TWI492873B - 自行車換檔操作裝置 - Google Patents

Description

自行車換檔操作裝置

本發明概括而言相關於自行車換檔操作裝置。更明確地說，本發明相關於被安裝於車把的自行車換檔操作裝置。

自行車換檔操作裝置被用來變換多速自行車傳動裝置的檔位。多速自行車傳動裝置典型上包含鏈條、安裝於前曲柄組的一或多個前鏈輪或齒輪、及安裝於後車輪的後輪轂的多個後鏈輪或齒輪。前及後換檔操作裝置被設計來操作傳動機構(例如撥鏈器或內部輪轂齒輪機構)以選擇所想要的齒輪比。來自騎車者的踩踏力從前鏈輪經由鏈條而被傳遞至後鏈輪以用來轉動後車輪。

典型上，舉例而言，公路自行車(road bicycles)設置有一對制動/換檔操作裝置，用來控制制動裝置及檔位改變裝置(例如撥鏈器或內部輪轂齒輪機構)，以選擇所想要的齒輪比。一般而言，這些制動/換檔操作裝置被安裝在車把上。大部份的機械式制動/換檔操作裝置使用將制動/換檔操作裝置連接於用來制動的制動裝置及用來改變檔位的檔位改變裝置的控制纜線。這些控制纜線典型上為具有外罩(outer case)及內線(inner wire)的包登型(Bowden type)纜線。

對於制動，設置有被可樞轉地安裝於制動/換檔操作裝置的托架的制動桿件。制動纜線的內線在一個端部處附著於制動桿件，而其另一個端部附著於制動裝置。藉著旋轉或樞轉制動桿件，內線在外罩內滑動以施加操作制動裝置的拉動力。

對於換檔，通常使用換檔桿件來操作檔位改變裝置。舉例而言，制動桿件也被使用成為換檔桿件之一以用來拉動換檔纜線，而分開的桿件被設置用來釋放換檔纜線。操作力典型上是由騎車者的手指中的一個來施加以操作換檔桿件，而換檔桿件則又將操作力經由換檔操作單元而傳輸至換檔纜線。在許多情況中，換檔操作單元具有換檔纜線捲取捲軸(takeup spool)。換檔纜線的內線在一個端部處附著於纜線捲取捲軸，而其另一個端部則附著於檔位改變裝置例如撥鏈器或內部輪轂齒輪機構的一部份。換檔纜線的內線繞換檔操作單元的換檔纜線捲取捲軸的周邊邊緣捲繞或退繞，以拉動及釋放內線。藉著旋轉纜線捲取捲軸，內線在外罩內滑動以拉動或釋放操作檔位改變裝置的內線。在公路換檔器(例如制動/換檔操作裝置)的情況中，換檔纜線典型上是沿著車把排定路徑。制動/換檔操作裝置的例子揭示在Nagano的美國專利第5,400,675號(讓渡給Shimano,Inc.)、Romano的美國專利第5,257,683號(讓渡給Campagnolo)、及Dal Pra’的美國專利申請案公開第2007/0012137號(讓渡給Campagnolo)中。

本發明的一個方面為提供一種自行車換檔操作裝置，其設置有托架，而托架具有沿著托架的握持區段的側面的換檔纜線導件。

鑑於已知技術的狀態，本發明揭示一種自行車換檔操作裝置，其基本上包含托架、換檔桿件、及換檔操作單元。托架包含握持區段，而此握持區段具有有換檔纜線引導部份的側面。此側面在換檔操作裝置處於安裝位置時朝向自行車縱向中心平面。換檔桿件被可樞轉地安裝於托架。換檔操作單元被安裝在托架上。換檔操作單元包含捲軸。捲軸根據換檔桿件的移動而在旋轉平面中旋轉，以將從捲軸延伸的換檔纜線捲繞至上述側面。換檔纜線引導部份被配置於托架的上述側面處，使得換檔纜線引導部份沿著不平行於捲軸的旋轉平面的引導方向引導換檔纜線。

對於熟習此項技術者而言，此處所揭示的各種不同目的、特徵、方面、及有利點從以下連同所附的圖式揭示自行車換檔操作裝置的一個實施例的詳細敘述會顯明。

以下會參考所附的形成此原始揭示的一部份的圖式。

以下參考圖式說明選定的實施例。對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明。

首先參考圖1及2，圖中顯示具有根據一個實施例的安裝在沈降車把(drop down handlebar)15上的一對自行車換檔操作裝置12及14的自行車10。自行車換檔操作裝置12為由騎車者的右手操作以操作後撥鏈器16及前制動裝置17的右手側控制裝置，而自行車換檔操作裝置14為由騎車者的左手操作以操作前撥鏈器18及後制動裝置19的左手側控制裝置。在所示的實施例中，自行車換檔操作裝置12經由換檔控制纜線20而操作性地耦接於後撥鏈器16，且經由制動控制纜線22而操作性地耦接於前制動裝置17。自行車換檔操作裝置14經由換檔控制纜線24而操作性地耦接於前撥鏈器18，且經由制動控制纜線26而操作性地耦接於後制動裝置19。然而，右手側及左手側換檔操作裝置12及14不限於此種配置。舉例而言，依需要及/或所想要的，自行車換檔操作裝置12可被建構成操作前撥鏈器18，且自行車換檔操作裝置14可被建構成操作後撥鏈器16。並且，控制纜線24及26可依需要及/或所想要的被改變成使得自行車換檔操作裝置12操作後制動裝置19，而自行車換檔操作裝置14操作前制動裝置17。

較佳地，控制纜線20、22、24、及26均為具有覆蓋內線的外罩的傳統自行車操作纜線。換句話說，控制纜線20、22、24、及26的每一個均為基本上包含被可滑動地接收在外罩內的內線的Bowden型纜線。舉例而言，如在圖9及10中所見的，換檔控制纜線20具有內線20a及覆蓋內線20a的外罩20b，而制動控制纜線22具有內線22a及覆蓋內線22a的外罩22b。

在所示的實施例中，除了右手側及左手側自行車換檔操作裝置12及14為彼此的鏡像以及具有不同的換檔操作數目之外，二者在操作上實質相同。換句話說，除了左手側自行車換檔操作裝置14的換檔單元(未顯示)已被修改成鏡像且減少可被換檔的檔位數目之外，左手側自行車換檔操作裝置14實質上相同於右手側自行車換檔操作裝置12。因此，此處只會討論及顯示右手側自行車換檔操作裝置12。

如在圖2至8中所見的，把帶(bar tape)已從沈降車把15被移去以顯示控制纜線20、22、24、及26的路徑安排(routing)。常態下，沈降車把15的握持部份及控制纜線20及22的部份係如在圖1中所見的由把帶覆蓋。沈降車把15具有一對向下成曲線狀的部份30、及連接向下成曲線狀的部份30的上方端部的筆直橫越部份31。沈降車把15的向下成曲線狀的部份30的每一個包含內側表面30a、外側表面30b、及頂部表面30c。沈降車把15的筆直橫越部份31包含朝前表面31a。控制纜線20及22的路徑是沿著沈降車把15的內側表面30a及朝前表面31a被安排。換句話說，如以下會討論的，控制纜線20及22從自行車換檔操作裝置12離去成使得控制纜線20及22的路徑是沿著沈降車把15的內側表面30a被安排。以此方式，控制纜線20及22的路徑不會沿著沈降車把15的向下成曲線狀的部份30的頂部表面30c被安排。控制纜線24及26是以與控制纜線20及22相同的方式從自行車換檔操作裝置14沿著沈降車把15被安排路徑。

如在圖3及4中所見的，自行車換檔操作裝置12包含附著於沈降車把15的曲線狀部份的托架或底座構件32。騎車者在騎行期間有時會握持托架32或車把15且傾靠在托架32或車把15上。因此，所想要的是在騎車者握持托架32或車把15的同時為騎車者的手提供舒適的感覺。因此，自行車換檔操作裝置12為控制纜線20及22提供方便的路徑安排，以避免騎車者在分別握持托架32及車把15時有不舒適的感覺。

在此實施例中，自行車換檔操作裝置12另外包含制動/換檔桿件34、換檔桿件36、及換檔操作單元38(圖11)。制動/換檔桿件34被用來實施前制動裝置17的制動操作。制動/換檔桿件34及換檔桿件36***作性地耦接於換檔操作單元38，以用來實施移動後撥鏈器16的鏈條導件以將鏈條移位以及改變檔位的換檔操作。制動/換檔桿件34及換檔桿件36二者均相對於托架32於朝向自行車縱向中心平面CP的方向樞轉以實施換檔操作。

參考圖5至8，圖中顯示制動/換檔桿件34及換檔桿件36的換檔操作。制動/換檔桿件34及換檔桿件36在圖5中被顯示於其靜置位置。制動/換檔桿件34及換檔桿件36以傳統方式被偏壓至靜置位置。制動/換檔桿件34作用成為將內線20a拉入換檔操作單元38的纜線捲繞桿件，而換檔桿件36作用成為將內線20a從換檔操作單元38釋放的纜線釋放桿件。

在用制動/換檔桿件34實施換檔(纜線捲繞或捲線)操作時，如在圖6中所見的，制動/換檔桿件34從靜置位置(圖5)繞換檔樞轉軸線P1橫向向內移動(樞轉)至第一纜線捲繞位置(圖6)而實施單一檔位的換檔操作，或是至第二纜線捲繞位置(圖7)而在單一累進移動(single progressive movement)中實施兩個檔位的換檔操作。在所示的此實施例中，當制動/換檔桿件34被移動以實施換檔操作時，換檔桿件36與制動/換檔桿件34一起移動。

在用換檔桿件36實施換檔(纜線釋放)操作時，如在圖8中所見的，換檔桿件36從靜置位置(圖5)繞換檔樞轉軸線P2橫向向內移動至纜線釋放位置(圖8)而實施檔位的換檔操作。在所示的此實施例中，當換檔桿件36被移動以實施換檔操作時，制動/換檔桿件34不與換檔桿件36一起移動。而是，在用換檔桿件36實施換檔操作的期間，制動/換檔桿件34基本上維持於其靜置位置。

一般而言，在實施換檔操作時，制動/換檔桿件34及換檔桿件36二者均相對於托架32於橫向方向沿著換檔操作平面移動以操作換檔操作單元38。雖然在所示的此實施例中，換檔樞轉軸線P1與換檔樞轉軸線P2並不一致(彼此偏離)，但是如果需要及/或想要，可使換檔樞轉軸線P1與換檔樞轉軸線P2一致。另外，如果需要及/或想要，可用各種不同的方式來操作換檔操作單元38。舉例而言，可用按鈕而非桿件來操作換檔操作單元38。並且，換檔操作單元38可被藉著單一換檔桿件而***作以實施纜線捲繞及釋放操作二者的換檔操作單元替換。

參考圖9及10，制動/換檔桿件34也被可樞轉地安裝於托架32以實施制動操作。制動/換檔桿件34包含用來附著內線22a的制動纜線附著構件(未顯示)。當制動/換檔桿件34繞制動樞轉軸線P3樞轉時，制動/換檔桿件34將內線22a相對於外罩22b拉動，以用前制動裝置17來實施制動操作。一般而言，在實施制動操作時，制動/換檔桿件34相對於托架32於縱向方向移動。換句話說，在制動操作期間，制動/換檔桿件34沿著實質上垂直於制動/換檔桿件34及換檔桿件36的換檔操作平面的制動操作平面移動。因此，制動/換檔桿件34繞垂直於換檔操作軸線P1的制動操作軸線P3相對於托架32移動，使得制動/換檔桿件34的移動將制動纜線附著構件相對於托架32移動。

以下參考圖11至16更詳細地討論自行車換檔操作裝置12的托架32。基本上，如以下會討論的，托架32被建構及配置成使得當換檔操作裝置12處於安裝位置時，換檔控制纜線20朝向自行車10的自行車縱向中心平面CP從托架32伸出，然後托架32將換檔控制纜線20朝向車把15向後引導。以此方式，換檔控制纜線20可容易地沿著車把15的內側表面30a及朝前表面31a作路徑的安排。

托架32在被安裝於車把15時為固定不動的構件。托架32收容換檔操作單元38，而制動/換檔桿件34及換檔桿件36可相對於托架32移動以操作換檔操作單元38。雖然自行車換檔操作裝置12具有兩個用來操作換檔操作單元38的換檔桿件，但是如果需要及/或想要，托架32及換檔操作單元38可被重新建構成與單一換檔桿件一起操作。

托架32設置有車把安裝結構42。另外，托架32基本上被外部彈性體護蓋44覆蓋。托架32藉著車把安裝結構42而被固定地安裝於車把15。車把安裝結構42較佳地為在公路換檔器中用來安裝於沈降型車把例如圖1至3所示的沈降車把15的傳統帶夾(band clamp)或類似結構。因此，此處不詳細討論車把安裝結構42。

如在圖11中最佳所見的，托架32包含供騎車者在騎行期間握持托架32的握特區段46。握持區段46被界定成為位在制動樞轉軸線P3與車把安裝結構42所在的托架32的後方邊緣之間的托架32的部份。制動/換檔桿件34及換檔桿件36被設置在托架32的握持區段46的前端部處，而車把安裝結構42被設置在托架32的握持區段46的後端部處。如在圖12至14中最佳所見的，托架32的握持區段46具有內側面48及外側面50。如在圖13及14中最佳所見的，托架32的握持區段46也包含在側面48與側面50之間延伸的上方或頂部表面52。托架32的握持區段46的上方表面52設置有制動纜線引導部份54。與以下會敘述的換檔纜線引導部份56引導換檔纜線20之處相比，制動纜線引導部份54在較為靠近握持區段46的與內側面48對置的外(相反)側面50之處引導制動纜線22。

內側面48在換檔操作裝置12處於安裝位置時朝向自行車縱向中心平面CP，而外側面50在換檔操作裝置12處於安裝位置時背對自行車縱向中心平面CP。托架32的握持區段46的內側面48設置有換檔纜線引導部份56。制動纜線引導部份54被設置成比握持區段46的內側面48的換檔纜線引導部份56較為接近握持區段46的外(相反)側面50。以此方式，換檔纜線20及制動纜線22二者均可沿著車把15的內側表面30a及朝前表面31a而非沿著車把15的頂部表面30c被安排路徑。

換檔纜線引導部份56為藉著三個螺釘58(圖11)而被附著在握持區段46的內側面48上的可移去構件。換句話說，換檔纜線引導部份56可以用可重新安裝的方式從握持區段46的其餘部份被拆卸。當換檔操作裝置12處於如在圖3及4中所見的安裝位置時，換檔纜線引導部份56朝向自行車縱向中心平面CP突出。換檔纜線引導部份56被設置成使得換檔纜線20被換檔纜線引導部份56引導至相鄰於車把安裝結構42但是朝向自行車縱向中心平面CP向內間隔開的位置。

以下參考圖16討論換檔操作單元38。如在圖16中所見的，換檔操作單元38被安裝在托架32上。換檔操作單元38基本上包含纜線捲取捲軸60、捲線板件62、捲線棘爪64、定位板件66、一對定位棘爪68、釋放板件70、及釋放棘爪72。換檔軸件74將纜線捲取捲軸60、捲線板件62、及定位板件66支撐於托架32以可在軸線A(圖11)上旋轉，而此軸線A在此實施例中係與換檔樞轉軸線P2一致，因為換檔桿件36被安裝在換檔軸件74上。

如在圖9及10中所見的，換檔操作單元38也具有將制動/換檔桿件34連接於換檔操作單元38的連接構件75。以此方式，制動/換檔桿件34***作性地耦接於換檔操作單元38以實施纜線捲取捲軸60的捲線操作。連接構件75在一個端部處被可樞轉地安裝於換檔軸件74，並且在另一個端部處與制動/換檔桿件34可滑動地接合。連接構件75在其端部之間具有鉸鏈(未顯示)，使得當制動/換檔桿件34於向後方向樞轉以實施制動操作時，連接構件75的下方部份可於向後方向樞轉。捲線棘爪64被安裝在連接構件75上。以此方式，制動/換檔桿件34繞換檔樞轉軸線P1於朝向自行車縱向中心平面CP的橫向向內方向的樞轉移動會使連接構件75與制動/換檔桿件34一起移動，且使捲線棘爪64與捲線板件62接合。捲線棘爪64與捲線板件62的此接合會使纜線捲取捲軸60隨著制動/換檔桿件34繞換檔樞轉軸線P1的樞轉而與捲線板件62一起旋轉，因為捲線板件62與纜線捲取捲軸60係被固定在一起。

釋放棘爪72被安裝在換檔桿件36上以與換檔桿件36一起移動。以此方式，換檔桿件36繞換檔樞轉軸線P2於朝向自行車縱向中心平面CP的橫向向內方向的樞轉移動會使釋放棘爪72接合釋放板件70。釋放棘爪72與釋放板件70的此接合會使定位棘爪68釋放捲線板件62及定位板件66，使得纜線捲取捲軸60可於纜線釋放方向自由旋轉。

如在以從托架32移去的方式顯示纜線捲取捲軸60及換檔軸件74的圖27及28中最佳所見的，纜線捲取捲軸60根據制動/換檔桿件34及換檔桿件36的移動而在旋轉平面RP中旋轉。制動/換檔桿件34被建構及配置成將從纜線捲取捲軸60延伸的換檔纜線20捲繞至內側面48內。另一方面，換檔桿件36被建構及配置成將從纜線捲取捲軸60延伸的換檔纜線20釋放至內側面48之外。

在樞轉制動/換檔桿件34以實施換檔(纜線捲繞或捲線)操作時，捲線棘爪64接合捲線板件62的齒，用以使捲線板件62在換檔軸件74上旋轉。捲線板件62及定位板件66均被固定於纜線捲取捲軸60，使得當制動/換檔桿件34樞轉以實施換檔操作時，三者成為一單元一起旋轉。因此，纜線捲取捲軸60回應制動/換檔桿件34實施換檔操作的樞轉而旋轉。纜線捲取捲軸60於與制動/換檔桿件34相同的方向(亦即，在從托架32的前方自由端部且沿著與換檔軸件74的軸線A對準的托架32的直立平面觀看時為逆時針方向)旋轉。因此，纜線捲取捲軸60於捲線方向的旋轉將內線20a拉入托架32內，使得內線20a捲繞在纜線捲取捲軸60的外周邊表面上。較佳地，纜線捲取捲軸60的外周邊表面具有用來接收內線20a的內線接收溝槽60a，如在圖25至28中最佳所見的。

當換檔桿件36樞轉以實施換檔(釋放)操作時，釋放棘爪72接合釋放板件70的齒且使釋放板件70在換檔軸件74上旋轉。釋放板件70的此旋轉會移動定位棘爪68而釋放定位板件66，使得纜線捲取捲軸60、捲線板件62、及定位板件66可於釋放方向(亦即，在從托架32的前方自由端部且沿著與換檔軸件74的軸線A對準的托架32的直立平面觀看時為順時針方向)全部一起旋轉。

如上所述，纜線捲取捲軸60在旋轉平面RP中旋轉以捲繞及釋放換檔纜線20的內線20a。在纜線捲取捲軸60的此移動期間，換檔纜線引導部份56沿著托架32的內側面48引導換檔纜線20。換句話說，換檔纜線引導部份56被配置在托架32的內側面48處，使得換檔纜線引導部份56沿著不平行於纜線捲取捲軸60的旋轉平面RP的引導方向引導換檔纜線20。纜線捲取捲軸60被配置成使得當換檔操作裝置12處於安裝位置時，旋轉平面RP不被配置成與自行車縱向中心平面CP平行。在所示的實施例中，換檔纜線引導部份56被設置成使得當換檔操作裝置12處於安裝位置時，引導方向主要是從纜線捲取捲軸60向後延伸。

以下參考圖17至28更詳細地討論換檔纜線引導部份56。換檔纜線引導部份56基本上具有凸出件(bulging piece)76及引導嵌件78。凸出件76從內側面48朝向自行車縱向中心平面CP突出。換檔纜線引導部份56的凸出件76包含用以引導換檔纜線20的通道80。

較佳地，引導嵌件78被設置於凸出件76的通道80內。引導嵌件78係較佳地由具有第一摩擦係數的第一材料形成，而第一摩擦係數比換檔纜線引導部份56的第二摩擦係數低。當然，從此揭示很明顯，引導嵌件78為選擇性的。

如在圖11中所見的，通道80具有相鄰於纜線捲取捲軸60的第一端部82、及與第一端部82間隔開的第二端部84。如在圖16中所見的，通道80的第一端部82具有開口82a，而開口82a係與形成在纜線捲取捲軸60的外周邊表面上的內線接收或捲線溝槽60a對準。換檔纜線引導部份56的通道80包含內線接收部份86及纜線罩接收部份88。內線接收部份86位在通道80的第一端部82上。纜線罩接收部份88位在通道80的第二端部84上。內線接收部份86接收引導嵌件78。

內線接收部份86具有在第一端部82與纜線罩接收部份88之間於引導方向延伸的突出地成曲線狀的引導表面。通道80為形成於換檔纜線引導部份56的外表面的溝槽。換檔纜線引導部份56的內線接收部份86包含第一引導區段90及第二引導區段92。因為引導嵌件78係位於內線接收部份86內，所以引導嵌件78也包含配合第一及第二引導區段90及92的第一及第二引導區段。

第一引導區段90在一開始朝向自行車縱向中心平面CP從纜線捲取捲軸60較大程度向外而較小程度向後地延伸。在一開始從纜線捲取捲軸60較大程度向外而較小程度向後地延伸之後，第一引導區段90然後朝向被設置於托架32的後端部處的車把安裝結構42主要地向後延伸。第二引導區段92相對於第一引導區段90朝向車把安裝結構42主要地向後延伸。換句話說，第二引導區段92被設置成使得當換檔操作裝置12處於安裝位置時，換檔纜線20的引導方向係在一開始朝向自行車縱向中心平面CP從纜線捲取捲軸60較大程度向外而較小程度向後地彎曲成一角度之後，主要地轉向於向後方向。

在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「包括」、「具有」、及其衍生字。並且，術語「零件」、「區段」、「部份」、「構件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義。此處所用來敘述以上的實施例的以下方向術語「向前」、「向後」、「上方」、「向下」、「直立」、「水平」、「下方」、「內側」、「外側」、及「橫向」以及任何其他類似的方向術語指的是在平坦水平表面上的配備有自行車換檔操作裝置的自行車的該些方向。因此，這些術語在被用來敘述自行車換檔操作裝置時應相對於配備有自行車換檔操作裝置的自行車在平坦的水平表面上的常態騎行位置所使用者被解讀。最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大約」、及「幾近」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。

雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不離開附隨的申請專利範圍中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。例如，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或方向可依需要及/或所想要的被改變。顯示成為互相直接連接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構。一個元件的功能可由二個元件來實施，反之亦然。一個實施例的結構及功能可被採用在另一個實施例中。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的另外發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以上根據本發明的實施例的敘述只是舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

10．．．自行車

12．．．自行車換檔操作裝置

14．．．自行車換檔操作裝置

15．．．沈降車把

16．．．後撥鏈器

17．．．前制動裝置

18．．．前撥鏈器

19．．．後制動裝置

20．．．換檔控制纜線

20a．．．內線

20b．．．外罩

22．．．制動控制纜線

22a．．．內線

22b．．．外罩

24．．．換檔控制纜線

26．．．制動控制纜線

30．．．向下成曲線狀的部份

30a．．．內側表面

30b．．．外側表面

30c．．．頂部表面

31．．．筆直橫越部份

31a．．．朝前表面

32．．．托架或底座構件

34．．．制動/換檔桿件

36．．．換檔桿件

38．．．換檔操作單元

42．．．車把附著結構

44．．．外部彈性體護蓋

46．．．握持區段

48．．．內側面

50．．．外側面

52．．．上方或頂部表面

54．．．制動纜線引導部份

56．．．換檔纜線引導部份

58．．．螺釘

60．．．纜線捲取捲軸

60a．．．內線接收溝槽，捲線溝槽

62．．．捲線板件

64．．．捲線棘爪

66．．．定位板件

68．．．定位棘爪

70．．．釋放板件

72．．．釋放棘爪

74．．．換檔軸件

75．．．連接構件

76．．．凸出件

78．．．引導嵌件

80．．．通道

82．．．第一端部

82a．．．開口

84．．．第二端部

86．．．內線接收部份

88．．．纜線罩接收部份

90．．．第一引導區段

92．．．第二引導區段

A．．．軸線

CP．．．自行車縱向中心平面

P1．．．換檔樞轉軸線

P2．．．換檔樞轉軸線

P3．．．制動樞轉軸線

RP．．．旋轉平面

圖1為配備有根據一個實施例的耦接於沈降型車把的一對自行車換檔操作裝置的自行車的側視圖。

圖2為圖1所示的沈降型車把及自行車換檔操作裝置的前方立體圖，其中自行車換檔操作裝置處於其安裝位置。

圖3為圖1及2所示的沈降型車把及自行車換檔操作裝置的前視圖，其中自行車換檔操作裝置處於其安裝位置。

圖4為圖1至3所示的沈降型車把及自行車換檔操作裝置的頂部平面圖，其中自行車換檔操作裝置處於其安裝位置。

圖5為圖1至4所示的沈降型車把的一部份及右手側換檔操作裝置的前視圖，其中右手側換檔操作裝置處於靜置位置。

圖6為圖5所示的沈降型車把的部份及右手側換檔操作裝置的前視圖，其中右手側換檔操作裝置的制動/換檔桿件移動至第一纜線捲繞位置。

圖7為圖5及6所示的沈降型車把的部份及右手側換檔操作裝置的前視圖，其中右手側換檔操作裝置的制動/換檔桿件移動至第二纜線捲繞位置。

圖8為圖5至7所示的沈降型車把的部份及右手側換檔操作裝置的前視圖，其中右手側換檔操作裝置的換檔(釋放)桿件移動至纜線釋放位置。

圖9為圖1至7所示的沈降型車把的一部份及右手側換檔操作裝置的內側視圖，其中右手側換檔操作裝置處於靜置位置。

圖10為圖9所示的沈降型車把的部份及右手側換檔操作裝置的內側視圖，其中右手側換檔操作裝置的制動/換檔桿件移動至制動位置。

圖11為圖1至9所示的右手側換檔操作裝置的放大內側視圖，其中右手側換檔操作裝置處於靜置位置且握持護蓋被移去。

圖12為圖11所示的右手側換檔操作裝置的放大前視圖，其中右手側換檔操作裝置處於靜置位置且握持護蓋被移去。

圖13為圖11及12所示的右手側換檔操作裝置的放大後視圖，其中右手側換檔操作裝置處於靜置位置且握持護蓋被移去。

圖14為圖11至13所示的右手側換檔操作裝置的放大頂部平面圖，其中右手側換檔操作裝置處於靜置位置且握持護蓋被移去。

圖15為圖11至14所示的右手側換檔操作裝置的放大底部平面圖，其中右手側換檔操作裝置處於靜置位置且握持護蓋被移去。

圖16為沿圖11的剖切線16-16所見的圖11至15所示的右手側換檔操作裝置的放大剖面圖。

圖17為用於圖11至16所示的右手側換檔操作裝置的換檔纜線引導部份的放大內側立體圖。

圖18為圖17所示的換檔纜線引導部份的放大內側視圖。

圖19為圖17及18所示的換檔纜線引導部份的放大後視圖。

圖20為圖17至19所示的換檔纜線引導部份的放大前視圖。

圖21為圖17至20所示的換檔纜線引導部份的放大底部平面圖。

圖22為圖17至21所示的換檔纜線引導部份的放大頂部平面圖。

圖23為類似於圖17的圖17至22所示的換檔纜線引導部份的放大內側立體圖，但是引導嵌件被分解開。

圖24為類似於圖18的圖17至23所示的換檔纜線引導部份的放大內側視圖，但是引導嵌件被分解開。

圖25為纜線捲取捲軸及引導嵌件的內側立體圖，以顯示換檔纜線的內線路徑。

圖26為圖25所示的纜線捲取捲軸及引導嵌件的頂部立體圖，以進一步顯示換檔纜線的內線路徑。

圖27為圖25及26所示的纜線捲取捲軸及引導嵌件的內側視圖，以進一步顯示換檔纜線的內線路徑。

圖28為圖25至27所示的纜線捲取捲軸及引導嵌件的外側視圖，以進一步顯示換檔纜線的內線路徑。

12．．．自行車換檔操作裝置

20a．．．內線

32．．．托架或底座構件

34．．．制動/換檔桿件

36．．．換檔桿件

38．．．換檔操作單元

48．．．內側面

50．．．外側面

56．．．換檔纜線引導部份

60．．．纜線捲取捲軸

60a．．．內線接收溝槽，捲線溝槽

62．．．捲線板件

64．．．捲線棘爪

66．．．定位板件

68．．．定位棘爪

70．．．釋放板件

72．．．釋放棘爪

74．．．換檔軸件

82a．．．開口

Claims (14)

1. 一種自行車換檔操作裝置，包含：托架，其包含握持區段，該握持區段具有有換檔纜線引導部份的側面，該側面在該換檔操作裝置處於安裝位置時朝向自行車縱向中心平面；換檔桿件，其被可樞轉地安裝於該托架；及換檔操作單元，其被安裝在該托架上，該換檔操作單元包含捲軸，該捲軸根據該換檔桿件的移動而在旋轉平面中旋轉，以將從該捲軸延伸的換檔纜線捲繞至該側面，該換檔纜線引導部份被配置於該托架的該側面處，使得該換檔纜線引導部份沿著不平行於該捲軸的該旋轉平面的引導方向引導該換檔纜線。
2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車換檔操作裝置，另外包含：車把安裝結構，其被設置在該托架的該握持區段的後端部處，而該換檔纜線引導部份被設置成使得該換檔纜線係被該換檔纜線引導部份引導至相鄰於該車把安裝結構的位置。
3. 如申請專利範圍第1項所述的自行車換檔操作裝置，其中該捲軸被配置成使得當該換檔操作裝置處於安裝位置時，該旋轉平面不被配置成與該自行車縱向中心平面平行，且該換檔纜線引導部份被設置成使得當該換檔操作裝置處於安裝位置時，該引導方向從該捲軸向後延伸。
4. 如申請專利範圍第3項所述的自行車換檔操作裝置，其中該換檔纜線引導部份包含用以引導該換檔纜線的通道，而該通道具有相鄰於該捲軸的第一端部、與該第一端部間隔開的第二端部、及在該第一端部與該第二端部之間於該引導方向延伸的突出地成曲線狀的引導表面。
5. 如申請專利範圍第4項所述的自行車換檔操作裝置，其中該換檔纜線引導部份包含被設置在該通道的該第二端部上的纜線罩接收部份。
6. 如申請專利範圍第4項所述的自行車換檔操作裝置，其中該通道為形成於該換檔纜線引導部份的溝槽。
7. 如申請專利範圍第4項所述的自行車換檔操作裝置，其中該通道的該第一端部與形成在該捲軸的周邊表面上的捲線溝槽對準。
8. 如申請專利範圍第1項所述的自行車換檔操作裝置，其中該換檔纜線引導部份被可移去地附著在該側面上。
9. 如申請專利範圍第1項所述的自行車換檔操作裝置，其中當該換檔操作裝置處於安裝位置時，該換檔纜線引導部份朝向該自行車縱向中心平面突出。
10. 如申請專利範圍第1項所述的自行車換檔操作裝置，其中該換檔桿件包含制動纜線附著構件，而該換檔桿件繞第一樞轉軸線相對於該托架樞轉，使得該換檔桿件繞該第一樞轉軸線的移動操作該換檔操作單元，且該換檔桿件繞垂直於該第一樞轉軸線的第二樞轉軸線相對於該托架樞轉，使得該換檔桿件繞該第二樞轉軸線的移動將該制動纜線附著構件相對於該托架移動。
11. 如申請專利範圍第10項所述的自行車換檔操作裝置，其中該托架另外包含被設置在該握持區段上的制動纜線引導部份，而該握持區段另外具有與該側面對置的相反側面，該制動纜線引導部份比該換檔纜線引導部份較為接近該相反側面。
12. 如申請專利範圍第10項所述的自行車換檔操作裝置，其中該托架另外包含被設置在該握持區段上的制動纜線引導部份，而該握持區段另外具有與該側面對置的相反側面、及設置在該側面與該相反側面之間的上方表面，該制動纜線引導部份比該換檔纜線引導部份較為接近該上方表面。
13. 如申請專利範圍第1項所述的自行車換檔操作裝置，其中該換檔纜線引導部份被設置成使得當該換檔操作裝置處於安裝位置時，該引導方向係朝向該自行車縱向中心平面從該捲軸至少部份地較大程度向外而較小程度向後地彎曲成一角度。
14. 如申請專利範圍第13項所述的自行車換檔操作裝置，其中該換檔纜線引導部份被進一步設置成使得當該換檔操作裝置處於安裝位置時，該引導方向在一開始朝向該自行車縱向中心平面從該捲軸較大程度向外而較小程度向後地彎曲成一角度之後，隨後主要地轉向於向後方向。