TW202346132A

TW202346132A - 軌道車輛

Info

Publication number: TW202346132A
Application number: TW112116605A
Authority: TW
Inventors: 加賀田暁; 吉村侯泰; 森田庸介
Original assignee: 日商日立製作所股份有限公司
Priority date: 2022-05-16
Filing date: 2023-05-04
Publication date: 2023-12-01
Also published as: JP7419607B1; WO2023223387A1; GB202313147D0; JPWO2023223387A1

Abstract

提供一種能夠將從轉向架來經由橫擺阻尼以及橫擺阻尼支持部而傳導至底架處的加震力有效率地傳導至鐵路車輛構造體處並且亦具備有充分的強度之軌道車輛。底架，係具備有地面部和側梁以及枕梁。側構造體，係被豎立設置於底架之車輛寬幅方向之端部處。轉向架，係從下方而支持底架。橫擺阻尼支承部，係被具備於底架之車輛寬幅方向之端部處。橫擺阻尼支持部，係被固定在橫擺阻尼支承部處。橫擺阻尼，係具備有被與轉向架作連接之其中一方之端部、和被與橫擺阻尼支持部作連接之另外一方之端部，並對於轉向架之橫擺震動作抑制。橫擺阻尼支承部，係橫跨側構造體與側梁以及枕梁地而被具備。

Description

軌道車輛

本發明，係有關於軌道車輛。

鐵路車輛構造體，一般而言，係由構成地面之底架、和被豎立設置於底架之寬幅方向之端部處並且構成側面之側構造體、和被豎立設置於底架之長邊方向之端部處之前後端構造體、以及在側構造體和前後端構造體之上部處所被具備之屋頂構造體而構成之。近年來，為了輕量化或者是提升製作性之目的，藉由「由相對向之2片的面板和將此些之面板彼此作連接的複數之肋」所構成的鋁合金製之中空壓出成形材來構成屋頂構造體、側構造體、底架等並組裝為鐵路車輛構造體的手法，係逐漸普及。

在成為地面之底架的下方處，係具備有支持鐵路車輛構造體之轉向架。在底架之支持轉向架之部位處，係具備有身為強度構件之枕梁，從轉向架而傳導至車體處之牽引力或煞車力，係經由此些之枕梁而被傳導至鐵路車輛構造體處。

在枕梁之寬幅方向之端部處，係具備有橫擺阻尼支持部，該橫擺阻尼支持部，係被連接有對於當高速行駛時會於水平面內而旋轉的轉向架之橫擺作抑制的橫擺阻尼。將橫擺阻尼之其中一方之端部與底架（構造體）所具備的橫擺阻尼支持部作連接，並將橫擺阻尼之另外一方之端部與構成轉向架之轉向架框作連接，而對於轉向架之橫擺作抑制。

在專利文獻1中，係揭示有一種鐵路車輛之底架構造，其係能夠對於當在錨桿（bolster anchor）或橫擺阻尼支持用托架之締結位置處而於下凸緣處作用有力偶時在上凸緣以及下凸緣處所產生的面外彎曲應力作降低。 [先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本特開2014-125138號公報

[發明所欲解決的課題]

隨著鐵路車輛之速度的提高(高速化)，從受到了軌道之不平整的影響之轉向架來經由橫擺阻尼以及橫擺阻尼支持部而傳導至底架處的荷重，係有著變大的傾向。因此，起因於軌道之不平整，沿著軌道方向以及上下方向而作用在身為「將橫擺阻尼支持部固定在底架處的部位」之橫擺阻尼支承部處之加震力係變大，而會有導致對於橫擺阻尼支承部所採取之強度對策變得大規模化的情形。

本發明之目的，係在於提供一種能夠將從轉向架來經由橫擺阻尼以及橫擺阻尼支持部而傳導至底架處的加震力有效率地傳導至鐵路車輛構造體處並且具備有充分的強度之軌道車輛。 [用以解決課題的手段]

為了達成上述目的，代表性的本發明之其中一個軌道車輛，係藉由下述構成而被達成，亦即是，係具備有：底架，係具有成為地面之地面部、和在前述地面部之車輛寬幅方向之端部處而沿著車輛長邊方向所被具備之側梁、以及橫跨前述側梁與前述地面部地來沿著前述車輛寬幅方向而於前述側梁以及前述地面部之下面所被具備之枕梁；和側構造體，係被豎立設置於前述底架之前述車輛寬幅方向之端部處；和轉向架，係從下方而支持前述底架；和橫擺阻尼支承部，係被具備於前述底架之前述車輛寬幅方向之端部處；和橫擺阻尼支持部，係被固定在前述橫擺阻尼支承部處；和橫擺阻尼，係具備有被與前述轉向架作連接之其中一方之端部、和被與前述橫擺阻尼支持部作連接之另外一方之端部，並對於前述轉向架之橫擺震動作抑制，前述橫擺阻尼支承部，係橫跨前述側構造體與前述側梁以及前述枕梁地而被具備。 [發明之效果]

若依據本發明，則係可提供一種能夠將從轉向架來經由橫擺阻尼以及橫擺阻尼支持部而傳導至底架處的加震力有效率地傳導至鐵路車輛構造體處並且具備有充分的強度之軌道車輛。上述記載以外的課題、構成以及效果，係基於以下之實施形態的說明而成為更加明瞭。

以下，參考圖面，針對用以實施發明之形態作說明。

所謂軌道車輛，係為沿著被舖設之軌道5而行駛的車輛之總稱，並代表鐵路車輛、路面電車、新交通系統車輛、單軌車輛等。作為軌道車輛之代表例，例示出鐵路車輛，來針對本發明之實施形態作說明。

首先，針對各方向作定義。將鐵路車輛之長邊(軌道)方向設為x方向(車輛長邊方向)，並將鐵路車輛之寬幅(枕木)方向設為y方向(車輛寬幅方向)，並且將鐵路車輛之高度方向設為z方向。於後，係會有單純記載為x方向、y方向、z方向的情況。

圖1，係為鐵路車輛之側面圖，圖2，係為圖1中所示之鐵路車輛之A部分的擴大圖。鐵路車輛1之構造體，係由構成地面之底架10、和被豎立設置於底架10之y方向之兩端部的一對之側構造體20、和被豎立設置於底架10之x方向之兩端部處之一對之前後端構造體(未圖示)、以及被載置在側構造體20和前後端構造體之間之上端部處的屋頂構造體(未圖示)而構成之。側構造體20，係沿著x方向而立起，前後端構造體，係沿著y方向而立起。底架10，係藉由轉向架7而被從下方作支持。

底架10，係具備有被分隔設置於y方向之兩端部處的一對之側梁11、和被分隔設置於x方向之兩端部處的一對之端梁(未圖示)、和被配置在底架10之x方向之靠向中央部處並且將一對的側梁11作連接之枕梁12、以及將枕梁12與端梁(未圖示)作連接並且具備有連結器支承部的一對之中梁(未圖示)。側梁11，係為以於x方向上延伸之態樣所被具備的強度構件，枕梁12，係為以從側梁11起而於y方向上延伸之態樣所被具備的強度構件。

枕梁12，係為被載置於轉向架7所具備的一次彈簧9(例如，空氣彈簧9等)之上面處之強度構件，轉向架7，係隔著一次彈簧9以及枕梁12而支持鐵路車輛1之荷重。在枕梁12之y方向之端部(底架10之y方向之端部)處，係具備有橫擺阻尼支承部14。在橫擺阻尼支承部14之下端部處，係具備有垂下之態樣的橫擺阻尼支持部17。

在構成底架10之枕梁12的下方處，係具備有轉向架7，該轉向架7係具備有沿著軌道5而轉動之輪軸。轉向架7，係在其之轉向架框7a的側面處，以沿著x方向之態樣而具備有橫擺阻尼8。橫擺阻尼8之其中一方之端部，係被與轉向架框7a作連接，橫擺阻尼8之另外一方之端部，係被與橫擺阻尼支持部17之下端部作連接。橫擺阻尼支持部17之上端部，係藉由在x方向上被作分隔設置之一對的螺桿16，而被締結於橫擺阻尼支承部14之下端部處。

圖3，係為從車外側來對於橫擺阻尼支承部作了觀察的立體圖，圖4，係為從車體之寬幅方向中心側來對於橫擺阻尼支承部作了觀察的立體圖。

橫擺阻尼支承部14，係具備有第1面板70、和上端緣部71。第1面板70，係為包含有「於上方處具有長邊並且於下方處具有短邊」之2個的梯形部(梯形狀之區域)的平板狀之構件。2個的梯形部，係被配置為使其之長邊以沿著x方向之略同一直線狀而鄰接並排，並且以為會使2個的梯形部隸屬於略同一平面的態樣而被作配置。上端緣部71，係為「從相當於相連續之2個的梯形部之長邊的部位起而突出，並且涵蓋第1面板70之上端緣之略全長地而被具備」之板狀之部分。

進而，橫擺阻尼支承部14，係具備有底板72、和第1傾斜部73a、以及第2傾斜部73b。底板72和第1傾斜部73a以及第2傾斜部73b，係對於第1面板70之2個的梯形部而被分別作連結。底板72，係為「從相當於第1面板70之梯形部之短邊的部位(梯形部之下端緣部)起而於y方向(水平方向)上延伸」之平板狀之部分。底板72，係涵蓋梯形部之下端緣部之略全長地而被具備。

第1傾斜部73a，係為「從相當於第1面板70之梯形部之其中一方之斜邊的部位起而於y方向上延伸」之平板狀之部分，並將底板72之x方向之其中一方之端緣部(x方向之兩端緣部之中之橫擺阻尼支承部14的x方向之中央部側之端緣部)與上端緣部71之y方向之中央部作連接。第1傾斜部73a，係涵蓋梯形部之其中一方之斜邊之略全長地而被具備。

第2傾斜部73b，係為「從相當於第1面板70之梯形部之另外一方之斜邊的部位起而於y方向上延伸」之平板狀之部分，並將底板72之x方向之另外一方之端緣部與上端緣部71之y方向之端部近旁作連接。第2傾斜部73b，係涵蓋梯形部之另外一方之斜邊之略全長地而被具備。

針對相同之梯形部所被設置的第1傾斜部73a與第2傾斜部73b，係以若是越朝向上方則彼此間之距離會越增大(相互遠離)的方式而作傾斜。針對其中一方之梯形部所被設置的第1傾斜部73a與針對另外一方之梯形部所被設置的第1傾斜部73a，係於橫擺阻尼支承部14之x方向之中央部處而在x方向上並排地被作配置，此些之2個的第1傾斜部73a，係以若是越朝向上方則彼此間之距離會越減少(相互接近)的方式而作傾斜。底板72和第1傾斜部73a以及第2傾斜部73b，係從第1面板70起而朝向車輛寬幅方向內側作突出。

又，橫擺阻尼支承部14，係具備有端面部77、和第3水平部74c。端面部77，係為「被設置在上端緣部71之x方向之兩端部處，並與x方向相交叉，並且從上端緣部71之x方向之兩端部起而延伸存在於y方向上」之略三角板狀之部分。第3水平部74c，係為「從端面部77以及上端緣部71之下端緣起而在x方向以及y方向(水平方向)上延伸，並且與第2傾斜部73b之上端部作連接」之平板狀之部分。

在圖3中，橫擺阻尼支承部14，係具備有一對之垂直部76、和第2水平部(底板上方水平部)74b。一對之垂直部76與第2水平部74b，係對於第1面板70之2個的梯形部而被分別作設置。一對之垂直部76，係為「從底板72(圖3)之x方向之兩端緣部起朝向上端緣部71之上端而朝鉛直方向上方(+z方向)延伸」之略三角板狀之部分。第2水平部74b，係為將一對之垂直部76的z方向之略中央部彼此作連接之平板狀之部分，並在底板72之上方處與底板72略平行地而被具備。一對之垂直部76與第2水平部74b，係從第1面板70起而朝向車輛寬幅方向內側作突出。

進而，橫擺阻尼支承部14，係具備有第2面板75。對於第1面板70之2個的梯形部而被分別作設置之第2面板75，係從底板72之y方向之端部緣部起而於z方向上豎立。第2面板75之z方向之下端部係被與底板72作連接，第2面板75之x方向之兩端緣部係被與一對之垂直部76作連接，但是第2面板75之z方向之上端緣係成為並未被與任何部分作連接之開放端緣。

又，橫擺阻尼支承部14，係具備有第1水平部74a。第1水平部74a，係為「沿著上端緣部71而延伸存在並且將於x方向上而相鄰接之2個的第1傾斜部73a之z方向之中央部彼此作連接」之平板狀之部分。第1水平部74a，係從第1面板70起而朝向車輛寬幅方向內側作突出。

底板72，在圖3中，係具備有使將於底板72之下方處所被具備的橫擺阻尼支持部17作締結之螺桿16作貫通的螺桿孔72b。橫擺阻尼支持部17之上端部，係從下方而與在x方向上作並排之2個的底板72相重疊，並藉由螺桿16而被締結固定於底板72處。

橫擺阻尼支承部14，係具備有2個場所之開口部P。2個場所之開口部P，係被設置在第1面板70之2個的梯形部之中央處。開口部P，係為藉由底板72和一對之垂直部76和第2水平部74b以及第2面板75所形成之空間，並貫通第1面板70而朝向車輛寬幅方向(y方向)開口。在開口部P處，係能夠***將橫擺阻尼支持部17締結於被熔接在鐵路車輛1處的橫擺阻尼支承部14處之螺桿16作鬆開之工具。

另外，橫擺阻尼支承部14，係可從鋁合金來藉由削出加工而製造，亦可將各面板和各傾斜部以及各水平部作為相互獨立之零件並將此些藉由熔接來進行組裝而製造之。又，橫擺阻尼支承部14之形狀，係並不被限定於上述構成。

圖5，係為圖2之橫擺阻尼支承部及其周圍之B-B剖面圖，圖6，係為圖2之橫擺阻尼支承部及其周圍之C-C剖面圖。

鐵路車輛1之構造體，係具備有成為地面之地面部13、和在地面部13之y方向之兩端部處沿著x方向所被具備之側梁11、以及從側梁11起朝向上方(+z方向)而延伸之側構造體20。在側梁11以及地面部13之下方處，係以支持側梁11與地面部13的方式，而具備有從其中一方之側梁11起來經由地面部13而到達另外一方之側梁11之枕梁12。成為構造體之地面的側梁11和地面部13、以及配置在該些之下面處之枕梁12，係構成底架10。

側構造體20，係由藉由將車外側面板20a和車內側面板20b以及將此些之面板作連接的肋20c一體性地於x方向上而作了壓出成形的中空壓出成形材所成。側梁11，係由具備有車外側面板11a和車內側面板11b以及將此些之面板作連接的肋11c之中空壓出成形材所成。地面部13，係由具備有車外側面板13a和車內側面板13b以及將此些之面板作連接的肋13c之中空壓出成形材所成。側構造體20之下端部與側梁11之上端部之間的衝抵部，係藉由熔接等而被作接合，側梁11與地面部13之間之衝抵部，係藉由熔接等而被作接合，鐵路車輛1之構造體係被構成。

橫擺阻尼支承部14，係以橫跨側構造體20之下端部與側梁11以及枕梁12之態樣而被與該些構件作熔接。參照圖2、5，橫擺阻尼支承部14之上端緣部71之上端與其之一對之端面部77之側部，係藉由熔接部90a而被與側構造體20之車外側面板20a作熔接。橫擺阻尼支承部14之第1傾斜部73a之側部，係藉由熔接部90c而被與側梁11之車外側面板11a以及枕梁12作熔接，其之第2傾斜部73b之側部，係藉由熔接部90b而被與側梁11之車外側面板11a以及枕梁12作熔接，第1水平部74a之側部，係藉由熔接部90d而被與側梁11之車外側面板11a作熔接。

在將橫擺阻尼支承部14熔接於鐵路車輛1之構造體處的情況時，係將橫擺阻尼支承部14之底板72之下面72a，定位於會與枕梁12之下面12a成為略同一平面之位置處，並在與側構造體20和側梁11以及枕梁12作了暫時熔接之後，將熔接部90a、90b、90c、90d作熔接。由於係將橫擺阻尼支承部14的底板72之下面72a配置為與枕梁12之下面12a成為略同一平面，因此，橫擺阻尼支承部14係並不會較枕梁12之下面12a而更朝向下方突出。

此時，在「橫擺阻尼支承部14與側構造體20之車外側面板20a之間之熔接部」及／或「橫擺阻尼支承部14與側梁11之車外側面板11a之間之熔接部」處，為了形成健全之熔接部，係亦可因應於需要來在各車外側面板處以蓋板等來作補強。

又，在「形成開口部P之第2面板75以及第2水平部74b」與「底架10之y方向之端面(枕梁12之y方向之端面以及側梁11之y方向之端面)」之間，係空出有間隙地而具備有排水流路80。能夠將侵入至橫擺阻尼支承部14之內部(第1面板70與底架10以及側構造體20之間之空間)中的雨水等，從排水流路80來排出至橫擺阻尼支承部14之外部。另外，當會有雨水等之侵入之虞的情況時，若是進行有將橫擺阻尼支承部14之空隙部藉由防水密封構件來作密閉等之處理，則係亦可將排水流路80省略。

圖7，係為對於從橫擺阻尼而經由橫擺阻尼支持部所作用於橫擺阻尼支承部處的力之被傳導至鐵路車輛之構造體處的模樣作展示之示意圖。

在鐵路車輛1行駛時，起因於軌道5之不平整等，轉向架7係會相對於車體而產生俯仰震動(轉向架7之重心之y軸周圍的震動)、翻滾震動(轉向架7之重心之x軸周圍的震動)、橫擺震動(轉向架7之重心之z軸周圍的震動)。特別是，在高速行駛時會容易成為顯著的橫擺震動，由於係容易導致車輪對於軌道而朝向左右方向作推壓之橫壓的增加，因此，係藉由在轉向架7與鐵路車輛1之構造體之間具備有橫擺阻尼8，來對於轉向架7之橫擺震動作抑制。

橫擺阻尼8，在對於轉向架7之橫擺震動作抑制的過程中，係對於橫擺阻尼支持部17之下端部而以加震力F1來進行加震。作為加震力F1，係會交互地觀察+x方向之力與-x方向之力，但是，係代表性地針對作用於+x方向之力進行說明。

作用於橫擺阻尼支持部17之下端部處的加震力F1，係經由螺桿16而分歧為加震力F2地來傳導至橫擺阻尼支持部17之上端部所連接的橫擺阻尼支承部14之底板72處。進而，作用於橫擺阻尼支承部14之底板72處的加震力F2，係分歧為沿著與底板72作連接之第1傾斜部73a的加震力F3與沿著第2傾斜部73b之加震力F3地來傳導至鐵路車輛1之構造體處。

第1傾斜部73a，由於係橫跨枕梁12與側梁11地來藉由熔接部90c而被作熔接(參照圖2)，因此，沿著第1傾斜部73a之加震力F3係被傳導至枕梁12與側梁11處。同樣的，第2傾斜部73b，由於係橫跨枕梁12與側梁11以及側構造體20地來藉由熔接部90b(一部分係藉由熔接部90a)而被作熔接(參照圖2)，因此，沿著第2傾斜部73b之加震力F4係被傳導至枕梁12與側梁11以及側構造體20處。

加震力F2，係具備有x方向成分之加震力與z方向成分之加震力。因此，當橫擺阻尼支承部14為僅藉由沿著x方向之熔接部或者是僅藉由沿著z方向之熔接部來與鐵路車輛1之構造體作熔接的情況時，由於加震力F2所具有的其中一方之方向的加震力係會作用在與熔接部之熔接線相交叉的方向上，因此，係容易在熔接部處而產生高的應力，強度係容易降低。進而，由於在與熔接部之熔接線相交叉之方向上而作用有反覆荷重的接合部之容許應力係為低，因此，係會有為了確保充分之強度而導致構造變得複雜之虞。

相對於此，第1傾斜部73a以及第2傾斜部73b，由於係以相對於x方向以及z方向而有所傾斜之態樣(熔接部90b以及熔接部90c)來熔接於鐵路車輛1之構造體處，因此，加震力F2之x方向成分與z方向成分係成為沿著熔接部90b(90c)之熔接線的方向，在此些之熔接部90b、90c處係難以產生高的應力。又，由於在與熔接部之熔接線相平行之方向上而作用有反覆荷重的接合部之容許應力係較在與熔接部之熔接線相交叉之方向上而作用之反覆荷重的情況時之接合部之容許應力而更高，因此，係能夠將熔接部之疲勞強度提高。

又，橫擺阻尼支承部14之開口部P，係藉由「底板72」和「被與底板72作連接之一對之垂直部76」和「將一對之垂直部76在水平方向上作連接之第2水平部74b」以及「在底板72與一對之垂直部76之下部處而作連接之第2面板75」，來構成為由合計5個的面所成之箱狀之內部空間(參照圖3以及圖4)。因此，當在底板72處作用有x方向成分之加震力與z方向成分之加震力時，由於特別是第2面板75為具備有將「成為相對向之一對之面的垂直部76」與「將垂直部76之下端部作連接的底板72」之雙方作連接之夾鉗之功能，因此，係能夠並不導致顯著之強度降低地而將作用於底板72處之加震力F2適當地誘導至第1傾斜部73a以及第2傾斜部73b處。

又，由於橫擺阻尼支承部14係橫跨側構造體20和側梁11以及枕梁12地而被作固定，因此，例如相較於「將橫擺阻尼支承部14僅固定在枕梁12處，並追加安裝用以將從橫擺阻尼支承部所輸入的加震力傳導至側梁11以及側構造體20處的補強構件」的情況，係能夠將製作工程數降低。

圖8，係為具備有其他形態之橫擺阻尼支承部的鐵路車輛之側面圖。鐵路車輛1，由於係隔著在構成底架10之枕梁12之y方向的兩端部處所具備之空氣彈簧9而被轉向架7所支持，因此，係會有產生翻滾震動的情況。一般而言，鐵路車輛1，係為了對於車體之翻滾震動作抑制，而具備有將車體(底架10)之下面與轉向架7作連接之抗翻滾(anti rolling)裝置。此抗翻滾裝置，由於係被具備於枕梁12之y方向之端部處，因此，係會有難以採用「使於上方處具有長邊並於下方處具有短邊之2個的梯形部相連續」之態樣之橫擺阻尼支承部14的情況。

為了對應於此種情況，本形態之構造，係具備有「藉由於上方處具有長邊並且於下方處具有短邊之1個的梯形部」所構成之橫擺阻尼支承部14a、和「以在底架10之下面處而將枕梁12於x方向上作延長」之態樣而被作具備之輔助橫擺阻尼支承部14b，並以橫跨橫擺阻尼支承部14a與輔助橫擺阻尼支承部14b之態樣，而具備有橫擺阻尼支持部17。

橫擺阻尼支承部14a，係具備有第1面板70、和上端緣部71、和底板72、和第1傾斜部73a、以及第2傾斜部73b。第1面板70，係藉由於上方處具有長邊並且於下方處具有短邊之1個的梯形部所構成，並以會使長邊與短邊沿著車輛長邊方向之態樣而被作配置。上端緣部71，係涵蓋第1面板70之上端緣之略全長地而被具備。底板72，係從第1面板70之相當於梯形部之短邊之部位起，而朝向車輛寬幅方向延伸。第1傾斜部73a，係將底板72之車輛長邊方向之其中一方的端緣部與上端緣部71之車輛長邊方向之其中一方的端部作連接。第2傾斜部73b，係將底板72之車輛長邊方向之另外一方的端緣部與上端緣部71之車輛長邊方向之另外一方的端部作連接。

橫擺阻尼支承部14a，係與上述之橫擺阻尼支承部14相同的，以橫跨側構造體20之下端部與側梁11以及枕梁12之態樣而被與該些構件作熔接。橫擺阻尼支承部14a之上端緣部71之上端與其之一對之端面部77之側部，係藉由熔接部90a而被與側構造體20之車外側面板20a(展示於圖5、圖6中)作熔接。橫擺阻尼支承部14a之第1傾斜部73a之側部，係藉由熔接部90c而被與側梁11之車外側面板11a(展示於圖5、圖6中)以及枕梁12作熔接，第2傾斜部73b之側部，係藉由熔接部90b而被與側梁11之車外側面板11a以及枕梁12作熔接，第1水平部74a之側部，係藉由熔接部90d而被與側梁11之車外側面板11a作熔接。

橫擺阻尼支承部14a之第1傾斜部73a，由於係橫跨枕梁12與側梁11地來藉由熔接部90c而被作熔接，因此，沿著第1傾斜部73a之加震力F3係被傳導至枕梁12與側梁11處。同樣的，第2傾斜部73b，由於係橫跨枕梁12與側梁11地來藉由熔接部90b而被作熔接，因此，沿著第2傾斜部73b之加震力F4係被傳導至枕梁12與側梁11以及側構造體20處。

第1傾斜部73a以及第2傾斜部73b，由於係以相對於x方向以及z方向而有所傾斜之態樣(熔接部90c以及熔接部90b)來熔接於鐵路車輛1之構造體處，因此，從橫擺阻尼支持部17而輸入至橫擺阻尼支承部14a處之加震力F2之x方向成分與z方向成分係成為沿著熔接部90c(90b)之熔接線的方向，在此些之熔接部90c、90b處係難以產生高的應力。又，由於在與熔接部之熔接線相平行之方向上而作用有反覆荷重的接合部之容許應力係較在與熔接部之熔接線相交叉之方向上而作用有反覆荷重的情況時之接合部之容許應力而更高，因此，係能夠將熔接部之疲勞強度提高。

故而，若依據本實施形態，則係可提供一種能夠將從轉向架7來經由橫擺阻尼8以及橫擺阻尼支持部17而傳導至底架10處的加震力有效率地傳導至鐵路車輛構造體處並具備有充分的強度並且也能夠將製作工程數降低之軌道車輛。

另外，本發明係並不被限定於上述之實施形態，而亦包含有各種的變形例。例如，在上述之實施形態中，係為為了對於本發明作易於理解之說明而作了詳細說明者，本發明係並非絕對被限定於包含有上述所作了說明的全部之構成者。又，係可將某一實施形態之構成的一部分置換為其他之實施形態的構成，亦可在某一實施形態的構成中追加其他實施形態之構成。又，係可針對各實施形態之構成的一部分，而進行其他之構成的追加、削除或置換。

1:鐵路車輛 5:軌道 7:轉向架 8:橫擺阻尼 9:空氣彈簧 10:底架 11:側梁 11a:車外側面板 11b:車內側面板 11c:肋 12:枕梁 12a:枕梁之下面 13:地面部 13a:車外側面板 13b:車內側面板 13c:肋 14(14a):橫擺阻尼支承部 14b:輔助橫擺阻尼支承部 16:螺桿 17:橫擺阻尼支持部 20:側構造體 20a:車外側面板 20b:車內側面板 20c:肋 70:第1面板 71:上端緣部 72:底板 72a:下面 72b:螺桿孔 73a:第1傾斜部 73b:第2傾斜部 74a:第1水平部 74b:第2水平部(底板上方水平部) 74c:第3水平部 75:第2面板 76:垂直部 77:端面部 80:排水流路 90a～90d:熔接部 P:開口部 F1～F4:加震力等之各種力

[圖1]圖1，係為鐵路車輛之側面圖。 [圖2]圖2，係為圖1中所示之鐵路車輛之A部分的擴大圖。 [圖3]圖3，係為從車外側來對於橫擺阻尼支承部作了觀察的立體圖。 [圖4]圖4，係為從車體之寬幅方向中心側來對於橫擺阻尼支承部作了觀察的立體圖。 [圖5]圖5，係為圖2之橫擺阻尼支承部及其周圍之B-B剖面圖。 [圖6]圖6，係為圖2之橫擺阻尼支承部及其周圍之C-C剖面圖。 [圖7]圖7，係為對於從橫擺阻尼而經由橫擺阻尼支持部所作用於橫擺阻尼支承部處的力之被傳導至鐵路車輛之構造體處的模樣作展示之示意圖。 [圖8]圖8，係為具備有其他形態之橫擺阻尼支承部的鐵路車輛之側面圖。

1:鐵路車輛

5:軌道

7:轉向架

7a,8:橫擺阻尼

9:空氣彈簧

10:底架

12:枕梁

14:橫擺阻尼支承部

17:橫擺阻尼支持部

20:側構造體

Claims

一種軌道車輛，係具備有：底架，係具有成為地面之地面部、和在前述地面部之車輛寬幅方向之端部處而沿著車輛長邊方向所被具備之側梁、以及橫跨前述側梁與前述地面部地來沿著前述車輛寬幅方向而於前述側梁以及前述地面部之下面所被具備之枕梁；和側構造體，係被豎立設置於前述底架之前述車輛寬幅方向之端部處；和轉向架，係從下方而支持前述底架；和橫擺阻尼支承部，係被具備於前述底架之前述車輛寬幅方向之端部處；和橫擺阻尼支持部，係被固定在前述橫擺阻尼支承部處；和橫擺阻尼，係具備有被與前述轉向架作連接之其中一方之端部、和被與前述橫擺阻尼支持部作連接之另外一方之端部，並對於前述轉向架之橫擺震動作抑制，前述橫擺阻尼支承部，係橫跨前述側構造體與前述側梁以及前述枕梁地而被具備。
如請求項1所記載之軌道車輛，其中，前述橫擺阻尼支承部，係具備有：第1面板，係以使於上方處具有長邊並且於下方處具有短邊之2個的梯形部之前述長邊以沿著前述車輛長邊方向之略同一直線狀而鄰接並排，並且使2個的前述梯形部隸屬於略同一平面的態樣，而被作配置；和上端緣部，係涵蓋前述第1面板之上端緣之略全長地而被具備；和底板，係從前述第1面板之相當於前述梯形部之前述短邊之部位起，而朝向前述車輛寬幅方向延伸；和第1傾斜部，係將前述底板之前述車輛長邊方向之其中一方的端緣部與前述上端緣部之前述車輛長邊方向的中央部作連接；和第2傾斜部，係將前述底板之前述車輛長邊方向之另外一方的端緣部與前述上端緣部之前述車輛長邊方向的端部作連接。
如請求項2所記載之軌道車輛，其中，前述橫擺阻尼支承部之前述第1傾斜部，係橫跨前述側梁與前述枕梁地而被作熔接。
如請求項2所記載之軌道車輛，其中，前述橫擺阻尼支承部之前述第2傾斜部，係橫跨前述側構造體與前述側梁以及前述枕梁地而被作熔接。
如請求項2所記載之軌道車輛，其中，前述橫擺阻尼支承部，係具備有：一對之垂直部，係從前述底板之前述車輛長邊方向之兩端緣部起而朝向鉛直方向上方延伸，並且將前述底板之前述兩端緣部與前述上端緣部作連接；和底板上方水平部，係將一對之前述垂直部的高度方向之中央部彼此作連接；和第2面板，係將前述垂直部之下端部與前述底板之緣部作連接，並且被與前述第1面板略平行地作配置；和開口部，係為藉由一對之前述垂直部和前述底板上方水平部和前述底板以及前述第2面板所形成之空間，並貫通前述第1面板而朝向前述車輛寬幅方向開口。
如請求項5所記載之軌道車輛，其中，在前述第2面板與前述枕梁之間，係具備有用以排水之流路。
如請求項2所記載之軌道車輛，其中，前述底板之下面，係被與前述枕梁之下面配置於略同一平面處。
如請求項1所記載之軌道車輛，其中，前述橫擺阻尼支承部，係被固定在前述側構造體與前述底架處。
如請求項2所記載之軌道車輛，其中，前述橫擺阻尼支持部，係被固定在前述橫擺阻尼支承部之前述底板處。
如請求項1所記載之軌道車輛，其中，前述橫擺阻尼支持部，係橫跨前述橫擺阻尼支承部與輔助橫擺阻尼支承部地而被具備，該輔助橫擺阻尼支承部，係以在前述底架之下面的前述車輛長邊方向上而將前述枕梁作延長的態樣而被具備，前述橫擺阻尼支承部，係具備有：第1面板，係使於上方處具有長邊並且於下方處具有短邊之1個的梯形部之前述長邊與前述短邊以沿著前述車輛長邊方向之態樣而被作配置；和上端緣部，係涵蓋前述第1面板之上端緣之略全長地而被具備；和底板，係從前述第1面板之相當於前述梯形部之前述短邊之部位起，而朝向前述車輛寬幅方向延伸；和第1傾斜部，係將前述底板之前述車輛長邊方向之其中一方的端緣部與前述上端緣部之前述車輛長邊方向之其中一方的端部作連接；和第2傾斜部，係將前述底板之前述車輛長邊方向之另外一方的端緣部與前述上端緣部之前述車輛長邊方向之另外一方的端部作連接。