TWI628977B - Light source adjusting system capable of automatically adjusting brightness of light source and adjusting method thereof - Google Patents

Abstract

一種可自動調整光源亮度的光源調整系統及其調整方法，由一控制器電連接一第一感測裝置與一第二感測裝置，並應用在一車輛上；當第二感測裝置感測到該車輛正在轉彎時，會持續輸出一轉彎感測訊號給該控制器，該控制器根據該轉彎感測訊號，擷取該第一感測裝置感測車輛當前傾角的一傾角感測訊號，並將該傾角感測訊號與一亮度調整資料進行比對，以輸出一光源調整訊號，該控制器根據該光源調整訊號適應性調整該車輛的一光源的亮度，藉由偵測到車輛轉彎時自動調整光源亮度提醒旁人以及增加駕駛者的視野範圍，以達到提升行車安全的目的。

Description

可自動調整光源亮度的光源調整系統及其調整方法

本發明關於一種調整系統，尤指一種應用在車輛上，並隨車輛轉彎時可自動調整光源亮度的光源調整系統及其調整方法。

隨著行車安全的意識被社會大眾迅速接受且重視，也為了能讓車輛行駛在路上時，能夠有效提醒旁人，駕駛者都會開啟大燈，以用來提升照明視野以及提醒其他用路人，藉此由光線提醒的方式減少交通事故發生。

然而，目前的車輛上所裝設的大燈，只能以單一亮度和角度投射來提供照明視野或者提醒其他用路人；當車輛要轉彎的時候，無法適應性的改變大燈的照明亮度及角度來提醒用路人以及增加視野照明，容易導致在轉彎過程中與其他車輛發生碰撞，或者沒有足夠的視野範圍而釀成危害。

有鑑於上述現有技術所存在的問題，本發明提供一種可自動調整光源亮度的光源調整系統及其調整方法，透過偵測到車輛轉彎時，則自動調整光源亮度來提醒旁人以及增加駕駛者的視野範圍，以達到提升行車安全的目的。

為了達成上述目的所採取的技術手段，令前述可自動調整光源亮度的光源調整方法，由一控制器電連接一第一感測裝置與一第二感測裝置，並且應用在一車輛上，該控制器執行以下步驟： 接收該第二感測裝置根據該車輛轉彎時輸出的一轉彎感測訊號； 判斷接收該轉彎感測訊號的時間達到一連續接收時間，則擷取該第一感測裝置根據該車輛轉彎時的傾角所感測的一傾角感測訊號； 將該傾角感測訊號與一亮度調整資料比對，以產生一光源調整訊號； 根據該光源調整訊號適應性調整一光源的亮度。

根據上述方法可知，控制器根據該第二感測裝置持續輸出達到該連續輸出時間的轉彎感測訊號，判斷該車輛的當前狀態確實為轉彎狀態，則擷取該第一感測裝置感測到的傾角感測訊號，並與該亮度調整資料比對，以輸出該光源調整訊號，適應性調整該光源的亮度，藉由偵測到車輛轉彎時，則自動調整光源亮度以及增加光源照明的角度範圍來提醒旁人，並達到提升行車安全的目的。

為了達成上述目的所採取的技術手段，令前述可自動調整光源亮度的光源調整系統供應用在一車輛上，該光源調整系統包括： 一第一感測裝置，用以感測該車輛行駛或轉彎時的傾角，並輸出一傾角感測訊號； 一第二感測裝置，用以感測該車輛轉彎，並對應輸出一轉彎感測訊號； 一控制器，電連接該第一感測裝置與該第二感測裝置，該控制器判斷接收該轉彎感測訊號的時間達到一連續接收時間，才擷取該第一感測裝置感測到的傾角感測訊號，該控制器根據一亮度調整資料與該傾角感測訊號進行比對，以產生一光源調整訊號，該控制器根據該光源調整訊號適應性調整一光源的亮度。

透過上述構造可知，該第二感測裝置感測該車輛確實正在轉彎以及朝向那一個方向轉彎，並持續輸出該轉彎感測訊號給該控制器，該控制器則判斷接收到該轉彎感測訊號的時間達到並超過該連續接收時間時，則確認該車輛確實正在轉彎，該控制器擷取該第一感測裝置感測該車輛當前轉彎的傾角所輸出的傾角感測訊號，並判斷該傾角感測訊號的數值落在該亮度調整資料中的哪一個數值區間，以輸出對應的光源調整訊號，該控制器則根據該光源調整訊號適應性的調整該第一光源以及光源照明的角度範圍或者該第二光源的亮度以及光源照明的角度範圍，藉由偵測到車輛轉彎時，則自動調整光源亮度以及光源照明的角度範圍，來提醒旁人以及增加駕駛者的視野範圍，以達到提升行車安全的目的。

關於本發明可自動調整光源亮度的光源調整系統的較佳實施例，請參考圖1所示，包括一控制器11、一第一感測裝置12與一第二感測裝置13，該控制器11電連接該第一感測裝置12、該第二感測裝置13，並應用在一車輛上，該控制器11用以控制該車輛上的一光源的亮度，其中，在本較佳實施例中，該控制器11電連接該車輛上的一第一大燈21及一第二大燈22，其中該光源中的一第一光源是由該第一大燈21所發出，該光源中的一第二光源是由該第二大燈22所發出，該控制器11用以控制該第一、第二大燈21、22所發出的光源的亮度。

在本較佳實施例中，該第一感測裝置12可為一重力感測器(G Sensor)，該第一感測裝置12用以感測該車輛行駛在路上的加速度，並對應輸出一加速度感測訊號，以及感測該車輛行駛時車身的傾角或轉彎時車身的傾角，並對應輸出一傾角感測訊號。具體而言，當該車輛車身朝向一第一方向傾斜或轉彎時，該第一感測裝置12感測該車輛車身的傾角，而對應輸出的傾角感測訊號為一第一傾角感測訊號；反之，當該車輛車身朝向一第二方向傾斜或轉彎時，該第一感測裝置12感測到該車輛車身的傾角，而對應輸出的傾角感測訊號為一第二傾角感測訊號。在本較佳實施例中，該第一傾角感測訊號可為一正電壓值，該第二傾角感測訊號可為一負電壓值。

該第二感測裝置13感測該車輛的行駛狀態為轉彎時，則對應輸出一轉彎感測訊號給該控制器11。具體而言，該第二感測裝置13包括一第一感測單元131、一第二感測單元132與可相對於該第一、第二感測單元131、132移動的一磁鐵133，該第一、第二感測單元131、132電連接該控制器11，具體而言，該第一、第二感測單元131、132可分別為一霍爾感測器(Hall Sensor)。該第一感測單元131設置在朝向該第二方向的位置上，該第二感測單元132設置在朝向該第一方向的位置上，故該第一、第二感測單元131、132為相對設置，該磁鐵設置在該第一感測單元131與該第二感測單元132之間，而可在該第一、第二方向之間相對於該第一、第二感測單元131、132來回移動。

當該車輛朝該第一方向轉彎時，該車輛的車身會偏向該第一方向，使該磁鐵133因為慣性作用而偏往該第一感測單元131，該第一感測單元131感測該磁鐵133靠近，而產生磁場變化，以對應感測到一第一方向感測訊號，使該第二感測裝置13輸出的轉彎感測訊號為該第一方向感測訊號；反之，當該車輛朝該第二方向轉彎時，該車輛的車身會偏向該第二方向，使該磁鐵133因為慣性作用而偏往該第二感測單元132，該第二感測單元132感測該磁鐵133靠近，而產生磁場變化，以對應感測到一第二方向感測訊號，使該第二感測裝置13所輸出的轉彎感測訊號為該第二方向感測訊號。

在本較佳實施例中，該第一方向為該車輛的左側方向，該第二方向為該車輛的右側方向，該第一大燈21為該車輛左側的大燈，該第二大燈22為該車輛右側的大燈，且該第一大燈21與該第二大燈22相同，僅設置位置或形狀(呈對稱)些微不同，前述方向僅是舉例，並非加以限制。

根據上述結構，以下將說明本發明的實際使用狀況：

當該車輛行駛在路上時，該車輛受其所承載的物品、乘客或駕駛者的重量影響，使得車身會有些微傾斜而不一定呈水平，當車身些微傾斜時，該第一感測裝置12會感測到該車輛車身傾斜，而輸出誤差的一傾角感測訊號，為了能排除因為該車輛車身傾斜而導致量測誤差的狀況，需要對該第一感測裝置12進行量測基準的校正，以避免該第一感測裝置12持續輸出誤差的傾角感測訊號。

校正該第一感測裝置12的方式是，當該車輛以一穩定加速度行駛在路上後，該第一感測裝置12會持續間隔感測該車輛車身的傾角，而輸出複數初始傾角感測訊號給該控制器11，該控制器11計算該等初始傾角感測訊號的平均值，以產生一感測基準值，該控制器11根據該感測基準值設定該第一感測裝置12的感測基準，以完成對該第一感測裝置12的校正，避免該第一感測裝置12因為該車輛受重量影響而車身些微傾斜所造成的感測不準確，藉以提升感測準確性。在本較佳實施例中，所述車輛以穩定加速度行駛在路上指的是，該控制器11接收該第一感測裝置12輸出的複數加速度感測訊號，並且比對該等加速度感測訊號的數值是否相同，或者該等加速度感測訊號中的最大值與最小值的差值是否小於一設定值，即代表該車輛確實以一穩定的加速度行駛在路上。

完成對該第一感測裝置12的感測基準校正後，當該車輛需要轉彎時，以朝向該第一方向轉彎舉例說明，使該第一感測單元131感測到該磁鐵133靠近，而對應輸出該第一方向感測訊號給該控制器11，當該車輛確實轉彎時，該磁鐵133會一直偏向該第一感測單元131，使該第一感測單元131感測該車輛轉彎而持續輸出該第一方向感測訊號給該控制器11，該控制器11判斷接收該第一方向感測訊號的時間到達或超過一連續接收時間時，則判斷該車輛確實正在轉彎，該控制器11擷取該第一感測裝置12感測該車輛轉彎時的傾角感測訊號為該第一傾角感測訊號。在本較佳實施例中，較佳的該連續接收時間為0.3秒。

該控制器11擷取該第一感測裝置12感測該車輛朝向該第一方向轉彎時的傾角而產生的第一傾角感測訊號，該控制器11根據一亮度調整資料與該第一傾角感測訊號進行比對，判斷該第一傾角感測訊號的數值落在該亮度調整資料中的那一個數值區間，以產生一光源調整訊號，並根據該光源調整訊號適應性調整該第一大燈21所發出的第一光源的亮度，其中，當該車輛朝向該第一方向轉彎時，該控制器11根據該亮度調整資料與該第一傾角感測訊號進行比對後產生的光源調整訊號為一第一光源調整訊號；反之，當該車輛朝向該第二方向轉彎時，該控制器11根據該亮度調整資料與該第二傾角感測訊號進行比對後產生的光源調整訊號為一第二光源調整訊號。

請一併參考圖2所示，該第一大燈21可包括至少一發光單元組，該發光單元組可包括複數發光單元，所述發光單元可為發光二極體，但不以此為限，在本較佳實施例中，以該第一大燈21包括一第一發光單元組211、一第二發光單元組212與一第三發光單元組213，以及每一發光單元組211~213分別包括三個發光單元舉例說明，其中，各發光單元還可包括有二個亮度模式如亮度比例50%與100%，前述發光單元組、發光單元的數量及亮度模式僅是舉例，並非加以限制。

請一併參考圖3所示，該亮度調整資料包括複數數值區間，以對應該第一大燈21。在本較佳實施例中，為了對應該第一大燈21舉例說明，該亮度調整資料可包括三個依序由小排到大的數值區間為一第一數值區間A1為大於等於0G到等於6G、一第二數值區間A2為大於6G到等於12G與一第三數值區間A3為大於12G到等於18G，該第一數值區間A1對應該第一發光單元組211，該第二數值區間A2對應該第二發光單元組212，該第三數值區間A3對應該第三發光單元組213，每一個數值區間A1~A3又分別包括依序由小排到大的三發光數量區間以各別對應三個發光單元，每一個發光數量區間又分別包括依序由小排到大的二個亮度數值區間，以對應該發光單元的亮度模式，前述僅是舉例，非加以限制。

其中，該第一數值區間A1的第一發光數量區間是大於等於0G到等於2G，該第一數值區間A1的第一發光數量區間的第一亮度數值區間是大於等於0G到等於1G、第二亮度數值區間是大於1G到等於2G。該第一數值區間A1的第二發光數量區間是大於2G到等於4G，該第一數值區間A1的第二發光數量區間的第一亮度數值區間是大於2G到等於3G、第二亮度數值區間是大於3G到等於4G。該第一數值區間A1的第三發光數量區間是大於4G到等於6G，該第一數值區間A1的第三發光數量區間的第一亮度數值區間是大於4G到等於5G、第二亮度數值區間是大於5G到等於6G。

其中，該第二數值區間A2的第一發光數量區間是大於6G到等於8G，該第二數值區間A2的第一發光數量區間的第一亮度數值區間是大於6G到等於7G、第二亮度數值區間是大於7G到等於8G。該第二數值區間A2的第二發光數量區間是大於8G到等於10G，該第二數值區間A2的第二發光數量區間的第一亮度數值區間是大於8G到等於9G、第二亮度數值區間是大於9G到等於10G。該第二數值區間A2的第三發光數量區間是大於10G到等於12G，該第二數值區間A2的第三發光數量區間的第一亮度數值區間是大於10G到等於11G、第二亮度數值區間是大於11G到等於12G。

其中，該第三數值區間A3的第一發光數量區間是大於12G到等於18G，該第三數值區間A3的第一發光數量區間的第一亮度數值區間是大於12G到等於13G、第二亮度數值區間是大於13G到等於14G。該第三數值區間A3的第二發光數量區間是大於14G到等於16G，該第三數值區間A3的第二發光數量區間的第一亮度數值區間是大於14G到等於15G、第二亮度數值區間是大於15G到等於16G。該第三數值區間A3的第三發光數量區間是大於16G到等於18G，該第三數值區間A3的第三發光數量區間的第一亮度數值區間是大於16G到等於17G、第二亮度數值區間是大於17G到等於18G。

當該控制器11判斷該第一傾角感測訊號的數值落在該第一數值區間A1的第三發光數量區間的第一亮度數值區間時，該控制器11產生對應的第一光源調整訊號，以控制該第一發光單元組211的第一個與第二個發光單元發光並達到亮度100%的亮度模式，以及控制該第一發光單元組211的第三個發光單元發光並達到亮度50%的亮度模式，藉此適應性調整該第一大燈21的亮度。其中，控制該第二大燈22所發出的第二光源的方式與前述控制該第一大燈21的方式一樣。

當該控制器11判斷該第一傾角感測訊號的數值落在該第二數值區間A2的第一發光數量區間的第一亮度數值區間時，該控制器11產生對應的第一光源調整訊號，以控制該第一發光單元組211的發光單元發光並達到亮度100%的亮度模式，以及控制該第二發光單元組212的第一個發光單元發光，並達到亮度50%的亮度模式。前述內容僅是舉例，並非加以限制。

根據前述內容可知，透過該控制器11判斷接收到的傾角感測訊號為第一傾角感測訊號，並且根據該亮度調整資料判斷該第一傾角感測訊號的數值落在那一個數值區間，則適應性控制該第一大燈21所發出的第一光源的亮度；反之，該控制器11判斷接收到的傾角感測訊號為該第二傾角感測訊號，並且根據該亮度調整資料判斷該第二傾角感測訊號的數值落在那一個數值區間，則適應性控制該第二大燈21所發出的第二光源的亮度。

此外，藉由適應性調整該第一大燈21、該第二大燈22的發光單元發光的同時，藉由不同的轉彎角度而控制發光單元組逐一發光還可增加光源照明的角度範圍，藉此增加照明範圍，以提醒其他用路人。

透過對該第一感測裝置12先進行校正，以提升準確性後，藉由該控制器11透過該第二感測裝置13輔助感測該車輛確實正在轉彎後，再由該控制器11擷取該第一感測裝置12感測該車輛轉彎時的傾角感測訊號，以與該亮度調整資料進行比對，而產生該光源調整訊號，以控制該第一大燈21所發出的第一光源的亮度，或者該第二大燈22所發出的第二光源的亮度，藉由偵測到車輛轉彎時，則自動調整光源亮度來提醒旁人以及增加駕駛者的視野範圍，以達到提升行車安全的目的。

根據上述內容，進一步歸納出一種可自動調整光源亮度的光源調整方法，由該控制器11電連接該第一感測裝置12、該第二感測裝置13，並由該控制器11執行以下步驟： 接收該第二感測裝置13根據該車輛轉彎時感測到的轉彎感測訊號(S31)； 判斷接收該轉彎感測訊號的時間達到一連續接收時間，則擷取該第一感測裝置12根據該車輛轉彎時的傾角所感測的一傾角感測訊號(S32)； 將該傾角感測訊號與一亮度調整資料比對，以產生一光源調整訊號(S33)； 根據該光源調整訊號適應性調整一光源的亮度(S34)。

根據上述方法，當該車輛朝該第一方向轉動時，該第二感測裝置所感測到的轉彎感測訊號為一第一方向感測訊號；反之，當該車輛朝該第二方轉動時，該第二感測裝置所感測到的轉彎感測訊號為一第二方向感測訊號。

當上述執行「接收該第二感測裝置根據該車輛轉彎時輸出的轉彎感測訊號(S31)」步驟之前，該控制器11執行以下步驟： 接收該第一感測裝置12根據該車輛以一穩定加速度行駛時的傾角所感測到的複數初始傾角感測訊號(S41)； 計算該等初始傾角感測訊號的平均值，以產生一感測基準值(S42)； 根據該感測基準值設定該第一感測裝置12的感測基準(S43)。

11‧‧‧控制器
12‧‧‧第一感測裝置
13‧‧‧第二感測裝置
131‧‧‧第一感測單元
132‧‧‧第二感測單元
133‧‧‧磁鐵
21‧‧‧第一大燈
211‧‧‧第一發光單元組
212‧‧‧第二發光單元組
213‧‧‧第三發光單元組
22‧‧‧第二大燈

圖1：是本發明一較佳實施例的系統架構方塊圖。 圖2：是本發明一較佳實施例的第一大燈的發光元件的示意圖。 圖3：是本發明一較佳實施例的亮度調整資料的數列的示意圖。 圖4：是本發明一較佳實施例的第一流程圖。 圖5：是本發明一較佳實施例的第二流程圖。

Claims (10)

1. 一種可自動調整光源亮度的光源調整方法，由一控制器電連接一第一感測裝置與一第二感測裝置，並且應用在一車輛上，該控制器執行以下步驟： 接收該第二感測裝置根據該車輛轉彎時輸出的一轉彎感測訊號； 判斷接收該轉彎感測訊號的時間達到一連續接收時間，則擷取該第一感測裝置根據該車輛轉彎時的傾角感測的一傾角感測訊號； 將該傾角感測訊號與一亮度調整資料比對，產生一光源調整訊號； 根據該光源調整訊號適應性調整一光源的亮度。
2. 如請求項1所述之可自動調整光源亮度的光源調整方法，其中，當前述執行接收該第二感測裝置根據該車輛轉彎時輸出的一轉彎感測訊號步驟之前，該控制器執行以下步驟： 接收該第一感測裝置根據該車輛以一穩定加速度行駛時的傾角所感測到的複數初始傾角感測訊號； 計算該等初始傾角感測訊號的平均值，以產生一感測基準值； 根據該感測基準值設定該第一感測裝置的感測基準。
3. 如請求項1所述之可自動調整光源亮度的光源調整方法，其中，當該車輛朝一第一方向轉彎時，該控制器所接收到的轉彎感測訊號為一第一方向感測訊號，並判斷接收該第一方向感測訊號的時間達到該連續接收時間，則擷取的傾角感測訊號為一第一傾角感測訊號，並將該第一傾角感測訊號與該亮度調整資料比對，而產生對應的光源調整訊號為一第一光源調整訊號，以適應性調整該光源中的一第一光源的亮度。
4. 如請求項3所述之可自動調整光源亮度的光源調整方法，其中，當該車輛朝一第二方向轉彎時，該控制器所接收到的轉彎感測訊號為一第二方向感測訊號，並判斷接收該第二方向感測訊號的時間達到該連續接收時間，則擷取的傾角感測訊號為一第二傾角感測訊號，並將該第二傾角感測訊號與該亮度調整資料比對，而產生對應的光源調整訊號為一第二光源調整訊號，以適應性調整該光源中的一第二光源的亮度。
5. 一種可自動調整光源亮度的光源調整系統，供應用在一車輛上，該光源調整系統包括： 一第一感測裝置，用以感測該車輛行駛或轉彎時的傾角，並輸出一傾角感測訊號； 一第二感測裝置，用以感測該車輛轉彎，並對應輸出一轉彎感測訊號； 一控制器，電連接該第一感測裝置與該第二感測裝置，該控制器判斷接收該轉彎感測訊號的時間達到一連續接收時間，才擷取該第一感測裝置感測到的傾角感測訊號，該控制器根據一亮度調整資料與該傾角感測訊號進行比對，以產生一光源調整訊號，該控制器根據該光源調整訊號適應性調整一光源的亮度。
6. 如請求項5所述之可自動調整光源亮度的光源調整系統，該控制器電連接該車輛的一第一大燈與一第二大燈，其中， 該第一大燈： 包括至少一發光單元組，該發光單元組包複數發光單元，並發出對應該光源的一第一光源； 該第二大燈： 包括至少一發光單元組，該第二大燈的發光單元組包括複數發光單元，並發出對應該光源的一第二光源。
7. 如請求項6所述之可自動調整光源亮度的光源調整系統，其中，該第二感測裝置包括： 一第一感測單元，設置在該第二感測裝置內的一第二方向上，並且電連接該控制器； 一第二感測單元，設置在該第二感測裝置內的一第一方向上，並且電連接該控制器； 一磁鐵，設置在該第二感測裝置內，並且位在該第一感測單元與該第二感測單元之間； 當該磁鐵朝該第一感測單元靠近時，則該第一感測單元產生一第一方向感測訊號，該第二感測裝置輸出的轉彎感測訊號為該第一方向感測訊號； 當該磁鐵朝該第二感測單元靠近時，則該第二感測單元產生一第二方向感測訊號，該第二感測裝置輸出的轉彎感測訊號為該第二方向感測訊號。
8. 如請求項7所述之可自動調整光源亮度的光源調整系統，其中，當該車輛朝該第一方向轉彎，該控制器接收該第一方向感測訊號，並判斷接收該第一方向感測訊號的時間達到該連續接收時間，該控制器擷取該第一感測裝置感測該車輛傾角而輸出的傾角感測訊號為一第一傾角感測訊號，將該第一傾角感測訊號與該亮度調整資料比對，以產生對應的光源調整訊號為一第一光源調整訊號，並適應性調整該第一光源的亮度。
9. 如請求項8所述之可自動調整光源亮度的光源調整系統，其中，當該車輛朝該第二方向轉彎，該控制器接收該第二方向感測訊號，並判斷接收該第二方向感測訊號的時間達到該連續接收時間，該控制器擷取該第一感測裝置感測該車輛傾角而輸出的傾角感測訊號為一第二傾角感測訊號，將該第二傾角感測訊號與該亮度調整資料比對，以產生對應的光源調整訊號為一第二光源調整訊號，並適應性調整該第二光源的亮度。
10. 如請求項5至9中任一項所述之可自動調整光源亮度的光源調整系統，其中，該控制器接收該第一感測裝置根據該車輛的傾角而感測到的複數初始傾角感測訊號，並計算該等初始傾角感測訊號的平均值，以產生一感測基準值，該控制器根據該感測基準值設定該第一感測裝置的感測基準。