TWI629195B - 具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈(二) - Google Patents

Abstract

一種具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，包括：樞接件以及分別連接於蓋板和車體的第一連接件和第二連接件。第一連接件設有第一樞接孔；第二連接件開設有彼此間隔相鄰的第二樞接孔和開孔，且還設置有連接於第二樞接孔與開孔之間的潰縮板片；樞接件樞接於第一樞接孔和第二樞接孔。蓋板承受的外力經由第一或第二連接件傳遞而帶動樞接件朝開孔移動，進而讓樞接件迫使潰縮板片潰縮。藉此，可在發生碰撞時達成保護行人和保護二輪車騎士的效果。

Description

具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈(二)

本發明與車輛的行人保護或騎士保護有關，特別是指一種具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈。

關於車輛的主、被動安全防護科技，目前已演進到行人和二輪車騎士的保護。

當車輛撞上行人或二輪車，使行人或二輪車騎士摔倒並撞擊車輛的引擎蓋時，若這輛車並未配備行人或二輪車騎士的安全防護科技，將使行人或二輪車騎士直接對引擎蓋硬碰硬撞擊，導致行人或二輪車騎士受傷。

現有關於行人或二輪車騎士的安全防護科技，主要針對引擎蓋進行改良，例如在引擎蓋增設輔助氣囊，以讓爆開的輔助氣囊阻隔在行人與引擎蓋之間，或阻隔在二輪車騎士與引擎蓋之間，從而達到保護行人或二輪車騎士的目的。

然而，此等設計的成本過高，而且還會明顯增加車頭重量，影響配重，甚至易遭竊取或破壞，早為人所詬病已久。

因此，如何設計出一種可改善上述缺失的本發明，乃為本案發明人所亟欲解決的一大課題。

本發明的目的在於提供一種具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，主要在讓連接於車體與蓋板之間的鉸鏈具有沿撞擊方向潰縮的功能，以緩衝或吸收行人或二輪車騎士撞上蓋板的撞擊力道，從而達到保護行人或保護二輪車騎士的效果。

為了達成上述目的，本發明係提供一種具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，安裝於蓋板與車體之間且包括：一第一連接件，開設有一第一樞接孔；一第二連接件，開設有彼此間隔相鄰的一第二樞接孔和一開孔且設置有連接於該第二樞接孔與該開孔之間的一潰縮板片，該第一連接件和該第二連接件分別連接於所述蓋板和所述車體；以及一樞接件，樞接於該第一樞接孔和該第二樞接孔；其中，當所述蓋板承受外力時，該外力經由該第一連接件或該第二連接件傳遞而帶動該樞接件朝該開孔移動，進而讓該樞接件迫使該潰縮板片潰縮。

相較於先前技術，本發明具有以下功效：能讓車輛與行人或二輪車發生碰撞所產生的撞擊力道，被具有潰縮機制的鉸鏈所緩衝或吸收，因此具有保護行人和二輪車騎士的安全防護效果；而且，還具有結構簡單、成本低廉以及確實的潰縮保護效果。

有關本發明的詳細說明和技術內容，配合圖式說明如下，然而所附圖式僅提供參考與說明用，非用以限制本發明。

本發明提供一種具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，主要在讓連接於蓋板與車體之間的鉸鏈具有潰縮機制，以在車輛撞上行人而使行人摔倒並撞擊蓋板時，或在車輛與二輪車發生碰撞而使跨騎在二輪車上的騎士摔倒並撞擊蓋板時，能藉由鉸鏈樞接處的潰縮，以緩衝或吸收撞擊力道，從而達到保護行人或保護二輪車騎士的效果。所稱蓋板可為車輛的引擎蓋、行李箱蓋、五門車的尾門或四門車的任一車門，本發明對此並不限制。如圖1至圖5所示係為本發明的第一實施例，如圖6至圖8所示係為本發明的第二實施例，如圖9所示則為本發明的第三實施例。

如圖1至圖4所示，本發明車用蓋板鉸鏈的第一實施例包括一第一連接件1、一第二連接件2以及一樞接件3。第一連接件1和第二連接件2分別連接於圖中未示的蓋板和車體，但未限定何者連接於何者，也就是：第一連接件1可連接於蓋板，也可連接於車體；第二連接件2則可連接於車體，也可連接於蓋板。於本實施例中，則以第一連接件1連接於蓋板且第二連接件2連接於車體為例進行說明，因此，第二連接件2係為一固定件(因為連接於車體)，第一連接件1則為能相對於第二連接件2旋轉的一活動件(因為連接於蓋板)。

第一連接件1開設有一第一樞接孔11。

第二連接件2開設有彼此間隔相鄰的一第二樞接孔21和一開孔22且設置有連接於第二樞接孔21與開孔22之間的一潰縮板片23。具體而言，第二連接件2定義有一潰縮方向D(見圖2)，第二連接件2即沿著潰縮方向D依序設置有第二樞接孔21、潰縮板片23和開孔22，使潰縮板片23位於第二樞接孔21與開孔22之間。此外，必須說明的是：開孔22和潰縮板片23既可設置於第一連接件1，亦可設置於第二連接件2，於本實施例中則以設置於第二連接件2為例進行說明。

潰縮板片23的實施方式：潰縮板片23可為設置並連接於第二樞接孔21與開孔22之間的一外接式板片(圖中未示)，亦可為直接形成於第二連接件2的第二樞接孔21與開孔22之間的一一體式板片(見圖2)，於本實施例中則以一體式板片為例進行說明。且，外接式板片或一體式板片都還可進一步開設有多數孔洞(或溝槽)而易於潰縮。

較佳而言，第二連接件2在潰縮板片23與開孔22之間係形成有一鄰接邊緣24(見圖2)，且鄰接邊緣24係沿潰縮方向D朝開孔22內形成弧彎狀凹入，以具有導引潰縮板片23確實朝開孔22內潰縮的效果。

樞接件3樞接於第一樞接孔11和第二樞接孔21。樞接件3可為任何具有樞接功能的元件，本發明對此並未限制，於本實施例中則以鉚釘為例進行說明如下：鉚釘具有一頭部31以及鉚接後才成型的一尾部32(見圖5和圖5A)，藉由將鉚釘對應第一樞接孔11和第二樞接孔21位置鉚接於第一連接件1和第二連接件2之間，使鉚釘本身樞接於第一樞接孔11和第二樞接孔21，並使頭部31和尾部32分別擋止於第一連接件1和第二連接件2的相對外側面。

藉此，當車輛與行人或與二輪車發生碰撞而使行人或騎士摔倒並撞擊車輛蓋板(圖中未示)時，蓋板將先承受撞擊外力，這外力接著經由連接於蓋板的第一連接件1傳遞給樞接件3，以帶動樞接件3沿潰縮方向D朝開孔22移動(參考圖5和圖5A所示)，此時，由於第二連接件2在第二樞接孔21與開孔22之間分隔有潰縮板片23，因此，樞接件3將迫使潰縮板片23朝開孔22內潰縮(圖中未示。所稱潰縮包含：被擠壓而裂開或斷開，又或是被擠壓而變形，下同)，以期使樞接件3在迫使潰縮板片23潰縮時，產生緩衝力道或吸收衝擊力，從而減輕行人或騎士撞擊車輛蓋板時的反作用力，達到保護行人和保護二輪車騎士的目的。其中，前述潰縮方向D較佳係平行於行人或二輪車騎士於撞擊蓋板時的撞擊方向，以能產生較佳的緩衝撞擊力道或吸收撞擊力道的能力。

而且，本發明車用蓋板鉸鏈還具有結構簡單、成本低廉以及確實的潰縮保護效果。

此外，前述開孔22係可為各種形狀，本發明並未限定，於本實施例中則以寬度大於第二樞接孔21直徑的多邊形為例進行說明，且其中的寬度係指多邊形當中對應於前述鄰接邊緣24之一邊的寬度，以使潰縮板片23更易於朝開孔22內潰縮，特別是鄰接邊緣24還沿潰縮方向D朝開孔22內形成弧彎狀凹入而具有潰縮導引效果時。

如圖6至圖8所示，為本發明車用蓋板鉸鏈的第二實施例，第二實施例大致與前述第一實施例相同，差異在於進一步開設有一第一頸縮通道231，詳述如下。

潰縮板片23a開設有連通於第二樞接孔21與開孔22a之間的第一頸縮通道231，第一頸縮通道231可沿著潰縮方向D延伸，並使第一頸縮通道231的內徑小於樞接件3的外徑(所稱樞接件3的外徑係指樞接件3之樞軸的外徑，下同)，具體而言，潰縮板片23a對應第一頸縮通道231的兩相對側分別形成有一潰縮側緣2311，此二潰縮側緣2311之間的距離即為第一頸縮通道231的內徑，因此，此二潰縮側緣2311之間的距離亦小於樞接件3的外徑。

藉此，當碰撞發生而使蓋板承受撞擊外力時，樞接件3將經由潰縮板片23a沿潰縮方向D從第二樞接孔21朝開孔22a移動，此時，由於第一頸縮通道231的內徑小於樞接件3的外徑，因此，樞接件3將迫使二潰縮側緣2311分別潰縮(圖中未示)，以期使樞接件3在迫使潰縮板片23a的二潰縮側緣2311分別潰縮時，能產生緩衝力道或吸收衝擊力。

第二實施例較佳還包括一擋片4。擋片4套接於樞接件3，且擋片4的外徑大於第二樞接孔21和開孔22a的內徑，並使擋片4被夾置於樞接件3的尾部32與第二連接件2的外側面之間，以保證在撞擊發生時，樞接件3的尾部32不會從第二樞接孔21或開孔22a脫出，也就是：在撞擊發生時，能保證第一連接件1和第二連接件2不會脫離。

如圖9所示，為本發明車用蓋板鉸鏈的第三實施例，第三實施例大致與前述第一實施例相同，差異在於進一步開設有一第二頸縮通道25，詳述如下。

第二連接件2開設有與開孔22b連通的第二頸縮通道25，且第二頸縮通道25的內徑小於樞接件3的外徑，並使第二連接件2係沿潰縮方向D依序設置有第二樞接孔21、潰縮板片23b、開孔22b和第二頸縮通道25(亦即：潰縮板片23b位於第二樞接孔21與開孔22b之間，開孔22b位於潰縮板片23b與第二頸縮通道25之間)，且第二頸縮通道25係從開孔22b沿潰縮方向D延伸。

藉此，當碰撞發生而使蓋板承受撞擊外力時，第三實施例除了具有前述第一實施例的所有效果，還能因為額外開設有第二頸縮通道25，以進一步具有第二段潰縮效果。

詳細而言，當樞接件3迫使潰縮板片23b斷開並進入開孔22b內時，由於第二頸縮通道25的內徑小於樞接件3的外徑，因此，樞接件3將進一步迫使第二頸縮通道25的二相對側緣分別潰縮(圖中未示)，以產生第二段緩衝力道或吸收衝擊力。

綜上所述，本發明確可達到預期的使用目的，並能解決先前技術的缺失，進而達到所述的效果，爰依專利法提出申請。

以上所述者，僅為本發明之較佳可行實施例而已，非因此即侷限本發明之專利範圍，舉凡運用本發明說明書及圖式內容所為之等效結構變化，均理同包含於本發明之權利範圍內，合予陳明。

1‧‧‧第一連接件

11‧‧‧第一樞接孔

2‧‧‧第二連接件

21‧‧‧第二樞接孔

22、22a、22b‧‧‧開孔

23、23a、23b‧‧‧潰縮板片

231‧‧‧第一頸縮通道

2311‧‧‧潰縮側緣

24‧‧‧鄰接邊緣

25‧‧‧第二頸縮通道

3‧‧‧樞接件

31‧‧‧頭部

32‧‧‧尾部

4‧‧‧擋片

D‧‧‧潰縮方向

圖1 為本發明第一實施例的立體分解圖。

圖2 為本發明第一實施例中之第二連接件於不同視角時的局部放大圖。

圖3 為本發明第一實施例的立體組合圖。

圖4 為本發明第一實施例於組合後的側視示意圖。

圖5 為本發明第一實施例於組合後的剖視圖。

圖5A 為本發明第一實施例依據圖5的局部放大圖。

圖6 為本發明第二實施例的立體組合圖。

圖7為本發明第二實施例於組合後的局部放大側視圖。

圖8 為本發明第二實施例依據圖7的剖視圖。

圖9 為本發明第三實施例於組合後的局部放大側視圖。

Claims (12)

1. 一種具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，安裝於蓋板與車體之間且包括： 　　一第一連接件，開設有一第一樞接孔； 　　一第二連接件，開設有彼此間隔相鄰的一第二樞接孔和一開孔且設置有連接於該第二樞接孔與該開孔之間的一潰縮板片，該第一連接件和該第二連接件分別連接於所述蓋板和所述車體；以及 　　一樞接件，樞接於該第一樞接孔和該第二樞接孔； 　　其中，當所述蓋板承受外力時，該外力經由該第一連接件或該第二連接件傳遞而帶動該樞接件朝該開孔移動，進而讓該樞接件迫使該潰縮板片潰縮。
2. 如請求項1所述之具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，其中該第二連接件定義有一潰縮方向，該第二連接件沿該潰縮方向設置有該第二樞接孔、該潰縮板片和該開孔，且該潰縮板片位於該第二樞接孔與該開孔之間。
3. 如請求項1所述之具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，其中該潰縮板片係直接形成於該第二連接件的該第二樞接孔與該開孔之間。
4. 如請求項1所述之具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，其中該第二連接件定義有一潰縮方向且在該潰縮板片與該開孔之間形成有一鄰接邊緣，該鄰接邊緣則沿該潰縮方向朝該開孔內凹入。
5. 如請求項1所述之具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，其中該潰縮板片還開設有連通於該第二樞接孔與該開孔之間的一頸縮通道，且該頸縮通道的內徑小於該樞接件的外徑。
6. 如請求項5所述之具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，其中該潰縮板片對應該頸縮通道的兩側分別形成有一潰縮側緣，且該二潰縮側緣之間的距離小於該樞接件的外徑。
7. 如請求項5所述之具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，其中該樞接件係為一鉚釘，該鉚釘具有分別擋止於該第一連接件和該第二連接件之相對外側面的一頭部和一尾部。
8. 如請求項5所述之具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，還包括一擋片，該樞接件具有彼此相對的一頭部和一尾部，該頭部和該尾部分別擋止於該第一連接件和該第二連接件的相對外側面，該擋片則套接於該樞接件且被夾置於該尾部與該第二連接件之間。
9. 如請求項8所述之具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，其中該擋片的外徑大於該第二樞接孔的內徑。
10. 如請求項1所述之具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，還包括一頸縮通道，該頸縮通道連通於該開孔，該頸縮通道的內徑小於該樞接件的外徑。
11. 如請求項10所述之具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，其中該第二連接件定義有一潰縮方向，該第二連接件沿該潰縮方向設置有該第二樞接孔、該潰縮板片、該開孔和該頸縮通道，且該潰縮板片位於該第二樞接孔與該開孔之間，該開孔位於該潰縮板片與該頸縮通道之間。
12. 如請求項10所述之具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，其中該第二連接件定義有一潰縮方向，該頸縮通道沿該潰縮方向延伸。