TWI657946B - Vehicle lock device - Google Patents
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Abstract
一種車輛用鎖裝置,包括一個鎖體組件以及可以操作鎖體組件的一個第一操作組件,鎖裝置進一步包括與鎖體組件結合且與車輛的供電系統電連接的一個開關組件,第一操作組件與開關組件之間透過一個連動軸連接而連動,鎖裝置另包括由電力驅動的一個電驅動器,電驅動器包括可與連動軸嵌合的一個插銷,在插銷與連動軸嵌合時,第一操作組件具有的一個手動操作件無法操作連動軸樞轉使得鎖裝置無法***作,在插銷與連動軸分離時,第一操作組件的手動操作件可以樞轉連動軸使得鎖裝置可以***作。
Description
本發明係關於車輛用鎖裝置,尤指一種安裝在轉向龍頭的附近,並且可以上鎖轉向龍頭以及控制車輛的電源系統供電或不供電的鎖裝置。
車輛是現代常用的交通工具,其中一種稱做摩托車的兩輪車輛透過安裝在轉向龍頭附近的鎖裝置提供車輛防盜功能,所述摩托車用的鎖裝置大致上可以對摩托車的轉向龍頭上鎖使之無法轉動,並且鎖裝置可以控制摩托車的供電系統供電或不供電,在摩托車的轉向龍頭無法轉動且供電系統不供電的狀態下就能提供摩托車防盜功能。
目前已知的摩托車用的鎖裝置大多還是機械式結構,這種已被沿用多年的結構早已被有心人事透析,因此要破壞或破解這種機械式的鎖裝置對於宵小來說並非難事,為此有必要改進用在摩托車上的鎖裝置的解鎖方式,以降低車輛失竊率。
為解決此問題,本發明提供一種車輛用鎖裝置,包括:一個殼座,一個鎖閂,可移動地與殼座結合,鎖閂可相對殼座移動至外伸的一個上閂位置或內縮的一個解閂位置,一個被動件,可移動地容置在殼座內,被動件與鎖閂結合而一起移動,一個連動軸,可樞轉地結合在殼座內側,連動軸包括一個第一定位槽以及與第一定位槽隔開的一個第二定位槽,連動軸進一步包括偏離連動軸的樞轉軸線的一個曲柄段,曲柄段與被動件可推動地結合,連動軸樞轉係推動被動件與鎖閂一起位移至上閂或解閂位置,一個第一操作組件,組裝在殼座的外側,第一操作組件包括一個手動操作件,所述連動軸與手動操作件連動地結合,一個電驅動器,包括可移動至與第一或第二定位槽嵌合或第一及第二定位槽分離的一個插銷,當插銷與第一定位槽對齊時,鎖閂位於上閂位置,當插銷與第二定位槽對齊時,鎖閂位於解閂位置,當插銷與第一或第二定位槽的任意一者嵌合時,所述鎖閂、連動軸、被動件以及手動操作件無法樞轉。
本發明的車輛用鎖具透過控制電驅動器的插銷與連動軸的第一或第二定位槽嵌合或不嵌合,達到上鎖或解鎖的效果,並且可以使得鎖體的結構相對簡化,進一步降低成本。
其中所述連動軸進一步包括由一個擴大部,所述曲柄段介於擴大部與手動操作件之間,所述第一與第二定位槽位於擴大部的外周面上。
所述的車輛用鎖具,進一步包括:一個拉引件,可移動地容置在殼座內,所述連動軸進一步包括與拉引件連動地結合的一個延伸臂,所述曲柄段介於延伸臂與手動操作件之間,連動軸樞轉時延伸臂可推動拉引件位移,拉引件適用來透過一鋼索與車輛具有的一鎖具連接,拉引件移動係驅動所述鎖具解鎖。
所述的車輛用鎖具,進一步包括:一個連結件,可轉動且可沿著連動軸移動地容置在殼座內,所述連動軸可沿著其樞轉軸線位移並包括一個第一端,所述曲柄段沿著連動軸的樞轉軸線介於第一端與第一定位槽之間,連結件位於手動操作件與連動軸之間且與連動軸的第一端結合而一起移動,所述被動件進一步包括可容置連動軸的曲柄段的一個推動槽,連結件可沿著連動軸的樞轉軸線與連動軸一起位移至一個上升位置或一個下降位置,當連結件位於上升位置時,連動軸的曲柄段位於被動件的推動槽外側,連動軸樞轉不推動被動件位移,所述鎖閂保持不動,當連結件位於下降位置時,連動軸的曲柄段位於被動件的推動槽中,連動軸樞轉推動被動件位移,所述鎖閂由上閂位置位移至解閂為置或由解閂位置位移至上閂位置。
所述的車輛用鎖具,進一步包括:一個開關組件,安裝在殼座上,所述連動軸進一步包括與第一端隔開的一個第二端,所述曲柄段介於第一與第二端之間,連動軸的第二端與開關組件連動地結合,連動軸樞轉係操作開關組件為斷路或通路,當鎖閂位於上閂位置時,所述開關組件為斷路,當鎖閂位於解閂位置時,所述開關組件可以為通路。
所述的車輛用鎖具,進一步包括:一個第二操作組件,安裝於第一操作組件上,第二操作組件包括可樞轉的一個拉桿以及與拉桿連動地結合的一個按鈕,所述按鈕包括一個缺口,所述第一操作組件包括與手動操作件連動地結合的一個鎖塊,所述手動操作件樞轉係連動鎖塊位移,當鎖閂位於上閂位置時,所述鎖塊位於與按鈕的缺口錯開的位置,所述按鈕無法驅動拉桿樞轉,當鎖閂位於解閂位置時,所述鎖塊可位於與按鈕的缺口對齊的位置,所述按鈕可驅動拉桿樞轉。
本發明另提供一種車輛用鎖裝置可鎖定一車輛的轉向機構使之無法轉動,包括:一個鎖體組件,包括可位移至外伸的一個上閂位置或內縮的一個解閂位置的一個鎖閂,鎖體組件進一步包括與鎖閂連動地結合的一個連動軸,連動軸包括一個第一定位槽,所述連動軸樞轉係連動鎖閂位移至上閂或解閂位置,一個電驅動器,包括可移動至與第一定位槽嵌合或與第一定位槽分離的一個插銷,一個第一操作組件,安裝在鎖體組件外側,第一操作組件包括外露的一個手動操作件,手動操作件與連動軸連動地結合,轉動手動操作件可驅使連動軸樞轉,當插銷與第一定位槽對齊時,鎖閂位於上閂位置,當插銷與第一定位槽嵌合時,所述鎖閂、連動軸以及手動操作件無法樞轉。
其中所述連動軸進一步包括由一個擴大部,所述曲柄段介於擴大部與手動操作件之間,所述第一與第二定位槽位於擴大部的外周面上。
所述的車輛用鎖具,進一步包括:一個拉引件,可移動地容置在殼座內,所述連動軸進一步包括與拉引件連動地結合的一個延伸臂,所述曲柄段介於延伸臂與手動操作件之間,連動軸樞轉時延伸臂可推動拉引件位移,拉引件適用來透過一鋼索與車輛具有的一鎖具連接,拉引件移動係驅動所述鎖具解鎖。
其中鎖述連動軸進一步包括偏離連動軸的樞轉軸線的一個曲柄段,連動軸以曲柄段與鎖閂連動地結合。
所述的車輛用鎖具,進一步包括:一個連結件,可轉動且可沿著連動軸移動地容置在殼座內,所述連動軸可沿著其樞轉軸線位移並包括一個第一端,所述曲柄段沿著連動軸的樞轉軸線介於第一端與第一定位槽之間,連結件位於手動操作件與連動軸之間且與連動軸的第一端結合而一起移動,所述被動件進一步包括可容置連動軸的曲柄段的一個推動槽,連結件可沿著連動軸的樞轉軸線與連動軸一起位移至一個上升位置或一個下降位置,當連結件位於上升位置時,連動軸的曲柄段位於被動件的推動槽外側,連動軸樞轉不推動被動件位移,所述鎖閂保持不動,當連結件位於下降位置時,連動軸的曲柄段位於被動件的推動槽中,連動軸樞轉推動被動件位移,所述鎖閂由上閂位置位移至解閂為置或由解閂位置位移至上閂位置。
所述的車輛用鎖具,進一步包括:一個開關組件,安裝在殼座上,所述連動軸進一步包括與第一端隔開的一個第二端,所述曲柄段介於第一與第二端之間,連動軸的第二端與開關組件連動地結合,連動軸樞轉係操作開關組件為斷路或通路,當鎖閂位於上閂位置時,所述開關組件為斷路,當鎖閂位於解閂位置時,所述開關組件可以為通路。
所述的車輛用鎖具,進一步包括:一個第二操作組件,安裝於第一操作組件上,第二操作組件包括可樞轉的一個拉桿以及與拉桿連動地結合的一個按鈕,所述按鈕包括一個缺口,所述第一操作組件包括與手動操作件連動地結合的一個鎖塊,所述手動操作件樞轉係連動鎖塊位移,當鎖閂位於上閂位置時,所述鎖塊位於與按鈕的缺口錯開的位置,所述按鈕無法驅動拉桿樞轉,當鎖閂位於解閂位置時,所述鎖塊可位於與按鈕的缺口對齊的位置,所述按鈕可驅動拉桿樞轉。
在配合圖式說明本發明的說明性實施例的詳細說明之下將可更清楚瞭解本發明。
本發明的車輛用鎖具可以被安裝但不限於在市售的摩托車的轉向龍頭附近,所述車輛用鎖具可以用來上鎖或解鎖摩托車的轉向龍頭並且控制摩托車的供電系統供電或不供電。所述車輛用鎖裝置10包括一個鎖體組件20,鎖體組件20包括一個殼座22,殼座22包括一個第一部份24以及由第一部份24上端延伸的圓筒形的一個第二部份26,殼座22進一步包括形成在第一部份24側面圓筒形的一個第三部份28,殼座22另包括形成在第一部份24內部的一個第一容室30以及由第一容室30進一步延伸至第二部份26內部的一個第二容室32,殼座22更包括由第二部份26的端面延伸至第二容室32的一個軸孔34,軸孔34內凸出地設置至少兩個擋部36,並且兩個擋部36之間形成一個通槽38,此外,所述第一部份24進一步包括由外表面延伸至第一容室30的一個切槽40。
鎖體組件20進一步包括可轉動且可移動地容置在軸孔34內的一個連結件42,連結件42包括形成在內部的一個第一連結槽44以及一個第二連結槽46,連結件42進一步包括形成在外周面的兩個凸塊48。連結件42可轉動地容置在殼座22的軸孔34內並且所述兩個凸塊48若位於各擋部36的上方時,連結件42位於上升位置,參閱第4圖所示,在連結件42位於上升位置時,連結件42的頂端大致上與殼座22的第二部份26末端切齊,另外連結件42以依軸孔34的軸線為轉軸樞轉,當連結件42樞轉至凸塊48與通槽38對其的狀態下,允許連結件42沿著軸孔34的軸線由上升位置位移至各凸塊48位於各擋部36下方的一個下降位置,參閱第8圖所示,當連結件42位於下降位置時,所述連結件42的頂端位於第二部份26的末端之下。
鎖體組件20進一步包括可樞轉地容置在殼座22內的一個連動軸52以及一個拉引件68,連動軸52包括相互隔開的一個第一端54以及一個第二端56,連動軸52進一步包括形成在第一與第二端54、56之間的一個曲柄段58,所述曲柄段58偏離連動軸52的樞轉軸線,連動軸52另包括形成在曲柄段58與第二端56之間的一個擴大部62以及一個延伸臂60,擴大部62包括形成在外周面且相互隔開的一個第一定位槽64以及一個第二定位槽66。
連動軸52可樞轉地容置在軸孔34、第一、第二容室30、32中並且第一端54與連結件42的第二連結槽46一起轉動地結合,因而連結件42與連動軸52是一起樞轉,並且連動軸52也隨著連結件42一起位移至上升位置(如第4、5圖所示)或下降位置(如第8、9圖所示)。
所述拉引件68包括形成在側邊突出的一個推部部70,拉引件68可滑動地容置在殼座22的第一容室30內且與切槽40對齊。參閱第4、6圖所示,當連結件42位於上升位置時,所述連動軸52的延伸臂60沿著連結件42的樞轉軸線與拉引件68的推動部70對齊,連動軸52樞轉時可推動拉引件68位移,參閱第8、10圖所示,當連結件42位於下降位置時,所述連動軸52的延伸臂60沿著連結件42的樞轉軸線與拉引件68的推動部70隔開,連動軸52樞轉時不可推動拉引件68位移,此外所述拉引件68可以選擇地與摩托車的油箱蓋鎖或座墊鎖的其中一者透過一條鋼索連接,透過拉引件68位移時拉動鋼索解鎖座墊鎖或油箱蓋鎖。
鎖體組件20也包括可移動地與殼座22結合的一個鎖閂78以及可移動地容置在殼座22內的一個被動件72,其中所述的鎖閂78包括一個內端80以及一個外端82,鎖閂78的內端80容置在殼座22的第三部份28中並且外端82位於殼座22外側。
所述被動件72包括形成在其中一端面的一個結合部74以及與結合部74隔開的一個推動槽76。被動件72可移動地容置在殼座22的第一部份24的第一容室30內,鎖閂78的內端80與被動件72的結合部74嵌合,所述推動槽76容納連動軸52,參閱第5圖所示,當連結件42位於上升位置時,連動軸52的曲柄段58位於被動件72的上方,參閱第9圖所示,當連結件42位於下降位置時,連動軸52的曲柄段58位於被動件72的推動槽76內。
鎖體組件20包括固設在殼座22的第二容室32內的一個支撐件213以及一個限制件212,所述限制件212一起轉動地套接在連動軸52的第一端54外側並且貼靠在支撐件213上方,所述限制件212用來限制連動軸52的樞轉幅度,並且在連結件42與限制件212之間設置一個彈簧將連結件42偏置在上升位置,參閱第8圖所示,當連結件42位於下降位置時,連結件42抵靠在限制件212上。
鎖體組件20進一步包括安裝在第一部份24外側的一個電驅動器84以及安裝在第一容室30內的一個開關組件50,其中所述電驅動器84可以是電磁閥、馬達的其中一種,所述電驅動器84包括伸入殼座22內部的一個插銷86,電驅動器84的插銷86與連動軸52的擴大部62對齊,所述插銷86可位移至與第一或第二定位槽64、66的其中一者嵌合(如第8圖所示)或者位移至脫離第一及第二定位槽64、66(如第4圖所示),此外所述電驅動器84的外側設置一個保護蓋88螺設在殼座22的第一部份24上。
所述開關組件50係卡設在第一容室30中,連動軸52的第二端56與開關組件50連動地結合,並且開關組件50與摩托車的供電系統電連接,連動軸52轉動係控制開關組件50設定為斷路狀態或者通路狀態。
本發明的車輛用鎖裝置10進一步包括安裝在殼座22的第二部份26外側的一個第一操作組件90,參閱第2圖所示,第一操作組件90包括一個承座92,承座92包括形成在底面的一個樞接室96以及與樞接室96連通的一個通孔94,承座92進一步包括形成在底面的一個樞部98以及一個活動孔111,樞部98與活動孔111位於通孔94的外周圍,承座92又包括形成在底面的一個延伸部113。
第一操作組件90進一步包括可轉動地容置在樞接室96的一個鎖芯115以及安裝在鎖芯115內的一個鎖片116,所述鎖芯115包括由上端面延伸至下端面的一個鑰匙孔117,鎖芯115進一步包括由外周面延伸且與鑰匙孔117相交的一個鎖片槽118。所述鎖片116可移動地容置在鎖片槽118內並且與鎖芯115一起樞轉,鎖芯115的鑰匙孔117與通孔94對齊。
第一操作組件90又包括一個撥動件119,其中撥動件119包括一個第一端131以及一個第二端133,撥動件119與承座92的樞部98樞接,並且撥動件119的第一端131與鎖芯115可連動地結合,鎖芯115樞轉時可推動撥動件119樞轉。
第一操作組件90包括覆蓋在承座92外側的一個外蓋159,外蓋159包括對應通孔94的一個穿孔171以及位於穿孔171外周圍且形成在外蓋159下表面的一個滑槽173。外蓋159固設在承座92的外周圍,所述穿孔171與通孔94對齊,所述滑槽173位於承座92的外側並且撥動件119的第二端133位於滑槽173內(如第4圖所示)。
第一操作組件90進一步包括一個鎖塊151,鎖塊151包括一個撥動槽153以及突出地形成在鎖塊151一側表面的一個阻擋部155。鎖塊151係可移動地容置在外蓋159的滑槽173內,並且撥動件119的第二端133位於鎖塊151的撥動槽153內,因而當撥動件119樞轉時,鎖塊151可以被第二端133推動位移,此外,鎖塊151的阻擋部155位於外蓋159的外側,承座92的底面固設一個底蓋193,底蓋193支撐鎖塊151保持在滑槽173內並且支撐鎖芯115保持在樞接室96內。
第一操作組件90又包括一個感測器137、一個抵壓件135、一個手動操作件157以及一個舌片175,所述感測器137固設在承座92的延伸部113並且與活動孔111對齊,感測器137的外側設置保護用的一個側蓋139,所述抵壓件135可移動地容置在活動孔111中並且貼靠在感測器137上,所述感測器137可以選用微動開關、磁簧開關或其他類似的開關元件,感測器137與所述電驅動器84電連接,當抵壓件135受到擠壓而位移時能夠觸發感測器137驅動電驅動器84運作使插銷86脫離連動軸52的第一或第二定位槽64、66。
所述手動操作件157容置在外蓋159的穿孔171內並且一部分外露於外蓋159外側。所述舌片175包括一個第一段177以及一個第二段179,舌片175進一步包括形成在第一與第二段177、179之間的一個對位槽191,舌片175的第一段177與手動操作件157結合,第二段179與連結件42的第一連結槽44結合,舌片175穿過鎖芯115的鑰匙孔117以及鎖片116,並且舌片175的對位槽191與鎖片116對齊,如此鎖片116被限制在沒有凸出鎖芯115外周圍的位置,因而手動樞轉手動操作件157時,舌片175係連動鎖芯115、連結件42一起樞轉。
參閱第1圖所示,車輛用鎖裝置10包括固設在第一操作組件90的外蓋159外側的一個第二操作組件195,第二操作組件195包括可樞轉的一個拉桿199以及與拉桿199連動地結合且可位移的一個按鈕197,所述按鈕197包括一個缺口198。
第一操作組件90的鎖塊151的阻擋部155位於第二操作組件195的按鈕197下方(如第4、8圖所示),當鎖塊151位移至與按鈕197的缺口198錯開的位置時,按鈕197受到鎖塊151的阻擋而無法位移,進一步無法連動拉桿199樞轉,此外所述拉桿199用來與摩托車的油箱蓋鎖或座墊鎖的其中一者透過一拉索211連接,因而當拉桿199樞轉時拉動拉索連動所連接的油箱蓋鎖或座墊鎖解鎖。
為了方便說明,係假設所述鎖閂78位於內縮的解閂位置,參閱第4~6圖所示,所述連結件42位於上升位置,連動軸52的曲柄段58位於被動件72的上方並且曲柄段58位於推動槽76外側,所述延伸臂60沿著連動軸52的樞轉軸線與拉引件68的推動部70對齊(如第6圖所示),並且延伸臂60繞連動軸52的樞轉軸線的圓周方向與拉引件68的推動部70隔開,電驅動器84的插銷86與第一及第二定位槽64、66錯開並且貼靠在擴大部62的外表面,如此連動軸52允許被轉動,但由於曲柄段58與被動件72錯開,因而不允許連結件42由上升位置位移至下降位置,第一 操作組件90的鎖塊151位於非阻擋位置(如第4圖所示),允許按鈕197位移連動拉桿199樞轉(解鎖油箱蓋鎖或座墊鎖),並且所述開關組件50被設定為通路狀態,對應摩托車為ON的狀態,如此摩托車可以被發動引擎,並且摩托車的轉向龍頭可以受到騎乘者的操作而樞轉。
在連結件42位於上升位置的狀態下樞轉手動操作件157朝一個預設的方向使連動軸52樞轉時,由於曲柄段58與被動件72的推動槽76錯開,因而不會連動被動件72位移,進一步所述鎖閂78保持在解閂位置。此外,在連結件42位於上升位置時,連動軸52樞轉可使得延伸臂60抵壓拉引件68的推動部70,因而推動拉引件68位移解鎖與之連接的油箱蓋鎖或座墊鎖。
若樞轉手動操作件157朝另一個預設方向樞轉連動軸52至開關組件50被設定為斷路狀態(摩托車設定為OFF)的位置時,所述連動軸52的曲柄段58與被動件72的推動槽76平行而允許曲柄段58通過被動件72,在此時所述連動軸52的第二定位槽66與電驅動器84的插銷86對齊,若進一步按壓手動操作件157使得連結件42由上升位置位移至下降位置,所述連動軸52的曲柄段58位移至被動件72的推動槽76內,並且手動操作件157推動抵壓件135觸發感測器137,如此電驅動器84不會驅動插銷86與第二定位槽66嵌合,允許在連結件42位於下降位置時進一步樞轉連動軸52,連動軸52的曲柄段58會抵壓被動件72的推動槽76的內壁造成被動件72位移,進一步可操作鎖閂78由解閂位置(如第5圖所示)位移至上閂位置(如第9圖所示),並且當鎖閂78位於上閂位置之後,曲柄段58與被動件72的推動槽76形成非平行狀態,如此連動軸52受限於被動件72而無法沿著連動軸52的樞轉軸線位移,進一步連結件42保持在下降位置,並且手動操作件157迫使抵壓件135持續觸發感測器137,所述電驅動器84驅動插銷86與連動軸52的第一定位槽64嵌合,因而鎖閂78被固定在上閂位置,在鎖閂78位於上閂位置時,鎖閂78的外端82與摩托車的轉向龍頭的轉軸嵌合,使得摩托車的轉向龍頭無法樞轉,進一步摩托車被上鎖而無法被駕駛。
此外,當連結件42位於下降位置時,所述連動軸52的延伸臂60沿著連動軸52的樞轉軸線與拉引件68的推動部70隔開,因此連動軸52樞轉時,延伸臂60不會抵壓拉引件68的推動部70,進一步拉引件68保持不動。
在所述鎖閂78由解閂位置往上閂位置位移時,第一操作組件90的鎖芯115一起樞轉,進一步鎖芯115連動撥動件119樞轉,撥動件119的第二端133推動鎖塊151由非阻擋位置(如第4圖所示)位移至阻擋位置(如第8圖所示),如此第二操作組件195的按鈕197受到鎖塊151的阻擋部155阻擋而無法備按壓操作(第二操作組件195上鎖)。
若所述連動軸52樞轉至第二定位槽66與插銷86對齊後沒有進一步操作連結件42位移至下降位置,進所述電驅動器84會驅動插銷86(在一定時間(例如5秒)後若沒有觸發感測器137)與連動軸52的第二千槽66嵌合,使得連動軸52無法樞轉(如第11圖所示),但在這個狀態下,所述鎖塊151仍保持在非阻擋位置,允許第二操作組件195的按鈕197連動拉桿199樞轉。
在鎖閂78位於上閂位置且插銷86與連動軸52的第一定位槽64嵌合的狀態下,若要操作鎖閂78位移至解閂位置,需要使用預定配對好的遙控器或其他電子式解鎖裝置(例如RFID、NFC、藍芽等解鎖裝置)將鎖裝置設定為解鎖狀態,使得電驅動器84的插銷86位移至脫離第一定位槽64,進一步可以逆向樞轉手動操作件157樞轉連動軸52推動被動件72連動鎖閂78位移,進一步在鎖閂78位移至解閂位置時,連動軸52的曲柄段58樞轉至與被動件72的推動槽76平行的狀態,進一步連結件42與連動軸52一起由下降位置位移至上升位置(摩托車為OFF狀態/如第11圖所示),進一步可以利用手動操作件157樞轉連動軸52操作開關組件50為導通狀態,而能發動摩托車並且操作轉向龍頭樞轉。
本發明的車輛用鎖具10透過控制電驅動器84的插銷86與連動軸52的第一或第二定位槽64、66嵌合或不嵌合,達到上鎖或解鎖的效果,並且可以使得鎖體的結構相對簡化,進一步降低成本。
本發明的基本教導已加以說明,對具有本領域通常技能的人而言,許多延伸和變化將是顯而易知者。舉例言之,所述連結件42、連動軸52以及舌片175可以一體化的設計,在這樣的情況下,本發明的鎖裝置仍然可以達到相同的功效。或者,本發明的車輛用鎖裝置80可以不包括第二操作組件195,在這樣的情況下,鎖體組件20仍然具備相同的功效。
由於說明書揭示的本發明可在未脫離本發明精神或大體特徵的其它特定形式來實施,且這些特定形式的一些形式已經被指出,所以,說明書揭示的實施例應視為舉例說明而非限制。本發明的範圍是由所附的申請專利範圍界定,而不是由上述說明所界定,對於落入申請專利範圍的均等意義與範圍的所有改變仍將包含在其範圍之內。
10‧‧‧車輛用鎖裝置
20‧‧‧鎖體組件
22‧‧‧殼座
24‧‧‧第一部份
26‧‧‧第二部份
28‧‧‧第三部份
30‧‧‧第一容室
32‧‧‧第二容室
34‧‧‧軸孔
36‧‧‧擋部
38‧‧‧通槽
40‧‧‧切槽
42‧‧‧連結件
44‧‧‧第一連結槽
46‧‧‧第二連結槽
48‧‧‧凸塊
50‧‧‧開關組件
52‧‧‧連動軸
54‧‧‧第一端
56‧‧‧第二端
58‧‧‧曲柄段
60‧‧‧延伸臂
62‧‧‧擴大部
64‧‧‧第一定位槽
66‧‧‧第二定位槽
68‧‧‧拉引件
70‧‧‧推動部
72‧‧‧被動件
74‧‧‧結合部
76‧‧‧推動槽
78‧‧‧鎖閂
80‧‧‧內端
82‧‧‧外端
84‧‧‧電驅動器
86‧‧‧插銷
88‧‧‧保護蓋
90‧‧‧第一操作組件
92‧‧‧承座
94‧‧‧通孔
96‧‧‧樞接室
98‧‧‧樞部
111‧‧‧活動孔
113‧‧‧延伸部
115‧‧‧鎖芯
116‧‧‧鎖片
117‧‧‧鑰匙孔
118‧‧‧鎖片槽
119‧‧‧撥動件
131‧‧‧第一端
133‧‧‧第二端
135‧‧‧抵壓件
137‧‧‧感測器
139‧‧‧側蓋
151‧‧‧鎖塊
153‧‧‧撥動槽
155‧‧‧阻擋部
157‧‧‧手動操作件
159‧‧‧外蓋
171‧‧‧穿孔
173‧‧‧滑槽
175‧‧‧舌片
177‧‧‧第一段
179‧‧‧第二段
191‧‧‧對位槽
193‧‧‧底蓋
195‧‧‧第二操作組件
197‧‧‧按鈕
198‧‧‧缺口
199‧‧‧拉桿
211‧‧‧拉索
212‧‧‧限制件
213‧‧‧支撐件
第1圖為本發明車輛用鎖裝置的立體分解圖。
第2圖為本發明車輛用鎖裝置的第一操作組件的立體分解圖。
第3圖為本發明車輛用鎖裝置的立體組合圖。
第4圖是沿著第3圖4-4線所取的剖視圖。
第5圖是沿著第4圖5-5線所取的剖視圖。
第6圖是沿著第4圖6-6線所取的剖視圖。
第7圖顯示利用手動操作件推動拉引件位移的狀態圖。
第8圖顯示利用手動操作件推動鎖閂位移至上閂位置後的狀態圖。
第9圖是沿著第8圖9-9線所取的剖視圖。
第10圖是沿著第8圖10-10線所取的剖視圖。
第11圖是顯示連動軸樞轉至第二定位槽與電驅動器的插銷對齊的狀態圖。
所有圖式係僅便於解釋基本教導而已,圖式中將對構成說明用實施例之元件的數目、位置、關係、及尺寸之延伸將有所說明或在閱讀及了解以下描述後屬於業界技能。另外,在閱讀及了解以下描述後,配合特定力量、重量、強度、及類似要求之精確尺寸及尺寸比例之改變亦屬業界技能。
在不同圖式中係以相同標號來標示相同或類似元件;另外請了解文中諸如“頂部”、“底部”、“第一”、“第二”、“向前”、“向後”、“反向”、“前”、“後”、“高度”、“寬度”、“長度”、“端”、“側”、“水平”、“垂直”等等及類似用語係僅便於看圖者參考圖中構造以及僅用於幫助描述說明用實施例而已。
Claims (13)
- 一種車輛用鎖裝置,包括:一個殼座;一個鎖閂,可移動地與殼座結合,鎖閂可相對殼座移動至外伸的一個上閂位置或內縮的一個解閂位置;一個被動件,可移動地容置在殼座內,被動件與鎖閂結合而一起移動;一個連動軸,可樞轉地結合在殼座內側,連動軸包括一個第一定位槽以及與第一定位槽隔開的一個第二定位槽,連動軸進一步包括偏離連動軸的樞轉軸線的一個曲柄段,曲柄段與被動件可推動地結合,連動軸樞轉係推動被動件與鎖閂一起位移至上閂或解閂位置;一個第一操作組件,組裝在殼座的外側,第一操作組件包括一個手動操作件,所述連動軸與手動操作件連動地結合;一個電驅動器,包括可移動至與第一或第二定位槽嵌合或第一及第二定位槽分離的一個插銷;當插銷與第一定位槽對齊時,鎖閂位於上閂位置,當插銷與第二定位槽對齊時,鎖閂位於解閂位置,當插銷與第一或第二定位槽的任意一者嵌合時,所述鎖閂、連動軸、被動件以及手動操作件無法樞轉。
- 如申請專利範圍第1項所述的車輛用鎖裝置,其中所述連動軸進一步包括由一個擴大部,所述曲柄段介於擴大部與手動操作件之間,所述第一與第二定位槽位於擴大部的外周面上。
- 如申請專利範圍第1或2項所述的車輛用鎖裝置,進一步包括:一個拉引件,可移動地容置在殼座內,所述連動軸進一步包括與拉引件連動地結合的一個延伸臂,所述曲柄段介於延伸臂與手動操作件之間,連動軸樞轉時延伸臂可推動拉引件位移,拉引件適用來透過一鋼索與車輛具有的一鎖具連接,拉引件移動係驅動所述鎖具解鎖。
- 如申請專利範圍第1項所述的車輛用鎖裝置,進一步包括:一個連結件,可轉動且可沿著連動軸移動地容置在殼座內,所述連動軸可沿著其樞轉軸線位移並包括一個第一端,所述曲柄段沿著連動軸的樞轉軸線介於第一端與第一定位槽之間,連結件位於手動操作件與連動軸之間且與連動軸的第一端結合而一起移動,所述被動件進一步包括可容置連動軸的曲柄段的一個推動槽,連結件可沿著連動軸的樞轉軸線與連動軸一起位移至一個上升位置或一個下降位置;當連結件位於上升位置時,連動軸的曲柄段位於被動件的推動槽外側,連動軸樞轉不推動被動件位移,所述鎖閂保持不動,當連結件位於下降位置時,連動軸的曲柄段位於被動件的推動槽中,連動軸樞轉推動被動件位移,所述鎖閂由上閂位置位移至解閂為置或由解閂位置位移至上閂位置。
- 如申請專利範圍第4項所述的車輛用鎖裝置,進一步包括:一個開關組件,安裝在殼座上,所述連動軸進一步包括與第一端隔開的一個第二端,所述曲柄段介於第一與第二端之間,連動軸的第二端與開關組件連動地結合,連動軸樞轉係操作開關組件為斷路或通路;當鎖閂位於上閂位置時,所述開關組件為斷路,當鎖閂位於解閂位置時,所述開關組件可以為通路。
- 如申請專利範圍第4項所述的車輛用鎖裝置,進一步包括:一個第二操作組件,安裝於第一操作組件上,第二操作組件包括可樞轉的一個拉桿以及與拉桿連動地結合的一個按鈕,所述按鈕包括一個缺口,所述第一操作組件包括與手動操作件連動地結合的一個鎖塊,所述手動操作件樞轉係連動鎖塊位移,當鎖閂位於上閂位置時,所述鎖塊位於與按鈕的缺口錯開的位置,所述按鈕無法驅動拉桿樞轉,當鎖閂位於解閂位置時,所述鎖塊可位於與按鈕的缺口對齊的位置,所述按鈕可驅動拉桿樞轉。
- 一種車輛用鎖裝置,可鎖定一車輛的轉向機構使之無法轉動,包括:一個鎖體組件,包括可位移至外伸的一個上閂位置或內縮的一個解閂位置的一個鎖閂,鎖體組件進一步包括與鎖閂連動地結合的一個連動軸,連動軸包括一個第一定位槽,所述連動軸樞轉係連動鎖閂位移至上閂或解閂位置;一個電驅動器,包括可移動至與第一定位槽嵌合或與第一定位槽分離的一個插銷;一個第一操作組件,安裝在鎖體組件外側,第一操作組件包括外露的一個手動操作件,手動操作件與連動軸連動地結合,轉動手動操作件可驅使連動軸樞轉;當插銷與第一定位槽對齊時,鎖閂位於上閂位置,當插銷與第一定位槽嵌合時,所述鎖閂、連動軸以及手動操作件無法樞轉。
- 如申請專利範圍第7項所述的車輛用鎖裝置,其中所述連動軸進一步包括由一個擴大部,所述曲柄段介於擴大部與手動操作件之間,所述第一與第二定位槽位於擴大部的外周面上。
- 如申請專利範圍第7或8項所述的車輛用鎖裝置,進一步包括:一個拉引件,可移動地容置在殼座內,所述連動軸進一步包括與拉引件連動地結合的一個延伸臂,所述曲柄段介於延伸臂與手動操作件之間,連動軸樞轉時延伸臂可推動拉引件位移,拉引件適用來透過一鋼索與車輛具有的一鎖具連接,拉引件移動係驅動所述鎖具解鎖。
- 如申請專利範圍第7項所述車輛用鎖裝置,其中鎖述連動軸進一步包括偏離連動軸的樞轉軸線的一個曲柄段,連動軸以曲柄段與鎖閂連動地結合。
- 如申請專利範圍第7項所述的車輛用鎖裝置,進一步包括:一個連結件,可轉動且可沿著連動軸移動地容置在殼座內,所述連動軸可沿著其樞轉軸線位移並包括一個第一端,所述曲柄段沿著連動軸的樞轉軸線介於第一端與第一定位槽之間,連結件位於手動操作件與連動軸之間且與連動軸的第一端結合而一起移動,所述被動件進一步包括可容置連動軸的曲柄段的一個推動槽,連結件可沿著連動軸的樞轉軸線與連動軸一起位移至一個上升位置或一個下降位置;當連結件位於上升位置時,連動軸的曲柄段位於被動件的推動槽外側,連動軸樞轉不推動被動件位移,所述鎖閂保持不動,當連結件位於下降位置時,連動軸的曲柄段位於被動件的推動槽中,連動軸樞轉推動被動件位移,所述鎖閂由上閂位置位移至解閂為置或由解閂位置位移至上閂位置。
- 如申請專利範圍第11項所述的車輛用鎖裝置,進一步包括:一個開關組件,安裝在殼座上,所述連動軸進一步包括與第一端隔開的一個第二端,所述曲柄段介於第一與第二端之間,連動軸的第二端與開關組件連動地結合,連動軸樞轉係操作開關組件為斷路或通路;當鎖閂位於上閂位置時,所述開關組件為斷路,當鎖閂位於解閂位置時,所述開關組件可以為通路。
- 如申請專利範圍第11項所述的車輛用鎖裝置,進一步包括:一個第二操作組件,安裝於第一操作組件上,第二操作組件包括可樞轉的一個拉桿以及與拉桿連動地結合的一個按鈕,所述按鈕包括一個缺口,所述第一操作組件包括與手動操作件連動地結合的一個鎖塊,所述手動操作件樞轉係連動鎖塊位移,當鎖閂位於上閂位置時,所述鎖塊位於與按鈕的缺口錯開的位置,所述按鈕無法驅動拉桿樞轉,當鎖閂位於解閂位置時,所述鎖塊可位於與按鈕的缺口對齊的位置,所述按鈕可驅動拉桿樞轉。
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CN114753722A (zh) * | 2021-01-08 | 2022-07-15 | 东洋建苍电机股份有限公司 | 锁具及其连动模块与锁定模块 |
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TWI259156B (en) * | 2005-10-27 | 2006-08-01 | Toyo Jiann Tsang Electric Co | Inductor-type motorcycle main switch lock apparatus |
TW200846221A (en) * | 2007-05-25 | 2008-12-01 | Formosa Seiko Electronic Co Ltd | Key-free motorbike steering head lock |
CN102575489A (zh) * | 2009-08-27 | 2012-07-11 | 马来西亚商提普有限公司 | 锁 |
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- 2018-07-25 TW TW107125658A patent/TWI657946B/zh active
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