TWI388456B - Locomotive wheel soil in addition to muddy water diversion structure - Google Patents

Description

機車車輪土除泥水導流構造

本發明係有關於一種機車車輪土除泥水導流構造，尤指於車輪的土除上設有泥水導流構造，來避免車輪所捲起的泥沙或地面水進入碟煞系統之制動卡鉗內之土除泥水導流構造。

商業發達的區域，所要求的是快速與便利，而快速與便利有賴交通之功能來完成，一般交通工具除了公共運輸之交通工具外，另有私人之交通工具，私人之交通工具又以機車最為便利。機車在短距離與輕載方面的快速與便利性，為其他的交通工具所不及，是以，機車在現今社會大量被運用，而有龐大的經濟市場。

習知之機車1，請參閱圖一所示，為行車安全及法規規定，通常會於車輪11(前車輪及後車輪)上設置煞車裝置(圖示中以後車輪為例來說明)，以目前較常採用且煞車效果較佳的碟煞系統2而言，其主要包括有一煞車碟盤21及制動卡鉗22，該煞車碟盤21係與車輪11(前車輪及後車輪)同步轉動，藉由制動卡鉗22來對煞車碟盤21形成制動，藉此可令機車1停止行進，進而達到機車1煞車之目的。然而、位於後車輪11a上的碟煞系統2，由於機車1一般會於後車輪11a上方設置一土除12，藉由土除12的阻擋後車輪11a所捲起的泥沙或地面水噴到機車1其他部品，藉由該土除12之設置固然已能避免後車輪11a所捲起的泥沙或地面水噴向機車1其他部品，但被後車輪11a所捲起的泥沙或地面水卻也會因土除12沿其內部向二側流出，而碟煞系統2之制動卡鉗22恰位於土除12近中央處的下方，因此由後車輪11a所捲起的泥沙或地面水經土除12由二側流出後，會直接流到碟煞系統2之制動卡鉗22上，其中部份的泥沙或地面水會進入碟煞系統2的煞車碟盤21、制動卡鉗22內，會造成制動卡鉗22內的煞車來令片(圖示中未繪出)加速磨耗，進而使制動卡鉗22內的煞車來令片使用壽命大為降低。

有鑑於習知機車1之後車輪11a的土除12具有上述之缺失，是以，要如何避免上述機車1土除12之缺失產生，實為目前機車製造業者所亟待解決之課題。

本發明所使用之主要技術手段，乃在提供一種機車車輪土除泥水導流構造，該機車具有車輪及動力單元，該車輪設有土除，其主要在於：該土除泥水導流構造係於土除的側壁上設有導流部及豎擋部，以引導泥水的流動方向，藉此當車輪所捲起的泥沙或地面水被土除引流向碟煞系統之制動卡鉗時，即可藉由土除上之泥水導流構造導流，將泥水導流至碟煞系統之制動卡鉗外流出，而可避免車輪所捲起的泥沙或地面水進入碟煞系統之制動卡鉗內，進而可增進制動卡鉗內的煞車來令片使用壽命。

為使　貴審查員能更易於了解本發明之構造及所能達成之功效，茲配合圖式說明如後：

首先，請參閱圖二所示，本發明之機車A，至少包括有：車架3、座墊4、動力單元5、外殼6、前碟煞系統7及後碟煞系統8。

車架3，該車架3係被外殼6所包覆，其前方樞設有轉向把手31，該轉向把手31的下方樞設有前避震器32，該前避震器32固設有前車輪33及前碟煞系統7，該前碟煞系統7制動卡鉗71及煞車碟盤72，該前避震器32上且位於前車輪33上方設有前土除33a，該煞車碟盤72係與前車輪33連動；另該車架3之上方設有可供駕駛人乘坐之座墊4，該座墊4下方之車架3上懸吊有一動力單元5，該動力單元5向車體後方向下延伸設有一支撐臂34，該支撐臂34上接設有後避震器35，並藉由軸承連接於後車輪軸37上，該後車輪軸37上設置有後車輪36，該後車輪36上設有後碟煞系統8，該後碟煞系統8具有制動卡鉗81及煞車碟盤82，該制動卡鉗81係固設於支撐臂34上方，該後碟煞系統8之煞車碟盤82則係與後車輪36連動，該另於後車輪36後方設有後土除9。

次請參閱圖三所示，該後土除9於前段的二側設有第一鎖固部91及第二鎖固部92，該第一鎖固部91及第二鎖固部92可供後土除9鎖固於支撐臂34，藉此該後土除9係以朝車體前方向下傾斜方式鎖固於支撐臂34上；另後土除9於的側壁9a、第二鎖固部92的後方，且於後碟煞系統8之制動卡鉗81之上方設有泥水導流構造93，亦即泥水導流構造93係位於後避震器35與第二鎖固部92之間，該泥水導流構造93係由後土除9於後碟煞系統8之制動卡鉗81側延設導流部931及豎擋部932所構成；該導流部931係由側壁9a朝後土除9內側及外側延設，藉此該導流部931與後土除9之側壁9a係成垂直狀，且該導流部931與後土除9之側壁9a藉由一個或一個以上的連結肋9311形成一個或一個以上的引流孔9312，該連結肋9311之下方連接於導流部931上，本發明之實施係以複數個連結肋9311來形成複數個引流孔9312，亦即連結肋9311與連結肋9311之間具有引流孔9312，且該導流部931係朝第一鎖固部91方向延設；該豎擋部932由導流部931之外側向上凸設而成。

另請參閱圖四所示，本發明之泥水導流構造實施於後土除9上時，由於該後土除9係以朝車體前方傾斜方式鎖固於支撐臂34上，因此後土除9上的泥水導流構造93當然的亦為朝車體前方向下傾斜，藉此亦令導流部931及豎擋部932係朝車體前方向下傾斜，當後車輪36所捲起的泥沙或地面水被由後土除9導向二側排出時，位於後碟煞系統8之制動卡鉗81側之泥水，即可藉由泥水導流構造93的導流部931承接後，經由泥水導流構造93的引流孔9312流至後土除9之外側，再藉由豎擋部932之阻擋及導流部931之導流，而使泥水由後碟煞系統8之制動卡鉗81外側前方流出；藉此可避免後車輪36所捲起的泥沙或地面水流入後碟煞系統8之制動卡鉗81內。

再請參閱圖五所示，本發明之後土除9之泥水導流構造93，其中該導流部931的二側皆凸設有豎擋部932，藉此更可將沿後土除9內面流下的泥水經由泥水導流構造93，導至後碟煞系統8之制動卡鉗81外側前方流出。

另請參閱圖六、七所示，本發明之土除泥水導流構造93實施於前土除33a上時，該泥水導流構造93係朝車體後方向下傾斜，藉此亦令導流部931及豎擋部932係朝車體後方向下傾斜，另該泥水導流構造93的導流部931及豎擋部932係設於前土除33a的側壁33b，且係位於前碟煞系統7之制動卡鉗71上方；藉此當前車輪33所捲起的泥沙或地面水被由前土除33a導向二側排出時，位於前碟煞系統7之制動卡鉗71側之泥水，即可藉由泥水導流構造93的導流部931承接後，經由泥水導流構造93的引流孔9312流至前車輪33之後方側，再藉由豎擋部932之阻擋及導流部931之導流，而使泥水由前碟煞系統7之制動卡鉗71外側後方(即車體後方)流出；藉此可避免前車輪33所捲起的泥沙或地面水流入前碟煞系統7之制動卡鉗71內。

本發明之功效在於，藉由於後土除9或前土除33a上設置泥水導流構造93，來將後車輪36或前車輪33所捲起的泥沙或地面水，藉由泥水導流構造93的導流部931承接後，經由泥水導流構造93的引流孔9312流至後土除9之外側或前土除33a的後側，再藉由豎擋部932之阻擋及導流部931之導流，而使泥水由後碟煞系統8之制動卡鉗81外側前方流出，或由前碟煞系統7之制動卡鉗71外側後方(即車體後方)流出；藉此可避免後車輪36或前車輪33所捲起的泥沙或地面水流入後碟煞系統8之制動卡鉗81、或前碟煞系統7之制動卡鉗71內，以減少後碟煞系統8被後車輪36或前碟煞系統7被前車輪33所捲起的泥沙或地面水流入制動卡鉗81或制動卡鉗71內，導致後碟煞系統8之制動卡鉗81及煞車碟盤82、或前碟煞系統7之制動卡鉗71及煞車碟盤72的損壞，進而可提升後碟煞系統8之制動卡鉗81和煞車碟盤82，及前碟煞系統7之制動卡鉗71和煞車碟盤72之使用功效。

綜上所述，本發明之構造並未見於市面，且確能達到訴求目的，應已符合發明專利之新穎性，進步性及實用性之要件，爰依法提出申請發明專利，祈請　貴審查委員之詳鑑，惠賜為准予專利之審定，至感德便。

1．．．機車

11．．．車輪

11a．．．後車輪

12．．．土除

2．．．碟煞系統

21．．．煞車碟盤

22．．．制動卡鉗

3．．．車架

31．．．轉向把手

32．．．前避震器

33．．．前車輪

33a．．．前土除

33b．．．側壁

34．．．支撐臂

35．．．後避震器

36．．．後車輪

37．．．後車輪軸

4．．．座墊

5．．．動力單元

6．．．外殼

7．．．前碟煞系統

71．．．制動卡鉗

72．．．煞車碟盤

8．．．後碟煞系統

81．．．制動卡鉗

82．．．煞車碟盤

9．．．土除

91．．．第一鎖固部

92．．．第二鎖固部

93．．．泥水導流構造

931．．．導流部

9311．．．連結肋

9312．．．引流孔

932．．．豎擋部

9a．．．側壁

A．．．機車

圖一係習知機車之後車輪土除及後碟煞系統示意圖。

圖二係本發明機車之側視示意圖。

圖三係本發明後車輪土除立體圖。

圖四係本發明之實施示意圖。

圖五係本發明之泥水導流構造另一實施例。

圖六、七係本發明之泥水導流構造於前土除之實施例。

3．．．車架

31．．．轉向把手

32．．．前避震器

33．．．前車輪

33a．．．前土除

34．．．支撐臂

35．．．後避震器

36．．．後車輪

37．．．後車輪軸

4．．．座墊

5．．．動力單元

6．．．外殼

7．．．前碟煞系統

71．．．制動卡鉗

72．．．煞車碟盤

8．．．後碟煞系統

81．．．制動卡鉗

82．．．煞車碟盤

9．．．土除

93．．．泥水導流構造

A．．．機車

Claims (9)

1. 一種機車車輪土除泥水導流構造，該機車具有車輪及動力單元，該車輪設有土除，該車輪側設有碟煞系統，該碟煞系統具有煞車碟盤及制動卡鉗，其特徵在於：該土除泥水導流構造係於土除的側壁上設有導流部及豎擋部，該導流部與土除之側壁設有連結肋及引流孔，且該導流部與豎擋部係與碟煞系統的制動卡鉗同一側，並位於制動卡鉗的上方，以引導泥水的流動方向。
2. 如申請專利範圍第1項所述之機車車輪土除泥水導流構造，其中，該車輪為後車輪，該土除為後土除，該動力單元連接有一支撐臂，該支撐臂安裝有後避震器及後碟煞系統的制動卡鉗，該後車輪的上方設有後土除，該後碟煞系統的煞車碟盤係與後車輪連動。
3. 如申請專利範圍第1項所述之機車車輪土除泥水導流構造，其中，該車輪為前車輪，該土除為前土除，該機車更具有車架，該車架的轉向把手下方樞設有前避震器，該前避震器設置有前車輪及前碟煞系統，該前碟煞系統具有制動卡鉗及煞車碟盤，該前車輪上方設有前土除，該煞車碟盤係與前車輪連動。
4. 如申請專利範圍第1項所述之機車車輪土除泥水導流構造，其中，該連結肋為複數個，且該連結肋與連結肋之間設有引流孔。
5. 如申請專利範圍第1項所述之機車車輪土除泥水導流構造，其中，該連結肋的下方連接該導流部。
6. 如申請專利範圍第2項所述之機車車輪土除泥水導流構造，其中，該後土除具有第一鎖固部及第二鎖固部，並藉由第一鎖固部及第二鎖固部來令後土除鎖固支撐臂上。
7. 如申請專利範圍第2項所述之機車車輪土除泥水導流構造，其中，該導流部及豎擋部係朝車體前方向下傾斜。
8. 如申請專利範圍第3項所述之機車車輪土除泥水導流構造，其中，該導流部及豎擋部係朝車體後方向下傾斜。
9. 如申請專利範圍第1、2或3項所述之機車車輪土除泥水導流構造，其中，該導流部二側皆凸設有豎擋部。