TWI503240B - 天窗窗簾拉力維持装置 - Google Patents

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TWI503240B TW102138624A TW102138624A TWI503240B TW I503240 B TWI503240 B TW I503240B TW 102138624 A TW102138624 A TW 102138624A TW 102138624 A TW102138624 A TW 102138624A TW I503240 B TWI503240 B TW I503240B
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Description

天窗窗簾拉力維持裝置
本發明屬於天窗窗簾拉力維持裝置，尤指安裝在車輛天窗上，當天窗開關時，可使窗簾能持續保持拉力的天窗窗簾拉力維持裝置。
目前的車輛大多可於頂棚安裝天窗，一般的天窗結構具有玻璃窗，於玻璃窗內部裝設有窗簾，該窗簾可經由操作而開啟閉合，且該窗簾可為扇葉狀推拉門形式，也可能為捲簾形式。
當窗簾為扇葉狀形態時，即便最大限度的開啟窗簾，其開啟幅度也不會很大。這是因為窗簾扇葉需要收納空間，故而其開啟的幅度會受到一定的限制。
而窗簾為捲簾形態時，則容易出現窗簾的中間部位下垂的現象。雖然窗簾可以在開關方向上保持拉力，但在與開關方向垂直的方向上卻很難保持有效的拉力，故而會出現中間部分下垂的問題。因此，這就是車輛行駛過程中，出現抖動後，產生噪音的主要原因。
另外，車輛的頂棚或者天花板多為中間部分拱起的弧形設計，但是以往的天窗窗簾僅依靠前、後方向的水平拉力支援，因此窗簾多為水平形式或因重力原因出現中間部分下垂狀態，造成了窗簾和車輛設計不協調的問題。
下述專利文獻1、2、3當中沒有記錄窗簾的拉力應用相關的技術內容，但記錄了利用電動馬達關閉窗簾的技術，以及開啟窗簾時，還可進行倒捲的倒捲單元內容。
【專利文獻】
(專利文獻1)大韓民國專利註冊通報 第10-1027439號(2011.03.30.)
(專利文獻2)大韓民國專利註冊通報 第10-1048058號(2011.07.04.)
(專利文獻3)大韓民國專利註冊通報 第10-1185192號(2012.09.17.)
本發明主要解決的技術問題是，針對捲簾式的天窗窗簾，使其在窗簾開關方向和與開關方向垂直的方向上均保持適當拉力，從而達到天窗窗簾拉力維持的目的，即當從車輛的前、後兩端觀察時，窗簾可以保持中間部分向上拱起的弧形；當從車輛的左、右方向觀察時，可以避免中間部分下垂的問題。
本發明要解決的技術問題並不只限於上述的技術問題，未提及的其他技術問題將通過下述內容，使掌握本發明相關技術領域基本知識的專業人士能夠充分理解。
為解決上述技術問題，本發明的天窗窗簾拉力維持裝置包含：複數軌道框架，分別於其內部兩側保持一定的間隔距離形成一鉸鏈槽和一軌道槽；複數滑軌，具有安插在上述鉸鏈槽內的鉸鏈滑軌，該鉸鏈滑軌具有一軌道開口部，該軌道開口部的寬度小於鉸鏈滑軌的寬度；複數較該軌道開口部更寬的齒輪單元，係設置於預設窗簾兩側，且該複數齒輪單元係安裝在上述鉸鏈滑軌上，以形成一能滑行的窗簾單元；形成於上述複數齒輪單元上的支撐托；在上述支撐托上設置粘合劑或者雙面膠的黏貼層；複數牽引滑塊，具有能嵌入上述軌道槽內並進行滑移的滑條；以及一牽引桿，係組裝在上述各牽引滑塊之間，且上述窗簾具有一結合於該牽引桿一側的第二窗簾埠部；上述窗簾的二旁側設有窗簾側邊，且上述黏貼層係黏貼至該窗簾側邊。
在本發明的天窗窗簾拉力維持裝置中，該鉸鏈槽和滑軌係呈現為面向天窗內側的方向窄，面向外側的方向寬的梯形形狀，藉此當上 述天窗的內側方向產生拉力時，可防止上述滑軌從上述複數軌道框架脫離。
在本發明的天窗窗簾拉力維持裝置中，該軌道槽為四角形，上述滑條為圓筒形，藉以減少上述滑條和軌道槽的接觸面積，進而降低摩擦阻力。
其它實施例具體事項均包含在詳細的說明以及附圖當中。
本發明根據上述設計原理生產的天窗窗簾拉力維持裝置，於窗簾單元的兩側配備有齒輪單元，齒輪單元係依附在滑軌上，窗簾無論打開到任何位置，其拉力都能得到有效維持，從而防止窗簾的中間部位出現下垂。
特別是根據本發明生產的天窗窗簾拉力維持裝置，其可使窗簾的整體形狀與車輛的設計自然吻合。即以車輛的前、後方向為基準觀察時，窗簾整體形狀能夠保持中間部分向上拱起起的弧形；以車輛的左、右方向為基準觀察時，中間部分不會下垂，且一直保持緊繃的狀態。
10R、10L‧‧‧天窗側架
100R、100L‧‧‧軌道框架
110‧‧‧鉸鏈槽
112‧‧‧第一阻塞物
114‧‧‧第二阻塞物
116‧‧‧第一開口部
120‧‧‧軌道槽
122‧‧‧阻塞物
124‧‧‧第二開口部
126‧‧‧滑動導軌
130‧‧‧返回槽
20F、20B‧‧‧天窗支架
200‧‧‧滑軌
210‧‧‧鉸鏈滑軌
212‧‧‧第一軌道阻塞物
214‧‧‧第二軌道阻塞物
216‧‧‧軌道開口部
30‧‧‧複捲單元
32‧‧‧捲筒
34‧‧‧封套
300‧‧‧窗簾單元
310‧‧‧窗簾
312‧‧‧第一窗簾埠部
314‧‧‧第二窗簾埠部
316‧‧‧窗簾側邊
320‧‧‧齒輪單元
322‧‧‧支撐托
324‧‧‧黏貼層
40‧‧‧啟動單元
400‧‧‧牽引滑塊
410‧‧‧滑條
412‧‧‧卡口
414‧‧‧***物
416‧‧‧滑行面
50R、50L‧‧‧牽引線
500‧‧‧牽引桿
510‧‧‧窗簾安裝口
520‧‧‧滑動安裝口
60‧‧‧支架
第1圖為本發明第一實施例天窗窗簾拉力維持裝置於天窗上的應用示意圖。
第2圖為本發明第一實施例天窗窗簾拉力維持裝置的局部示意圖。
第3圖是本發明第一實施例天窗窗簾拉力維持裝置中軌道框架、滑軌、窗簾單元及牽引滑塊之間的相關分解圖。
第4圖是本發明第一實施例天窗窗簾拉力維持裝置中窗簾單元、牽引滑塊、牽引線之間的相關分解圖。
第5圖為本發明第一實施例天窗窗簾拉力維持裝置的窗簾單元示意圖。
第6圖為本發明第一實施例天窗窗簾拉力維持裝置的組裝剖面示意圖。
本發明的優點、特點以及具體實施辦法可參考附圖及後文 中詳細說明的實施案例；其中說明書內的同一參考符號是指同一的組成要素。且後文中的術語是針對本發明的功能而設置的術語，這些術語有可能因生產者的意圖或者慣例而存在不同的情況，因此其定義需以本說明書中的內容為准。
以下請參考第1圖及第2圖，以具體說明本發明第一實施例的天窗窗簾拉力維持裝置。第1圖是本發明第一實施例窗簾拉力維持裝置於天窗上的應用示意圖，第2圖是本發明第一實施例天窗窗簾拉力維持裝置的局部示意圖。
由該第1圖及第2圖所示，可知天窗的左、右兩側配備有天窗側架10R、10L，天窗的前、後方則配備有天窗支架20F、20B。該天窗側架10R、10L的弧度與車輛頂棚的弧度相同。即，天窗側架10R、10L的中間部分大多是向上拱起的弧線形。
上述天窗側架10R、10L和天窗支架20F、20B的下方左右兩側反向配置一對可支撐窗簾單元300的軌道框架100R、100L。且於天窗的後方配有可以捲起窗簾單元300的窗簾310的複捲單元30。複捲單元30的表面可以配備封套34，封套34可以保護該複捲單元30和捲起的窗簾310。
另外，天窗的前方配有啟動單元40。啟動單元40的左右設置一對牽引線50R、50L。當啟動單元40被啟動時，牽引線50R、50L會向各自相反的方向活動。啟動單元40以正方向啟動時，其中一個牽引線50R會向左移動，另外一個牽引線50L會向右移動。相反，啟動單元40以逆方向啟動時，其中一個牽引線50R會向右移動，另外一個牽引線50L就會向左移動。
具體來說，上述啟動單元40的內部結構為由蝸輪和輪盤所組成的齒輪結構，並且輪盤安裝於其內部，由馬達來驅動旋轉輪盤。另外，上述牽引線50R、50L係以可自由彎曲的材質製成，並且於表面形成有如蝸輪的齒輪一樣的突出線。這種結構的使用為現有技術，且在專利文獻1，2的現有技術說明當中已經專門提及。
上述複捲單元30是利用彈簧的復原力來複捲窗簾310，使用的也是現有技術，且在專利文獻3當中已經專門提及。
支架60是為了在軌道框架100R、100L安裝上述複捲單元30而額外配備的。即，複捲單元30可直接安裝在軌道框架100R、100L的埠部，但是為了組裝的便利性和運行的靈活性，也可在適當的位置上為配置複捲單元30而添加支架60。
第2圖是去掉天窗側架10R、10L和天窗支架20F、20B以及啟動單元40的狀態。其中該軌道框架100R、100L為中間部分向上拱起的弧形。二軌道框架100R、100L上各自設有可滑行的牽引滑塊400，二牽引滑塊400之間安裝有牽引桿500。該牽引桿500上安裝窗簾單元300的窗簾310，窗簾310的另外一邊安裝在上述的複捲單元30上。
以下參考第3至5圖說明本發明第一實施例天窗窗簾拉力維持裝置的主要結構。
第3圖是本發明第一實施例天窗窗簾拉力維持裝置當中軌道框架、滑軌、窗簾單元以及牽引滑塊之間的相關分解圖。第4圖是本發明第一實施例天窗窗簾拉力維持裝置當中窗簾單元、牽引滑塊、牽引線之間的相關分解圖。第5圖是本發明第一實施例天窗窗簾拉力維持裝置的窗簾單元示意圖。
由該第3圖中，可知二滑軌200係內置於軌道框架110R、110L中，該牽引滑塊400係在軌道框架110R、100L上滑行，窗簾單元300的齒輪單元320在上述滑軌200中滑行。
上述軌道框架100R、100L的內側配有鉸鏈槽110和軌道槽120，外側配有返回槽130。
該鉸鏈槽110的入口配有突出的第一、二阻塞物112、114，於該第一、二阻塞物112、114之間形成第一開口部116。且該鉸鏈槽110的形狀可以為第一開口部116的方向窄、第一開口部116的反方向寬的梯形形狀。
上述軌道槽120的剖面形狀大致為四角形，上邊側配有開放的第二開口部124，於該第二開口部124一側配有阻塞物122。該牽引滑塊400係通過嵌入軌道槽120的滑條410來進行滑行，而滑條410的外形大致為圓筒形狀。利用在四角形的軌道槽120嵌入圓筒形滑條410，可達最大限度減少相互接觸的面積，以降低摩擦阻力，使牽引滑塊400能夠更加自如的滑行。
同時，於上述軌道槽120上方配有滑動導軌126。該滑動導軌126係為牽引滑塊400安裝在軌道框架100R、100L上，不僅可以防止牽引滑塊400輕易脫離，也可以防止牽引滑塊400與其他結構部件的接觸，從而可以使牽引滑塊400順利滑動。
鉸鏈滑軌210係設置於滑軌200相對於天窗內側方向，於其側面的上、下兩側各自突出形成第一、二軌道阻塞物212、214，於該第一、二軌道阻塞物212、214之間形成一軌道開口部216。該滑軌200可以是摩擦係數低的光滑材質。且滑軌200的長度可以和上述軌道框架100R、100L的長度相同或者更長。
另外，該滑軌200的外形可以為軌道開口部216方向窄、軌道開口部216的反方向寬的梯形。因此，將滑軌200內嵌於鉸鏈槽110中，當窗簾單元300在天窗的內側方向形成拉力時，可以進一步增強滑軌200和鉸鏈槽110之間的抓合力，使得滑軌200不易脫落。
窗簾單元300係如第5圖所示，於窗簾310的前、後、左、右各配有第一窗簾埠部312和第二窗簾埠部314以及二窗簾側邊316。第一窗簾埠部312係安裝於複捲單元30的捲筒32上。第二窗簾埠部314安裝於牽引桿500上。窗簾側邊316則滑行於上述滑軌200上。
該窗簾側邊316上配有複數齒輪單元320，齒輪單元320可以為有厚度、有韌度的堅硬材質。例如：拉鏈或類似的結構。該齒輪單元320可以是單一金屬或者是合成樹脂片，也可以是合成樹脂絲線纏繞的形態。
齒輪單元320可以配在支撐托322上，在支撐托322上可以配有塗上粘合劑或者貼有雙面膠的黏貼層324，利用該黏貼層324黏貼至上述 窗簾側邊316上。從而便於製造該齒輪單元320。
下面將進一步闡述製造的簡便性。由於窗簾310面積寬，在製造過程中有可能不便處理。因此通過使用寬度相對小的支撐托322配置齒輪單元320來提升製造的簡便性，在支撐托322經由黏貼層324並黏貼在窗簾側邊316，就可以方便地製造了。
上述齒輪單元320內嵌於上述滑軌200的鉸鏈滑軌210當中，支撐托322則會通過上述第一開口部116和軌道開口部216。而當開啟窗簾單元300時，窗簾310會纏繞在捲筒32上，齒輪單元320則以小塊形式配置，進而在與齒輪單元320相鄰的其他齒輪單元320之間的空間裏彎曲纏繞在捲筒32上。
牽引滑塊400的下方以卡口412為媒介配有圓筒形的滑條410，該滑條410上方是滑行面416，於牽引滑塊400內側配有突出的***物414。該卡口412的外徑窄於滑條410，且卡口412通過軌道框架100R、100L的第二開口部124。即滑條410嵌入軌道槽120，並可牽引滑塊400進行滑行，且可防止牽引滑塊400的脫離。
另外，滑條410的一側連接上述牽引線50R、50L。即牽引滑塊400隨著牽引線50R、50L的移動而被拖動。上述牽引線50R、50L則在軌道框架100R、100L的軌道槽120上滑動。同時，滑行面416將與上述滑動導軌126可相對滑行。該***物414則係內嵌於牽引桿500當中。
牽引桿500配有開放的窗簾安裝口510，內部則配有滑道安裝口520。在窗簾安裝口510安裝該窗簾310的第二窗簾埠部314。滑道安裝口520則可供牽引滑塊400的***物414嵌入。如此一來，牽引滑塊400被牽引線50R、50L拖動並移動時，牽引桿500就會跟著移動，牽引桿500進而帶動窗簾單元300移動。
另外，窗簾單元300的窗簾310向開啟的方向移動牽引桿500時，窗簾310會被複捲單元30纏繞至捲筒32當中。相反，窗簾單元300向窗簾310關閉的方向移動牽引桿500時，複捲單元30的捲筒32開始逆旋轉，從 而釋放該窗簾310。
下面參考第6圖說明窗簾310是如何維持拉力的。
第6圖是本發明第一實施例天窗窗簾拉力維持裝置的組裝剖面示意圖。
由該第6圖所示，天窗二側固定了軌道框架100R、100L而可保持一定的間隔。該軌道框架100R、100L配有滑軌200，同樣，因兩側滑軌200的位置固定，故兩側滑軌200之間保持了一定的間隔，使之無法向天窗內側移動。
另外，窗簾單元300的窗簾310本身具有一定的彈性，窗簾310的寬度和兩側的滑軌200寬度相匹配，因此當齒輪單元320嵌入鉸鏈滑軌210時，窗簾310就會產生拉力。
特別是當關閉窗簾310時，無論牽引桿500在何位置，由於兩側滑軌200之間的間隔相同，窗簾310都可以持續產生拉力。同時，窗簾310關閉時，窗簾310的整體形狀與軌道框架100R、100L相匹配，呈現出弧線形。這是由於滑軌200按照軌道框架100R、100L形成弧度，並且齒輪單元320依附在滑軌200上的緣故。
另外，牽引線50R、50L係經過啟動單元40嵌入對面軌道框架100R，100L上的返回槽130當中。二牽引線50R，50L係配置於左右兩側，例如左側的牽引線50R埠部係內嵌於右側軌道框架100L的返回槽130當中。
根據上述內容，本發明的天窗窗簾拉力維持裝置，窗簾單元300的兩側配有齒輪單元320，且齒輪單元320與滑軌相連接200，無論窗簾310開啟至哪個位置，都能持續保持拉力，從而防止窗簾310的中間部分下垂。
特別是安裝本發明天窗窗簾拉力維持裝置後的窗簾310，以車輛的前、後方向為基準觀察時，能夠保持中間部分向上拱起的弧形；而以車輛的左、右方向為基準觀察時，中間部分不會下垂，且可以保持持續緊繃狀態，使窗簾310的整體形狀和車輛的設計自然吻合。
至此，參考各圖介紹了本發明的實施例，在不改變本發明的技術構思或必要特徵的情況下，本發明所屬技術領域的相關從業者也能以其他具體的方式來實現。
因此，需要說明的是，上述實施例僅為舉例說明且並不僅限於此。同時，本發明的範圍依據後文中的專利申請範圍，故專利申請範圍的意義以及範圍和其同等概念，導出的所有變更或者已變更的形態應全部屬於本發明的範圍之內。
本發明天窗窗簾拉力維持裝置係為捲簾式，可向後捲起或展開窗簾，因可持續保持窗簾拉力，故當關閉窗簾時，窗簾的整體形狀和車輛的頂棚可自然吻合。
100R、100L‧‧‧軌道框架
110‧‧‧鉸鏈槽
112‧‧‧第一阻塞物
114‧‧‧第二阻塞物
116‧‧‧第一開口部
120‧‧‧軌道槽
122‧‧‧阻塞物
124‧‧‧第二開口部
126‧‧‧滑動導軌
130‧‧‧返回槽
200‧‧‧滑軌
210‧‧‧鉸鏈滑軌
212‧‧‧第一軌道阻塞物
214‧‧‧第二軌道阻塞物
216‧‧‧軌道開口部
30‧‧‧複捲單元
32‧‧‧捲筒
300‧‧‧窗簾單元
310‧‧‧窗簾
320‧‧‧齒輪單元
322‧‧‧支撐托
324‧‧‧黏貼層
400‧‧‧牽引滑塊
410‧‧‧滑條
412‧‧‧卡口
414‧‧‧***物
416‧‧‧滑行面
60‧‧‧支架

Claims (3)

  1. 一種天窗窗簾拉力維持裝置，其特徵在於，該裝置包括：複數軌道框架(100R、100L)，分別於其內部兩側保持一定的間隔距離形成一鉸鏈槽(110)和一軌道槽(120)；複數滑軌(200)，具有安插在上述鉸鏈槽(110)內的鉸鏈滑軌(210)，該鉸鏈滑軌(210)具有一軌道開口部(216)，該軌道開口部(216)的寬度小於鉸鏈滑軌(210)的寬度；複數較該軌道開口部(216)更寬的齒輪單元(320)，係設置於預設窗簾(310)兩側，且該複數齒輪單元(320)係安裝在上述鉸鏈滑軌(210)上，以形成一能滑行的窗簾單元(300)；形成於上述複數齒輪單元(320)上的支撐托(322)；在上述支撐托(322)上設置粘合劑或者雙面膠的黏貼層(324)；複數牽引滑塊(400)，具有能嵌入上述軌道槽(120)內並進行滑移的滑條(410)；以及一牽引桿(500)，係組裝在上述各牽引滑塊(400)之間，且上述窗簾(310)具有一結合於該牽引桿(500)一側的第二窗簾埠部(314)；上述窗簾(310)的二旁側設有窗簾側邊(316)，且上述黏貼層(324)係黏貼至該窗簾側邊(316)。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的天窗窗簾拉力維持裝置，其特徵在於：該鉸鏈槽(110)和滑軌(200)係呈現為面向天窗內側的方向窄，面向外側的方向寬的梯形形狀，藉此當上述天窗的內側方向產生拉力時，可防止上述滑軌(200)從上述複數軌道框架(100R、100L)脫離。
  3. 如申請專利範圍第1項所述的天窗窗簾拉力維持裝置，其特徵在於：該軌道槽(120)為四角形，上述滑條(410)為圓筒形，藉以減少上述滑條(410)和軌道槽(120)的接觸面積，進而降低摩擦阻力。
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