TWI283216B - Bicycle front derailleur - Google Patents

Description

1283216 (1) 玖、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明相關於自行車前撥鏈器。更明確地說，本發明 相關於將自行車鏈條在驅動系的前鏈輪之間平滑地且可靠 地移位的自行車前撥鏈器。 【先前技術】

騎自行車正成爲日益流行的娛樂形式以及運輸方式。 另外，騎自行車已經成爲對於業餘愛好者及職業運動員而 言均非常流行的競賽運動。不論自行車是用於娛樂，運 輸，或競賽，自行車工業都在不斷地改進自行車的各種不 同組件以及自行車的車架。已曾被廣泛地重新設計的自行 車部件之一便是前撥鏈器。前撥鏈器典型上相鄰於前鏈輪 被安裝在自行車車架上。

一般而言，前撥鏈器包含不可移動地固定於自行車車 架的一固定構件，及被支撐爲可相對於固定構件移動的一 可移動構件。典型上，固定構件爲被固定於座管的管狀夾 緊構件。或者，固定構件有時連接於底部托架。可移動構 件典型上具有一鏈條導件，其具有用來接觸鏈條及將鏈條 在前鏈輪之間移動的一對罩板（cage plate)。可移動構 件通常被彈簧相對於固定構件偏壓於一給定方向。可移動 構件通常是藉著拉動及/或釋放連接於前撥鏈器的一換檔 控制纜線而相對於固定構件移動。可移動構件及固定構件 通常經由樞轉連桿而互相連接。 -4 - (2) 1283216 典型的前撥鏈器的一問題在於各種不同的構件承受來 自控制元件（鋼絲），連桿，偏壓構件，及鏈條（阻力） 的多種不同的力。這些力可能會造成各種不同的構件產生 應力及/或變形，因此平滑的換檔可能會受到不利的影 響。典型的前撥鏈器的另一問題在於其可能相當重，以減 小各種不同的構件的應力及/或變形。另外，這些習知技 广一._ 術撥鏈器的製造及組裝可能相當複雜且昂貴。 鑑於以上，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明 顯，對於可克服習知技術中的上述問題的創新自行車前撥 鏈器有需求。本發明針對此技術領域中的此需求以及其他 需求，此對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯。 【發明內容】 本發明的一目的爲提供一種自行車前撥鏈器，其可提 供自行車鏈條在驅動系的前鏈輪之間有平滑可靠的換檔。 本發明的另一目的爲提供一種自行車前撥鏈器，其具 有增加的剛性，亦即其減小自行車前撥鏈器的各種不同部 件的應力及/或變形，但是其重量相當輕。 本發明的另一目的爲提供一種自行車前撥鏈器，其製 造及/或組裝相當簡單且不昂貴。 上述目的基本上可藉著提供一種包含一基座構件，一 可移動構件，一第一連桿構件，一第二連桿構件，及一偏 壓構件的自行車前撥鏈器而達成。基座構件形成爲可連接 於自行車車架。可移動構件具有一前端部，一後端部，及 -5- (3) 1283216 形成爲可在一第一位置與一第二位置之間移動的一鏈條引 導部份。第一連桿構件包含可樞轉地連接於基座構件的一 第一連接部份，及繞一第一樞轉軸線可樞轉地連接於可移 動構件的一第二連接部份。第二連桿構件包含可樞轉地連 接於基座構件的一第一連接部份，及繞一第二樞轉軸線可 樞轉地連接於可移動構件的一第二連接部份。偏壓構件被 設置在第一樞轉軸線上，以在常態下將可移動構件相對於 基座構件偏壓至第一位置。當前撥鏈器被安裝於自行車車 架時，偏壓構件相對於可移動構件至少部份地位於第一連 桿構件的第一連接部份的前方。第二連桿構件的第一連接 部份包含可樞轉地連接於基座構件的一附著元件的軸向相 對端部的一對軸向間隔開的安裝元件。 上述目的基本上也可藉著提供一種包含一基座構件， 一可移動構件，一內連桿構件，一外連桿構件，及一偏壓 構件的自行車前撥鏈器而達成。基座構件形成爲可連接於 自行車車架。可移動構件具有一前端部，一後端部，及形 成爲可在一第一位置與一第二位置之間移動的一鏈條引導 部份。內連桿構件包含可樞轉地連接於基座構件的一第一 連接部份’及繞一第一樞轉軸線可樞轉地連接於可移動構 件的一第二連接部份。外連桿構件包含可樞轉地連接於基 座構件的一第一連接部份，及繞一第二樞轉軸線可樞轉地 連接於可移動構件的一第二連接部份。偏壓構件被設置在 第一樞轉軸線上，以在常態下將可移動構件相對於基座構 件偏壓至第一位置。當前撥鏈器被安裝於自行車車架時， -6- (4) 1283216 偏壓構件相對於可移動構件至少部份地位於內連桿構件的 第一連接部份的前方。 上述目的基本上也可藉著提供一種包含一基座構件， 一可移動構件，一第一連桿構件，一第二連桿構件，及一 偏壓構件的自行車前撥鏈器而達成。基座構件形成爲可連 接於自行車車架。可移動構件具有一前端部，一後端部， 及形成爲可在一第一位置與一第二位置之間移動的一鏈條 引導部份。第一連桿構件包含可樞轉地連接於基座構件的 一第一連接部份，及繞一第一樞轉軸線可樞轉地連接於可 移動構件的一第二連接部份。第二連桿構件包含可樞轉地 連接於基座構件的一第一連接部份，及繞一第二樞轉軸線 可樞轉地連接於可移動構件的一第二連接部份。偏壓構件 被設置在第一樞轉軸線上，以在常態下將可移動構件相對 於基座構件偏壓至第一位置。當前撥鏈器被安裝於自行車 車架時，偏壓構件相對於可移動構件至少部份地位於第一 連桿構件的第一連接部份的前方。第一連桿構件包含被配 置在第一連桿構件的第一與第二連接部份之間的一第一過 渡部份，使得當前撥鏈器被安裝於自行車車架時，第一連 接部份相對於可移動構件至少部份地位於第一連桿構件的 第二連接部份延伸的前方。 上述目的基本上也可藉著提供一種包含一基座構件， 一可移動構件，一第一連桿構’件，一第二連桿構件，及一 偏壓構件的自行車前撥鏈器而達成。基座構件形成爲可連 接於自行車車架。可移動構件具有一前端部，一後端部， (5) 1283216 及形成爲可在一第一位置與一第二位置之間移動的一鏈條 引導部份。第一連桿構件包含可樞轉地連接於基座構件的 第一連接部份，及繞一第一樞轉軸線可樞轉地連接於可移 動構件的一第二連接部份。第二連桿構件包含可樞轉地連 接於基座構件的一第一連接部份，及繞一第二樞轉軸線可 樞轉地連接於可移動構件的一第二連接部份。偏壓構件被 設置在第一樞轉軸線上，以在常態下將可移動構件相對於 基座構件偏壓至第一位置。當前撥鏈器被安裝於自行車車 架時，偏壓構件相對於可移動構件至少部份地位於第一連 桿構件的第一連接部份的前方。第二連桿構件具有形成爲 可使一控制纜線被連接於其上的一纜線附著部份。 對於熟習此項技術者而言，本發明的這些及其他目 的，特徵，方面，及有利點從以下連同圖式揭示本發明的 較佳實施例的詳細敘述會顯明。 以下會參考形成此原始掲示的一部份的圖式。 【貫施方式】 以下參考圖式說明本發明的選定實施例。對於熟習此 項技術者而g從此揭不很明顯，以下的本發明的實施例的 敘述只是被提供用來說明，並非要限制由附隨的申請專利 範圍及其等效物所界定的本發明。 首先參考圖1及2 ’圖中顯示根據本發明的第一實施 例的具有前撥鏈器的自行車10。前撥鏈器12固定地 連接於自行車車架13的座管14。前撥鏈器12是由換檔 -8 - (6) 1283216 單元1 6經由換檔控制或撥鏈器纜線1 8以傳統方式來操 作，以將鏈條20在驅動系的三個前鏈輪 22a，22b，及 22c之間移動。換檔單元16被安裝在車把24上，如圖2 中所見的。雖然前撥鏈器1 2被顯示成爲將鏈條20在驅動 系的三個前鏈輪22a，22b，及22c之間移位的三級或三 位置撥鏈器，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明 顯，前撥鏈器1 2可依需要及/或所想要的被用在只具有二 前鏈輪的驅動系中。 自行車及其各種不同組件在此技術領域中爲已知的， 因此除了與本發明相關的組件外，此處不詳細討論及/或 顯示自行車10及其各種不同組件。換句話說，此處只會 詳細討論及/或顯示前撥鏈器12及與其相關的組件。此處 所用的下列方向性術語「向前，向後，上方，向下，直 立’水平，下方，及橫向」以及任何其他類似的方向性術 語指的是配備有本發明的自行車的那些方向。因此，這些 術語在被用來敘述本發明時應被解讀爲相對於配備有本發 明的自行車。 現在參考圖3至5，以下更詳細討論本發明的前撥鏈 器12。前撥鏈器12基本上包含一基座構件30，一內連桿 構件32，一外連桿構件34，一可移動構件36，及一偏壓 構件38。基座構件30固定地連接於自行車車架13的座 管14。可移動構件36具有一鏈條導件，其具有形成爲可 橫向移動鏈條20的鏈條引導表面，如以下會更詳細討論 的。內及外連桿構件3 2及3 4在其上方端部處可樞轉地連 -9- (7) 1283216 接於基座構件3 Ο，以分別繞上方樞轉軸線a及B相對於 基座構件30樞轉。內及外連桿構件32及34也在其下方 端部處可樞轉地連接於可移動構件3 6，以分別繞下方樞 轉軸線C及D相對於可移動構件3 6樞轉。偏壓構件3 8 較佳地被設置在樞轉軸線C上，並且至少部份地位於在樞 轉軸線A處連接於基座構件3 0的內連桿構件3 2的一部 份的前方’如以下會更詳細討論的。更明確地說，偏壓構 件3 8連接在內連桿構件3 2與可移動構件3 6之間，以施 加在常態下將可移動構件3 6朝向自行車車架13的座管 14偏壓的驅策力。 在所示的實施例中，前撥鏈器1 2爲底部擺動型前撥 鏈器。因此’當控制纜線18被換檔單元16拉動時，可移 動構件3 6相對於自行車車架1 3的中心縱向平面p橫向向 外及向上移動。因此，可移動構件36是藉著操作釋放/拉 動換檔控制纜線18的換檔單元16而橫向移動朝向/離開 自行車車架13的座管14，以將鏈條20在前鏈輪22 a， 22b，及22c之間橫向移位。換句話說，內及外連桿構件 32及34在樞轉軸線A及B下方擺動，以用相當傳統的方 式與前撥鏈器12的基座構件30及可移動構件36 —起形 / 成一四桿連桿組總成。 參考圖6至12，基座構件30基本上包含一車架固定 部份40及一安裝部份42。承架固定部份40形成爲可固 定地連接於座管14。安裝部份42可樞轉地支撐內及外連 桿構件32及34。較佳地，基座構件30的部件由金屬材 -10 - 1283216 (8) 料建構。但是，部件中的一些可由硬質剛性非金屬材料例 如硬質塑膠材料建構。 車架固定部份40包含一第一 C形管狀夾緊區段 40a，一第二C形管狀夾緊區段40b，一樞銷40c，及一螺 紋緊固件4 0 d。如此，車架固定部份4 0較佳地爲基座構 件30的一管狀夾緊部份。樞銷40c以傳統方式將管狀夾 緊區段40a及40b的一對相鄰端部可樞轉地連接在一起。 緊固件40d以傳統方式將管狀夾緊區段40a及40b的自由 端部可釋放地連接在一起。例如，緊固件40d較佳地爲一 螺釘或螺栓，其延伸通過於第二夾緊區段4〇b的自由端部 的一孔，並且以傳統方式旋入於第一夾緊區段40a的一螺 紋孔內。或者，緊固件40d可與一螺母或類似者（未顯 示）一起使用。當第一及第二夾緊區段40a及4 0b被連接 在一起時，一中心車架安裝軸線X由第一及第二夾緊區 段40a及40b的曲線狀內部安裝表面形成。此中心車架安 裝軸線X大致相應於座管14的中心軸線且位在中心平面 P內。 第一管狀夾緊區段40a較佳地具有與其成整體地形成 爲單件式的單元構件的安裝部份4 2。如此，基座構件3 0 基本上由被樞銷40c及緊固件40d連接在一起的二部件 (亦即夾緊區段4〇 a及40b )構成，其中每一部件是由重 量輕的剛性材料構成。較佳地，夾緊區段4 0 a及4 0 b是由 金屬構成。另外，夾緊區段40 a及40b係較佳地藉著使用 傳統的製造技術例如鑄造及/或機械切削加工而被建構。 -11 - 1283216 Ο) 但是’對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯， 段40a及40b可依需要及/或所想要的由其他材料 或可使用其他製造技術被建構。 基座構件30的第一夾緊區段40a的安裝部份 及外連桿構件32及34可樞轉地連接於其上，如1 明確地說，安裝部份42包含一主體44，一對內戔 或附著元件46a及46b，及一外安裝凸緣或附著元 內連桿構件32可樞轉地連接在附著元件46a及 間。外連桿構件34可樞轉地連接於外附著元件48 主體44包含一對螺紋調整孔45a及45b，而 立調整螺釘50a及50b分別以螺紋連接在螺紋調1 及45b中。調整孔45a的位置比調節孔45b靠近中 P。調整螺釘50a及50b可被轉動來調整其直立位 得其自由端部選擇性地接觸內連桿構件3 2，以控 桿構件32的移動範圍，因而控制可移動構件36的 圍，如以下更詳細討論的。 安裝部份42的附著元件46a及46b從主體44 伸，並且大致上互相平行。附著元件4 6 b相對於 10的中心縱向平面P從附著元件4 6 a向後間隔 此，一凹部形成在附著元件46a與46b之間，用來 連桿構件32。如此，附著元件46a可被視爲前 件，而附著元件46b可被視爲後附著元件。附著另 包含一直立支撐表面52及一盲孔54。直立支撐丨 較佳地大致垂直於中心縱向平面P，並且面向自^ 夾緊區 構成且/ 42將內 .所述。 裝凸緣 件48 〇 46b之 〇 一對直 I 孔 45a 心平面 .置，使 制內連 移動範 向下延 自行車 開。因 :接收內 附著元 匕件4 6a 袠面 52 厅車 10 -12- (10) 1283216 的向後方向。盲孔54從支撐表面52於自行車10的向 方向延伸。 後附著元件46b包含一直立支撐表面62’ 一通 64，及一直立端面66。通孔64與前附著元件46a的盲 54軸向對準，如圖11中最佳所見的。支撐表面62較 地平行於支撐表面52，並且面向自行車1〇的向前方向 直立支撐表面52及62將內連桿構件32可樞轉地連接 二者之間。端面66較佳地平行於支撐表面52及62。 前撥鏈器12被安裝在自行車10上時，孔54及64的軸 大致上平行於自行車10的中心平面P延伸。孔54及 具有藉著壓入配合或類似者而固定地連接於其的樞 60，以可旋轉地支撐內連桿構件32。樞轉軸線A是由 中心上軸向地位在g孔5 4及6 4中的樞銷6 0的中心軸 形成。 安裝部份42的附著元件48基本上包含一前支撐表 72，一通孔74，及一後支撐表面76。通孔74在前及後 撐表面72及76之間延伸，並且其尺寸成爲可以可旋轉 接收固定地連接於外連桿構件34的樞銷70。通孔74 行於孔54及64。前支撐表面72面向向前方向，而後 撐表面76面向向後方向。支撐表面72及76較佳地互 平行，並且較佳地分別平行於內附著元件46a及46b的 撐表面52及62。另外，支撐表面72及76較佳地分別 內附著元件46a及46b的支撐表面52及62對準或只是 微偏移（例如大致上對準）。較佳地，外附著元件48 刖 孔 孔 佳 〇 在 當 線 64 銷 在 線 面 支 地 平 支 相 支 與 稍 也 -13- (11) 1283216 包含平行於通孔74的圓柱形外表面。樞轉軸線B是由在 中心上軸向地位在通孔74中的樞銷7〇的中心軸線形成。 仍然參考圖6至12，內連桿構件32基本上包含一上 方連接部份80，一下方連接部份82，及縱向配置在上方 及下方連接部份80及82之間的一過渡部份84。內連桿 構件3 2較佳地由重量輕的剛性材料建構。明確地說，內 連桿構件32較佳地使用傳統製造技術例如鑄造及/或機械 切削加工由金屬建構成爲單件式的單元構件。但是，對於 熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，內連桿構件32可 依需要及/或所想要的由其他材料構成且/或可使用其他製 造技術來建構。 內連桿構件32的上方連接部份80經由樞銷60而可 樞轉地連接於基座構件30，而內連桿構件32的下方連接 部份82經由樞銷90而可樞轉地連接於可移動構件36。 於樞銷60的軸向測量所得的上方連接部份80比於樞銷 90的軸向測量所得的下方連接部份82寬（較厚）。另 外，下方連接部份82於自行車10的向後方向從上方連接 部份80偏移。換句話說，當前撥鏈器12連接於自行車車 架13的座管14時，上方連接部份80較佳地相對於可移 動構件36至少部份地位於下方連接部份82的前方。過渡 部份84具有有變化的厚度，其隨著過渡部份84的從上方 連接部份80趨近下方連接部份82而減小。 內連桿構件32的上方連接部份80包含一內凸出部 81a，一外凸出部81b，及一通孔86。內凸出部81a被設 -14 - (12) 1283216 計來選擇性地接觸被安裝在內調整孔45 a中的調整螺釘 5〇a的下方端部。外凸出部81b被設計來選擇性地接觸被 安裝在外調整孔45b中的調整螺釘50b的下方端部。外凸 出部8 1 b也形成爲可作用成爲選擇性地接觸外連桿構件 34的止動構件，如果安裝在內調整孔45a中的調整螺釘 5〇a鬆開超過預定位置。換句話說，如果安裝在內調整孔 45a中的調整螺釘50a太過鬆開，則內凸出部81a不會接 觸調整螺釘50a的下方端部，但是外凸出部81b會接觸外 連桿構件3 4。 內連桿構件32的通孔86使樞銷60可旋轉地接收在 其中’使得上方連接部份80繞樞轉軸線A相對於基座構 件30樞轉。通孔86在上方連接部份80的相反地面對的 (前及後）平行表面8 8 a及8 8b之間延伸。相反地面對的 表面88a及88b分別面向內附著元件46a及46b的支撐表 面52及62。較佳地，相反地面對的表面88a及88b形成 爲可接觸位在支撐表面52及62與此相反地面對的表面之 間的墊圈。如此，上方連接部份8 〇相對於支撐表面5 2及 62自由地滑動。或者，相反地面對的表面88a及88b及/ 或支撐表面52及62可具有施加於其上的低摩擦塗覆層或 材料及/或位在二者之間的構件。 下方連接部份8 2經由樞銷9 0可樞轉地連接於可移動 構件36。下方連接部份82基本上包含一抵靠凸出部92， 及在相反地面對的（前及後）平行表面96a及96b之間延 伸的一通孔9 4。抵靠凸出部9 2形成爲可接合偏壓構件3 8 -15 - (13) 1283216 的一端部。通孔94形成爲可以可旋轉地接收樞銷90。樞 銷90較佳地具有在一端部處的一擴大頭部及在另一端部 處的一扣夾，以將下方連接部份82連接於可移動構件36 而使偏壓構件3 8被配置在二者之間。下方連接部份82的 相反地面對的表面96a及96b於向後方向分別從上方連接 部份80的相反地面對的表面88a及88b偏移。 更明確地說，下方後表面96b較佳地從上方後表面 88b偏移，以與後附著元件46b的直立端面66對準或大 致對準（小於附著元件46b的厚度）。由於過渡部份84 的組態，下方前表面9 6 a從上方前表面8 8 a偏移的量較佳 地比下方後表面96b從上方後表面88b偏移的量大。換句 話說，下方連接部份82較佳地具有大約爲上方連接部份 80的厚度或寬度的一半的厚度。下方前表面96a支撐偏 壓構件38，使得偏壓構件接合抵靠凸出部92，如以下更 詳細討論的。 仍然參考圖6至12，外連桿構件34基本上包含一上 方連接部份1〇〇，一下方連接部份102，及從上方連接部 份100延伸的一纜線附著部份104。外連桿構件34較佳 地由重量輕的剛性材料建構。明確地說，外連桿構件3 4 較佳地使用傳統的製造技術例如鑄造及/或機械切削加工 由金屬建構成爲單件式的單元構件。但是，對於熟習此項 技術者而言從此揭示很明顯，外連桿構件3 4可依需要及/ 或所想要的由其他材料構成且/或可使用其他製造技術來 建構。 -16- (14) 1283216 外連桿構件34的上方連接部份100經由樞銷70而可 樞轉地連接於基座構件30，而外連桿構件34的下方連接 部份 102經由樞銷 110而可樞轉地連接於可移動構件 36。除了樞銷110比樞銷90短之外，樞銷110與樞銷90 相同。於樞銷70的軸向測量所得的上方連接部份100比 於樞銷110的軸向測量所得的下方連接部份102寬（較 厚）。外連桿構件34的纜線附著部份104從上方連接部 份 100向上延伸，並且形成爲可經由一螺栓使控制纜線 1 8固定地連接於其上。如此，當控制纜線1 8被拉動/釋放 時，外連桿構件34會繞樞轉軸線B旋轉，以使可移動構 件36相對於基座構件30橫向移動。 外連桿構件34的上方連接部份100包含分別具有通 孔108a及108b的一對縱向間隔開的平行（前及後）安裝 凸緣或附著元件106a及106b，如圖6中最佳所見的。附 著元件106a及106b形成爲可在二者之間縱向地接收基座 構件30的外附著元件48。通孔108a及l〇8b使樞銷70 藉著壓入配合或類似者而固定地連接在其中，使得樞銷 70在常態下與上方連接部份100 —起繞樞轉軸線B相對 於基座構件30旋轉。附著元件l〇6a及106b由基座構件 30的外附著元件48的前及後支撐表面72及76支撐。較 佳地，附著元件106a及106b由外附著元件48的前及後 支撐表面72及76支撐，但是相對於支撐表面72及76自 由地滑動。附著元件106a及106b及/或前及後支撐表面 72及76可依需要及/或所想要的具有施加於其上的低摩擦 -17 - (15) 1283216 塗覆層或材料及/或位在二者之間的構件。 外連桿構件3 4的上方連接部份1 0 0被顯示成爲具 —通孔以形成附著元件106a及106b，如圖6至8中最 所見的。換句話說，基座構件30的附著元件48在圖6 從外側觀看時可以被看見（曝露）。但是，附著元 106a及106b可由一向外延伸凹部而非通孔形成。如此 基座構件30的附著元件48可被外連桿構件34封閉（ 蓋），使得附著元件48在圖6中不能被看見。在任一 況中，外連桿構件3 4的上方連接部份10 0較佳地包含 支撐在基座構件30的附著元件48的相反端部處的縱向 隔開的附著元件l〇6a及106b。此配置有助於增進剛性< 如圖6，8，及9中最佳所見的，外連桿構件34的 方連接部份102基本上包含一縱向通孔112，其可旋轉 接收樞銷110以將可移動構件36可樞轉地連接於下方 接部份 102。下方連接部份 102具有一平面狀後端 114，及較佳地與外附著元件48的前支撐表面72對準 一前端面115。下方連接部份102的前端面115較佳地 上方連接部份1 〇〇的前端面於向後方向偏移。換句話說 由於附著元件l〇6a及106b的組態，外連桿構件34的 表面較佳地隨著其趨近上方連接部份1〇〇而向前擴張。 是，外連桿構件34的後表面114 (亦即上方及下方連 部份1〇〇及102 )較佳地爲與基座構件的附著元件46b 後端面66平行且對準的平面狀表面。 纜線附著部份1〇4於樞銷7〇及的軸向比上方 有 佳 中 件 y 覆 情 被 間 下 地 連 面 的 從 前 但 接 的 連 -18 - (16) 1283216 接部份100及下方連接部份102二者窄（較薄）。纜線附 著部份104從上方連接部份1〇〇的後部延伸，如圖9中最 佳所見的。纜線附著部份104基本上包含一螺紋通孔 1 1 6，一向後面對紋路凹槽11 8，及一凸出部1 20。一纜線 固定螺栓122較佳地以螺紋連接在螺紋孔116內，以將一 纜線固定板124固持抵靠纜線附著部份104的向後面對表 面，以將控制纜線18扣持在紋路凹槽118內。纜線固定 板124接合凸出部120，以防止纜線固定板124在纜線固 定螺栓122旋轉時旋轉。 仍然參考圖6至12，可移動構件36基本上包含一鏈 條導件1 3 0，一內安裝部份1 3 2，及一外安裝部份 1 3 4。 可移動構件36較佳地由固定地連接在一起的由重量相當 輕的硬質剛性材料構成的兩個部件建構。例如，可移動構 件3 6較佳地由由金屬材料例如被彎曲成爲想要的形狀的 剛性薄片金屬構成的兩部件建構。鏈條導件130具有由較 佳地爲分開的部件的一對直立換檔板131a及131b形成的 一鏈條接收槽溝。換檔板131a及131b的前端部形成鏈條 導件130的前端部。直立換檔板131a及131b可接合鏈條 20，因而於大致橫向於自行車10的方向移動鏈條20。換 檔板13 1a及13 1b以使用緊固件例如螺釘，鉚釘，及/或 壓入配合銷的傳統方式由一對（上方及下方）板件131c 及13 Id連接在一起。下方板件13 Id與換檔板 131a及 13 1b的後端部一起形成鏈條導件130的後端部。 如上所述，直立換檔板13 1a及131b可接合鏈條20 -19- (17) (17)1283216 來橫向移動鏈條20。明確地說，換檔板131a或換檔板 131b典型上接觸鏈條20來分別橫向向外或向內移動鏈條 20。更明確地說，換檔板131a及131b的每一個典型上在 從內及外連桿構件3 2及3 4縱向向後間隔開的區域〇處 接觸鏈條20，如圖10中最佳所見的。因爲內連桿構件32 的下方連接部份82位於內連桿構件32的上方連接部份 80的後側，所以鏈條導件130在於縱向上比上方連接部 份80靠近區域Ο的位置處由內連桿構件32支撐。換句 話說，內連桿構件32的下方連接部份82的位置在縱向上 相當靠近區域〇以支撐鏈條導件130。此配置有助於減小 鏈條導件130的彎曲，因而增進前撥鏈器12的換檔。 可移動構件36的內安裝部份132包含從內換檔板 1 3 la延伸的一對縱向間隔開的（前及後）安裝凸緣或附 著元件136a及136b，用來經由樞銷90將內連桿構件32 的下方連接部份8 2及偏壓構件3 8可樞轉地連接在二者之 間。可移動構件36的內安裝部份134包含從鏈條導件 130的上方板件131c延伸的一對縱向間隔開的（前及 後）安裝凸緣或附著元件138a及138b，用來經由樞銷 110將外連桿構件34的下方連接部份102可樞轉地連接 在二者之間。 較佳地，安裝凸緣或附著元件136a，136b，138a， 及138b與內換檔板131a成整體地形成爲單件式的單元構 件。另外，在此實施例中，安裝凸緣或附著元件 13 6 a， 136b，138a，及138b較佳地形成爲使得偏壓構件38位於 -20- (18) (18)1283216 內連桿構件32的下方連接部份82的前方。換句話說，後 附著元件136b及138b較佳地互相對準，以分別接觸及/ 或支撐內連桿構件32的後表面96b及外連桿構件34的向 後面對表面11 4。但是，前附著元件1 3 6 a較佳地位於從 前附著元件138a向前的方向。另外，前附著元件136a較 佳地位於從基座構件30的前支撐表面52向前的方向。 附著元件 136a， 136b， 138a，及138b，樞銷90及 110，及/或下方連接部份82及112可具有施加於其上的 低摩擦塗覆層或材料及/或位在其間的構件，以容許這些 不同構件之間有平滑的移動。 主要參考圖11及1 2，以下更詳細討論偏壓構件3 8。 偏壓構件3 8較佳地爲一螺旋彈簧，其於內連桿構件3 2的 第二連接部份82的前方但是於可移動構件36的前附著元 件13 6a的後側被軸向地安裝在樞銷90上。如此，偏壓構 件3 8較佳地包含一前端部1 4 0，一後端部1 4 2，及在前及 後端部140及142之間延伸的一盤旋部份144。後端部 1 42較佳地從盤旋部份1 44徑向向外延伸，並且接合內連 桿構件32的抵靠凸出部92。另一方面，前端部140較佳 地從盤旋部份1 4 4切線向地向外延伸，並且接合可移動構 件36的內換檔板131a。前端部140也由可移動構件36 的前附著元件1 3 6 a的向後面對表面支撐。如此，偏壓構 件38的前端部14〇位於內連桿構件32的上方連接部份 8 0的前方。 以下簡要討論前撥鏈器1 2的操作。前撥鏈器i 2基本 -21 - (19) (19)1283216 上以相當傳統的方式操作來將鏈條導件130在三個前鏈輪 22a，2 2b，及22c上橫向移動，以將鏈條20在鏈輪之間 換檔。因此’此處不詳細討論及/或顯示前撥鏈器1 2的操 作。 基本上，當控制纜線1 8經由換檔控制單元1 6被拉動 時，連桿構件3 2及3 4抵抗偏壓構件3 8的偏壓力而繞樞 轉軸線A及B移動/樞轉，以將鏈條導件13 0橫向移動離 開自行車10的中心平面P。相反地，當控制纜線18經由 換檔控制單元16被釋放時，由於偏壓構件38的偏壓力， 連桿構件32及34繞樞轉軸線A及B於相反方向移動/樞 轉，以將鏈條導件13 0朝向自行車1 〇的中心平面P橫向 移動。換句話說，可移動構件3 6在常態下相對於中心平 面P從中間及外側位置朝向內側位置被偏壓。如此，可移 動構件也在常態下相對於中心平面P從最外部位置朝向中 間位置被偏壓。 第二實施例 參考圖13，以下討論根據第二實施例的前撥鏈器 212。除了前撥鏈器212包含具有經修改的形狀的經修改 的內連桿構件232外，前撥鏈器212與第一實施例的前撥 鏈器12相同。因此，相同的部份在各實施例中給予相同 的參考數字。此實施例中的偏壓構件3 8與第一實施例的 偏壓構件3 8相同。但是，由於經修改的內連桿構件23 2 的配置’此第二實施例中的偏壓構件3 8相對於前撥鏈器 -22- (20) (20)1283216 2 1 2位於稍微不同的位置。鑒於此第二實施例與第一實施 例之間的相似性，此處不詳細討論及/或顯示此第二實施 例。相反的’以下的敘述會集中在此第二實施例與第一實 施例之間的差異。因此，對於熟習此項技術者而言從此揭 示很明顯，除了此處所說明及顯示者之外，對第一實施例 的則撥鏈器1 2的顯不及敘述也適用於此第二實施例的前 撥鏈器2 1 2。 此第二實施例的內連桿構件232基本上包含一上方連 接部份2 8 0，一對（前及後）縱向間隔開的下方連接部份 282a及 282b，及配置在上及下方連接部份 280及 28 2 a/2 8 2b之間的一過渡部份284。在此第二實施例中， 下方連接部份282a及282b形成爲可使偏壓構件38被配 置在二者之間。換句話說，除了內連桿構件232包含兩個 下方連接部份282a及282b而非第一實施例的單一下方連 接部份8 2之外，此第二實施例的內連桿構件2 3 2與第一 實施例的內連桿構件3 2相同。內連桿構件2 3 2係較佳地 使用傳統製造技術例如鑄造及/或機械切削加工由重量輕 的剛性材料例如金屬建構成爲單件式的單元構件。 上方連接部份2 8 0以與第一實施例相同的方式經由樞 銷6 0可樞轉地連接於基座構件3 0。除了與過渡部份2 8 4 的連接之外，上方連接部份2 8 0與第一實施例的上方連接 部份8 0相同。在任一情況中，上方連接部份2 8 0以與第 一實施例的上方連接部份80相同的方式作用。下方連接 部份282a及282b經由樞銷90在一對（前及後）附著元 -23· (21) (21)1283216 件136a及136b之間可樞轉地連接於可移動構件36。 上方連接部份280比下方連接部份282a及282b的每 —個寬（較厚），並且比下方連接部份282a及282b —起 的結合寬度/厚度寬（較厚）。下方連接部份282a及282b 從上方連接部份280分別於向前及向後方向偏移，使得當 前撥鏈器212連接於自行車車架13的座管14時，偏壓構 件38相對於可移動構件36至少部份地位於上方連接部份 280的前方。過渡部份284具有大致上爲顛倒V形的形 狀，其下端部連接於下方連接部份282a及282b。如此， 過渡部份284具有有變化的厚度。 較佳地，下方連接部份282a及282b的每一個較佳地 爲第一實施例的下方連接部份82的厚度/寬度的大約一半 或只稍微小於一半。如此，下方連接部份282a及282b之 間的適當空間量被提供用來將偏壓構件38配置在下方連 接部份282a及282b之間。下方連接部份282b包含與第 一實施例的抵靠凸出部92相同的抵靠凸出部292，其形 成爲可以與第一實施例相同的方式接合偏壓構件38。另 外，下方連接部份282a及282b的每一個包含接收樞銷 9 0的通孔。 此處所用的程度術語例如「大致」，「大約」，或 「近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅 改變的合理偏差量。這些術語應被解讀爲包含所修飾的術 語的至少± 5 %的偏差，只要其不會否定所修飾的字的意 義0 -24- (22) (22)1283216 雖然只選擇選定的實施例來說明本發明，但是對於熟 習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不離開由附隨的申 請專利範圍所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的 改變及修正。另外，以上根據本發明的實施例的敘述只是 舉例說明用，而非限制由附隨的申請專利範圍及其等效物 所界定的本發明。 【圖式簡單說明】 圖1爲具有根據本發明的前撥鏈器的自行車的側視 圖。 圖2爲與操作圖1所示的前撥鏈器的前換檔器或換檔 操作裝置的視圖相對的側視圖。 圖3爲圖1所示的自行車的前撥鏈器的後立體圖，其 中鏈條導件位於最內側換檔位置I，而內換檔位置I，中 間換檔位置Μ，及最外側換檔位置〇以虛線顯示。 圖4爲圖1所示的自行車的前撥鏈器的後立體圖，其 中鏈條導件位於中間換檔位置Μ，而內換檔位置I，中間 換檔位置Μ，及最外側換檔位置0以虛線顯示。 圖5爲圖1所示的自行車的前撥鏈器的後立體圖，其 中鏈條導件位於最外側換檔位置0，而內換檔位置I，中 間換檔位置Μ，及最外側換檔位置0以虛線顯示。 圖6爲圖1所示的自行車的前撥鏈器的放大側視圖， 其中前撥鏈器連接於座管。 圖7爲圖1所示的自行車的前撥鏈器的頂視圖，其中 -25- (23) (23)1283216 前撥鏈器連接於座管。 圖8爲圖1所示的自行車的前撥鏈器的放大前視圖， 其中前撥鏈器連接於座管。 圖9爲圖1所示的自行車的前撥鏈器的放大後立體 圖。 圖1 〇爲圖1所示的自行車的前撥鏈器的放大部份底 部內側立體圖β 圖11爲圖1所示的自行車的前撥鏈器的放大部份底 部內側立體圖。 圖1 2爲圖1所示的自行車的前撥鏈器的放大部份後 方底部內側立體圖。 圖1 3爲根據本發明的第二實施例的被設計來用在圖 1所示的自行車上的前撥鏈器的放大部份底部內側立體 圖0 元件對照表 10 自行車 12 前撥鏈器 13 自行車車架 14 座管 16 換檔單兀 18 換檔控制或撥鏈器纜線 20 鏈條 22a 前鏈輪 -26- 1283216 (24) 22b 刖 鏈 輪 22c 前 鏈 輪 24 車 把 30 基 座 構 32 內 連 桿 34 外 連 桿 36 可 移 動 38 偏 壓 構 40 車 架 固 40a 第 一 C 40b 第 二 C 4 0c 樞 銷 40d 螺 紋 緊 42 安 裝 部 44 主 體 45a 螺 紋 =田 6周 45b 螺 紋 調 46a 內 安 裝 46b 內 安 裝 48 外 安 裝 50a 直 調 50b 直 調 52 直 支 54 盲 孔 件 構件 構件 構件 件 定部份 形管狀夾緊區段 形管狀夾緊區段 固件 份 整孔 整孔 凸緣或附著元件 凸緣或附著元件 凸緣或附著元件 整螺釘 整螺釘 撐表面 -27 - (25)1283216 60 樞 銷 62 直 立 支 撐 表 面 64 通 孔 66 直 立 端 面 70 樞 銷 72 前 支 撐 表 面 74 通 孔 76 後 支 撐 表 面 80 上 方 連 接 部 份 81a 內 凸 出 部 81b 外 凸 出 部 82 下 方 連 接 部 份 84 過 渡 部 份 86 通 孔 88a 相 反 地 面 對 的 前 平 行 表 面 88b 相 反 地 面 對 的 後 平 行 表 面 90 樞 銷 92 抵 靠 凸 出 部 94 通 孔 96a 相 反 地 面 對 的 刖 平 行 表 面 96b 相 反 地 面 對 的 後 平 行 表 面 100 上 方 連 接 部 份 102 下 方 連 接 部 份 104 纜 線 附 著 部 份 -28- 1283216 (26) 106a 前 安 裝 凸 緣 或 附 著 元 件 106b 後 安 裝 凸 緣 或 附 著 元 件 108a 通 孔 108b 通 孔 110 樞 銷 112 縱 向 通 孔 114 平 面 狀 後 端 面 115 •丄厶· 刖 端 面 116 螺 紋 通 孔 118 向 後 面 對 紋 路 凹 槽 120 凸 出 部 122 纜 線 固 定 螺 栓 124 纜 線 固 定 板 130 鏈 條 導 件 131a 換 檔 板 13 1b 換 檔 板 13 1c 上 方 板 件 131d 下 方 板 件 132 n 內 安 裝 部 份 134 外 安 裝 部 份 136a 前 安 裝 凸 緣 或 附 著 元 件 136b 後 安 裝 凸 緣 或 附 著 元 件 138a 、r· 刖 安 裝 凸 緣 或 附 著 元 件 138b 後 安 裝 凸 緣 或 附 著 元 件 -29 - 1283216 (27) 140 刖 端 部 142 後 端 部 144 Ary 盤 旋 部 份 212 前 撥 鏈 器 232 內 連 桿 構 件 280 上 方 連 接 部 份 282a 下 方 連 接 部 份 282b 下 方 連 接 部 份 284 過 渡 部 份 292 抵 靠 凸 出 部 A 上 方 樞 轉 軸 線 B 上 方 樞 轉 軸 線 C 下 方 樞 轉 軸 線 D 下 方 樞 轉 軸 線 〇 Ts 域 P 中 心 縱 向 平 面 X 中 心 車 架 安 裝軸線

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Claims (1)

1. (1) (1)1283216 拾、申請專利範圍 1 · 一種自行車前撥鏈器，包含： 一基座構件，形成爲可連接於自行車車架； 一可移動構件，具有一前端部，一後端部，及形成爲 可在一第一位置與一第二位置之間移動的一鏈條引導部 份； —第一連桿構件，包含可樞轉地連接於該基座構件的 一第一連接部份，及繞一第一樞轉軸線可樞轉地連接於該 可移動構件的一第二連接部份，該第一連桿構件具有一最 向前表面及一最向後表面，該最向前表面及該最向後表面 沿著該第一連桿構件的該第一及第二連接部份延伸； 一第二連桿構件，包含可樞轉地連接於該基座構件的 一第一連接部份，及繞一第二樞轉軸線可樞轉地連接於該 可移動構件的一第二連接部份；及 一偏壓構件，被設置在該第一樞轉軸線上，以在常態 下將該可移動構件相對於該基座構件偏壓至該第一位置； 當該前撥鏈器被安裝於自行車車架時，該偏壓構件相 對於該可移動構件至少部份地位於沿著該第一連桿構件的 該第一連接部份延伸的該第一連桿構件的該最向前表面的 一區段的前方； 該第二連桿構件的該第一連接部份包含可樞轉地連接 於該基座構件的一附著元件的軸向相對端部的一對軸向間 隔開的安裝元件。 2.如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器，其 -31 - (2) (2)1283216 中 該偏壓構件被軸向地安裝在一第一銷上，該第一銷將 該可移動構件可樞轉地連接於該第一連桿構件的該第二連 接部份。 3 ·如申請專利範圍第2項所述的自行車前撥鏈器，其 中 該偏壓構件爲一螺旋彈簧，其具有與該可移動構件接 合的一第一彈簧端部及與該第一連桿構件接合的一第二彈 簧端部。 4·如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器，其 中 該第二連桿構件具有可固定地連接一纜線的一纜線附 著部份。 5·如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器，其 中 該可移動構件包含可樞轉地連接於該第一連桿構件的 該第二連接部份的一對軸向間隔開的附著元件。 6 .如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器，其 中 該可移動構件包含可樞轉地連道於該第二連桿構件的 該第二連接部份的一對軸向間隔開的附著元件。 7.如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器，其 中 該基座構件包含一管狀夾緊部份。 -32- (3) 1283216 8 ·如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器，其 中 該基座構件包含第一及第二軸向間隔開的附著元件， 該第一連桿構件的該第一連接部份可樞轉地連接在該基座 構件的該第一及第二附著元件之間。 9 ·如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器，其 中 該第一連桿構件的該第二連接部份包含一對軸向間隔 開的安裝元件，該偏壓構件軸向地配置在該安裝元件之 間。 1 0 .如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器， 其中 當該前撥鏈器被安裝於自行車車架時，該第一連桿構 件的該第一連接部份的位置比該第二連桿構件的該第一連 接部份靠近自行車車架；且 當該前撥鏈器被安裝於自行車車架時，該第一連桿構 件的該第二連接部份的位置比該第二連桿構件的該第二連 接部份靠近自行車車架。 11·如申請專利範圍第10項所述的自行車前撥鏈器， 其中 當該前撥鏈器被安裝於自行車車架時，該第一連桿構 件的該第二連接部份位在該第一連桿構件的該第一連接部 份的下方；且 當該前撥鏈器被安裝於自行車車架時，該第二連桿構 -33- (4) 1283216 件的該第二連接部份位在該第二連桿構件的該第一連接部 份的下方。 1 2 .如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器， 其中 該第一連桿構件包含被配置在該第一連桿構件的該第 一與第二連接部份之間的一第一過渡部份，使得當該前撥 鏈器被安裝於自行車車架時，該第一連桿構件的該第二連 接部份相對於該基座構件至少部份地位於沿著該第一連桿 構件的該第一連接部份延伸的該第一連桿構件的該最向後 表面的一區段的後方。 13· —種自行車前撥鏈器，包含： 一基座構件，形成爲可連接於自行車車架； 一可移動構件，具有一前端部，一後端部，及形成爲 可在一第一位置與一第二位置之間移動的一鏈條引導部 份； 一內連桿構件，包含可樞轉地連接於該基座構件的一 第一連接部份，及繞一第一樞轉軸線可樞轉地連接於該可 移動構件的一第二連接部份，該內連桿構件具有一最向前 表面及一最向後表面，該最向前表面及該最向後表面沿著 該內連桿構件的該第一及第二連接部份延伸； 一外連桿構件，包含可樞轉地連接於該基座構件的一 第一連接部份，及繞一第二樞轉軸線可樞轉地連接於該可 移動構件的一第二連接部份；及 一偏壓構件，被設置在該第一樞轉軸線上，以在常態 -34 - (5) 1283216 下將該可移動構件相對於該基座構件偏壓至該第一位置’ 當該前撥鏈器被安裝於自行車車架時，該偏壓構件相對於 該可移動構件至少部份地位於沿著該內連桿構件的該第一 連接部份延伸的該內連桿構件的該最向前表面的一區段的 前方，該偏壓構件具有接合該可移動構件的一前端部及接 合該內連桿構件的一後端部。 1 4 ·如申請專利範圍第1 3項所述的自行車前撥鏈器， 其中 該偏壓構件被軸向地安裝在一第一銷上，該第一銷將 該可移動構件可樞轉地連接於該內連桿構件的該第二連接 部份。 1 5 ·如申請專利範圍第1 4項所述的自行車前撥鏈器， 其中 該偏壓構件爲一螺旋彈簧，其具有與該可移動構件接 合的一第一彈簧端部，及與該內連桿構件接合的一第二彈 簧端部。 1 6 ·如申請專利範圍第1 3項所述的自行車前撥鏈器， 其中 該外連桿構件具有可固定地連接一纜線的一纜線附著 部份。 1 7 ·如申請專利範圍第1 3項所述的自行車前撥鏈器， 其中 該可移動構件包含可樞轉地連接於該內連桿構件的該 弟一連接部份的一封軸向間隔開的附著元件。 -35- (6) 1283216 1 8 ·如申請專利範圍第1 3項所述的自行車前撥鏈器， 其中 該可移動構件包含可樞轉地連接於該外連桿構件的該 第二連接部份的一對軸向間隔開的附著元件。 19·如申請專利範圍第13項所述的自行車前撥鏈器， 其中 該基座構件包含一管狀夾緊部份。 20 ·如申請專利範圍第〗3項所述的自行車前撥鏈器， 其中 該基座構件包含第一及第二軸向間隔開的附著元件， 該內連桿構件的該第一連接部份可樞轉地連接在該基座構 件的該第一及第二附著元件之間。 2 1 ·如申請專利範圍第1 3項所述的自行車前撥鏈器， 其中 該內連桿構件的該第二連接部份包含~對軸向間隔開 的安裝兀件，該偏壓構件軸向地配置在該安裝元件之間。 2 2 ·如申請專利範圍第1 3項所述的自行車前撥鏈器， 其中 當該前撥鏈器被安裝於自行車車架時，該內連桿構件 的該第一連接部份的位置比該外連桿構件的該第一連接部 份靠近自行車車架；且 當該前撥鏈器被安裝於自行車車架時，該內連桿構件 的該第二連接部份的位置比該外連桿構件的該第二連接部 份靠近自行車車架。 -36 - (7) 1283216 23 ·如申請專利範圍第22項所述的自行車前撥鏈器， 其中 當該前撥鏈器被安裝於自行車車架時，該內連桿構件 的該第二連接部份位在該內連桿構件的該第一連接部份的 下方；且 當該前撥鏈器被安裝於自行車車架時，該外連桿構件 的該第二連接部份位在該外連桿構件的該第一連接部份的 下方。 24 ·如申請專利範圍第1 3項所述的自行車前撥鏈器， 其中 該內連桿構件包含被配置在該內連桿構件的該第一與 第二連接部份之間的一過渡部份，使得當該前撥鏈器被安 裝於自行車車架時，該內連桿構件的該第二連接部份相對 於該基座構件至少部份位於沿著該內連桿構件的該第一連 接部份延伸的該內連桿構件的該最向後表面的一區段的後 方。 25 _如申請專利範圍第1 3項所述的自行車前撥鏈器， 其中 該外連桿構件的該第一連接部份包含可樞轉地連接於 該基座構件的一附著元件的軸向相對端部的一對軸向間隔 開的安裝元件。 26·—種自行車前撥鏈器，包含： 一基座構件，形成爲可連接於自行車車架； 一可移動構件，具有一前端部，一後端部，及形成爲 -37- (8) 1283216 可在一第一位置與一第二位置之間移動的一鏈條 份； 一第一連桿構件，包含可樞轉地連接於該基座 一第一連接部份，及繞一第一樞轉軸線可樞轉地連 可移動構件的一第二連接部份，該第一連桿構件具 向前表面及一最向後表面，該最向前表面及該最向 沿著該第一連桿構件的該第一及第二連接部份延伸 一第二連桿構件，包含可樞轉地連接於該基座 一第一連接部份，及繞一第二樞轉軸線可樞轉地連 可移動構件的一第二連接部份；及 一偏壓構件，被設置在該第一樞轉軸線上，以 下將該可移動構件相對於該基座構件偏壓至該第一 當該前撥鏈器被安裝於自行車車架時，該偏壓 對於該可移動構件至少部份地位於沿著該第一連桿 該第一連接部份延伸的該第一連桿構件的該最向前 一區段的前方； 該第一連桿構件包含被配置在該第一連桿構件 一與第二連接部份之間的一第一過渡部份，使得當 鏈器被安裝於自行車車架時，該第一連桿構件的該 接部份相對於該可移動構件至少部份地位於沿著該 桿構件的該第一連接部份延伸的該第一連桿構件的 後表面的一區段的後方。 27.如申請專利範圍第26項所述的自行車前撥 其中 引導部 構件的 接於該 有一最 後表面 ? 構件的 接於該 在常態 位置； 構件相 構件的 表面的 的該第 該前撥 第二連 第一連 該最向 鏈器， -38- (9) 1283216 該偏壓構件被軸向地安裝在一第一銷上，該第一銷將 該可移動構件可樞轉地連接於該第一連桿構件的該第二連 接部份。 28·如申請專利範圍第27項所述的自行車前撥鏈器， 其中 該偏壓構件爲一螺旋彈簧，其具有與該可移動構件接 合的一第一彈簧端部，及與該第一連桿構件接合的一第二 彈簧端部。 2 9 ·如申請專利範圍第2 6項所述的自行車前撥鏈器， 其中 該第二連桿構件具有可固定地連接一纜線的一纜線附 著部份。 30·如申請專利範圍第26項所述的自行車前撥鏈器， 其中 該可移動構件包含可樞轉地連接於該第一連桿構件的 該第二連接部份的一對軸向間隔開的附著元件。 31·如申請專利範圍第26項所述的自行車前撥鏈器， 其中 該可移動構件包含可樞轉地連接於該第二連桿構件的 該第二連接部份的一對軸向間隔開的附著元件。 3 2 ·如申請專利範圍第2 6項所述的自行車前撥鏈器， 其中 該基座構件包含一管狀夾緊部份。 33·如申請專利範圍第26項所述的自行車前撥鏈器， -39- 1283216 (10) 其中 該基座構件包含第一及第二軸向間隔開的附著 該第一連桿構件的該第一連接部份可樞轉地連接在 構件的該第一及第二附著元件之間。 3 4 ·如申請專利範圍第2 6項所述的自行車前撥 其中 該第一連桿構件的該第二連接部份包含一對軸 開的安裝元件，該偏壓構件軸向地配置在該安裝 間。 35·如申請專利範圍第26項所述的自行車前撥 其中 當該前撥鏈器被安裝於自行車車架時，該第一 件的該第一連接部份的位置比該第二連桿構件的該 接部份靠近自行車車架；且 當該Sli撥鍵器被安裝於自行車車架時，該第一* 件的該第二連接部份的位置比該第二連桿構件的該 接部份靠近自行車車架。 36·如申請專利範圍第35項所述的自行車前撥 其中 當該前撥鏈器被安裝於自行車車架時，該第一 件的該第二連接部份位於該第一連桿構件的該第一 份的下方；且 當該前撥鏈器被安裝於自行車車架時，該第二 件的該第二連接部份位於該第二連桿構件的該第一 元件， 該基座 鏈器， 向間隔 元件之 鏈器， 連桿構 第一連 連桿構 罘一連 鏈器， 連桿構 連接部 連桿構 連接部 -40 - (11) 1283216 份的下方。 37·—種自行車前撥鏈器，包含： 一·基座構件，形成爲可連接於自行車車架； 一可移動構件，具有一前端部，一後端部，及形成爲 可在一第一位置與一第二位置之間移動的一鏈條引導部 份； 一第一連桿構件，包含可樞轉地連接於該基座構件的 第一連接部份，及繞一第一樞轉軸線可樞轉地連接於該可 移動構件的一第二連接部份，該第一連桿構件具有一最向 前表面及一最向後表面，該最向前表面及該最向後表面沿 著該第一連桿構件的該第一及第二連接部份延伸； 一第二連桿構件，包含可樞轉地連接於該基座構件的 一第一連接部份，及繞一第二樞轉軸線可樞轉地連接於該 可移動構件的一第二連接部份；及 一偏壓構件，被設置在該第一樞轉軸線上，以在常態 下將該可移動構件相對於該基座構件偏壓至該第一位置， 當該前撥鏈器被安裝於自行車車架時，該偏壓構件相對於 該可移動構件至少部份地位於沿著該第一連桿構件的該第 一連接部份延伸的該第一連桿構件的該最向前表面的一區 段的前方，該偏壓構件具有接合該可移動構件的一前端部 及接合該第一連桿構件的一後端部； 該第二連桿構件具有形成爲可使一控制纜線被連接於 其上的一纜線附著部份。 38.如申請專利範圍第37項所述的自行車前撥鏈器， -41 - (12) 1283216 其中 當該前撥鏈器被安裝於自行車車架時，該第一連桿構 件的該第一連接部份的位置比該第二連桿構件的該第一連 接部份靠近自行車車架；且 當該前撥鏈器被安裝於自行車車架時’該第一連桿構 件的該第二連接部份的位置比該第二連桿構件的該第二連 接部份靠近自行車車架。

   39·如申請專利範圍第38項所述的自行車前撥鏈器， 其中 當該前撥鏈器被安裝於自行車車架時，該第一連桿構 件的該第二連接部份位於該第一連桿構件的該第一連接部 份的下方；且 當該前撥鏈器被安裝於自行車車架時，該第二連桿構 件的該第二連接部份位於該第二連桿構件的該第一連接部 份的下方。

   4 0 ·如申請專利範圍第3 7項所述的自行車前撥鏈器， 其中 當該前撥鏈器被安裝於自行車時，該第二連桿構件的 該纜線附著部份位於該第二連桿構件的該第一連接部份的 上方。 -42 -