TWI541110B - 煞車分泵調整器 - Google Patents

Description

煞車分泵調整器

本發明係有關於一種煞車分泵調整器，特別係指以驅動單元與單一扳動單元，即可供配合不同尺寸之煞車分泵使用，並可將扳動單元之轉座穩固定位。

按，一般之煞車分泵調整器，請參閱第一圖及中華民國專利公告第392552號「碟式煞車分泵調整器之改良構造」所示，主要係包含有一可供煞車分泵軸向接合之扳動盤體及一與該扳動盤體接設轉動軸移操作之驅動扳手，該扳動盤體之盤面中心係向上凸設一中空圓柱狀之定位軸部，該定位軸部外徑且呈對應該煞車分泵之中心閥口內徑，其直徑兩端位置並分別凹設一樞接孔，而其外圍預定半徑之端面則至少凹設一定位孔，以供一定位柱之軸設定位，該驅動扳手之軸向末端係具有一驅動盤，並於該驅動盤中央凹設一收容凹部，而於其中固設一强力磁鐵，該收容凹部外圍相對該扳動盤體之樞接孔位置則向上凸設二固定凸柱，俾供快速吸附連結該扳動盤體，據此得依該定位軸部對正套入該煞車分泵之中心閥口，並以預定相對定位柱抵止煞車分泵側之缺口，而達成煞車分泵快速拆卸之最佳方便性及牢固性效能者，然，習知該煞車分泵調整器係設於一工具盒1內，該工具盒1內須準備有二支驅動扳手10、11及數個不同尺寸之扳動盤體12（如第一圖所示），而習知須以一工具盒1來盛裝驅動扳手10、11及數個不同尺寸之扳動盤體12，其工具整體構件多、重量重、體積大，攜帶不便。

本發明之主要目的，係在提供一種可有效解決習知煞車分泵調整器在攜帶使用時所存在之缺失。

本發明之煞車分泵調整器，係設有一可配合不同尺寸之煞車分泵軸向接合之扳動單元，以及與該扳動單元接設轉動軸移操作之驅動單元，其中，該驅動單元係由一桿體、一定位套筒、一定位擋板及一握桿所組成； 其特徵係在：該扳動單元係由一轉座、一固定座、至少二定位凸柱、一彈力圈、一限位件及一扣環所組成，該轉座之中間設有一穿孔，該轉座之一側面設有至少二半橢圓形所結合而成之導槽，該轉座之另一側面上位於該穿孔之周圍設有二相對設置之凹槽，該凹槽之一側設有一抵持面，而該固定座係設於該轉座之一側，該固定座之一側面上設有一凹室，該凹室之中間部位設有一凸體，該凸體之外壁面上設有一環槽，該凸體內設有一多邊形嵌孔，該固定座上設有至少二階狀滑槽，而該至少二定位凸柱係分別穿設於該固定座之至少二階狀滑槽內，該至少二定位凸柱上各環設有一擋緣，該擋緣之外側凸設有一導柱，而該至少二定位凸柱之導柱係相對設於該轉座之導槽內，而該彈力圈係套設於該至少二定位凸柱之外側及該固定座之凸體上，而該限位件係設於該轉座之另一側，並套設於該固定座之凸體上，該限位件設有一透孔，該限位件之一側面上位於該透孔之周圍設有二相對設置之定位凸體，該定位凸體係設於該轉座之凹槽內，而該扣環係扣設於該固定座之環槽上。

本發明之煞車分泵調整器，其中，該限位件與該扣環之間設有一彈性墊片，該彈性墊片係供彈性抵持於該限位件上，將該限位件抵推靠合於該轉座上。

本發明之煞車分泵調整器，其中，該轉座之一側面上所設之導槽係由二個半橢圓形所結合形成一橢圓形。

本發明之煞車分泵調整器，其中，該轉座之一側面上所設之導槽係由三個半橢圓形所結合而成。

本發明之煞車分泵調整器，其優點係在：以驅動單元與單一扳動單元，即可供配合各種不同尺寸之煞車分泵使用，調整時扳動單元之轉座可360度的轉動來往復調整至少二定位凸柱的距離，並可將轉座穩固定位，進而將至少二定位凸柱予以定位，使操作使用更為方便，可減少製造成本及購置成本，體積小、重量輕，可方便攜帶使用。

有關本發明為達上述之使用目的與功效，所採用之技術手段，茲舉出較佳可行之實施例，並配合圖式所示，詳述如下：

本發明之實施例，請參閱第二～十圖所示，主要係設有一可配合不同尺寸之煞車分泵軸向接合之扳動單元2（如第二、三圖所示），以及與該扳動單元2接設轉動軸移操作之驅動單元3（如第四圖所示），其中，該扳動單元2係由一轉座20、一固定座21、二定位凸柱22、一彈力圈23、一限位件24、一彈性墊片25及一扣環26所組成，而該轉座20之外周面上環設有防滑紋200，該轉座20之中間設有一穿孔201，該轉座20之一側面上位於該穿孔201之外圍設有一橢圓形之導槽202，該轉座20之另一側面上位於該穿孔201之周圍設有二相對設置之凹槽203，該凹槽203之一側設有一抵持面204，而該固定座21係設於該轉座20之一側，該固定座21之一側面上設有一凹室210，該凹室210之中間部位設有一凸體211，該凸體211之外壁面上設有一環槽212，該凸體211內設有一多邊形嵌孔213，該固定座21上設有二階狀滑槽214，該二階狀滑槽214係連通至該多邊形嵌孔213，而該二定位凸柱22係設於該轉座20與該固定座21上，該二定位凸柱22上各環設有一擋緣220，該擋緣220之外側凸設有一導柱221，該二定位凸柱22係分別穿設於該固定座21之二階狀滑槽214內，而該二定位凸柱22另一端之導柱221係分別設於該轉座20之導槽202內，而該彈力圈23係套設於該二定位凸柱22之外側及該固定座21之凸體211上，而該限位件24係設於該轉座20之另一側，該限位件24設有一透孔240，該限位件24之一側面上位於該透孔240之周圍設有二相對設置之定位凸體241，該限位件24之另一側面對應於該定位凸體241位置各設有切槽242，該彈性墊片25係設於該限位件24與該扣環26之間，而該扣環26係扣設於該固定座21之環槽212上；該驅動單元3，係由一桿體30、一定位套筒31、一定位擋板32及一握桿33所組成，其中，該桿體30之壁面上設有外螺紋300，該桿體30之一端凸設有一呈多邊形之定位凸桿301，該定位凸桿301係供嵌設於該扳動單元2之固定座21的多邊形嵌孔213內，該定位凸桿301上設有一可彈性伸縮之定位鋼珠302，於該桿體30之一端設有一穿孔303，該定位套筒31係螺設於該驅動單元3之桿體30的外螺紋300上，該定位套筒31內設有與該桿體30上的外螺紋300相配合之內螺紋310，該定位套筒31之一端上設有擋持凸緣311，該定位套筒31另一端之外壁面係設為多邊形切面312，該定位擋板32係設於該定位套筒31上，該定位擋板32上設有一缺口320，一握桿33係穿設於該桿體30上之穿孔303內，如此，即為一煞車分泵調整器之結構。

組裝時，請參閱第二～十圖所示，先將二定位凸柱22之一端分別設入於固定座21之二階狀滑槽214內，使二定位凸柱22之擋緣220擋持定位於階狀環槽214內，再將彈力圈23套設於二定位凸柱22之外側與固定座21之凸體211上（如第六圖所示），該彈力圈23並位於該固定座21之凹室210內（如第十圖所示），再將轉座20貼靠於固定座21之一側面上，使固定座21之凸體211穿設於轉座20之穿孔201，而設於固定座21之階狀滑槽214內的二定位凸柱22之導柱221則設入於轉座20之導槽202內，再將限位件24貼靠於轉座20之另一側面上，使限位件24之二定位凸體241分別設於轉座20之二凹槽203內，再將彈性墊片25貼靠於該限位件24之另一側面上，並套設於固定座21之凸體211上，再將扣環26扣設於固定座21之凸體211的環槽212上，如此，即可完成扳動單元2之組裝；另將定位套筒31螺設於桿體30之外螺紋300上，再將定位擋板32靠設於定位套筒31之下方，另將握桿33穿設於桿體30之穿孔303內，如此，即可完成驅動單元3之組裝，再將驅動單元3之桿體30上的定位凸桿301插設入扳動單元2之固定座21的多邊形嵌孔213內，藉由桿體30上之定位鋼珠302彈性抵持於固定座21之多邊形嵌孔213內壁面（如第十一圖所示），如此，即可將驅動單元3穩固的與扳動單元2組接在一起，組裝非常方便快速。

使用時，請參閱第五～十二圖所示，僅須先轉動扳動單元2之轉座20，其設於轉座20上的橢圓形之導槽202內的定位凸柱22之導柱221則沿著該導槽202移動，使轉座20轉動時可帶動二定位凸柱22沿著固定座21上之二階狀滑槽214呈相對向內或向外移動（如第六、七圖所示），該二定位凸柱22因受固定座21之二階狀滑槽214的限制僅得以呈直線移動，而該二定位凸柱22並可藉由彈力圈23之彈性力可隨轉座20之轉動將之抵推回復，當二定位凸柱22沿著轉座20上的導槽202呈相對外移時，該彈力圈23受二定位凸柱22之外移而呈彈性拉伸狀態（如第七圖所示），而當二定位凸柱22沿著轉座20上的導槽202呈相對內移時，該彈力圈23則呈彈性回復並將二定位凸柱22向內抵推回復（如第六圖所示），該轉座20可360度的轉動來往復調整二定位凸柱22之間距，如此，可配合煞車分泵4之閥口40內的閥體41之大小不同來調整扳動單元2之二定位凸柱22間的距離，調整好扳動單元2之二定位凸柱22間的距離後，再轉動限位件24（如第八、九圖所示），限位件24之定位凸體241則隨之轉動而脫離轉座20之凹槽203並抵持於轉座20之抵持面204，且藉由彈性墊片25之設置並可更進一步的將限位件24抵持貼靠於轉座20上，如此，藉由限位件24之定位凸體241及彈性墊片25之設置可將轉座20予以抵推呈更緊密的貼靠於固定座21之側面上，使轉座20得以定位不會隨意轉動，進而得以將二定位凸柱22予以定位，欲調整車輛之煞車分泵4時，將該扳動單元2組設於驅動單元3之桿體30端部所設之定位凸桿301上，該定位凸桿301上的定位鋼珠302則受固定座21之多邊形嵌孔213之內壁抵推而呈彈性內縮狀態，且該定位鋼珠302之表面則抵持於固定座21之多邊形嵌孔213內壁，將該扳動單元2穩固定位於驅動單元3端部之定位凸桿301上，另將定位擋板32設於煞車分泵4之卡鉗座43上，將驅動單元3及定位套筒31設於煞車分泵4上，使定位套筒31嵌設於定位擋板32之缺口320及煞車分泵4之卡鉗座43上，並將扳動單元2之定位凸柱22對正並嵌設入該煞車分泵4之閥體41上的缺口42內，再將定位套筒31於桿體30之外螺紋300上旋轉調整，藉由定位套筒31之螺旋轉動可使桿體30呈前、後移動，可將桿體30端部之扳動單元2調整至抵緊於煞車分泵4之閥口40內的閥體41，另將握桿33穿設於驅動單元3之桿體30之穿孔303內，如此，藉由握持握桿33來轉動驅動單元3之桿體30旋轉，該驅動單元3之桿體30則可旋轉前移，並帶動扳動單元2將閥口40內之閥體41向內頂推回至原位，即可完成調整車輛之煞車分泵4，如此，本創作以驅動單元3與單一扳動單元2，即可供配合各種不同尺寸之煞車分泵4使用，亦可供調整車輛之煞車分泵4使用，無須購置多種不同尺寸之扳動盤體，可減少製造成本及購置成本，整體體積小、重量輕，可方便攜帶使用，且藉由限位件24及彈性墊片25之設計，可將轉座20予以穩固定位，使二定位凸柱22得以定位不會隨意移動，可供方便操作使用。

本發明之另一實施例，請參閱第十三、十四圖所示，主要係設有一可配合不同尺寸之煞車分泵軸向接合之扳動單元2’，以及與該扳動單元2’接設轉動軸移操作之驅動單元3，該驅動單元3係如同上述實施例所述，而該扳動單元2’則係由一轉座27、一固定座28、三個定位凸柱22、一彈力圈23、一限位件24、一彈性墊片25及一扣環26所組成，該轉座27之外周面上環設有防滑紋270，該轉座27之中間設有一穿孔271，該轉座27之一側面上位於該穿孔271之外圍設有三個呈半橢圓形所結合而成之導槽272，該轉座27之另一側面上位於該穿孔271之周圍設有二相對設置之凹槽273，該凹槽273之一側設有一抵持面274，而該固定座28係設於該轉座27之一側，該固定座28之一側面上設有一凹室280，該凹室280之中間部位設有一凸體281，該凸體281之外壁面上設有一環槽282，該凸體281內設有一多邊形嵌孔283，該固定座28上設有三階狀滑槽284，該三階狀滑槽284係連通至該多邊形嵌孔283，而該三個定位凸柱22係設於該轉座27與該固定座28上，該三個定位凸柱22上各環設有一擋緣220，該擋緣之外側凸設有一導柱221，該三個定位凸柱22係分別穿設於該固定座28之三階狀滑槽284內，而該三個定位凸柱22另一端之導柱221係分別設於該轉座27之導槽272內，而該彈力圈23係套設於該三個定位凸柱22之外側及該固定座28之凸體281上，而該限位件24係設於該轉座27之另一側，該限位件24設有一透孔240，該限位件24之一側面上位於該透孔240之周圍設有二相對設置之定位凸體241，該限位件24之另一側面對應於該定位凸體241位置各設有切槽242，該彈性墊片25係設於該限位件24與該扣環26之間，而該扣環26係扣設於該固定座28之環槽282上，如此，即為一扳動單元2’之整體結構，本創作該另一實施例之組裝方式及使用方法均與上述實施例相同，藉由轉座27上之三個半橢圓形所結合而成之導槽272來導引設於固定座28上之三個階狀導槽284內的三個定位凸柱22呈相對內移或外移，同樣可達到上述之使用目的與功效。

綜上所述，本發明確實已達到所預期之使用目的與功效，且更較習知者為之理想、實用，惟，上述實施例僅係針對本發明之較佳實施例進行具體說明而已，該實施例並非用以限定本發明之申請專利範圍，舉凡其它未脫離本發明所揭示之技術手段下所完成之均等變化與修飾，均應包含於本發明所涵蓋之申請專利範圍中。

1‧‧‧工具盒
10‧‧‧驅動扳手
100‧‧‧螺桿
11‧‧‧驅動扳手
110‧‧‧螺桿
12‧‧‧扳動盤體
2、2’‧‧‧扳動單元
20‧‧‧轉座
200‧‧‧防滑紋
201‧‧‧穿孔
202‧‧‧導槽
203‧‧‧凹槽
204‧‧‧抵持面
21‧‧‧固定座
210‧‧‧凹室
211‧‧‧凸體
212‧‧‧環槽
213‧‧‧多邊形嵌孔
214‧‧‧階狀滑槽
22‧‧‧定位凸柱
220‧‧‧擋緣
221‧‧‧導柱
23‧‧‧彈力圈
24‧‧‧限位件
240‧‧‧透孔
241‧‧‧定位凸體
242‧‧‧切槽
25‧‧‧彈性墊片
26‧‧‧扣環
27‧‧‧轉座
270‧‧‧防滑紋
271‧‧‧穿孔
272‧‧‧導槽
273‧‧‧凹槽
274‧‧‧抵持面
28‧‧‧固定座
280‧‧‧凹室
281‧‧‧凸體
282‧‧‧環槽
283‧‧‧多邊形嵌孔
284‧‧‧階狀滑槽
3‧‧‧驅動單元
30‧‧‧桿體
300‧‧‧外螺紋
301‧‧‧定位凸桿
302‧‧‧定位鋼珠
303‧‧‧穿孔
31‧‧‧定位套筒
310‧‧‧內螺紋
311‧‧‧擋持凸緣
312‧‧‧多邊形切面
32‧‧‧定位擋板
320‧‧‧缺口
33‧‧‧握桿
4‧‧‧煞車分泵
40‧‧‧閥口
41‧‧‧閥體
42‧‧‧缺口
43‧‧‧卡鉗座

第一圖所示係為習知煞車分泵調整器及工具盒之示意圖。 第二圖所示係為本發明實施例扳動單元之立體分解圖。 第三圖所示係為本發明實施例扳動單元另一角度之立體分解圖。 第四圖所示係為本發明實施例扳動單元與驅動單元之立體分解圖。 第五圖所示係為本發明實施例之立體組合圖。 第六圖所示係為本發明實施例扳動單元之二定位凸柱呈相對內移為較小距離之端面示意圖。 第七圖所示係為本發明實施例扳動單元之二定位凸柱呈相對外移為較大距離之端面示意圖。 第八圖所示係為本發明實施例限位件與轉座之端面示意圖。 第九圖所示係為本發明實施例轉動限位件之端面示意圖。 第十圖所示係為本發明實施例轉動限位件將轉座抵持定位之組合剖視圖。 第十一圖所示係為本發明實施例用於煞車分泵之組合剖視圖。 第十二圖所示係為本發明實施例用於煞車分泵之立體示意圖。 第十三圖所示係為本發明另一實施例之立體分解圖。 第十四圖所示係為本發明另一實施例之立體組合圖。

2‧‧‧扳動單元

20‧‧‧轉座

200‧‧‧防滑紋

201‧‧‧穿孔

202‧‧‧導槽

203‧‧‧凹槽

204‧‧‧抵持面

21‧‧‧固定座

210‧‧‧凹室

211‧‧‧凸體

212‧‧‧環槽

213‧‧‧多邊形嵌孔

214‧‧‧階狀滑槽

22‧‧‧定位凸柱

220‧‧‧擋緣

221‧‧‧導柱

23‧‧‧彈力圈

24‧‧‧限位件

240‧‧‧透孔

241‧‧‧定位凸體

242‧‧‧切槽

25‧‧‧彈性墊片

26‧‧‧扣環

Claims (4)

1. 一種煞車分泵調整器，係設有一可配合不同尺寸之煞車分泵軸向接合之扳動單元，以及與該扳動單元接設轉動軸移操作之驅動單元，其中，該驅動單元係由一桿體、一定位套筒、一定位擋板及一握桿所組成； 其特徵係在：該扳動單元係由一轉座、一固定座、至少二定位凸柱、一彈力圈、一限位件及一扣環所組成，該轉座之中間設有一穿孔，該轉座之一側面設有至少二半橢圓形所結合而成之導槽，該轉座之另一側面上位於該穿孔之周圍設有二相對設置之凹槽，該凹槽之一側設有一抵持面，而該固定座係設於該轉座之一側，該固定座之一側面上設有一凹室，該凹室之中間部位設有一凸體，該凸體之外壁面上設有一環槽，該凸體內設有一多邊形嵌孔，該固定座上設有至少二階狀滑槽，而該至少二定位凸柱係分別穿設於該固定座之至少二階狀滑槽內，該至少二定位凸柱上各環設有一擋緣，該擋緣之外側凸設有一導柱，而該至少二定位凸柱之導柱係相對設於該轉座之導槽內，而該彈力圈係套設於該至少二定位凸柱之外側及該固定座之凸體上，而該限位件係設於該轉座之另一側，並套設於該固定座之凸體上，該限位件設有一透孔，該限位件之一側面上位於該透孔之周圍設有二相對設置之定位凸體，該定位凸體係設於該轉座之凹槽內，而該扣環係扣設於該固定座之環槽上。
2. 如申請專利範圍第1項所述之煞車分泵調整器，其中，該限位件與該扣環之間設有一彈性墊片。
3. 如申請專利範圍第1項所述之煞車分泵調整器，其中，該轉座之一側面上所設之導槽係由二個半橢圓形所結合形成一橢圓形。
4. 如申請專利範圍第1項所述之煞車分泵調整器，其中，該轉座之一側面上所設之導槽係由三個半橢圓形所結合而成。