TW467995B - Valve drive assembly - Google Patents

Description

467995 五、發明說明（l) (本發明所屬之技術領域） 本發明係有關於一種OHC(Over Head Cam Shaft)型内燃 引擎的活動閥驅動裝置。 (習知技術） 0 H C型内燃引擎’則是經由汽紅塊（c y 1 i n d e r b 1 〇 c k)， 將在曲柄箱（crank case)内之曲柄轴（crank shaft)的回 轉驅動力，傳遞到被配置在汽缸頭（c y丨i n d e r h e a d)的吸 排氣閥’而必須依據一定的時間來驅動，而傳遞機構則使 用凸輪鏈條（cam chain)。

C 凸輪鍵條則被架設在被後著在曲柄軸之驅動键齒輪 (dr i ve sprocket)與被嵌著在凸輪軸之被動鏈齒輪 (driven sprocket)之間 〇 在組裝内燃引擎時，將在曲柄箱内，被掛設在驅動鏈齒 輪（drive sprocket)的凸輪鏈條，通過汽缸塊（cylinder b 1 〇ck)内部，而被拉出到外部，而安裝汽缸頭（cy 1 i nder head)，將凸輪鏈條掛設在被動鏈齒輪（driven sprocket) 上。 當將被掛設在驅動鏈齒輪（drive sprocket)的凸輪鏈 條，從汽缸塊（c y Π n d e r b 1 〇 c k)拉出到外部時，則凸輪鏈 條容易脫離驅動鏈齒輪，當一旦發生脫離時，則必須要卸 下汽缸塊（c y 1 i n d e r b 1 〇 c k)不可，而顯得非常麻煩。 在此，在實開昭63-20558號公報，所記載的例子中，則 在曲柄箱之凸輪鏈條線（cam chain line)上形成肋部，而 被掛設在驅動鏈齒輪（drive sprocket)的凸輪鍵條會被肋

89107244.ptd 第5頁 d67995 五、發明說明（2) 部所限制， (本發明所相而不會彳欠驅動鏈齒輪（drive sprocket)脫離。 Λ 心要解決的問題） 右曲柄軸u f丄、 嵌合同—個： s a 1)為金屬軸承所支撐時，則用來 輪鏈條的外ί ί軸承之在曲柄箱侧的加工孔的内徑要較凸 會造成阻礙Γ ‘' y、，因此，在加工形成加工孔時，肋部不 身的Ϊ狎：：Ϊ軸為滾動軸承所支撙日夺’則該滾動軸承本 的外徑為Γ，因此連=箱的加工孔也會變得較凸輪鏈條 阻礙，而會削掉肋部形成加工孔時，則肋部會成為 蛵ί t ::有鑑於上述之問題而提出，其目的在於針對- 0HC型㈣M丨擎自由回轉狀地軸接在曲柄箱的 ^ 便且地棱供一構造簡單，且在组裝時， T防止凸輪鏈條脫離之活動閥驅動裝置。 (解決問題的手段以及作用效果） 為了要達到上述目的，本發明之活動閥驅動裴置，且 要針對一經由滾動軸承，將曲柄軸呈自由回轉地軸^ 柄箱之0HC型内燃引擎’使活動閥傳遞系統之凸輪鏈條 驅動鏈齒輪（drive sprocket)嵌著在上述曲柄軸，而’在’ 述驅動鏈齒輪（drive sprocket)的周園，將螺栓或銷 於被掛設在上述驅動鏈齒輪之凸輪鏈條而配置。’ 對於經由滾動軸承，將曲柄箱呈自由回轉地軸接 箱之0HC型内燃引擎而言，藉由將螺栓或銷（pin)配設= 近於被捲掛在驅動鏈齒輪（drive sprocket)的凸輪鍵條的

89107244.ptd 第6頁 4 6 7995 五、發明說明（3) 簡單的構造，曲柄箱的軸承加工孔不會受到肋部等的阻 礙，除了容易加工外，藉由螺栓或銷，也很容易防止凸輪 鏈條從驅動鏈齒輪（drive sprocket)脫離。 第2項所記載之發明的活動閥驅動裝置，其主要係針對 一經由滾動軸承，將曲柄軸呈可自由回轉地軸接在曲柄箱 之0HC型内燃引擎’使活動閥傳遞系統之凸輪鏈條的驅動 鍵齒輪（drive sprocket)嵌著在上述曲柄軸，而在上述驅 動鏈齒輪（drive sprocket)的周圍，使上述凸輪鏈條的導 弓丨板（guide plate)與其安裝螺栓並列在凸輪鏈條線（cam chain line)上，而接近於被捲掛在上述驅動鏈齒輪 (drive sprocket)的凸輪鏈條而配設。 事先藉由安裝螺栓’將導引板（guide plate)安裝在面 柄相，藉著將在驅動鏈齒輪（drive Spr0Cke*t)已掛設有凸 輪鏈條的曲柄軸安裝在該曲柄箱，在以後的組裝作業中， 可以藉由導引板（guide plate)以及安裝螺栓確實地防止 凸輪鏈條發生脫離。 .

4 =於經由滚動軸承，將曲柄車由呈丨可自由回轉地抽接在曲 丙相之0HC型内燃引擎而言，係一,藉由安裝螺栓，將 板（guide plate)安裝在曲柄箱之簡單的構造， 低外，也容易加工成形曲柄箱的軸承加工孔。 (發明之實施形態） ' 以下，請參照圖1至圖q决呤日士义 間y不忒明本發明之一實施裉能 1係表與本實施形態有Μ夕$ ^ φ (€' 關之速克達（scooter)型撫电〗从身 體側面圖。係一備有可Μ由广皂士 —船R A 車勺·^ α』鞛由仃走方向盤5來操縱方向的育

46 7995 _ 五、發明說明（4) 輪6、與由搖動（swing)式的動力單元（power unit)20所驅 動之後輪7的速克達型機車1。 -- 車體框架’則依序將前框架（front frame)2、中央框架 、 (center frame)3、以及後框架（rear frame)4 等 3個部分 加以連結。 前框架（front frame)2，則是從頭管（head pipe)2a朝 下方延伸出朝下管（down tube) 2b，在下端朝後方彎曲， 而一體地形成腳踏面（step floor)部2c。 中央框架（center frame)3，則是連結到前框架（front f rame ) 2的後端’在朝上方立起後，朝斜後方延伸出，而 用來支撐安全帽收容箱（helmet box)ll，且經由樞軸 y) (pivot)lO，將動力單元（p〇Wer unit)20，呈可以在上下 方向自由搖動地為突設在其彎曲部上的托架（bracket)所 支撐。 後框架（rear frame)4 ’係一從中央框架（center ' frame)3的後端朝後方延伸的管（pipe)材，而用來支撐燃 料槽12。 而安全帽收容箱（helmet box)ll與燃料槽12的上方，則 覆蓋有可以自由開閉的座椅（seat)13。 動力單元20 ’係由將汽缸（Cyiinder)朝向車體前方，大 略呈水平配置之〇HC型之單汽缸4行程（cycle)内燃引擎 2 1、與從内燃引擎21的左侧朝車體後方延伸之皮帶式無段 菱速機22 —體而形成者’而將後緩衝器（rear cushion)14 女裝在皮帶式無段變速機22的後部與中央框架（center '

89107244.ptd 第8頁 467995 五、發明說明（5) f rame) 3之後端之間。 空氣濾清器（a i r c I eaner) 1 5則被支撐在皮帶式無段變 速機2 2的上面，而消音器1 6則被支撐在右側面，支架 (stand)17，則被支撐在内燃引擎21的下面。 内燃引擎21 ’如圖6所不，係由將以曲柄轴（crank shaft)25為邊界的切割面合在一起’而將曲柄箱（crank case)26與汽缸塊（cylinder block)27合而為一，使汽紅 頭（cylinder head)28 重疊在汽缸塊（cylinder block)27 ’ 而以汽缸頭蓋（Cyiinder head cover)29 覆蓋 汽缸頭2 8的端面。 在曲柄箱2 6的左端面，則變速機箱3 0將其前部合在一起 而朝後方延伸’如圖2所示，將V型皮帶33捲掛在直徑可藉 由設在朝向變速機箱3 〇之左方突出的曲柄軸2 5的離心配重 (weight)而變化之驅動滑輪（drive pUiiey)、與設在輪出 軸34之被動滑輪（driven pulley)32之間，而構成皮帶式 無段變速機22。 如圖3所示’設在曲柄軸（c r a n k δ h a f t) 2 5之右側的交流 發電機3 5 ’則被發電機蓋3 6所覆蓋，而在該發電機蓋3 6的 右側設有散熱器（radiator)37。 而用來對散熱器3 7供給冷卻風，而被固定在曲柄軸2 5之 右端的冷卻風扇38，則被配置在交流發電機35與散熱器37 之間。 該曲柄軸（crank shaft) 25，則藉由滾動軸承40、40 ’ 呈可自由回轉地支樓平衡配重（counter weight)25a的兩

467995 五、發明說明（6) 側’而滾動軸承4 〇、4 0，則被挾入到曲柄箱（c r a n k box)26與汽缸塊（Cyiinder block)27之各自之半圓弧狀的-加工孔内而被嵌合著。 嵌合在内裝於汽缸塊（cylinder block)27之汽缸41之内 部’而可以自由滑動的活塞4 2，則經由連繫桿（c ο n e c t i n g rod)43 ’ 而被連接到曲柄轴25之曲柄箱（crank pin)。 凸輪軸（cam shaft)45，則呈可自由回轉地為汽缸頭 (cylinder head)28所支禮，如圖4所示，搖動軸（rocker shaft)46、47係在上下方向被配置在凸輪軸（cam shaft) 45的斜前方，而搖動臂（rocker arm)48、49，則呈自由搖 動狀地軸支在各搖動軸（rocker shaft)46、47 ^ 吸氣閥51與排氣閥52，則分別藉由閥導引件（Valve guide )50、50而可以自由滑動’分別貫穿吸氣孔28a、排 氣孔2 8b，如可以使孔（p0r t)開口開閉地為汽缸頭 (cylinderhead)28 所支樓。 ， 在吸氣閥5 1與排氣閥5 2之桿（s t e m )端部，則安裝有用於 按壓閥彈簧（valve spring)53、54之一端的彈簧維持器 (spring retainer)53a、54a，而將推桿墊（tappet seam) 收容在其中央凹部’而搖動臂（r〇cker ann)48、49的作用 點會作用在其上’且搖動臂4 8、4 9的施力點則會與凸輪軸 4 5之各凸輪點（<^1111〇1))451、4 513相接。 因此，搖動臂48、49會藉由凸輪軸45的回轉而搖動，依 據一定的時間（timing)讓吸氣閥51與排氣閥52滑動，而進 行閥的開閉。’

467995 五、發明說明（7) 如圖5所示，搖動軸（rockejr shaft )46、47的構造不 同，上侧的搖動軸46雖然形成有供油通路46a，但是下侧 的搖動軸4 7卻使用未形成上述之供油通路的低成本型式 者’為了要防止將彼此弄錯而安裝，乃使露出到汽缸頭 (c y 1 i n d e r h e a d) 2 8之側面的端面的形狀不同，上侧的搖 動軸46的端面則形成為凹部46，而下側的搖動軸47的端面 則形成為凸部47a。 按壓板58，則從外側來按壓該搖動軸46、47的端面，而 按壓板58 ’則藉由螺栓59被螺合於汽缸頭（cynnder· head)28 。 該按壓板58之分別按壓搖動軸46、47之端面的端部，則、_) 成為已考慮到各端面之凹部46b與凸部47a的形狀（參照圖 2) ’當搖動軸46、47被錯誤組裝時’則按壓板58的端部即 不會吻合。 該搖動軸（rocker shaft)46、47，如圖5所示，如被架 設在汽虹頭（cylinder head)28之左侧壁28a與内壁28b之 間般地被***，而吸氣閥51以及排氣閥52則突出於兩壁 28a、2 8b之間的空間28c ’在同一空間28c内，搖動臂48、 4 9 ’則分別呈搖動，且可以在軸方向自由滑動地為搖動軸 4 6、4 7所軸接。 +如圖5所示’被上侧的搖動軸46所軸接的搖動臂48，貝!】 藉由被安裝在與左側壁2 8 a之間的彈簧6 0，朝右方（在圖5 中為左方）彈壓’而抵接於内壁2 8b，在同一狀態下，搖動 14 8的施力點即會抵接到凸輪轴（c am shaf t) 45之一定的

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凸輪點（cam lob)，而作用點，即經由推桿墊（tappet s e a m) 5 5而推壓吸氣閥51的端部。 同樣地，為下側的搖動軸47所軸接的搖動臂49，則藉由 被安裝在與内壁28a之間的彈簧61，朝左方（在圖5中為9右 方）彈壓，而抵接於左側壁28a，在同一狀態下，搖動臂“ 的施力點會抵接在凸輪軸45之一定的凸輪點（cam lob)45b，而作用點，則經由推桿墊（tappet ^)56 壓排氣閥52的端部。 搖動臂48、49的各施力點，則彼此在軸方向偏離 (offset) ’而與一定的凸輪點（cam 1〇b)45a、45|^相接。 由於具有以上之活動閥機構，因此，當使上側的搖動臂 48抵抗彈簧（spring)60，而朝右方移動時，則如圖5之2點 鎖線所示，搖動臂48的作用點會從吸氣閥51的端部脫離， 而可以更換推桿墊（tappet Seam)55，在不必要取下搖動 臂48的情形下，即能夠簡單地進行推桿間隙（tappet c1earance)的調整 〇 此外，對於下側的搖動臂49 ,同樣地移動到圖5之2點鎖 線所示的位置，而可以更換排氣閥52之推桿墊 Seam)56，能夠簡單地進行推桿間隙（tappet 的調整。 又，搖動臂48、49的施力點會朝著與移動方向呈相反的 方向偏移（〇丨{56〇，而搖動臂48、49即朝著該施力點彼此 接近的方向而移動，而藉此來調整推桿間隙（t appe t clearance)，因此，只要有左側壁28a與右側壁28b之間之 467995 五、發明說明（9) 寬度狹窄的空間28c，即足以進行推桿間隙（tappe1: ' clearance)的調整，空間（space)效率優良。 _ 以往在調整推桿間隙（tappet cl earance)，由於要取下 搖動臂，而作業十分麻煩，因此.，一般在調整閥間隙 (valve clearance) ’則如實公昭57-39531號公報中所揭 露般’係藉由被安裝在搖動臂之端部的調整螺絲（adjust screw)以及螺帽（nut)來進行，因此，活動閥系統之等效 質量大’而不利於摩擦力（friction)以及燃料費。 讓搖動臂48、49搖動的凸輪軸（cam shaft)45，如圖3所 示’係貫穿内壁2 8 b而延伸到右方，在其右端設有冷卻水 ( 泵浦65，而冷卻水泵浦65為恒溫器（thermostat)66之恆溫 器箱（thermos tat case)67所覆蓋。 在該冷卻水泵浦65與内壁28b之間，則將被動鏈齒輪 (driven sprocket)?〗嵌著在凸輪軸45(參照圖3)。 另一方面，對應於被動鏈齒輪（driven sprocket)71， 被跋著在曲柄軸25的驅動鏈齒輪（drive sprocket)70，如 圖3所示，在右側的滾動軸承4 0與交流發電機3 5之間，貝ij 一體地形成有可將動力傳遞給油泵浦（〇 i 1 pump)的齒輪 69 ° 在該曲柄箱26側的驅動鏈齒輪（dr ive sprocket) 70與汽 、 缸頭（cylinder head)28侧的被動鏈齒輪（driven s p r 〇 c k e t) 7 1之間，則被掛設有作為無聲鏈條（s i 1 i e n t chain)的凸輪鏈條（cam chain)72，而供凸輪鍵條72通過 的鏈條通路27a、28d，則被形成在汽缸塊（cy 1 inder

89107244.ptd 第13頁 467995 五、發明說明（ίο) block)27以及汽缸頭（cylinder head)28(請參照圖3、圖 6 ) 〇 如圖6所示，藉由凸輪鏈條張力器（cam chain t e n s i ο n e r) 7 3被彈壓的凸輪鏈條導引件（c a m c h a i η guide) 74，則會將被架設在前側之被動鏈齒輪（driven sprocket)71與後側之驅動鏈齒輪（drive sprocket)70之 間之凸輪鏈條7 2的上側掛設部分往下方推壓，而以凸輪鏈 條導引件7 5來支撐導引下側掛設部分。 因此，藉由被架設在可被凸輪鏈條導引件74、75在上下 方向導引之驅動鏈齒輪70與被動鏈齒輪71之間的凸輪鏈條 72 ’而構成一使曲柄軸25的回轉傳遞到凸輪軸45之活動閥 驅動機構。 此外’在曲柄箱26中之驅動鏈命輪（drive sprocket)70 的周圍’則藉由安裝螺栓81，將導引板（guide pi ate)80 固著在凸輪鏈條線（cam chain line)上（參照圖6)。 導引板（guide plate)80，如圖7以及圖8所示，形成有： 伙'已死^成有螺检孔80a的固著部80b ’在同一面延伸，而前 古而朝著其中一者彎曲的卡合部8 〇 c、與在相反的方向呈垂 直地彎曲後，再斜向地彎曲而延伸出的導引部8 〇 d。 女裝有該導引板（guide plate)80的曲柄箱26，如圖9所 不’在圖9中，在内侧從右方開始依序突出形成彼此平行 之3個的肋部（rib)26a、26b、26c。而將一對用於將曲柄 轴Ur· ank shaft) 25支撐成可自由回轉的滾動軸承40、40 欲合支撐在被形成於右2個之肋部26a、26b之半圓形狀的

467995 五、發明說明（π) 加工孔26a’ 、26b’内。 此外’在肋部2 6b與肋部26C之間’則在驅動鏈齒輪 (drive sprocket) 70捲掛有凸輪鏈條72。 而在同一個肋部26b與肋部26c之間，則形成有安裝凸部 (b〇ss)26d，藉由安裝螺栓81 ’將導弓丨板（guide pUte)8〇 固著在同一個安裝凸部26d。 以圖9之2點鎖線所示的姿勢’藉由安裝螺栓8丨，將導引 板（guide plate)80安裝到安裝凸部2M。 亦即，使導引板80之卡合部80(：朝著肋部26b侧彎曲的前 端緣抵接在肋部26b ’在藉由安裝螺栓81來螺合時，導引 板8 0不致於隨著回轉般地來安裝導引板8 〇。 當如此般地安裝導引板80時，如圖6所示，導引板8〇之 導引部80d與安裝螺栓81之頭部81a，則並列在凸輪鏈條線 (cam chain line)上而被配設。 被捲掛在驅動鏈齒輪（drive sprocket)70的凸輪鏈條72 與導弓I板（guide plate)80之導引部80d的間隔、以及與安 裝螺栓81之頭部81 a的間隔乃稍微接近，而能夠防止凸輪 鏈條7 2在軸方向發生偏移而脫離。 特別是，無聲鏈條（silient chain)，由其齒形形狀相 較於輥子鏈條（roll or chain)，雖然在橫方向容易發生偏 移而脫離，但是藉由導引板（guide pUte)80與安裝螺栓 81 ’能夠容易防止脫離。 雖然是考慮取代導引板8 0與安裝螺栓81，而從開始即讓 肋部突出，但是對於以滾動軸承40來支撐曲柄軸25的構造

467995 五、發明說明（12) " ' -- 而言，則很難對曲柄箱進行加工。 . 亦即，請參照圖6 ’用來嵌合支撐曲柄箱（^&讣 之滾動軸承40之半圓形狀的加工孔26b，的内徑D，則較凸' 輪鏈條的外徑d為大’因此’當具有突出到接近於凸輪鍵 條72的肋部時’則在實施加工孔26b，加工時，肋部會^ 一阻礙，而導致加工極為困難。 … 本實施形態之凸輪鏈條（cam chain)防止脫離構造，即 不要上述的肋部，除了使加工變得容易外，也成為一藉由 安裝螺栓81即可以固著導引板（guide Piate) 8〇之簡單的 構造，而能夠達到降低成本。 凸輪鏈條的脫離’雖然特別在組裝凸輪鏈條時會造成問： 題，但是該凸輪鏈條防止脫離構造，此時，也可以確實地 防止凸輪鏈條發生脫離。 以下則說明凸輪鏈條的組裝順序。事先，藉由安裝螺拾 81，將導弓丨板（guide plate)80安裝_在曲柄箱（crank case)26的安裝凸部26d。 在將Λ輪鍵條72捲掛在曲柄軸25之驅動鏈齒輪（drive sprocket) 70的狀態下，經由滾動軸承40、40，將曲柄軸 2 5承載在使靠曲柄箱的__側在上方之汽缸塊（cy丨丨nder block)27，且使凸輪鏈條72通過鏈條通路27a，而拉出到 K 缸頭（cylinder head)側（下側）。 此外，藉由螺栓，將在汽缸塊（c y 1 i n d e r b 1 〇 c k) 2 7之成 為上側之對合面巳安裝了先前的導引板（guide plate)80 與安裝螺栓81的曲柄箱合成一體。

89107244.ptd 第16頁 46 7995 五、發明說明（13) 讓已保持有被拉出到汽缸頭（cy 1 inder head)側的凸輪 鏈條72而合成一體的曲柄箱（crank case)26與汽缸塊 (cylinder block)27 作上下翻轉。 通常’此時’雖然凸輪鏈條容易從驅動鏈齒輪（drive sprocket)70而脫離’但是在本實施形態中，藉由導引板 8 0與安裝螺栓81，可以防止凸輪鏈條8 !發生脫離。 此外’則女裝凸輪鏈條導引件（cam chain guide)74、 75，而挾著頭墊圈（head gasket)來安裝汽缸頭28，且將 凸輪鏈條72捲掛在被動鏈齒輪7l(driven sprocket)71。 如上所述，當組裝凸輪鏈條72時，在組裝過程中，捲掛 在驅動鏈齒輪（drive sprocket)70的凸輪鍵條72不會發生 脫離’而能夠使作業順利地進展。 在上述實施形態中，以安裝螺栓81來固著導引板（guide plate) 80，藉由導引板8〇與安裝螺栓81來防止凸輪鏈條72 從驅動鏈齒輪（drive sprocket) 70脫離，但是也可以不使 用導引板’而只利用螺栓的頭部或是鎖定銷（1 ock p i η)等 來防止凸輪鏈條發生脫離。 又’以下則表示導引板的變形例。 圖10至圖13所示的導引板（guide plate)90，具有大約 與上述導引板80相同的形狀，而形成有螺栓孔90a的固著 部90b、卡合部90c、導引部90d，且從導引部90d之斜向彎 曲之部分的一側緣，朝上方延伸出爪部9 0 e。 當藉由安裝螺栓91，將上述的導引板90固著在曲柄箱 (crank case)26的安裝凸部26d時，如圖13所示，爪部9〇e

89107244.ptd 第17頁 4.6 7995 五、發明說明（14) 會沿著被捲掛在驅動鏈齒輪（drive sprocket)70之凸輪鏈 條7 2的左側面而接近。 因此，除了安裝螺栓91的頭部與導引部90d之外，爪部90e 也會限制凸輪鏈條72朝左方向的偏移，而能夠確實地防止 凸輪鏈條72會從驅動鏈齒輪（drive sprocket)70脫離。 此外’凸輪鏈條72之朝右方向的偏移，則會被齒輪69所 限制’因此，凸輪鏈條72不會脫離。 請參照圖1 4至圖1 8來說明作為其他之變形例的導引板 (guide plate)95 ° 已形成有螺栓孔9 5 a的水平板部9 5 b的兩端部乃垂直地弯 曲，而分別形成垂直板部95c、95d，垂直板部95c、95d的 上端則展開成同心圓弧狀，而形成導引部95e、95f。 當藉由安裝螺栓96，將上述的導引板（guide plate)95 固著在曲柄箱2 6的安裝凸部2 6 d時，則如圖1 7以及圖1 8所 示’同心圓弧狀的導引部95e、95f乃呈現一以曲柄軸 (crank shaft) 25作為中心的圓弧，而位在凸輪鏈條線 (cam chain line)上，而接近於被捲掛在驅動鏈齒輪 (drive sprocket)70 的凸輪鏈條72。 因此’如上所述’在組裝凸輪鏈條時，當使保持有被拉 出到汽缸頭（cyl inder head)側之凸輪鏈條72而合而為一 的曲柄箱26與汽缸塊（cylinder bl〇ck)27作上下翻轉時， 若Λ輪鏈條7 2的保持狀態發生鬆弛時，如圖1 8之2點鎖線 所示，被捲掛在驅動鏈齒輪（drive spr〇cket)70的凸輪鏈 條72的兩侧部’則會掛在導引部95e、，而被捲掛在中

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五、發明說明（15) 央之驅動鏈齒輪（d r i v e 5 p r 〇 c k e t) 7 0的部分則被維持，使 得凸輪鏈條72不會脫離。 請參照圖19至圖22來說明又一變形例之導引板（gUide plate)100 〇 該導引板100則近似於上述的導引板9〇，雖然形成有螺 栓孔100a的固著部丨00b、導引部1〇〇(1以及爪部1〇〇6係相 同’但是並未具備卡合部9〇c，而改採讓導引部1 〇〇d的前 端背曲’而形成卡合部丨〇 〇 c。 當藉由安裝螺栓101，將上述的導引板（guide plate)100固著在曲柄箱26的安裝凸部26d時，如圖22所 示’由於從導引板1 〇 〇之導引部1 〇 〇 d而彎曲的卡合部 100c ’係被***到用來卡合凸輪鏈條導引件（cam chain guide)75之端部的曲柄箱26的卡合溝26e内而被卡合，因 此’當將安裝螺栓丨01螺合鎖緊在安裝凸部26d時，則會阻 止導引板（guide plate) 1〇〇回轉，藉此，能夠提高導引板 100之導引部l〇〇d相對於凸輪鏈條線（cam chain Hne)的 位置精度。 如此被安裝在安裝凸部26d的導引板1〇〇，除了安裝螺栓 1 0 1的頭部與導引部1 〇 〇 d之外’爪部1 〇 〇 e也會限制凸輪鏈 條72朝左方向的偏移，而能夠確實地防止凸輪鏈條72從驅 -) 動鏈齒輪（drivesprocket)70而脫離。 (元件編號之說明） 速克達型機車 前框架

89107244.ptd 第19頁 467995 五、發明說明（16) 2a 頭管 2b 下管 2c 腳踏面部 3 中央框架 4 後框架 5 行走方向盤 6 前輪 7 後輪 10 樞軸 11 安全帽收容箱 12 燃料槽 13 座椅 14 後缓衝器 15 空氣遽清器 16 消音器 17 支架 20 動力單元 21 内燃引擎 22 皮帶式無段變速機 25 曲柄轴 25a 手衝配重 26 曲柄箱 26a 肋部 26a， 加工孔

89107244.ptd 第20頁 d 6 7995 五、發明說明（17) 2 6b 肋部 26b' 加工孔 26c 肋部 27 汽缸塊 2 7a 鏈條通路 2 8 汽缸頭 28a 吸氣孔 28b 排氣孔 28c 空間 28d 鏈條通路 29 汽缸頭蓋 30 變速機箱 31 被動滑輪 3 2 被動滑輪 33 V型皮帶 3 4 輸出軸 3 5 交流發電機 36 發電機蓋 37 散熱器 3 8 冷卻風扇 4 0 滾動轴承 41 汽缸 42 活塞 43 連繫桿

89107244.ptd 第21頁 467995 五、發明說明（18) 45 凸輪車由 4 5a 凸輪點 45b 凸輪點 46 搖動軸 4 6a 給油通路 46b 凹部 47 搖動軸 47a 凸部 48 搖動臂 49 搖動臂 50 閥導引件 51 吸氣閥 52 排氣閥 53 閥彈簣 5 3a 彈簧雒持器 54 閥彈簧 54a 彈簧維持器 55 推桿墊 56 推桿墊 58 按壓板 59 螺栓 60 彈簧 61 彈簧 65 冷卻水泵浦

89107244.ptd 第22頁 46 7995 五、發明說明（19) 66 恒溫器 67 恒溫器箱 69 齒輪 70 驅動鏈齒輪 71 被動鏈齒輪 72 凸輪鏈線 73 凸輪鏈條張力器 74 凸輪鏈條導引件 75 凸輪鏈條導引件 80 導引板 8 0a 螺栓孔 80b 固著部 80c 卡合部 80d 導引部 81 螺栓 81a 頭部 90 導引板 95 導引板 9 5a 螺栓孔 95b 水平板部 95c 垂直板部 95d 垂直板部 95e 導引部 95f 導引部

89107244.ptd 第23頁 4 6 7995 五、發明說明（20) 9 6 螺栓 100 導引板 100a 螺栓孔 100b 固著部 100c 卡合部 100d 導引部 1 0 0 e 爪部 101 螺栓 画·· 89107244.ptd 第24頁 46 7995 圖式簡單說明 圖1係表本發明之一實施形態之速克達（scooter)型機車 的整體側面圖。 圖2係被搭載在同一個速克達型機車上之動力單元 (power unit)的侧面圖。 圖3係表在圖2中，沿著111 _ II I線而切斷的斷面圖。 圖4係表汽缸頭（cylinder head)之内部構造的斷面圖。 圖5係表汽缸頭之内部構造之部分斷面的正面圖。 圖6係表内燃引擎之活動閥傳遞系統的斷面圖。 圖7係表導引板（guide plate)的平面圓。 圖8係表同一側面圖。 圖9係表曲柄箱（crank box)的内面圖。 圖1 〇係表導引板（gu i de p 1 a t e)之變形例的平面圖。 圖11係表同一侧面圖。 圖1 2係表圖11之沿著箭頭XII的視圖。 圊13係表曲柄箱（crank box)之主要部分的斷面圖。 圖14係表導引板（guide plate)之其他的變形例的平面 圖。 圖1 5係表同一侧面圓。 圖1 6係表同一後面圖。 圖17係表曲柄箱（crank box)之主要部分的斷面圖。 圊1 8係表同一主要部分的側面圖。 圖19係表導引板（guide plate)之又一其他之變形例的 平面圖。 圖2 0係表同一側面圖。

89107244.ptd 第25頁 46 7995 圖式簡單說明 圖2 1係表在圖2 0中之沿著箭頭X X I之視圖。 圖2 2係表同一主要部分的側面圖。

89107244.ptd 第26頁

Claims (1)

1. ^67995

   修正 90. 5.-4 修正本 :種活動閥驅動裝置，纟主要係針對一曲柄軸藉由滾 軸承而呈可自由回轉地軸接在曲柄箱的〇hc型内燃式引 ’其特徵在於： 、、活動閥傳遞系統之凸輪鏈條的驅動鏈齒輪則被嵌合在上 逃曲柄輛， 在上述驅動鏈齒輪的周圍’則接近於被捲掛在上述驅動 鍵齒輪的凸輪鏈條，而將上述凸輪鏈條的導引板與其安裝 螺栓並排在凸輪鏈條線（cam cha i η 1 i ne )上加以配設。

   89107244.ptc 第27頁 2001.05.03.027