TWI468504B - Enhance the efficiency of heat transfer agent - Google Patents
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Description
本發明係一種提升熱傳效率之促進劑,其係利用奈米粉末與水所形成的奈米流體的高熱傳導特性,以及利用微米粉末在熱交換系統之熱傳流體或冷卻系統之冷卻水中之循環流動保持水箱與水道之清潔,若使用於內燃機引擎冷卻系統之冷卻水中,則可提高內燃機引擎之散熱效率,使引擎內部燃料燃燒所產生的熱衝擊降低,以減少溫室氣體NOx的產生,並降低引擎之燃料消耗及引擎因散熱不良而發生的抖動與噪音。
先前技術在提高內燃機引擎效率方面,通常是在燃料中添加助劑使燃料在汽缸中的燃燒更完全,或在汽缸中添加潤滑助劑增加潤滑效果;在減少內燃機引擎排放NOx方面,通常是在燃料中添加還原劑,使產生的NOx被還原(reduced)而減少排氣中的NOx濃度,或將排氣通過觸媒使其中之NOx還原。
本發明所揭示的方法,是藉增強內燃機引擎冷卻系統的熱傳效率以提高內燃機引擎的散熱效益為手段,同時達成提昇引擎的效率以及減少NOx產生的雙重效果。
傳統提高冷卻系統熱傳效率的方法,是在冷卻水中添加防銹劑,以免冷卻系統的管路及水道因使用日久而產生金屬銹泥或水垢,造成水道阻塞,使冷卻水的循環速率不足,或在水道壁產生結垢,阻礙熱能的傳送,以致散熱效
率降低。但此種添加防銹劑的方式至多只能防止銹垢的產生,所能發揮的效果有限。
近年來奈米科技的研究已證明,添加奈米粉末於流體所形成的所謂「奈米流體(nanofluid)」會大幅提高流體的熱傳性能,相關的報導可於下引之文獻中見之:S.U.S.Choi發表在D.A.Siginer與H.P.Wang所編著之Development and Applications of Non-Newtonian Flows(FED-vol.231/MD-vol.66,ASME,New York 1995 pp.99-105)書中之“Enhancing thermal conductivity of fluids with nanoparticles”;S.U.S.Choi發表在Tech.Transfer Highlight vol.8,No.2(1997)之論文”New Nanofluids Increase Heat Transfer Capability”;J.A.Eastman等發表在Appl.Phys.Lett.78,718(2001)之論文;S.U.S.Choi等發表在Appl.Phys.Lett.79,2252(2001)之論文;S.P.Jang與S.U.S.Choi發表在Appl.Phys.Lett.84,21(2004)之論文,以及S.U.S.H.Choi與J.A.Eastman之美國專利US 6,221,275 B1...等。
在奈米流體的應用方面,在美國專利US 6,858,157 B2中,揭示添加奈米鑽石粉末於變壓器(transformer)之散熱油(transformer oil)中,認為可以增加散熱油之熱容量(thermal capacity)與熱傳導性(thermal conductivity),因此可以增加散熱之效率;美國專利US 6,695,974 B2中,揭示利用添加奈米碳料粉末(nano carbon materials)於密閉熱傳系統(closed transfer system)之
熱傳導液(heat transfer fluid)中,認為可以增加熱傳導液之熱傳導性,因此可以增加其熱傳效率;美國專利US 6,432,320 B1中,揭示利用經過安定化的銅、鈹、鈦、鎳、鐵等金屬或合金之奈米顆粒,作為熱傳媒體(heat transfer media)之添加劑,認為可以因此增加熱傳媒體之熱容量與熱傳導性,因此可以以提高熱傳效率。
在使用固體微粒做為內燃機引擎冷卻系統冷卻液(導熱流體)的添加劑方面,美國專利申請案US 2005/0062015 A1中,揭示添加鍶的礦化物粉末(strontium mineral powder)於汽車水箱冷卻液(導熱流體)中,認為此粉末可在冷卻液(導熱流體)中產生正離子,同時可導致在引擎汽缸中之燃料產生負離子,因而可以在引擎的活塞周圍發生電磁波,而有助於燃料燃燒效率的提高;另在美國專利申請案US 2005/0269548 A1中,則揭示一種添加玻璃(glass)、石英(silica)、浮石(pumices)與金屬化合物等之奈米顆粒於冷卻劑(coolant)中,使此等奈米顆粒與冷卻劑中之氣化物反應,並認為可以增加冷卻劑之熱容量(heat capacity),因而提高其熱傳效率;在美國專利申請案US 2008/0179563 A1中,則揭示一種以碳基半導體物資(a carbon-based semiconductor material)與稀土負離子礦物(a rare-earth negative ion ore)微粒為汽車水箱添加劑,認為可以導致水箱中冷卻劑(coolant)與引擎燃燒室中的負離子增加,使引擎燃燒室中的空氣與燃料產生離子化反應,因而增加燃料燃燒之***力(explosive power),藉以提高內燃機引擎燃燒效率;另外,在中華民國發明專利
第I 258534號與美國專利US 7,374,698 B2中,則揭示添加含有粒徑3~10奈米之氧化鈦與氧化鋁粉末以及乳化劑之液體於汽車水箱冷卻水中,並認為其中之奈米氧化鈦可以清除冷卻水道之結垢,奈米氧化鋁則能持續釋放能量加速微***,而乳化劑可以附著於水道之金屬夾層表面,使水道保持乾淨,使汽車水箱之冷卻效果獲得最佳化之方法。
本發明係居於不同於先前發明之技術原理與發明特徵,揭示一種提升熱傳效率之促進劑,其係為含有奈米粉末與微米粉末組合之促進劑,添加於熱交換系統之導熱流體(熱傳流體)或冷卻系統之循環冷卻水中,利用微米顆粒在導熱流體或循環冷卻水中之循環流動保持水道的乾淨,以及利用奈米顆粒形成奈米流體使冷卻水產生高熱傳導性等雙重效果,若使用於內燃機引擎,則可提高內燃機引擎的散熱效率,使引擎內部因燃料燃燒所產生的熱衝擊降低,因而減少溫室氣體NOx的產生,並消除內燃機引擎因過熱所導致的汽缸油膜切斷或潤滑油黏度指數不夠而發生引擎無力與抖動等問題,發揮降低噪音與減少燃料消耗等效果;並使燃料燃燒更完全,積碳減少,而降低排氣中HC與CO的濃度。
為了達到上述之目的,本發明之技術手段在於提供一種提升熱傳效率之促進劑,其包含有一奈米粉末與一微米粉末之組合物,該促進劑係用以提高內燃機引擎散熱效率。
本發明可應用於汽車、船舶、其他內燃機引擎系統或
任何已知可提供熱傳液體之系統。本發明的效果在引擎點火啟動時就會產生,不像使用觸媒轉換器須要等待到觸媒床溫度預熱到相當高溫後才能發揮效果。
綜合上述,本發明於使用時不必先製備成奈米流體,只要將奈米級粉末與微米級粉末之組合物製備成容易分散的乳膏狀、顆粒狀、片狀、錠狀或不定形的塊狀皆可;使用時直接將促進劑投入冷卻流體中,藉助冷卻流體的循環流動而分散。因此本發明之促進劑可以減少製造、包裝、貯存與運輸等成本,並且增加使用上的方便性。
另外,本發明之特徵係利用循環冷卻水中之微米顆粒保持水道的乾淨,利用奈米顆粒使冷卻水產生高熱傳導性等效果提高內燃機引擎的散熱效率,技術特徵不同於現有技術之必需採用具有能夠提高冷卻流體的熱容量、產生正離子或負離子,或加速微***等特性的材料。本發明之技術特徵為可以採用任何安定性的奈米與微米粉末,而不限於先前發明所揭露的鍶礦化物、玻璃(glass)、石英(silica)、浮石(pumices)、碳基半導體物資(carbon-based semiconductor material)、稀土負離子礦物,或氧化鈦與氧化鋁等粉末。
以下係藉由特定的具體實施例說明本發明之實施方式,所屬技術領域中具有通常知識者可由本說明書所揭示之內容輕易地瞭解本發明之其他優點與功效。
本發明係一種提升熱傳效率之促進劑,其係為一奈米
粉末與一微米粉末之組合物。
本發明所稱之奈米粉末係指粒徑在100奈米以下者,微米粉末係指粒徑大於100奈米小於500微米者;其中屬於奈米粒徑(<100nm)者宜佔全部粉末之至少10%。
本發明係適用於冷卻流體,該冷卻流體能夠為水、水與乙二醇(ethylene glycol)之混合液,或水與丙二醇(propylene glycol)之混合液。
本發明能夠具有不溶於冷卻流體之固體粉末,其具優良物理與化學安定性,不產生腐蝕作用者,包括金屬、合金、金屬化合物、非金屬或非金屬化合物之其中一者。
金屬能夠為穩定性高之過渡金屬、金屬化合物、鹼土金屬化合物、第13族金屬之氧化物或金屬之碳化物之其中一者;該過渡金屬能夠為鈦、釩、鉻、鈷、鎳、銥、鋯、鈮、鉬、銠、鈀(Pd)、鉭、鎢、鉑、銀或金之其中一者;金屬化合物能夠為過渡金屬氧化物之氧化鈦(TiO2
)、氧化銅、氧化鐵或氧化鉬(MoO2
)之其中一者,或者該金屬化合物係為金屬之碳化物或氮化物之至少一者;鹼土金屬化合物能夠為氧化鎂(MgO);第13族金屬之氧化物能夠為氧化鋁(Al2
O3
);非金屬物能夠為碳或石墨之其中一者。
該促進劑進一步具有分散劑、賦形劑、崩散劑、著色劑、抑菌劑或水之其中至少一者。
固體粉末對冷卻流體熱傳性能之影響與其含量之多寡有關。一般而言,在一定程度的含量範圍內,粉末含量較高之冷卻流體也具有較高之熱傳導性;但含量太高可能產生循環流動上或其它的不良影響。根據本發明的實驗結果
顯示,所添加之粉末體積即使僅佔冷卻流體體積之0.01%也會產生效果。因此,所添加之粉末體積只要不高至引起循環流動上的困難皆可,但基於使用的成本效益考量,一般以不高於冷卻液(導熱流體)體積之0.1%為宜,至多不超過0.5%。
奈米與微米粉末不論其是來自於化學的製程或物理的製程皆可。為運輸、貯藏與使用上之方便,本發明之促進劑可以製備成粒(錠)劑、粉劑、膏劑或乳劑使用。
由於粉末,尤其是奈米粉末,容易聚集成團塊,因此粉末通常在製作的階段即會添加分散劑,以增加其分散性。本發明之促進劑使用於內燃機之冷卻系統時,因內燃機冷卻系統之循環冷卻流體在工作期間係處於不停循環流動的狀態,因此當使用粉末製備成塊狀或錠狀型態加入冷卻流體時,會在冷卻流體循環流動時被激烈攪動而分散。雖然如此,為了使粉末快速且均勻分散,以免發生聚集(aggregate)的現象,本發明之促進劑於製備成塊狀或錠狀型態時,仍宜添加適量的粉末分散劑。
分散劑包括陰離子型(anionic)或非離子型(non-anionic)分散劑皆可使用。分散劑的使用劑量必須控制在適當的範圍,並與粉末之種類有關,可依車輛種類而改變。另外,為了幫助本發明之顆粒或錠狀促進劑在冷卻液(導熱流體)中快速崩解分散,本發明之塊狀或錠狀促進劑也可另添加崩散劑(Disintegrants),舉例而言,崩散劑能夠為交聯羧甲基纖維素鈉(Croscarmellose Sodium)、羧甲基澱粉鈉(Sodium Starch Glycolate)、交
聯聚乙烯啶酮NF(crospovidone NF)、碳酸鈉或磷酸氫二鈉之其中一者。
崩散劑也可兼做為顆粒狀或錠狀之促進劑之賦形劑(excipient)。其他如著色劑、抑菌劑等也可適量添加。
本發明之促進劑成品製備成顆粒狀或錠狀時,其程序如下:先將其它添加劑,包括粉末分散劑、賦形劑、崩散劑、懸浮劑、著色劑或抑菌劑等先行與水均勻混合或溶於水中,最後再將固體粉末加入混合均勻,調製成造粒前的半成品,最後再以乾式或濕式的方式進行造粒或壓成錠劑。乾式成型因不容許使用太多的液體,因此分散劑必須選擇使用量較少,且水溶性高的液態分散劑,以避免造粒前之半成品太濕;如半成品太濕,可先經乾燥後再進行成型。濕式成型可以容許較多的液體成份存在,但如有需要,半成品同樣可先行乾燥到適當的濕度後再進行成型。
本發明的成品要製備成膏劑或乳劑時,可以取上述造粒前的半成品加水混合,調製成均勻的膏狀或乳狀即可。但是製備成膏劑或乳劑時,須另視需要添加適量之懸浮劑,以免產生固體粉末與液體成份的分離現象。
另外,本發明之促進劑並不排除或妨礙其它冷卻流體常用添加劑,如防腐劑、防銹劑與防凍劑等之合併使用。這些添加劑一般直接添加於冷卻水中,使用本發明之促進劑並不影響這些添加劑的使用。另外,於壓錠成型時,也可視需要添加脫模劑。
本發明係能夠廣泛地應用於各種使用熱傳液體之系統,為證實本發明的效果,以下特以數個實施例,並將該
些實施例應用於內燃機之冷卻系統進行說明,而前述之內燃機、冷卻循環系統或后述之各實施例與其應用,僅為更一步說明本發明的實際功效,而非限定本發明。
依照製作錠劑之步驟將本發明之促進劑製作成錠劑型態使用,其成份配比(重量份,以下相同)如下:粉末分散劑(液態):25份;著色劑:1份;抑菌劑:0.25份;崩散劑(羧甲基澱粉鈉,前述之化學藥劑僅為舉例):25份;去離子水:210份
奈米TiO2
粉末(粒徑<100nm):550份;微米粉末TiO2
(粒徑0.2~50μm):450份。
其中之水份於壓錠成型後經烘乾去除。
與實施例一相同組成,但其中之550份奈米TiO2
粉末以600份之TiO2
奈米粉末取代之;450份微米粉末則另以400份的TiO2
微米粉末(粒徑0.5~40μm)取代之。
其中之水份於壓錠成型後經烘乾去除。
與實施例一相同組成,但其中之550份奈米TiO2
粉末以Al2
O3
奈米粉末取代之。
其中之水份於壓錠成型後經烘乾去除。
與實施例一相同組成,但其中之550份奈米TiO2
粉末
以ZnO奈米粉末取代之。
其中之水份於壓錠成型後經烘乾去除。
與實施例一相同組成,但所添加之去離子水由210份增加為700份,並得到乳膏狀之產物。
降低汽車排放NOx與CO效果測試:
取實施例一之成品做為汽車水箱的冷卻水添加劑,並進行添加前、後汽車排氣中NOx與CO之濃度變化測試,其步驟如下:(1)將某一汽車廠生產車齡2年4月,哩程23048公里之1600cc轎車,於該汽車排氣管上觸媒轉換器前、後之位置,各加裝一6mm內徑之金屬管,並以Teflon管與可同時偵測NOx與CO之偵測儀連接,以便將汽車排氣導引至該偵測儀,以量測排氣中之NOx與CO濃度;(2)打開該汽車水箱蓋,以汽車水箱冷卻水加滿水箱,並關閉水箱蓋;(3)將汽車引擎啟動,並在怠速情況下固定引擎之轉速在1600rpm,3分鐘後連續量測並記錄排氣中之NOx與CO濃度。NOx之量測結果如圖一與圖二所示,顯示在觸媒轉換器前測得之NOx濃度平均為25.31ppm,在觸媒轉換器後測得者平均則為19.23ppm;CO之偵測結果如圖三所示,顯示在觸媒轉換器前測得之CO濃度平均為0.1514%,因觸媒轉換器並無降低CO之功用,因此在觸媒轉換器後未進行量測;(4)完成以上測試後,將汽車引擎熄火,等待水箱中之冷卻水降溫後打開水箱蓋,然後取實施例一所備妥之本發明成品4.5克(乾基)加入水箱中,然後關閉水箱蓋;(5)重新啟動汽車引擎,同樣在怠速情況下固定引擎之轉速在
1600rpm,並先使引擎運轉15分鐘,以便所添加之添加劑均勻分散於冷卻水中,然後以與步驟(3)相同的方式開始連續量測與記錄排氣中之NOx與CO濃度變化,其中NOx之量測結果如圖一與圖二所示,顯示在觸媒轉換器前所測得之NOx濃度平均為6.81ppm,在觸媒轉換器後測得之平均濃度則為1.06ppm。
在觸媒轉換器前測得之CO濃度結果如圖三所示,顯示在未使用本發明之促進劑時,CO之平均濃度為1.1514%,使用本發明之促進劑後測得之CO濃度平均降為0.1462%。
以上之結果顯示,本發明的方法對降低汽車排放NOx確實具有顯著的效果,其降低NOx排放的效果比使用觸媒轉換器更好,觸媒轉換器僅能將汽車排放之NOx濃度由25.31ppm降低為19.23ppm,而使用本發明之方法則能將之降低為6.81ppm(如圖一所示)。使用本發明方法對降低CO的效果雖不如對降低NOx的效果佳,但也顯示可將排放之CO濃度由0.1514%降低為0.1462%,顯示本發明之方法也有小幅降低CO排放之效果。
降低汽車油耗效果測試:
降低汽車油耗效果測試之步驟如下:(1)選擇有常態行駛模式與路線之不同廠牌與車齡之非載重用私人轎車,登記車輛之廠牌、車型與出廠年份等資料;(2)將汽車在加油站加油至油箱全滿,隨即登記日期與里程表之里程數等資料;(3)開始常態模式與路線之行駛,並依平常習慣視需要適時加油,每次加油時登記加油之容積與里程表之里程數;(4)依照步驟(3)方式重覆行駛與加油,當測試行駛所
累積之里程數達到預定值(800至1000公里)而要結算行駛之油耗時,即將汽車加油至油箱全滿,同樣登記實際加油之容積與里程表之里程數;(5)根據步驟(2)至步驟(4)所登記之數據結算測試期間累積添加之油料容積以及行駛之總里程數,並據以計算汽車未使用本發明之促進劑時之平均油耗;(6)將汽車熄火,並等水箱冷卻後打開水箱蓋,然後依表一所示之劑量添加本發明之促進劑於水箱中;(7)依照步驟(2)至步驟(5)的方式獲取汽車使用本發明之促進劑時之平均油耗,其結果也顯示於表一中。
表一的結果顯示,使用各種不同成份的奈米與微米粉末所製備的本發明之促進劑,確實能有效降低汽車的油耗,而降低的幅度皆在10%以上。其他更多的實驗結果進一步顯示,本發明此種降低油耗效果的高低與汽車的性能有關,性能較好、油耗較低的汽車使用本發明之促進劑降低油耗的效果會較低,但無論效果如何,使用本發明之促進劑降低油耗的效果皆十分顯著。另一顯示本發明之促進劑降低油耗的效果的現象是,任何一部汽車在使用本發明之促進劑後,皆可以觀察到該汽車怠速時引擎的轉速會明顯的降低。
惟以上所述之具體實施例,僅係用於例釋本發明之特點及功效,而非用於限定本發明之可實施範疇,於未脫離本發明上揭之精神與技術範疇下,任何運用本發明所揭示內容而完成之等效改變及修飾,均仍應為下述之申請專利範圍所涵蓋。
圖一係使用本發明之促進劑之第一實施例之降低汽車排放NOx之效果於排氣未經觸媒轉換器前進行量測之NOx濃度與測試時間之對應圖。
圖二係使用本發明之促進劑之第一實施例之降低汽車排放NOx之效果於排氣經觸媒轉換器前進行量測之NOx濃度與測試時間之對應圖。
圖三係使用本發明之促進劑之第一實施例之降低汽車排放CO之效果於排氣未經觸媒轉換器前進行量之CO濃度與與測試時間之對應圖。
Claims (16)
- 一種可直接添加於汽車水箱或內燃機引擎冷卻系統的導熱流體,以促進散熱效率與降低燃料消耗的添加劑組成,其包括粒度(particle size)小於100nm的奈米級顆粒(nano-scale powder)、粒度為100nm至500μm的微米級顆粒(micro-scale powder)與粉末分散劑(dispersant for powder),以及輔助添加劑包括賦形劑(excipient)、崩散劑(disintegrant)、抑菌劑(bacteriostatic agent)或著色劑(coloring agent)之至少一者所調製;其中,該添加劑組成係加入一汽車水箱或一內燃機引擎的導熱流體中,藉由該導熱流體的流動而均勻分佈於該導熱流體中,以獲得提高散熱效率及減少油耗的效果。
- 如申請專利範圍第1項所述之可直接添加於汽車水箱或內燃機引擎冷卻系統的導熱流體,以促進散熱效率與降低燃料消耗的添加劑組成,其中該奈米粉末與該微米粉末之合計重量為該添加劑組成總重量的15%以上。
- 如申請專利範圍第1項所述之可直接添加於汽車水箱或內燃機引擎冷卻系統的導熱流體,以促進散熱效率與降低燃料消耗的添加劑組成,其中該奈米粉末之重量係為該添加劑組成重量的10%以上。
- 如申請專利範圍第1項所述之可直接添加於汽車水箱或內燃機引擎冷卻系統的導熱流體,以促進散熱效率與降低燃料消耗的添加劑組成,其中該添加劑組成之奈米粉末與微米粉末之材質係為金屬、合金、非金屬、金屬化合物或非金屬化合物之至少一者。
- 如申請專利範圍第5項所述之可直接添加於汽車水箱或內燃機引擎冷卻系統的導熱流體,以促進散熱效率與降低燃料消耗的添加劑組成,其中該金屬係為鈦、釩、鉻、鈷、鎳、銥、鋯、鈮、鉬、銠、鈀、鉭、鎢、鉑、銀或金之至少一者。
- 如申請專利範圍第5項所述之可直接添加於汽車水箱或內燃機引擎冷卻系統的導熱流體,以促進散熱效率與降低燃料消耗的添加劑組成,其中該金屬化合物為係為過渡金屬氧化物。
- 如申請專利範圍第7項所述之可直接添加於汽車水箱或內燃機引擎冷卻系統的導熱流體,以促進散熱效率與降低燃料消耗的添加劑組成,其中該過渡金屬化合物係為氧化鈦(TiO2 )、氧化銅、氧化鐵或氧化鉬(MoO2 )之至少一者。
- 如申請專利範圍第5項所述之可直接添加於汽車水箱或內燃機引擎冷卻系統的導熱流體,以促進散熱效率與降低燃料消耗的添加劑組成,其中該金屬化合物係為鹼土金屬化合物。
- 如申請專利範圍第8項所述之可直接添加於汽車水箱或內燃機引擎冷卻系統的導熱流體,以促進散熱效率與降低燃料消耗的添加劑組成,其中該鹼土金屬化合物為氧化鎂(MgO)。
- 如申請專利範圍第5項所述之可直接添加於汽車水箱或內燃機引擎冷卻系統的導熱流體,以促進散熱效率與降低燃料消耗的添加劑組成,其中該金屬化合物係為第13族金屬之氧化物。
- 如申請專利範圍第10項所述之可直接添加於汽車水箱或內燃機引擎冷卻系統的導熱流體,以促進散熱效率與降低燃料消耗的添加劑組成,其中該第13族金屬氧化物為氧化鋁(Al2 O3 )。
- 如申請專利範圍第5項所述之可直接添加於汽車水箱或內燃機引擎冷卻系統的導熱流體,以促進散熱效率與降低燃料消耗的添加劑組成,其中該金屬化合物係為金屬之碳化物或氮化物之至少一者。
- 如申請專利範圍第5項所述之可直接添加於汽車水箱或內燃機引擎冷卻系統的導熱流體,以促進散熱效率與降低燃料消耗的添加劑組成,其中該非金屬化合物係為碳或石墨之至少一者。
- 如申請專利範圍第1項所述之可直接添加於汽車水箱或內燃機引擎冷卻系統的導熱流體,以促進散熱效率與降低燃料消耗的添加劑組成,其中該添加劑組成之形態係為錠狀、顆粒狀或不特定形狀之固體形狀之其中一者。
- 如申請專利範圍第15項所述之可直接添加於汽車水箱或內燃機引擎冷卻系統的導熱流體,以促進散熱效率與降低燃料消耗的添加劑組成,其中該崩散劑係為交聯羧甲基纖維素鈉(Croscarmellose Sodium)、羧甲基澱粉鈉(Sodium Starch Glycolate)、交聯聚乙烯啶酮NF(crospovidone NF)、碳酸鈉或磷酸氫二鈉之至少一者。
- 如申請專利範圍第1項所述之可直接添加於汽車水箱或內燃機引擎冷卻系統的導熱流體,以促進散熱效率與降低燃料消耗的添加劑組成,其中該崩散劑以水取代之,以使該添加 劑組成為乳膏狀或乳液狀之其中一者。
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