TWI530420B - 導向系統及使用其的自行車 - Google Patents

Description

導向系統及使用其的自行車

本發明涉及一種自行車，尤其涉及一種自行車的導向系統。

自行車是我們日常生活中常見的代步工具，具有輕便靈巧，無污染的特點，在提倡環保的現代社會中，有著良好的應用前景。

一般來說，自行車包括導向系統、驅動系統及制動系統。其中，導向系統包括車架、車把、前叉、前軸及前輪等部件。騎乘者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。現有的車把主要分為彎形把手及休息把。其中，休息把(aero handlebars)包括內把手和外把手，帶休息把的自行車在騎乘者的手肘靠在內把手上時，能獲得更好的空氣動力性能(風阻小)，並更能兼顧舒適性和騎行效率，因此其帶較彎形把手的自行車更容易受到消費者的青睞。

但是，帶休息把的自行車在騎乘者的手肘靠在內把手上時，會造成轉向呆滯，難以應對突發情況，其必須將手肘移動到外把手上才能較易地控制轉向，但這樣會造成風阻變大，騎行效率下降。

本發明提供一種可以騎行效率高、轉向靈活的自行車的導向系統。

另外，本發明還提供使用上述導向系統的自行車。

為達上述優點，本發明提供一種導向系統，其包括前叉、前輪、車架、第一至第二把手及第一至第二傳動部。車架包括支撐部及分別位於支撐部兩端的第一及第二手肘部。每個把手均包括手握部及連接部，連接部穿過對應的手肘部與手握部相連，每個傳動部均與對應的把手及前叉相連，用於根據對應的手握部的擺動方向控制前叉的轉動方向，以控制前輪的運動方向。

本發明還提供一種自行車，自行車包括導向系統，導向系統包括前叉、前輪、車架、第一至第二把手及第一至第二傳動部。車架包括支撐部及分別位於支撐部兩端的第一及第二手肘部。每個把手均包括手握部及連接部，連接部穿過對應的手肘部與手握部相連，每個傳動部均與對應的把手及前叉相連，用於根據對應的手握部的擺動方向控制前叉的轉動方向，以控制前輪的運動方向。

本發明的導向系統及使用其的自行車，利用車架延伸出手肘部，且利用手握部的擺動控制前輪的方向，操作簡單，很好的兼顧了騎行效率及轉向靈活度。為讓本發明的上述和其他目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，並配合所附圖式，作詳細說明如下。

1‧‧‧車架

2、2’‧‧‧第一把手

3、3’‧‧‧第二把手

4‧‧‧第一傳動部

5‧‧‧第二傳動部

6‧‧‧前輪

7‧‧‧前叉

10、10’‧‧‧導向系統

11‧‧‧支撐部

12‧‧‧第一手肘部

13‧‧‧第二手肘部

21、21’、31、31’‧‧‧手握部

22、22’、32、32’‧‧‧連接部

23、33‧‧‧擺動部

圖1為本發明第一實施例的車架的結構示意圖。

圖2為本發明第一實施例的把手的結構示意圖。

圖3為本發明第一實施例的把手與手肘部的連接關係示意圖。

圖4為本發明第一實施例的把手的工作原理示意圖。

圖5為本發明第一實施例的導向系統的結構示意圖。

圖6為本發明第一實施例的前輪右轉的工作原理示意圖。

圖7為本發明第一實施例的前輪左轉的工作原理示意圖。

圖8為本發明第二實施例的把手的結構示意圖。

圖9為本發明第二實施例的導向系統的結構示意圖。

第一實施方式

圖1為本發明第一實施例的車架的結構示意圖。如圖1所示，車架1包括支撐部11、分別位於支撐部11兩端的第一手肘部12、第二手肘部13。在本發明的一實施方式中，第一手肘部12及第二手肘部13均與支撐部11垂直。當然本領域的技術人員可以理解的是，第一手肘部12或第二手肘部13與支撐部11成80度等其他夾角。

在本發明的一實施方式中，第一手肘部12或第二手肘部13為中空管。當然本領域的技術人員可以理解的是，第一手肘部12或第二手肘部13為實心球體等其他結構或形狀。

圖2為本發明一實施例的把手的結構示意圖。如 圖2所示，第一把手2包括手握部21、連接部22及擺動部23。第二把手3包括手握部31、連接部32及擺動部33。其中，第一把手2的手握部21及擺動部23分別位於連接部22的兩側，第一把手2的連接部在第一把手2的手握部21擺動時，帶動擺動部23擺動。第二把手3的手握部31及擺動部33分別位於連接部32的兩側，第二把手3的連接部32在手握部31擺動時，帶動擺動部33擺動。其中，第一把手2或第二把手3的連接部與其擺動部、其手握部成任意夾角。

在本發明的一實施方式中，第一把手2或第二把手3的擺動部與其手握部分別位於其連接部的兩端。第一把手2或第二把手3的連接部與其擺動部和其手握部均垂直，且第一把手2或第二把手3的擺動部與其手握部平行。

在本發明的一實施方式中，第一把手2或第二把手3的手握部、連接部及擺動部均為圓柱體。當然本領域的技術人員可以理解的是，第一把手2或第二把手3的手握部、連接部及擺動部為球形等其他形狀。

圖3為本發明一實施例的把手與手肘部的連接關係示意圖。如圖3所示，第一把手2的連接部22穿過第一手肘部12。第二把手3的連接部32穿過第二手肘部13。第一把手2或第二把手3的手握部與對應的手肘部的相對距離可調。

在本發明的一實施方式中，第一把手2和第二把手3的連接部穿過對應的手肘部的兩端，也就是說，第一把手2和第二把手3的連接部與對應的手肘部平行。當然本領域的技術人員可以理解的是，第一把手2或第二把手3的連接部穿過對應的手肘部的側面而與手肘部成一定的夾角。

圖4為本發明一實施例的把手的工作原理示意圖。如圖4所示，第一把手2的手握部21左右擺動時，帶動擺動部23左右擺動。第二把手3的連接部在手握部31左右擺動時，帶動擺動部33左右擺動。

圖5為本發明一實施例的導向系統10的結構示意圖。如圖5所示，導向系統10，其包括車架1、第一把手2、第二把手3、第一傳動部4、第二傳動部5、前輪6、前叉7。第一傳動部4與第一把手2的擺動部23及前叉7相連，用於根據的第一把手2的擺動部23的擺動方向控制前叉7的轉動方向，以控制前輪6的運動方向。第二傳動部5與第二把手3的擺動部33及前叉7相連，用於根據的第二把手3的擺動部33的擺動方向控制前叉7的轉動方向，以控制前輪6的運動方向。

在本發明的一實施方式中，第一傳動部4及第二傳動部5為鐵線，當然本領域的技術人員可以理解的是，第一傳動部4及第二傳動部5為齒輪或皮帶等傳動部件。

在本發明的一實施方式中，第一傳動部4及第二傳動部5為同一根鐵線，第一傳動部4及第二傳動部5纏繞在前叉6上。當然本領域的技術人員可以理解的是，第一傳動部4及第二傳動部5為兩根不同的鐵線，第一傳動部4及第二傳動部5均固定在前叉6上。

圖6為本發明一實施例的前輪右轉的工作原理示意圖。如圖6所示，第一把手2及第二把手3的手握部均向右擺動，帶動擺動部23及擺動部33均向左擺動，以使第二把手3的擺動部33逐漸遠離前叉，從而使第二傳動部5拉動前叉7向右轉，進而使前輪6右轉。

圖7為本發明一實施例的前輪左轉的工作原理示意圖。如圖7所示，第一把手2及第二把手3的手握部均向左擺動，帶動擺動部23及擺動部33均向右擺動，以使第一把手2的擺動部23逐漸遠離前叉，從而使第一傳動部4拉動前叉7向左轉，進而使前輪6左轉。

第二實施例

圖8為本發明第二實施例的把手的結構示意圖。如圖8所示把手與圖2所示的把手的的結構基本相同，不同之處在於：第一把手2’僅僅包括手握部21’及連接部22’。第二把手3’僅僅包括手握部31’及連接部32’。

圖9為本發明第二實施例的導向系統的結構示意圖。如圖9所示的導向系統10’與如圖5所示的導向系統10相同，不同之處僅僅在於：導向系統10’中的第一傳動部4與第一把手2’的連接部22’及前叉7相連，用於根據的第一把手2’的連接部22’的轉動方向控制前叉7的轉動方向，以控制前輪6的運動方向。第二傳動部5與第二把手3’的連接部32’及前叉7相連，用於根據的第二把手3’的連接部32’的轉動方向控制前叉7的轉動方向，以控制前輪6的運動方向。如圖8所示的導向系統10’的工作原理與如圖5所示的導向系統10相同，在此不再贅述。

本發明還提供一種自行車，自行車包括導向系統，導向系統包括車架、第一把手、第二把手、第一傳動部、第二傳動部、前輪、前叉。車架包括支撐部及分別位於支撐部兩端的第一及第二手肘部。每個把手均包括手握部及連接部，連接部穿過對應的手肘部與手握部相連。每個傳動部均與對應的把手及前叉相連，用於根據對應的手握部的擺動方 向控制前叉的轉動方向，以控制前輪的運動方向。

本發明的導向系統10及使用其的自行車，利用車架1延伸出手肘部12、13，且利用手握部21、31的擺動控制前輪6的方向，操作簡單，很好的兼顧了騎行效率及轉向靈活度。

以上所述，僅是本發明的實施例而已，並非對本發明作任何形式上的限制，雖然本發明已以實施例揭露如上，然而並非用以限定本發明，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本發明技術方案範圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發明技術方案內容，依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本發明技術方案的範圍內。

1‧‧‧車架

2‧‧‧第一把手

3‧‧‧第二把手

4‧‧‧第一傳動部

5‧‧‧第二傳動部

6‧‧‧前輪

7‧‧‧前叉

10‧‧‧導向系統

11‧‧‧支撐部

12‧‧‧第一手肘部

13‧‧‧第二手肘部

21、31‧‧‧手握部

22、32‧‧‧連接部

23、33‧‧‧擺動部

Claims (10)

1. 一種導向系統，包括前叉及前輪，該導向系統還包括：車架，包括支撐部及分別位於該支撐部兩端的第一及第二手肘部；第一至第二把手，每個把手均包括手握部及連接部，該連接部穿過對應的手肘部與該手握部相連；以及第一至第二傳動部，每個傳動部均與對應的把手及該前叉相連，用於根據對應的手握部的擺動方向控制該前叉的轉動方向，以控制該前輪的運動方向。
2. 如申請專利範圍第1項所述之導向系統，其中每個傳動部均與對應的把手的連接部相連。
3. 如申請專利範圍第1項所述之導向系統，其中該第一至第二把手還包括擺動部，且每個傳動部均與對應的把手的擺動部相連。
4. 如申請專利範圍第3項所述之導向系統，其中該擺動部與該手握部分別位於該連接部的兩端。
5. 如申請專利範圍第3項所述之導向系統，其中該連接部與該擺動部或該手握部相互垂直。
6. 如申請專利範圍第1項所述之導向系統，其中該第一手肘部或該第二手肘部為中空管。
7. 如申請專利範圍第1項所述之導向系統，其中每個把手的該連接部穿過對應的該手肘部的兩端。
8. 如申請專利範圍第1項所述之導向系統，其中該手握部或該連接部為圓柱體。
9. 如申請專利範圍第1項所述之導向系統，其中每個傳動部為鐵線或齒輪或皮帶。
10. 一種自行車，包括如申請專利範圍第1至9項任意一項所述之導向系統。