TW467998B - Regulation method for fuel injection system - Google Patents
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Description
A7
46799 B 五、發明說明(1 ) 本發明大致關於内燃㈣擎用之雙流_料注入系統 ’且特別是針對該雙流㈣料注人系統用之—種調節氣艘 壓力的方法。本發明可適詩二及四衝程引擎且可被改造 為單及多&L引擎用。 雙流體燃料注入系統在注入情況期間典型地利用壓縮 空氣搭載計量的燃料以送入一部内燃機引擎燃燒室。本案 申請人開發此類燃料注人系統且其—種型式被描述於美國 專利第4934329號中,其細節在此併入本案以供參考。通 常,要運轉這些燃料注入系統需要一種壓縮氣體的源頭, 例如空氣壓縮機。此處所用的術語”空氣I,不僅與大氣中的 空氣而且與其他的氣體包括空氣及廢氣或燃料蒸氣混合物 有關。 此類系統典型地要求調節壓縮空氣的壓力,藉此有助 於保持送至引擎的燃料的精確控制。可用多種裝置以調節 來自壓縮空氣源頭的空氣壓力》—種常見的調節被供應到 燃料注入系統的壓縮空氣之空氣壓力的方法依賴使用適當 地被設置於空氣輸送迴路中的機械空氣調節器。然而,在 此類系統中,如果(諸)空氣調節器機械故障,空氣壓力的 調節可能會喪失》 另一種可能的調節供應到燃料注入系統的空氣壓力之 方法利用一種需量壓縮機,其可控制從那裡被輸出的輪出 空氣壓力。典型地,此種需量壓縮機尋求使由此被輸出的 空氣密切配合於被供應在壓力下的空氣之裝置或系統的實 際需要。因此,在某些應用中’此種壓縮機可排除需要任 本紙張尺度適用中國國家標準(CKS)A4規格(2J0 X 297公釐) 1.---:----1--ill —--—訂---------'" (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 4 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 發明說明:_ 何進一' 步調節空氣壓力的裝置.然而.在某種操作情7、 或由於可能#生的一種肖定的失敗楔式;需量壓缩機可能 輸送多於岍需的空氣到例如雙流雄琳料注入系統,例如: 在寒冷的週遭情況T系統的蓄電池電壓可能明顯地低於 正常典型的]2V t依靠此需量壓縮機的實際結構在這 些情況下以不足的電堅滿意地操作需量壓縮機的壓力控制 裝置是可行的=如果未提供其他空氣調節裝置的話’此可 導致供應過多的壓縮空氣,造成在燃料注入系統中不欲得 到的或過壓力的情況。因此1當需量壓縮機的壓力控制裝 置失效或不當運轉時‘能夠在此系統中維持空氣壓力的調 節是有利的。 因此本發明的目的在於提供一個在雙流體燃料注入系 統中調節氣體壓力的方法,其至少避免一種上述的缺點 據此.提供一個在用於内燃機引擎的雙流體燃料注入 系統中調節氣體壓力的方法,該内燃機具有至少一個輸送 注入器’該方法包括: ^ 決定被供應到該燃料注入系統的氣㈣力是何時超過 —個期望水平;以及 當氣體壓力高於期望水平時打開雙流體燃料注入系 '•充的至y個輸m 4 __段;夫定期間,以容許氣體通過 輸送注入器’且因而調節被供應之氣體的氣體壓力。 輸L主入器的打開導致在燃料注入系統内氣體壓力的 降低’降低的程度是注人器打開期間及/或正時的函數。 較佳地,在引擎運轉期間包括在引擎旋轉曲柄及起動運轉 本^張適甲中围國家標準 -----------"-裝-------訂----------線 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 46799 8 A7 B7 五、發明說明(3 ) 期間’輸送注入器的打開會發生。便利地,經由一個在某 些應用下可使引擎熄火的空氣壓縮機,氣體被供應至燃料 注入系統。 雙流體燃料注入系統可包括一個或更多的輸送注入器 。該或每個注入器可被安排直接注入引擎的一個汽缸,且 一個或更多的注入器可在釋放燃料注入系統内的氣體壓力 的同時被打開。因此本發明同樣地可適用於單或多汽缸引 擎。 該或每個注入器打開的期間可能足以容許氣體壓力恢 復或至少接近期望水平。便利地,該或每個注入器在連續 循環期間被控制以逐步或遞增地把在燃料注入系統中的氣 體壓力降至期望水平。就一個多缸引擎而言,可能選擇一 個或多個注入器以執行氣體壓力調節功能。此外,關於操 作一個、一些或全部注入器以執行氣體壓力調節功能,可 理解的是連續的循環未必構成連貫的循環。 用於氣體壓力調節的該、一些或每個注入器的打開正 時可能合宜地介於注入器正常的燃料注入動作間。因此, 注入器的打開以造成燃料注入系統中的氣體壓力降低可能 發生於空氣注入器不會正常地打開供燃料輸送的正時。但 是’在某些應用上,氣體壓力調節用之(諸)注入器控制可 此立即地在一個燃料輸送動作之前、之後或在一些情況中 與一個燃料輸送動作稍微重疊》 理想的是,氣體壓力調節用之(諸)注入器的打開將會 及時在相對應汽缸中的壓力低於燃料注入系統内的氣體壓 本紙張尺度適用中國S家標準(CNS)A4規格(2】〇 x 297公釐) t靖先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝-------—訂---------竣 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 6 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 發明說明 !、' I產* .因此.丨諸丨注A器的打開正時以.¾打開 m被用來影響氣體壓々調節亦即打開注入器— 奴相同時間值是:制如在汽缸循環中當汽缸壓力較低時 ' Λ 土地將會導致在燃料注入系統内菊髏壓力較大 幅的降低 便利地,就四衝程循環的引擎運轉情況而言.在動力 、張衝知的後面部分和進氣及,或排氣衝程的某些部分期 間‘(諸)注入器可能被控制以缓和氣體壓力便利地就 二衝程循環的”運轉情況而言,在排氣進氣動作的某 些部分(亦即在動力衝程後面部分期間)及或壓縮衝程的 初期部分期間,c諸)注入器可能被控制以緩和氣體壓力。 因此本發明同樣地可適用於二及四衝程循環的引擎運轉. 。(諸.)注人器的打開可被一個控制引擎運轉的電子控制 單元(ECU)所控制,便利地,藉由—個適當設置的壓力 感應器,此ECU可決定供應到燃料注入系統的壓縮氣體 之氣體壓力:此燃料注入系統可包括—個用以供應氣體到 (諸);主八器的空氣執壓縮氣體被供應到該空氣軌。此壓力 感應器可被設置以量測例如在空氣軌内的空氣壓力。因此 ’空氣壓力感應ϋ是一種裝置,經此裝置,在機料注入系 統中的氣體壓力可被評估以確認是否高於期望水平.' ECU可決定在燃料注入系統内的空氣壓力之期望水 平.且經由壓力感應器可週期性地比較實際量剛的氣體壓 力與決定的期望水平=如果量測的氣體壓力、 大體上盘 期望水平相同,則ECU將不會採取進一步的動作以調^ 本纸fK R.复遶《中S S家株違(CNS>A4地格29了 t釐 1 裝 訂---------線 一請先閱讃背面之;i意事項再填寫本頁) 46799 8 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 Α7 Β7 五、發明說明(5 ) 氣效壓力。然而如果量測的氣體壓力高於期望水平,則 ECU可決定一個期望的正時及(諸)注入器打開的期間, 以尋求降低在燃料注入系統内的氣體壓力或回到期望水平 。因此,在燃料注入系統中使用此類的空氣壓力感應器提 供在燃料注入系統内氣體壓力的閉迴路控制。 特別地’此ECU可決定在燃料注入系統中的實際氣 體壓力及期望水平之間的壓力差異量,且可量測引擎轉速 。此ECU可包括一個”査詢”地圖或其他計算裝置,以決 定注入器打開的初期所需的,1最初的空氣”(SOA),及注入 器打開的期間所需的特定引擎轉速,藉此達到所需的氣體 壓降。當可能打開注入器時的下個可實行的「最佳時間 (window)」接著被決定,且此注入器可接著在該最佳時間 期間被致動。在注入器致動之後,氣體壓力可被量測且以 上述程序重複,直到氣體壓力達到期望水平。 作為包括一個壓力感應器的另一種可選擇的方式,根 據本發明的方法可簡單地靠一些裝置以偵測壓縮機正輸送 超過所需的空氣量。例如,可安裝ECU以決定被壓縮機 輸送的直接與引擎轉速成比例的空氣壓力,且因此可決定 何時要輸送超過所需的空氣量及大約要減輕多少壓力。根 據此已習知的關係’如上述,此ECU接著可致動(諸)注 入器以降低在燃料注入系統内的氣體壓力。此提供在燃料 注入系統中的空氣壓力控制,排除對壓力感應器提供"回 饋υ訊號的需求《此類開迴路型控制裝置特別適合小型引 擎的應用’諸如在引擎中包括一個壓力感應器可能不經濟 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS)A4規格(2J0 297公餐) I n n n n rt n · n ϋ n^OJI ϋ ϋ n ml ϋ I <請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 缦濟部智慧財產局員工消費合作社印製 I 發明說明..) 的連克達中在某些應用中1當引擎初始校座時可將對 特定的引擎轉速有多少氣體壓力被壓縮機輪送的決定納入 考慮=亦即' 在操作中烊定轉速及,或負載情況的達成 將會導致一段預定期間及.或雙流體燃料沒\系統的空氣 或輸送注入器打開的正時之選擇。因此.引擎轉速及,或 負載及由壓缩機供應的氣體壓力之間的關係在校準引擎時 可被納入考慮,且因此在實際的引擎運轉期間·無分離的 中間步驟是必要的(亦即關係可能已被容許)t 在正常情況下’根據本發明的調整方法還可用於一個 具有空氣調節器以調節氣體壓力的雙流體燃料注入系統。 如果此空氣調節器有機械故障,此調節方法可被當成一個 調節的替代裝置使用,或用於引擎的一個「緊急操作模式 (limp-home mode)藉以在燃料注入系統中產生任何必 要的氣體壓力調節,直到此空氣調節器能被修護或更換時 為止。 本發明的另一個應用可能存在於過運轉的情況下,例 如當一部車輛正沿一座小山丘自然向下滑行且無須注入燃 料時。在雙流體燃料注入系統中,未致動系統的空氣或輸 送注入器會產生此種過運轉停止的情形。因此,大多數或 所有經由壓縮機供應到燃料注入系統的空氣可能需要經由 空氣調節器被傾卸掉。此類調節器通常被設計成只傾卸掉 一部份經由壓縮機供應的壓縮空氣,且典型地只在此一部 份的空氣由那裡通過時適當作用。因此,根據本發明的調 節方法能夠藉由容許一些空氣壓力通過輸送注入器被釋放 ------------------裝--------訂---------線 f請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)
經濟部智慧財產局員JL消f合作社印製 五、發明說明(7 ) 而降低調節器上的壓力。 本調節方法能替代地被用於努力控制引擎所要求或使 用的氣體壓力之雙流體燃料注入系統,諸如當氣體魔力調 節是藉由如上文中間接提到的需量歷縮機時。例如,若需 量壓縮機由於實質上的低電壓,例如於冷機曲輛轉動的情 況下可能出現之低電壓,而無法適當地運轉,則本發明的 調節方法即可被用上。 本調節方法也可被用於控制在小型引擎中的氣體壓力 ,這些引擎沒有一個專用的壓力感應器以決定氣鱧壓力, 而且其被設計在開迴路控制之下運轉。 有關所附繪示本發明一個較佳實施例的圖式,將會方 便於進一步描述本發明。本發明的其他實施例是可能的, 且因此所附圖式的細節不會被解釋為取代本發明先前的概 括描述。 在這些圖式中: 第1圖係一個有雙流體燃料注入系統的内燃機引擎之 示意部分結構橫載面圖; 第2圖係一個用於第1圖所示之引擎的一個計量及注入 軌道單元的典型形式之部分橫載面圖;以及 第3圖係顯示根據本發明方法的一個較佳實施例的流 程圊》 第1圖係顯示一個包含燃料注入系統之内燃機引擎20 ,此引擎20有一個空氣進氣系統22、一個點火裝置24、一 個燃料泵浦23 ’及一個燃料儲筒28。此引擎20還包括一個 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS)A4規格(210 * 297公釐) 10 -------------►<----l·---訂---------線 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 發明說明 ' : 根據咚歎開闞換〜..t電:..兵冷電d: t力起動馬達2 .ί 空氣壓縮遴y經由..綠电帶3丨驅動.1 f擎曲軸电帶輪. .禅料及空||軻道單元.]〗被安裝於.....涵擎2”的汽fc:頭 40门 ' 燃钭泵:;甫:! 3從轉斜鍺筒2 S汲取燃料:此燃料接著通 .遇一個燃料供1管線5〗被洪E到燃料殳空氣紈道單元Π . 現在參閱第2圖,詳細顯示燃料及空氣執道里元[丨' 包含用於引擎2 0的該或各涸汽缸的燃料計量單元10及空氣 或輪送注入器1 2,本發明同樣地適闬於鞏汽缸结構及具有 任何汽紅數目的多汽缸引擎,燃料及空氣軚道箪元Π的本 體8是一個有縱向延沖空氣導管13及燃料供應導管M之擠 壓成型元件- 在適當的位置提供一些使軚道單元11與空氣及燃料供 應源相通之連接器及合適的導管:連接空氣導管13與空氣 壓縮機29的導管49 ;提供一個將空氣送回空氣進氣系統22 的空氣出口之導管53 :以及使燃枓鍺筒28與提供一绦燃料 返回通道的燃料供應導管1 4相通的導管52 ,空氣導管1 3連 接一個合適的空氣調節器27 .此調節g調節由空氣壓縮機 29提供給空氣導管丨3的壓縮空氣之空氣壓力=在某些應用 中空氣調節器2,可被安排在轨道單元1丨本身上., 燃料計量蕈元10是商場上可買得到的,因此無須於此 评吨 '提供適當的汽門α以容許燃料流經燃料計量單元i 〇 ,而且提供一個計量喷嘴21以輸送燃料給通道卯且從那裡 到空氣注入器丨2。 空氣注入器12有一個外船:目士 y 〜 ^ tw^U.具有一個由下端突出的 核張 u羽 ----- -11 - 46 799 8 A7 B7 五、發明說明(9 ) 圓柱插口 31 ’此插口 31界定一個與通道90相連的注入口 32 。此注入口 32包括一個以電磁閥控制可選擇性打開的提動 閥34 ’以一種如本案申請人的美國專利第4934329號(其内 容於此併入以供參考)中所述的類似方法操作。如第1圖中 所見’根據來自一個電子控制單元(ECU) 100的指令,電 磁開關被供給能量而打開閥34,以輸送一種燃氣混合物到 引擎20的一個燃燒室60。然而,本發明無意限制該閥結構 於上述結構,因此例如銷閥結構的其他的閥可被採用。 回到第1圖’電子控制單元(ECU) 100透過導線45接受 來自此技藝中所習知之合適型式的曲軸轉速及位置感應器 44的訊號’以及透過導線47接受來自一個位於空氣進氣系 統22中的空氣流量感應器46的訊號。電子控制單元(Ecu) 100也可接受其他引擎操作狀況(諸如:未顯示的引擎溫度 及環境溫度)的指示訊號,從接受的所有輪入訊號決定須 要輸送到引擎20的各個汽缸之燃料量。此一般型式的電子 控制單元(ECU) Ϊ 00為電子控制燃料注入系統技藝界所習 知’因此在這裡不會進一步詳細地描述。 各個注入器閥34的打開經由各自的導線1 〇 1以對引擎 循環的時間關係被電子控制單元(ECU) 1 〇〇所控制,以達 成從注入口32輸送燃料到引擎20的燃燒室6〇。藉由系統的 二種流體的性質’燃料是被夾帶於氣體中被送至汽缸。就 這點而s,重要的是用以搭載燃料且以霧化分散形式傳送 燃料的氣體的壓力’特別是空氣,係於一個預定壓力以產 生期望程度的霧化。因此適當的調節空氣壓力是必要的。 本紙張尺度適用中圉國家標準(CNS)A4規格(2]0 X 297公餐) f靖先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ^----I---訂-—if —----^ 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 12 I £...發明說明' Km 通道9 0經由名第:!圖中所示的導管⑽恆定的與空氣導 管1 3相連通,且因此在正常運轉下保持—個實質穩定的 空氣壓力。當空氣注入器12的電磁開關被供給能量,閱34 向下移動以打開注入口 32 :以便使經計量的燃料被空氣攜 帶通過注入口 3 2進八引擎2 〇的一個汽缸之燃燒室6 (} 典型地空氣注入器1 2位在引擎2〇的汽缸頭4〇内,且 直接與在引擎汽缸中被一個活塞6】的往復運動所界定的燃 燒室60連通:如上所述,當注入口 32被打開且經由導管肋 的可用空氣供應是高於引擎汽缸中的壓力,空氣會從空氣 導管13流經通道80、通道90,且與燃料搭載經注入口32進 入引擎燃燒室60 = 在第1及第2圖所示的裝置中 > 空氣壓力由空氣調節器 27調節、然而’如上文中間接提到之替換的空氣調節裝置 也是可行的。 經潛部智慧財產局員工消費合作社印袅 根據本發明,例如’如果調節器27故障,電子控制單 疋(ECU) 1〇〇可控制空氣注入器丨2,以調節在空氣導管u 中的空氣壓力一個或-些空氣注入器12可被使用以進行 壓力調節程序,而且(諸)空氣注入器12可在連續循環期間 以任何預定順序被起動·直到在燃料注入系統中的氣體壓 力被適當地釋放。同樣地,當壓力調節係經由一個其他可 選擇的裝置且由於該調節裝置的不適意或不當操作,'太多 的空氣被送至燃料注入系統時,可使用(諸)空氣注入器Η 以調節在空氣導管13中的壓力。 參閱第3圖其顯示一個由電子控制單元(Ecu) 1〇〇所 闬 士 國國家碟羋[.C>vhA4 邛穣;J,-——~—----- -13 - 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 46 799 8 A7 _ B7 五、發明說明(η ) 提供之可能的控制程序,在燃料及空氣軌道單元u内及典 型地在空氣導管13内之壓力被週期性地量測(步称120)。 例如,一個被支撐在燃料及空氣軌道單元丨丨上之適當位置 的壓力感應器(未顯示)可量測空氣壓力。然而,且如上文 中間接提到的,可採用其他的裝置以決定在燃料注入系統 中的氣體壓力是否太高。 如果測得的空氣壓力實質地等於供燃料注入系統正確 運轉(步驟121)期望的空氣壓力,那麼電子控制單元(ECU) 100無須施行進一步行動以調節空氣壓力,且電子控制單 元(ECU) 100會在下次量測燃料注入系統中的空氣壓力(步 驟120)之前等待下一個循環(步驟127)。 然而,如果測得的空氣壓力大於期望的壓力(步驟121) ’接著要決定測得的空氣壓力與期望的空氣壓力之間的壓 力差異量(步驟122) ·此外,還要測量引擎目前的轉速(步 驟123) ^根據此資料’電子控制單元(ECU) 1〇〇會打開一 個或該空氣注入器12,以調節被供應到燃料及空氣軌道單 元的空氣壓力》 電子控制單元(ECU) 100首先要決定空氣注入器12的 空氣起動時間(SOA)以及打開的持續期間(步驟丨24)。此資 料可從提供於崎子控制單元(ECU) 100中的一張查詢圖獲 得。該空氣注入器12可被打開而不會影響引擎的運轉之期 間的下一個可實行的最佳時間被決定(步驟125) ^此最佳 時間可能介於注入器12各自的空氣注入動作之間,而且典 型地會與空氣注入器12被正常地打開以影響燃料輸送至引 本纸張尺度適用中國國家標準(CNS:)j!U規格(2〗〇 x 297公釐) 14 — II--;-------- -------訂*--------峻 {請先JH讀背面之注意事項再填寫本頁) #明說胡 擎觀正時不同…卜此現象典型地會發 循環中當汽.缸整力小於在燃料注'系統中的氣體“時的 一點, 最後根據已决定的操作標準1空氣注八器〗2被起 動(步驟I- 26 )<以此方式 ϋ輔厭h —r A體壓力1從,然料注八系統被 釋放進入引擎2〇的—個汽虹接著‘螺料及空氣軌道單元 U内的壓力再度被量測(步驟j2G),且操作程序如所要求 的重複直到氣體壓力已回復到期望水平。 濟 智 慧 財 產 局 消 費 合 it 社 ip 顯示於第1圖中的燃料注入系統包括—個位於空氣供 應線49上的空氣調節器27 .此空氣調節㈣調節從空费壓 縮機29被送至燃料及空氣軌道單元u的空氣之空㈣力π 如所述,當空氣調節器發生故障時,根據本發明的方法能 被利用以提供-個-緊急操作模式(丨卿如咖则岭: 亦可預想到的是,根據本發明的方法可能是調節進入燃料 及空氣軌道單元Η之空氣壓力的唯一方法。此系統可能有 利於某些低成本的應用、因為此壓力調節方法不需要任何 附加的零件(諸如調節器或減壓閥)K切地說透過在 ECU中的附加軟H ’其&出現在控制空氣注入器】2的袼外 正常操作以輸送燃料到引擎2〇 .此方法能比較簡單地執行
C 此外,由於壓力調節經由本發明被影響,在某些應用 中及某些情形下,在燃料輸送動作之後可能存在於空氣注 入器12中的大量”燃料懸料"也可能會被送入引擎汽缸。靠 著在引擎汽缸循環中空氣注入器】2的打開正時,該少量的
IS 本紙张宝適用中遇®冢襟車(CSS),u 46 799 8 A7 _ ___B7 五、發明說明() 燃料可能被用於某些有利條件或反而可能隨後從引擎被耗 盡,造成一些碳氫化合物排放增加。根據本發明,控制空 氣注入器12以產生壓力調節當然可以被實現,以便在引擎 的運轉上使此燃料懸料量的影響減至最小。 經由本發明,如上文中所述,在壓縮機29或調節器27 的一個失敗或無效的操作的情況中,此燃料注入系統可被 作成以令人滿意的壓力調節來操作。因此,此點排除氣體 壓力上升到一個足以強行打開空氣注入器12的水平導致 引擎20失控運轉的不預期的結果。本發明的方法能以其最 簡單的形式被執行,如此在燃料注入系統内的壓力受到限 制由此避免此一令人不快的結果。 根據本發明的方法可適用於包含雙流體注入系統的二 衝程及四衝程引擎。諸修正及變化明顯的會被熟習此項技 藝之人士認為均包含在本發明的範圍之内。 元件標號對照 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝··----— — I訂-------!錄 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 8…本體 21…計量喷嘴 10…燃料計量單元 22···空氣進氣系統 11…燃料及空氣軌道單元 23…燃料泵浦 12…空氣注入器 24…點火裝置 13…空氣導管 25·”電力起動馬達 Η…燃料供應導管 27…空氣調節器 20···内燃機引擎 28…燃料儲筒 16 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS)A4規格(210 X 297公釐) 經濟部智€財產局員工消費合作社印製 $ 空氣壓缩磯 丨01.電"f控制蕈元(ECUi .3(,厂•外殼 i 01…導線 ._Π…皮帶 120…量測歷力(measure "2 " :;ί -A, ί'7 pressure) 33…引擎曲轴皮帶輪 12 :ί…測得的空氣壓力是否高 34…注入器閥 於期望壓力(js P>desired Ρ) 40…汽缸頭 122…決定壓力差異量 44…位置感應器 (determine magnitude of DP) 4 5…導線 123…量測目前的轉速 46…空氣流量感應器 (measure current RPM) 47…導線 124…空氣起動時間(SOA)以 49…導管 及打開的持續期間(look up 52…導管 desired SOA & DURATION) 53…空氣出口之導管 125…決定下一個可實行的最 55…燃料供應管線 佳時間(determine next viable 60…燃燒室 WINDOW) 6卜‘活塞 126…起動注入器(ACTUATE 70…電池 INJECTOR) 71…起動開關 127…等待下一循環(wait for 80…導管 next cycle) 90…通道 (請先閱讀背面之;1意事項再填寫本頁)
本纸張乂.¾適甲士家標丑(C\S)A4規格公呈 17
Claims (1)
- 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 4 6 799 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 第88114273號申請案申請專利範圍修正本 89,11.18. 1· 一種在雙流體燃料注入系統中調節氣體壓力的方法, 用於一有至少一個輸送注入器的内燃機引擎,其包括 決定被供應到該燃料注入系統的氣體壓力是何時超過 一個期望水平;以及 當氣趙壓力高於期望水平時,打開雙流體燃料注入系 統的至少一個輸送注入器一段決定的期間’以容許氣 體通過輸送注入器,且因而調節被供應氣體的氣體壓 力。 2. 根據專利申請範圍第丨項之方法,包括控制該至少一個 輸送注入器打開的正時β 3. 根據申請專利範圍第丨項之方法,其中該雙流體燃料注 入系統包括數個該輸送注入器,包括藉由一個或更多 的輪送注入器應用該方法。 4. 根據申請專利範圍第i項之方法,包括在速續循環期間 控制該至少一個輸送注入器,以逐漸地把在該燃料注 入系統中的氣體壓力向下降至期望水平。 5. 根據申請專利範圍第I項之方法,包括在該注入器正常 的燃料注入情況之間調整該至少一個輸送注入器打開 之時間。 6. 根據申請專利範圍第丨項之方法,包括在該注入器正常 的燃料注入情況之間調整該至少一個輸送注入器打開 之時間,且稍微地舆其中一個該燃料注入情況重疊。 本紙系尺度適用尹國國家標準(CNS>A4規格(210 X 297公爱) ------------k--------訂------—!線. (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 18 iig cs $ :碟本諳m. '赶1 * f '..器直唼與炫t擎的 冃芡該:主.、,器.h.賢會及 承现3的氣體壓々時的.....點產哇 6 裉璩申請專利茹丨重丨荖;.旧少十' , v…,第;.項〈方士其令該引擎以四衝程 't運轉点方:去包括在蟛張衝程的後面部分以及進 氣及/或排氣衝程的某些部分期間控制該沒入器以減輕 氣體壓力: 9根據申請專利範圍第1、2, 3、4' 5、6或7項之方法, 二中該引擎以二衝程循環運轉該方法包括在排氣進 氣衝程的後面部分及或壓縮衝裎的開始部分期間控制 該注入器以減輕氣體壓力」 1 0.根據申請專利範圍第丨項之方法,其中該燃料注入系統 還包括一個電子控制單元以控制該至少一個注入器的 打開’以及一個壓力感應器以量測在燃料注入系統内 的氣體壓力及提供一個壓力訊號給該電子控制單元3 1 1 根據申請專利範圍第1項之方法,其中該方法提供壓力 調節的閉迴路控制。 1 2 ·根據申請專利範圍第1項之方法,其中該至少一個注入 器的ίτ開被一個電子控制箪元控制,該電子控制單元 控制贫.¾少個注\器作為與該供應氣體的氣體壓力 相關之引擎運轉參數的函數' 13 根據申請專利範圍第1 2項之方法,其中一個受引擎壤 動的壓縮機供應氣體給引擎,J·該引擎運轉的參數邊 其.:,¾玉_ >…韓I送 泪4 .氣體壓力調節 > .整.c $於.燃料:i夂 靖先閎讀背面之注意事項再填寫本頁) .裳 tn I -- -- JIIJ· ---- I -i · I n I . 木紙K度逋用中國國家螵隼;CNS 1 A4死格:2!0χ 29,公* 19 467998 A8 B8 C8 D8 申請專利範圍 經濟部t.夭樣灌一局—工消费合作社印¾ 智慧財產局 引擎轉速。 Η·根據f請專.利範圍第!項之方法,其中該方法提供壓力 調節的開迴路控制。 15·根據f請專利㈣第1項之方法,其包括使用該方法直 到該氣想壓力至少實質地達該期望水平時為止。 16. 根據中請專利範圍P項之方法,其包括在引擎正常的 運轉期間使用該方法。 17. 根據申清專利範圍第1項之方法, 柄及起動運轉期間使用該方法β 18. 根據專利申請範圍第丨項之方法, 過運轉停止模式期間應用該方法 19. 根據專利申請範圍第!項之方法, 緊急操作模式期間應用該方法。 20. 根據專利申請範圍第2項之方法, 料注入系統包括數個該輸送注入器,包括藉由一個或 更多的輸送注入器應用該方法。 21. 根據專利申請範圍第2項之方法,包括在連續循環期間 控制該至少一個輸送注入器,以逐漸地把在該燃料注 入系統中的氣體壓力向下降至期望水平。 22. 根據專利申請範圍第3項之方法,包括在連續循環期間 控制該至少一個輸送注入器,以逐漸地把在該燃料注 入系統中的氣逋壓力向下降至期望水平。 23_根據申請專利範圍第3項之方法,包括在該注入器正常 的燃料注入情況之間調整該至少一個輸送注入器打開 其包括在引擎旋轉曲 其包括在引擎運轉的 其包括在引擎運轉的 其中其中該雙流體燃 (請先Μ讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂1.! 本紙張尺度適用中钃國家橾隼(CNS ) A4规格(210X297公釐) 20-::。:福.f 續專气施 ΐΐ 罕 π兔f]. :、 n之間調f.泫:i ::,..望翰这:主八.器打開 之時間 二ς很據申請專利範S第:_(項之.万法 包括在該..t、器王常 的燃料注.·ν情況之間調整該至少一 ί固輸送注八器打開 之時間·且稍微地與其中. ..-個該燃料注入情況重疊: 26. 根據申請專利範圍第4項之方法 包括在該泫入器正常 的燃料注入情況之間調整該至少一個輸送注入器打開 之時間,且稍微地與其中一個該燃料注入情況重疊。 27. 根據申請專利範圍第4項之方法,其中該燃料注入系統 還包括一個電子控制單元以控制該至少一個注入器的 打開以及一個壓力感應器以量測在燃料注入系統内 的氣體壓力及提供一個壓力訊號給該電子控制單元-· 28. 根據申請專利範圍第3項之方法,其中該燃料注入系統 還包括一個電子控制單元以控制該至少一個注入器的 打開,以及一個壓力感應器以量測在燃料注入系統内 的氣體壓力及提供一個壓力訊號給該電子控制單元, 琦先閱讀背'·δ之注意事項再填寫本頁 經濟部中央標隼局員工消費合作社印繁 本紙張尺度適用中國S家禕隼_ CNS ) Α4現格:;n〇y 297公釐
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