TWI657946B - Vehicle lock device - Google Patents

Abstract

一種車輛用鎖裝置，包括一個鎖體組件以及可以操作鎖體組件的一個第一操作組件，鎖裝置進一步包括與鎖體組件結合且與車輛的供電系統電連接的一個開關組件，第一操作組件與開關組件之間透過一個連動軸連接而連動，鎖裝置另包括由電力驅動的一個電驅動器，電驅動器包括可與連動軸嵌合的一個插銷，在插銷與連動軸嵌合時，第一操作組件具有的一個手動操作件無法操作連動軸樞轉使得鎖裝置無法***作，在插銷與連動軸分離時，第一操作組件的手動操作件可以樞轉連動軸使得鎖裝置可以***作。

Description

車輛用鎖裝置

本發明係關於車輛用鎖裝置，尤指一種安裝在轉向龍頭的附近，並且可以上鎖轉向龍頭以及控制車輛的電源系統供電或不供電的鎖裝置。

車輛是現代常用的交通工具，其中一種稱做摩托車的兩輪車輛透過安裝在轉向龍頭附近的鎖裝置提供車輛防盜功能，所述摩托車用的鎖裝置大致上可以對摩托車的轉向龍頭上鎖使之無法轉動，並且鎖裝置可以控制摩托車的供電系統供電或不供電，在摩托車的轉向龍頭無法轉動且供電系統不供電的狀態下就能提供摩托車防盜功能。

目前已知的摩托車用的鎖裝置大多還是機械式結構，這種已被沿用多年的結構早已被有心人事透析，因此要破壞或破解這種機械式的鎖裝置對於宵小來說並非難事，為此有必要改進用在摩托車上的鎖裝置的解鎖方式，以降低車輛失竊率。

為解決此問題，本發明提供一種車輛用鎖裝置，包括：一個殼座，一個鎖閂，可移動地與殼座結合，鎖閂可相對殼座移動至外伸的一個上閂位置或內縮的一個解閂位置，一個被動件，可移動地容置在殼座內，被動件與鎖閂結合而一起移動，一個連動軸，可樞轉地結合在殼座內側，連動軸包括一個第一定位槽以及與第一定位槽隔開的一個第二定位槽，連動軸進一步包括偏離連動軸的樞轉軸線的一個曲柄段，曲柄段與被動件可推動地結合，連動軸樞轉係推動被動件與鎖閂一起位移至上閂或解閂位置，一個第一操作組件，組裝在殼座的外側，第一操作組件包括一個手動操作件，所述連動軸與手動操作件連動地結合，一個電驅動器，包括可移動至與第一或第二定位槽嵌合或第一及第二定位槽分離的一個插銷，當插銷與第一定位槽對齊時，鎖閂位於上閂位置，當插銷與第二定位槽對齊時，鎖閂位於解閂位置，當插銷與第一或第二定位槽的任意一者嵌合時，所述鎖閂、連動軸、被動件以及手動操作件無法樞轉。

本發明的車輛用鎖具透過控制電驅動器的插銷與連動軸的第一或第二定位槽嵌合或不嵌合，達到上鎖或解鎖的效果，並且可以使得鎖體的結構相對簡化，進一步降低成本。

其中所述連動軸進一步包括由一個擴大部，所述曲柄段介於擴大部與手動操作件之間，所述第一與第二定位槽位於擴大部的外周面上。

所述的車輛用鎖具，進一步包括：一個拉引件，可移動地容置在殼座內，所述連動軸進一步包括與拉引件連動地結合的一個延伸臂，所述曲柄段介於延伸臂與手動操作件之間，連動軸樞轉時延伸臂可推動拉引件位移，拉引件適用來透過一鋼索與車輛具有的一鎖具連接，拉引件移動係驅動所述鎖具解鎖。

所述的車輛用鎖具，進一步包括：一個連結件，可轉動且可沿著連動軸移動地容置在殼座內，所述連動軸可沿著其樞轉軸線位移並包括一個第一端，所述曲柄段沿著連動軸的樞轉軸線介於第一端與第一定位槽之間，連結件位於手動操作件與連動軸之間且與連動軸的第一端結合而一起移動，所述被動件進一步包括可容置連動軸的曲柄段的一個推動槽，連結件可沿著連動軸的樞轉軸線與連動軸一起位移至一個上升位置或一個下降位置，當連結件位於上升位置時，連動軸的曲柄段位於被動件的推動槽外側，連動軸樞轉不推動被動件位移，所述鎖閂保持不動，當連結件位於下降位置時，連動軸的曲柄段位於被動件的推動槽中，連動軸樞轉推動被動件位移，所述鎖閂由上閂位置位移至解閂為置或由解閂位置位移至上閂位置。

所述的車輛用鎖具，進一步包括：一個開關組件，安裝在殼座上，所述連動軸進一步包括與第一端隔開的一個第二端，所述曲柄段介於第一與第二端之間，連動軸的第二端與開關組件連動地結合，連動軸樞轉係操作開關組件為斷路或通路，當鎖閂位於上閂位置時，所述開關組件為斷路，當鎖閂位於解閂位置時，所述開關組件可以為通路。

所述的車輛用鎖具，進一步包括：一個第二操作組件，安裝於第一操作組件上，第二操作組件包括可樞轉的一個拉桿以及與拉桿連動地結合的一個按鈕，所述按鈕包括一個缺口，所述第一操作組件包括與手動操作件連動地結合的一個鎖塊，所述手動操作件樞轉係連動鎖塊位移，當鎖閂位於上閂位置時，所述鎖塊位於與按鈕的缺口錯開的位置，所述按鈕無法驅動拉桿樞轉，當鎖閂位於解閂位置時，所述鎖塊可位於與按鈕的缺口對齊的位置，所述按鈕可驅動拉桿樞轉。

本發明另提供一種車輛用鎖裝置可鎖定一車輛的轉向機構使之無法轉動，包括：一個鎖體組件，包括可位移至外伸的一個上閂位置或內縮的一個解閂位置的一個鎖閂，鎖體組件進一步包括與鎖閂連動地結合的一個連動軸，連動軸包括一個第一定位槽，所述連動軸樞轉係連動鎖閂位移至上閂或解閂位置，一個電驅動器，包括可移動至與第一定位槽嵌合或與第一定位槽分離的一個插銷，一個第一操作組件，安裝在鎖體組件外側，第一操作組件包括外露的一個手動操作件，手動操作件與連動軸連動地結合，轉動手動操作件可驅使連動軸樞轉，當插銷與第一定位槽對齊時，鎖閂位於上閂位置，當插銷與第一定位槽嵌合時，所述鎖閂、連動軸以及手動操作件無法樞轉。

其中所述連動軸進一步包括由一個擴大部，所述曲柄段介於擴大部與手動操作件之間，所述第一與第二定位槽位於擴大部的外周面上。

所述的車輛用鎖具，進一步包括：一個拉引件，可移動地容置在殼座內，所述連動軸進一步包括與拉引件連動地結合的一個延伸臂，所述曲柄段介於延伸臂與手動操作件之間，連動軸樞轉時延伸臂可推動拉引件位移，拉引件適用來透過一鋼索與車輛具有的一鎖具連接，拉引件移動係驅動所述鎖具解鎖。

其中鎖述連動軸進一步包括偏離連動軸的樞轉軸線的一個曲柄段，連動軸以曲柄段與鎖閂連動地結合。

所述的車輛用鎖具，進一步包括：一個連結件，可轉動且可沿著連動軸移動地容置在殼座內，所述連動軸可沿著其樞轉軸線位移並包括一個第一端，所述曲柄段沿著連動軸的樞轉軸線介於第一端與第一定位槽之間，連結件位於手動操作件與連動軸之間且與連動軸的第一端結合而一起移動，所述被動件進一步包括可容置連動軸的曲柄段的一個推動槽，連結件可沿著連動軸的樞轉軸線與連動軸一起位移至一個上升位置或一個下降位置，當連結件位於上升位置時，連動軸的曲柄段位於被動件的推動槽外側，連動軸樞轉不推動被動件位移，所述鎖閂保持不動，當連結件位於下降位置時，連動軸的曲柄段位於被動件的推動槽中，連動軸樞轉推動被動件位移，所述鎖閂由上閂位置位移至解閂為置或由解閂位置位移至上閂位置。

所述的車輛用鎖具，進一步包括：一個開關組件，安裝在殼座上，所述連動軸進一步包括與第一端隔開的一個第二端，所述曲柄段介於第一與第二端之間，連動軸的第二端與開關組件連動地結合，連動軸樞轉係操作開關組件為斷路或通路，當鎖閂位於上閂位置時，所述開關組件為斷路，當鎖閂位於解閂位置時，所述開關組件可以為通路。

所述的車輛用鎖具，進一步包括：一個第二操作組件，安裝於第一操作組件上，第二操作組件包括可樞轉的一個拉桿以及與拉桿連動地結合的一個按鈕，所述按鈕包括一個缺口，所述第一操作組件包括與手動操作件連動地結合的一個鎖塊，所述手動操作件樞轉係連動鎖塊位移，當鎖閂位於上閂位置時，所述鎖塊位於與按鈕的缺口錯開的位置，所述按鈕無法驅動拉桿樞轉，當鎖閂位於解閂位置時，所述鎖塊可位於與按鈕的缺口對齊的位置，所述按鈕可驅動拉桿樞轉。

在配合圖式說明本發明的說明性實施例的詳細說明之下將可更清楚瞭解本發明。

本發明的車輛用鎖具可以被安裝但不限於在市售的摩托車的轉向龍頭附近，所述車輛用鎖具可以用來上鎖或解鎖摩托車的轉向龍頭並且控制摩托車的供電系統供電或不供電。所述車輛用鎖裝置１０包括一個鎖體組件２０，鎖體組件２０包括一個殼座２２，殼座２２包括一個第一部份２４以及由第一部份２４上端延伸的圓筒形的一個第二部份２６，殼座２２進一步包括形成在第一部份２４側面圓筒形的一個第三部份２８，殼座２２另包括形成在第一部份２４內部的一個第一容室３０以及由第一容室３０進一步延伸至第二部份２６內部的一個第二容室３２，殼座２２更包括由第二部份２６的端面延伸至第二容室３２的一個軸孔３４，軸孔３４內凸出地設置至少兩個擋部３６，並且兩個擋部３６之間形成一個通槽３８，此外，所述第一部份２４進一步包括由外表面延伸至第一容室３０的一個切槽４０。

鎖體組件２０進一步包括可轉動且可移動地容置在軸孔３４內的一個連結件４２，連結件４２包括形成在內部的一個第一連結槽４４以及一個第二連結槽４６，連結件４２進一步包括形成在外周面的兩個凸塊４８。連結件４２可轉動地容置在殼座２２的軸孔３４內並且所述兩個凸塊４８若位於各擋部３６的上方時，連結件４２位於上升位置，參閱第４圖所示，在連結件４２位於上升位置時，連結件４２的頂端大致上與殼座２２的第二部份２６末端切齊，另外連結件４２以依軸孔３４的軸線為轉軸樞轉，當連結件４２樞轉至凸塊４８與通槽３８對其的狀態下，允許連結件４２沿著軸孔３４的軸線由上升位置位移至各凸塊４８位於各擋部３６下方的一個下降位置，參閱第８圖所示，當連結件４２位於下降位置時，所述連結件４２的頂端位於第二部份２６的末端之下。

鎖體組件２０進一步包括可樞轉地容置在殼座２２內的一個連動軸５２以及一個拉引件６８，連動軸５２包括相互隔開的一個第一端５４以及一個第二端５６，連動軸５２進一步包括形成在第一與第二端５４、５６之間的一個曲柄段５８，所述曲柄段５８偏離連動軸５２的樞轉軸線，連動軸５２另包括形成在曲柄段５８與第二端５６之間的一個擴大部６２以及一個延伸臂６０，擴大部６２包括形成在外周面且相互隔開的一個第一定位槽６４以及一個第二定位槽６６。

連動軸５２可樞轉地容置在軸孔３４、第一、第二容室３０、３２中並且第一端５４與連結件４２的第二連結槽４６一起轉動地結合，因而連結件４２與連動軸５２是一起樞轉，並且連動軸５２也隨著連結件４２一起位移至上升位置（如第４、５圖所示）或下降位置（如第８、９圖所示）。

所述拉引件６８包括形成在側邊突出的一個推部部７０，拉引件６８可滑動地容置在殼座２２的第一容室３０內且與切槽４０對齊。參閱第４、６圖所示，當連結件４２位於上升位置時，所述連動軸５２的延伸臂６０沿著連結件４２的樞轉軸線與拉引件６８的推動部７０對齊，連動軸５２樞轉時可推動拉引件６８位移，參閱第８、１０圖所示，當連結件４２位於下降位置時，所述連動軸５２的延伸臂６０沿著連結件４２的樞轉軸線與拉引件６８的推動部７０隔開，連動軸５２樞轉時不可推動拉引件６８位移，此外所述拉引件６８可以選擇地與摩托車的油箱蓋鎖或座墊鎖的其中一者透過一條鋼索連接，透過拉引件６８位移時拉動鋼索解鎖座墊鎖或油箱蓋鎖。

鎖體組件２０也包括可移動地與殼座２２結合的一個鎖閂７８以及可移動地容置在殼座２２內的一個被動件７２，其中所述的鎖閂７８包括一個內端８０以及一個外端８２，鎖閂７８的內端８０容置在殼座２２的第三部份２８中並且外端８２位於殼座２２外側。

所述被動件７２包括形成在其中一端面的一個結合部７４以及與結合部７４隔開的一個推動槽７６。被動件７２可移動地容置在殼座２２的第一部份２４的第一容室３０內，鎖閂７８的內端８０與被動件７２的結合部７４嵌合，所述推動槽７６容納連動軸５２，參閱第５圖所示，當連結件４２位於上升位置時，連動軸５２的曲柄段５８位於被動件７２的上方，參閱第９圖所示，當連結件４２位於下降位置時，連動軸５２的曲柄段５８位於被動件７２的推動槽７６內。

鎖體組件２０包括固設在殼座２２的第二容室３２內的一個支撐件２１３以及一個限制件２１２，所述限制件２１２一起轉動地套接在連動軸５２的第一端５４外側並且貼靠在支撐件２１３上方，所述限制件２１２用來限制連動軸５２的樞轉幅度，並且在連結件４２與限制件２１２之間設置一個彈簧將連結件４２偏置在上升位置，參閱第８圖所示，當連結件４２位於下降位置時，連結件４２抵靠在限制件２１２上。

鎖體組件２０進一步包括安裝在第一部份２４外側的一個電驅動器８４以及安裝在第一容室３０內的一個開關組件５０，其中所述電驅動器８４可以是電磁閥、馬達的其中一種，所述電驅動器８４包括伸入殼座２２內部的一個插銷８６，電驅動器８４的插銷８６與連動軸５２的擴大部６２對齊，所述插銷８６可位移至與第一或第二定位槽６４、６６的其中一者嵌合（如第８圖所示）或者位移至脫離第一及第二定位槽６４、６６（如第４圖所示），此外所述電驅動器８４的外側設置一個保護蓋８８螺設在殼座２２的第一部份２４上。

所述開關組件５０係卡設在第一容室３０中，連動軸５２的第二端５６與開關組件５０連動地結合，並且開關組件５０與摩托車的供電系統電連接，連動軸５２轉動係控制開關組件５０設定為斷路狀態或者通路狀態。

本發明的車輛用鎖裝置１０進一步包括安裝在殼座２２的第二部份２６外側的一個第一操作組件９０，參閱第２圖所示，第一操作組件９０包括一個承座９２，承座９２包括形成在底面的一個樞接室９６以及與樞接室９６連通的一個通孔９４，承座９２進一步包括形成在底面的一個樞部９８以及一個活動孔１１１，樞部９８與活動孔１１１位於通孔９４的外周圍，承座９２又包括形成在底面的一個延伸部１１３。

第一操作組件９０進一步包括可轉動地容置在樞接室９６的一個鎖芯１１５以及安裝在鎖芯１１５內的一個鎖片１１６，所述鎖芯１１５包括由上端面延伸至下端面的一個鑰匙孔１１７，鎖芯１１５進一步包括由外周面延伸且與鑰匙孔１１７相交的一個鎖片槽１１８。所述鎖片１１６可移動地容置在鎖片槽１１８內並且與鎖芯１１５一起樞轉，鎖芯１１５的鑰匙孔１１７與通孔９４對齊。

第一操作組件９０又包括一個撥動件１１９，其中撥動件１１９包括一個第一端１３１以及一個第二端１３３，撥動件１１９與承座９２的樞部９８樞接，並且撥動件１１９的第一端１３１與鎖芯１１５可連動地結合，鎖芯１１５樞轉時可推動撥動件１１９樞轉。

第一操作組件９０包括覆蓋在承座９２外側的一個外蓋１５９，外蓋１５９包括對應通孔９４的一個穿孔１７１以及位於穿孔１７１外周圍且形成在外蓋１５９下表面的一個滑槽１７３。外蓋１５９固設在承座９２的外周圍，所述穿孔１７１與通孔９４對齊，所述滑槽１７３位於承座９２的外側並且撥動件１１９的第二端１３３位於滑槽１７３內（如第４圖所示）。

第一操作組件９０進一步包括一個鎖塊１５１，鎖塊１５１包括一個撥動槽１５３以及突出地形成在鎖塊１５１一側表面的一個阻擋部１５５。鎖塊１５１係可移動地容置在外蓋１５９的滑槽１７３內，並且撥動件１１９的第二端１３３位於鎖塊１５１的撥動槽１５３內，因而當撥動件１１９樞轉時，鎖塊１５１可以被第二端１３３推動位移，此外，鎖塊１５１的阻擋部１５５位於外蓋１５９的外側，承座９２的底面固設一個底蓋１９３，底蓋１９３支撐鎖塊１５１保持在滑槽１７３內並且支撐鎖芯１１５保持在樞接室９６內。

第一操作組件９０又包括一個感測器１３７、一個抵壓件１３５、一個手動操作件１５７以及一個舌片１７５，所述感測器１３７固設在承座９２的延伸部１１３並且與活動孔１１１對齊，感測器１３７的外側設置保護用的一個側蓋１３９，所述抵壓件１３５可移動地容置在活動孔１１１中並且貼靠在感測器１３７上，所述感測器１３７可以選用微動開關、磁簧開關或其他類似的開關元件，感測器１３７與所述電驅動器８４電連接，當抵壓件１３５受到擠壓而位移時能夠觸發感測器１３７驅動電驅動器８４運作使插銷８６脫離連動軸５２的第一或第二定位槽６４、６６。

所述手動操作件１５７容置在外蓋１５９的穿孔１７１內並且一部分外露於外蓋１５９外側。所述舌片１７５包括一個第一段１７７以及一個第二段１７９，舌片１７５進一步包括形成在第一與第二段１７７、１７９之間的一個對位槽１９１，舌片１７５的第一段１７７與手動操作件１５７結合，第二段１７９與連結件４２的第一連結槽４４結合，舌片１７５穿過鎖芯１１５的鑰匙孔１１７以及鎖片１１６，並且舌片１７５的對位槽１９１與鎖片１１６對齊，如此鎖片１１６被限制在沒有凸出鎖芯１１５外周圍的位置，因而手動樞轉手動操作件１５７時，舌片１７５係連動鎖芯１１５、連結件４２一起樞轉。

參閱第１圖所示，車輛用鎖裝置１０包括固設在第一操作組件９０的外蓋１５９外側的一個第二操作組件１９５，第二操作組件１９５包括可樞轉的一個拉桿１９９以及與拉桿１９９連動地結合且可位移的一個按鈕１９７，所述按鈕１９７包括一個缺口１９８。

第一操作組件９０的鎖塊１５１的阻擋部１５５位於第二操作組件１９５的按鈕１９７下方（如第４、８圖所示），當鎖塊１５１位移至與按鈕１９７的缺口１９８錯開的位置時，按鈕１９７受到鎖塊１５１的阻擋而無法位移，進一步無法連動拉桿１９９樞轉，此外所述拉桿１９９用來與摩托車的油箱蓋鎖或座墊鎖的其中一者透過一拉索２１１連接，因而當拉桿１９９樞轉時拉動拉索連動所連接的油箱蓋鎖或座墊鎖解鎖。

為了方便說明，係假設所述鎖閂７８位於內縮的解閂位置，參閱第４～６圖所示，所述連結件４２位於上升位置，連動軸５２的曲柄段５８位於被動件７２的上方並且曲柄段５８位於推動槽７６外側，所述延伸臂６０沿著連動軸５２的樞轉軸線與拉引件６８的推動部７０對齊（如第６圖所示），並且延伸臂６０繞連動軸５２的樞轉軸線的圓周方向與拉引件６８的推動部７０隔開，電驅動器８４的插銷８６與第一及第二定位槽６４、６６錯開並且貼靠在擴大部６２的外表面，如此連動軸５２允許被轉動，但由於曲柄段５８與被動件７２錯開，因而不允許連結件４２由上升位置位移至下降位置，第一　操作組件９０的鎖塊１５１位於非阻擋位置（如第４圖所示），允許按鈕１９７位移連動拉桿１９９樞轉（解鎖油箱蓋鎖或座墊鎖），並且所述開關組件５０被設定為通路狀態，對應摩托車為ＯＮ的狀態，如此摩托車可以被發動引擎，並且摩托車的轉向龍頭可以受到騎乘者的操作而樞轉。

在連結件４２位於上升位置的狀態下樞轉手動操作件１５７朝一個預設的方向使連動軸５２樞轉時，由於曲柄段５８與被動件７２的推動槽７６錯開，因而不會連動被動件７２位移，進一步所述鎖閂７８保持在解閂位置。此外，在連結件４２位於上升位置時，連動軸５２樞轉可使得延伸臂６０抵壓拉引件６８的推動部７０，因而推動拉引件６８位移解鎖與之連接的油箱蓋鎖或座墊鎖。

若樞轉手動操作件１５７朝另一個預設方向樞轉連動軸５２至開關組件５０被設定為斷路狀態（摩托車設定為ＯＦＦ）的位置時，所述連動軸５２的曲柄段５８與被動件７２的推動槽７６平行而允許曲柄段５８通過被動件７２，在此時所述連動軸５２的第二定位槽６６與電驅動器８４的插銷８６對齊，若進一步按壓手動操作件１５７使得連結件４２由上升位置位移至下降位置，所述連動軸５２的曲柄段５８位移至被動件７２的推動槽７６內，並且手動操作件１５７推動抵壓件１３５觸發感測器１３７，如此電驅動器８４不會驅動插銷８６與第二定位槽６６嵌合，允許在連結件４２位於下降位置時進一步樞轉連動軸５２，連動軸５２的曲柄段５８會抵壓被動件７２的推動槽７６的內壁造成被動件７２位移，進一步可操作鎖閂７８由解閂位置（如第５圖所示）位移至上閂位置（如第９圖所示），並且當鎖閂７８位於上閂位置之後，曲柄段５８與被動件７２的推動槽７６形成非平行狀態，如此連動軸５２受限於被動件７２而無法沿著連動軸５２的樞轉軸線位移，進一步連結件４２保持在下降位置，並且手動操作件１５７迫使抵壓件１３５持續觸發感測器１３７，所述電驅動器８４驅動插銷８６與連動軸５２的第一定位槽６４嵌合，因而鎖閂７８被固定在上閂位置，在鎖閂７８位於上閂位置時，鎖閂７８的外端８２與摩托車的轉向龍頭的轉軸嵌合，使得摩托車的轉向龍頭無法樞轉，進一步摩托車被上鎖而無法被駕駛。

此外，當連結件４２位於下降位置時，所述連動軸５２的延伸臂６０沿著連動軸５２的樞轉軸線與拉引件６８的推動部７０隔開，因此連動軸５２樞轉時，延伸臂６０不會抵壓拉引件６８的推動部７０，進一步拉引件６８保持不動。

在所述鎖閂７８由解閂位置往上閂位置位移時，第一操作組件９０的鎖芯１１５一起樞轉，進一步鎖芯１１５連動撥動件１１９樞轉，撥動件１１９的第二端１３３推動鎖塊１５１由非阻擋位置（如第４圖所示）位移至阻擋位置（如第８圖所示），如此第二操作組件１９５的按鈕１９７受到鎖塊１５１的阻擋部１５５阻擋而無法備按壓操作（第二操作組件１９５上鎖）。

若所述連動軸５２樞轉至第二定位槽６６與插銷８６對齊後沒有進一步操作連結件４２位移至下降位置，進所述電驅動器８４會驅動插銷８６（在一定時間（例如５秒）後若沒有觸發感測器１３７）與連動軸５２的第二千槽６６嵌合，使得連動軸５２無法樞轉（如第１１圖所示），但在這個狀態下，所述鎖塊１５１仍保持在非阻擋位置，允許第二操作組件１９５的按鈕１９７連動拉桿１９９樞轉。

在鎖閂７８位於上閂位置且插銷８６與連動軸５２的第一定位槽６４嵌合的狀態下，若要操作鎖閂７８位移至解閂位置，需要使用預定配對好的遙控器或其他電子式解鎖裝置（例如RFID、NFC、藍芽等解鎖裝置）將鎖裝置設定為解鎖狀態，使得電驅動器８４的插銷８６位移至脫離第一定位槽６４，進一步可以逆向樞轉手動操作件１５７樞轉連動軸５２推動被動件７２連動鎖閂７８位移，進一步在鎖閂７８位移至解閂位置時，連動軸５２的曲柄段５８樞轉至與被動件７２的推動槽７６平行的狀態，進一步連結件４２與連動軸５２一起由下降位置位移至上升位置（摩托車為ＯＦＦ狀態／如第１１圖所示），進一步可以利用手動操作件１５７樞轉連動軸５２操作開關組件５０為導通狀態，而能發動摩托車並且操作轉向龍頭樞轉。

本發明的車輛用鎖具１０透過控制電驅動器８４的插銷８６與連動軸５２的第一或第二定位槽６４、６６嵌合或不嵌合，達到上鎖或解鎖的效果，並且可以使得鎖體的結構相對簡化，進一步降低成本。

本發明的基本教導已加以說明，對具有本領域通常技能的人而言，許多延伸和變化將是顯而易知者。舉例言之，所述連結件４２、連動軸５２以及舌片１７５可以一體化的設計，在這樣的情況下，本發明的鎖裝置仍然可以達到相同的功效。或者，本發明的車輛用鎖裝置８０可以不包括第二操作組件１９５，在這樣的情況下，鎖體組件２０仍然具備相同的功效。

由於說明書揭示的本發明可在未脫離本發明精神或大體特徵的其它特定形式來實施，且這些特定形式的一些形式已經被指出，所以，說明書揭示的實施例應視為舉例說明而非限制。本發明的範圍是由所附的申請專利範圍界定，而不是由上述說明所界定，對於落入申請專利範圍的均等意義與範圍的所有改變仍將包含在其範圍之內。

１０‧‧‧車輛用鎖裝置

２０‧‧‧鎖體組件

２２‧‧‧殼座

２４‧‧‧第一部份

２６‧‧‧第二部份

２８‧‧‧第三部份

３０‧‧‧第一容室

３２‧‧‧第二容室

３４‧‧‧軸孔

３６‧‧‧擋部

３８‧‧‧通槽

４０‧‧‧切槽

４２‧‧‧連結件

４４‧‧‧第一連結槽

４６‧‧‧第二連結槽

４８‧‧‧凸塊

５０‧‧‧開關組件

５２‧‧‧連動軸

５４‧‧‧第一端

５６‧‧‧第二端

５８‧‧‧曲柄段

６０‧‧‧延伸臂

６２‧‧‧擴大部

６４‧‧‧第一定位槽

６６‧‧‧第二定位槽

６８‧‧‧拉引件

７０‧‧‧推動部

７２‧‧‧被動件

７４‧‧‧結合部

７６‧‧‧推動槽

７８‧‧‧鎖閂

８０‧‧‧內端

８２‧‧‧外端

８４‧‧‧電驅動器

８６‧‧‧插銷

８８‧‧‧保護蓋

９０‧‧‧第一操作組件

９２‧‧‧承座

９４‧‧‧通孔

９６‧‧‧樞接室

９８‧‧‧樞部

１１１‧‧‧活動孔

１１３‧‧‧延伸部

１１５‧‧‧鎖芯

１１６‧‧‧鎖片

１１７‧‧‧鑰匙孔

１１８‧‧‧鎖片槽

１１９‧‧‧撥動件

１３１‧‧‧第一端

１３３‧‧‧第二端

１３５‧‧‧抵壓件

１３７‧‧‧感測器

１３９‧‧‧側蓋

１５１‧‧‧鎖塊

１５３‧‧‧撥動槽

１５５‧‧‧阻擋部

１５７‧‧‧手動操作件

１５９‧‧‧外蓋

１７１‧‧‧穿孔

１７３‧‧‧滑槽

１７５‧‧‧舌片

１７７‧‧‧第一段

１７９‧‧‧第二段

１９１‧‧‧對位槽

１９３‧‧‧底蓋

１９５‧‧‧第二操作組件

１９７‧‧‧按鈕

１９８‧‧‧缺口

１９９‧‧‧拉桿

２１１‧‧‧拉索

２１２‧‧‧限制件

２１３‧‧‧支撐件

第１圖為本發明車輛用鎖裝置的立體分解圖。

第２圖為本發明車輛用鎖裝置的第一操作組件的立體分解圖。

第3圖為本發明車輛用鎖裝置的立體組合圖。

第4圖是沿著第3圖4-4線所取的剖視圖。

第5圖是沿著第4圖5-5線所取的剖視圖。

第6圖是沿著第4圖6-6線所取的剖視圖。

第7圖顯示利用手動操作件推動拉引件位移的狀態圖。

第8圖顯示利用手動操作件推動鎖閂位移至上閂位置後的狀態圖。

第9圖是沿著第8圖9-9線所取的剖視圖。

第10圖是沿著第8圖10-10線所取的剖視圖。

第11圖是顯示連動軸樞轉至第二定位槽與電驅動器的插銷對齊的狀態圖。

所有圖式係僅便於解釋基本教導而已，圖式中將對構成說明用實施例之元件的數目、位置、關係、及尺寸之延伸將有所說明或在閱讀及了解以下描述後屬於業界技能。另外，在閱讀及了解以下描述後，配合特定力量、重量、強度、及類似要求之精確尺寸及尺寸比例之改變亦屬業界技能。

在不同圖式中係以相同標號來標示相同或類似元件；另外請了解文中諸如“頂部”、“底部”、“第一”、“第二”、“向前”、“向後”、“反向”、“前”、“後”、“高度”、“寬度”、“長度”、“端”、“側”、“水平”、“垂直”等等及類似用語係僅便於看圖者參考圖中構造以及僅用於幫助描述說明用實施例而已。

Claims (13)

1. 一種車輛用鎖裝置，包括：一個殼座；一個鎖閂，可移動地與殼座結合，鎖閂可相對殼座移動至外伸的一個上閂位置或內縮的一個解閂位置；一個被動件，可移動地容置在殼座內，被動件與鎖閂結合而一起移動；一個連動軸，可樞轉地結合在殼座內側，連動軸包括一個第一定位槽以及與第一定位槽隔開的一個第二定位槽，連動軸進一步包括偏離連動軸的樞轉軸線的一個曲柄段，曲柄段與被動件可推動地結合，連動軸樞轉係推動被動件與鎖閂一起位移至上閂或解閂位置；一個第一操作組件，組裝在殼座的外側，第一操作組件包括一個手動操作件，所述連動軸與手動操作件連動地結合；一個電驅動器，包括可移動至與第一或第二定位槽嵌合或第一及第二定位槽分離的一個插銷；當插銷與第一定位槽對齊時，鎖閂位於上閂位置，當插銷與第二定位槽對齊時，鎖閂位於解閂位置，當插銷與第一或第二定位槽的任意一者嵌合時，所述鎖閂、連動軸、被動件以及手動操作件無法樞轉。
2. 如申請專利範圍第1項所述的車輛用鎖裝置，其中所述連動軸進一步包括由一個擴大部，所述曲柄段介於擴大部與手動操作件之間，所述第一與第二定位槽位於擴大部的外周面上。
3. 如申請專利範圍第1或2項所述的車輛用鎖裝置，進一步包括：一個拉引件，可移動地容置在殼座內，所述連動軸進一步包括與拉引件連動地結合的一個延伸臂，所述曲柄段介於延伸臂與手動操作件之間，連動軸樞轉時延伸臂可推動拉引件位移，拉引件適用來透過一鋼索與車輛具有的一鎖具連接，拉引件移動係驅動所述鎖具解鎖。
4. 如申請專利範圍第1項所述的車輛用鎖裝置，進一步包括：一個連結件，可轉動且可沿著連動軸移動地容置在殼座內，所述連動軸可沿著其樞轉軸線位移並包括一個第一端，所述曲柄段沿著連動軸的樞轉軸線介於第一端與第一定位槽之間，連結件位於手動操作件與連動軸之間且與連動軸的第一端結合而一起移動，所述被動件進一步包括可容置連動軸的曲柄段的一個推動槽，連結件可沿著連動軸的樞轉軸線與連動軸一起位移至一個上升位置或一個下降位置；當連結件位於上升位置時，連動軸的曲柄段位於被動件的推動槽外側，連動軸樞轉不推動被動件位移，所述鎖閂保持不動，當連結件位於下降位置時，連動軸的曲柄段位於被動件的推動槽中，連動軸樞轉推動被動件位移，所述鎖閂由上閂位置位移至解閂為置或由解閂位置位移至上閂位置。
5. 如申請專利範圍第4項所述的車輛用鎖裝置，進一步包括：一個開關組件，安裝在殼座上，所述連動軸進一步包括與第一端隔開的一個第二端，所述曲柄段介於第一與第二端之間，連動軸的第二端與開關組件連動地結合，連動軸樞轉係操作開關組件為斷路或通路；當鎖閂位於上閂位置時，所述開關組件為斷路，當鎖閂位於解閂位置時，所述開關組件可以為通路。
6. 如申請專利範圍第4項所述的車輛用鎖裝置，進一步包括：一個第二操作組件，安裝於第一操作組件上，第二操作組件包括可樞轉的一個拉桿以及與拉桿連動地結合的一個按鈕，所述按鈕包括一個缺口，所述第一操作組件包括與手動操作件連動地結合的一個鎖塊，所述手動操作件樞轉係連動鎖塊位移，當鎖閂位於上閂位置時，所述鎖塊位於與按鈕的缺口錯開的位置，所述按鈕無法驅動拉桿樞轉，當鎖閂位於解閂位置時，所述鎖塊可位於與按鈕的缺口對齊的位置，所述按鈕可驅動拉桿樞轉。
7. 一種車輛用鎖裝置，可鎖定一車輛的轉向機構使之無法轉動，包括：一個鎖體組件，包括可位移至外伸的一個上閂位置或內縮的一個解閂位置的一個鎖閂，鎖體組件進一步包括與鎖閂連動地結合的一個連動軸，連動軸包括一個第一定位槽，所述連動軸樞轉係連動鎖閂位移至上閂或解閂位置；一個電驅動器，包括可移動至與第一定位槽嵌合或與第一定位槽分離的一個插銷；一個第一操作組件，安裝在鎖體組件外側，第一操作組件包括外露的一個手動操作件，手動操作件與連動軸連動地結合，轉動手動操作件可驅使連動軸樞轉；當插銷與第一定位槽對齊時，鎖閂位於上閂位置，當插銷與第一定位槽嵌合時，所述鎖閂、連動軸以及手動操作件無法樞轉。
8. 如申請專利範圍第7項所述的車輛用鎖裝置，其中所述連動軸進一步包括由一個擴大部，所述曲柄段介於擴大部與手動操作件之間，所述第一與第二定位槽位於擴大部的外周面上。
9. 如申請專利範圍第7或8項所述的車輛用鎖裝置，進一步包括：一個拉引件，可移動地容置在殼座內，所述連動軸進一步包括與拉引件連動地結合的一個延伸臂，所述曲柄段介於延伸臂與手動操作件之間，連動軸樞轉時延伸臂可推動拉引件位移，拉引件適用來透過一鋼索與車輛具有的一鎖具連接，拉引件移動係驅動所述鎖具解鎖。
10. 如申請專利範圍第7項所述車輛用鎖裝置，其中鎖述連動軸進一步包括偏離連動軸的樞轉軸線的一個曲柄段，連動軸以曲柄段與鎖閂連動地結合。
11. 如申請專利範圍第7項所述的車輛用鎖裝置，進一步包括：一個連結件，可轉動且可沿著連動軸移動地容置在殼座內，所述連動軸可沿著其樞轉軸線位移並包括一個第一端，所述曲柄段沿著連動軸的樞轉軸線介於第一端與第一定位槽之間，連結件位於手動操作件與連動軸之間且與連動軸的第一端結合而一起移動，所述被動件進一步包括可容置連動軸的曲柄段的一個推動槽，連結件可沿著連動軸的樞轉軸線與連動軸一起位移至一個上升位置或一個下降位置；當連結件位於上升位置時，連動軸的曲柄段位於被動件的推動槽外側，連動軸樞轉不推動被動件位移，所述鎖閂保持不動，當連結件位於下降位置時，連動軸的曲柄段位於被動件的推動槽中，連動軸樞轉推動被動件位移，所述鎖閂由上閂位置位移至解閂為置或由解閂位置位移至上閂位置。
12. 如申請專利範圍第11項所述的車輛用鎖裝置，進一步包括：一個開關組件，安裝在殼座上，所述連動軸進一步包括與第一端隔開的一個第二端，所述曲柄段介於第一與第二端之間，連動軸的第二端與開關組件連動地結合，連動軸樞轉係操作開關組件為斷路或通路；當鎖閂位於上閂位置時，所述開關組件為斷路，當鎖閂位於解閂位置時，所述開關組件可以為通路。
13. 如申請專利範圍第11項所述的車輛用鎖裝置，進一步包括：一個第二操作組件，安裝於第一操作組件上，第二操作組件包括可樞轉的一個拉桿以及與拉桿連動地結合的一個按鈕，所述按鈕包括一個缺口，所述第一操作組件包括與手動操作件連動地結合的一個鎖塊，所述手動操作件樞轉係連動鎖塊位移，當鎖閂位於上閂位置時，所述鎖塊位於與按鈕的缺口錯開的位置，所述按鈕無法驅動拉桿樞轉，當鎖閂位於解閂位置時，所述鎖塊可位於與按鈕的缺口對齊的位置，所述按鈕可驅動拉桿樞轉。