TWI654116B - Bicycle transmission with friction damping - Google Patents

Abstract

一種自行車後變速裝置，包括：一底座元件，其可以分配給該自行車的一自行車後輪的方式安裝在一自行車車架上；一可動元件，其與該底座元件可動耦合；一鏈條導引組件，其以可圍繞一旋轉軸線旋轉的方式與該可動元件連接；一分配給該鏈條導引組件的彈性力存儲裝置，用於將該鏈條導引組件沿一第一旋轉方向相對該可動元件預張緊；及一反作用力產生裝置，其包括一自由輪離合裝置以及一摩擦裝置及一配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置，且該反作用力產生裝置用於對該鏈條導引組件施加一反作用於一沿反向於該第一旋轉方向相對該可動元件的第二旋轉方向之旋轉的反作用力；其中，該自由輪離合裝置具有一滾子離合器，且該摩擦裝置具有若干彼此摩擦卡合或者可致使其彼此摩擦卡合之就該旋轉軸線而言大體軸向的摩擦面，該等摩擦面藉由該配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置而被彼此預張緊或者可預張緊；針對此種自行車後變速裝置，本發明提出，就該旋轉軸線而言，該等摩擦面，相對該滾子離合器之在該滾子離合器之徑向內離合元件與徑向外離合元件之間作動的若干滾子元件，是軸向偏移。

Description

具有摩擦減振的自行車變速器 發明領域

本發明係有關於一種自行車變速器或自行車變速裝置，具體而言係一種自行車後變速裝置，包括：一底座元件，其可以分配給該自行車的一自行車後輪的方式安裝在一自行車車架上；一可動元件，其與該底座元件可動耦合；一鏈條導引組件，其以可圍繞一旋轉軸線旋轉的方式與該可動元件連接；一分配給該鏈條導引組件的彈性力存儲裝置，用於將該鏈條導引組件沿一第一旋轉方向相對該可動元件預張緊；及一反作用力產生裝置，其包括一自由輪離合裝置以及一摩擦裝置及一配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置，且該反作用力產生裝置用於對該鏈條導引組件施加一反作用於一沿反向於該第一旋轉方向相對該可動元件的第二旋轉方向之旋轉的反作用力。

發明背景

眾所周知，變速器或者自行車鏈條系統的變速裝置用於透過對自行車之小齒輪組的多個相鄰小齒輪之間的鏈條進行翻轉來執行換擋操作。變速器的另一同樣極為重 要的功能在於，確保足夠的鏈條張力。為此，自行車變速器一般具有以下結構。其配設有用於將其安裝在自行車上的底座元件。還設有可動地耦合至底座元件的可動元件，及鏈條導引裝置，其可動地耦合至該可動元件以便相對一旋轉軸線旋轉。該可動元件係沿側向(軸向)可動，從而使得鏈條導引裝置在小齒輪組的各小齒輪間運動，遂使鏈條自初始小齒輪移至目標小齒輪。該鏈條導引裝置被拉伸彈簧或類似元件彈性地朝旋轉方向(即朝藉由該鏈條導引裝置所導引之自行車鏈條的張力)預張緊，以便將該鏈條保持在張緊狀態或者在此前之鏈條張力不足的狀態後使其重新進入張緊狀態。此種旋轉方向或轉動方向在此亦被稱作“鏈條張緊方向”。鏈條導引裝置沿此方向發生的扭轉會增大鏈條張力，同時減小作用於該鏈條導引裝置之拉伸彈簧的張力。

鏈條導引裝置就旋轉軸線而言相對可動元件處於不同的轉動位置，具體視在規定時間點上與鏈條嚙合之小齒輪組的當前小齒輪而定。

可透過在小齒輪組的不同小齒輪之間輸送鏈條來切換鏈條系統，從而對鏈條及鏈條導引裝置進行作用，此外亦可透過行駛模式本身來實現此點。例如在不平坦的地帶行駛時，變速器及鏈條會遇到可能在反向於“鏈條張緊方向”之轉動方向上作用於鏈條導引裝置的撞擊或振動。鏈條導引裝置沿此反向於“鏈條張緊方向”的方向發生扭轉，此舉會增大作用於鏈條導引裝置之拉伸彈簧的張 力，並直接造成鏈條張力減小(例如在直接作用於鏈條導引裝置的情況下，該鏈條導引裝置會朝此方向扭轉)，或者造成鏈條張力隨後降至必要水平以下的危險。鏈條張力下降還可能造成有害之間隙或者鏈條“搖晃”等不利後果，極端情況下甚至會出現鏈條自小齒輪組脫落。

為解決上述難題，傳統解決方案係配設一反作用力產生裝置，其亦可稱作減振器、減振裝置或減振組件且可在鏈條導引裝置之旋轉運動方面提供一阻力，且此種阻力僅在鏈條導引裝置之反向於“鏈條張緊方向”的旋轉方向上作用。為此，該等習知解決方案皆具一自由輪離合裝置及一摩擦裝置，二者進行相互作用，從而在反向於“鏈條張緊方向”的旋轉方向上在鏈條導引裝置之旋轉運動方面施加阻力。

可動元件與鏈條導引裝置間可相對扭轉，但二者透過摩擦裝置及亦被稱作單向耦合器的自由輪離合裝置而存在摩擦式旋轉傳動連接，其基於該單向耦合器之單向耦合性能而僅針對該反向於“鏈條張緊方向”的旋轉方向有效，因此，唯有在此旋轉方向上才會出現反作用於旋轉的滑動摩擦。在對應於鏈條導引裝置之為將鏈條張緊而反向旋轉的另一旋轉方向上，該鏈條導引裝置因其單向耦合性能而脫離可動元件，在此情況下，鏈條導引裝置之旋轉不對鏈條之張緊施加任何阻力或者至少基本上不施加阻力。

DE 10 2007 040 156 A1公開過此種變速裝置。該習知變速裝置具有一反作用力產生裝置，其包含一由多個 軸向支撐之摩擦板構成的摩擦裝置。採用一滾子離合器為自由輪離合裝置，該滾子離合器以位於此摩擦板徑向外部的方式設置在同一軸向區域內，採用此種方案後，該可動元件需要沿徑向具有相對較大的徑向尺寸。此種習知解決方案的優點在於，在該專利申請公開案中，設有一包含曝露之單個螺母的調節單元，用於調節摩擦嚙合及反作用力，以便根據騎車人的需要調節反作用力。不過需要某個工具來實施此種調節，如此便產生一個問題：正常的騎車人是否具備足夠的能力來設置正確的反作用力，因此，實踐中完全可能造成困難。此外，由於螺母是曝露的且有可能發生扭轉，會發生調節不當的問題，該案未提出相關之防護措施。

DE 10 2011 114 699 A1亦公開過前述類型之自行車後變速裝置的不同方案，其同樣採用一滾子離合器。一旋轉軸的某個區段用作該滾子離合器的內離合元件，該旋轉軸用於以可相對可動元件進行旋轉的方式對鏈條導引組件進行支承。該摩擦裝置由一將滾子離合器之外離合元件包圍的板簧構成，該板簧的兩個末端區段在兩個旋轉凸輪之間或者替代地在一調節螺釘與一旋轉凸輪之間徑向突出，此等末端區段用於藉由一控制柄或類似元件來調節底摩擦以及控制當前起作用之摩擦，以便騎車人按其需要(如根據具體地帶)，藉由該可在兩個分度位置之間運動的控制柄來選擇該當前起作用之摩擦及當前起作用之反作用力。為使騎車人具備此種選擇性，就需要施加相當大的機械負 荷。

DE 10 2013 001 952 A1公開過上述類型之自行車後變速裝置的不同方案，其摩擦裝置包括一環形包圍滾子離合器的套管狀摩擦元件，包含逐漸縮小或呈錐形之外表面，其中，該滾子離合器的內元件可由對該鏈條導引組件進行旋轉支承之旋轉軸的某個區段構成。

EP 0 031 215 B1公開過上述類型之自行車後變速裝置的不同方案，該自行車後變速裝置具有一作為自由輪離合裝置的棘輪耦合器，其與一具有軸向之摩擦面的摩擦裝置共同構成該反作用力產生裝置。

發明概要

本發明之目的在於，提供一種上述類型之自行車後變速裝置，其在該可動元件方面可採用緊密型，特別是沿徑向緊密型的實施方案。

本發明用以達成上述目的之解決方案為一種自行車後變速裝置，其包括：一底座元件，其可以分配給該自行車的一自行車後輪的方式安裝在一自行車車架上；一可動元件，其與該底座元件可動耦合；一鏈條導引組件，其以可圍繞一旋轉軸線旋轉的方式與該可動元件連接；一分配給該鏈條導引組件的彈性力存儲裝置，用於將該鏈條導引組件沿一第一旋轉方向相對該可動元件預張緊；及一反作用力產生裝置，其包括一自由輪離合裝置以及一摩擦裝置及一配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置，且 該反作用力產生裝置用於對該鏈條導引組件施加一反作用於一沿反向於該第一旋轉方向相對該可動元件的第二旋轉方向之旋轉的反作用力；其中，該自由輪離合裝置具有一滾子離合器，且該摩擦裝置具有若干彼此摩擦卡合或者可致使其彼此摩擦卡合之就該旋轉軸線而言大體軸向的摩擦面，該等摩擦面藉由該配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置而被彼此預張緊或者可預張緊。根據本發明，就該旋轉軸線而言，該等摩擦面，相對該滾子離合器之在該滾子離合器之徑向內離合元件與徑向外離合元件之間作動的若干滾子元件，是軸向偏移。

本發明提供了有利地構建自行車後變速裝置的許多方案。舉例而言，可使滾子離合器的一徑向延伸區域，較佳滾子元件的至少一軸向延伸區域，與該等摩擦面的一徑向延伸區域重疊，從而實現前述之緊密性。亦可據此而使得該等摩擦面與該內離合元件及該外離合元件中的一個，就旋轉軸線而言，是徑向重疊設置。

儘管原則上存在其他構建方案，本發明之自行車後變速裝置通常藉由一旋轉軸來旋轉式支承該鏈條導引組件。本發明為此而特別提出，該鏈條導引組件係藉由一，以可圍繞該旋轉軸線旋轉的方式支承在該可動元件中的，視需要而定地，構成該滾子離合器之內離合元件的旋轉軸，而與該可動元件連接。

根據有利方案，該旋轉軸係旋轉式支承在一分級式的，實施為位於該可動元件之相對的軸向側之間的通孔 的凹口中，且該旋轉軸藉由至少一沿徑向延伸的，與該旋轉軸成一體或固設於其上的支撐結構，就至少一軸向而言，直接或間接地軸向支撐在該可動元件的一配屬之支撐結構上。在此情況下根據一種特殊方案，該旋轉軸藉由一與該鏈條導引組件間隔一定距離的，且與該旋轉軸成一體或固定於其上的支撐結構，視需要而定地，藉由至少一專用於該可動元件且置入該凹口的支撐元件，就一第一軸向而言軸向支撐在該可動元件上。根據改進方案，該較佳與該旋轉軸成一體之例如實施為凸緣區段的支撐結構設置在該旋轉軸的一遠離該鏈條導引組件的軸向端區內。

作為針對上述本發明之基本方案的改進方案，就該旋轉軸線而言，該等摩擦面相對該內離合元件及該外離合元件中的至少一個是軸向偏移。

根據有利方案，就一軸向而言，特別是就一反向於該第一軸向的第二軸向而言，該鏈條導引組件的一元件用作將該旋轉軸軸向支撐在該可動元件上的支撐結構。

根據該摩擦裝置的一種尤佳設計方案，該等摩擦面包括若干第一摩擦面，其可藉由該配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置而被彼此預張緊，該等摩擦面包括若干與該等第一摩擦面相比更接近該鏈條導引組件的第二摩擦面，其可藉由該配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置而被彼此預張緊，以及，就該旋轉軸線而言，該滾子離合器之該等滾子元件軸向設置在該等第一摩擦面與該等第二摩擦面之間。亦即，該摩擦裝置可採用軸向分佈之 實施方案且將滾子離合器之滾子元件的軸向兩側上的軸向區域包括在內，如此便能對可用的軸向結構空間進行充分利用，且可動元件相應能達到極高的軸向緊密性。

該等第一摩擦面及該等第二摩擦面可分配有專用的力存儲器，該等力存儲器共同構成前述之彈性力存儲裝置。亦即，該配屬或附屬於該摩擦裝置的力存儲裝置包括一第一彈性力存儲器及一第二彈性力存儲器，其中就該旋轉軸線而言，該滾子離合器的該等滾子元件軸向設置在該第一力存儲器與該第二力存儲器之間。

不過根據較佳方案，該配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置係更接近該等第一摩擦面而設置且藉由一力傳遞裝置作用於該等第二摩擦面，或者，該配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置係更接近該等第二摩擦面而設置且藉由一力傳遞裝置作用於該等第一摩擦面。令人驚異的是，該自行車後變速裝置亦可順利地配設有一同時分配給該等第一及該等第二摩擦面的彈性力存儲裝置，其要麼更接近該等第一摩擦面，要麼更接近該等第二摩擦面，但既分配給該等第一摩擦面又分配給該等第二摩擦面且直接或間接地作用於該等摩擦面，此點有助於實現軸向緊密性。根據在該力傳遞裝置方面的改進方案，該內離合元件及該外離合元件中的一個構成該力傳遞裝置或附屬於該力傳遞裝置，或者/以及，至少一在該滾子離合器徑向內部或徑向外部軸向延伸且專用於該內離合元件及該外離合元件的支撐元件，構成該力傳遞裝置或附屬於該力傳遞裝 置。故毋需另設任何組件，或者可設置一例如實施為套管元件或類似元件的專用支撐元件，其在滾子離合器之區域內所占的徑向結構空間較小。

根據該等摩擦面的另一有利方案，就一將該滾子離合器切割且與該旋轉軸線正交之基準平面而言，該等摩擦面設置在該基準平面的一軸向側，且較佳相對該滾子離合器的該等滾子元件軸向偏移，尤佳相對該滾子離合器軸向偏移。舉例而言，該等摩擦面設置在該基準平面之接近該鏈條導引組件的軸向側。該配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置較佳更接近位於該基準平面之同一軸向側的摩擦面而設置。

較佳但並非僅與實現前述力傳遞裝置相關的實施方式，其特徵在於，至少一將該滾子離合器徑向自外部包圍的、為共同進行旋轉而與該外離合元件耦合或可耦合且視需要而定地，用作該力傳遞裝置之支撐元件的套管元件，或者/以及，其特徵在於，至少一將該旋轉軸徑向包圍的、且視需要而定地，共同進行旋轉而與該旋轉軸耦合或可耦合的套管元件，其被該滾子離合器徑向自外部包圍，且視需要而定地用作該力傳遞裝置的支撐元件或者其構成該滾子離合器的內離合元件。

為提供軸向之摩擦面，該滾子離合器的該等滾子元件中的一個或者將該滾子離合器或該旋轉軸徑向自外部包圍的一/該套管元件具有一末端區段，其構成該等軸向之摩擦面中或者該等第一或第二摩擦面中的一摩擦面。採用 該套管元件的情況下，其可指該力傳遞裝置的套管元件。為提供具有足夠面積的軸向之摩擦面，該離合元件或該套管元件之末端區段可實施為凸緣區段。較佳可設置兩個以下類型之套管元件：其凸緣區段遠離該另一套管元件設置。亦可僅設置單獨一個此種套管元件。

作為構建單獨一個套管元件的改進方案，該將該旋轉軸徑向自外部包圍的套管元件透過一與構成該摩擦面之末端區段相對的末端區段軸向支撐於該旋轉軸的一支撐結構上，其中，該支撐結構較佳地，亦用於直接或間接地將該旋轉軸軸向支撐於該可動元件上。

較佳實施方式，其特徵在於，至少一抗扭地固定或可固定在該可動元件中的盤體或環盤或/及該可動元件的至少一內表面構成該等軸向之摩擦面中或者該等第一或第二摩擦面中的一摩擦面，或者，至少一為共同進行旋轉而與該旋轉軸耦合或可耦合的盤體或環盤或/及該旋轉軸的一徑向突出之區段的至少一表面構成該等軸向之摩擦面中或者該等第一或第二摩擦面中的一摩擦面。

根據改進方案，至少一經固定的盤體或環盤或者至少一此種可固定之盤體或環盤在該固定狀態下可相對該可動元件或相對該旋轉軸軸向移動，就該等摩擦面之預張力而言藉由該配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置而進入彼此之摩擦卡合。

該外離合元件可抗扭地或者藉由該等摩擦面摩擦式地與該可動元件耦合。該旋轉軸可構成該內離合元 件，或者抗扭地或藉由該等摩擦面摩擦式地與該內離合元件耦合。根據在此情況下的特殊方案，該內離合元件由至少一套管元件構成。

可採用以下之特殊變體方案：i)該外離合元件係藉由該等摩擦面摩擦式地與該可動元件耦合且該旋轉軸構成該內離合元件或者抗扭地與該內離合元件連接，ii)該外離合元件抗扭地與該可動元件耦合且該旋轉軸藉由該等摩擦面摩擦式地與該內離合元件連接。

可設置如下：該自行車變速裝置之結構無法改變且在製造過程中亦無法調節的結構，產生了該配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置的一界定之張緊狀態。不過根據較佳方案，在該自行車變速裝置之製造過程中，該配屬或附屬於該摩擦裝置的且較佳實施為波形彈簧機構或碟簧機構之彈性力存儲裝置的一界定之張緊狀態，藉由一可軸向相對該可動元件及該旋轉軸中的至少一個所界定之一預設軸向調整區域內，可定位的，可軸向支撐的支撐元件，來進行調整，較佳地，是一例如以螺旋元件來實施之調整元件的形式。故在自行車變速裝置之製造過程中，可在工廠中對自行車變速裝置之反作用力產生裝置的反作用力進行調整或校準，從而防止出現批量偏差的情況，且毋需為構成自行車變速裝置的部件設置特別嚴格的公差。

一組實施方式，其特徵在於，該配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置係軸向設置在該鏈條導引組件 與該支撐元件，特別是調整元件之間，且較佳係軸向設置在該滾子離合器與該支撐元件，特別是調整元件之間。

一組實施方式，其特徵在於，該支撐元件，特別是調整元件係軸向設置在該鏈條導引組件與該滾子離合器之間。為此，可使得該配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置軸向設置在該滾子離合器與該支撐元件，特別是調整元件之間。亦可使得該滾子離合器軸向設置在該配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置與該支撐元件，特別是調整元件之間。

一般而言，該支撐元件實施為調整元件且透過一外螺紋與該可動元件的一內螺紋螺合或者透過一內螺紋與該旋轉軸的一外螺紋螺合。根據較佳方案，該支撐元件或調整元件以不會受到調整的方式設置，或/及掩藏式且較佳以無法被觸及的方式設置。由於存在騎車人或自行車車間安裝人員進行錯誤調節的危險，改變製造商方之就張緊狀態及反作用力的設置是有害的，故應使其難以實現甚至基本無法實現。

就該分配給該鏈條導引組件之彈性力存儲裝置而言，本發明提出，就該旋轉軸線而言，該配屬該鏈條導引組件之彈性力存儲裝置設置在該等摩擦面的一徑向延伸區域之徑向外部，且與該等摩擦面中的至少部分，較佳與該等第二摩擦面，或/及與該支撐元件或調整元件或/及與該配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置，軸向重疊設置且以將該支撐元件或該彈性力存儲裝置徑向包圍的方式 設置。

本發明亦有關於一種用於製造本發明之自行車後變速裝置的預安裝單元，包括多種方案。一種第一方案，其特徵在於，該預安裝單元包括：一可動元件，其與一底座元件可動耦合或可耦合；一旋轉軸，其可與一鏈條導引組件連接且以可圍繞一旋轉軸線旋轉的方式支承在該可動元件的一分級式的，實施為位於該可動元件之相對的軸向側之間的通孔的凹口中，且該旋轉軸沿該等軸向中的一第一軸向由該可動元件軸向上被支撐或可支撐，視需要而定地，藉由至少一置入該凹口的支撐元件為之；一自由輪離合裝置及一摩擦裝置，該等裝置以在該凹口中將該旋轉軸徑向包圍且視需要而定地，將該旋轉軸作為該自由輪離合裝置之離合元件包括在內的方式設置，且該自由輪離合裝置及該摩擦裝置用於在結合一分配給該摩擦裝置的彈性力存儲裝置的情況下可構成一反作用力產生裝置，其中，該自由輪離合裝置具有一滾子離合器，且該摩擦裝置具有若干彼此摩擦卡合或者可致使其彼此摩擦卡合之就該旋轉軸線而言大體軸向的摩擦面，就該旋轉軸線而言，該等摩擦面，相對該滾子離合器之在該滾子離合器之徑向內離合元件與徑向外離合元件之間作動的若干滾子元件，是軸向偏移。

根據該第一方案之進一步方案，較佳在沿一反向於該第一軸向的第二軸向針對該旋轉軸實現一間接軸向支撐或支撐性的情況下，該旋轉軸可透過一第一軸向末端與 該鏈條導引組件連接，且在接近該旋轉軸之在該凹口中的一相對該第一末端的第二末端處，該彈性力存儲裝置可定位且可藉由一在該凹口中可按規定方式定位且可軸向固定的，例如透過一外螺紋而與該凹口之內螺紋相螺合的調整元件，而被張緊，以便將該等摩擦面張緊在彼此摩擦卡合之狀態。

一種第二方案，其特徵在於，該預安裝單元包括：一可動元件，其與一底座元件可動耦合或可耦合且具有一分級式凹口，該凹口實施為就一軸線而言位於該可動元件之相對的軸向側之間的通孔，在該凹口中，一可與一鏈條導引組件連接的旋轉軸以可圍繞一對應於該軸線之旋轉軸線旋轉的方式支承或可支承，且沿該等軸向中的一第一軸向由該可動元件軸向支撐或可支撐，視需要而定地，藉由至少一置入該凹口的支撐元件為之；一自由輪離合裝置或該自由輪離合裝置的至少一子裝置及一具有一配屬或附屬該摩擦裝置的彈性力存儲裝置的摩擦裝置，該彈性力存儲裝置在該凹口中是以一為釋放該旋轉軸而有徑向且向內通道的方式設置，該旋轉軸視需要而定地，作為該自由輪離合裝置之離合元件被包括在內且在該凹口內可推移或被推移，從而構成一反作用力產生裝置，其中，該自由輪離合裝置或該子裝置包括一滾子離合器或該滾子離合器的至少一外離合元件，包含若干保持於徑向內部的滾子元件，且該摩擦裝置具有若干彼此摩擦卡合或者可致使其彼此摩擦卡合之就該旋轉軸線而言大體軸向的摩擦面，該等 摩擦面可藉由該附屬或配屬該摩擦裝置的彈性力存儲裝置被彼此預張緊，其中就該旋轉軸線而言，該等摩擦面，相對該滾子離合器之在該滾子離合器之徑向內離合元件與徑向外離合元件之間作動的若干滾子元件，是軸向偏移。

根據該第二方案之進一步方案，在該凹口的一第一軸向端區內，一具有一分配給該旋轉軸之通孔的調整元件係在該凹口中按規定方式定位且軸向固定，例如透過一外螺紋螺合該凹口之內螺紋的方式，該調整元件將該彈性力存儲裝置張緊，以便將該等摩擦面張緊在彼此摩擦卡合之狀態；以及，該旋轉軸自該凹口的一相對該第一端區的第二端區出發在該凹口內可被推移或被推移，且較佳在沿一反向於該第一軸向的第二軸向針對該旋轉軸實現一間接軸向支撐或支撐性的情況下，該經推移之旋轉軸可透過一位於該第一軸向端區內的末端與該鏈條導引組件連接。

一種第三方案，其特徵在於，該預安裝單元包括：一旋轉軸，其可透過一第一末端與一鏈條導引組件連接，以便藉由該旋轉軸將該鏈條導引組件以可圍繞一旋轉軸線旋轉的方式支承在與一底座元件可動耦合或可耦合之可動元件的一分級式的，構成一位於該可動元件之相對的軸向側之間的通孔的凹口中；一自由輪離合裝置及一具有一配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置的摩擦裝置，該彈性力存儲裝置以將該旋轉軸徑向包圍且視需要而定地將該旋轉軸作為該自由輪離合裝置之離合元件包括在內的方式設置在其上，從而構成一反作用力產生裝置，其 中，該自由輪離合裝置具有一滾子離合器，且該摩擦裝置具有若干彼此摩擦卡合或者可致使其彼此摩擦卡合之就該旋轉軸線而言大體軸向的摩擦面，該等摩擦面可藉由該配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置被彼此預張緊，其中就該旋轉軸線而言，該等摩擦面，相對該滾子離合器之在該滾子離合器之徑向內離合元件與徑向外離合元件之間作動的若干滾子元件，是軸向偏移。

根據該第三方案之進一步方案，在接近該旋轉軸的一第一軸向末端處，一調整元件按界定方式定位且軸向固定在該旋轉軸上，例如透過內周邊上的一內螺紋螺合在該旋轉軸的一外螺紋上，該調整元件將該彈性力存儲裝置張緊，以便將該等摩擦面張緊在彼此摩擦卡合之狀態；以及，該旋轉軸可透過該第一軸向末端與該鏈條導引組件連接且該旋轉軸可與該可動元件組裝在一起，其中：自該可動元件的一第一軸向側出發，透過一相對該第一末端的第二末端將該旋轉軸在該凹口中，朝前推移，並自該可動元件的相對該第一軸向側的第二軸向側出發，透過一與該第二末端相鄰的端區將其以防止自該凹口脫出的方式固定在該可動元件上。

一種第四方案，其特徵在於，該預安裝單元包括：一可動元件，其與一底座元件可動耦合或可耦合且包括一分級式凹口，該凹口實施為就一軸線而言位於該可動元件之相對的軸向側之間的通孔，在該凹口中，一可與一鏈條導引組件連接的旋轉軸以可圍繞一對應於該軸線之旋 轉軸線旋轉的方式支承且沿該等軸向中的一第一軸向由該可動元件軸向支撐或可支撐，視需要而定地，藉由至少一置入該凹口的支撐元件為之；一自由輪離合裝置及一具有一配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置的摩擦裝置，該彈性力存儲裝置以將該旋轉軸徑向包圍且視需要而定地，將該旋轉軸作為該自由輪離合裝置之離合元件包括在內的方式設置在其上，從而構成一反作用力產生裝置，其中，該自由輪離合裝置具有一滾子離合器，且該摩擦裝置具有若干彼此摩擦卡合或者可致使其彼此摩擦卡合之就該旋轉軸線而言大體是軸向的摩擦面，該等摩擦面可藉由該配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置被彼此預張緊，其中就該旋轉軸線而言，該等摩擦面，相對該滾子離合器之在該滾子離合器之徑向內離合元件與徑向外離合元件之間作動的若干滾子元件，是軸向偏移。

根據該第四方案之進一步方案，在接近該旋轉軸的一第一軸向末端處，一調整元件按規定方式定位且軸向固定在該旋轉軸上，例如透過內周邊上的一內螺紋螺合在該旋轉軸的一外螺紋上，該調整元件將該彈性力存儲裝置張緊，以便將該等摩擦面張緊在彼此摩擦卡合之狀態；其中，較佳在沿一反向於該第一軸向的第二軸向上，針對該旋轉軸實現一間接軸向支撐或支撐性的情況下，該旋轉軸可透過該第一軸向末端與該鏈條導引組件連接。

自行車後變速裝置的較佳實施方式，其特徵在於，該外離合元件透過該等摩擦面與該可動元件摩擦耦 合，以便產生反作用於該外部元件之扭轉的反作用力，以及，該/一旋轉軸構成該內離合元件或者相對該內離合元件轉動。此種自行車變速裝置尤佳可用如該第一方案或該第二方案中的預安裝單元製成。

本發明之自行車後變速裝置的更多較佳實施方式，其特徵在於，該外離合元件較佳基於一形狀鎖合連接而相對該可動元件轉動，以及，該/一旋轉軸透過該等摩擦面與該內離合元件摩擦耦合以便傳遞旋轉傳動力。此種自行車後變速裝置尤佳可用如該第三方案或該第四方案中的預安裝單元製成。

自行車後變速裝置的較佳實施方式，其特徵在於，該旋轉軸藉由一較佳可解除之保持構件，例如藉由一可解除之保持元件(如卡緊環)而以防止自該凹口脫出的方式固定在該可動元件上，該卡緊環將該旋轉軸沿該等軸向中的一第一軸向軸向支撐在該可動元件上，視需要而定地，藉由至少一置入該凹口的支撐元件為之。此種自行車變速裝置較佳亦可用如該第三方案中的預安裝單元製成。根據改進方案，在該可動元件的凹口內，該旋轉軸藉由該鏈條導引組件或者/以及藉由該旋轉軸的一止動件而沿一反向於該第一軸向的第二軸向支撐或可支撐。

本發明亦有關於一種製造本發明之自行車後變速裝置的方法。該方法的一種較佳設計方案，其特徵在於，首先製造前述方案中任一方案之預安裝單元，再將該預安裝單元與其餘的組件相結合，以便製成本發明之自行車變 速裝置。在設有調整元件的情況下，較佳在預安裝單元之製造過程中對該調整元件進行調節，使得製成後之自行車變速裝置的反作用力產生裝置在工作模式下施加期望之反作用力。亦即，需要實施調整或校準的情況下，較佳藉由預安裝單元實現此點。此舉在採用第二、第三及第四方案中之預安裝單元時特別有利。

下面結合附圖所示實施例對本發明進行詳細說明。

10、110、210、310‧‧‧自行車變速裝置

12‧‧‧底座元件

14‧‧‧緊固元件

16、116、216、316‧‧‧可動元件

18‧‧‧平衡桿

20‧‧‧外連接元件

21‧‧‧預張緊元件

22‧‧‧內連接元件

24‧‧‧旋轉銷

25、125、225、325‧‧‧鏈條導引組件

26‧‧‧鏈條導引裝置

28、128、328‧‧‧外籠式板，籠式板

30‧‧‧內籠式板，籠式板

32‧‧‧上導引齒輪，導引齒輪

34‧‧‧下導引齒輪，導引齒輪

36‧‧‧籠式鎖定機構

38‧‧‧減振器組件

44‧‧‧扭轉彈簧，預張緊彈簧

50、150、250、350‧‧‧旋轉軸

52、152、252、352‧‧‧中間盤

54、154、254、354‧‧‧螺釘

56‧‧‧耦合區段

60、160、260、360‧‧‧滾子離合器

62、162、262、362‧‧‧套管，套管元件

64、164、264‧‧‧套管，套管元件

66、166、266、366‧‧‧凹口

70、170、270、370‧‧‧摩擦裝置

72、172、272‧‧‧摩擦盤

74、174、274、374‧‧‧摩擦盤

74a、174a‧‧‧突出部

75、175、275、375‧‧‧螺紋，內螺紋，外螺紋

76、176、276、376‧‧‧螺旋元件

76a‧‧‧凹口

78‧‧‧凹口，籠式板

80、180、280、380‧‧‧力存儲裝置，彈簧，卡緊環

82‧‧‧工具插口

84‧‧‧罩蓋

88‧‧‧止動螺釘或止動銷

90、390‧‧‧外離合元件，支撐元件

92‧‧‧滾子元件

250a‧‧‧區段

250b‧‧‧區段，旋轉軸區段

250c‧‧‧窄側面

250d‧‧‧寬側面

350a‧‧‧扁平部

261‧‧‧支撐套管

392‧‧‧支承套管

394‧‧‧支承環

396‧‧‧工具插口

398‧‧‧罩蓋元件

399‧‧‧O形環

A‧‧‧旋轉軸線

L‧‧‧轉動方向

S‧‧‧鏈條張緊方向

V‧‧‧正向

圖1為一後變速裝置的第一實施方式之透視圖，該後變速裝置包含一依據第一構建方案的本發明之減振器組件且其外形與DE 10 2013 001 952 A1所述之後變速裝置大致相同；圖2中的分圖a)及b)為該減振器組件的兩個剖視圖，依據包含一鏈條導引組件之旋轉軸線的以一定角度彼此錯開的剖面平面；圖3為該減振器機構之沿圖2a)中之截線III-III的橫截面圖；圖4為該減振器組件之各組成部分的透視分解圖；圖5為該減振器組件之該等組成部分連同該變速裝置之更多組成部分的透視分解圖；圖6為本發明之變速器的第二實施方式之剖視圖，該變速器包含一依據第二構建方案的本發明之減振器 組件，對應於圖2中的視圖；圖7為該減振器組件之沿圖6a)中之截線VII-VII的橫截面圖；圖8為該減振器組件之各組成部分連同圖6及7所示實施例之可動元件的透視分解圖；圖9為圖8所示組成部分連同該變速裝置之更多組成部分的透視分解圖；圖10為一變速裝置的第三實施方式之透視圖，其包含一依據第三構建方案的本發明之減振器組件；圖11為圖10所示實施例之減振器組件的剖視圖，對應於圖2中的視圖；圖12為該減振器組件之沿圖11a)中之截線XII-XII的橫截面圖；圖13為圖10至12所示實施例之減振器組件之各組成部分的透視分解圖；圖14為圖13所示減振器組件之該等組成部分連同該變速裝置之更多組成部分的透視分解圖；圖15中的分圖15a)及15b)為本發明之變速器的第四實施方式的若干剖視圖，該變速器包含一依據第四構建方案的本發明之減振器組件，對應於圖2中的視圖；圖16中的分圖16a)為該減振器組件之沿圖15b)中之截線A-A的橫截面圖，分圖16b)為該減振器組件之沿圖15a)中之截線B-B的橫截面圖；及圖17為圖15及16所示實施例之減振器組件之該 等組成部分連同該變速裝置之更多組成部分的透視分解圖。

較佳實施例之詳細說明

圖1至5透過不同視圖示出本發明之自行車變速裝置的第一實施例，該自行車變速裝置包含一依據第一構建方案的減振器組件。

自行車變速裝置10具有一所謂之“底座元件12”及一在此呈平行四邊形的平衡桿18，該平衡桿例如配設兩個連接元件20及22，其以可旋轉的方式與底座元件12的緊固區段連接。在平衡桿18的一相對底座元件12的端區上，此處係在連接元件20及22之相對底座元件12的末端上，一所謂之“可動元件16”與該平衡桿連接，使得該可動元件可藉由平衡桿18以習知方式相對自行車車架進行側向運動，以便藉由鏈條導引組件25在該自行車之後輪之小齒輪組的若干小齒輪之間對一鏈條系統的鏈條進行翻轉。鏈條導引組件25係旋轉式安裝在該可動元件16上且藉由一在此形式為扭轉彈簧44(參閱圖2)的預張緊彈簧而沿鏈條張緊方向被預張緊。變速裝置10在該可動元件16中具有一減振器組件38，其對鏈條導引組件25在反向於該鏈條張緊方向的旋轉方向上相對可動元件16之旋轉運動進行抑制。此處之“減振器裝置”係指某種裝置，其亦可稱作“反作用力產生裝置”且包括一自由輪離合裝置以及一摩擦裝置及一配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置，且該裝 置用於對該鏈條導引組件施加一反作用於一沿反向於該鏈條張緊方向(第一旋轉方向)相對該可動元件的旋轉方向(第二旋轉方向)之旋轉的反作用力。可藉由一緊固元件14，如一螺釘將該亦被稱作“B關節”之底座元件12安裝在自行車車架上。一對可實施為螺栓之旋轉銷24將底座元件12與平衡桿18連接在一起。

平衡桿18包含一前述之外連接元件20及一前述之內連接元件22以及一例如形式為彈簧的預張緊元件21，以便按專業領域內的習知方式將變速裝置10沿一初始方向位置夾緊。

該亦被稱作“P關節”之可動元件16係透過另一對旋轉銷24以與底座元件12類似的方式轉動式安裝在該平衡桿上。本發明原則上可採用任意手段來將可動元件16與底座元件12耦合在一起。

鏈條導引組件25包含一鏈條導引裝置26，其具有一對彼此間隔一定距離的籠式板，即外籠式板28及內籠式板30。籠式板28與30之間旋轉式設置有一對用於導引未繪示鏈條的導引齒輪，即上導引齒輪32及下導引齒輪34。

正向V係指具有一包含該變速裝置之鏈條系統的自行車的正向。鏈條導引組件25之轉動方向，即該經導引之鏈條被張緊的方向，用S表示。該在正向V中反向於該鏈條張緊方向S之方向用L表示。鏈條導引組件25沿此轉動方向L之轉動可能造成鏈條張力減小，甚至有鬆弛的鏈條自小齒輪組脫落的危險。

如圖1所示，可動元件16可配設有一籠式鎖定機構36，其可受到操縱，以便將鏈條導引組件25固設在某個相對該可動元件16的轉動位置上，從而方便(例如)實施維護操作。

圖2示出鏈條導引裝置26之外籠式板28是如何與一旋轉式支承在該可動元件上的旋轉軸50抗扭連接的。該外籠式板28與可動元件16之間設有一中間盤52，其藉由若干卡入該籠式板之開口的突出部來與該籠式板抗扭連接。該籠式板連同該中間盤藉由一螺合該旋轉軸50之內螺紋的螺釘54與該旋轉軸50連接。該在此實施為扭轉彈簧的預張緊彈簧44透過54上的一耦合區段形狀匹配地卡入該可動元件，且透過56上的一耦合區段形狀匹配地卡入中間盤52及籠式板28，使得該預張緊元件將鏈條導引組件44沿圖1所示之鏈條張緊方向S預張緊，從而將該以常見方式與導引齒輪32及34嚙合之鏈條張緊或者為其重新產生必要的張力。

減振器組件包含一實施為採用常見結構之所謂“滾子離合器”60的單向耦合器或自由輪耦合器，其具有一內離合元件及一外離合元件及若干在上述離合元件間起作用的滾子元件。該內元件可由一抗扭地安裝在該旋轉軸上的套管或類似元件構成。不過根據前述之較佳實施例，旋轉軸50構成該滾子離合器之內離合元件。

滾子離合器60採用某種配置方案，使得旋轉軸50之對應於鏈條張緊方向S的旋轉方向為該滾子離合器的某個自由輪旋轉方向，在該自由輪旋轉方向上，該離合元件 可不受阻礙地相對該外離合元件進行旋轉，以及，該反向於鏈條張緊方向S之轉動方向L為該滾子離合器的某個鎖定方向，在該鎖定方向上，該內離合元件相對該滾子離合器之外離合元件的扭轉被阻止，故在此方向上，旋轉軸50及鏈條導引組件25唯有在該外離合元件傳動的情況下方可扭轉。

該滾子離合器較佳可由一所謂之“套管自由輪”構成，即以內周邊容置該等滾子元件且與用作內離合元件之旋轉軸50相結合的套管狀元件。

滾子離合器60的外離合元件與一亦可稱作減振器的摩擦裝置70耦合。在本實施例中，藉由兩個抗扭地容置有滾子離合器60的套管元件62及64而例如以壓緊配合的方式實現間接耦合，且就該套管式佈置方案之旋轉軸50的旋轉軸線A而言，該等套管狀元件之二軸向末端皆配設一凸緣區段，該凸緣區段提供一軸向之摩擦面。在圖2之視圖中軸向更為接近該鏈條導引組件的套管64，藉其末端凸緣之環狀摩擦面卡住一摩擦盤，該摩擦盤抗扭地固定在可動元件16中且軸向支撐在一容置上述機構之凹口66的一分級上。摩擦盤72之抗扭例如可透過以下方式實現：該摩擦盤之外周邊配設有一滾花且在該凹口66中壓入有帶上述分級的止動件。

此外，軸向遠離該鏈條導引組件25的套管62同樣藉其末端凸緣之環狀摩擦面與一摩擦盤74卡合，該摩擦盤同樣抗扭地容置在可動元件16的凹口66中，但並非軸向支 撐在該可動元件上。凹口66在其遠離鏈條導引組件25之端區上具有內螺紋75，其中螺合一螺旋元件76，其將該實施為分級式通孔之凹口66封閉在可動元件16之軸向遠離鏈條導引組件25的該側上且在其內側上具有一凹口78，在該凹口中，旋轉軸50之軸向內端有所突出，且該凹口容置前述之摩擦盤74及一配屬該摩擦裝置的彈性力存儲裝置，該彈性力存儲裝置在本實施例中實施為多個碟簧並用80表示。摩擦盤74配設有至少一徑向突出之突出部74a，其卡入螺旋元件76的一朝凹口78曝露之徑向凹口76a，使得摩擦盤74無法相對螺旋元件76扭轉。

摩擦盤74藉由力存儲裝置80軸向預張緊在套管元件62上，從而產生該套管元件64的一針對摩擦盤72之軸向預張力，因為該預張力係透過套管62及64以跨接滾子離合器60的方式軸向傳遞。亦即，該力存儲裝置80所施加之預張力既決定了套管元件62之凸緣區段之軸向之摩擦面與摩擦盤74間的摩擦卡合，又決定了套管元件64之凸緣區段之軸向之摩擦面與摩擦盤72間的摩擦卡合。

製造該變速裝置時，將該在此用作調整元件之螺旋元件76螺合可動元件16之凹口66的內螺紋74，從而產生該等摩擦面的一預張力，該預張力對鏈條導引組件25沿轉動方向L的扭轉施加一必要的摩擦反作用力。如前所述，滾子離合器60沿該轉動方向L進行鎖定，使得在該旋轉過程中，旋轉軸50帶動該滾子離合器的外離合元件以及套管元件62及64，使得套管62及64之軸向之摩擦面相對相應之摩 擦盤72及74所屬的摩擦面進行旋轉，在此情況下，所產生之摩擦對該鏈條導引組件沿該方向L之扭轉進行抑制。亦即，此時產生一反作用於沿該轉動方向進行扭轉之源於摩擦的反作用力。此種反作用力之大小取決於螺旋元件76所螺合該凹口66之內螺紋75的深度。

製造該變速裝置時，為將螺旋元件76螺合該內螺紋75並對在工作過程中出現的反作用力進行調節，螺旋元件76在其內周邊上具有一帶旋轉傳動結構的工具插口。

就製成後的變速裝置而言，螺旋元件76較佳藉由可動元件16之內螺紋75與螺旋元件76之互補外螺紋間的黏合而免於扭轉，工具插口82被一扣入且較佳亦黏住該工具插口的罩蓋84防護，因此，螺旋元件76不會受到操縱且不會發生扭轉。如此便能防止摩擦卡合及該產生之反作用力針對製造商方之設置或者校準及調整進行調節。因此，圖1所示變速裝置之狀態並非本發明之較佳狀態，因為罩蓋84未裝入凹口82。此處可指即將製成該變速裝置時的狀態。該摩擦連接之前述之設置及校準以及藉由罩蓋84來保護螺旋元件76免受操縱，上述各點亦可在變速裝置之未完成狀態下實現，例如在將可動元件16與平衡桿18連接在一起前實現。

相關領域通常知識者不難理解，該實施例中的變速裝置之更多細節參閱附圖。一用於限制該鏈條導引組件之轉動角的止動螺釘或止動銷用88表示。自圖4及5之分解圖亦可看出：減振器組件38的上述組成部分是如何並以何 種順序容置在可動元件16的凹口66中的。自圖3能更詳細地看出該示範性滾子離合器60的結構，具有用作內離合元件的旋轉軸50、一按習知方式構建於內周邊上的外離合元件90及多個位於該二離合元件之間的滾子元件92。可看出位於摩擦盤72之外周邊上的前述之滾花。

需要指出，旋轉軸50在其與螺釘54相對的末端上具有一工具插口，其作用在於，在為安裝中間盤72及籠式板78而螺合螺釘54時，對螺合過程中出現於該螺旋軸上之作用於旋轉軸50的旋轉力進行支撐。若在組裝該等組成部分時利用該工具插口，則在此後方可將力存儲裝置80及螺旋元件76放入該凹口66或者旋入該內螺紋75。

滾子離合器60較佳與套管元件62及64壓緊卡合，以免該滾子離合器在該外離合元件上軸向扭轉。亦可設置其他類型之旋轉耦合。舉例而言，套管自由輪之外周邊上設有滾花，從而建立一抗扭連接。亦可不設置套管62及64等套管機構，且為該外離合元件配設在軸向末端上具有足夠面積的摩擦面，例如配設相應之凸緣區段。

就該用於調節摩擦卡合之螺旋元件76而言，亦可採用其他類型之調整元件且不與該可動元件進行螺旋連接。舉例而言，亦可在凹口66之末端區段中壓緊配合地容置一相應的調整元件。或者採用一卡口連接元件，其卡口嚙合結構卡在凹口66的內周邊上。

就摩擦盤72及74之旋轉支撐方案而言，亦可採用其他設計方案。舉例而言，摩擦盤72可配設至少一徑向突 出部，其卡入位於凹口66之內周邊上的互補結構。一般而言，例如可透過至少一突出的凸緣、一楔形件或一銷件來實現旋轉支撐。

就本實施例整體而言，可動元件16既在軸向又在徑向上實現了緊密性。在此情況下，該等軸向之摩擦面連同滾子離合器60沿徑向至少與該外離合元件重疊，且視需要而定地，亦與該等滾子元件重疊。在該滾子離合器的軸向兩端上設有軸向之摩擦面，且僅設單獨一個形式為彈簧機構的彈性力存儲裝置80(此處為碟簧，亦可採用其他類型之彈簧，如波形彈簧或扭轉彈簧)，從而對可用的軸向結構空間進行了充分利用。

圖6至9為遵循第二構建方案的第二實施例。本文僅對相對該第一實施例之變更加以闡述。對應或類似的組件用該第一實施例中的元件符號表示，皆加上100。

該第二實施例就結構及功能而言與該第一實施例非常類似。主要不同之處在於，該用於調節分配給該摩擦元件之彈性力存儲裝置180(在本實施例中實施為波形彈簧)之預張緊的調整元件，連同該力存儲裝置一起設置在可動元件116之該實施為分級式通孔之凹口166的一接近鏈條導引組件125的端區內，為此，凹口166之內螺紋175設置在該凹口之鄰接中間盤152的端區內。不失一般性地，該單個元件同樣實施為螺旋元件176，具有一實施為工具插口之用於旋轉軸250的通孔。籠式板128連同中間盤152藉由螺釘154與自可動元件116之相對側***的旋轉軸150連接。該旋 轉軸在另一軸端上具有一工具插口，從而易於將螺釘154螺合。摩擦板174藉由例如三個徑向突出部174a抗扭地固定在該凹口中，但採用軸向可動之佈置方案，波形彈簧180對該摩擦板進行作用，以便透過套管機構162、164將預張力傳遞給軸向在凹口166中支撐於一肩部上的摩擦板172，該摩擦板例如藉由外周邊上的滾花而在凹口166中不會發生扭轉。同樣，套管162及164之凸緣狀末端區段上的摩擦面以及摩擦盤172及174之與上述摩擦面卡合之摩擦面，用作軸向之摩擦面。

該螺旋元件176或另一調整元件(如第一實施例中作為替代方案所提及的調整元件)，係掩藏式或者以無法被觸及的方式設置在所製成之變速裝置的內部，具體而言係設置在凹口166的內部，並被中間盤152及該等籠式板遮蓋，故毋需採用任何專門的安全措施來防止針對製造商方之設置進行未經授權的調節，作為例外情況，視需要而定地，可在螺旋元件176之外螺紋與凹口166之內螺紋75間實施黏合，從而防止因振盪或振動而發生扭轉。不過為美觀起見，亦可為凹口166之相對端區配設一罩蓋，在該端區內，藉由可動元件116上的一突出之環形凸緣軸向支撐該旋轉軸150

在可動元件之軸向及徑向緊密性方面實現了與該第一實施例相同的優點。針對該第一實施例所提及的所有實施方案皆為該第二實施例的類似實施方案。

該第二實施例的各組成部分之組裝方式由圖6所 示結構，特別是由圖8及9之分解圖給出。其中，在將螺旋元件176螺合後方將旋轉軸150自該可動元件之與鏈條導引裝置相對的一側送入凹口166，再藉由螺釘154將其與籠式板128及中間盤152螺合在一起。

圖10至14為遵循第三構建方案的第三實施例。下文亦僅對與前述實施例的不同之處進行闡述，其餘部分皆沿用此前之相關描述。相同或類似的部件用該第一實施例中的元件符號表示，皆加上200。

該第三構建方案與該第一及該第二構建方案存在顯著差別。旋轉軸250具有一用作旋轉支承件的區段250a，包含圓形(圓柱形)外周邊及一非旋轉對稱之區段250b，其包含兩個構成弓形周向段的窄側面250c及兩個介於其間的扁平之寬側面250d。該等窄側面250c位於一與該中間盤252相鄰之包含若干外螺紋區段275的末端區段上，該等外螺紋區段可供該配設有互補內螺紋之螺旋元件276螺合，在該螺旋元件的作用下，設置在包圍該旋轉軸之滾子離合器260之相對軸向側上的一彈性力存儲裝置280(例如實施為波形彈簧)被軸向預張緊，以便以相互摩擦卡合的方式將包括摩擦盤272及274之軸向之摩擦面的摩擦裝置預張緊。

用作滾子離合器260之內離合元件的並非旋轉軸250，而是一由兩個套管262及264構成的套管機構，該等套管軸向***該套管狀外離合元件，其藉其滾子元件設置在該內周邊上。該外離合元件例如透過壓緊配合容置於一外 支撐套管261中，該外支撐套管具有非旋轉對稱之外周邊，如圖12及13所示，其例如具有兩個徑向相對設置的扁平側。該同樣實施為分級式通孔之凹口266具有非旋轉對稱之互補內周邊，因此，滾子離合器260之外離合元件藉由該支撐套管261以抗扭的方式形狀匹配地支撐於凹口266中，但可沿軸向移動，以便藉由套管262及264將力存儲裝置280之預張力自摩擦盤272傳遞給軸向支撐於該螺旋元件276上的摩擦盤274。摩擦盤272及274各具一與旋轉軸區段250b之外周邊匹配的通孔，該旋轉軸穿過該等通孔，使得該摩擦盤與旋轉軸250連接以便一起進行旋轉，但係軸向可動。

摩擦盤272及274之軸向彼此面對之摩擦面各與套管262及264之凸緣狀末端上的一環形面區段摩擦卡合，其中，該摩擦卡合與波形彈簧280所施加之預張力及螺旋元件276在旋轉軸250上的軸向位置相關。

在該第一及第二實施例中，滾子離合器之外離合元件藉由該摩擦裝置來抗扭地摩擦式支撐於可動元件上，而在該第三實施例中，鏈條導引組件及其旋轉軸250摩擦耦合在滾子離合器260之內離合元件上以便一起進行旋轉，而外離合元件抗扭地保持在可動元件116中。套管262及264就其功能而言與前兩個實施例中的套管62及64以及162及164之唯一相同之處在於，在設置於滾子離合器之相對的軸向兩側上的軸向摩擦面之間對預張力進行力傳遞。與前述方案不同，套管262及264亦構成該滾子離合器的一離合元件。亦可採用該第一及第二實施例之相應變體方案，其中， 該等元件262及264可構成該外離合元件，在其內周邊上設置有該等滾子元件。

根據另一替代性方案，該第三實施方式之該等套管262及264僅用於實施軸向力傳遞並-藉其凸緣區段-用於提供該等摩擦面，該滾子離合器250具有一專用於該等套管的套管狀內離合元件，其例如以壓緊配合的方式與套管元件262及264卡合，使得該等套管與該內離合元件抗扭連接。該方案與附圖所示剖視圖中的單向耦合器260相容，該等剖視圖中未繪出該單向耦合器之內部結構。可作為供應商組件方便地獲得該等單向耦合器，前述之不帶自有內離合元件且與一適宜之旋轉軸相結合的自由輪套管，亦是如此。

根據該第三構建方案，較佳首先將彈性力彈簧機構、摩擦盤及具有前述套管元件之單向耦合器安裝在旋轉軸上，並藉由螺旋元件272以設置必要的摩擦卡合的方式進行固定。視需要用螺釘254將上述組件與中間盤252及籠式板278耦合後，透過將旋轉軸250送入可動元件116之分級式凹口266來將該等組件與該可動元件連接，並用一卡緊環280或類似元件將該旋轉軸固定在該凹口之相對該鏈條導引組件的末端區段上。出於美觀考慮，可用罩蓋或類似元件將沿徑向擴展之用於容置卡緊環280的凹口區段封閉。該在變速裝置之製造過程中用作調整元件的螺旋元件276以無法被觸及的方式設置在該可動元件的內部，從而防止針對製造商方之設置進行未經授權的調節。將該螺旋元件與 該旋轉軸250黏合在一起，亦屬可能之舉。

該實施例亦可具有多種變體方案。舉例而言，該外離合元件可在外周邊上設有一滾花，以便該外離合元件毋需另設支撐套管便能例如壓緊配合地容置於凹口266中。較佳採用一定軸向可動性，以便彈性力彈簧機構280之預張力亦作用於該鏈條導引組件之遠離的摩擦面。

作為波形彈簧機構之替代方案，亦可設置一盤形彈簧機構或碟簧機構作為力存儲裝置。亦可透過增設一組摩擦面來設置附加之摩擦面，其軸向交替地與旋轉軸250或者與該可動元件不轉動。作為螺旋元件276之替代方案，一支撐元件可與旋轉軸250之末端區段壓緊卡合。就旋轉耦合而言產生非旋轉對稱的所有特徵，僅起示範性作用。亦可採用多種其他設計方案來實現旋轉耦合，例如採用楔形或銷件結構及類似結構來實現此點，此前已就第一實施例進行過相關說明。上述方案適用於所有實施例。

圖15至17為遵循第四構建方案的第四實施例。下文亦僅對與前述實施例的不同之處進行闡述，其餘部分皆沿用此前之相關描述。相同或類似的部件用該第一實施例中的元件符號表示，皆加上300。

該第四構建方案與該第三構建方案及該第二構建方案具有共同點。

與圖6至9所示實施例相同，該第四實施例之旋轉軸350在其遠離鏈條導引組件325的末端上具有一徑向突出之凸緣區段，用於軸向支撐在可動元件316上，該旋轉軸相 應地自可動元件316之遠離鏈條導引組件325的軸向側進入該可動元件的分級式凹口366。如圖所示，此種軸向支撐可藉由一專用於可動元件316及旋轉軸350的，實施為環形元件的支撐元件390實現，該支撐元件容置在凹口366的一徑向略微擴展的軸向末端區段中，且軸向支撐於該可動元件的一環形分級上及一抗扭且軸向固定地整合至可動元件316的支承套管392上。該可動元件316可環繞該支承套管392成形。

如圖15b)及圖16a)所示，支承套管392具有一直徑較大之遠離鏈條導引組件325的區段，其具有六邊形外橫截面，該區段用於以壓緊配合的方式抗扭地容置滾子離合器360及其徑向外離合元件。如圖所示，支承套管392的該具有六邊形外橫截面的區段具有圓柱形內周邊，其亦可在內周邊設有傳動結構，其與設置在滾子離合器或其徑向外離合元件的外周邊上的對應傳動結構形狀匹配地卡合。

如圖15a)及16b)所示，支承套管392還具有一直徑較小之軸向接近鏈條導引組件325的區段，其具有圓柱形外周邊及圓柱形內周邊且在支承環394的作用下用於對一套管元件362進行旋轉支承，該套管元件為滾子離合器360的徑向內離合元件，因而起到了該第三實施例中之套管元件262、264的作用。與上述套管元件相同，該套管元件362同樣在其軸向接近鏈條導引組件325的末端上具有一徑向突出之環形凸緣，其提供一軸向之摩擦面，該摩擦面與一摩擦盤374之對應摩擦面存在摩擦卡合。該摩擦盤374抗扭 地設置在旋轉軸350上，為此，摩擦盤374具有一非旋轉對稱的(如D形之)通孔(參閱圖17)且支撐於一非旋轉對稱之旋轉軸區段上，該旋轉軸區段例如在旋轉軸350的一側具有一扁平部。旋轉軸350的該扁平部在圖17中用350d表示，該扁平部在該旋轉軸的一配設有外螺紋375之區段中軸向延伸，該旋轉軸的其餘部分具有旋轉對稱之外周邊，該外周邊以某種方式與套管元件362之內周邊匹配，使得該穿過套管元件362之旋轉軸350與該套管元件362間可進行相對扭轉。

該配設有互補內螺紋之螺旋元件376係螺合在該外螺紋375上，該螺旋元件配設有軸向之朝中間盤352軸向曝露的工具插口396。摩擦盤374與該用作調整元件之螺旋元件376之間夾緊有彈性力存儲裝置380，其在本實施例中由兩個彈簧墊片，如碟簧墊片或波形彈簧墊片構成，該等彈簧墊片既卡住螺旋元件376之支撐面，又卡住摩擦盤374之支撐面。

該第四實施例就其功能而言與該第三實施例大致相同，因為旋轉軸350與滾子離合器360之由套管元件362所構成的徑向內離合元件摩擦耦合，且該滾子離合器的徑向外離合元件抗扭地保持在可動元件316中。

為獲得良好的外觀且免受污物及水分的影響，該實施為通孔之凹口366之遠離鏈條導引組件325的末端可被一罩蓋元件398封閉，該罩蓋元件可具有一帶外螺紋之環形區段，該外螺紋可螺合一具有支撐元件390之互補內螺紋的 環形區段。為此，罩蓋元件328可配設有一例如針對內六角扳手的工具插口。為達到密封效果，至少一O形環399可在罩蓋元件398、支撐元件390及可動元件316之內周邊之間進行作用。在凹口366的另一軸向末端上，亦可藉由至少一O形環399來實現密封，該至少一O形環可容置在位於螺旋元件376之外周邊上的一環形槽中並在該螺旋元件與可動元件316之內周邊之間起密封作用。

與其他實施例相同，旋轉軸350在其接近鏈條導引組件325的末端上亦具一螺旋口，其容置一用於將鏈條導引組件325之籠式板328與旋轉軸350連接在一起的緊固螺釘354。

如圖16a)所示，滾子離合器360配設有一在內周邊上具有若干夾緊斜坡的徑向外離合元件390、該等常見之滾子元件，及該用作徑向內離合元件的套管元件362。

自行車後變速裝置310之就上述組件而言的組裝方式由該等組件之結構及必要之相對位置給出。實施組裝時，自圖17之分解圖所示的軸向朝可動元件316或其凹口366實施送入。支承套管392較佳為可動元件316的整體部分。

需要指出，與此前之實施方案不同，滾子離合器350具有一專用於套管362的套管狀內離合元件，其例如以壓緊配合的方式與套管元件362卡合。如前所述，可作為供應商組件方便地獲得該等單向耦合器，前述之不帶自有內離合元件且可與該用作徑向內離合元件之套管元件326相 結合的自由輪套管，亦是如此。更多變體方案亦可採用其他實施例，特別是該第三實施例的實施方案。

在所有實施例中，該滾子離合器之作用在於：該經摩擦產生之反作用於該鏈條導引組件之扭轉的反作用力，不會在該鏈條張緊方向上發生，而僅在該鏈條導引組件之反向於該鏈條張緊方向的轉動方向上發生。亦即，該包含摩擦裝置及彈性力存儲裝置的滾子離合器用作反作用力產生裝置，其用於對該鏈條導引組件施加一反作用於一沿反向於該鏈條張緊方向相對該可動元件的旋轉方向之旋轉的反作用力。

藉由該等軸向之摩擦面便能以極佳的方式實現規定的摩擦連接，透過對支撐元件進行相應定位來實現此點，該支撐元件將該力存儲裝置的預張力軸向支撐於該可動元件上(第二及第二實施例)或者支撐於該旋轉軸上(第三及第四實施例)，該支撐元件在該等實施例中由相應之螺旋元件76或176或276或376構成。該等具有優勢之軸向摩擦面與一形式為滾子離合器之單向耦合器相結合，毋需增大可動元件之徑向尺寸。為此，該等軸向摩擦面相對該等滾子元件軸向偏移且與該滾子離合器徑向重疊。採用該第三及第四實施例的情況下，該等軸向之摩擦面與該內離合元件、該等滾子元件完全重疊且亦與該外離合元件大體重疊。

Claims (37)

1. 一種自行車後變速裝置，包括：一底座元件，其可以分配給該自行車的一自行車後輪的方式安裝在一自行車車架上；一可動元件，其與該底座元件可動耦合；一鏈條導引組件，其以可圍繞一旋轉軸線旋轉的方式與該可動元件連接；一分配給該鏈條導引組件的彈性力存儲裝置，用於將該鏈條導引組件沿一第一旋轉方向相對該可動元件預張緊；及一反作用力產生裝置，其包括一自由輪離合裝置以及一摩擦裝置及一配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置，且該反作用力產生裝置用於對該鏈條導引組件施加一反作用於一沿反向於該第一旋轉方向相對該可動元件的第二旋轉方向之旋轉的反作用力；其中，該自由輪離合裝置具有一滾子離合器，且該摩擦裝置具有若干彼此摩擦卡合或者可致使其彼此摩擦卡合之就該旋轉軸線而言大體軸向的摩擦面，該等摩擦面藉由該配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置而被彼此預張緊或者可預張緊；其特徵在於，就該旋轉軸線而言，該等摩擦面，相對該滾子離合器之在該滾子離合器之徑向內離合元件與徑向外離合 元件之間作動的若干滾子元件，是軸向偏移，及至少一將該滾子離合器徑向自外部包圍的、為共同進行旋轉而與該外離合元件耦合或可耦合且視需要而定地，用作該力傳遞裝置之支撐元件的套管元件，或者/以及，至少一將該旋轉軸徑向包圍的、且視需要而定地，共同進行旋轉而與該旋轉軸耦合或可耦合的套管元件，其被該滾子離合器徑向自外部包圍，且視需要而定地，用作該力傳遞裝置的支撐元件。
2. 如請求項1之自行車後變速裝置，其特徵在於，該等滾子元件的一徑向延伸區域與該等摩擦面的一徑向延伸區域重疊。
3. 如請求項1之自行車後變速裝置，其特徵在於，該等摩擦面與該內離合元件及該外離合元件中的一個，就該旋轉軸線而言，是徑向重疊設置。
4. 如請求項1之自行車後變速裝置，其特徵在於，該鏈條導引組件係藉由一，以可圍繞該旋轉軸線旋轉的方式支承在該可動元件中的，視需要而定地，構成該滾子離合器之內離合元件的旋轉軸，而與該可動元件連接。
5. 如請求項4之自行車後變速裝置，其特徵在於，該旋轉軸係旋轉式支承在一分級式的，實施為位於該可動元件之相對的軸向側之間的通孔的凹口中，且該旋轉軸藉由至少一沿徑向延伸的，與該旋轉軸成一體或固設於其上的支撐結構，就至少一軸向而言，直接或間接地軸向支撐在該可動元件的一配屬之支撐結構上。
6. 如請求項5之自行車後變速裝置，其特徵在於，該旋轉軸藉由一與該鏈條導引組件間隔一定距離的，且與該旋轉軸成一體或固定於其上的支撐結構，視需要而定地，藉由至少一專用於該可動元件且置入該凹口的支撐元件，就一第一軸向而言軸向支撐在該可動元件上。
7. 如請求項6之自行車後變速裝置，其特徵在於，該較佳與該旋轉軸成一體之例如實施為凸緣區段的支撐結構設置在該旋轉軸的一遠離該鏈條導引組件的軸向端區內。
8. 如請求項5之自行車後變速裝置，其特徵在於，就一軸向而言，特別是就一反向於該第一軸向的第二軸向而言，該鏈條導引組件的一元件用作將該旋轉軸軸向支撐在該可動元件上的支撐結構。
9. 如請求項8中之自行車後變速裝置，其特徵在於，就該旋轉軸線而言，該等摩擦面相對該內離合元件及該外離合元件中的至少一個是軸向偏移。
10. 如請求項1之自行車後變速裝置，其特徵在於，該等摩擦面包括若干第一摩擦面，其可藉由該配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置而被彼此預張緊，該等摩擦面包括若干與該等第一摩擦面相比更接近該鏈條導引組件的第二摩擦面，其可藉由該配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置而被彼此預張緊，以及，就該旋轉軸線而言，該滾子離合器之該等滾子元件軸向設置在該等第一摩擦面與該等第二摩擦面之間。
11. 如請求項1之自行車後變速裝置，其特徵在於，就一將該滾子離合器切割且與該旋轉軸線正交之基準平面而言，該等摩擦面設置在該基準平面的一軸向側，且較佳相對該滾子離合器的該等滾子元件軸向偏移，尤佳相對該滾子離合器軸向偏移。
12. 如請求項11之自行車後變速裝置，其特徵在於，該等摩擦面設置在該基準平面之接近該鏈條導引組件的軸向側。
13. 如請求項11之自行車後變速裝置，其特徵在於，該配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置更接近位於該基準平面之同一軸向側的摩擦面而設置。
14. 如請求項1之自行車後變速裝置，其特徵在於，該滾子離合器的該等滾子元件中的一個或者將該滾子離合器或該旋轉軸徑向自外部包圍的一/該套管元件具有一末端區段，其構成該等軸向之摩擦面中或者該等第一或第二摩擦面中的一摩擦面，且較佳實施為凸緣區段。
15. 如請求項14之自行車後變速裝置，其特徵在於，該將該旋轉軸徑向自外部包圍的套管元件透過一與構成該摩擦面之末端區段相對的末端區段軸向支撐於該旋轉軸的一支撐結構上，其中，該支撐結構較佳地，亦用於直接或間接地將該旋轉軸軸向支撐於該可動元件上。
16. 如請求項1之自行車後變速裝置，其特徵在於，至少一抗扭地固定或可固定在該可動元件中的盤體或環盤或/及該可動元件的至少一內表面構成該等軸向之摩擦面 中或者該等第一或第二摩擦面中的一摩擦面，或者，至少一為共同進行旋轉而與該旋轉軸耦合或可耦合的盤體或環盤或/及該旋轉軸的一徑向突出之區段的至少一表面構成該等軸向之摩擦面中或者該等第一或第二摩擦面中的一摩擦面。
17. 如請求項1之自行車後變速裝置，其特徵在於，該外離合元件抗扭地或者藉由該等摩擦面摩擦式地與該可動元件耦合。
18. 如請求項1之自行車後變速裝置，其特徵在於，該旋轉軸藉由該等摩擦面摩擦式地與該較佳由至少一套管元件構成之內離合元件耦合。
19. 如請求項1之自行車後變速裝置，其特徵在於，該外離合元件抗扭地與該可動元件耦合且該旋轉軸藉由該等摩擦面摩擦式地與該內離合元件耦合。
20. 如請求項1之自行車後變速裝置，其特徵在於，在該自行車變速裝置之製造過程中，該配屬或附屬於該摩擦裝置的且較佳實施為波形彈簧機構或碟簧機構之彈性力存儲裝置的一界定之張緊狀態，藉由一可軸向相對該可動元件及該旋轉軸中的至少一個所界定之一預設軸向調整區域內，可定位的，可軸向支撐的支撐元件，來進行調整，較佳地，是一例如以螺旋元件來實施之調整元件的形式。
21. 如請求項20之自行車後變速裝置，其特徵在於，該配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置係軸向設置在 該鏈條導引組件與該支撐元件之間，且其中較佳係軸向設置在該滾子離合器與該支撐元件之間。
22. 如請求項20之自行車後變速裝置，其特徵在於，該支撐元件係軸向設置在該鏈條導引組件與該滾子離合器之間。
23. 如請求項22之自行車後變速裝置，其特徵在於，該配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置軸向設置在該滾子離合器與該支撐元件之間。
24. 如請求項22之自行車後變速裝置，其特徵在於，該滾子離合器軸向設置在該配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置與該支撐元件之間。
25. 如請求項20至24中任一項之自行車後變速裝置，其特徵在於，該支撐元件實施為調整元件且透過一外螺紋與該可動元件的一內螺紋螺合或者透過一內螺紋與該旋轉軸的一外螺紋螺合。
26. 如請求項20至24中任一項之自行車後變速裝置，其特徵在於，該支撐元件或調整元件以不會受到調整的方式設置，或/及掩藏式且較佳以無法被觸及的方式設置。
27. 如請求項1之自行車後變速裝置，其特徵在於，就該旋轉軸線而言，該配屬該鏈條導引組件之彈性力存儲裝置設置在該等摩擦面的一徑向延伸區域之徑向外部，且與該等摩擦面中的至少部分，較佳與該等第二摩擦面，或/及與該支撐元件或調整元件或/及與該配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置，軸向重疊設置且以將該支 撐元件或該彈性力存儲裝置徑向包圍的方式設置。
28. 一種用於製造如請求項1至27中至少一項之自行車後變速裝置的預安裝單元，包括：一可動元件，其與一底座元件可動耦合或可耦合；一旋轉軸，其可與一鏈條導引組件連接且以可圍繞一旋轉軸線旋轉的方式支承在該可動元件的一分級式的，實施為位於該可動元件之相對的軸向側之間的通孔的凹口中，且該旋轉軸沿該等軸向中的一第一軸向由該可動元件軸向支撐或可支撐，視需要而定地，藉由至少一置入該凹口的支撐元件為之；一自由輪離合裝置及一摩擦裝置，該等裝置以在該凹口中將該旋轉軸徑向包圍且視需要而定地，將該旋轉軸作為該自由輪離合裝置之離合元件包括在內的方式設置，且該自由輪離合裝置及該摩擦裝置用於在結合一配屬該摩擦裝置的彈性力存儲裝置的情況下可構成一反作用力產生裝置，其中，該自由輪離合裝置具有一滾子離合器，且該摩擦裝置具有若干彼此摩擦卡合或者可致使其彼此摩擦卡合之就該旋轉軸線而言大體軸向的摩擦面，就該旋轉軸線而言，該等摩擦面，相對該滾子離合器之在該滾子離合器之徑向內離合元件與徑向外離合元件之間作動的若干滾子元件，是軸向偏移；其中，較佳在沿一反向於該第一軸向的第二軸向針對該旋轉軸實現一間接軸向支撐或支撐性的情況下，該旋轉軸可透過一第一軸向末端與該鏈條導引組件連 接，且在接近該旋轉軸之在該凹口中的一相對該第一末端的第二末端處，該彈性力存儲裝置可定位且可藉由一在該凹口中可按規定方式定位且可軸向固定的，例如透過一外螺紋而與該凹口之內螺紋相螺合的調整元件，而被張緊，以便將該等摩擦面張緊在彼此摩擦卡合之狀態。
29. 一種用於製造如請求項1至27中至少一項之自行車後變速裝置的預安裝單元，包括：一可動元件，其與一底座元件可動耦合或可耦合且具有一分級式凹口，該凹口實施為就一軸線而言位於該可動元件之相對的軸向側之間的通孔，在該凹口中，一可與一鏈條導引組件連接的旋轉軸以可圍繞一對應於該軸線之旋轉軸線旋轉的方式支承或可支承，且沿該等軸向中的一第一軸向由該可動元件軸向支撐或可支撐，視需要而定地，藉由至少一置入該凹口的支撐元件為之；一自由輪離合裝置或該自由輪離合裝置的至少一子裝置及一具有一配屬或附屬該摩擦裝置的彈性力存儲裝置的摩擦裝置，該彈性力存儲裝置在該凹口中是以一為釋放該旋轉軸而有徑向且向內通道的方式設置，該旋轉軸視需要而定地，作為該自由輪離合裝置之離合元件被包括在內且在該凹口內可推移或被推移，從而構成一反作用力產生裝置，其中，該自由輪離合裝置或該子裝置包括一滾子離合器或該滾子離合器的至少一外離 合元件，包含若干保持於徑向內部的滾子元件，且該摩擦裝置具有若干彼此摩擦卡合或者致使其彼此摩擦卡合之就該旋轉軸線而言大體是軸向的摩擦面，該等摩擦面可藉由該附屬或配屬該摩擦裝置的彈性力存儲裝置被彼此預張緊，其中就該旋轉軸線而言，該等摩擦面，相對該滾子離合器之在該滾子離合器之徑向內離合元件與徑向外離合元件之間作動的若干滾子元件，是軸向偏移；其中，在該凹口的一第一軸向端區內，一具有一配屬該旋轉軸之通孔的調整元件係在該凹口中按界定方式定位且軸向固定，例如透過一外螺紋螺合該凹口之內螺紋的方式，該調整元件將該彈性力存儲裝置張緊，以便將該等摩擦面張緊在彼此摩擦卡合之狀態；且其中，該旋轉軸自該凹口的一相對該第一端區的第二端區出發在該凹口內可被推移或被推移，且較佳在沿一反向於該第一軸向的第二軸向針對該旋轉軸實現一間接軸向支撐或支撐性的情況下，該經推移之旋轉軸可透過一位於該第一軸向端區內的末端與該鏈條導引組件連接。
30. 如請求項1之自行車後變速裝置，較佳用如請求項28或29之預安裝單元製成，其特徵在於，該外離合元件透過該等摩擦面與該可動元件摩擦耦合，以便產生反作用於該外部元件之扭轉的反作用力，以及，該/一旋轉軸構成該內離合元件或者相對該內離合元件不轉動。
31. 一種用於製造如請求項1至27中至少一項之自行車後變速裝置的預安裝單元，包括：一旋轉軸，其可透過一第一末端與一鏈條導引組件連接，以便藉由該旋轉軸將該鏈條導引組件以可圍繞一旋轉軸線旋轉的方式支承在與一底座元件可動耦合或可耦合之可動元件的一分級式的，構成一位於該可動元件之相對的軸向側之間的通孔的凹口中；一自由輪離合裝置及一具有一配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置的摩擦裝置，該彈性力存儲裝置以將該旋轉軸徑向包圍且視需要而定地將該旋轉軸作為該自由輪離合裝置之離合元件包括在內的方式設置在其上，從而構成一反作用力產生裝置，其中，該自由輪離合裝置具有一滾子離合器，且該摩擦裝置具有若干彼此摩擦卡合或者致使其彼此摩擦卡合之就該旋轉軸線而言大體是軸向的摩擦面，該等摩擦面可藉由該配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置被彼此預張緊，其中就該旋轉軸線而言，該等摩擦面，相對該滾子離合器之在該滾子離合器之徑向內離合元件與徑向外離合元件之間作動的若干滾子元件，是軸向偏移；其中，在接近該旋轉軸的一第一軸向末端處，一調整元件按界定方式定位且軸向固定在該旋轉軸上，例如透過內周邊上的一內螺紋螺合在該旋轉軸的一外螺紋上，該調整元件將該彈性力存儲裝置張緊，以便將該等 摩擦面張緊在彼此摩擦卡合之狀態；其中，該旋轉軸可透過該第一軸向末端與該鏈條導引組件連接且該旋轉軸可與該可動元件組裝在一起，其中：自該可動元件的一第一軸向側出發，透過一相對該第一末端的第二末端將該旋轉軸在該凹口中，朝前推移，並自該可動元件的相對該第一軸向側的第二軸向側出發，透過一與該第二末端相鄰的端區將其以防止自該凹口脫出的方式固定在該可動元件上。
32. 一種用於製造如請求項1至27中至少一項之自行車後變速裝置的預安裝單元，包括：一可動元件，其與一底座元件可動耦合或可耦合且包括一分級式凹口，該凹口實施為就一軸線而言位於該可動元件之相對的軸向側之間的通孔，在該凹口中，一可與一鏈條導引組件連接的旋轉軸以可圍繞一對應於該軸線之旋轉軸線旋轉的方式支承且沿該等軸向中的一第一軸向由該可動元件軸向支撐或可支撐，視需要而定地，藉由至少一置入該凹口的支撐元件為之；一自由輪離合裝置及一具有一配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置的摩擦裝置，該彈性力存儲裝置以將該旋轉軸徑向包圍且視需要而定地，將該旋轉軸作為該自由輪離合裝置之離合元件包括在內的方式設置在其上，從而構成一反作用力產生裝置，其中，該自由輪離合裝置具有一滾子離合器，且該摩擦裝置具有若干彼此摩擦卡合或者可致使其彼此摩 擦卡合之就該旋轉軸線而言大體是軸向的摩擦面，該等摩擦面可藉由該配屬或附屬於該摩擦裝置的彈性力存儲裝置被彼此預張緊，其中就該旋轉軸線而言，該等摩擦面，相對該滾子離合器之在該滾子離合器之徑向內離合元件與徑向外離合元件之間作動的若干滾子元件，是軸向偏移；其中，在接近該旋轉軸的一第一軸向末端處，一調整元件按界定方式定位且軸向固定在該旋轉軸上，例如透過內周邊上的一內螺紋螺合在該旋轉軸的一外螺紋上，該調整元件將該彈性力存儲裝置張緊，以便將該等摩擦面張緊在彼此摩擦卡合之狀態；其中，較佳在沿一反向於該第一軸向的第二軸向上，針對該旋轉軸實現一間接軸向支撐或支撐性的情況下，該旋轉軸可透過該第一軸向末端與該鏈條導引組件連接。
33. 如請求項1之自行車後變速裝置，較佳用如請求項31或32之預安裝單元製成，其特徵在於，該外離合元件較佳基於一形狀鎖合連接而相對該可動元件不轉動，以及，該/一旋轉軸透過該等摩擦面與該內離合元件摩擦耦合以便傳遞旋轉傳動力。
34. 如請求項1或者如請求項33之自行車後變速裝置，較佳用如請求項31之預安裝單元製成，其特徵在於，該旋轉軸藉由一較佳可解除之保持構件，例如藉由一卡緊環而以防止自該凹口脫出的方式固定在該可動元件上，該卡 緊環將該旋轉軸沿該等軸向中的一第一軸向軸向支撐在該可動元件上，視需要而定地，藉由至少一置入該凹口的支撐元件為之。
35. 如請求項33之自行車後變速裝置，其特徵在於，在該可動元件的凹口內，該旋轉軸藉由該鏈條導引組件或者/以及藉由該旋轉軸的一止動件而沿一反向於該第一軸向的第二軸向上被支撐或可支撐。
36. 如請求項34之自行車後變速裝置，其特徵在於，在該可動元件的凹口內，該旋轉軸藉由該鏈條導引組件或者/以及藉由該旋轉軸的一止動件而沿一反向於該第一軸向的第二軸向上被支撐或可支撐。
37. 一種製造如請求項1至27中任一項或者如請求項30、33至35中任一項之自行車後變速裝置的方法，包括：製造如請求項28、29、31及32中任一項之預安裝單元；將該預安裝單元與其餘的組件相結合，以便製成該自行車變速裝置。