TWI599495B - Not easy to tire tire wheel structure - Google Patents

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Description

不易爆胎車輪輪胎結構
本發明係關於一種輪胎結構，特別是指一種不易爆胎車輪輪胎結構。
典型輪胎為一具有實質U形剖面的環形橡膠製品，與一輪框配合安裝形成一充氣式車輪，作為車輛接觸地面的主要裝置。輪胎必需保持一定的抓地力及止滑效果，確保車輛安全行駛；因此輪胎的胎面通常設置數個連續或橫向延伸的凹槽(一般稱為胎紋)，現有輪胎係藉其胎面上設具有複數個不同胎紋，形成具有高低落差之胎面，在行駛中可相對地面產生適當摩擦力(抓地力)，避免車輛行駛中打滑失控。
眾所周知，車輛行駛約數萬公里後，輪胎胎面摩損至胎紋深度不足6mm後，輪胎抓地力劣化，導致車輛行駛易打滑失控，甚至爆胎，可能發生交通事故，對於生命財產造成威脅。
再者，輪胎耐切割性是一種重要的特性，尤其是當輪胎專為越野用途所設計時，例如輕型卡車子午線輪胎以及運動型休旅車的輪胎(稱為RLT輪胎)。特別是輪胎二側側壁可能遭各種外在威脅所劃破或割傷。習知技術中，已揭示有將簾布型式的高抗拉強度芳綸細纖已併入輪胎二側側壁以作為機械強化件，其藉由附著於輪胎胎圈而作用為輪胎二側側壁內的承重結構。一般而言，這些芳綸細纖是以連續細纖的型式存在，以便提供強而有力的機械屬性。有許多文獻揭示包括芳綸連續細纖之各種連續細纖，與金屬線或其他無機連續細纖的組合而應用於輪胎承重。一般而言，其對於輪胎承重確有助益，但是對於輪胎耐切割性並無實質改良。
本發明之目的即在於提供一種車輪輪胎結構，其具有雙層式止滑凹槽設計，第一層凹槽位於胎面，第二層凹槽係隱藏設置於胎皮內，第一層凹槽即將磨損耗盡時，第二層凹槽露出胎面，取代第一層凹槽，作為輪胎的止滑溝槽，不但可延長輪胎的使用壽命，兼具有防止輪胎意外爆胎的效果。
本發明之次一目的係在於提供一種不易爆胎車輪輪胎結構，輪胎二側側壁內埋設有一以薄硬材料製成的骨架，提高輪胎的耐切割性，防止輪胎二側側壁遭各種外在威脅所劃破或割傷。
本發明之另一目的係在於提供一種不易爆胎車輪輪胎結構，上述骨架更可提昇輪胎承重能力，更能在輪胎意外破損時，由該骨架支撐車重，防止車輛因缺乏支撐而翻覆的意外情形。
可達成上述發明目的之不易爆胎車輪輪胎結構，包括有：一具有實質U形剖面的第一胎皮，具有一全圓周的外側胎面及一內側表面，其包含透過一胎肩連結到該外側胎面的一二側側壁，該外側胎面上設置有數個連續或橫向延伸的第一層凹槽，該內側表面則設有數個對應於該第一層凹槽但設置位置相互交錯的上部凹槽；一被疊合並一體成型於該第一胎皮內側表面內的第二胎皮，其設有數個對應於該上部凹槽且設置位置相互重疊的下部凹槽，該數個上部凹槽及數個下部凹槽共同組成數個隱藏於該第一胎皮內的第二層凹槽；以及一被嵌入埋設於該第一胎皮及該第二胎皮內並以薄硬材料製成的骨架者。
在本發明一較佳實施例中，其中該上部凹槽的一頂部高於該第一層凹槽的一底部。
在本發明一較佳實施例中，其中該骨架設有數個容許該第一胎皮及該第二胎皮相互穿透熔接成一體的通孔。
在本發明一較佳實施例中，其中該骨架位於該二側側壁區域內，且呈一上、下端均開口的環形形狀者。
在本發明一較佳實施例中，其中該骨架係由該二側側壁區域並向上延伸橫跨該胎面區域，形成一具有實質U形剖面的覆碗形狀者。
請參閱圖1，本發明所提供之不易爆胎車輪輪胎結構第一實施例，主要包括有：一第一胎皮10、一第二胎皮20及一骨架30。第一胎皮10及一第二胎皮20，通常是藉由硫化過程，使生橡膠熟化而一體成型者。
該第一胎皮10具有實質U形的剖面，並具有一全圓周的外側胎面11及一內側表面12，其包含透過一胎肩13連結到該外側胎面11的一二側側壁14，該外側胎面11上設置有數個連續或橫向延伸的第一層凹槽15，該內側表面12則設有數個對應於該第一層凹槽15但設置位置相互交錯的上部凹槽16。
該第二胎皮20係被疊合於該第一胎皮10內側表面12內，並與該第一胎皮10一體成型，第二胎皮20設有數個對應於該上部凹槽16且設置位置相互重疊的下部凹槽21，該數個上部凹槽16及數個下部凹槽21共同組成數個隱藏於該第一胎皮10內的第二層凹槽22。
輪胎通常有兩個胎圈17、二側側壁14、一個胎面11。
骨架30係以嵌入物形式，被嵌入埋設於該第一胎皮10及該第二胎皮20內，該骨架30係以薄硬材料製成，使其具有一定的支撐能力。該骨架30設有數個容許該第一胎皮10及該第二胎皮20相互穿透熔接成一體的通孔31；藉此增加骨架30與第一胎皮10及第二胎皮20間相互的附著強度及固定能力。在本發明第一實施例中，該骨架30位於該二側側壁區域14內，且呈一上、下端均開口的環形形狀者。
請參閱圖2，本發明所提供之不易爆胎車輪輪胎結構第二實施例，其主要構成特徵圖1所示第一實施例相同；以下僅詳述二個實施例相異部份：該骨架40以輪胎嵌入物為形式，從一側側壁14區域的胎圈17區域延伸至輪胎胎面11區域的胎肩13，橫跨輪胎胎面11區域至輪胎胎面11區域的另一側胎肩13，再橫跨過另一側側壁14區域另一側胎圈17區域。使該骨架30係由該二側側壁13區域並向上延伸橫跨該胎面11區域，形成一具有實質U形剖面的覆碗形狀。該骨架40亦設有數個容許該第一胎皮10及該第二胎皮20相互穿透熔接成一體的通孔41；藉此增加骨架40與第一胎皮10及第二胎皮20間相互的附著強度及固定能力。
請同時參閱圖3至圖5，在本發明一較佳實施例中，該上部凹槽16的一頂部高於該第一層凹槽15的一底部約1-2mm。當第一層凹槽15磨損至槽深僅約1-2mm時（如圖4所示），第二層凹槽22即露出胎面11，取代第一層凹槽15，作為輪胎的止滑溝槽。
請同時參閱圖6及圖7，利用輪胎的胎圈17與一輪框50配合安裝，並於輪胎內部與輪框50間共同形成的封閉空間60內充飽氣體，使輪胎與輪框50間保持氣密關係，形成一充氣式車輪，作為車輛接觸地面的主要裝置。
本發明所提供之不易爆胎車輪輪胎結構，具有雙層式止滑凹槽設計，第一層凹槽位於胎面，第二層凹槽係隱藏設置於胎皮內，第一層凹槽即將磨損耗盡時，第二層凹槽露出胎面，取代第一層凹槽，作為輪胎的止滑溝槽，不但可延長輪胎的使用壽命，兼具有防止輪胎意外爆胎的效果。而且在輪胎二側側壁內以嵌入物形式，埋設有一以薄硬材料製成的骨架，提高輪胎的耐切割性，防止輪胎二側側壁遭各種外在威脅所劃破或割傷。
上列詳細說明係針對本發明之一可行實施例之具體說明，惟該實施例並非用以限制本發明之專利範圍，凡未脫離本發明技藝精神所為之等效實施或變更，均應包含於本案之專利範圍中。
10‧‧‧第一胎皮
11‧‧‧外側胎面
12‧‧‧內側表面
13‧‧‧胎肩
14‧‧‧二側側壁
15‧‧‧第一層凹槽
16‧‧‧上部凹槽
17‧‧‧胎圈
20‧‧‧第二胎皮
21‧‧‧下部凹槽
22‧‧‧第二層凹槽
30‧‧‧骨架
31‧‧‧通孔
40‧‧‧骨架
41‧‧‧通孔
50‧‧‧輪框
60‧‧‧封閉空間
圖1為本發明不易爆胎車輪輪胎結構第一實施例之部份截斷縱向剖面視圖； 圖2為本發明不易爆胎車輪輪胎結構第二實施例之縱向剖面視圖； 圖3為圖2之部份放大視圖； 圖4近似於圖3，惟第一胎皮的胎面已被部份磨損； 圖5近似於圖4，惟第一胎皮的胎面已被全部磨損； 圖6為本發明不易爆胎車輪輪胎結構第二實施例組裝於一輪框後之外觀視圖；以及 圖7為圖6之橫向剖面視圖。
10‧‧‧第一胎皮
11‧‧‧外側胎面
12‧‧‧內側表面
13‧‧‧胎肩
14‧‧‧二側側壁
15‧‧‧第一層凹槽
16‧‧‧上部凹槽
17‧‧‧胎圈
20‧‧‧第二胎皮
21‧‧‧下部凹槽
22‧‧‧第二層凹槽
30‧‧‧骨架
31‧‧‧通孔

Claims (5)

  1. 一種不易爆胎車輪輪胎結構，包括： 一具有實質U形剖面的第一胎皮，具有一全圓周的外側胎面及一內側表面，其包含透過一胎肩連結到該外側胎面的一二側側壁，該外側胎面上設置有數個連續或橫向延伸的第一層凹槽，該內側表面則設有數個對應於該第一層凹槽但設置位置相互交錯的上部凹槽； 一被疊合並一體成型於該第一胎皮內側表面內的第二胎皮，其設有數個對應於該上部凹槽且設置位置相互重疊的下部凹槽，該數個上部凹槽及數個下部凹槽共同組成數個隱藏於該第一胎皮內的第二層凹槽；以及 一被嵌入埋設於該第一胎皮及該第二胎皮內並以薄硬材料製成的骨架者。
  2. 如申請專利範圍第 1項所述之不易爆胎車輪輪胎結構，其中該上部凹槽的一頂部高於該第一層凹槽的一底部。
  3. 如申請專利範圍第 1項所述之不易爆胎車輪輪胎結構，其中該骨架設有數個容許該第一胎皮及該第二胎皮相互穿透熔接成一體的通孔。
  4. 如申請專利範圍第 1項所述之不易爆胎車輪輪胎結構，其中該骨架位於該二側側壁區域內，且呈一上、下端均開口的環形形狀者。
  5. 如申請專利範圍第 1項所述之不易爆胎車輪輪胎結構，其中該骨架係由該二側側壁區域並向上延伸橫跨該胎面區域，形成一具有實質U形剖面的覆碗形狀者。
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