TWI447296B

TWI447296B - Engine variable valve lift mechanism and oil control valve configuration

Info

Publication number: TWI447296B
Application number: TW099136566A
Authority: TW
Inventors: Jung Feng Ting
Original assignee: Kwang Yang Motor Co
Priority date: 2010-10-26
Filing date: 2010-10-26
Publication date: 2014-08-01
Also published as: TW201217627A

Description

引擎可變氣門揚程機構與油控閥的配置構造

本發明有關一種引擎可變氣門揚程機構與油控閥的配置構造，尤指可避免油控閥對其他部品的的維修產生干擾，及藉由引擎之氣門推動件做高低揚程動作，進而可使機油泵小型化，以及減少引擎動力的損失之結構。

按，習知之引擎1之可變氣門揚程機構油路配置構造，請參閱圖一所示，係將一電磁閥2設置於汽缸頭11之上方，而該油壓入口之潤滑油係藉由管路21係將其外部之油壓直接導入電磁閥2中，再由電磁閥2將潤滑油導入汽缸頭11內之油路，以油壓推動各汽缸之可變揚程機構，以因應引擎1之高低速運轉時不同揚程之進、排氣閥門切換。

習知之引擎1藉由該電磁閥2及油管21之設置，雖然可以達到配合引擎1高低速運轉時不同揚程之進、排氣閥門切換，然而，由於電磁閥2係以複數個螺絲22鎖付於汽缸頭11上，因此於組裝時較為繁複，而該電磁閥2所外接之油管21，因有洩油之虞慮，且其係外露於引擎1之外，故容易因引擎1高溫而產生脆化及損壞，此外，由於該電磁閥2係設置於汽缸頭11上方，因此容易導致該引擎1於擺動時，該電磁閥2容易與上方之部品如置物箱等產生干涉。

有鑒於習知之可變揚程機構油路配置構造具有上述之缺失，是以，要如何提供一種可簡化引擎之組裝及方便配置潤滑油路之油控閥，以及可使機油泵小型化與減少引擎動力的損失之結構，實為目前機車製造業者所亟待克服之課題。

本發明之主要技術手段，乃在提供一種引擎可變氣門揚程機構與油控閥的配置構造，該引擎具有一設於曲軸箱上之汽缸本體、一設於汽缸本體上之汽缸頭，該汽缸頭一側設有進氣埠及進氣閥，另一側設有排氣埠及排氣閥，一節流閥體透過進氣管與進氣埠相連通，該進氣閥與排氣閥之間設有一凸輪軸座，該凸輪軸座設有一凸輪軸，該凸輪軸具有進氣凸輪及排氣凸輪，該進氣凸輪及排氣凸輪，可推動進氣門推動件與排氣門推動件，其中，該進氣凸輪具有第一進氣凸輪及第二進氣凸輪，該進氣門推動件設有與第一進氣凸輪相對應之低揚程推動件及與第二進氣凸輪相對應之高揚程推動件，該低揚程推動件與高揚程推動件上設有相連通的油壓缸，該油壓缸內設有可被油壓推動的活塞；該油控閥設有連通油壓缸之驅動油路，其主要在於：該進氣門推動件之高揚程推動件係較低揚程推動件更接近油控閥，以及該油控閥與高揚程推動件的驅動油路之路徑，較油控閥驅動低揚程推動件的驅動油路之路徑短。

本發明之次一技術手段，乃在提供一種引擎可變氣門揚程機構與油控閥的配置構造，該油控閥座係一體成型設置於汽缸頭之進氣埠側之一面，且與進氣埠形成略直交狀，並位於正時鏈條室之外壁處，且該油控閥座則被設定低於節流閥體之最大高度，另，該油控閥座與正時鏈條張緊器係略呈一直線，並位於正時鏈條之同一側，並與進氣管成略平行，該油控閥座具有一座孔，該座孔係朝向汽缸本體設置，並可供油控閥予以安裝設置，該油控閥係由汽缸本體朝汽缸頭方向安裝於油控閥座，亦及該油控閥的出線接頭係朝汽缸本體方向，藉此可避免油控閥對其他部品的的維修產生干擾。

為使　貴審查員能更易於了解本發明之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如后：

本發明之引擎3係以略水平方式被配置於速克達機車上之搖擺式引擎3。首先，請參閱圖二所示，本發明之引擎3具有一曲軸箱31、一組設於曲軸箱31上之汽缸本體32、一組設於汽缸本體32上之汽缸頭33及汽缸頭蓋34。

曲軸箱31，內部設有一曲軸310，請配合圖三參閱，該曲軸箱31內設有一機油泵311，該機油泵311係將機油送至一主供油道312，該主供油道312由曲軸箱31通過汽缸本體32後連通至設置於汽缸頭33之油控閥4。

汽缸本體32，該汽缸本體32係連接於曲軸箱31上，並可供正時鏈條5通過，其中，該汽缸本體32於汽缸頭33之進氣埠331側設有一正時鏈條張緊器51，如圖一、四所示，且該正時鏈條張緊器51與油控閥4係略成一直線，由於該正時鏈條室330內部具有較多之空間，故可避免油控閥座339設置處產生熱聚集。

汽缸頭33，設有一位於進氣側之進氣埠331及進氣閥332，以及一位於排氣側之排氣埠333及排氣閥334，該節流閥體6透過進氣管321與進氣側之進氣埠331相連通，請配合圖三、四、五、六參閱，該汽缸頭33於該進氣閥332與排氣閥334之間設有一體鑄造成型的凸輪軸座335，該凸輪軸座335設有一可轉動之凸輪軸336，該凸輪軸336上設有進氣凸輪3361及排氣凸輪3362，該進氣凸輪3361具有第一進氣凸輪3361a(即低揚程凸輪)及第二進氣凸輪3361b(即高揚程凸輪)，藉由該進氣凸輪3361及排氣凸輪3362，可令凸輪軸336於轉動時可推頂進氣閥332及排氣閥334之進、排氣門推動件337、337’，其中該進氣門推動件337設有可變氣門揚程機構之低揚程推動件3371及高揚程推動件3372，該低揚程推動件3371與高揚程推動件3372上設有相連通之油壓缸338，該油壓缸338內設有可被油壓推動之第一活塞3381、第二活塞3382，而油控閥4具有連通油壓缸338之驅動油路3383，該驅動油路3383具有第一驅動油路3383a及第二驅動油路，其分別位於低揚程推動件3371及高揚程推動件3372之油壓缸338近末端處，藉由該油控閥4可選擇是否使該低揚程推動件3371高揚程推動件3372連動或各自作動，該驅動油路3383係由該汽缸頭33外側之油控閥座339經汽缸頭33並通過凸輪軸座335再流至氣門推動件337之油壓缸338內，其中，請配合參閱圖三、六所示，該油控閥座339係一體成型設置於汽缸頭33之進氣埠331側之一面，且與進氣管321形成略平行狀，並位於正時鏈條室330之外壁處，且該油控閥座339則被設定低於節流閥體6之最大高度，此外，該油控閥座339與正時鏈條張緊器51係略呈一直線，並位於正時鏈條5之同一側，該油控閥座339具有一座孔3391，該座孔3391開口係朝向汽缸本體32設置，並可供油控閥4予以安裝設置，該油控閥4係由汽缸本體32朝汽缸頭33方向安裝於油控閥座339，亦即該油控閥4的出線接頭4a係朝汽缸本體32方向，另該進氣門推動件337之高揚程推動件3372係被配置於靠近油控閥4，亦即該進氣門推動件337的高揚程推動件3372較低揚程推動件3371更接近於油控閥4，即該油控閥4與高揚程推動件3372的驅動油路41H之路徑，較油控閥4驅動低揚程推動件3371的驅動油路41L之路徑短；再藉由油控閥4成略水平方式被配置在汽缸頭33上，可避免受到地心引力之影響，進而能減少電力的損耗。

汽缸頭蓋34，係設置於汽缸頭33之上。

本發明於實施時，請參閱圖三所示，藉由曲軸箱31內設置之機油泵311將機油送至一主供油道312，該主供油道312由曲軸箱31通過汽缸本體32後連通至設置於汽缸頭33之油控閥4，其中，該油控閥4於汽缸頭33內部設有複數個油路通道41，且該油控閥4設有複數個油孔42，藉由油控閥4之油孔數42可決定汽缸頭33內部之油道數量，另，該主供油道312朝曲軸箱31一端係設有一曲軸供油道41a，請配合圖三、五、六參閱，該主供油道312朝汽缸蓋34之一端設有一氣門推動件供油道41b，該氣門推動件供油道41b係連通於汽缸頭33，藉由該氣門推動件供油道41b係連通於汽缸頭33上，可令機油自由朝進氣門推動件337供油；請配合圖五、六參閱，該油控閥4將機油送入於汽缸頭33驅動油路3383之第一驅動油路3383a內後再進入油壓缸338內，藉由引擎3之控制中心ECU(圖示中未繪出)感測車輛的行車狀態後，如只需氣門為低揚程開度時，引擎3之控制中心ECU即可令油控閥4將機油由驅動油路3383進入油壓缸338內，如圖六所示，藉由油壓力之作用來將第一活塞3381與第二活塞3382向高揚程推動件3372方向推移，藉此來令第二活塞3382係位於高揚程推動件3372內部，而第一活塞3381則可被定位於低揚程推動件3371內，此時低揚程推動件3371及高揚程推動件3372係成各自擺動，由於低揚程推動件3371係與凸輪軸336之第一進氣凸輪3361a(即低揚程凸輪)接觸，因此、此時引擎3進氣汽閥332係為低揚開度狀態；如圖七所示，另當引擎3因行車狀態改變而須進氣氣門為高揚程開度時，引擎3之控制中心ECU即可令油控閥4將機油由驅動油路3383之第二驅動油路3383b進入油壓缸338內，藉由機油油壓力之作用來將第一活塞3381與第二活塞3382向低揚程推動件3371方向推移，俾使第一活塞3381係位於低揚程推動件3371內，而使第二活塞3382被定位於低揚程推動件3371及高揚程推動件3372之間，此時低揚程推動件3371及高揚程推動件3372係成連動形式，由於高揚程推動件3372係與凸輪軸3361之第二進氣凸輪3361b(即高揚程凸輪)接觸，因此低揚程推動件3371被高揚程推動件3372所帶動，即會以第二進氣凸輪3361b(即高揚程凸輪)之揚程度將進氣閥332達成預定的高揚程開度，藉此即可達成引擎3可變氣門揚程之目的。

另發明油控閥4於實施時，如圖八所示，該油控閥座339具有一座孔3391，該座孔3391開口係朝向汽缸頭33設置，並可供油控閥4予以安裝設置，該油控閥4係由汽缸頭33朝汽缸本體32方向安裝於油控閥座339，亦即該油控閥4的出線接頭4a係朝汽缸頭33方向，同樣的該進氣門推動件337之高揚程推動件3372係被配置於靠近油控閥4，亦即該進氣門推動件337的高揚程推動件3372較低揚程推動件3371更接近於油控閥4。

本發明之功效在於，藉由於汽缸頭33的進氣埠331側之一面，以及位於正時鏈條室330之外壁處設置一油控閥座339，且該油控閥座339係設置於進氣埠331及不超過節流閥體6之最大高度之間，另該油控閥4係由汽缸本體32朝汽缸頭33方向安裝於油控閥座339，亦即該油控閥4的出線接頭係朝汽缸本體32方向，藉此，來令油控閥4能遠離引擎3之高溫處，進而可避免油控閥座339形成一聚熱體及可增進油控閥4之耐用性，以及達到容易配置及避免油控閥4對其他部品維修產生干擾之功效；另藉由該氣門推動件337之高揚程推動件3372係被配置於靠近油控閥4，亦即該氣門推動件337的高揚程推動件3372較低揚程推動件3371更接近於油控閥4，藉此可縮短油控閥4供應高揚程推動件3372之油路通道的路徑及油壓力之耗損，進而可令高揚程推動件3372之作動能更確實；由於藉由縮短油控閥4供應高揚程推動件3372之油路通道的路徑，而使油控閥4供應高揚程推動件3372之油壓力之耗損減少，藉此供應油量的機油泵311可以小型化，進而可降低機油泵311的設置成本及減少引擎3動力的損失，並且可使引擎3內部部品之配置更能緊緻化。

綜上所述，本發明藉由上述之配置構造，確實能改善習用之缺失，而能達成所訴求之目的與功效，應已符合發明專利所述之實用性、新穎性，以及進步性之要件，爰依法提出發明專利之申請，祈請　貴審查員之詳鑑，惠賜准予發明專利之審定，至感德便。

1．．．引擎

11．．．汽缸頭

2．．．電磁閥

21．．．油管

22．．．螺絲

3．．．引擎

31．．．曲軸箱

310．．．曲軸

311．．．機油泵

312．．．主供油道

32．．．汽缸本體

321．．．進氣管

33．．．汽缸頭

331．．．進氣埠

332．．．進氣閥

333．．．排氣埠

334．．．排氣閥

335．．．凸輪軸座

336．．．凸輪軸

3361．．．進氣凸輪

3361a．．．第一進氣凸輪

3361b．．．第二進氣凸輪

3362．．．排氣凸輪

337．．．進氣門推動件

337’．．．排氣門推動件

3371．．．低揚程推動件

3372．．．高揚程推動件

338．．．油壓缸

3381．．．第一活塞

3382．．．第二活塞

3383．．．驅動油路

3383a．．．第一驅動油路

3383b．．．第二驅動油路

339．．．油控閥座

3391．．．座孔

330．．．正時鏈條室

34．．．汽缸頭蓋

4．．．油控閥

41．．．油路通道

41a．．．曲軸供油道

41b．．．氣門推動件供油道

41H．．．驅動油路

41L．．．驅動油路

42．．．油孔

4a．．．出線接頭

5．．．正時鏈條

51．．．正時鏈條張緊器

6．．．節流閥體

圖一係習知汽缸頭之示意圖。

圖二係本發明引擎之剖面示意圖。

圖三係本發明潤滑油路之示意圖。

圖四係本發明引擎之外觀示意圖。

圖五係本發明可變氣門揚程機構之示意圖。

圖六、七係本發明可變氣門揚程機構之動作示意圖。

圖八係本發明油控閥配置另一實施例。