TWI683501B - 充電連接件的散熱器以及散熱裝置和車輛 - Google Patents

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Abstract

本發明揭露了一種充電連接件的散熱器以及散熱裝置和車輛，散熱器包括：主體，該主體內形成有冷卻室且內周限定出容納孔，該容納孔用於容納該充電連接件。通過設置冷卻室，可以採用液冷來對充電連接件進行冷卻，從而可以有效控制充電連接件的工作溫度，可以有效避免充電連接件的接線端子過熱，進而可以保證車輛的充電安全性。另外，如此設置的散熱器結構簡單，成本低。

Description

充電連接件的散熱器以及散熱裝置和車輛
本發明涉及車輛充電技術領域，尤其涉及一種充電連接件的散熱器以及具有該散熱器的散熱裝置和具有該散熱裝置的車輛。
目前由於能源和環境等問題，推動新能源汽車爆發性成長，新能源汽車保有量也不斷攀升。與傳統燃油車相比，新能源汽車具有節能環保的巨大優勢，但是新能源汽車中的電動車充電時間週期長，卻是長久以來的詬病。
現階段利用增大充電功率來縮短充電時間的方式被普遍採用。與之而來的問題是：由於電流過大，充電插座處的接線端子發熱嚴重，導致出現充電端子燒毀或充電故障的問題，這樣整車無法正常充電，而且充電安全性無法得到有效保證。
還有，雖然目前一些廠商也在積極採用降低接線端子處的溫度的一些方式，例如，在充電線束處佈置冷卻裝置，但是冷卻效果不理想，而且佈置起來較複雜。
本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明提出一種充電連接件的散熱器，該散熱器可以有利於充電連接件的有效散熱。
本發明進一步地提出了一種車輛的散熱裝置。
本發明進一步地還提出了一種車輛。
根據本發明的充電連接件的散熱器，包括：主體，該主體內形成有冷卻室且內周限定出容納孔，該容納孔用於容納該充電連接件。
根據本發明的散熱器，通過設置冷卻室，可以採用液冷來對充電連接件進行冷卻，從而可以有效控制充電連接件的工作溫度，可以有效避免充電連接件的接線端子過熱，進而可以保證車輛的充電安全性。另外，如此設置的散熱器結構簡單，成本低。
在本發明的一些示例中，該散熱器還包括：送風件，該送風件安裝在該主體上。
在本發明的一些示例中，該散熱器還包括：複數第一散熱片，複數該第一散熱片分佈在該主體的外表面上。
在本發明的一些示例中，該冷卻室設置在該主體的底部且與複數該第一散熱片在該主體的周向上間隔開設置。
在本發明的一些示例中，該送風件安裝在該冷卻室的下方。
在本發明的一些示例中，該主體上設置有通風孔，該送風件產生的風通過該通風孔流向複數該第一散熱片。
在本發明的一些示例中，複數該第一散熱片沿該主體的周向延伸且在該主體的軸向間隔開設置。
在本發明的一些示例中，該冷卻室具有朝向該送風件送風方向的冷風側壁，該冷風側壁與該送風件間隔開，該通風孔位於該冷風側壁與該送風件之間。
在本發明的一些示例中，該主體呈倒U形且兩側邊在距離底端預定高度處相連以形成該容納孔。
在本發明的一些示例中，複數該第一散熱片在該主體上延伸至兩側邊的底端且還彎折延伸至底端的底面上。
在本發明的一些示例中，該主體的外表面為倒置整U形，在該主體的外表面上，複數該第一散熱片中的一部分呈倒置整U形，另一部分呈倒置半U形以避讓該冷卻室的進口和出口。
在本發明的一些示例中，該送風件設置在該兩側邊的相對底端處。
在本發明的一些示例中，該兩側邊的底端上設置有卡接槽，該送風件的側邊卡接在該卡接槽內。
在本發明的一些示例中，該卡接槽呈L形且包括：長槽和短槽，該長槽在該主體的軸向延伸，且短槽在該側邊底端的側向延伸。
在本發明的一些示例中，該長槽的長度小於該側邊的軸向長度，該短槽的長度小於該側邊的厚度。
根據本發明車輛的散熱裝置，包括：散熱主體，該散熱主體包括：板體和冷卻流道，該冷卻流道設置在該板體上；該散熱器，該散熱器固定在該板體上，該冷卻室與該冷卻流道連通；充電連接件，該充電連接件容納在該容納孔。
在本發明的一些示例中，該冷卻流道圍繞該冷卻室設置。
在本發明的一些示例中，該散熱裝置還包括：第二散熱片，該第二散熱片設置在該冷卻流道上。
在本發明的一些示例中，該板體上形成有共用進口和共用出口，複數該第二散熱片的冷卻流道共用一該共用進口和一該共用出口。
在本發明的一些示例中，該共用進口位於該共用出口的正上方；或該共用進口位於該共用出口的正下方。
在本發明的一些示例中，該冷卻室的兩端設置有進口和出口，該進口至少與一該冷卻流道相連且該出口至少與另一該冷卻流道相連。
根據本發明的車輛，包括：該的散熱裝置；冷卻系統，該冷卻流道和該冷卻室分別與該冷卻系統連通。
在本發明的一些示例中，該冷卻系統包括：泵體、換熱器和儲液罐，該泵體、該換熱器、該儲液罐、該冷卻流道和該冷卻室之間形成迴圈迴路。
在本發明的一些示例中，該冷卻系統還包括：插接檢測件和電控模組，該插接檢測件用於檢測***該充電連接件內的充電槍插接狀態，該電控模組與該插接檢測件電連接且在接收到充電槍插接完成訊號後控制該泵體和送風件工作。
下面詳細描述本發明的實施例，該實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用於解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
下面參考附圖詳細描述根據本發明實施例的車輛的散熱裝置100。
如第1圖至第4圖所示，根據本發明實施例的車輛的散熱裝置100可以包括：散熱主體30、充電連接件20的散熱器10和充電連接件20，散熱主體30包括：板體31，散熱器10固定在板體31上，散熱器10設置有容納孔12，充電連接件20容納在容納孔12上。需要說明的是，容納孔12可以僅起到容納作用，當然，其可以通過設置起到安裝固定作用，例如，在內周設置一些安裝結構。
由此，散熱器10可以起到安裝充電連接件20的作用，散熱器10還可以起到為充電連接件20散熱的作用，而且其可以將充電連接件20產生的熱量傳遞給板體31和外界環境，這樣可以進一步地降低充電連接件20的溫度。
其中，充電連接件20可以為充電插座，充電連接件20可以包括接線端子21，如此設置的散熱裝置100可以有效降低接線端子21的溫度，從而可以避免出現接線端子21過熱的問題，進而可以提升散熱裝置100的工作可靠性，可以保證車輛的充電安全性。接線端子21可以包括：傳輸電流的正極接線端子和負極接線端子。此接線端子21適用於直流充電口。
同理交流充電口充電接線端子也是成對出現，可能為複數，原理同上，依舊可以實施應用。
下面結合附圖詳細描述一下根據本發明實施例的充電連接件20的散熱器10。
如第5圖至第7圖所示，根據本發明第一實施例的散熱器10可以包括：主體1，當然，散熱器10還可以包括其他部件，例如，複數第一散熱片4和送風件7，主體1內形成有冷卻室11，冷卻室11內可以充滿有冷卻媒介，冷卻媒介可以為冷卻水，也可以為其他冷卻液，當然，還可以為冷卻氣體。而且主體1的內周限定出容納孔12，容納孔12用於容納充電連接件20。也就是說，充電連接件20的一部分可以容納在主體1上，主體1上設置有冷卻室11，這樣冷卻室11內的冷卻媒介可以有效冷卻充電連接件20，從而可以有效帶走充電連接件20的熱量，可以更好地降低充電連接件20的工作溫度，可以避免充電連接件20的接線端子過熱，進而可以保證車輛的充電安全性。
如第5圖至第7圖所示，複數第一散熱片4分佈在主體1的外表面上，複數第一散熱片4可以有效增加主體1的散熱面積，從而可以進一步地有利於充電連接件20的散熱，可以有利於降低接線端子的溫度。具體的，複數第一散熱片4分佈在主體1的外週壁上。
還有，如第5圖所示，送風件7安裝在主體1上。可以理解的是，送風件7可以向主體1和充電連接件20送風，風可以在經過主體1時有效帶走主體1的熱量，從而可以加快充電連接件20的散熱，可以提升散熱器10的散熱性能。
由此，根據本發明實施例的散熱器10，通過設置冷卻室11、第一散熱片4和送風件7，可以採用液冷、自然冷和風冷的組合來對充電連接件20進行冷卻，從而可以有效控制充電連接件20的工作溫度，可以有效避免充電連接件20的接線端子過熱，進而可以保證車輛的充電安全性。另外，如此設置的散熱器10結構簡單，成本低。
可選地，如第6圖所示，冷卻室11設置在主體1的底部，而且冷卻室11與複數第一散熱片4在主體1的周向上間隔開設置。也就是說，冷卻室11與複數第一散熱片4在主體1上不會發生干涉，由此，如此設置的冷卻室11一方面可以有效冷卻充電連接件20，另一方面可以有利於主體1的合理設置，可以為第一散熱片4留有足夠的設計空間，從而可以便於兩者結合以更好地進行散熱。
進一步地，送風件7安裝在冷卻室11的下方，冷卻室11的進口和出口設置在主體1的兩側。如此設置的送風件7還可以帶走主體1的熱量，而且還可以至少一定程度上降低冷卻室11的溫度，從而可以充電連接件20的工作溫度。
具體地，如第6圖所示，主體1上設置有通風孔13，送風件7產生的風通過通風孔13流向複數第一散熱片4。由此，送風件7處的風可以通過通風孔13向複數第一散熱片4送風，這樣風可以有效帶走第一散熱片4上的熱量，從而可以有利於第一散熱片4更好地散熱，進而可以有效降低充電連接件20的工作溫度，可以保證車輛的充電安全性。具體的，通風孔13設置主體1的外週壁上且貫穿該主體1的外週壁上，與複數第一散熱片4形成的風道連通。
其中，如第5圖至第7圖所示，複數第一散熱片4沿主體1的周向延伸，而且複數第一散熱片4在主體1的軸向間隔開設置。由此，可以有利於送風件7在兩個第一散熱片4之間走風，從而可以保證風與第一散熱片4的接觸面積，可以保證第一散熱片4的有效散熱。
具體地，冷卻室11具有朝向送風件7送風方向的冷風側壁，冷風側壁與送風件7間隔開，通風孔13位於冷風側壁與送風件7之間。由此，送風件7送出的風可以直接吹響冷卻室11，從而可以有效降低冷卻室11內的冷卻水的溫度，而且，風可以通過通過孔向外流出，從而可以有利於風的迴圈。
具體地，如第5圖和第7圖所示，主體1呈倒U形且兩側邊16在距離底端預定高度處相連以形成容納孔12。可以理解的是，容納孔12的週壁可以包括兩側邊16的一部分、底邊17和連接在兩側邊16之間的連接部分。這樣容納孔12設置簡單，主體1結構簡單。
如第5圖和第7圖所示，主體1的外表面為倒置整U形，在主體1的外表面上，複數第一散熱片4中的一部分呈倒置整U形，另一部分呈倒置半U形以避讓冷卻室11的進口和出口。由此，複數第一散熱片4可以充分利用主體1的外表面面積，而且可以為冷卻室11的進口和出口留有足夠的空間，從而可以使得主體1結構佈置合理，散熱效果好。
進一步地，如第7圖所示，複數第一散熱片4在主體1上延伸至兩側邊16的底端且還彎折延伸至底端的底面上。也就是說，複數第一散熱片4還可以在底端的底面上延伸，這樣可以進一步地增加散熱面積，而且可以降低製造難度。
如第5圖所示，送風件7設置在兩側邊16的相對底端處。這樣送風件7位置設置合理，送風件7可以合理利用主體1的空間，而且能夠向冷卻室11合理送風，從而可以有效降低充電連接件20的溫度。
可選地，如第6圖和第7圖所示，兩側邊16的底端上設置有卡接槽14，送風件7的側邊16卡接在卡接槽14內。卡接槽14的設置可以至少一定程度上方便送風件7的安裝，可以降低送風件7的安裝難度。其中，送風件7為可以為風扇。風扇結構簡單，成本低。
具體地，如第7圖所示，卡接槽14呈L形，而且卡接槽14包括：長槽14a和短槽14b，長槽14a在主體1的軸向延伸，而且短槽14b在側邊16底端的側向延伸。長槽14a和短槽14b的設置可以便於送風件7的邊緣在兩個方向安裝固定，從而可以進一步地提升送風件7的安裝可靠性，而且可以使得送風件7較合理地位於冷卻室11的下方。
長槽14a的長度小於側邊16的軸向長度，短槽14b的長度小於側邊16的厚度。由此，可以保證主體1的兩側的結構強度，可以降低長槽14a和短槽14b的設置對於主體1的影響，還可以提高送風件7的安裝可靠性。
如第9圖至第16圖所示，根據本發明的第二實施例的散熱器10可以包括主體1和複數第一散熱片4，主體1內形成有冷卻室2，而且主體1的內周限定出容納孔3，容納孔3用於容納充電連接件20。也就是說，充電連接件20可以安裝在容納孔3內，容納孔3的設置一方面可以保證充電連接件20的安裝可靠性，另一方面可以保證主體1和充電連接件20充分接觸，從而可以有利於冷卻室2與充電連接件20充分換熱。
其中，充電連接件20內設置有複數接線端子21，例如，接線端子21為兩個，接線端子21可以包括傳輸電流的正極接線端子和負極接線端子。此接線端子21適用於直流充電口。
同理交流充電口充電接線端子也是成對出現，可能為複數，原理同上，依舊可以實施應用。
如此，冷卻室2可以有效降低接線端子21的溫度，可以避免接線端子21出現過熱的問題，從而可以保證車輛的充電安全性。冷卻室內可以充滿有冷卻媒介，冷卻媒介可以為冷卻液。
如第9圖至第16圖所示，複數第一散熱片4分佈在主體1的外周上。第一散熱片4可以與冷卻室2共同作用，從而可以更好地帶走充電連接件20的溫度，可以有效降低接線端子21的溫度。
當然，散熱器10還可以包括其他部件，例如，如第10圖至第12圖所示，散熱器10還可以包括：複數端子護套5，複數端子護套5固定在主體1上，而且端子護套5位於容納孔3內，這樣可以便於端子護套5與接線端子21對應。端子護套5的數量可以與複數接線端子21的數量對應，端子護套5可以套設在對應的接線端子21上。
還有，接線端子21也可以通過端子護套5向主體1傳遞熱量，從而可以使得冷卻室2和第一散熱片4更好地降低接線端子21的溫度，而且端子護套5至少一定程度上可以保護接線端子21。
由此，根據本發明實施例的散熱器10，通過設置冷卻室2和第一散熱片4，可以有效降低接線端子21的溫度，可以避免出現接線端子21過熱的問題，可以保證車輛的充電安全性。
可選地，如第11圖所示，主體1可以包括後壁16，端子護套5從後壁16沿軸向向前延伸，後壁16上形成有端子孔17。當給車輛充電時，接線端子21可以***到端子孔17內，從而可以便於接線端子21與端子護套5配合。
結合第13圖至第15圖所示，主體1的底部形成有進液口1a和出液口1b，進液口1a和出液口1b間隔開設置。由此，進液口1a和出液口1b設置合理，進液和出液方便，可以使得主體1結構簡單，冷卻室2佈置合理。
可選地，出液口1b設置有壓力閥（圖未示出），而且在冷卻室2內壓力達到預定值壓力閥打開。由此，通過設置壓力閥，可以控制冷卻室2內的冷卻媒介的量，可以保證在充電連接件20與充電樁600的充電槍610對接時冷卻室2內有足夠的冷卻媒介，從而可以保證主體1降低接線端子21溫度的作用。
當然，進液口1a和出液口1b還可以有其他佈置形式，例如，主體1上形成有進液口1a和出液口1b，進液口1a位於出液口1b的正上方，或者進液口1a位於出液口1b的正下方。如此設置的進液口1a和出液口1b可以保證冷卻媒介有效地在冷卻室2進行迴圈流動，從而可以使得冷卻室2更好地降低充電連接件20的溫度，可以避免接線端子21出現過熱的問題。
具體地，進液口1a位於主體1的最下端，出液口1b位於主體1的最上端。由此，冷卻媒介可以在充滿冷卻室2之後才會從出液口1b流出，從而可以更好地保證冷卻室2內具有足夠的冷卻媒介，進而可以保證散熱器10降低接線端子21溫度的效果。
其中，如第16圖所示，進液口1a和出液口1b之間可以設置有隔板6，隔板6用來保證冷卻媒介在冷卻室2內的迴圈，從而可以使得冷卻媒介有效帶走充電連接件20的熱量。
可選地，如第13圖所示，散熱器還可以包括：複數第一散熱片4，複數第一散熱片4分佈在主體1的外表面上，而且，複數第一散熱片4沿主體1的軸向延伸，並且複數第一散熱片4在主體1的周向上分佈。這樣複數第一散熱片4可以均勻分佈在主體1的外周上，從而可以更好地帶走接線端子21的熱量。
可選地，如第12圖所示，端子護套5與主體1可以為一體成型件。一體成型的端子護套5和主體1結構簡單，易於製造，成本低。
具體地，端子護套5內形成有冷卻腔，冷卻腔與冷卻室2連通，而且冷卻腔位於冷卻室2的進液口1a和出液口1b之間。也就是說，端子護套5內的冷卻腔能夠參與冷卻室2內的冷卻媒介的迴圈，從而可以直接且有效地降低接線端子21的溫度，進而可以保證車輛的充電安全性。
其中，主體1上形成有複數固定孔，固定孔可以供固定件穿過，這樣散熱器10可以與充電連接件20相固定，從而可以更好地保證充電連接件20的固定可靠性。具體地，複數固定孔為四個，而且四個固定孔之間的連線呈四邊形。如此佈置的四個固定孔可以使得充電連接件20與散熱器10固定位置合理，固定位置各處受力均勻，從而可以更好地保證充電連接件20和散熱器10之間的固定可靠性。
進一步地，主體1和端子護套5為絕緣材料製成。絕緣材料不導電，可以防止充電過程中向外漏電，進而可以保證充電的安全性。
需要說明的是，上述兩個實施例僅是示意性說明，兩者之間非衝突的部件可以相互結合，例如，第一實施例的散熱器10中的送風件7也可以結合到第二實施例的散熱器10中，又如，第二實施例的散熱器10中的端子護套5也可以結合到第一實施例的散熱器10中，再如，第二實施例的散熱器10中的進液口1a和出液口1b的設置形式也可以結合到第一實施例的散熱器10的冷卻室2中。
下面再結合附圖進行散熱主體30的描述。
如第2圖和第8圖所示，散熱主體30包括：冷卻流道，冷卻流道設置在板體31上，具體地，散熱主體30包括：複數第二散熱片32，複數第二散熱片32設置在板體31上，每一第二散熱片32內形成有冷卻流道，或者說，第二散熱片設32置在冷卻流道上。冷卻室11與第二散熱片32的冷卻流道連通。第二散熱片32的設置可以有效加快散熱器10的散熱效率，這樣可以進一步地有利於充電連接件20的散熱。而且如此設置的第二散熱片32可以滿足冷卻室11的進液和出液需求，可以保證冷卻室11的工作可靠性。
由此，根據本發明實施例的車輛的散熱裝置100，通過合理設置散熱器10和散熱主體30，可以有利於充電連接件20的散熱，可以保證充電連接件20的工作可靠性，可以保證車輛的充電安全性。
其中，如第8圖所示，冷卻流道圍繞冷卻室11設置。這樣冷卻流道冷卻散熱器10和充電連接件20的效果較好，而且冷卻流道和冷卻室11之間冷卻液流動效果好。
可選地，如第2圖至第4圖所示，板體31上可以形成有共用進口31a和共用出口31b，複數第二散熱片32的冷卻流道共用一共用進口31a和一共用出口31b。也就是說，板體31上設置一共用進口31a和一共用出口31b即可，這樣可以降低板體31的複雜程度，而且可以保證每一第二散熱片32的進液出液順暢性。
具體地，共用進口31a位於共用出口31b的正上方。由此，可以便於冷卻媒介在重力作用下從上向下流動，從而可以有利於冷卻媒介在第二散熱片32內的流動，可以提高散熱裝置100的整體運行可靠性。或者，共用進口31a位於共用出口31b的正下方，這樣可以在冷卻流道內充滿冷卻液之後，冷卻液才會從冷卻流道內流出，從而可以提高散熱器10的冷卻效果。
冷卻室11的兩端設置有進口和出口，進口至少與一第二散熱片32的冷卻流道相連，而且出口至少與另一第二散熱片32的冷卻流道相連。換言之，冷卻室11可以連接在兩個第二散熱片32之間，這樣冷卻室11保證其自身的進液和出液，而且可以有效與主體1和充電連接件20進行換熱。
根據本發明實施例的車輛，包括：上述實施例的散熱裝置100和冷卻系統200，冷卻流道和冷卻室11分別與冷卻系統200連通，連通方式可以為串聯或者並聯。也就是說，冷卻室11和冷卻流道串聯在冷卻系統200，當充電連接件20為動力電池充電時，冷卻系統200開始工作，冷卻媒介流經冷卻流道和冷卻室11，從而可以不斷帶走接線端子的熱量，可以避免接線端子過熱，可以保證車輛的充電安全性。
具體地，如第1圖所示，冷卻系統200包括：泵體210、換熱器220和儲液罐230，泵體210、換熱器220、儲液罐230、散熱主體30的冷卻流道和冷卻室11之間形成迴圈迴路。由此，泵體210可以在充電連接件20和充電樁600上的充電槍610對接時工作，從而將冷卻媒介泵入冷卻流道和冷卻室11內，以使得冷卻室11內的冷卻媒介不斷帶走接線端子的熱量，需要說明的是，接線端子發熱是通過充電連接件20的外殼傳遞給散熱器10，然後在由送風件7和冷卻媒介間接帶走端子的熱量。冷卻系統200還包括：篩檢程式240，篩檢程式240設置在泵體210和換熱器220之間，篩檢程式240可以起到過濾作用。
具體地，如第1圖所示，車輛還可以包括：插接檢測件300和電控模組400，插接檢測件300用於檢測***充電連接件20內的充電槍610插接狀態，電控模組400與插接檢測件300電連接且在接收到充電槍610插接完成訊號後控制泵體210和送風件7工作。其中，如第1圖所示，充電連接件20還可以包括：配電模組500，配電模組500可以向電控模組400配電，而且電控模組400控制泵體210的工作狀態。由此，充電連接件20可以實現合理控制的目的，在充電時可以保證冷卻管路內流動有冷卻媒介。
電控模組400還可以控制送風件7的工作狀態。需要說明的是，電控模組400可以合理控制冷卻系統200和送風件7的工作狀態，例如，在充電連接件20處的溫度達到第一預定溫度時，冷卻系統200的泵體210工作，在充電連接件20處的溫度達到第二預定溫度時，送風件7工作。其中送風件7可以分別複數風力等級，隨著溫度的升高，不斷升高等級。
在本說明書的描述中，參考術語“一實施例”、“一些實施例”、 “示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本發明的至少一實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任一或複數實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特徵進行結合和組合。
儘管上面已經示出和描述了本發明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發明的限制，本領域的普通技術人員在本發明的範圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
1‧‧‧主體1a‧‧‧進液口1b‧‧‧出液口2‧‧‧冷卻室3‧‧‧容納孔4‧‧‧第一散熱片5‧‧‧端子護套6‧‧‧隔板7‧‧‧送風件10‧‧‧散熱器11‧‧‧冷卻室12‧‧‧容納孔13‧‧‧通風孔14‧‧‧卡接槽14a‧‧‧長槽14b‧‧‧短槽16‧‧‧後壁17‧‧‧端子孔20‧‧‧充電連接件21‧‧‧接線端子30‧‧‧散熱主體31‧‧‧板體31a‧‧‧共用進口31b‧‧‧共用出口32‧‧‧第二散熱片100‧‧‧散熱裝置200‧‧‧冷卻系統210‧‧‧泵體220‧‧‧換熱器230‧‧‧儲液罐240‧‧‧篩檢程式300‧‧‧插接檢測件400‧‧‧電控模組500‧‧‧配電模組600‧‧‧充電樁610‧‧‧充電槍
第1圖是根據本發明實施例的散熱裝置中的充電插座與充電槍對接的示意圖； 第2圖和第3圖分別是根據本發明一實施例的散熱裝置不同角度的示意圖； 第4圖是散熱裝置的***圖； 第5圖是散熱器的示意圖； 第6圖是散熱器的剖視圖； 第7圖是主體的示意圖； 第8圖是根據本發明另一實施例的散熱裝置的示意圖； 第9圖是根據本發明實施例的充電連接件和散熱器的示意圖； 第10圖至第12圖是根據本發明一實施例的散熱器的示意圖； 第13圖至第16圖是根據本發明另一實施例的散熱器的示意圖。
1‧‧‧主體
4‧‧‧第一散熱片
7‧‧‧送風件
11‧‧‧冷卻室
13‧‧‧通風孔
14‧‧‧卡接槽

Claims (22)

  1. 一種充電連接件的散熱器，其特徵在於，包括：一主體，該主體內形成有一冷卻室且內周限定出一容納孔，該容納孔用於容納該充電連接件；一送風件，該送風件安裝在該主體上，該主體上設置有一通風孔，該冷卻室具有朝向該送風件送風方向的一冷風側壁，該冷風側壁與該送風件間隔開，該通風孔位於該冷風側壁與該送風件之間。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的充電連接件的散熱器，還包括：複數第一散熱片，複數該第一散熱片分佈在該主體的外表面上。
  3. 如申請專利範圍第2項所述的充電連接件的散熱器，其中，該冷卻室設置在該主體的底部且與複數該第一散熱片在該主體的周向上間隔開設置。
  4. 如申請專利範圍第2項所述的充電連接件的散熱器，其中，該送風件安裝在該冷卻室的下方。
  5. 如申請專利範圍第4項所述的充電連接件的散熱器，其中，該送風件產生的風通過該通風孔流向複數該第一散熱片。
  6. 如申請專利範圍第5項所述的充電連接件的散熱器，其中，複數該第一散熱片沿該主體的周向延伸且在該主體的軸向間隔開設置。
  7. 如申請專利範圍第1項所述的充電連接件的散熱器，其中，該主體呈倒U形且兩側邊在距離底端預定高度處相連以形成該容納孔。
  8. 如申請專利範圍第7項所述的充電連接件的散熱器，其中，複數該第一散熱片在該主體上延伸至兩側邊的底端且還彎折延伸至底端的底面上。
  9. 如申請專利範圍第8項所述的充電連接件的散熱器，其中，該主體的外表面為倒置整U形，在該主體的外表面上，複數該第一散熱片中的一部分呈倒置整U形，另一部分呈倒置半U形以避讓該冷卻室的進口和出口。
  10. 如申請專利範圍第7項所述的充電連接件的散熱器，其中，該送風件設置在該兩側邊的相對底端處。
  11. 如申請專利範圍第10項所述的充電連接件的散熱器，其中，該兩側邊的底端上設置有一卡接槽，該送風件的側邊卡接在該卡接槽內。
  12. 如申請專利範圍第11項所述的充電連接件的散熱器，其中，該卡接槽呈L形且包括：一長槽和一短槽，該長槽在該主體的軸向延伸，且短槽在該側邊底端的側向延伸。
  13. 如申請專利範圍第12項所述的充電連接件的散熱器，其中，該長槽的長度小於該側邊的軸向長度，該短槽的長度小於該側邊的厚度。
  14. 一種車輛的散熱裝置，其特徵在於，包括：一散熱主體，該散熱主體包括：一板體和一冷卻流道，該冷卻流道設置在該板體上；如申請專利範圍第1項至第13項中任一項所述的散熱器，該散熱器固定在該板體上，該冷卻室與該冷卻流道連通；一充電連接件，該充電連接件容納在該容納孔。
  15. 如申請專利範圍第14項所述的車輛的散熱裝置，其中，該冷卻流道圍繞該冷卻室設置。
  16. 如申請專利範圍第15項所述的車輛的散熱裝置，還包括：一第二散熱片，該第二散熱片設置在該冷卻流道上。
  17. 如申請專利範圍第16項所述的車輛的散熱裝置，其中，該板體上形成有一共用進口和一共用出口，複數該第二散熱片的冷卻流道共用一該共用進口和一該共用出口。
  18. 如申請專利範圍第17項所述的車輛的散熱裝置，其中，該共用進口位於該共用出口的正上方；或 該共用進口位於該共用出口的正下方。
  19. 如申請專利範圍第14項所述的車輛的散熱裝置，其中，該冷卻室的兩端設置有一進口和一出口，該進口至少與一該冷卻流道相連且該出口至少與另一該冷卻流道相連。
  20. 一種車輛，其特徵在於，包括：如申請專利範圍第14項至第19項中任一項所述的散熱裝置；一冷卻系統，該冷卻流道和該冷卻室分別與該冷卻系統連通。
  21. 如申請專利範圍第20項所述的車輛，其中，該冷卻系統包括：一泵體、一換熱器和一儲液罐，該泵體、該換熱器、該儲液罐、該冷卻流道和該冷卻室之間形成一迴圈迴路。
  22. 如申請專利範圍第21項所述的車輛，還包括：一插接檢測件和一電控模組，該插接檢測件用於檢測***該充電連接件內的充電槍插接狀態，該電控模組與該插接檢測件電連接且在接收到充電槍插接完成訊號後控制該泵體和送風件工作。
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