TWI655131B - 車架結合裝置 - Google Patents

Abstract

一種車架結合裝置，適用於銜接一以鋼鐵製成的前車架體，及一以鋁合金製成的後車架體。該車架結合裝置包含：一設置於該前車架體與該後車架體之間的下襯架，及一連接於該前車架體及該下襯架的上襯架。該上襯架包括一搭接於該前車架體的前搭接件，及一自該前搭接件向後延伸，且搭接於該下襯架的後搭接件。藉由該車架結合裝置，能確實連接分別以兩種材質製造的該前車架體及該後車架體，構成一個整體化的理想車架。

Description

車架結合裝置

本發明是有關於一種連接裝置，特別是指一種車架結合裝置。

參閱圖1，為一習知的機車車架11，適用於承載一引擎(圖中未繪示)，該機車車架11是採用鋼管焊接的方式製成，雖然材料以及製造工序所耗費的成本相對較低，但具有重量較重以及剛性之表現較差的缺點。

參閱圖2，為另一習知的機車車架12，同樣適用於承載一引擎，但該機車車架12是採用鋁合金材質而製成，通常為單價較高的車種所採用。而由於該機車車架12的材質為鋁合金，故相較於如圖1所示的機車車架11而言，具有重量相對較輕且剛性之表現佳的優點，但卻也相對產生了成本較高的缺點。

基於上述採用鋼管焊接以及鋁合金分別具有的優缺點，若是希望所製造的車架能在所述的優缺點上取得平衡，則必須同時採用鋼管以及鋁合金兩種材料。然而，由於鋼材質以及鋁合金材質的電位不同，若是直接採用焊接的方式來銜接兩種材質，則會因電位差而產生焊接處容易鏽蝕的缺點，因而也產生了整體剛性較弱以及使用壽命 較短的問題。因此，如何妥善連接兩種材質而製成一理想的車架，則成為相關領域從事者的重要課題之一。

因此，本發明之目的，即在提供一種能確實連接兩種材質而製成一理想車架的車架結合裝置。

於是，本發明車架結合裝置，適用於銜接一以鋼鐵製成的前車架體，及一以鋁合金製成的後車架體，該前車架體包括一具有一端面的前待接件，而該後車架體包括一具有一銜接面的後待接件。該車架結合裝置包含一設置於該前待接件與該後待接件之間的下襯架，及一連接於該前車架體及該下襯架的上襯架。

該前車架體與該後車架體能藉由該下襯架而連結，而不需採用直接焊接兩種材質的方式，故能避免因材料之間電位不同所產生之焊接處容易鏽蝕的缺點。

該上襯架包括一搭接於該前車架體的前搭接件，及一自該前搭接件向後延伸且搭接於該下襯架的後搭接件。藉由該前搭接件及該後搭接件的設計，能利用該上襯架本身的剛性，補強該下襯架與該前車架體之間結合的力學強度。

本發明之功效在於：藉由該車架結合裝置，能有效連接分別以兩種材質所製成的該前車架體及該後車架體，以構成一個整體化的理想車架。

2‧‧‧車架結合裝置

200‧‧‧空間

201‧‧‧貫孔

202‧‧‧定位孔

21‧‧‧下襯架

211‧‧‧端接件

212‧‧‧抵接件

22‧‧‧上襯架

221‧‧‧前搭接件

222‧‧‧後搭接件

223‧‧‧連管

23‧‧‧連接單元

231‧‧‧鎖固件

232‧‧‧螺帽

3‧‧‧前車架體

31‧‧‧前待接件

311‧‧‧端面

32‧‧‧上管

33‧‧‧下管

34‧‧‧頭管

4‧‧‧後車架體

41‧‧‧後待接件

411‧‧‧銜接面

412‧‧‧定位柱

本發明之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是一側視圖，說明一習知的機車車架；圖2是一側視圖，說明另一習知的機車車架；圖3是一側視圖，說明本發明車架結合裝置的一實施例；圖4是一側視分解圖，說明該實施例的一連接單元；及圖5是一剖視圖，說明該實施例的組裝。

參閱圖3，本發明車架結合裝置2的實施例，適用於銜接一以鋼鐵製成的前車架體3，及一以鋁合金製成的後車架體4。同時參閱圖3與圖4，該前車架體3包括一具有一端面311的前待接件31、一抵靠於該前待接件31上方的上管32、一連接於該前待接件31下方的下管33，及一銜接於該上管32與該下管33之間並位於相對前方的頭管34，該前待接件31是沿著該上管32的延伸方向向後延伸。而該後車架體4包括一位於前端且向前延伸的後待接件41，該後待接件41具有一銜接面411，及一設置於該銜接面411上的定位柱412。其中，該後待接件41的銜接面411是傾斜向下且向前延伸。該實施例包含一設置於該前待接件31與該後待接件41之間的下襯架21、一連接於該前車架體3之上管32及該下襯架21的上襯架22，及一用以將該下襯架21連接於該後車架體4之後待接件41的連接單元23。

參閱圖4與圖5，該下襯架21包括一個端接於該前待接件31之端面311的端接件211，及一自該端接件211彎折延伸，且連接於該後待接件41之銜接面411的抵接件212。該抵接件212具有二朝遠離該端接件211之方向間隔且呈貫穿狀的貫孔201，及一個位置對應該定位柱412且形狀與該定位柱412相配合的定位孔202。藉由該後待接件41之定位柱412與該抵接件212之定位孔202的位置對應關係，能確保該實施例之下襯架21以正確的位置與該後車架體4之後待接件41連接。要特別說明的是，有關該定位柱412與該定位孔202的型態，只要能藉由彼此相配合的形狀而能彼此連接即可達成定位功效，並不限於該實施例中所描述之凸柱和孔洞的型態。

其中，該下襯架21的端接件211是以焊接的方式端接於該前待接件31之端面311，該下襯架21之抵接件212自該端接件211彎折的角度，是配合該後待接件41的銜接面411。而該連接單元23包括多個穿設於該下襯架21之抵接件212及該後搭接件222的鎖固件231，及多個分別固定該等鎖固件231的螺帽232。

該上襯架22包括一搭接於該前車架體3之上管32的前搭接件221，及一自該前搭接件221向後延伸，且搭接於該下襯架21之抵接件212的後搭接件222。該後搭接件222具有二個位置分別對應該等貫孔201，且各自圍繞出一空間200的連管223。該上襯架22是以焊接的方式連接該前車架體3的前待接件31及該下襯架21。其中，該上 襯架22的前搭接件221與該前車架體3的前待接件31彼此焊接，而該後搭接件222與該下襯架21的抵接件212彼此焊接，該上襯架22之前搭接件221與該前車架體3搭接的位置，是位於該下襯架21之端接件211與該前車架體3連接之位置的相對前方。藉由該前搭接件221及該後搭接件222的設計，能利用該上襯架22本身的剛性，補強該下襯架21與該前車架體3之間結合的力學強度。

該前車架體3與該後車架體4能藉由該下襯架21而連結，進行該後車架體4的組接時，是使二個鎖固件231分別通過該等連管223所圍繞出的空間200，並且穿過該下襯架21之抵接件212的貫孔201，再鎖固於該後車架體4的後待接件41上，接著，利用該等螺帽232固定該等鎖固件231，即可確實連結該前車架體3與該後車架體4。利用該等連管223的設計，能藉由所圍繞出的空間200來引導該等鎖固件231，以快速且確實地使該等鎖固件231穿過並鎖設於正確的位置，以提高組裝的效率。而藉由上述的連接方式來連結該前車架體3及該後車架體4，即不需採用直接焊接兩種材質的方式，故能避免材質之間電位不同所產生之焊接處容易鏽蝕的缺點。另外，由於在實際使用時，該後車架體4是位於該前車架體3的相對上方，故在承載重量時，會相對於該前車架體3產生力矩。而藉由該抵接件212相對於該端接件211的彎折型態，配合抵接於該後待接件41之呈傾斜狀的銜接面411，能對所述之力矩產生支撐作用，以確保該前車架體3及該後車架體4的 連接強度。

參閱圖4並配合圖3，由於以鋼鐵材質製成的該前車架體3，具有重量較重而穩定性較佳的優點，故適合用以承載例如引擎、傳動箱(圖中未繪示)等等之重要零件，並能藉由本身的重量而產生穩定的力學平衡。而以鋁合金材質製成的該後車架體4，則具有重量較輕而剛性較佳的優點，設置於該前車架體3的相對後方時，較不易因本身重量而產生過大的力矩，能維持整個車架的力學平衡和穩定。而藉由該實施例，能同時在鋼鐵材質以及鋁合金材質的優缺點上取得平衡，將分別以兩種材質製造的該前車架體3及該後車架體4確實結合，構成一個同時具有兩種材質之優點的理想車架。

綜上所述，藉由該實施例，能有效連接分別以兩種材質所製成的該前車架體3及該後車架體4，並能避免焊接兩種材質所會產生的缺點，以構成一個整體化，且在兩種材質之優缺點間取得平衡的理想車架，故確實能達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，凡是依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

Claims (9)

1. 一種車架結合裝置，適用於銜接一以鋼鐵製成的前車架體，及一以鋁合金製成的後車架體，該前車架體包括一具有一端面的前待接件、一抵靠於該前待接件上方的上管、一連接於該前待接件下方的下管，及一銜接於該上管與該下管之間並位於相對前方的頭管，該前待接件是沿著該上管的延伸方向向後延伸，而該後車架體包括一具有一銜接面的後待接件，該車架結合裝置包含：一下襯架，設置於該前待接件與該後待接件之間，並包括一個端接於該前待接件之端面的端接件，及一自該端接件彎折延伸，且連接於該後待接件之銜接面的抵接件；及一上襯架，連接於該前車架體及該下襯架，並包括一搭接於該前車架體的前搭接件，及一自該前搭接件向後延伸，且搭接於該下襯架的後搭接件，該上襯架的前搭接件是搭接於該前車架體的上管。
2. 如請求項1所述的車架結合裝置，還包含一連接單元，用以將該下襯架連接於該後車架體的後待接件，並包括多個穿設於該下襯架之抵接件及該後搭接件的鎖固件，及多個分別固定該等鎖固件的螺帽。
3. 如請求項2所述的車架結合裝置，其中，該下襯架的抵接件具有二朝遠離該端接件之方向間隔且呈貫穿狀的貫孔，而該上襯架的後搭接件具有二個位置分別對應該等貫孔，且各自圍繞出一空間的連管該等鎖固件是分別通過該等空間後，再穿過該等貫孔而鎖固於該後車架體。
4. 如請求項1所述的車架結合裝置，該後車架體的後待接件還具有一設置於該銜接面上的定位柱，其中，該下襯架的抵接件具有一個位置對應該定位柱且形狀與該定位柱相配合的定位孔。
5. 如請求項1所述的車架結合裝置，其中，該上襯架是以焊接的方式連接該前車架體的前待接件及該下襯架。
6. 如請求項5所述的車架結合裝置，其中，該上襯架的前搭接件與該前車架體的前待接件彼此焊接，而該後搭接件與該下襯架的抵接件彼此焊接。
7. 如請求項1所述的車架結合裝置，其中，該下襯架的端接件是以焊接的方式端接於該前待接件之端面。
8. 如請求項1所述的車架結合裝置，其中，該上襯架之前搭接件與該前車架體搭接的位置，是位於該下襯架之端接件與該前車架體連接之位置的相對前方。
9. 如請求項1所述的車架結合裝置，該後待接件的銜接面是傾斜向下且向前延伸，其中，該下襯架之抵接件自該端接件彎折的角度，是配合該後待接件的銜接面。