1之旋轉中心軸線A之一軸向方向上與第一自行車向內側72對置。第一鏈輪11及第二鏈輪12經耦合至第一鏈輪安裝部分68。至少一個第一栓槽71自鏈輪支撐部件嚙合部分70延伸。較佳地，複數個第一栓槽71圍繞鏈輪支撐部件嚙合部分70周向地安置。鏈輪支撐部件嚙合部分70之至少一個第一栓槽71不可旋轉地嚙合鏈輪支撐部件10，鏈輪支撐部件10嚙合自行車輪轂總成24 (圖8)之飛輪22 (圖8)，使得第一鏈輪托架62與自行車輪轂總成24之飛輪22一起旋轉。第一鏈輪托架62係與鏈輪支撐部件10分離之一部件。 第一鏈輪11包含一第一鏈輪主體76及相對於旋轉中心軸線A自第一鏈輪主體76向外徑向延伸之複數個第一鏈輪齒78，如圖7中所展示。第一鏈輪11係與第一鏈輪托架62分離之一部件。第一鏈輪主體76經耦合至第一鏈輪安裝部分68之第一自行車向內側72及第一鏈輪安裝部分68之自行車向外側74之一者。至少一個緊固件開口77經安置於第一鏈輪主體76中。較佳地，複數個緊固件開口77圍繞旋轉中心軸線A周向地間隔開。如圖3及圖7中所展示，第一鏈輪主體76經耦合至第一鏈輪安裝部分68之第一自行車向外側74。 第二鏈輪12包含一第二鏈輪主體80及相對於旋轉中心軸線A自第二鏈輪主體80向外徑向延伸之複數個第二鏈輪齒82，如圖7中所展示。第二鏈輪12係與第一鏈輪托架62分離之一部件。第二鏈輪主體80經耦合至第一鏈輪安裝部分68之第一自行車向內側72及第一鏈輪安裝部分68之第一自行車向外側74之另一者。至少一個緊固件開口81經安置於第二鏈輪主體80中。較佳地，複數個緊固件開口81圍繞旋轉中心軸線A周向地間隔開。如圖3及圖7中所展示，第二鏈輪主體80經耦合至第一鏈輪安裝部分68之第一自行車向內側72。複數個第二鏈輪齒82之總數目大於複數個第一鏈輪齒78之一總數目。 第二鏈輪托架64包含一第二鏈輪安裝部分84及一輪轂嚙合部分86，如圖3、圖7及圖9中所展示。至少一個緊固件開口85經安置於輪轂嚙合部分86中。較佳地，複數個緊固件開口85圍繞旋轉中心軸線A周向地間隔開。第二鏈輪安裝部分84包含自第二輪轂嚙合部分86徑向地延伸之複數個臂87。如圖9中所展示，第二鏈輪安裝部分84包含6個臂87，然可使用任何適合數目。至少一內緊固件開口89經安置於第二鏈輪安裝部分84中。較佳地，複數個內緊固件開口89繞旋轉中心軸線A周向地間隔開。至少一個外緊固件開口91相對於旋轉中心軸線A自至少一個內緊固件開口89徑向向外安置於第二鏈輪安裝部分84中。較佳地，複數個外緊固件開口91圍繞旋轉中心軸線A周向地間隔開。如圖7及圖9中所展示，除第二鏈輪托架64比第一鏈輪托架62自旋轉中心軸線A進一步徑向延伸之外，第一鏈輪托架62及第二鏈輪托架64具有實質上類似形狀。第二鏈輪安裝部分84具有一第二自行車向內側88及一第二自行車向外側90，第二自行車向外側90在平行於多自行車鏈輪總成1之旋轉中心軸線A的軸向方向上與第二自行車向內側88對置。 第二鏈輪托架64支撐至少一個額外鏈輪。如圖2及圖3中所展示，至少一個額外鏈輪包含第三鏈輪13及第四鏈輪14，使得第二鏈輪托架64支撐經固定至第二鏈輪支撐部分84之第三鏈輪13及第四鏈輪14。至少一個栓槽93自輪轂嚙合部分86延伸。較佳地，複數個栓槽93圍繞輪轂嚙合部分86周向地安置。輪轂嚙合部分86之至少一個栓槽93不可旋轉地嚙合自行車輪轂總成24 (圖8)之飛輪22 (圖8)，使得第二鏈輪托架64與自行車輪轂總成24之飛輪22一起旋轉。 第三鏈輪13包含一第三鏈輪主體92及相對於旋轉中心軸線A自第三鏈輪主體92向外徑向延伸之複數個第三鏈輪齒94，如圖9中所展示。第三鏈輪13係與第二鏈輪托架64分離之一部件。至少一個緊固件開口95經安置於第三鏈輪主體92中。較佳地，複數個緊固件開口95圍繞旋轉中心軸線A周向地間隔開。第三鏈輪主體92經耦合至第二鏈輪安裝部分84之第二自行車向內側88及第二鏈輪安裝部分84之第二自行車向外側90之一者。如圖3及圖9中所展示，第三鏈輪主體92經耦合至第二鏈輪安裝部分84之第二自行車向外側90。複數個第三鏈輪齒94之總數目大於複數個第二鏈輪齒82之一總數目。 第四鏈輪14包含一第四鏈輪主體96及相對於旋轉中心軸線A自第四鏈輪主體96向外徑向延伸之複數個第四鏈輪齒98，如圖3及圖9中所展示。第四鏈輪14係與第二鏈輪托架64分離之一部件。至少一個緊固件開口99 (圖3)經安置於第四鏈輪主體96中。較佳地，複數個緊固件開口99圍繞旋轉中心軸線A周向地間隔開。第四鏈輪主體96經耦合至第二鏈輪安裝部分84之第二自行車向內側88及第二鏈輪安裝部分84之第二自行車向外側90之另一者。如圖3及圖9中所展示，第四鏈輪主體96經耦合至第二鏈輪安裝部分84之第二自行車向內側88。複數個第四鏈輪齒98之總數目大於複數個第三鏈輪齒94之一總數目。 至少一個緊固部件100連接第一鏈輪托架62及第二鏈輪托架64，如圖3、圖7及圖8中所展示。至少一個緊固部件100係與第一鏈輪托架62及第二鏈輪托架64分離之一部件。緊固部件100穿過第二鏈輪托架64、第二鏈輪12、第一鏈輪托架62及第一鏈輪11中之緊固件開口89、81、73及77。緊固部件100可由任何適合材料製成，諸如，緊固部件由一金屬材料製成。緊固部件100可為任何適合緊固件，諸如一鉚釘。如圖7及圖9中所展示，複數個緊固部件100圍繞旋轉中心軸線A周向地間隔開。儘管圖中已繪示6個緊固部件100，然可使用任何適合數目個緊固部件。踩踏轉矩透過至少一個緊固部件100而傳輸至第一鏈輪托架62且透過第二鏈輪托架64之輪轂嚙合部分86而傳輸，藉此允許減小第一鏈輪托架62及第二鏈輪托架64之一軸向厚度。 至少一個緊固部件100分別自第一鏈輪托架62及第二鏈輪托架64之鏈輪支撐部件嚙合部分70及輪轂嚙合部分86向外徑向安置，如圖3及圖7中所展示。至少一個緊固部件100與第一鏈輪托架62及第二鏈輪托架64之鏈輪支撐部件嚙合部分70及輪轂嚙合部分86間隔開。 如圖2、圖3、圖7及圖8中所展示，緊固部件100具有一間隔維持部分102來維持第二鏈輪托架64與第二鏈輪12之間的一軸向間隔，藉此在經耦合至第一鏈輪托架62及第二鏈輪托架64之鏈輪之間提供適當軸向間隔。較佳地，間隔維持部分102係緊固部件100之一整合部分。如圖3、圖7及圖8中所展示，緊固部件100包含一桿部分104。桿部分104可與間隔維持部分102一體地形成為一單一部件。替代地，間隔維持部分102係與桿部分104分離之一部件且經安裝於桿部分104上。當間隔維持部分102係與桿部分104分離之一部件時，間隔維持部分102依任何適合方式固定至桿部件104。 如圖2、圖3、圖7及圖9中所展示，第一鏈輪11及第二鏈輪12藉由至少一個緊固部件100而耦合至第一鏈輪托架62之第一鏈輪安裝部分68，藉此將第一鏈輪11及第二鏈輪12剛性地耦合至第一鏈輪托架62。至少一個緊固部件100將第一鏈輪11及第二鏈輪12連接至第一鏈輪托架62，使得第一鏈輪11及第二鏈輪12與第一鏈輪托架62一起旋轉。 如圖3、圖7及圖9中所展示，第三鏈輪13及第四鏈輪14藉由至少一個緊固件106而耦合至第二鏈輪托架64之第二鏈輪安裝部分84，藉此將第三鏈輪13及第四鏈輪14剛性地耦合至第二鏈輪托架64。緊固件開口95、91及99接納至少一個緊固件106。至少一個緊固件106將第三鏈輪13及第四鏈輪14連接至第二鏈輪托架64，使得第三鏈輪13及第四鏈輪14與第二鏈輪托架64一起旋轉。至少一個緊固部件100自至少一個緊固件106徑向向內安置以促進踩踏轉矩自第二鏈輪托架64至第一鏈輪托架62之傳輸。複數個緊固件106圍繞旋轉中心軸線A周向地間隔開。儘管圖中已繪示6個緊固件106，然可使用任何適合數目個緊固件。 自行車鏈輪支撐部件10支撐第一鏈輪托架62，如圖2、圖3、圖5、圖7及圖8中所展示。自行車鏈輪支撐部件10具有一外周邊表面108及一內周邊表面110。至少一個鏈輪嚙合栓槽112在遠離內周邊表面110之一方向上自外周邊表面108徑向延伸。至少一個輪轂嚙合栓槽114在遠離外周邊表面108之一方向上自內周邊表面110徑向延伸。 鏈輪支撐部件10具有一第一端10a及一第二端10b，如圖3、圖5及圖7中所展示。至少一個鏈輪嚙合栓槽112較佳地在外周邊表面108上自第一端10a延伸至第二端10b。至少一個輪轂嚙合栓槽114較佳地在內周邊表面110上自第一端10a延伸至第二端10b。 如圖3中所展示，鏈輪支撐部件10之第一端10a軸向地接觸第五鏈輪15。鏈輪支撐部件10之第二端10b軸向地接觸第二鏈輪托架64。鏈輪支撐部件10維持第二鏈輪托架64與第五鏈輪15之間的軸向間隔。鏈輪支撐部件10經定位於第二鏈輪托架64之一軸向向外側上。 如圖8中所展示，自行車輪轂總成24之飛輪22具有至少一個第四定位栓槽120自其向外延伸之一外周邊表面118。自行車輪轂總成24之飛輪22之至少一個第四定位栓槽120經結構設計以嚙合鏈輪支撐部件10之至少一個輪轂嚙合栓槽114，使得鏈輪支撐部件10與自行車輪轂總成24之飛輪22一起旋轉。第一鏈輪托架62之第一栓槽71嚙合鏈輪支撐部件10之鏈輪嚙合栓槽112，使得第一鏈輪托架62與鏈輪支撐部件10一起旋轉。第一鏈輪11及第二鏈輪12之旋轉透過第一鏈輪托架62、鏈輪支撐部件10及自行車輪轂總成24之飛輪22之間的栓槽連接而使自行車輪轂總成24之飛輪22旋轉。 鏈輪15至18、間隔件42、48及54、鏈輪支撐部件10及第二鏈輪托架64藉由一緊固件60而固定在一起，如圖2至圖5中所展示。緊固件60由鏈輪15至18中之至少一個緊固件開口34、35、36及37間隔件42、48及54中之至少一個緊固件開口46、52及58及鏈輪支撐部件102之至少一緊固件開口116接納。如圖4中所展示，使用3個緊固件60，然可使用任何適合數目個緊固件。 鏈輪支撐部件10及第二鏈輪托架64進一步接納緊固件60以形成一整合單元，如圖2及圖3中所展示。鏈輪支撐部件10及第二鏈輪托架64經直接固定地安裝於自行車輪轂總成24之飛輪22上。鏈輪支撐部件10支撐第一鏈輪托架62，第一鏈輪托架62支撐第一鏈輪11及第二鏈輪12。第二鏈輪托架64將第三鏈輪13及第四鏈輪14支撐於自行車輪轂總成24之飛輪22上。據此，第一鏈輪11至第四鏈輪14免於直接接觸自行車輪轂總成24之飛輪22。 第一鏈輪托架62經結構設計以可在自行車鏈輪總成1變成一組裝狀態之前於鏈輪支撐部件10之外周邊表面108上軸向地移動。據此，至少一個鏈輪(諸如第一鏈輪11或第二鏈輪12)經結構設計以可在自行車鏈輪總成1變成一組裝狀態之前於鏈輪支撐部件10之外周邊表面108上軸向地移動。如圖8中所展示，第一鏈輪托架62之至少一個第一栓槽71嚙合鏈輪支撐部件10之至少一個鏈輪嚙合栓槽112以允許第一鏈輪托架62在被固定至第二鏈輪托架64之前於鏈輪支撐部件10上軸向地移動以確保其等之間的尺寸準確度且(諸如)藉由在組裝期間使至少一個鏈輪偏轉而實質上防止產生過大應力。鏈輪支撐部件10之至少一個鏈輪嚙合栓槽112包含一第一定位栓槽且第一鏈輪托架62之至少一個第一栓槽71包含一第二定位栓槽，使得該第一定位栓槽係與該第二定位栓槽嚙合。鏈輪支撐部件10之至少一個輪轂嚙合栓槽114包含經結構設計以與自行車輪轂總成24之第四定位栓槽120嚙合的一第三定位栓槽。據此，當緊固件100連接(諸如，藉由型鍛)第一鏈輪托架62及第二鏈輪托架64及第一鏈輪11及第二鏈輪12時，包含第一鏈輪11及第二鏈輪12之第一鏈輪托架62經結構設計以在鏈輪支撐部件10上軸向地移動而防止第一鏈輪托架62中產生過大應力。第一鏈輪托架62之軸向移動防止在自行車鏈輪總成1變成一組裝狀態之前產生過大應力。自行車鏈輪總成1之組裝狀態經界定為第一鏈輪托架62藉由緊固件100而固定至第二鏈輪托架64時。 如圖10中所展示，除下文將描述之差異之外，根據本發明之一第二例示性實施例之一多自行車鏈輪總成201係實質上類似於第一例示性實施例之多自行車鏈輪總成1。除增加了200 (即，據此為2xx或3xx)之外，類似零件由類似元件符號識別。 至少一個緊固部件300將第三鏈輪213及第四鏈輪214連接至第二鏈輪托架264。第一鏈輪托架262及第二鏈輪托架264由至少一個緊固部件300進一步耦合。至少一個緊固件306將第一鏈輪211及第二鏈輪212耦合至第一鏈輪托架262。至少一個緊固部件300自至少一個緊固件306徑向向內安置。踩踏轉矩透過至少一個緊固部件300而傳輸至第一鏈輪托架262及第二鏈輪托架264兩者，藉此允許減小第一鏈輪托架262及第二鏈輪托架264之一軸向厚度。 鏈輪支撐部件210經實質上類似於第一例示性實施例之鏈輪支撐部件10般結構設計。鏈輪支撐部件210具有一第一端210a及一第二端210b。鏈輪支撐部件210之第一端210a軸向地接觸自行車輪轂總成之飛輪之一自行車向內端。鏈輪支撐部件210之第二端210b軸向地接觸第二鏈輪托架264。鏈輪支撐部件210維持第二鏈輪托架264與自行車輪轂總成之飛輪之自行車向內端之間的軸向間隔。鏈輪支撐部件210經定位於第二鏈輪托架264之一軸向向內側上。 第一鏈輪211包含複數個第一鏈輪齒278。第二鏈輪212包含小於複數個第一鏈輪齒278之一總數目的複數個第二鏈輪齒282。第三鏈輪213包含小於複數個第二鏈輪齒282之一總數目的複數個第三鏈輪齒294。第四鏈輪214包含小於複數個第三鏈輪齒294之一總數目的複數個第四鏈輪齒298。 依類似於第一例示性實施例之第一鏈輪托架62之一方式，第一鏈輪托架262經結構設計以可在自行車鏈輪總成201變成一組裝狀態之前於鏈輪支撐部件210之一外周邊表面308上軸向地移動。據此，當緊固件300連接(諸如，藉由型鍛)第一鏈輪托架262及第二鏈輪托架264及第三鏈輪213及第四鏈輪214時，第一鏈輪托架262經結構設計以在鏈輪支撐部件210上軸向地移動而防止第一鏈輪托架262中產生過大應力。第一鏈輪托架262之軸向移動防止在自行車鏈輪總成201變成一組裝狀態之前產生過大應力。自行車鏈輪總成201之組裝狀態經界定為第一鏈輪托架262藉由緊固件300而固定至第二鏈輪托架264時。 儘管根據本發明之例示性實施例之自行車鏈輪總成在圖1至圖10中展示為一後鏈輪總成，然其同樣適用於一前鏈輪總成。 在理解本發明之範疇時，如本文所使用，術語「包括」及其衍生詞意欲為開放式術語，其特指存在所陳述之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟，但不排除存在其他未陳述之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟。上述內容亦適用於具有類似含義之用語，諸如術語「包含」、「具有」及其衍生詞。此外，除非另有規定，否則以單數使用之術語「零件」、「區段」、「部分」、「部件」或「元件」可具有一單一零件或複數個零件之雙重含義。 如本文所使用，以下方向性術語「面向車架側」、「非面向車架側」、「向前」、「向後」、「前方」、「後方」、「上」、「下」、「上方」、「下方」、「向上」、「向下」、「頂部」、「底部」、「側」、「縱向」、「水平」、「垂直」及「橫向」以及任何其他類似方向術語係指處於一直立騎行位置中且配備有多自行車鏈輪總成之一自行車之方向。據此，此等方向性術語在用於描述多自行車鏈輪總成時應被解譯為相對於在一水平表面上處於一直立騎乘位置中且配備有多自行車鏈輪總成之一自行車。術語「左」及「右」係用於指示當自自行車之後方觀看時自右側參考之「右」及當自自行車之後方觀看時自左側參考之「左」。 亦應瞭解，儘管術語「第一」及「第二」可在本文中用於描述各種組件，但此等組件不應受限於此等術語。此等術語僅用於使組件彼此區分。因此，例如，在不背離本發明之教示的情況下，上文所討論之一第一組件可稱為一第二組件，且反之亦然。如本文所使用，術語「附接」涵蓋：其中藉由將一元件直接地附裝至另一元件而將該元件直接地固定至該另一元件的結構設計；其中藉由將元件附裝至(若干)中間構件(其接著附裝至另一元件)而將該元件間接地固定至該另一元件的結構設計；及其中一元件與另一元件整合(即，一元件本質上係另一元件之部分)的結構設計。此定義亦適用於具有類似含義之用語，例如「結合」、「連接」、「耦合」、「安裝」、「接合」、「固定」及其衍生詞。最後，如本文所使用，程度術語(諸如「實質上」、「大約」及「近似」)意謂不使最終結果顯著改變之經修飾術語之一偏差量。 儘管已僅選擇選定實施例來繪示本發明，然熟習此項技術者將自本發明明白，可在不背離隨附申請專利範圍中所界定之本發明之範疇的情況下對本文作出各種改變及修改。例如，除非另有明確規定，否則只要改變實質上不影響其預期功能，則可視需要及/或期望改變各種組件之大小、形狀、位置或定向。除非另有明確規定，否則只要改變實質上不影響其預期功能，則經展示為彼此直接連接或接觸之組件可具有安置於其等之間的中間結構。除非另有明確規定，否則一個元件之功能可由兩個元件執行，且反之亦然。一實施例之結構及功能可用於另一實施例中。未必在一特定實施例中同時呈現所有優點。不同於先前技術之每個特徵(單獨或與其他特徵組合)亦應被視為申請人之另外發明之一單獨描述，其包含由此(等)特徵體現之結構及/或功能概念。因此，根據本發明之實施例之以上描述僅供繪示且不用於限制由隨附申請專利範圍及其等效物界定之本發明。
1‧‧‧多自行車鏈輪總成 10‧‧‧鏈輪支撐部件 10a‧‧‧第一端 10b‧‧‧第二端 11‧‧‧第一鏈輪 12‧‧‧第二鏈輪 13‧‧‧第三鏈輪 14‧‧‧第四鏈輪 15‧‧‧第五鏈輪 16‧‧‧第六鏈輪 17‧‧‧第七鏈輪 18‧‧‧第八鏈輪 19‧‧‧第九鏈輪 20‧‧‧第十鏈輪 22‧‧‧飛輪 24‧‧‧自行車輪轂總成 25‧‧‧鎖環 26‧‧‧外周邊表面 28‧‧‧鏈輪-輪轂嚙合部分 29‧‧‧鏈輪-輪轂嚙合部分 30‧‧‧鏈輪-輪轂嚙合部分 31‧‧‧鏈輪-輪轂嚙合部分 32‧‧‧鏈輪-輪轂嚙合部分 33‧‧‧鏈輪-輪轂嚙合部分 34‧‧‧緊固件開口 35‧‧‧緊固件開口 36‧‧‧緊固件開口 37‧‧‧緊固件開口 38‧‧‧整合軸向間隔部分 40‧‧‧整合軸向間隔部分 42‧‧‧間隔件 44‧‧‧輪轂嚙合部分 46‧‧‧緊固件開口 48‧‧‧間隔件 50‧‧‧輪轂嚙合部分 52‧‧‧緊固件開口 54‧‧‧間隔件 56‧‧‧輪轂嚙合部分 58‧‧‧緊固件開口 60‧‧‧緊固件 62‧‧‧第一鏈輪托架 64‧‧‧第二鏈輪托架 68‧‧‧第一鏈輪安裝部分 69‧‧‧臂 70‧‧‧鏈輪支撐部件嚙合部分 71‧‧‧第一栓槽 72‧‧‧第一自行車向內側 73‧‧‧緊固件開口 74‧‧‧第一自行車向外側 76‧‧‧第一鏈輪主體 77‧‧‧緊固件開口 78‧‧‧第一鏈輪齒 80‧‧‧第二鏈輪主體 81‧‧‧緊固件開口 82‧‧‧第二鏈輪齒 84‧‧‧第二鏈輪安裝部分 85‧‧‧緊固件開口 86‧‧‧輪轂嚙合部分 87‧‧‧臂 88‧‧‧第二自行車向內側 89‧‧‧內緊固件開口 90‧‧‧第二自行車向外側 91‧‧‧外緊固件開口 92‧‧‧第三鏈輪主體 93‧‧‧栓槽 94‧‧‧第三鏈輪齒 95‧‧‧緊固件開口 96‧‧‧第四鏈輪主體 98‧‧‧第四鏈輪齒 99‧‧‧緊固件開口 100‧‧‧緊固部件/緊固件 102‧‧‧間隔維持部分 104‧‧‧桿部分 106‧‧‧緊固件 108‧‧‧外周邊表面 110‧‧‧內周邊表面 112‧‧‧鏈輪嚙合栓槽 114‧‧‧輪轂嚙合栓槽 116‧‧‧緊固件開口 118‧‧‧外周邊表面 120‧‧‧第四定位栓槽 201‧‧‧多自行車鏈輪總成 210‧‧‧鏈輪支撐部件 210a‧‧‧第一端 210b‧‧‧第二端 211‧‧‧第一鏈輪 212‧‧‧第二鏈輪 213‧‧‧第三鏈輪 214‧‧‧第四鏈輪 262‧‧‧第一鏈輪托架 264‧‧‧第二鏈輪托架 278‧‧‧第一鏈輪齒 282‧‧‧第二鏈輪齒 294‧‧‧第三鏈輪齒 300‧‧‧緊固部件/緊固件 306‧‧‧緊固件 308‧‧‧外周邊表面 A‧‧‧旋轉中心軸線 D‧‧‧向前旋轉方向
現參考構成本發明之一部分的附圖： 圖1係根據一所繪示實施例之一多(10級)自行車鏈輪總成之一向外側視圖； 圖2係其中已切除一部分之圖1之多自行車鏈輪總成之一透視圖； 圖3係沿圖1之截面線3-3所見之多自行車鏈輪總成之一橫截面圖； 圖4係圖1至圖3中所繪示之多自行車鏈輪總成之一部分分解透視圖； 圖5係圖1至圖4中所繪示之多自行車鏈輪總成之選定鏈輪之一部分分解透視圖； 圖6係圖1至圖4中所繪示之多自行車鏈輪總成之選定鏈輪之一部分分解透視圖； 圖7係圖1至圖4中所繪示之多自行車鏈輪總成之選定鏈輪之一部分分解透視圖； 圖8係嚙合一鏈輪托架及一自行車輪轂總成之圖1至圖4中所繪示之一鏈輪支撐部件之一部分橫截面圖； 圖9係圖1至圖4中所繪示之多自行車鏈輪總成之選定鏈輪之一部分分解透視圖；及 圖10係根據另一所繪示實施例之一替代多(10級)自行車鏈輪總成之一橫截面圖，其類似於圖3。
1‧‧‧多自行車鏈輪總成
10‧‧‧鏈輪支撐部件
10a‧‧‧第一端
10b‧‧‧第二端
11‧‧‧第一鏈輪
12‧‧‧第二鏈輪
13‧‧‧第三鏈輪
14‧‧‧第四鏈輪
15‧‧‧第五鏈輪
16‧‧‧第六鏈輪
17‧‧‧第七鏈輪
18‧‧‧第八鏈輪
19‧‧‧第九鏈輪
20‧‧‧第十鏈輪
25‧‧‧鎖環
26‧‧‧外周邊表面
28‧‧‧鏈輪-輪轂嚙合部分
38‧‧‧整合軸向間隔部分
40‧‧‧整合軸向間隔部分
42‧‧‧間隔件
48‧‧‧間隔件
54‧‧‧間隔件
60‧‧‧緊固件
62‧‧‧第一鏈輪托架
64‧‧‧第二鏈輪托架
68‧‧‧第一鏈輪安裝部分
72‧‧‧第一自行車向內側
74‧‧‧第一自行車向外側
84‧‧‧第二鏈輪安裝部分
86‧‧‧輪轂嚙合部分
88‧‧‧第二自行車向內側
90‧‧‧第二自行車向外側
99‧‧‧緊固件開口
100‧‧‧緊固部件/緊固件
102‧‧‧間隔維持部分
104‧‧‧桿部分
106‧‧‧緊固件
110‧‧‧內周邊表面
A‧‧‧旋轉中心軸線

Claims (17)

  1. 一種自行車鏈輪總成，其包括：一自行車鏈輪支撐部件，其包含：一外周邊表面，其包含至少一個鏈輪嚙合栓槽；及一內周邊表面，其包含至少一個輪轂嚙合栓槽；及至少一個鏈輪，其經結構設計以可在該自行車鏈輪總成變成一組裝狀態之前於該鏈輪支撐部件之該外周邊表面上軸向地移動。
  2. 如請求項1之自行車鏈輪總成，其進一步包括一第一鏈輪托架，其包含與該鏈輪支撐部件之至少一個鏈輪嚙合栓槽嚙合之至少一個第一栓槽，該第一鏈輪托架支撐該至少一個鏈輪。
  3. 如請求項2之自行車鏈輪總成，其中該至少一個鏈輪包含一第一鏈輪及一第二鏈輪，及該第一鏈輪托架支撐該第一鏈輪及該第二鏈輪。
  4. 如請求項2之自行車鏈輪總成，其進一步包括至少一個額外鏈輪；及一第二鏈輪托架，其支撐該至少一個額外鏈輪。
  5. 如請求項4之自行車鏈輪總成，其中 該至少一個額外鏈輪包含一第三鏈輪及一第四鏈輪，及該第二鏈輪托架支撐該第三鏈輪及該第四鏈輪。
  6. 如請求項4之自行車鏈輪總成，其中該第二鏈輪托架軸向地接觸該鏈輪支撐部件之一端。
  7. 如請求項4之自行車鏈輪總成，其進一步包括一緊固部件，其連接該第一鏈輪托架及該第二鏈輪托架。
  8. 如請求項2之自行車鏈輪總成，其中該鏈輪支撐部件之該至少一個鏈輪嚙合栓槽包含一第一定位栓槽，該第一鏈輪托架之該至少一個第一栓槽包含一第二定位栓槽，該第一定位栓槽係與該第二定位栓槽嚙合，及該鏈輪支撐部件之該至少一個輪轂嚙合栓槽包含一第三定位栓槽，該第三定位栓槽經結構設計以與一自行車輪轂總成之一第四定位栓槽嚙合。
  9. 如請求項3之自行車鏈輪總成，其進一步包括：至少一個額外鏈輪；及一第二鏈輪托架，其支撐該至少一個額外鏈輪。
  10. 如請求項9之自行車鏈輪總成，其中該至少一個額外鏈輪包含一第三鏈輪及一第四鏈輪，及 該第二鏈輪托架支撐該第三鏈輪及該第四鏈輪。
  11. 如請求項10之自行車鏈輪總成，其中該第二鏈輪托架軸向地接觸該鏈輪支撐部件之一端。
  12. 如請求項11之自行車鏈輪總成，其進一步包括至少一個緊固部件，其連接該第一鏈輪托架及該第二鏈輪托架。
  13. 如請求項12之自行車鏈輪總成，其中該鏈輪支撐部件之該至少一個鏈輪嚙合栓槽包含一第一定位栓槽，該第一鏈輪托架之該至少一個第一栓槽包含一第二定位栓槽，該第一定位栓槽係與該第二定位栓槽嚙合，及該鏈輪支撐部件之該至少一個輪轂嚙合栓槽包含一第三定位栓槽，該第三定位栓槽經結構設計以與一自行車輪轂總成之一第四定位栓槽嚙合。
  14. 如請求項12之自行車鏈輪總成，其中該第一鏈輪包含複數個第一鏈輪齒，該第二鏈輪包含大於該複數個第一鏈輪齒之一總數目的複數個第二鏈輪齒，該第三鏈輪包含大於該複數個第二鏈輪齒之一總數目的複數個第三鏈輪齒，及該第四鏈輪包含大於該複數個第三鏈輪齒之一總數目的複數個第 四鏈輪齒。
  15. 如請求項14之自行車鏈輪總成，其中該至少一個緊固部件將該第一鏈輪及該第二鏈輪連接至該第一鏈輪托架。
  16. 如請求項12之自行車鏈輪總成，其中該第一鏈輪包含複數個第一鏈輪齒，該第二鏈輪包含小於該複數個第一鏈輪齒之一總數目的複數個第二鏈輪齒，該第三鏈輪包含小於該複數個第二鏈輪齒之一總數目的複數個第三鏈輪齒，及該第四鏈輪包含小於該複數個第三鏈輪齒之一總數目的複數個第四鏈輪齒。
  17. 如請求項16之自行車鏈輪總成，其中該至少一個緊固部件將該第三鏈輪及該第四鏈輪連接至該第二鏈輪托架。
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