TWI659887B - 車輛的輪軸行程鎖定裝置 - Google Patents

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TWI659887B TW105137271A TW105137271A TWI659887B TW I659887 B TWI659887 B TW I659887B TW 105137271 A TW105137271 A TW 105137271A TW 105137271 A TW105137271 A TW 105137271A TW I659887 B TWI659887 B TW I659887B
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李炎修
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Abstract

本發明係有關於一種車輛的輪軸行程鎖定裝置，該車輛至少具有一前叉支撐座、一上端鎖設於該前叉支撐座上的前叉單元、一藉由輪軸來樞設於該前叉單元下端的前輪，以及一上端連結於該前叉支撐座，且下端連結於該前叉單元下端上的輪軸行程鎖定裝置，該輪軸行程鎖定裝置具有一第一連接件、一第二連接件及一制動件；該第一連接件具有一導桿，該導桿由該第一連接件朝該前叉支撐座方向延設，該第一連接件下端係鎖設於該輪軸上；該第二連接件的上端側係鎖設於該前叉支撐座上，該導桿可穿設於該第二連接件內；該制動件係連結於該第二連接件上，該制動件可供該第一連接件的導桿穿設，並可限制該導桿滑動；藉由該輪軸行程鎖定裝置的第一連接件與該第二連接件可作輕易的變更，即可提升該前叉單元或使該輪軸行程鎖定裝置的泛用性，藉此來提升該車輛的設計自由度。

Description

車輛的輪軸行程鎖定裝置
本發明係有關一種車輛的輪軸行程鎖定裝置，尤指一種可避免具前兩輪車輛易傾倒缺失產生的車輛的輪軸行程鎖定裝置。
如圖一所示，具兩前輪的車輛1於前方設左右一對的前叉單元11，該前叉單元11的下端設輪軸樞設部111，該兩前輪12係藉由輪軸13樞設於該輪軸樞設部111上，藉此該兩前輪12以該輪軸13為中心而轉動。
然而，當該車輛1停止行駛或駐車騎乘者因腳著地而造成車輛1之向一側傾斜時，會造成左右一對的前叉單元11的其中一前叉單元11受壓而縮收，但另一側的該前叉單元11未受壓，所以該未受壓的前叉單元11側的輪軸13相對於該受壓前叉單元11側的輪軸13會產生一向車體上方位移的行程，該產生位移行程的輪軸13會造成該車輛1更加朝受壓側的傾斜，嚴重時會造成車輛1的傾倒。
如圖二所示，為解決上述的課題，本國TWI346054發明專利案，於前叉單元2的一側設置一衝程停止裝置3；藉由該衝程停止裝置3來限制該前叉單元2的衝程，藉此來防止車輛1產生傾倒的危險；該TWI346054發明專利案固然已能提供防止前兩輪車輛1於 停車或駐車時產生傾倒的之疑慮。然而，該衝程停止裝置3的上下端係一體方式連結於該前叉單元2的上下端上，因此造成了該前叉單元2與該衝程停止裝置3的泛用性受到嚴重的限制；該TWI346054發明專利案的衝程停止裝置3，係設於左右一對配置的前輪的外側，因此造成了該TWI346054發明專利案車體左右寬方向的大型化。
因此，如何提供一種車輛的輪軸行程鎖定裝置，一方面可防止車輛傾倒的缺失產生，另一方面可提升前叉單元的泛用性，已為前兩輪車輛業者亟待解決之課題。
本發明主要目的在於提供一種車輛的輪軸行程鎖定裝置，藉此可克服習用具前兩輪車輛易發生傾倒危險之缺失。
為此，本發明專利申請範圍第1項之主要技術手段，提供一種車輛的輪軸行程鎖定裝置，該車輛至少具有一前叉支撐座、一上端鎖設於該前叉支撐座上的前叉單元、一藉由輪軸來樞設於該前叉單元下端的前輪，以及一上端連結於該前叉支撐座且下端連結於該前叉單元下端上的輪軸行程鎖定裝置，該輪軸行程鎖定裝置具有一第一連接件、一第二連接件及一制動件；該第一連接件具有一導桿，該導桿由該第一連接件朝該前叉支撐座方向延設，該第一連接件下端係鎖設於該輪軸上；該第二連接件的上端側係鎖設於該前叉支撐座上，該導桿可穿設於該第二連接件內；該制動件係連結於該第二連接件上，該制動件可供該第一連接件的導桿穿設， 並可限制該導桿滑動。
本發明專利申請範圍第2項之主要技術手段，該第二連接件具有導筒部，該導筒部可供該導桿穿設，該導桿可於該導筒部內自由的滑動。
本發明專利申請範圍第3項之主要技術手段，該前叉單元具有一第一組件及一第二組件，該第一組件係具有阻尼及彈簧的避震器，該第二組件係不具阻尼及彈簧但可伸縮的組件。
本發明專利申請範圍第4項之主要技術手段，該前叉單元具有一第一組件及一第二組件，該第一組件下端具有輪軸樞設部，該輪軸樞設部可供該輪軸樞設。
本發明專利申請範圍第5項之主要技術手段，由側視觀視，該第一組件的底端不低於該第二組件的底端。
本發明專利申請範圍第6項之主要技術手段，該制動件係為油壓煞車卡鉗。
本發明專利申請範圍第7項之主要技術手段，該導桿係位於該前叉單元的前方。
本發明專利申請範圍第8項之主要技術手段，該第一連接件與該導桿連接處設有減震套。
本發明專利申請範圍第9項之主要技術手段，該第一連接件更設有定位部，該定位部係為凸塊所構成。
本發明專利申請範圍第10項之主要技術手段，該輪軸連接有左前輪與右前輪，該輪軸行程鎖定裝置係位於該左前輪與該右前輪之間。
本發明專利申請範圍第11項之主要技術手段，該導桿的下端藉由一樞軸來樞接於該第一連接件上，該樞軸係位於該前輪的輪轂外周緣的範圍內。
本發明藉由專利申請範圍第1項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉由該前叉支撐座與該輪軸之間鎖設一輪軸行程鎖定裝置，藉由該輪軸行程鎖定裝置來限制該輪軸的位移行程，從而可使該車輛可以獲得穩定的停車或駐車的定位效果，進而避免該車輛產生傾倒之疑慮；同時藉由該輪軸行程鎖定裝置的第一連接件與該第二連接件可作輕易的變更，即可提升該前叉單元或使該輪軸行程鎖定裝置的泛用性，藉此來提升該車輛的設計自由度。
本發明藉由專利申請範圍第2項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉由該導筒部可供該導桿穿設，該導桿可於該導筒部內自由的滑動，藉此可使該導桿獲得滑動定位效果。
本發明藉由專利申請範圍第3項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉由該前叉單元具有一第一組件及一第二組件，該第一組件係具有阻尼及彈簧的避震器，該第二組件係不具阻尼及彈簧但可伸縮的組件，藉此可降低該前叉單元的成本。
本發明藉由專利申請範圍第4項之主要技術手段所能達成之功效在於：該前叉單元具有一第一組件及一第二組件，該第一組件下端具有輪軸樞設部，該輪軸樞設部可供該輪軸樞設，藉此可便利輪軸與前輪的組裝。
本發明藉由專利申請範圍第5項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉由由側視觀視，該第一組件的底端不低於該第二組件的底端，藉此可確保該第一組件的距地高度，以避免該第一組件被撞損。
本發明藉由專利申請範圍第6項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉由該制動件係為油壓煞車卡鉗，藉此可確保該制動件的制動能力。
本發明藉由專利申請範圍第7項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉由該導桿係位於該前叉單元的前方，藉此可便利該輪軸行程鎖定裝置配置。
本發明藉由專利申請範圍第8項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉由該第一連接件與該導桿連接處設有減震套，藉此可使該導桿具備減震效果。
本發明藉由專利申請範圍第9項之主要技術手段所能達成之功效在於：該第一連接件更設有定位部，藉此可提升該第一連接件的定位效果。
本發明藉由專利申請範圍第10項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉由該輪軸行程鎖定裝置係位於該左前輪與該右前輪之間，藉此可使車輛車體寬方向小型化。
本發明藉由專利申請範圍第11項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉由該樞軸係位於該前輪的輪轂外周緣的範圍內，藉此可達到該該輪軸行程鎖定裝置配置緊緻化，避免該該輪軸行程鎖定裝置凸出車體前方。
1‧‧‧車輛
11‧‧‧前叉單元
111‧‧‧輪軸樞設部
12‧‧‧前輪
13‧‧‧輪軸
2‧‧‧前叉單元
3‧‧‧衝程停止裝置
4‧‧‧車輛
41‧‧‧轉向機構
5‧‧‧前叉支撐座
6‧‧‧前叉單元
61‧‧‧第一組件
611‧‧‧連結耳
612‧‧‧輪軸樞設部
62‧‧‧第二組件
621‧‧‧連結耳
7‧‧‧前輪
71‧‧‧左前輪
72‧‧‧右前輪
7a‧‧‧輪轂
8‧‧‧輪軸行程鎖定裝置
81‧‧‧第一連接件
811‧‧‧導桿
8111‧‧‧減震套
8112‧‧‧樞軸
812‧‧‧連結部
813‧‧‧定位部
813a‧‧‧定位凸塊
82‧‧‧第二連接件
821‧‧‧導筒部
83‧‧‧制動件
9‧‧‧輪軸
A‧‧‧前叉單元吸震行程
A1‧‧‧輪軸行程
D‧‧‧碟煞煞車系統
圖一係具兩前輪的車輛前視示意圖。
圖二係TWI346054發明專利案。
圖三係本發明車輛的前視示意圖
圖四係本發明車輛的輪軸行程鎖定裝置示意圖。
圖五係本發明第二連接件與制動件放大示意圖。
圖六係本發明第一連接件放大示意圖。
圖七係本發明輪軸剖視圖。
圖八係本發明車輛的輪軸行程動作示意圖
圖九係本發明車輛的輪軸行程鎖定裝置動作示意圖。
為使 貴審查官更容易了解本發明之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如下；如圖三、四所示，該車輛4至少包括有一前叉支撐座5、一上端支撐於該前叉支撐座5上的前叉單元6、一樞設於該前叉單元6下端的前輪7，以及一上端連結於該前叉支撐座5且下端連結於該前叉單元6下端上的輪軸行程鎖定裝置8；該前輪7具有左右配置的左前輪71與右前輪72，該前輪7具有輪轂7a。
如圖三、四所示，該前叉支撐座5係設於該車輛4車體前方，該前叉支撐座5上端連接該車輛4的轉向機構41，該前叉支撐座5鎖設有左右一對方式配置的該前叉單元6，圖式中皆以一個前叉單元6來 繪出表示。
如圖四、五、六、七所示，該前叉單元6的上端係連結於該前叉支撐座5上；該前叉單元6具有一第一組件61及一第二組件62，該第一組件61係具有阻尼及彈簧的避震器，該第二組件62係不具阻尼及彈簧但可伸縮的組件；該第一組件61與該第二組件62各凸設有複數個連結耳611、621，藉由該連結耳611、621予以鎖付，藉此來令該第一組件61與該第二組件62形成鎖付連結，藉此該第二組件62可與該第一組件61作同步的伸縮；該第一組件61下端設有輪軸樞設部612，該輪軸樞設部612可供一輪軸9樞設，該輪軸9可供一前輪7樞設，該前輪7即以該輪軸9為轉動中心自由的轉動；該前輪7與該輪軸樞設部612之間設有一碟煞煞車系統D；由車體側視觀視，該第一組件61的底端不低於該第二組件62的底端，藉此可保持該第一組件61的距地高度，進而可避免該第一組件61被撞損，俾能提升該第一組件61的使用壽命。
如圖三、四、五、六、七、九所示，該輪軸行程鎖定裝置8係位於該前輪7的左前輪71與右前輪之間，藉此可避免該車輛4的前方大型化；該輪軸行程鎖定裝置8具有一第一連接件81、一第二連接件82及一制動件83；該第一連接件81具有一導桿811，該導桿811由該第一連接件81朝該前叉支撐座5方向延設，且該導桿811係位於該前叉單元6的前方，令該第一連接件81與該導桿811連接處設有一減震套8111，該導桿811的下端藉由一樞軸8112來樞接於該第一連接件81上，該減震套8111係套設於該樞軸8112上，該樞軸 8112係位於該前輪7的輪轂7a外周緣的範圍內；該第一連接件81下端之一側設有一連結部812，該連結部812係與該輪軸9共同連結於該前叉單元6第一組件61的輪軸樞設部612上，更明確的說，該輪軸9分別穿設於該連結部812與該輪軸樞設部612，藉此該輪軸9係樞設於該連結部812與該輪軸樞設部612上，亦即該第一連接件81下端係鎖設於該輪軸9上；該第一連接件81的連結部812上設有定位部813，該定位部813可為定位凸塊813a所構成，藉由該定位部813來使該第一連接件81於該第一組件61的輪軸樞設部612上能獲得一穩定的定位效果，同時可便利該第一連接件81組裝，進而可避免該第一連接件81組裝後偏移的缺失產生。
如圖三、四、五所示，第二連接件82的上端側係鎖設於該前叉支撐座5上，該第二連接件82朝該第一連接件81方向設有一導筒部821，該導筒部821可供該第一連接件81的導桿811穿設，該導桿811可於該導筒部821內自由的滑動，同時該導筒部821提供了該導桿811上方端的導引定位效果；該第二連接件82下端連結該制動件83，更明確的說，該制動件83係位於該第二連接件82的導筒部821下端上。
如圖三、四、五所示，該制動件83係連結於該第二連接件82上，該制動件83係可為油壓式的煞車卡鉗，該制動件83可供該第一連接件81的導桿811穿設，該制動件83可被一控制掣(圖式中未繪出)所控制而作動，藉此該制動件83可對該第一連接件81的導桿811作制動的動作，即當該制動件83對該第一連接件81的導桿811 作制動的動作時，該導桿811即無法再於該導筒部821內作自由的滑動。
如圖八、九所示，當該車輛4於行駛時，該前叉單元6因地形關係需要吸震時，該前叉單元6的第一組件61因具有阻尼及彈簧可產生伸縮的吸震效果，該前叉單元6因吸震所做的前叉單元吸震行程A，而該輪軸9同步的做出了相同行程的輪軸行程A1，亦即該前叉單元吸震行程A與該輪軸行程A1係相等的；此時該輪軸行程鎖定裝置8第一連接件81的導桿811亦同步的與該前叉單元6作動，亦即該導桿811會於該導筒部821內作沿車體上下方向的滑動，此時該車輛4可達到避震之目的。
如圖三、四所示，當該車輛4停車或駐車時，駕駛人可藉由控制掣來令該輪軸行程鎖定裝置8的制動件83作動，該制動件83即可對第一連接件81的導桿811產生制動力，從而使該導桿811被限制滑動；當該導桿811被該制動件83限制滑動時，該輪軸行程鎖定裝置8第一連接件81的連結部812係鎖設於該輪軸9上，因此該輪軸9被該輪軸行程鎖定裝置8所限制而無法做沿車體上下方向的位移行程，進而可使該前叉單元6也無法作伸縮之動作，從而可使該車輛4可以獲得穩定的停車或駐車的定位效果，進而避免該車輛4產生傾倒之疑慮。
本發明藉由上述構造所能達成之首要功效在於：藉由該前叉支撐座5與該輪軸9之間鎖設一輪軸行程鎖定裝置8，藉由該輪軸行程鎖定裝置8來限制該輪軸9的位移行程，從而可使該車輛4可以獲得穩定的停車或駐車的定位效果，進而避免該車輛4產生傾倒之疑慮；同時藉由該 輪軸行程鎖定裝置8的第一連接件81與該第二連接件82可作輕易的變更，即可提升該前叉單元6或使該輪軸行程鎖定裝置8的泛用性，藉此來提升該車輛4的設計自由度。
本發明藉由上述構造所能達成之第二功效在於：藉由該導筒部821可供該導桿811穿設，該導桿811可於該導筒部821內自由的滑動，藉此可使該導桿811獲得滑動定位效果。
本發明藉由上述構造所能達成之第三功效在於：藉由該前叉單元6具有一第一組件61及一第二組件62，該第一組件61係具有阻尼及彈簧的避震器，該第二組件62係不具阻尼及彈簧但可伸縮的組件，藉此可降低該前叉單元6的成本。
本發明藉由上述構造所能達成之第四功效在於：該前叉單元6具有一第一組件61及一第二組件62，該第一組件61下端具有輪軸樞設部612，該輪軸樞設部612可供該輪軸9樞設，藉此可便利輪軸9與前輪7的組裝。
本發明藉由上述構造所能達成之第五功效在於：藉由由側視觀視，該第一組件61的底端不低於該第二組件62的底端，藉此可確保該第一組件61的距地高度，以避免該第一組件61被撞損。
本發明藉由上述構造所能達成之第六功效在於：由該制動件83係為油壓煞車卡鉗，藉此可確保該制動件83的制動能力。
本發明藉由上述構造所能達成之第七功效在於：藉由該導桿811係位於該前叉單元6的前方，藉此可便利該輪軸行程鎖定裝置8配置。
本發明藉由上述構造所能達成之第八功效在於：藉由該第一連接件81與該導桿811連接處設有減震套8111，藉此可使該導桿811具備減震效果。
本發明藉由上述構造所能達成之第九功效在於：該第一連接件81更設有定位部813，藉此可提升該第一連接件81的定位效果。
本發明藉由上述構造所能達成之第十功效在於：該輪軸行程鎖定裝置8係位於該左前輪71與該右前輪72之間，藉此可使車輛4車體寬方向小型化。
本發明藉由上述構造所能達成之第十一功效在於：藉由該樞軸8112係位於該前輪7的輪轂7a外周緣的範圍內，藉此可達到該輪軸行程鎖定裝置8配置緊緻化，避免該該輪軸行程鎖定裝置8凸出車體前方。
綜上所述，本發明藉由上述之結構已確實能達到所訴求之目的及功效，已較習用者增進功效，顯已具有實用性、新穎性及進步性之要件，爰依法提出發明專利之申請，祈請 貴審查官之詳鑑，惠賜為准予專利之審定，至感德便。

Claims (10)

  1. 一種車輛的輪軸行程鎖定裝置，該車輛至少具有一前叉支撐座、一上端鎖設於該前叉支撐座上的前叉單元、一藉由輪軸來樞設於該前叉單元下端的前輪，以及一上端連結於該前叉支撐座且下端連結於該前叉單元下端上的輪軸行程鎖定裝置，其特徵在於：該前叉單元具有一第一組件及一第二組件，該第一組件下端設有輪軸樞設部，該輪軸樞設部可供一輪軸樞設；該輪軸行程鎖定裝置具有一第一連接件、一第二連接件及一制動件；該第一連接件具有一導桿，該導桿由該第一連接件朝該前叉支撐座方向延設，該第一連接件下端係鎖設於該輪軸上，該第一連接件下端之一側設有一連結部，該連結部係與該輪軸共同連結於該前叉單元第一組件的輪軸樞設部上；該第二連接件的上端側係鎖設於該前叉支撐座上，該導桿可穿設於該第二連接件內；該制動件係連結於該第二連接件上，該制動件可供該第一連接件的導桿穿設，並可限制該導桿滑動。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之車輛的輪軸行程鎖定裝置，其中，該第二連接件具有導筒部，該導筒部可供該導桿穿設，該導桿可於該導筒部內自由的滑動。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之車輛的輸軸行程鎖定裝置，其中，該第一組件係具有阻尼及彈簧的避震器，該第二組件係不具阻尼及彈簧但可伸縮的組件。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之車輛的輪軸行程鎖定裝置，其中，由側視觀視，該第一組件的底端不低於該第二組件的底端。
  5. 如申請專利範圍第1項所述之車輛的輪軸行程鎖定裝置，其中，該制動件係為油壓煞車卡鉗。
  6. 如申請專利範圍第1項所述之車輛的輪軸行程鎖定裝置，其中，該導桿係位於該前叉單元的前方。
  7. 如申請專利範圍第1項所述之車輛的輪軸行程鎖定裝置，其中，該第一連接件與該導桿連接處設有減震套。
  8. 如申請專利範圍第1項所述之車輛的輪軸行程鎖定裝置，其中，該第一連接件更設有定位部，該定位部係為定位凸塊構成。
  9. 如申請專利範圍第1項所述之車輛的輪軸行程鎖定裝置，其中，該輪軸連接有左前輪與右前輪，該輪軸行程鎖定裝置係位於該左前輪與該右前輪之間。
  10. 如申請專利範圍第1項所述之車輛的輪軸行程鎖定裝置，其中，該導桿的下端藉由一樞軸來樞接於該第一連接件上，該樞軸係位於該前輪的輪轂外周緣的範圍內。
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