TW202014336A - 機車雙輪平衡懸吊系統 - Google Patents

Abstract

本發明係提供一種機車雙輪平衡懸吊系統，其包含：一用於固定在機車車架的主架體；二搖臂，其一側樞接端活動地樞接在主架體底部的二側；一平衡拉桿組，其具有一平衡連桿及二拉桿，平衡連桿的中央樞接在主架體的上端部一側，二拉桿係由避震器所構成，一端活動地樞接在平衡連桿的二端，另一端則分別活動地樞接在二搖臂擺動端的拉桿樞接部；以及二車輪，其分別轉動地組接在二搖臂擺動端的車輪組接部。藉此，本發明之機車雙輪平衡懸吊系統，可提供安裝成機車的雙前輪，或是安裝成機車的雙後輪。

Description

機車雙輪平衡懸吊系統

本發明係有關一種機車雙輪平衡懸吊系統，尤指一種用於安裝在機車的前車架或後車架，進而可組成前二輪或後二輪的三輪機車的機車雙輪平衡懸吊系統。

現有的二輪普通機車(燃油引擎機車)或二輪電動機車，係為前輪與後輪各為一輪的構造，因此騎乘時比較容易發生傾倒的問題，其包含路面因素、天氣因素(例如側風)、騎士操作技術與平衡感，及輕輕碰撞的交通事故等，隨時都能讓機車傾倒，因此對於騎士及乘客都具相當高的風險。為此，許久以前就有一種前一輪後二輪的三輪機車的設計，其提供車輛行進及停止較佳的穩定性，但是這種前一輪後二輪的三輪機車，因其二後輪在轉彎時不具有車體側傾的平衡結構，故容易發生翻倒的情況。因此後來改進的三輪機車，係一種前二輪後一輪的構造。

然而，前二輪後一輪的三輪機車，其前輪係用於控制方向、避震與轉彎的用途，為此必須重新設計整個前輪的懸吊裝置(系統)，由於各家車廠的設計都不一樣，而且構造都相當複雜，導致各車廠的零組件也不能通用，因此各廠牌的三輪機車的製造成本都比二輪普通機車更高，以致成車的銷售價格不容易被消費者所接受，因此即使前二輪後一輪的三輪機車的概念已經提出很久，仍然難以在市場上展現出其先天的優勢與市佔率。為此，如何提出一種機車雙輪平衡懸吊系統，能夠輕易地裝設至機車的前輪或後輪，即為本發明所要積極克服的問題。

有鑑於上述習知技術之缺憾，創作人有感其未臻於完善，遂竭其心智悉心研究克服，憑其從事該項產業多年之累積經驗，進而研發出一種機車雙輪平衡懸吊系統，以期達到自動調整車輪位置以保持車體平衡，容易成為機車雙前輪或雙後輪平衡懸吊機構的目的。

本發明之主要目的及其他目的在於提供一種機車雙輪平衡懸吊系統，通過一主架體二側設有連動的二搖臂，及將二車輪組裝在二搖臂上的技術，進而達到自動調整二車輪相對位置以保持車體平衡，容易成為機車雙前輪或雙後輪的平衡懸吊機構，且建置成本較低等功效。

為達上述目的及其他目的，本發明提供一種機車雙輪平衡懸吊系統，其較佳的包含：一用於固定在機車車架的主架體；二搖臂，該二搖臂均為一條形桿，桿身一端為樞接端，另端則為擺動端，於樞接端之桿身設有一主架樞接部，活動地樞接在該主架體底部的二側，各該搖臂於其擺動端的桿身另設有一車輪組接部，及一位於該車輪組接部與該主架樞接部之間的拉桿樞接部；一平衡拉桿組，其具有一平衡連桿及二拉桿，二拉桿係由避震器所構成，該平衡連桿的中央樞接在該主架體的上端部一側，該二拉桿一端活動地樞接在該平衡連桿的二端，另一端分別活動地樞接在該二搖臂擺動端的拉桿樞接部；以及二車輪，該二車輪分別轉動地組接在該二搖臂擺動端的車輪組接部。

上述之機車雙輪平衡懸吊系統中，該主架體為一固定構型的架體。

上述之機車雙輪平衡懸吊系統中，該主架體底端設有一水平的樞軸，該樞軸的二端突出該主架體的二側；及各該搖臂的主架樞接部為與該樞軸轉動地結合的樞孔。

上述之機車雙輪平衡懸吊系統中，該主架體的頂端設有一用於結合在該機車車架的組接部。

上述之機車雙輪平衡懸吊系統中，該組接部為一束管套結構。

上述之機車雙輪平衡懸吊系統中，該組接部與一轉接座組接。

上述之機車雙輪平衡懸吊系統中，該轉接座底端設有一用於結合在該組接部的下插柱，該轉接座頂端設有用於結合在該機車車架的二上插柱。

上述之機車雙輪平衡懸吊系統中，該拉桿樞接部為一樞軸。

藉此，本發明之機車雙輪平衡懸吊系統，可提供安裝在現有的普通機車或電動機車的前端或後端車架，進而組成機車雙前輪或雙後輪的平衡懸吊機構，能夠解決現有的二輪機車不易平衡的問題，也能克服現有的前一輪後二輪的三輪機車轉彎容易傾倒的問題。特別是，由於本發明為模組化的構造，可提供現有的普通機車或電動機車進行改裝，只要將該主架體的組接部固定在機車車架上，就能將二輪機車改裝為雙前輪或雙後輪的三輪機車，比起現有的特製的三輪機車的技術，可達到更容易製造與安裝的功效。

茲依附圖實施例將本發明之結構特徵及其他之作用、目的詳細說明如下：

參閱圖1所示，係為本發明之機車前輪平衡懸吊系統，其係用於安裝在現有的普通機車或電動機車的前車架或後車架(參閱圖7所示)，進而組成前輪為二輪或後輪為二輪的三輪機車。再參閱圖2及圖3所示，其較佳的具體實施例包含：一用於固定在機車車架10的主架體1，該主架體1為一固定構型的架體，固定構型係指依空間型態固定化的結構體，於該主架體1頂部形成有一組接部11，該組接部11提供主架體1與機車車架10相結合之用，於近主架體1上端部一側設有一樞孔12，於近主架體1下端部則設有一樞軸13；二搖臂2，該二搖臂2均為一條形桿，桿身一端為樞接端，另一端則為擺動端，於樞接端之桿身設有一主架樞接部21，主架樞接部21活動地樞接在該主架體1底部二側的樞軸13，各該搖臂2於其擺動端的桿身另設有一車輪組接部22，及一位於該車輪組接部22與該主架樞接部21之間的桿身處的拉桿樞接部23，該拉桿樞接部23為一樞軸；一平衡拉桿組3，其較佳的實施有一平衡連桿31及二拉桿32，該平衡連桿31的中央以一樞軸311活動地樞接在該主架體1的樞孔12，該二拉桿32係由避震器所構成，該二拉桿32的一端活動地樞在該平衡連桿31的二端，該二拉桿32的另一端並分別活動地樞接在該二搖臂2的拉桿樞接部23；以及，二車輪4，該二車輪4分別轉動地組接在該二搖臂2的車輪組接部22，藉此能夠組成本發明之機車雙輪平衡懸吊系統。

再參閱圖2及圖3所示，上述該主架體1的樞軸13，其較佳的結構是以水平狀態突出該主架體1的二側；而上述各該搖臂2的主架樞接部21較佳的實施為提供該樞軸13端部轉動地穿設結合的樞孔211；而該搖臂2的車輪組接部22較佳的實施為一水平地結合在該搖臂2的外側面的輪軸221，使上述該車輪4轉動地組合在該輪軸221上；惟本發明不以上述樞接結構方式為限，亦可在該主架體1設有樞孔，而該主架樞接部23實施為樞軸，能夠達成同樣的功能。同理，依循活動樞接的設計精神，本發明於主架體1、搖臂2、平衡拉桿組3及車輪4的相對樞接部，其樞軸或樞孔的配置，亦得依組裝設計而選擇為樞軸或樞孔的實施結構。

再參閱圖2及圖3所示，上述該平衡拉桿組3的二拉桿32其較佳的實施例係由避震器所構成，藉此利用避震器可同步吸收由二車輪4衝擊地面之反彈力，增加騎乘舒適度，同時，亦能透過避震器的二拉桿32與該平衡連桿31的作用，來使二搖臂2具有相對運動的擺動幅度，使整體車輛在遇到崎嶇路面的上下震動幅度為之縮減至1/2。因此，本發明之機車雙輪平衡懸吊系統組成三輪機車時，通過上述該二搖臂2與該平衡拉桿3組裝在該主架體1的構造，使二車輪4能夠依照路況而自行調整彼此的相對位置進行互補，例如圖4及圖5所示，當機車的前輪行經傾斜的路面、高低不平的路面，或進行壓車轉彎時，其主架體1一側的車輪4依路況或操作而往上升高時，可通過該側的搖臂2帶動該平衡拉桿組3，使該平衡拉桿組3的平衡拉桿31類似槓桿活動原理，帶動該主架體1另一側的搖臂2及車輪4往下沉，因此自動保持二側的車輪4都貼合在路面上行進，同時能夠保持車體的平衡，且在抓地力的提升及震幅縮減的雙重優勢下，更能保障騎乘者的安全操控，提升行車的穩定性與安全度。

其次，本發明主架體1的組接部11其較佳的實施為一束管套結構，請參閱圖3所示，透由此一束管套與車架10形成穩固束鎖，當可使本發明快速安裝在現有的普通機車或電動機車的前輪，進而組成前輪為二輪後輪為一輪的三輪機車。特別是，由於本發明為模組化的構造，可提供現有的普通機車或電動機車進行改裝，只要將該主架體1的組接部11固定在車架10上，就能將二輪機車改裝為三輪機車，比起現有的特製的三輪機車的技術更容易製造與安裝。然，為求本發明能適合現有二輪的普通機車或電動機車來裝載實施，因此，在主架體1的組接部11上，如圖6所示，其亦可透過一轉接座14來與普通機車或電動機車的前車架10相適配結合，該轉接座14底端係為一下插柱141設計以與束管套結構的組接部11相束鎖，而轉接座14頂端則依照各式車款的原避震器鎖孔尺寸設置有上插柱142，使本發明的組裝應用能無障礙施作無虞。

本發明之機車雙輪平衡懸吊系統，依上述技術特徵組成之後，參閱圖8及圖9所示，其亦可同時提供安裝在現有的普通機車或電動機車的前車架與後車架，進而組成前輪為二輪後輪亦為二輪的四輪機車，如此更能夠解決現有機車容易傾倒的問題。

本發明在上文中已以較佳實施例揭露，然熟習本項技術者應理解的是，該實施例僅用於描繪本發明，而不應解讀為限制本發明之範圍。應注意的是，舉凡與該實施例等效之變化與置換，均應設為涵蓋於本發明之範疇內。因此，本發明之保護範圍當以申請專利範圍所界定者為準。

綜上所述，本發明之機車雙輪平衡懸吊系統，已確具實用性與創作性，其技術手段之運用亦出於新穎無疑，且功效與設計目的誠然符合，已稱合理進步至明。為此，依法提出發明專利申請，惟懇請    鈞局惠予詳審，並賜准專利為禱，至感德便。

1:主架體10:車架11:組接部12:樞孔13:樞軸14:轉接座141:下插柱142:上插柱2:搖臂21:主架樞接部211:樞孔22:車輪組接部221:輪軸23:拉桿樞接部3:平衡拉桿組31:平衡連桿311:樞軸32:拉桿4:車輪

圖1係本發明機車雙輪平衡懸吊系統使用於機車前輪狀態之立體示意圖。 圖2係本發明機車雙輪平衡懸吊系統主要構件之分解示意圖。 圖3係本發明機車前輪平衡懸吊系統與機車車架之分解示意圖。 圖4係本發明機車前輪平衡懸吊系統用於行駛於高低不平路面之動作示意圖。 圖5係本發明機車前輪平衡懸吊系統用於壓車轉彎之動作示意圖。 圖6係本發明機車前輪平衡懸吊系統之轉接座實施例之示意圖。 圖7係本發明機車前輪平衡懸吊系統安裝應用於後車架之立體示意圖。 圖8係本發明機車前輪平衡懸吊系統安裝在機車前車架與後車架之立體示意圖。 圖9係本發明機車前輪平衡懸吊系統安裝在機車前車架與後車架之轉彎示意圖。

10:車架

1:主架體

11:組接部

2:搖臂

22:車輪組接部

3:平衡拉桿組

31:平衡連桿

32:拉桿

4:車輪

Claims (8)

1. 一種機車雙輪平衡懸吊系統，其包含：一用於固定在機車車架的主架體；二搖臂，該二搖臂均為一條形桿，該二搖臂的桿身一端為樞接端，另一端為擺動端，該樞接端設有一主架樞接部，該主架樞接部活動地樞接在該主架體的二側，該擺動端設有一車輪組接部，且該車輪組接部與該主架樞接部之間的桿身處設有一拉桿樞接部；一平衡拉桿組，其具有一平衡連桿及二拉桿，該平衡連桿的中央樞接在該主架體，該二拉桿為二避震器，該二拉桿一端活動地樞接在該平衡桿的二端，該二拉桿另一端活動地樞接在該二搖臂的拉桿樞接部；以及二車輪，該二車輪分別轉動地組接在該二搖臂擺動端的車輪組接部。
2. 如請求項1所述的機車雙輪平衡懸吊系統，其中該主架體為一固定構型的架體。
3. 如請求項1所述的機車雙輪平衡懸吊系統，其中該主架體底端設有一水平的樞軸，該樞軸的二端突出該主架體的二側；及各該搖臂的主架樞接部為與該樞軸轉動地結合的樞孔。
4. 如請求項1所述的機車雙輪平衡懸吊系統，其中該主架體的頂端設有一用於結合在該機車車架的組接部。
5. 如請求項4所述的機車雙輪平衡懸吊系統，其中該組接部為一束管套結構。
6. 如請求項4或5所述的機車雙輪平衡懸吊系統，其中該組接部與一轉接座組接。
7. 如請求項6所述的機車雙輪平衡懸吊系統，其中該轉接座底端設有一用於結合在該組接部的下插柱，該轉接座頂端設有用於結合在該機車車架的二上插柱。
8. 如請求項1所述的機車雙輪平衡懸吊系統，其中該拉桿樞接部為一樞軸。

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