TWI600583B

TWI600583B - Bicycle rear derailleur

Info

Publication number: TWI600583B
Application number: TW104142650A
Authority: TW
Inventors: Shan-Lin Wu; yan-ji Lin; Yu-Hong Pan
Original assignee: Lee Chi Entpr Co Ltd; The Cycle Group Inc
Priority date: 2015-12-18
Filing date: 2015-12-18
Publication date: 2017-10-01
Also published as: CN206288184U; TW201722781A; US20170174289A1; US10189542B2

Description

自行車後變速器

本發明係與自行車後變速器有關；特別是指一種具有穩定鏈條張力功能之自行車後變速器。

一般來說，自行車之後變速器主要包含有一基座、一移動件以及一導鏈器等，該基座係安裝於自行車後端車架靠近後鏈輪處；該移動件通常係透過一連桿組以可活動的方式連結在該基座上；該導鏈器受控制而可在多個鏈輪之間作切換，以引導鏈條於特定鏈輪上運動或引導鏈條進行上下鏈動作。

其中，該導鏈器通常係以可相對於該移動件旋轉的方式樞接於該移動件上，並且受到偏壓元件的彈性偏壓朝順時針方向轉動(由自行車右側觀之)，藉以當鏈條由直徑較大的鏈輪切換至直徑較小的鏈輪時，該導鏈器可提供一收緊該鏈條的張力。

然而，當騎士於崎嶇路面騎行自行車(例如行經路面的凸丘或坑洞)，而產生顛簸、陡震等情形時，鏈條可能會產生晃動而拉扯導鏈器朝逆時針方向旋轉，使得導鏈器給予鏈條的張力衰減，導致鏈條產生鬆弛的現象，而無法與鏈輪保持穩定的咬合，如此一來，恐導致鏈條無預警地由一鏈輪切換至另一鏈輪，更嚴重者，鏈條可能自鏈輪上脫離，而給予自行車騎士不良的騎乘體驗。

有鑑於此，本發明之目的在於提供一種自行車後變速器，可確保鏈條不易產生鬆弛的現象，而可提升騎行自行車的安全性。

緣以達成上述目的，本發明所提供之自行車後變速器係設置於一自行車之車架上，該後變速器包括一平行連桿機構、一樞軸、一導鏈器、一擺動限制組件以及一摩擦力施加元件。該平行連桿機構包含有一基座、一連桿組以及一移動件；該基座設置於該車架上；該連桿組樞接於該基座與該移動件之間，以使該移動件可相對於該基座移動；該移動件具有一容室；該樞軸設置於該容室中，且可相對於該移動件樞轉；該導鏈器固定於該樞軸上；該擺動限制組件包含有一第一棘輪、一第二棘輪以及一彈性件，該第一棘輪係以無法相對該樞軸轉動的方式套設於該樞軸上；該第二棘輪係以可相對於該樞軸轉動的方式套設於該樞軸上，且該第二棘輪的棘齒與該第一棘輪的棘齒相對；該彈性件設置於該容室中，其一端抵於該第一棘輪與該第二棘輪的其中之一者，用以維持該第一棘輪與該第二棘輪相互接觸；該摩擦力施加元件設置於該容室中，該摩擦力施加元件用以施予該第二棘輪一轉動摩擦阻力；藉此，當該導鏈器受一作用力而朝第一方向擺動時，將帶動該樞軸以及該第一棘輪朝該第一方向轉動，且該第一棘輪與該第二棘輪的棘齒相互滑脫使該第一棘輪與該第二棘輪可相對旋轉；當該導鏈器受另一作用力而朝相反於該第一方向的一第二方向擺動時，該第一棘輪與該第二棘輪的棘齒相限制使該第一棘輪與該第二棘輪無法相對旋轉。

本發明之效果在於，藉由該摩擦力施加元件提供予該擺動限制組件轉動摩擦阻力，以及該擺動限制組件之棘輪的配合，使用上可允許該導鏈器朝第一方向擺動，而在導鏈器朝與第一方向相反方向的第二方向擺動時，則施予一擺動阻力，藉以在騎乘的過程中，該導鏈器可提供自行車鏈條一穩定的張力，使得鏈條不會無預期鬆脫。

〔本發明〕

100‧‧‧自行車後變速器

10‧‧‧基座

12‧‧‧安裝部

20‧‧‧連桿組

22‧‧‧連桿

221‧‧‧樞孔

30‧‧‧移動件

32‧‧‧主體

32a‧‧‧開口

32b‧‧‧開口

32c‧‧‧內表面

33‧‧‧凸塊

34‧‧‧樞接部

35‧‧‧凸垣

35a‧‧‧表面

35b‧‧‧表面

36‧‧‧筒狀部

320‧‧‧容室

40‧‧‧樞軸

42‧‧‧凸垣

43‧‧‧墊片

44‧‧‧環槽

46‧‧‧螺紋段

40a‧‧‧螺紋段

50‧‧‧擺動限制組件

S1‧‧‧第一彈性件

C‧‧‧型環C

52‧‧‧第一棘輪

52a‧‧‧端面

521‧‧‧凸環

54‧‧‧第二棘輪

54a‧‧‧端面

60‧‧‧摩擦力施加元件

61‧‧‧O型環

62‧‧‧摩擦片

622‧‧‧凹槽

624‧‧‧環槽

64‧‧‧軸襯套

642‧‧‧套筒部

644‧‧‧環部

66‧‧‧墊圈

68‧‧‧螺帽

70‧‧‧導鏈器

72‧‧‧第一擺臂

722‧‧‧穿孔

724‧‧‧定位孔

724’‧‧‧定位孔

74‧‧‧第二擺臂

76‧‧‧導輪

78‧‧‧張力輪

80‧‧‧端蓋

a1、a2‧‧‧定位軸

A1‧‧‧順時針方向

A2‧‧‧逆時針方向

B1‧‧‧螺栓

S2‧‧‧第二彈性件

200‧‧‧自行車後變速器

240‧‧‧樞軸

242‧‧‧凸垣

244‧‧‧環槽

246‧‧‧凸肋

250‧‧‧擺動限制組件

T1‧‧‧第一彈性件

252‧‧‧第一棘輪

254‧‧‧第二棘輪

260‧‧‧摩擦力施加元件

262‧‧‧摩擦片

262a‧‧‧凹槽

264‧‧‧軸襯套

264a‧‧‧套筒部

264b‧‧‧環部

266‧‧‧固定環

266a‧‧‧穿孔

266b‧‧‧螺紋段

T2‧‧‧第二彈性件

268‧‧‧調整鈕

321‧‧‧螺孔

圖1係本發明第一較佳實施例自行車後變速器之立體圖；圖2係上述較佳實施例自行車後變速器之分解立體圖；圖3係圖2之3-3方向剖視圖；圖4係圖1之4-4方向剖視圖；圖5係以自行車後變速器之導鏈器、樞軸、第一棘輪與第二棘輪為主的立體圖，其中移動件之主體以假想線表示；圖6係本發明第二較佳實施例自行車後變速器的立體圖；圖7為上述較佳實施例自行車後變速器之分解立體圖；圖8係圖6之8-8方向剖視圖。

為能更清楚地說明本發明，茲舉較佳實施例並配合圖式詳細說明如後，請參圖1至圖2所示，為本發明第一較佳實施例之自行車後變速器100，包括：一包含有基座10、連桿組20以及移動件30的平行連桿機構、一樞軸40、一擺動限制組件50、一摩擦力施加元件60以及一導鏈器70。

該基座10具有一安裝部12，該安裝部12可藉由一螺絲或螺栓等扣件而固定於一自行車的車架後端部靠近鏈輪的一側。其中，該基座10可作為該平行連桿機構的固定桿。

該連桿組20包含有二連桿22，該些連桿22的一端係分別樞接於該基座10上；該些連桿22的另一端分別具有一樞孔221。

該移動件30包含有一主體32以及與該主體32連接的二樞接部34。配合圖2及3所示，該主體32內部具有一容室320，且兩端分別形成有連通該容室320的開口32a以及開口32b，該容室320的內表面32c鄰近該開口32a處形成間隔排列之三凸塊33。該容室320的內表面32c另形成有一環型的凸垣35，該凸垣35朝向該開口32b的表面35a更凸出形成一筒狀部36。其中該移動件30可作為該平行連桿機構的浮桿。該二樞接部34分別與各該連桿22之樞孔221配合，並分別透過定位軸a1、a2樞接固定，藉以使得該移動件30可相對於該基座10在相互平行的平面上移動。

該樞軸40之外環面沿軸向依序形成有一圈凸垣42、一環槽44以及一螺紋段46，該樞軸40係自該主體32之開口32a伸入而設置於該主體32之容室320中，並可相對於該主體32樞轉，且該樞軸40之凸垣42係抵於該主體32之凸垣35的另一側表面35b(配合圖3及圖4所示)。此外，於該凸垣42與該側表面35b間更可另外設置一橡膠製或矽膠製的墊片43，用以防止如潤滑油等流體沿樞軸40洩漏，以及具有防水防塵之密封效果。

該擺動限制組件50包含有一第一彈性件S1、第一棘輪52、一C型環C以及一第二棘輪54。該第一彈性件S1係套於該樞軸40上，且一端抵於該凸垣35的側表面35b。該第一棘輪52係以無法相對於該樞軸 40轉動的方式套設於該樞軸40上，且該第一棘輪52位於該凸垣42以及該環槽44之間，該第一棘輪52的一端面52a抵靠於該第一彈性件S1的另一端，受該第一彈性件S1的彈力推頂；該第一棘輪52的內環面突出形成有凸環521。於本實施例中，該第一彈性件S1係以壓縮彈簧為例，而於其他實際實施上，亦可由其他形式的彈性件代替之。

於本實施例中，該第一棘輪52的內環面具有兩平面，而該樞軸40的外環面具有與該第一棘輪52相對的兩個平面，以使得該第一棘輪52套設於該樞軸40上時，兩兩相對應的平面抵接，進而使得該第一棘輪52不會相對於該樞軸40轉動。於其他實際實施中，亦可在第一棘輪的內環面形成有一凹槽，於樞軸外環面沿軸向形成有一凸肋，使得第一棘輪套設於樞軸時，凹槽與凸肋相卡合，藉以限制第一棘輪與樞軸的相對轉動。

該C型環C係卡扣於該樞軸40的環槽44上，並可抵於該第一棘輪52的凸環521上，以防止該第一棘輪52沿該樞軸40的軸向方向滑脫；或可抵靠於第二棘輪54上，以限制第二棘輪54於樞軸40之軸向方向的位移。該第二棘輪54係以可相對於該樞軸40轉動的方式套設於該樞軸40上，且位於該環槽44背離該凸垣42的一側，該第二棘輪54的棘齒與該第一棘輪52的棘齒相面對。其中，受該第一彈性件S1的彈力推抵，可維持該第一棘輪52與該第二棘輪54相互接觸。

該摩擦力施加元件60係套設於該樞軸40上，並設置於該容室320當中，於本實施例當中，該摩擦力施加元件60依據組裝順序依據包含有一摩擦片62、一軸襯套64、一墊圈66以及一螺帽68。其中：

該摩擦片62係呈環狀，其外環面(外周面)形成有間隔排列之三個凹槽622，該些凹槽622係為與該移動件30之主體32之該些凸塊 33相對應的大小，因此，於該摩擦片62與該主體32結合後，該些凸塊33各別對應容置於該些凹槽622當中，藉以避免該摩擦片62相對於該移動件30轉動。其中，該摩擦片62係抵於該第二棘輪54之一端面54a上，且可沿該樞軸40的軸線方向上施予該第二棘輪54一朝向該第一棘輪52的壓力(作用力)，以及施予該第二棘輪54一轉動摩擦阻力以限制該第二棘輪54相對於該主體32轉動。另外，於該摩擦片62朝向該第二棘輪54的端面上，形成有一環槽624；一O型環61係設置於該環槽624中，且位於該摩擦片62與該第二棘輪54之間，用以額外提升對於該第二棘輪54的轉動摩擦阻力。

該軸襯套64具有相連的套筒部642以及環部644；該套筒部642係位於樞軸40外環面以及摩擦片62內環面之間；該環部644的一端面係貼靠於該摩擦片62的另一端面上。該軸襯套64為具有低摩擦係數的材質所製成，用以減少樞軸40與摩擦片62之間的摩擦損失。

該墊圈66套於該樞軸40後，再將該螺帽68旋入樞軸40的螺紋段46，藉以依序推抵並迫緊該墊圈66、該軸襯套64、該摩擦片62以及該第二棘輪54，藉以在樞軸40的軸線方向上施予該第二棘輪54朝該第一棘輪52的該壓力，以及施予該第二棘輪之該轉動摩擦阻力；並且配合該第一彈性件S1提供一彈力推頂該第一棘輪52，以產生自第一棘輪52朝向該第二棘輪54的壓力，藉以使得該第一棘輪52與該第二棘輪54間的棘齒相接觸。另一提的是，於一實施例中，第一彈性件亦可以提供彈力推頂第二棘輪，以產生自第二棘輪朝向第一棘輪的壓力，藉以使得第二棘輪與第一棘輪的棘齒保持接觸，而不以上述實施例為限。

其中，該螺帽68向內旋入該樞軸40螺紋段46的深淺，可依照使用者所欲施加在該第二棘輪54的壓力大小自由調整，若該螺帽68旋入較深，則施加於第二棘輪54的壓力較大，第二棘輪54與第一棘輪52間的棘齒嚙合更緊密、咬合力較強；反之，若該螺帽68旋入較淺，則施加於第二棘輪54的壓力較小，第二棘輪54與第一棘輪52間棘齒嚙合相對較鬆、咬合力較弱。

接著，再將一端蓋80鎖設於該主體32之開口32a，以封閉該開口32a，藉以防止如外在的沙塵、水氣、泥水等異物侵入該主體32內。

該導鏈器70包含有一第一擺臂72、一第二擺臂74、一導輪76以及一張力輪78。該第一擺臂72與該第二擺臂74係並排固定設置；該導輪76及該張力輪78係分別以可旋轉的方式樞設於第一、第二擺臂72、74之間，並且受該二擺臂的支撐。該第一擺臂72具有一穿孔722以及環列於該穿孔722周圍的複數定位孔724。組裝時，係透過一螺栓B1之螺柱穿過該穿孔722並旋入該樞軸40內環面的一螺紋段40a，該螺栓B1之頭部抵於該第一擺臂72之側面，使得該第一擺臂72固定於該樞軸40上，進而使得該撥鏈器70與該樞軸40成為一整體而可同步轉動。

另外，更有一第二彈性件S2設置於該主體32內，並套於該筒狀部36的外環面，該第二彈性件S2具有兩自由端部S21、S22，其中一該自由端部S21係***固定於該凸垣35表面35a的一凹槽(圖未示)中；另一該自由端部S22係***其中一該定位孔724中。藉此，該第二彈性件S2可提供該導鏈器70一彈性偏壓力，使得該導鏈器70朝逆時針或順時針方向旋轉。於本實施例中，該第二彈性件S2係以扭轉彈簧為例，而於其他實際實施上，亦可由其他彈性件代替之。

值得一提的是，由於該些定位孔724係呈環狀排列於該穿孔722的不同徑向延伸線上，因此，可藉由將第二彈性件S2***不同的定位孔724，來改變該導鏈器70相對於該移動件30的初始角度位置。舉例來說，若該第二彈性件S2的自由端部S22係插於最右側之定位孔724時，該導鏈器70概呈指向六點鐘方向；若該第二彈性件S2的自由端部S22係插於最左側之定位孔時724’，該導鏈器70概呈指向八點鐘方向。如此一來，可因應自行車不同齒盤的直徑、齒盤的數量、鏈條的長度或是所需施加於導鏈器的偏壓強度，依據使用需求由使用者選擇調整。

參圖5所示，為本發明後變速器100隱藏移動件30、第二彈性件S2的局部放大圖，請配合圖4及圖5所示，可以理解的是，當自行車由直徑較大鏈輪切換為直徑較小的鏈輪時，該導鏈器70受該第二彈性件S2的作用力時，可朝順時針方向A1(第一方向)擺動，而收緊鬆弛的鏈條。其中，在該導鏈器70朝順時針方向A1擺動時，將帶動該樞軸40以及該第一棘輪52朝順時針方向A1轉動，且該第一棘輪52與該第二棘輪54的棘齒相互滑脫使該第一棘輪52與該第二棘輪54可相對旋轉，更詳而言之，係透過樞軸40帶動該第一棘輪52的棘齒斜面沿該第二棘輪54的棘齒斜面順向滑動，且於第一棘輪52的棘齒沿斜面逐漸滑動時，由於第二棘輪54一側並無壓縮空間，因此該第一棘輪52係沿軸向朝第一彈性件S1運動而壓縮該第一彈性件S1，且當第一棘輪52的棘齒斜面滑動至第二棘輪54的棘齒斜面終點後，該第一彈性件S1復沿軸向將第一棘輪52推向第二棘輪54，使第一棘輪52的棘齒與第二棘輪54之另一棘齒再度嚙合。

值得一提的是，由於第一棘輪52與第二棘輪54之間的棘齒設計，當該導鏈器70受另一作用力(例如自行車騎行於崎嶇路面產生顛簸、陡震等情形時，鏈條產生晃動而拉扯導鏈器70的作用力)而朝逆時針方向(第二方向)A2擺動時，該第一棘輪52與該第二棘輪54的棘齒相限制，使該第一棘輪52與該第二棘輪54無法相對旋轉。並且配合將摩擦力施加元件60所施予第二棘輪54的壓力及轉動摩擦阻力作適當的設計，例如，將摩擦力施加元件60施予第二棘輪54的作用力調整為略大於前述鏈條拉扯導鏈器70的作用力，使得第二棘輪54無法克服與摩擦片62之間的最大靜摩擦力，而不會產生相對的轉動，就可確保導鏈器70受到第一、第二棘輪棘齒咬死的效果，不會朝逆時針方向A2樞擺，進而確保鏈條不會產生非預期的鬆弛。

如此一來，本發明的自行車後變速器1(0(0透過擺動限制組件50與摩擦力施加元件60的作用，可確保導鏈器70不會朝逆時針方向A2擺動，進而促使導鏈器70的張力輪78時刻提供足夠的張力予鏈條，使鏈條穩定地保持於收緊的狀態，以及免除了鏈條無預期跳脫鏈輪的風險。

另外，值得注意的是，前述摩擦力施加元件60所施予第二棘輪54的作用力必須小於一預設值，藉以當自行車鏈條由直徑較小的鏈輪切換至直徑較大的鏈輪時，導鏈器70所受之鏈條收緊的作用力，足以一併帶動樞軸40、第一棘輪52以及第二棘輪54朝逆時針方向A2轉動，並克服第二棘輪54以及摩擦片62之間的最大靜摩擦力而朝逆時針方向A2樞擺，以維持給予鏈條適當的張力。其中，前述之預設值須依據實際實施之自行車的尺寸、鏈條重量等種種因素而定，於此容不詳述。

請參閱圖6至圖8所示，為本發明第二較佳實施例之自行車後變速器200，其具有與第一實施例之自行車後變速器100相同之基座10、連桿組20、移動件30以及導鏈器70，因此，於本實施例中所提到的基座、連桿組、移動件以及導鏈器請參考前述實施例的說明。另外，本實施例之後變速器200亦具有一樞軸240、一擺動限制組件250、一摩擦力施加元件260。其中：

該樞軸240之外環面沿軸向依序形成有一圈凸垣242以及一環槽244，且於凸垣242與環槽244之間另外形成有一凸肋246。該樞軸240係由移動件30之開口32a伸入而設置於該主體32中，並可相對於該主體32樞轉，且該樞軸240之凸垣242係抵於該主體32之凸垣35側表面35b。

該擺動限制組件250包含有一第一彈性件T1、一第一棘輪252以及一第二棘輪254。該第一彈性件T1係套於該樞軸240上，且一端抵於該凸垣35的側表面35b。該第一棘輪252的內環面沿軸向形成有一道缺槽(圖未示)，於該第一棘輪252套設於該樞軸240上而位於該凸垣242與該環槽244之間時，該缺槽與該凸肋246相卡合，以使得該第一棘輪252固定於該樞軸240上，而不會相對於該樞軸240轉動；該第一棘輪252的一側表面252a抵靠於該第一彈性件T1的另一端，受該第一彈性件T1的彈力推頂。於本實施例中，該第一彈性件T1係以壓縮彈簧為例，而於其他實際實施上，亦可由其他形式的彈性件代替之。

該第二棘輪254係以可相對於該樞軸240轉動的方式套設於該樞軸240上，且該第二棘輪254的棘齒與該第一棘輪252的棘齒相嚙合。

該摩擦力施加元件260包含有一摩擦片262、一軸襯套264、一固定環266、一第二彈性件T2以及一調整鈕268。其中：

該摩擦片262係呈環狀，其外環面形成有間隔排列之三個凹槽262a，該些凹槽262a係為與該移動件30之主體32之該些凸塊33相對應，因此，於該摩擦片262與該主體32結合後，使得該些凸塊33各別容置於該些凹槽262a當中，藉以避免該摩擦片262相對於該移動件30轉動。其中，該摩擦片262係提供該第二棘輪254一轉動的摩擦力。

該軸襯套264具有相連的套筒部264a以及環部264b；該套筒部264a係位於樞軸240外環面以及摩擦片262內環面之間；該環部264b的一端面係貼靠於該摩擦片262的另一端面上。該軸襯套264為具有低摩擦係數的材質所製成，用以減少樞軸240與摩擦片262之間的摩擦損失。

該固定環266上具有三個穿孔266a，該些穿孔266a分別與該主體32的螺孔321對齊後，再分別以一扣件鎖入固定，以將該固定環266固定於該主體32的開口32a處；另外，該固定環266的內環面形成有螺紋段266b。

該第二彈性件T2係套於該樞軸240的一端，且一端抵於該軸襯套264之環部264b；該調整鈕268係以其圓柱螺紋段鎖入該固定環266的螺紋段266b，並且該調整鈕268的一端面抵於該第二彈性件T2的另一端。其中，該調整鈕268旋入該固定環266的深淺，決定了施加於該軸襯套264、該摩擦片262以及該第二棘輪254的壓力，例如若該調整鈕268旋入較深，則施加於該第二棘輪254的壓力較大，第二棘輪254與第一棘輪252之間的棘齒嚙合更緊密、咬合力較強；反之，若該調整鈕268旋入較淺，則施加於該第二棘輪254的壓力較小，第二棘輪254與第一棘輪252之間的棘齒嚙合相對較鬆、咬合力較弱。於本實施例中，該第二彈性件T2係以壓縮彈簧為例，而於其他實際實施上，亦可由其他彈性件代替之。

其中，本實施例之第一棘輪252、第二棘輪254與該樞軸240以及該導鏈器70之間的配合及作動方式與前述實施例大致相同，且同樣可以達到允許導鏈器朝順時針方向擺動，以收緊鏈條；以及防止導鏈器非預期地朝逆時針方向擺動，而可避免導鏈器施予鏈條的張力減弱，導致鏈條鬆脫。

值得一提的是，上述兩實施例之自行車後變速器的導鏈器係採後擺式的設計，亦即，透過其第一棘輪與第二棘輪之間棘齒齒向的設計，第一棘輪可相對於第二棘輪朝順時針方向滑脫，進而使得導鏈器可朝順時針方向擺動(如同朝自行車後方擺動)而收緊鏈條。而於其他實際實施上，本發明之自行車後變速器只要改變部分構件的方向，其導鏈器亦可改變成採用前擺式的設計，簡述如後，例如：改變第一棘輪與第二棘輪之間棘齒的齒向設計，使其齒向相反於前述之實施例，以使得第一棘輪可相對於第二棘輪朝逆時針方向滑脫，如此一來，導鏈器便可朝逆時針方向擺動(如同朝自行車前方擺動)而同樣可達到收緊鏈條的效果，而且於相反方向仍是會提供該導鏈器一擺動阻力，而同樣具有避免鏈條有非預期性鬆弛的功效。

值得一提的是，施於第二棘輪轉動摩擦力的方式並不以沿樞軸的軸線方向施予第二棘輪一朝向第一棘輪的壓力為限，亦可以是施予第一棘輪一朝向第二棘輪的壓力，以使第二棘輪產生轉動摩擦力，而不以上述實施例為唯一具體實施方式。

再一提的是，本發明的摩擦力施加元件主要是用來提供第二棘輪一轉動的摩擦力，除上述結構外，亦可以是單純由一個摩擦片或一個設置於主體內部之容室的摩擦力施加結構或是一個螺栓等，以一個或多個構件直接抵於該第二棘輪上的方式提供第二棘輪轉動摩擦力，而不以上述所提供的實施例為限。

另一提的是，上述實施例是以第一彈性件施予第一棘輪朝向第二棘輪的彈力，以維持第二棘輪與第一棘輪相互接觸。而於其他的實際實施上，亦可以設置有一端抵於第二棘輪的彈性件，並透過該彈性件施力於該第二棘輪上，用以維持第二棘輪與第一棘輪相互接觸，而不以前述實施例為限。

上述僅為本發明較佳可行實施例而已，舉凡應用本發明說明書及申請專利範圍所為之等效變化，理應包含在本發明之專利範圍內。

100自行車後變速器 10基座 12安裝部 20連桿組 30移動件 70導鏈器

Claims

一種自行車後變速器，設置於一自行車之車架上，該後變速器包括：一平行連桿機構，包含有一基座、一連桿組以及一移動件；該基座設置於該車架上；該連桿組樞接於該基座與該移動件之間，以使該移動件可相對於該基座移動；該移動件具有一容室；一樞軸，設置於該容室中，且可相對於該移動件樞轉；一導鏈器，固定於該樞軸上；一擺動限制組件，包含有一第一棘輪、一第二棘輪以及一第一彈性件，該第一棘輪係以無法相對該樞軸轉動的方式套設於該樞軸上；該第二棘輪係以可相對於該樞軸轉動的方式套設於該樞軸上，且其棘齒與該第一棘輪的棘齒相對；該第一彈性件設置於該容室中，其一端抵於該第一棘輪與該第二棘輪的其中之一者，用以維持該第一棘輪與該第二棘輪相互接觸；以及一摩擦力施加元件，設置於該容室中，該摩擦力施加元件用以施予該第二棘輪一轉動摩擦阻力；藉此，當該導鏈器受一作用力而朝第一方向擺動時，將帶動該樞軸以及該第一棘輪朝該第一方向轉動，且該第一棘輪與該第二棘輪的棘齒相互滑脫使該第一棘輪與該第二棘輪可相對旋轉；當該導鏈器受另一作用力而朝相反於該第一方向的一第二方向擺動時，該第一棘輪與該第二棘輪的棘齒相限制使該第一棘輪與該第二棘輪無法相對旋轉。
如請求項1所述之自行車後變速器，其中該摩擦力施加元件係抵於該第二棘輪的一端面，其中該端面係與該第二棘輪的棘齒相背對。
如請求項2所述之自行車後變速器，其中該摩擦力施加元件包含有一摩擦片，設置於該容室中，該摩擦片抵於該第二棘輪之該端面，用以對該第二棘輪產生該轉動摩擦阻力。
如請求項3所述之自行車後變速器，其中該摩擦力施加元件更包含有一O型環，設置於該摩擦片與該第二棘輪之間，用以對該第二棘輪產生轉動摩擦阻力。
如請求項4所述之自行車後變速器，其中該摩擦片朝向該第二棘輪的端面形成有一環槽；該O型環設置於該環槽中。
如請求項3所述之自行車後變速器，其中該摩擦片的外周面形成有複數個間隔排列之凹槽；該移動件之該容室的內表面形成有複數個間隔排列之凸塊，該些凸塊係各別對應容置於該些凹槽中，使得該摩擦片無法相對於該移動件轉動。
如請求項3所述之自行車後變速器，其中該樞軸具有一螺紋段；該摩擦力施加元件更包含有一螺帽，該螺帽以可調整的方式設置於該螺紋段上並與該摩擦片抵接，用以施予該摩擦片朝向該第二棘輪的壓力。
如請求項1所述之自行車後變速器，其中該第一彈性件套設於該樞軸上，一端抵於該第一棘輪的一端面，另一端抵於該移動件，該第一彈性件提供一彈力作用於該第一棘輪，使該第一棘輪與該第二棘輪保持接觸。
如請求項1所述之自行車後變速器，其中該樞軸之外環面形成有一圈凸垣以及一環槽；該第一棘輪位於該凸垣以及該環槽之間；該第二棘輪位於該環槽背離該凸垣的一側。
如請求項9所述之自行車後變速器，其中該擺動限制組件更包含一C型環，固定於該環槽上，用以供該第一棘輪或該第二棘輪抵靠。