TWI387672B

TWI387672B - Vehicle safety device

Info

Publication number: TWI387672B
Application number: TW095117060A
Authority: TW
Inventors: Masaki Seki; Takashi Kachi; Tomomi Funada; Takaaki Irie; Katsunari Konishi; Tetsuya Hanazaki
Original assignee: Tokai Ryokaku Tetsudo Kk; Yamato Trackwork System Co Ltd
Priority date: 2005-05-16
Filing date: 2006-05-15
Publication date: 2013-03-01
Also published as: EP1895053A1; ES2391408T3; US20090200389A1; US7891577B2; EP2166150A3; ES2389151T3; EP2166150B1; US20110121088A1; US20110121089A1; EP2166150A2; KR20080015783A; EP1895053B1; EP2166151A3; EP2166151A2; WO2006123568A1; TW201309867A; EP1895053A4; TWI521120B; TW200710310A; US8302877B2

Description

車輛安全裝置

本發明係關於車輛安全裝置，詳言之，係關於避免車輪從主線軌脫軌之安全裝置，及以避免已脫軌之車輛朝軌道外方脫離的方式而加以引導之裝置。

本發明係關於供為車輛之安全行駛之裝置，詳言之，係關於避免車輪從主線軌脫軌之防護裝置，即，防止脫軌安全裝置，及以避免已脫軌之車輛朝軌道外方脫離的方式而加以引導之裝置，即，安全鐵軌裝置。

以下，首先，說明防止脫軌安全裝置與安全鐵軌裝置之概要。接著，說明鐵路維護作業與防止脫軌安全裝置與安全鐵軌裝置之關係。

(1)防止脫軌安全裝置

例如，當列車行駛曲線軌道等之情形，如圖26所示，一般係將防護構件(以避免車輪101從主線軌102脫軌的方式來進行防護)與主線軌平行配置於軌間內。使用此防護構件之防止脫軌構造之一例則如圖27所示。在圖27，平行於主線軌102(朝紙面直角方向)配置防護構件103，透過塊件104與墊片105、106、107，藉由使用螺栓108與螺帽109及螺栓110與螺帽111鎖固，來保持防護構件103。此防護構件103即是防止脫軌安全裝置。又，在紙面直角方向，具備複數組螺栓－螺帽鎖固構造。

(2)安全鐵軌裝置

例如，當列車行駛曲線軌道等之情形，圖26所示之車輪101即使從主線軌102脫軌，防止已脫軌之車輛朝軌道外方脫離，使脫軌之傷害最小為目的，將安全鐵軌敷設於所需要之處。此安全鐵軌之敷設一例，則如圖28(a)、(b)所示。如圖28(a)所示，在主線軌112、112之軌間內側設置安全鐵軌113、113，或在落石及降雪多之處或特別必要之處，如圖28(b)所示，在主線軌112、112之外側設置安全鐵軌114、114。

(3)鐵路之維護作業

a.枕木搗固機(tie－tamper)或複式枕木搗固機(multiple tie－tamper)之道床道碴(ballast)搗固作業一般為要防止軌道下陷，如圖29(a)所示，視需要進行，將承受最大負荷之鐵軌115、115正下方附近之道碴116，以枕木搗固機或道床道碴搗固機械(複式枕木搗固機)緊密地搗固之作業，鐵軌115、115正下方以外之道碴117係比較疏鬆狀態。其理由在於，透過鐵軌所承受之垂直方向負荷在鐵軌正下方附近最大，假如鐵軌115、115正下方附近之道碴116之填充密度，與鐵軌115、115正下方以外之道碴117之填充密度相同，鐵軌115、115正下方附近之道碴116因承受自鐵軌115之大負荷而變成疏鬆狀態，其部分之枕木則會下陷，因而導致軌道下陷。

因此，如圖29(a)所示，為要防止軌道下陷，將負荷最大之鐵軌115、115正下方附近之道碴116，以枕木搗固機或複式枕木搗固機緊密地搗固，使鐵軌115、115正下方以外之道碴117形成比較疏鬆狀態，以鐵軌115、115正下方附近之填充密度較大之道碴116承受鐵軌115之大負荷，其結果，枕木118不會下陷。

然而，隨時間之經過，如圖29(b)所示，藉由承受自鐵軌115之大負荷，鐵軌115、115正下方附近之道碴之填充密度亦會漸漸變成疏鬆狀態。故在道碴之填充密度變疏鬆狀態致使軌道下陷之前，如圖29(a)所示，需要將鐵軌115、115正下方附近之道碴116，以枕木搗固機或複式枕木搗固機緊密地搗固。

b.鐵軌削正車之鐵軌削正又，為了要維護鐵軌，以鐵軌削正車來進行鐵軌削正作業。此鐵軌削正作業，係裝載測定機器(用來以行駛時車輛之振動大小或擺動方向等之資料客觀地評價列車之搭乘感覺)之維護用車，於既定期間(例如，1~2次/年左右次數)行駛鐵軌上，將鐵軌凹凸(該機器所測出之搭乘感覺評價測定數據係超過基準值)，以鐵軌削正車邊行駛已超過該基準值之鐵軌上邊將鐵軌削成既定形狀。藉由此鐵軌削正作業，能使行駛時之車輛之振動大小或擺動方向等之數值恢復為適當範圍內，而能獲得舒適之搭乘感覺。此鐵軌削正作業，不僅要對具有道碴之軌道實施，亦對如圖30所示之混凝土軌枕上之鐵軌視必要實施。在圖30，121係路盤混凝土，122係水泥瀝青，123係混凝土板，124係鐵軌。

(4)維護作業範圍與防止脫軌安全裝置或安全鐵軌裝置之關係

圖31係表示對主線軌131與防止脫軌構件132之配置，枕木搗固機之作業範圍，斜線部分係枕木搗固機之作業範圍。即，因位於斜線部分之構造物會阻礙枕木搗固機之道碴搗固作業或鐵軌削正作業，故在該搗固作業或鐵軌削正作業之前，需要撤除至斜線部分以外之處。即，圖31所示之防止脫軌構件132會對枕木搗固機之道碴搗固作業及鐵軌削正車或維護用車之作業造成阻礙，習知之防止脫軌構件，因係使用多數個螺栓與螺帽組合之鎖固構造，故對其卸除耗費非常多之時間而煩雜。並且，為了不使枕木搗固機之道碴搗固作業及鐵軌削正車或維護用車之作業受阻，需要將重物之防止脫軌構件以人工移動至線路旁之既定距離，故其移動時會有安全問題之顧慮。

同樣地，在圖28(a)、(b)所示之位置之安全鐵軌113與114，亦對枕木搗固機之道碴搗固作業及鐵軌削正作業造成阻礙，為了不使此等作業受阻，需要將重物之安全鐵軌以人工移動至線路旁之既定距離，故其移動時會有安全問題之顧慮。

本發明有鑒於習知技術所具有之如上述問題點，其第一目的在於提供一種防止脫軌安全裝置，敷設於軌間內，為使防護構件(以避免車輪從主線軌脫軌之方式來進行防護)不會對枕木搗固機之道碴搗固作業或鐵軌削正車及維護用車之作業造成障礙，能簡單地退避至道碴搗固作業範圍外或上述車輛作業範圍外，且沒有安全上之問題。

又，第二目的在於提供一種車輪防護裝置，除具有防止脫軌安全裝置之功能，即，敷設於軌間內，為使防護構件(以車輪不從主線軌脫軌之方式防護)不會對枕木搗固機之道碴搗固作業或鐵軌削正車及維護用車之作業造成阻礙，能簡單地退避至道碴搗固作業範圍外或上述車輛作業範圍外，且沒有安全上之問題，此外，亦具有安全鐵軌裝置之功能，即使車輪從主線軌脫離，仍能防止已脫軌之車輛朝軌道外方脫離，且配置於不會對枕木搗固機之道碴搗固作業或鐵軌削正車或維護用車之作業造成阻礙之位置。

再者，第三目的在於提供一種安全鐵軌裝置，即使車輪從主線軌脫離，仍能防止已脫軌之車輛朝軌道外方脫離，且巧妙地配置於不會對道床道碴搗固機械的作業造成阻礙之位置。

(1)第一發明

用以達成第一目的之第一發明之防止脫軌安全裝置，其特徵在於具備：配置於軌間內之防護構件；及固定於枕木或混凝土軌枕之支持構件；以保持具(以支撐於該支持構件之中心軸為旋動中心，能在枕木或混凝土軌枕上旋動於主線軌側與軌間內側之間)保持防護構件；以該中心軸為旋動中心使保持具在枕木或混凝土軌枕上朝主線軌側旋動後，以卡止構件卡止支持構件與保持具；卸除該卡止構件後，使保持具以該中心軸為旋動中心在枕木或混凝土軌枕上朝軌間內側旋動，藉此能使防護構件朝軌間內方退避。

如此，依第一發明之防止脫軌安全裝置，因係以支撐於支持構件之中心軸為旋動中心，使保持防護構件之保持具在枕木或混凝土軌枕上朝主線軌側旋動，以卡止構件卡止支持構件與保持具；卸除該卡止構件後，使保持具以該中心軸為旋動中心在枕木或混凝土軌枕上朝軌間內側旋動，藉此能使防護構件朝軌間內方退避，故藉由卡止構件之卡止與卸除，能簡單地進行以防護構件防護主線軌以及使防護構件朝軌間內方退避，防護構件之退避時，不需要將重物之防護構件以人工移動至線路旁。

若保持具具備線彈簧，作為用以保持防護構件之保持機構，因藉由線彈簧之彈簧作用以能裝卸之方式保持防護構件，故較佳。

線彈簧具有：從一端部之第一鉤形部延伸之第一直線狀連結部；及從另一端部之第二鉤形部延伸之第二直線狀連結部；第一直線狀連結部與第二直線狀連結部係俯視呈大致平行；第一及第二直線狀連結部分別經由大致ㄑ字形連結部連接於直線狀緊壓部；大致ㄑ字形連結部，係由向外朝斜上方延伸之下側ㄑ字形部、及向內朝斜上方延伸之上側ㄑ字形部構成；下側ㄑ字形部連接於第一及第二直線狀連結部，上側ㄑ字形部連接於直線狀緊壓部；若係如上述之構成，將第一及第二鉤形部朝下方緊壓，藉此能以其彈力保持防護構件，又，將第一及第二直線狀連結部向外擴張，藉此能解放其彈力。如此，能簡單地進行線彈簧與防護構件之卡合/脫離。

(2)第二發明

用以達成第二目的之第二發明之車輪防護裝置，係具備：配置於軌間內或軌間外側之護軌；及固定於枕木或混凝土軌枕之支持構件；以保持具(以支撐於該支持構件之中心軸為旋動中心，能在枕木或混凝土軌枕上旋動於主線軌側與軌間內側或軌間外側之間)保持護軌；以該中心軸為旋動中心使保持具在枕木或混凝土軌枕上朝主線軌側旋動後，使卡止構件插通於設置在支持構件與保持具之插通孔，藉此，以該卡止構件卡止支持構件與保持具；使該卡止構件從插通孔卸除後，使保持具以該中心軸為旋動中心在枕木或混凝土軌枕上旋動於軌間內側或軌間外側，藉此能使護軌朝軌間內方或軌間外方退避；其特徵在於：主線軌及護軌係呈曲線狀，中心軸能在設置於支持構件與保持具之軌間方向之長孔內移動。

如圖8所示，主線軌21a、21b及護軌(安全鐵軌)22若係曲線狀之情形，因從保持護軌(安全鐵軌)22之複數個保持具23、24、25之各中心軸23a、24a、25a(旋動中心)至護軌(安全鐵軌)22之距離不同，若複數個保持具23、24、25之各中心軸係固定(不能移動)，則不能使護軌(安全鐵軌)22旋動。為了要使曲線狀之護軌(安全鐵軌)22能旋動至軌間內側之位置22a，需要共同中心軸，俾形成線對稱。在此情形，若使用各中心軸之位置與虛設中心軸26(共同中心軸)一致之複數種類之保持具，雖能將護軌(安全鐵軌)22以複數個保持具保持，且以虛設中心軸26為中心朝軌間內側旋動，但是，需要準備中心軸位置不同之複數種類之保持具，致使製造成本變成極高。

然而，依第二發明之車輛防護裝置，在圖8，因中心軸23a、24a、25a能移動至設置在支持構件與保持具之軌間方向之長孔內，故藉由使中心軸23a、24a、25a能移動至與虛設中心軸26一致之位置，以保持具23、24、25保持護軌(安全鐵軌)22，以虛設中心軸26為旋動中心在枕27上朝主線軌側旋動，將卡止構件插通於設置在支持構件與保持具之插通孔，以上述卡止構件來卡止支持構件與保持具，藉由使上述卡止構件從插通孔卸除，以虛設中心軸26為旋動中心，使保持護軌(安全鐵軌)22之保持具23、24、25，在枕27上朝軌間內側旋動，能簡單地使護軌(安全鐵軌)朝軌間內方退避，護軌(安全鐵軌)之退避時不需要將重物之護軌(安全鐵軌)以人工移動至線路旁。

(3)第三發明

用以達成第三目的之第三發明之安全鐵軌裝置，係藉由配置於軌間內之護軌來引導車輛，俾使已脫軌之車輛不朝軌道外方脫離，其特徵在於：在道床道碴搗固作業範圍外(軌間內之中央部)，以其護軌頭部與一主線軌傾斜對向的方式配置與主線軌平行之第一護軌；並且，以其護軌頭部與另一主線軌傾斜對向的方式配置與主線軌平行之第二護軌；藉由鐵軌鎖固裝置，將第一護軌與第二護軌鎖固於枕木或混凝土軌枕。又，為要達成第三目的，替代此構成，安全鐵軌裝置，係藉由配置於枕木或混凝土軌枕之端部之護軌來引導車輛，俾使已脫軌之車輛朝軌道外方脫離，其特徵在於：在枕木或混凝土軌枕之一端部與另一端部之道床道碴搗固作業範圍外之位置，分別配置與主線軌平行之第一護軌與第二護軌，藉由鐵軌鎖固裝置，將第一護軌與第二護軌鎖固於枕木或混凝土軌枕。

如此，依第三發明之安全鐵軌裝置，即使因不可避免之事故而使車輪從主線軌脫離之情形，從主線軌脫離之車輪則抵接於第一護軌頭部與第二護軌頭部而阻止其朝軌間方向移動，已脫軌之車輛不會朝軌道外方脫離。並且，係藉由第一護軌與第二護軌(配置於道床道碴搗固作業範圍外之位置)阻止朝軌間方向移動之機構，因完全沒有安全鐵軌之裝拆或移動，故不須維護且極為安全。

鐵軌鎖固裝置，係用以將配置於枕木或混凝土軌枕之端部之護軌鎖固於枕木或混凝土軌枕，其具有固定塊、第一固定金屬件與第二固定金屬件；枕木或混凝土軌枕上面形成為以從中心部向兩端部稍微朝上方之方式傾斜之傾斜面；固定塊具有沿枕木或混凝土軌枕上面之傾斜面之擬楔形突出部、及能抵接於枕木或混凝土軌枕端面之平板狀構件，第一固定金屬件具有左右側面構件與底面構件，在該底面構件之端緣附近設置朝上方之突出部，使固定塊之擬楔形突出部抵接於枕木或混凝土軌枕上面之傾斜面，使第一固定金屬件之底面構件抵接於枕木或混凝土軌枕下面，並且以左右側面構件覆蓋枕木或混凝土軌枕之兩側面，以第二固定金屬件將固定塊之擬楔形突出部朝下方緊壓，並且以第二固定金屬件與第一固定金屬件之左右側面構件挾住固定塊之擬楔形突出部且以鎖固構件鎖緊，使固定塊之平板狀構件收納保持於設置在第一固定金屬件之底面構件之突起部與枕木或混凝土軌枕端面之間隙，使護軌之一軌底座端部嵌入於形成在固定塊之凹處來保持，使護軌之另一軌底座以鎖固構件鎖固；只要係如上述之構成，不需要對既存之枕木或混凝土軌枕施加任何加工，而能裝設安全鐵軌裝置。特別，因係將沿枕木或混凝土軌枕上面之傾斜面之擬楔形突出部以第一固定金屬件與第二固定金屬件挾持，以固定塊、第一固定金屬件與第二固定金屬件包圍枕木或混凝土軌枕之方式鎖固，故鐵軌鎖固裝置則不容易從枕木或混凝土軌枕脫離。又，因係將固定塊之平板狀構件以第一固定金屬件之突起部與枕木或混凝土軌枕端面挾持來保持，由於固定塊、第一固定金屬件與枕木或混凝土軌枕構成如同一體化之作用，故能使鐵軌鎖固裝置之偏差抑制為最小限度。

(1)依第一發明，能提供一種防止脫軌安全裝置，能使防護構件(以避免車輪從主線軌脫軌之方式而加以防護)不妨礙道床道碴搗固作業或鐵軌削正車及維護用車之行駛，能簡單地退避至道碴搗固作業範圍外或鐵軌削正車及維護用車之作業範圍外，並且亦沒有安全上之問題。

(2)依第二發明，能提供一種車輪防護裝置，能使防護鐵軌(以避免車輪從主線軌脫軌之方式而加以防護)與安全鐵軌(以避免使已脫軌之車輛朝軌道外方脫離之方式而引導)不妨礙道床道碴搗固作業或鐵軌削正車及維護用車之行駛，能簡單地退避至道碴搗固作業範圍外或鐵軌削正車及維護用車之作業範圍外，並且亦沒有安全上之問題。

(3)依第三發明，能提供一種安全鐵軌裝置，即使車輪從主線軌脫離，仍能防止已脫軌之車輛朝軌道外方脫離，且巧妙地配置於不妨礙道床道碴之搗固作業之位置。

其次，參照圖式說明本發明之實施形態，但本發明並不限於下述實施形態，在不脫離本發明技術範圍之前提下，能適當變更與修正。

1.第一發明之實施形態 (第一實施形態)

圖1(a)係將第一發明之防止脫軌安全裝置應用於鐵路(具有道碴之軌道)之構造之第一實施形態的側視圖，圖1(b)係圖1(a)的俯視圖。

在圖1(a)、(b)中，1、1係主線軌，2係車輪。配置防護構件3於軌間內且平行於主線軌1、1。

以螺栓5將支持構件6固定於枕木4。以裝設於保持具8之彈簧構件9(其構造及作用將詳述於後)保持防護構件3，保持具8係以支撐於支持構件6之中心軸7為旋動中心，能在枕木4上旋動於主線軌側與軌間內側之間。

以中心軸7為旋動中心使保持具8在枕木4上朝主線軌1側旋動，使防護構件3配置成平行於主線軌1，並且將螺栓(卡止構件)12插通於設置在保持具8之插通孔10與設置在支持構件6之插通孔11而與螺帽螺合，藉此，以螺栓12卡止支持構件6與保持具8(圖1(a)、(b)之各左側之狀態)。

又，解除螺栓12與螺帽螺合來卸除螺栓12，以中心軸7為旋動中心，使保持具8在枕木4上朝軌間內側旋動，使防護構件3朝軌間內方退避(圖1(a)、(b)之各右側之狀態)。

13係將鐵軌1與支持構件6強固地鎖固之彈簧構件。圖2係圖1(a)之Ⅱ－Ⅱ視圖，省略主線軌1與車輪2。

圖3(a)係彈簧構件(線彈簧)9的側視圖，圖3(b)係線彈簧9的俯視圖。在圖3(a)、(b)，線彈簧9，具有從一端部之第一鉤形部14a延伸之第一直線狀連結部15a，與從另一端部之第二鉤形部14b延伸之第二直線狀連結部15b，第一直線狀連結部15a與第二直線狀連結部15b係俯視呈大致平行，第一及第二直線狀連結部15a、15b，分別經由大致ㄑ字形連結部16，連接於直線狀緊壓部17，大致ㄑ字形連結部16，係由向外朝斜上方延伸之下側ㄑ字形部16a與向內朝斜上方延伸之上側ㄑ字形部16b構成，下側ㄑ字形部16a與第一及第二直線狀連結部15a、15b連接，上側ㄑ字形部16b與直線狀緊壓部17連接。

圖4係表示將線彈簧9裝配於保持具8之方法。如圖4(a)所示，藉由將第一及第二鉤形部14a、14b如箭頭d₁ 所示朝下方緊壓，而使線彈簧9旋動時，則如圖6所示，線彈簧9之第一及第二直線狀連結部15a、15b沿保持具8之圓弧狀傾斜突出面18a、18b向外擴張，越過該圓弧狀傾斜突出面18a、18b後，第一及第二直線狀連結部15a、15b分別收納保持於圓弧狀傾斜突出面18a、18b正下方之縮頸部19a、19b。即，如圖4(b)所示，以線彈簧9之第一及第二鉤形部14a、14b緊壓保持具8之端面(參照圖5)，第一及第二直線狀連結部15a、15b，分別被突起部20a、20b阻止(參照圖5)，以直線狀緊壓部17(參照圖5)透過截面梯形之構件P能將防護構件3朝保持具8緊壓來保持。梯形之構件P密合固定於防護構件3。

即’如圖6之箭頭d₂ 所示，藉由從第一及第二直線狀連結部15a、15b朝縮頸部19a、19b之方向之彈力，加上如圖4(b)及圖5之箭頭d₃ 所示，藉由從第一及第二鉤形部14a、14b之前端部朝保持具8之方向之彈力，加上如圖4(b)之箭頭d₄ 所示，藉由被突起部20a、20b阻止從第一及第二直線狀連結部15a、15b朝突起部20a、20b之彈力，再加上如圖4(b)之箭頭d₅ 所示，藉由將梯形構件P介裝於線彈簧9與防護構件3之間，從直線狀緊壓部17(參照圖5)朝防護構件3之方向之彈力，線彈簧9則能透過梯形構件P而保持防護構件3。

其次，若要卸除線彈簧9，如圖5之箭頭d₆ 所示，藉由將第一及第二直線狀連結部15a、15b，分別向外僅擴張尺寸S(參照圖6)，則如圖6所示，線彈簧9之第一及第二直線狀連結部15a、15b會越過保持具8之圓弧狀傾斜突出面18a、18b，而解除縮頸部19a、19b所造成之拘束。其結果，上述彈力則全部被解放，線彈簧9，如圖4(a)所示，解除與防護構件3之卡合。

由於以上之詳細說明可知，線彈簧9，藉由將第一及第二鉤形部14a、14b朝下方緊壓，或將第一及第二直線狀連結部15a、15b向外擴張，則能簡單地裝卸。

(防止脫軌功能)

依如上述構成之防止脫軌安全裝置，在圖1(a)，當行駛主線軌中之列車之一部分車輪2即將脫軌之情形，因以防止脫軌安全裝置3防護而阻止車輪2朝橫方向移動，以跟隨正常行駛主線軌1上之車輪之方式，車輪2則被拉回至主線軌1側，故不會脫軌。又，防止脫軌安全裝置不需要具有積極地緊壓車輪之功能，只要具有抑制車輪朝橫方向移動之抑制體之功能即可。

(第二實施形態)

圖7(a)係將第一發明之防止脫軌安全裝置應用於鐵路(混凝土軌枕)之構造之第二實施形態的截面圖，圖7(b)係圖7(a)的俯視圖。與圖1之不同處，係替代枕木4，使用混凝土軌枕，由路盤混凝土RC、水泥瀝青CA及混凝土板CS構成。因此，對保持具8之線彈簧9裝配方法及卸除方法係如上述，使用與圖1同一符號之其他構件之說明亦省略。

(鐵軌正下方之道碴搗緊作業或鐵軌削正作業與第一發明之防止脫軌安全裝置)

如圖29(b)所示，因承受自鐵軌之大負荷，鐵軌正下方附近之道碴之填充密度漸漸地會變成疏鬆狀態。因此，在道碴之填充密度變疏鬆致使軌道下陷之前，如圖29(a)所示，需要以枕木搗固機或複式枕木搗固機緊密地搗固鐵軌正下方之道碴。又，維護用車試驗行駛鐵軌之結果，若列車之搭乘感覺評價數據超過基準值之情形，鐵軌削正車則需要削正鐵軌。在此種情形，依本發明，藉由將圖1(a)、(b)所示之卡止支持構件6與保持具8之螺栓12卸除，如圖1(a)、(b)或圖7(a)、(b)之各右側所示，因能以中心軸7為旋動中心，使保持具8在枕木4上或混凝土軌枕上朝軌間內側旋動，而能使防護構件3朝軌間之內方退避，故防護構件3，不會對枕木搗固機或複式枕木搗固機在鐵軌1正下方之道碴搗固作業造成阻礙，不會妨礙維護用車或鐵軌削正車之作業。又，因不需要將重物之防護構件以人工移動至枕木搗固機之搗固作業範圍外或維護用車或鐵軌削正車之作業範圍外的線路旁。故亦不會產生安全上之問題。

2.第二發明之實施形態 (第一實施形態)

圖9(a)係將第二發明之車輪防護裝置當作防止脫軌安全裝置應用於鐵路(具有道碴之軌道)之構造之第一實施形態的截面圖，圖9(b)係圖9(a)的俯視圖。

在圖9(a)、(b)中，28、28係主線軌，29係車輪。在軌間內配置護軌30且平行於主線軌28、28。

以鉤32與螺栓33將支持構件34固定於枕木31。在支持構件34突設之構件34a，設置軌間方向之長孔36，能供中心軸35移動，亦在保持護軌30之保持具37，設置軌間方向之長孔38，能供中心軸35移動。俯視時，長孔36與38之長邊方向之位置係一致。保持具37以中心軸35為旋動中心在枕木31上能旋動於主線軌側與軌間內側之間。又，在保持具37與支持構件34，分別設置插通孔39與40，供螺栓41插通。

通常，1支護軌大多以3~5個保持具保持。例如，假設此護軌30係以3個保持具保持。在圖8，使具備圖9之構成之各保持具23、24、25(在圖9(a)、(b)係參照號碼37)之各中心軸23a、24a、25a(在圖9(a)、(b)係參照號碼35)，沿設置於支持具與保持具之軌間方向之長孔(在圖9(a)、(b)，係長孔36及長孔38)移動，使各中心軸23a、24a、25a與虛設中心軸26(共同中心軸)一致，以該虛設中心軸26為旋動中心，使保持具23、24、25在枕木27上朝鐵軌21a側旋動，將護軌22配置成平行於鐵軌21a。並且，在各保持具23、24、25，如圖9(a)、(b)所示，藉由將螺栓(卡止構件)41插通於設置在保持具37之插通孔39與設置在支持構件34之插通孔40，能以螺栓41卡止支持構件34與保持具37(圖9(a)、(b)之各左側之狀態)。

又，在圖8之各保持具23、24、25，藉由將圖9所示之螺栓41從插通孔39與40卸除，如圖8所示，藉由以虛設中心軸26(共同中心軸)為旋動中心使保持具23、24、25在枕木27上朝軌間內側旋動，能使護軌退避至軌間內側之位置22a(圖9(a)、(b)之各右側之狀態)。

圖10係表示以圖9(a)所示之保持具37保持護軌30之狀態的放大側視圖。護軌30以梯形構件42與保持具37之突出部43挾持/固定，梯形構件42藉由螺栓44與螺帽45鎖固於保持具37。主線軌之曲率係各種各樣，雖未限定，但是例如，如圖11所示，在主線軌與護軌之曲率半徑46係300m之情形，若以長度6m之弦48連結該圓弧47，則從圓弧47至弦48之垂直線之最大長度49為15mm。因此，若將圖9所示之保持具37當作設置於曲率半徑300m之護軌部分之複數個保持具採用時，只要設置於保持具37之長孔38(及設置於支持構件34之長孔36)至少具有15mm，當作中心軸35能移動之長度L，使中心軸35沿長孔38及長孔36朝軌間方向移動，藉此，使各保持具37之中心軸35與如圖8所示之虛設中心軸26(共同中心軸)一致，能以圖9(a)、(b)所示之複數個保持具37保持護軌30，以上述虛設中心軸為旋動中心無障礙地使護軌30朝軌間內側旋動。

圖12係圖9(a)的XⅡ－XⅡ視圖，省略主線軌28與車輪29。

(脫線防止功能)

依如上述構成之車輪防護裝置，在圖9(a)，若行駛主線軌中之列車之一部分車輪29，即將脫軌之情形，因以護軌30防護而阻止車輪29朝橫方向移動，以跟隨正常行駛主線軌28上之車輪之方式，車輪29則被拉回至主線軌28側，故不會脫軌。又，當作防止脫軌安全裝置功能時之護軌，係與當作安全鐵軌使用之情形不同，不需要具有積極地緊壓車輪之功能，只要具有抑制車輪朝橫方向移動之抑制體之功能即可。

(第二實施形態)

圖13(a)係將第二發明之車輪防護裝置作防止脫軌安全裝置應用於鐵路(混凝土軌枕)之構造之第二實施形態之含截面的側視圖，圖13(b)係圖13(a)的俯視圖。與圖1之不同處，係替代枕木4，而使用混凝土軌枕，其由路盤混凝土50、水泥瀝青51及混凝土板52構成。作用/效果係與圖9(a)、(b)相同，使用與圖9(a)、(b)同一符號之其他構件之說明亦省略。

(鐵軌正下方之道碴搗固作業或鐵軌削正作業與第二發明之防止脫軌安全裝置)

如圖29(b)所示，因承受自鐵軌之大負荷，鐵軌正下方附近之道碴之填充密度會漸漸地變成疏鬆狀態。因此，在道碴之填充密度變疏鬆致使軌道下陷之前，如圖29(a)所示，需要以枕木搗固機或複式枕木搗固機緊密地搗固鐵軌正下方之道碴。又，維護用車試驗行駛鐵軌之結果，若列車之搭乘感覺評價數據超過基準值時，鐵軌削正車則需要削正鐵軌。在此種情形，依本發明，如圖9(a)、(b)或圖13所示，藉由將卡止支持構件34與保持具37之螺栓41卸除，使中心軸35沿長孔36及長孔38朝軌間方向移動，使複數個保持具之中心軸35與圖8所示之虛設中心軸26一致，如圖9(a)或圖13(a)之各右側所示，因能以上述虛設中心軸為旋動中心，使保持具37在枕木31上或混凝土軌枕上朝軌間內側旋動，而能使護軌30朝軌間之內方退避，故護軌30不會對枕木搗固機或複式枕木搗固機在鐵軌28正下方之道碴搗固作業造成阻礙，不會妨礙維護用車或鐵軌削正車之作業。又，因不需要將重物之護軌以人工移動至枕木搗固機之搗固作業範圍外或維護用車或鐵軌削正車之作業範圍外的線路旁，故亦不會產生安全上之問題。

又，若將護軌30當作安全鐵軌使用時，較佳為比圖9(a)、(b)及圖13(a)、(b)之位置，敷設於更位在軌間內側之位置。又，若將護軌30當作安全鐵軌使用時，亦能敷設於軌間外側。

3.第三發明之實施形態 (第一實施形態)

圖14(a)係將第三發明之安全鐵軌裝置應用於鐵路之構造之第一實施形態的側視圖，圖14(b)係圖14(a)的俯視圖(省略車輪)。圖15係圖14(a)之XV－XV視圖。

在圖14(a)、(b)中，61a、61b係主線軌，62a、62b係車輪。

以朝一主線軌61a使鐵軌頭部63a傾斜對向之方式配置第一護軌63，與主線軌61a平行，並且以朝另一主線軌61b使鐵軌頭部64a傾斜對向之方式配置第二護軌64，與主線軌61b平行。

65係PC枕木，PC枕木65之上面65a，形成以從中心部向兩端部稍微朝上方之方式傾斜之傾斜面。將螺栓67插通於裝設在PC枕木65底部之平板66，藉由以4支螺栓67鎖緊來固定墊片68。第一護軌63之軌底座63b與第二護軌64之軌底座64b，嵌入/保持於墊片68之凹部。再者，藉由以配置於軌底座63b、64b上方之墊片69，壓緊軌底座63b、64b，透過墊圈70將螺栓71(以螺栓67固定)插通於構件72，鎖緊螺栓71，軌底座63b與64b則以墊片69與墊片68挾持。

箭頭73所示之範圍係枕木搗固機或複式枕木搗固機之道床道碴搗固作業範圍，在道床道碴搗固作業範圍外之軌間內之中央部，使第一護軌63與主線軌61a平行配置，使第二護軌64與主線軌61b平行配置。

依如以上構成之安全鐵軌裝置，例如，如圖14(a)所示，即使行駛主線軌61a、61b中之列車之一部分車輪62a、62b脫離主線軌而朝右方移動，因第一護軌63之傾斜鐵軌頭部63a會阻止脫軌之車輪62a之移動，故不會以已脫軌之車輪62a壓壞墊片68，阻止車輪62a再朝橫方向移動，因另一車輪62b位於PC枕木65上，故不會從PC枕木65脫離。接著，藉由將起重機投入現場，使脫軌主線軌之車輛吊回主線軌，則能再開始正常之列車行駛。

為了要使第一及第二護軌63、64不阻礙道床道碴搗固作業，較佳為盡量在接近軌間內之中心位置配置第一及第二護軌63、64，但考慮車輪62a與62b之間隔，可將第一及第二護軌63、64配置於使車輪62a或62b(未以第一及第二護軌63、64引導)不會從PC枕木65脫離之位置。

依本實施形態，因在道床道碴搗固作業範圍外之軌間內之中央部設置第一護軌63及第二護軌64，故不會使枕木搗固機或複式枕木搗固機對鐵軌正下方之道碴搗固作業產生阻礙。又，因不需要將重物之護軌以人工移動至枕木搗固機之搗固作業範圍外的線路旁。故亦不會產生安全上之問題，且不須維護。

(第二實施形態)

圖16(a)係將第三發明之安全鐵軌裝置應用於鐵路之構造之第二實施形態的側視圖，圖16(b)係圖16(a)的俯視圖(省略車輪)。對與圖14共同之構成部分，使用同一參照符號，省略說明。圖17係圖16(a)的左及右端面圖。

在PC枕木65之一端部之道床道碴搗固作業範圍73之外側，將第一護軌63與主線軌61a平行配置，在PC枕木65之另一端部之道床道碴搗固作業範圍73之外側，將第二護軌64與主線軌61b平行配置。

在本實施形態，第一護軌63及第二護軌64，藉由以下所說明之鐵軌鎖固裝置74鎖固於PC枕木65。

圖18(a)係鐵軌鎖固裝置74的側視圖，圖18(b)係其俯視圖。鎖固裝置74，具有固定塊75、第一固定金屬件76、第一固定金屬件77、及墊片78。

圖19(a)係固定塊75的俯視圖，圖19(b)係其側視圖，圖19(c)係圖19(a)的左端面圖。

圖20(a)係第一固定金屬件76的側視圖，圖20(b)係圖20(a)的左端面圖，圖20(c)係第一固定金屬件76的俯視圖。

圖21(a)係第二固定金屬件77的俯視圖，圖21(b)係其側視圖，圖21(c)係圖21(a)的XXI－XXI視截面圖。

圖22(a)係墊片78的俯視圖，圖22(b)係其側視圖，圖22(c)係圖22(a)的左及右端面圖。

使用如以上構成之鐵軌鎖固裝置，如以下所說明，能使圖16(a)、(b)所示之護軌63或64對PC枕木65鎖固。

以圖19所示之固定塊75之平板狀構件79抵接於圖18所示之PC枕木65之一端面之方式，裝設固定塊75，以在圖20所示之第一固定金屬件76之突起部80與圖18(a)所示之PC枕木65之一端面之間隙，收納固定塊75之平板狀構件79之方式，裝設第一固定金屬件76。再者，如圖19(a)、(b)所示，固定塊75，具有擬楔形之突起部81(沿圖18(a)所示之PC枕木65之上面65a之傾斜面)，圖20(a)、(b)、(c)所示之第一固定金屬件76具有左右側面構件82、83及底面構件84，使圖19所示之固定塊75之擬楔形突起部81抵接於圖18(a)所示之PC枕木65上面65a之傾斜面，使圖20(b)、(c)所示之第一固定金屬件76之底面構件84抵接於圖18(a)所示之PC枕木65之下面，並且以圖20(a)、(b)所示之第一固定金屬件76之左右側面構件82、83覆蓋圖18(b)所示之PC枕木65之兩側面，以圖21(a)所示之第二固定金屬件77使圖18(a)所示之固定塊75之擬楔形突起部81朝下方緊壓，並且在圖21(a)之第二固定金屬件77所設置之4個螺孔85與在圖20(c)之第一固定金屬件76所設置之4個螺孔86，如圖18(a)、(b)所示，供螺栓87插通並鎖緊。藉此，鐵軌鎖固裝置74則能鎖固於PC枕木65。

另一方面，若要將圖18(a)、(b)所示之第一及第二護軌63或64鎖固於鐵軌鎖固裝置74，在圖18(a)，將第一護軌63之一軌底座63b之端部嵌入於固定塊75之構件88之凹處89(參照圖19(b))，使線彈簧夾90之一端部***於固定塊75之承受金屬件91之開口92(參照圖19(b))，以線彈簧夾90之另一端部緊壓第一護軌63之另一軌底座63b。又，替代線彈簧夾90，亦能藉由螺栓與墊片鎖固護軌之軌底座。

如以上所述，依本實施形態，對圖16(a)所示之既存之PC枕木65不需要施加任何加工，能使護軌63或64透過鐵軌鎖固裝置74鎖固於PC枕木65。

又，如圖18(a)所示，因係使圖19所示之固定塊75之擬楔形突起部81抵接於其PC枕木65之上面65a，並且使第一固定金屬件76之底面構件84抵接於PC枕木65下面，使擬楔形突起部81以第一固定金屬件76與第二固定金屬件77挾持，以固定塊75、第一固定金屬件76與第二固定金屬件77覆蓋PC枕木65之方式而鎖固，故鐵軌鎖固裝置74不易從PC枕木65脫離。又，列車通過時，即使PC枕木65上下移動，因使固定塊75之平板狀構件79收納保持於第一固定金屬件76之突起部80與PC枕木65之端面之間隙，使固定塊75與第一固定金屬件76與PC枕木65構成如同一體化之作用，故能將鐵軌鎖固裝置74之偏差抑制為最小限度。

依如以上構成之安全鐵軌裝置，例如，如圖16(a)所示，即使行駛主線軌61a、61b中之列車之一部分之車輪62a、62b脫軌而朝左方移動，因車輪62a以護軌63引導，故阻止車輛62a更朝橫方向移動，而不會從PC枕木65脫離。接著，藉由將起重機投入其現場，使已脫軌主線軌之車輛吊回至主線軌，則能再開始正常之列車行駛。

依本實施形態，如圖16(a)所示，因在枕木端部之道床道碴搗固作業範圍73外之位置設置第一護軌63及第二護軌64，故該護軌不會阻礙枕木搗固機或複式枕木搗固機對鐵軌正下方之道碴搗固作業。又，因不需要將重物之護軌以人工移動至枕木搗固機之搗固作業範圍外的線路旁。不會產生安全上之問題，且不須維護。

(第三實施形態)

圖23(a)係將第三發明之安全鐵軌裝置應用於鐵路之構造之第三實施形態之含截面的側視圖，圖23(b)係圖23(a)的俯視圖(省略車輪)。與圖14之不同處，係替代PC枕木65，而使用混凝土軌枕，其由路盤混凝土93、水泥瀝青94及混凝土板95構成。其作用/效果係與第一實施形態相同，使用與圖14同一符號之其他構件之說明亦省略。又，其混凝土軌枕之上面96，形成以從中心部向兩端部稍微朝上方之方式傾斜之傾斜面。

(第四實施形態)

圖24(a)係將第三發明之安全鐵軌裝置應用於鐵路之構造之第四實施形態之含截面的側視圖，圖24(b)係圖24(a)的俯視圖(省略車輪)。與圖16之不同處，係替代PC枕木65，而使用混凝土軌枕，其由路盤混凝土93、水泥瀝青94及混凝土板95構成。其作用/效果係與第二實施形態相同，使用與圖16同一符號之其他構件之說明亦省略。又，其混凝土軌枕之上面96，形成以從中心部向兩端部稍微朝上方之方式傾斜之傾斜面。

(第五實施形態)

圖25(a)係將第三發明之安全鐵軌裝置應用於鐵路之構造之第五實施形態的側視圖，圖25(b)係圖25(a)的俯視圖(省略車輪)。與圖14之不同處，係在墊片68與軌底座63b或64b之間設置微小間隙，及使用彈簧用碳鋼油回火線(SWO－A)作為墊片69之材質的兩點。第一護軌63或第二護軌64係相當於強固之梁之構件，因軌底座63b與軌底座64b牢固地保持於墊片68之凹部，並且軌底座63b與軌底座64b以墊片69從上方緊壓，墊片68藉由鎖緊螺栓67固裝於PC枕木65，墊片69藉由鎖緊螺栓71固裝於構件72，故當列車行駛主線軌61a、61b上時，會有因列車之強大重量而以設置第一護軌63或第二護軌64之處附近為支點，PC枕木65之兩端部會稍微下陷。由於PC枕木65之兩端部會反覆下陷，最後，會有在PC枕木65產生龜裂或折損之事故之虞。

因此，藉由使墊片69之材質為彈簧鋼，在墊片68與軌底座63b或64b之間設置微小間隙，當列車行駛主線軌61a、61b上時，墊片69產生緩衝材料之作用以使承載於PC枕木65之負荷之一部分緩和，跟隨產生之軌底座63b與64b之上下移動，因會被與墊片68之間隙吸收，故即使列車行駛主線軌61a、61b上，就算PC枕木65之全長會稍微下陷，但仍能防止僅使PC枕木65之兩端下陷。墊片69之材質，亦能使用彈簧用矽錳鋼油回火線、彈簧用矽鉻鋼油回火線。

本發明，適合於避免車輪從主線軌脫離而加以防護之裝置，並適合以避免已脫線之車輛朝軌道外方脫離之方式而加以引導之裝置。

1．．．主線軌

2．．．車輪

3．．．防護構件

4．．．枕木

5．．．螺栓

6．．．支持構件

7．．．中心軸

8．．．保持具

9．．．彈簧構件(線彈簧)

10．．．插通孔

11．．．插通孔

12．．．螺栓

13．．．彈簧構件

14a．．．第一鉤形部

14b．．．第二鉤形部

15a．．．第一直線狀連結部

15b．．．第二直線狀連結部

16．．．大致ㄑ字形連結部

16a．．．下側ㄑ字形部

16b．．．上側ㄑ字形部

17．．．直線狀緊壓部

18a、18b．．．圓弧狀傾斜突出面

19a、19b．．．縮頸部

20a、20b．．．突起部

P．．．截面梯形構件

RC．．．路盤混凝土

CA．．．水泥瀝青

CS．．．混凝上板

21a．．．主線軌

21b．．．主線軌

22．．．護軌

23．．．保持具

24．．．保持具

25．．．保持具

23a．．．中心軸

24a．．．中心軸

25a．．．中心軸

26．．．虛設中心軸

27．．．枕木

28．．．主線軌

29．．．車輪

30．．．護軌

31．．．枕木

32．．．鉤

33．．．螺栓

34．．．支持構件

35．．．中心軸

36．．．長孔

37．．．保持具

38．．．長孔

39．．．插通孔

40．．．插通孔

41．．．螺栓(卡止構件)

42．．．梯形構件

43．．．保持具之突起部

44．．．螺栓

45．．．螺帽

46．．．曲率半徑

47．．．圓弧

48．．．弦

50．．．路盤混凝土

51．．．水泥瀝青

52．．．混凝土板

61a．．．主線軌

61b．．．主線軌

62a．．．車輪

62b．．．車輪

63．．．第一護軌

63a．．．鐵軌頭部

63b．．．軌底座

64．．．第二護軌

64a．．．鐵軌頭部

64b．．．軌底座

65．．．PC枕木

66．．．平板

67．．．螺栓

68．．．墊片

69．．．墊片

70．．．墊圈

71．．．螺栓

73．．．道床道碴搗固作業範圍

74．．．鐵軌鎖固裝置

75．．．固定塊

76．．．第一固定金屬件

77．．．第二固定金屬件

78．．．墊片

79．．．平板狀構件

80．．．突起部

81．．．擬楔形突起部

82．．．左側面構件

83．．．右側面構件

84．．．底面構件

85．．．螺孔

86．．．螺孔

87．．．螺栓

89．．．凹處

90．．．線彈簧夾

91．．．承受金屬件

92．．．開口

93．．．路盤混凝土

94．．．水泥瀝青

95．．．混凝土板

圖1(a)係將第一發明之防止脫軌安全裝置應用於鐵路之構造之第一實施形態的側視圖，圖1(b)係圖1(a)的俯視圖。

圖2係圖1(a)之Ⅱ－Ⅱ視圖，省略主線軌與車輪。

圖3(a)係線彈簧9的側視圖，圖3(b)係線彈簧9的俯視圖。

圖4(a)、(b)係表示將線彈簧9裝配於保持具8之方法。

圖5係表示將線彈簧9裝配於保持具8之狀態。

圖6係表示將線彈簧9裝配於保持具8之方法。

圖7(a)係將第一發明之防止脫軌安全裝置應用於鐵路之構造之第二實施形態的截面圖，圖7(b)係圖7(a)的俯視圖。

圖8係第二發明之防止脫軌安全裝置之作用的說明圖。

圖9(a)係將第二發明之防止脫軌安全裝置應用於鐵路之構造之第一實施形態的側視圖，圖9(b)係圖9(a)的俯視圖。

圖10係表示以保持具保持護軌之狀態的放大側視圖。

圖11係表示鐵軌之曲率之一例。

圖12係圖9(a)的XⅡ－XⅡ視圖，省略主線軌與車輪。

圖13(a)係將第二發明之防止脫軌安全裝置應用於鐵路之構造之第二實施形態之含截面的側視圖，圖13(b)係圖13(a)的俯視圖(省略車輪)。

圖14(a)係將第三發明之安全鐵軌裝置應用於鐵路之構造之第一實施形態的側視圖，圖14(b)係圖14(a)的俯視圖(省略車輪)。

圖15係圖14(a)的XV－XV視圖。

圖16(a)係將第三發明之安全鐵軌裝置應用於鐵路之構造之第二實施形態的側視圖，圖16(b)係圖16(a)的俯視圖(省略車輪)。

圖17係圖16(a)的左及右端面圖。

圖18(a)係鐵軌鎖固裝置74的側視圖，圖18(b)係其俯視圖。

圖23(a)係將第三發明之安全鐵軌裝置應用於鐵路之構造之第三實施形態之含截面的側視圖，圖23(b)係圖23(a)的俯視圖(省略車輪)。

圖24(a)係將第三發明之安全鐵軌裝置應用於鐵路之構造之第四實施形態之含截面的側視圖，圖24(b)係圖24(a)的俯視圖(省略車輪)。

圖25(a)係將第三發明之安全鐵軌裝置應用於鐵路之構造之第五實施形態的側視圖，圖25(b)係圖25(a)的俯視圖(省略車輪)。

圖26係表示鐵軌與車輪之位置關係的一般圖。

圖27係習知之防止脫軌安全裝置的前視圖。

圖28係表示主線軌與安全鐵軌之配置之一例的俯視圖。

圖29(a)、(b)係表示鐵軌正下方及其附近之道碴之鬆密狀態之一例。

圖30係混凝土軌枕之一實施例的立體圖。

圖31係表示對主線軌與防止脫軌安全裝置構件之配置之枕木搗固機之作業範圍。

1．．．主線軌

2．．．車輪

3．．．防護構件

4．．．枕木

5．．．螺栓

6．．．支持構件

7．．．中心軸

8．．．保持具

9．．．彈簧構件(線彈簧)

10．．．插通孔

11．．．插通孔

12．．．螺栓

13．．．彈簧構件

Claims

一種防止脫軌安全裝置，其特徵在於具備：配置於軌間內之防護構件；及固定於枕木或混凝土軌枕上之支持構件；以保持具(以支撐於該支持構件之中心軸為旋動中心，能在枕木或混凝土軌枕上旋動於主線軌側與軌間內側之間)保持防護構件；以該中心軸為旋動中心使保持具在枕木或混凝土軌枕上朝主線軌側旋動後，以卡止構件卡止支持構件與保持具；卸除該卡止構件後，使保持具以該中心軸為旋動中心在枕木或混凝土軌枕上朝軌間內側旋動，藉此能使防護構件朝軌間內方退避。
如申請專利範圍第1項之防止脫軌安全裝置，其中，保持具係具備線彈簧，作為用以保持防護構件之可裝卸之保持機構。
如申請專利範圍第2項之防止脫軌安全裝置，其中，線彈簧具有：從一端部之第一鉤形部延伸之第一直線狀連結部；及從另一端部之第二鉤形部延伸之第二直線狀連結部；第一直線狀連結部與第二直線狀連結部係俯視呈大致平行；第一及第二直線狀連結部分別經由大致ㄑ字形連結部連接於直線狀緊壓部；大致ㄑ字形連結部，係由向外朝斜上方延伸之下側ㄑ字形部、及向內朝斜上方延伸之上側ㄑ字形部構成；下側ㄑ字形部連接於第一及第二直線狀連結部，上側ㄑ字形部連接於直線狀緊壓部。
一種車輪防護裝置，係具備：配置於軌間內或軌間外側之護軌；及固定於枕木或混凝土軌枕之支持構件；以保持具(以支撐於該支持構件之中心軸為旋動中心，能在枕木或混凝土軌枕上旋動於主線軌側與軌間內側或軌間外側之間)保持護軌；以該中心軸為旋動中心使保持具在枕木或混凝土軌枕上朝主線軌側旋動後，使卡止構件插通於設置在支持構件與保持具之插通孔，藉此，以該卡止構件卡止支持構件與保持具；使該卡止構件從插通孔卸除後，使保持具以該中心軸為旋動中心在枕木或混凝土軌枕上旋動於軌間內側或軌間外側，藉此能使護軌朝軌間內方或軌間外方退避；其特徵在於：主線軌及護軌係呈曲線狀，中心軸能在設置於支持構件與保持具之軌間方向之長孔內移動。