TWI270492B - Rider restraint device of two-wheeled vehicle - Google Patents

Description

1270492 (1) 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明，是關於機車之乘員制止裝置’特別是關於用 來限制乘員朝車體前方移動的機車之乘員制止裝置。 【先前技術】 在機車中，作爲用來制止乘員朝車體前方移動的技術 | ，在專利文獻1，是揭示著：在機車的儀表板附近配置安 全氣囊，檢測到衝擊情形，則使安全氣囊作動的技術。 [專利文獻1] 日本特開平1 1 — 2783 42號公報 【發明內容】 [發明欲解決的課題] 在專利文獻1的技術，必須將用來搭載安全氣囊單元 φ或其控制單元的空間確保於儀表板的附近，而也必須確保 用來安裝加速感應器的空間，所以很難適用於小型的機車 〇 本發明的目的，是要解決上述習知技術的課題，要提 供一種機車的乘員制止裝置，能容易適用於小型車輛，不 必讓制止墊部大型化，能夠減少施加於乘員的荷重。 [用以解決課題的手段] 爲了達成上述目的，本發明，是用來限制二輪車輛的 -5- (2) 1270492 乘員朝車體前方移動的乘員移動制止裝置，其特徵如下。 (1 )是包含有：可自由轉向地支承車把的頭管、具 備有制止墊部的墊部支承臂、使上述墊部支承臂，利用施 加於該制止墊部的前向荷重而朝前方自由傾倒地支承於上 述頭管的鉸鏈構件、以及在讓該制止墊部保持面向乘員的 姿勢，彈性地支承上述墊部支承臂的緩衝器；上述緩衝器 ，會吸收施加在上述制止墊部的前向荷重而被壓縮。 (2 )上述緩衝器，是包含有：相對於壓縮應力而會 壓縮塑性變形的能量吸收構件。 (3 )上述緩衝器，是包含有：相對於壓縮應力而會 擴張塑性變形的能量吸收構件。 [發明效果] (1 )藉由第1發明，施加在制止墊部的荷重的一部 分會被消耗、吸收以作爲使緩衝器壓縮的能量，所以能夠 φ減少施加在乘員的荷重。 (2)藉由第2、3發明，在對制止墊部施加尙未超過 能量吸收構件的彈性界限的前向荷重時，緩衝器並不會被 壓縮，制止墊部也不會移動，所以能將乘員的移動量抑制 得很小。而若對制止墊部施加了大到超過能量吸收構件的 彈性界限的前向荷重的話，則緩衝器會一邊維持彈性一邊 被壓縮，所以能夠減少施加於乘員的荷重。 【實施方式】 -6 - (3) 1270492 以下’梦照圖面來詳細說明本發明的較佳實施方式。 第1圖’是適用本發明的乘員制止裝置的速克達型機車的 側面圖，車體框架1 〇，其主要的構造爲：在其前端部固定 安裝著頭管11的主框架管12、在該主框架管12的後端部 直角且水平地固定安裝的橫管1 3、以及其前端分別連接設 置在該橫管13的兩端部的左右的一對後框架管14(14L 、14R )。 上述主框架管12，是一體地連接設置著：從頭管11 朝斜後下方傾斜的下框架部1 2 a、以及從該下框架部1 2 a 的後端大致水平地朝後方延伸的低框架部1 2b。上述橫管 13，是朝向車體框架10的左右方向延伸設置，在該橫管 13的中央部，是直角地固定安裝著上述主框架管12的後 端部。上述左右的一對後框架管1 4，是一體地連接設置著 :從上述橫管1 3的兩端部朝斜後上方延伸的上揚框架部 1 4a、以及從該上揚框架部1 4a的後端大致水平地朝後方 延伸，並且其後端部開口是在水平面內彎曲成相互相對向 的上框架部14b。 在上述頭管11，用來支承前輪Wf的前叉15是可自 由轉向地被支承著，在前叉1 5的上端，是經由車把管2 0 連結著轉向車把1 6。在上述後框架管1 4的前部，是可朝 上下方向自由擺動地支承著動力單元p’該動力單元P’ 是由：配置在後輪Wr的前方側的引擎E、以及配置在後 輪Wr的左側的無段變速機Μ所構成’後輪Wr是被軸支 承在動力單元p的後部。在後輪W r的上部左側是配置有 (4) 1270492 空氣濾清器29。 在動力單元P的後部與左側的後框架管1 4L之間’是 設置有後避震單元17。用來導引來自於引擎E的排出氣 體的排氣管1 8，是從引擎E朝向後輪WR的右側延伸’該 排氣管1 8，是連接在後輪Wr的右側所配置的滅音器1 9 ° 在左右的後框架管1 4的前部之間，是支承著：配置在上 述引擎E的上方的置物箱25。 車體框架1 〇，是以合成樹脂製的車體外殻2 1所覆蓋 ，該車體外殼21，是具備有：用來覆蓋乘員的腳部的前方 的腿部護罩22、用來載置乘員的腳部而與腿部護罩22的 下部相連的腳踏板部23、以及與腳踏板部23相連而從兩 側覆蓋車體後部的側外殻24。 上述置物箱25及油箱（沒有圖示），是以上述側外 殼24所覆蓋，從上方覆蓋置物箱25的座墊26，是可開閉 地安裝在側外殼24的上部。也就是說，腳踏板部23，是 以配置在轉向車把1 6及座墊2 6之間的方式，形成於車體 外殼2 1，在腳踏板部23的後端的更下方處，是配置有： 用來將動力單元P可擺動地支承於車體框架10的框架側 托架27。 合倂參照第2圖，在上述頭管丨丨的上端部，用來支 承鉸鏈軸3 1的凸緣部3 2是朝乘員側突出，在其中一端具 備有乘員制止墊部30的墊部支承臂33的另一端，是藉由 該鉸鏈軸31夾著頭管11而朝前方自由傾倒地被軸支承著 。上述墊部支承臂33是彎曲成略L形，在該彎曲部附近 -8 - (5) 1270492 ，是連結著：可自由復原的緩衝器40的活 衝器40的下側端部，是藉由在上述頭管】 朝前方延伸設置的支架34所支承著。上S ，是以讓該制止墊部3 0朝向乘員的姿勢 器40彈性地被支承著。 藉由該制止墊部3 0，如第3圖所示， 於慣性讓乘員朝前方移動時，乘員的胸部 | 止墊部3 0，而阻止其更進一步的移動，所 方的移動情形限制在預定範圍內。在本實 在制止墊部3 0的前向荷重的一部分，會以 支點，從墊部支承臂3 3作用到緩衝器40 緩衝器40來將其吸收，所以能緩和施加在 第4圖，是將墊部支承臂3 3彈性地 的第二實施方式的側面圖，與上述相同的 同等的部分。在本實施方式，其特徵爲是 φ壓縮應力，是使內筒部朝直徑方向壓縮塑 量的壓縮變形緩衝器41。 合倂參照第5圖，上述壓縮變形緩衝彳 造爲：外筒部41a、活塞桿41b、以及覆 的可撓性的內筒部4 1 c ;外筒部4 1 a的上 述墊部支承臂33，活塞桿41b的下端部是 34 ° 在這種構造中，若對制止墊部3 0施 重，而作用於壓縮變形緩衝器4 1的壓縮 •塞桿4 0 a。該緩 .1的下端部附近 Ϊ墊部支承臂33 ，藉由上述緩衝 即使當煞車時由 附近也會靠在制 以能將乘員朝前 施方式中，施加 、鉸鏈軸3 1作爲 ，且藉由壓縮該 乘員的荷重。 予以支承的構造 圖號代表相同或 採用了 =相對於 性變形來吸收能 器41，其主要構 蓋該活塞桿41b 端部是連結於上 連結於上述支架 加較大的前向荷 應力超過了內筒 -9 - (6) 1270492 部41 c的應力界限（降伏點）的話，則如第5圖的右側所 示’內筒部4 1 c會一邊朝直徑方向壓縮塑性變形，一邊被 壓入到外筒部4 1 a內。 第8圖是當制止墊部3 0制止乘員時的該制止墊部3 0 的朝向前方的移動量與施加在乘員的胸部的荷重的關係的 顯示圖。 即使前向荷重施加在制止墊部3 0，若作用於壓縮變形 | 緩衝器41的壓縮應力沒有超過內筒部41〇的應力界限的 話，則壓縮變形緩衝器41不會被壓縮，所以制止墊部3 0 的移動量會被限制在很小的程度。而一旦施加到制止墊部 3 〇的前向荷重變大，而作用於壓縮變形緩衝器41的壓縮 應力超過內筒部4 1 c的應力界限的話，則內筒部4 1 c會開 始壓縮塑性變形，所以壓縮變形緩衝器4 1會一邊維持彈 性而一邊被壓縮。於是，上述制止墊部3 0的朝向前方的 移動量與施加在乘員的胸部的荷重的關係，在壓縮變形緩 φ衝器4 1開始塑性變形以後會略保持爲一定，所以即使有 很大的前向荷重施加在制止墊部3 0的情況，會持續吸收 該荷重的一部分，而能減少施加在乘員的荷重。 在本實施方式中，是以相對於壓縮應力會塑性變形的 能量吸收構件來構成內筒部4 1 c，所以在還未有大到超過 內筒部41c的彈性界限的前向荷重施加在制止墊部30時 ，緩衝器4 1的壓縮量很少，於是制止墊部3 0不會移動， 所以能抑制乘員的移動量。另一方面，在有大到超過緩衝 器41的彈性界限的前向荷重施加在制止墊部3 0時，則緩 -10- (7) 1270492 衝器4 1會一邊維持彈性一邊被壓縮，所以能減少施加於 乘員的荷重。 換言之，在本實施方式，相對於施加在制止墊部3 0 的前向荷重的變化，制止墊部3 0的移動量，是從傾斜的 變化’變成略矩形的變化，所以在施加於乘員的荷重很小 的範圍，能將其移動限制在最小程度，另一方面，若施加 於乘員的荷重變大的話，則能使其減少。 第6圖，是將墊部支承臂3 3彈性地予以支承的構造 的第三實施方式的側面圖，與上述相同的圖號代表相同或 同等的部分。在本實施方式，其特徵爲是採用了 ：相對於 壓縮應力，是使外筒部朝直徑方向擴張塑性變形來吸收能 量的擴張變形緩衝器42。 合倂參照第7圖，上述擴張變形緩衝器42，其主要構 造爲：可撓性的外筒部42a、活塞42b、以及活塞桿42c ; 外筒部42a的上端部是連結於上述墊部支承臂33，活塞桿 42c的下端部是連結於上述支架34。 在這種構造中，若對制止墊部3 0施加較大的前向荷 重，而作用於擴張變形緩衝器42的壓縮應力超過了外筒 部42a的應力界限（降伏點）的話，則活塞42b會使外筒 部42a —邊朝直徑方向擴張塑性變形，一邊被壓入到外筒 部42a內。 在本實施方式中’與第二實施方式同樣地，是以相對 於壓縮應力會塑性變形的能量吸收構件來構成外筒部42a ，所以在還未有大到超過外筒部42a的彈性界限的前向荷 -11 - (8) 1270492 重施加在制止墊部3 0時，緩衝器4 2的壓縮量很少，於是 制止墊部3 0不會移動，所以能抑制乘員的移動量。另一 方面，在有大到超過緩衝器4 2的彈性界限的前向荷重施 加在制止墊部3 0時，則緩衝器42會一邊維持彈性一邊被 壓縮，所以能減少施加於乘員的荷重。 【圖式簡單說明】 第1圖，是適用本發明的乘員制止裝置的速克達型機 車的側面圖。 第2圖是將安裝著制止墊部的墊部支承臂彈性地予以 支承的構造的第一實施方式的側面圖。 第3圖是藉由制止墊部來阻止乘員朝前方移動的情況 的示意圖。 第4圖，是以壓縮變形緩衝器，將安裝著制止墊部的 墊部支承臂彈性地予以支承的第二實施方式的側面圖。 第5圖是顯示壓縮變形緩衝器的構造的剖面圖。 第6圖，是以擴張變形緩衝器，將安裝著制止墊部的 墊部支承臂彈性地予以支承的第三實施方式的側面圖。 第7圖是顯示擴張變形緩衝器的構造的剖面圖。 第8圖是制止墊部的移動量與施加在乘員的荷重的關 係的圖表。 【主要元件符號說明】 1 1 :頭管 -12- (9) (9)1270492 15 :前叉 1 6 :轉向車把 2 0 :車把管 3 0 :制止墊部 31 :鉸鏈軸 3 3 :墊部支承臂 40 :緩衝器 40a :活塞桿 4 1 :壓縮變形緩衝器 41a、42a :外筒部 4 1b、42b ：活塞桿 41c、42c :內筒部 42 :擴張變形緩衝器

Claims (1)

1. (1) 1270492 十、申請專利範圍 1 · 一種機車之乘員制止裝置，是用來限制二輪車輛的 乘員朝車體前方移動的乘員制止裝置，其特徵爲Z 是包含有： 可自由轉向地支承車把的頭管、 具備有制止墊部的墊部支承臂、 將上述墊部支承臂，以利用施加於該制止墊部的前向 P 荷重而朝前方自由傾倒的方式，支承於上述頭管的鉸鏈構 件、 以及讓該制止墊部保持面向乘員的姿勢，彈性地支承 上述墊部支承臂的緩衝器； 上述緩衝器，會吸收施加在上述制止墊部的前向荷重 而被壓縮。 2.·如申請專利範圍第i項的機車之乘員制止裝置，其 中上述緩衝器，是包含有：相對於壓縮應力而會壓縮塑性 •變形的能量吸收構件。 3 ·如申請專利範圍第1項的機車之乘員制止裝置，其 中上述緩衝器，是包含有：相對於壓縮應力而會擴張塑性 變形的能量吸收構件。 -14-