1342841 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於具備用於偵知駕駛者已入座的入座感測 器之車輛的乘車偵知構造之改良。 【先前技術】 近年來,針對自動二輪車等車輛,已有在等待信號等 I 之際’回到節流閥時,具有使引擎空轉停止的空轉停止功 能者。具有該功能的車輛中,在駕駛者入座的乘客座墊, 有裝設用於偵知駕駛者入座的入座感測器之情形。 入座感測器係用於偵知駕駛者在乘客座墊入座之物, 在使車輛發動之際,打開節流閥後,藉由入座感測器之入 座偵知係啓動引擎的條件之一。 關於具有空轉停止功能的車輛,已知具備駕駛者入座 的入座座墊、和用於偵知該駕駛者已入座的入座感測器之 φ 車輛的乘車偵知構造。(例如,參照專利文獻1 ) [專利文獻1]日本專利特開2000-344164公報(第4 圖) 專利文獻1的第4圖中,配置在收納箱2 9前端部的 托架3 3 (符號沿用同公報所用者,以下相同)安裝有當作 轉動中心的鉸鏈銷35’在該鉸鏈銷35透過鉸鏈板34以对 開閉方式安裝有座墊32。鉸鏈銷3 5係藉由臂構件39而被 朝上方推迫。又,在托架33透過支柱46、螺絲構件47及 b接螺幅48而女裝有接觸式座塾開關44。 -5 - 1342841 駕駛者在座墊32入座時,座墊32及鉸鏈銷35下降 ,推迫該鉸鏈銷3 5的臂構件3 9下降,且因該臂構件3 9 推壓座墊開關43,座墊開關43開啓,偵測到駕駛者之入 座。 專利文獻1的技術中,座墊3 2係駕駛者入座者。對 該技術,針對駕駛者在前席而共乘者在後席之前後並排入 座且前後席一體地構成亦即利用二人座座墊(TanDem seat )的情形,進行以下檢討。 針對二人座座墊,例如只有共乘者在後席入座時,由 於座墊底板的構造,座墊底板的中央部分朝上方凸出變形 時,在後部座席入座的共乘者之負載被傳達到配置在收納 箱2 9前端部的座墊開關4 3,而可能誤偵知爲駕駛者入座 〇 已提出對上述課題之對策技術。(例如,參照專利文 獻2 ) [專利文獻2]日本專利特開2002-29480公報(第3圖 ) 專利文獻2的第3圖中,座墊係前席2 0 (符號沿用同 公報所用者’以下相同)和後席2 1 —體化亦即二人座座 墊’座墊係從下往上依序具有由座墊底板26、下部座墊緩 衝件3 0、座墊緩衝件本體2 7、及座墊表皮2 8所構成的多 層構造。 下部座塾緩衝件3 0和座墊緩衝件本體2 7之間配置有 座墊開關25 ’因爲入座負載而彈性變形時,座墊開關25 -6 - 1342841 開啓而偵知駕駛者之入座。該座墊開關2 5係紙片狀開關 〇 但是,該紙片狀座墊開關25 —般被稱爲感壓元件開 關’由於内藏將壓力變換成電氣訊號之元件,因此較普通 的機械式開關高價,此外因配置在座墊内的緩衝件,故須 考慮到安裝費時、或不影響座墊的緩衝件性能等。 期待有低成本、座墊製作容易、對緩衝件性能不造成 φ 影響且確實地偵知駕駛者之入座的技術。 【發明內容】 本發明之課題在於提供低成本且確實地偵知駕駛者之 • 入座的車輛的乘車偵知構造。 • 申請專利範圍第1項所相關之發明係車輛的乘車偵知 構造’具備··乘客座墊,駕駛者和共乘者可前後並排入座 且一體地構成;及入座感測器,用於偵知駕駛者已入座; φ 其特徴爲:入座感測器被配置在乘客座墊前端部和乘客座 墊長邊方向中央部附近之下方。 申請專利範圍第2項所相關之發明,其特徴爲入座感 測器之中’配置在中央部的中央入座感測器係於車寬方向 左右配置2個,乘客座墊的底板設有中央入座感測器所抵 接的左右之座墊支撐部。 申請專利範圍第3項所相關之發明中,其特徴爲入座 感測器被配置成動作方向即爲車輛的高度方向。 申請專利範圍第4項所相關之發明中,其特徴爲入座 1342841 感測器被配置在比收納箱之周緣部更内側,且前述入座感 測器的接點被配置成從開口在周緣部近旁的開口部突出。 申請專利範圍第5項所相關之發明中,其特徴爲入座 感測器係藉由安裝該等入座感測器的支柱構件、和設在收 納箱的縱壁等2個面所覆蓋。 申請專利範圍第6項所相關之發明中,其特徵爲複數 之入座感測器皆爲接觸式開關。 申請專利範圍第1項所相關之發明中,入座感測器係 配置在乘客座墊前端部和座墊長邊方向中央部附近之下方 〇 以往,駕駛者和共乘者前後並排入座且一體地構成之 乘客座墊中,駕駛者入座的前部座席配置有紙片狀入座感 測器,係藉由入座負載而偵知駕駛者之入座。但是,藉由 這種入座負載進行偵知的感測器不僅高價,且安裝費時、 或對座墊的緩衝件性能造成影響。 此點於本發明中,由於將入座感測器配置在乘客座墊 前端部和乘客座墊長邊方向中央部附近之下方,因此座墊 製作容易且對緩衝件性能不造成影響,針對駕駛者和共乘 者前後並排入座且一體地構成之乘客座墊,亦可良好地偵 知駕駛者已乘車。 申請專利範圍第2項所相關之發明中*中央入座感測 器係於車寬方向左右配置2個,乘客座墊的底板設有中央 入座感測器所抵接的左右之座墊支撐部。駕駛者在乘客座 墊入座時,乘客座墊抵接在中央入座感測器,而藉由左右 -8- 1342841 配置2個的中央入座感測器偵知。 以往,即使駕駛者在駕駛者座墊的位置入座,例如當 入座位置偏離左右之中任一側而入座的情形下,仍有偵知 入座的情形。 此點’在本發明中,中央入座感測器係於車寬方向左 右配置2個,且設有該等中央入座感測器所抵接的左右之 座墊支撐部。若在該等中央入座感測器同時偵知時,才判 φ 斷駕駛者已入座,則可提高偵知駕駛者已入座之精確度。 申請專利範圍第3項所相關之發明中,入座感測器被 配置成動作方向即爲車輛的高度方向,因此以沿著設在乘 客座墊下方的收納箱的縱壁配置的方式,可使入座感測器 • 難以朝車輛前方或車輛寬方向外方伸出。由於可將入座感 • 測器配置成難以朝車輛外方伸出,因此可精簡地配置入座 感測器。 申請專利範圍第4項所相關之發明中,入座感測器被 φ 配置在比收納箱的周緣部更内側,因此可使物品等難以從 車輛的側方及上方接觸到入座感測器。由於可使物品等難 以接觸到入座感測器,因此可保護入座感測器。 申請專利範圍第5項所相關之發明中,入座感測器係 藉由支柱構件、和收納箱的縱壁等2個面而被覆蓋’因此 可保護入座感測器。 * 申請專利範圍第6項所相關之發明中,由於入座感測 器皆爲接觸式開關,因此可以使偵知駕駛者之乘車的構造 成爲泛用性高且低成本者,進而藉由零件共通化可更減低 -9- 1342841 成本。 【實施方式】 以下根據附圖說明本發明的最佳實施形態。圖中,Γ 左」、「右」、「上」、「下」、「前」、「後」表示從 各車輛的駕駛者看見的方向。此外,圖面是配合符號來看 〇 Φ 第1圖係具備本發明所相關之物品收納構造的自動二 輪車之左側視圖,包含小型(s c ο o t e r )車輛的自動二輪車 10係具備車體框架11、和在該車體框架Π透過樞軸( PiVot)點12而被安裝成可上下搖動的動力單元丨3,亦即 • 單元搖動式車輛。 • 車體框架11的主要要素爲:頭管丨4,設在車輛前端 部;主框架1 5,從該頭管丨4朝斜後下方延伸設置:第1 交叉框架16’在該主框架15下端部朝左右水平地延伸出 φ 去;左右之下框架17L、17R (僅以圖前側的符號17L表 示)’從主框架1 5下部朝左右外方延伸設置後,朝各後 方延伸設置且被支撐在第1交叉框架16;第2交叉框架 18,架設在該等左右之下框架17L、17R後端部:左右之 後框架2 1 L、2 1 R (僅以圖前側的符號2丨L表示),從下 框架1 7 L、1 7 R朝斜後上方竪起,延伸設置到車輛後部, 兼作座墊軌;第3交叉框架22,從後框架21L、21R的中 間部朝前方以平面視大致U字形狀配置,架設在後框架 21L' 21R間:及中央管23,連結主框架15和第3交叉框 -10- 1342841 架22間。 後框架2 1 L、2 1 R的後部配置有用於安裝後述收納箱 24的收納箱支撐托架25L ' 25R (僅以圖前側的符號25L 表示)’該等收納箱支撐托架25L、25R的後部配置有用 於安裝後緩衝件單元27L、27R (僅以圖前側的符號27L 表示)的後緩衝件螺栓28L、28R (僅以圖前側的符號28L 表示)。又,後框架21L、21R設有包含用於支撐動力單 φ 元13的樞軸點12之樞軸托架3 1L、31R(僅以圖前側的 符號3丨L表示)。3 2 L、3 2 R (僅以圖前側的符號3 2 L表 示)係支撐共乘者踏板的後座踏板框架。 頭管14以可操舵方式安裝有操舵軸34,該操舵軸34 上下安裝有各操舵把手35和前叉36L、36R (僅以圖前側 的符號36L表示),該等前叉36L、36R的下端部以可轉 動方式安裝有前輪37。 動力單元13係由朝向大致水平前方所設的引擎38和 φ 安裝在該引擎38後部的變速機單元39所構成,該變速機 單元39後端部安裝有當作驅動輪的後輪41。 變速機單元3 9的後端部和後框架2 1 L、2 1 R的中間部 之間,介設著後緩衝件單元2 7 L、2 7 R。 在引擎38前方,以主框架15和中央管23和下框架 17L、17R所圍繞的區域配置著燃料槽42。引擎38下部連 接著排氣管4 3 ’該排氣管4 3係朝後方延伸設置,連接在 消音器44。 車體框架Π係以車體蓋45覆蓋,從前到後依序配置 -11 - 1342841 有前部車體蓋46、中間部車體蓋47、和後部車體蓋48。 4 9係把手蓋、5 0係當作輔助零件之頭燈。 前部車體蓋46包含:前蓋51,構成車輛的前面;前 儀表板54,朝向乘客座墊52側配置,當作構成駕駛席的 蓋構件53;腳擋板56,連續在該前儀表板54下端部而配 置,當作覆蓋乘客的腳的外裝蓋55:隧道構件57,配置 在該腳擋板56後方,且配置在駕駛者的股間;及踏板地 板部5 8 L、5 8 R (僅以圖前側的符號5 8 L表示),配置在 該隧道構件57左右,當作駕駛者的置腳處。 腳擋板5 6設有當作置物處的口袋部6 1。 收納箱支撐托架25L、25R安裝有當作置物處且上方 有開口 62的收納箱24,以可開閉地覆蓋該收納箱24的開 口 62的方式安裝有乘客座墊52。此外,乘客座墊52係駕 駛者和共乘者可前後並排入座者,被一體地構成。 乘客座墊52的前端部52a配置有前入座感測器72F, 當作駕駛者入座時偵知入座的入座感測器63、乘客座墊 52長邊方向中央部附近配置有中央入座感測器72L、72R ,當作駕駛者入座時偵知入座的入座感測器63。即,具備 偵知駕駛者已入座的入座感測器6 3 表示複數,以下 相同)。 圖中,66爲前擋泥板,67爲後擋泥板,68爲小物件 箱(Glove)軌,69爲主支架。 第2圖係說明本發明所相關之自動二輪車的收納箱及 其周邊部的分解立體圖,且係說明車輛的乘車偵知構造6 0 -12- 1342841 之槪要者。後框架2 1 L、2 1 R立設著支撐收納箱24的收納 箱支撐托架25L、25R,該等收納箱支撐托架25L、25R附 設有板狀支柱構件71、71,該等支柱構件71、71安裝有 入座感測器7 2 L、7 2 R。 收納箱24係上方具有開口 24k,前端部24a形成有前 凸緣74用於安裝以開閉自如方式支撐乘客座墊5 2的鉸鏈 部73,左右的中間部形成有安裝在後框架2 1 L、2 1 R的横 ^ 凸緣75L、75R。收納箱24的開口 24k上方透過鉸鏈部73 以可開閉方式配置有乘客座墊52。76、76爲鎖固構件。 鉸鏈部73係由固定部77、和在該固定部77透過鉸鏈 軸78以可搖動方式安裝的搖動部79所構成。以下一圖詳 細說明鉸鏈部。 • 第3圖係說明本發明所相關之乘客座墊的前端部所配 置的前入座感測器及其周邊部之剖視圖,在構成收納箱24 的前端部24a之前凸緣74’藉由螺栓80安裝有當作固定 φ 部7 7的收納箱側托架8 1,在該收納箱側托架8 1,藉由熔 接安裝有當作入座感測器72F的用於固定限制開關83之 前支柱8 4。 前支柱84係側面視形成爲大致卜字狀的構件,在縱 部8 4 v開口有用於固定限制開關8 3的前定位孔8 7及前螺 絲安裝孔88,沿該縱部84v之面安裝著限制開關83。即 ,前入座感測器72F係配置在乘客座墊52的前端部52a。 在乘客座墊52的底板52s,透過底板螺栓91及螺帽 92安裝有當作搖動部79的座墊托架89,該座墊托架89 -13- 1342841 係透過鉸鏈軸7 8以可轉動方式被安裝在收納箱側托架8 1 。鉸鏈軸7 8係由軸部9 3和螺帽9 4所構成。 在水平地配置著的座墊托架89的下面89u配置著限 制開關8 3 ’當乘客座墊5 2被關閉且駕駛者入座時,使當 作偵知部的接點7 0偵知。圖中,9 6爲當作乘客座墊5 2構 成要素的緩衝件部,97爲覆蓋緩衝件部96的表皮部。 第4圖係說明本發明所相關之乘客座墊長邊方向中央 部所配置的中央入座感測器及其周邊部之俯視圖,第5圖 係第4圖之5箭頭方向圖。以下,參照第4圖、第5圖及 第2圖進行說明。 配置在乘客座墊52長邊方向的中央部52c下方的中 央入座感測器7 2 L、7 2 R,係於車寬方向左右配置2個, 車兩側設有支撐乘客座墊52的底板52s且該等中央入座 感測器72L、72R所抵接的左右之座墊支撐部99、99 (僅 以圖前側的符號99表示)^ 當作入座感測器72L、72R的中央入座感測器72L、 72R ’被配置在比設在乘客座墊52下方的收納箱的周緣部 24p更内側,且入座感測器72L、72R的接點7〇、70,被 配置成從周緣部24p近旁打開的開口部65、65突出,可 使物品等難以從車輛的側方及上方接觸到入座感測器72 L 、7 2 R。由於可使物品等難以接觸到入座感測器7 2 L、7 2 R ,因此可保護入座感測器72 L、72 R。 入座感測器72L、72R被配置成動作方向的動作軸 1 0 1即爲車輛的高度方向,因此以沿著設在乘客座墊5 2下 -14- 1342841 方的收納箱之縱壁24v配置的方式,可將入座感測器72L 、72R配置成難以朝車輛前方或車輛寬方向外方伸出。由 於可使入座感測器72L、72R難以伸出到車輛外方,因此 可精簡地配置入座感測器72 L、72 R ^ 由於入座感測器72L、72R被配置成動作方向即爲車 輛的高度方向,因此以沿著設在乘客座墊52下方的收納 箱24之縱壁24v配置的方式,可將入座感測器72L、72R ^ 配置成難以朝車輛前方或車輛寬方向外方伸出。由於可使 入座感測器72 L、72R難以伸出到車輛外方,因此可精簡 地配置入座感測器72L、72R。 即,入座感測器72 L、72R係藉由安裝該等入座感測 . 器72L、72R的支柱構件71、71 '和設在收納箱24的縱 -壁24v、24v等2個面所覆蓋,因此可保護入座感測器 72L、72R。 第6圖係說明在支柱構件安裝入座感測器的分解立體 φ 圖,從收納箱支撐托架2 5 L的側壁2 5 s朝前方安裝平板狀 支柱構件7 1,在該支柱構件7 1將中央入座感測器72 L安 裝成其動作軸101呈朝向上下。 此外,配置在右側的收納箱支撐托架2 5 R的構造亦爲 同樣構造而省略說明。 中央入座感測器72 L具備:兼作定位部的凸部1 04、 和配置在該凸部1 04下方讓安裝螺栓82通過的孔部1 05 ’ 支柱構件7 1具備:嵌合在凸部1 04的定位孔1 06、和包含 焊接螺帽1 〇 7以用於揷通固定安裝螺栓8 2的固定孔1 0 8。 -15- 1342841 然後,將凸部1 Ο 4對準定位孔1 Ο 6,將孔部1 Ο 5 孔1 08 ’可藉由安裝螺栓82將中央入座感測器 在支柱構件7 1。 此外,關於中央入座感測器72 R的安裝構造 安裝構造爲同樣構造而省略說明。 根據這種安裝構造,可藉由1個安裝螺栓82 的作業將中央入座感測器72L強固地安裝在車兩彳 φ 此外,前部入座感測器7 2 F也具有同樣構造 樣作用。 將以上所述之車輛的乘車偵知構造之作用於 〇 第7圖係本發明所相關之車輛的乘車偵知構 說明圖(入座感測器配置在前後的情形),配合 2圖進行說明。 (a) 中,駕駛者D已在乘客座墊52的前席 φ 入座。於該情形下,駕駛者D的負載係以圖中箭 置予以支撐。具體而言,藉由配置在收納箱24 前凸緣74、和在配置於長邊方向中央部的收納箱 25L、25R從上方安裝的橫凸緣75L、75R所支撐 此時,駕駛者D的負載係藉由前入座感測器 央入座感測器72 L、72R同時地被偵測到,因此 者D已入座。 (b) 中,共乘者P已在乘客座墊52的後席 入座。於該情形下,共乘者P的負載係以圖中箭 對準固定 72L安裝 亦與上述 ’以簡便 測。 ,達成同 以下敘述 造的作用 並參照第 預定位置 頭所示位 前端部的 支撐托架 〇 72F和中 判斷駕駛 預定位置 頭所示位 -16- 1342841 置予以支撐。具體而言’藉由配置在收納箱24長邊方向 中央部的收納箱支撐托架25L、25R '和收納箱24的後端 部24b所支撐。 此時,僅藉由中央入座感測器、"72R偵測到共乘 者P的負載,因此未判斷駕駛者爲已入座者。 (c)中,檢討有關僅共乘者在後席入座時,座墊底 板以樹脂製等構成的情形。根據某些原因,座墊底板朝上 方變形成凸形狀時,已在後部座席入座的共乘者P之負載 ,有可能被收納箱的前端部及後端部所支撐。於該情形下 ,共乘者P的負載係藉由配置在收納箱24前端部的入座 感測器7 2 F偵知,但未藉由中央入座感測器7 2 L、7 2 R偵 知。本發明中,座墊底板朝上方變形成凸形狀,即使僅共 乘者P在後部座席入座時,亦無誤偵知駕駛者D爲已入座 者之虞。將上述說明彙整成表而成爲表1〇 [表1]
模式 圖式 前入座感測器 入座感測器 入座成立 A 第7圖(a) ON ON ◎ B 第7圖(b) OFF ON X C 第7圖(c) ON OFF X
返回(a) ’入座感測器72F、72L、72R係配置在乘 客座墊52的前端部52a和乘客座墊長邊方向的中央部52c 附近之下方。在駕駛者D和同乘者p前後並排入座且一體 地構成之乘客座墊5 2 ’只有當前入座感測器7 2 F和中央 •17- 1342841 入座感測器7 2 L、7 2 R同時地偵知駕駛者D之 ' 知入座,因此沒有根據僅共乘者P入座就誤判 入座之虞。由於沒有這種誤判斷,可確實地偵 D之入座。 又,例如可利用接觸式開關等機械式感測 本構成入座感測器72F、72L、72R。 第8圖係本發明所相關之車輛的乘車偵知 0 說明圖(入座感測器配置在左右的情形),合 圖及第5圖進行說明。 (a)中,駕駛者D已在乘客座墊52的前 入座。於該情形下,藉由前入座感測器7 2 F和 - 入座感測器7 2 L、7 2 R同時地偵測到,因此判 爲已入座者。圖中,Η爲駕駛者的臀部點。 (b )中’駕駛者D的屁股偏離右側已入 形下,駕駛者D被前入座感測器7 2 F和右方的 φ 測器7 2 R偵測到,但未被左方的中央入座感測 到,因此判斷駕駛者爲未入座者。 將上述說明彙整於表而成表2。 此處’在表2的模式F中’顯示駕駛者D 偏離左側的情形’但其係與第8圖(b )爲相 省略說明。 入座時才偵 斷駕駛者D 知僅駕駛者 器,以低成 構造之作用 倂參照第2 席預定位置 左右之中央 斷駕駛者D 座。於該情 中央入座感 器72L偵測 的屁股位置 反側之例而 -18- 1342841 [表2]
模式 圖面 前入座感測器 入座 感測器 入座成立 左 右 D 第8圖(a) 〇 〇 〇 ◎ E 第8圖(b) 〇 X 〇 X F - 〇 〇 X X 返回(a),中央入座感測器72L、72R係於車寬方向 左右配置2個,車兩側設有中央入座感測器所抵接的左右 ® 之座墊支撐部99、99。駕駛者D已在乘客座墊52入座時 ,中央入座感測器72L、72R抵接在左右之座墊支撐部99 、99,而可藉由左右配置 2個的中央入座感測器 72L、 72R偵知。 以往,即使駕駛者D在駕駛者座墊的一部分入座,入 座位置偏離右側而已入座之情形下,仍有判斷爲入座的情 形。 此點在本發明中,中央入座感測器72 L、72R係於車 ^ 寬方向左右配置2個,車兩側設有用於支撐乘客座墊52 的底板52s且該等中央入座感測器72L、72R所抵接的左 右之座墊支撐部99、99,因此若在該等中央入座感測器 72 L、72R同時偵知時,才判斷爲駕駛者D爲已入座者, 則可提高偵知的精確度。 亦即在二人座座墊的情形下,駕駛者入座的前部座席 配置有藉由入座負載偵知駕駛者之入座的紙片狀座墊開關 。藉由利用這種紙片狀座墊開關的方式,可避免僅共乘者 在後部座席入座時’入座感測器誤偵知爲駕駛者已入座。 -19- 1342841 藉由利用偵知入座負載的入座感測器的方式,確實地 僅偵知駕駛者之入座而消除誤偵知。 但是,藉由這種入座負載偵知的感測器較機械式感測 器昂貴。 此點在本發明中’將入座感測器72F、72L、72R設計 成在接觸式開關等泛用的機械式感測器共通之規格,因此 可將偵知駕駛者之乘車的構造做成低成本者。 又,由於將入座感測器72F、72L、72R配置在乘客座 墊的前端部52a和乘客座墊長邊方向的中央部52c附近之 下方,因此可確實地偵知駕駛者D已乘車。座墊製作容易 且亦不對緩衝件性能造成影響。 此外,申請專利範圍第1項中,座墊長邊方向中央部 左右配置2個的中央入座感測器之中,省略任一方側的入 座感測器亦無礙。 又,入座感測器72L、72R係於支柱構件7]、71從同 一方向藉由安裝螺栓82安裝,但在車體長邊方向中心軸 以左右對稱方式從外方安裝亦可。 本發明所相關之車輛的乘車偵知構造係適用於自動二 輪車。 【圖式簡單說明】 第1圖係本發明所相關之具備物品收納構造之自動二 輪車的左側視圖。 第2圖係說明本發明所相關之自動二輪車的收納箱及 -20- 1342841 其周邊部的分解立體圖。 第3圖係說明配置在本發明所相關之乘客座墊的前端 部之前入座感測器及其周邊部的剖視圖。 第4圖係說明配置在本發明所相關之乘客座墊的長邊 方向中央部之中央入座感測器及其周邊部的俯視圖。 第5圖係第4圖之5箭頭方向圖。 第6圖係說明將入座感測器安裝在支柱構件的分解立 體圖。 第7圖係本發明所相關之車輛的乘車偵知構造的作用 說明圖(將入座感測器配置在前後方的情形)。 第8圖係本發明所相關之車輛的乘車偵知構造的作用 說明圖(將入座感測器配置左右方的情形)。 【主要元件符號說明】 24p :收納箱的周緣部 65 :開口部 70 :入座感測器的接點 52 :乘客座墊 52a:乘客座墊的前端部 52c:乘客座墊的中央部 6 0 :車輛的乘車偵知構造 6 3 :入座感測器 72F :前入座感測器 72L、72R :入座感測器 -21 - 1342841 8 3 :限制開關 D :駕駛者 P :共乘者
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