TW201801981A - 自行車的前變速器的控制線的致動裝置 - Google Patents

Abstract

本發明涉及自行車的前變速器（300）的控制線的致動裝置（10），包括：殼體（11），其構造成固定至自行車把手；繞線套管（13），其安裝在殼體（11）中，能繞旋轉軸線（X）在第一角度方向（A）上在第一角位置和最後角位置之間以及在第二角度方向（B）上在該最後角位置和該第一角位置之間成角度地旋轉，以致動自行車的前變速器（300）；旋轉構件（14），其以能旋轉的方式繞旋轉軸線（X）安裝在殼體中；及固定構件（18），其以不能夠旋轉的方式安裝在殼體（11）中，其中旋轉構件（14）和固定構件（18）中的一個設有至少一個指標（15、16），指標能滑動地接合在配備有多個停止區域（20）且設在另一構件（18）上的緊固軌道（19）上。設有該緊固軌道（19）的固定構件（18）或旋轉構件（14）還包括至少一個不沿該緊固軌道（19）佈置的進一步停止區域（24），該進一步停止區域（24）能由該指標（15、16）接合，且被佈置在該緊固軌道（19）的兩個連續停止區域（20）之間，繞線套管（13）隨著指標（15、16）在兩個停止區域（20）之間的穿過而在兩個角位置之間穿過。

Description

自行車的前變速器的控制線的致動裝置

本發明涉及一種適合安裝在自行車把手上的自行車的前變速器的控制線的致動裝置。優選地，該自行車為競賽自行車。

自行車通常設置有在塔輪上作用的後變速器，該塔輪由具有不同直徑的一系列同軸齒輪（鏈輪）以及聯接後輪輪軸的許多齒組成。

自行車亦能夠設置有與大齒盤相關聯的前變速器，該大齒盤由具有不同直徑的一系列齒輪（冠齒輪）以及與透過一對踏板旋轉而驅動的底架的銷相關聯的許多齒組成。

通常，存在具有從最接近自行車車架的冠齒輪開始的增大直徑的大齒盤的兩個或者三個冠齒輪。

無論是前變速器或者是後變速器，變速器都接合以閉環在塔輪和大齒盤之間延伸的傳動鏈條，在具有不同直徑和許多齒的齒輪上移動傳動鏈條，以便獲得不同齒數比。

特別地，當鏈條從較大直徑的齒輪移動至較小直徑的齒輪時稱為降檔，並且當鏈條從較小直徑的齒輪移動至較大直徑的齒輪時稱為升檔。應明白，在這一點上，對於前變速器，降檔對應於變為低齒數比，並且升檔對應於變為高齒數比。

透過安裝在把手上的致動裝置獲得變速器的在兩個方向上的運動，以便易於由自行車手操縱。

更具體地，在機械換檔中，前變速器在第一方向上（向上）透過通常帶有襯套的不可延伸線纜（通常稱為鮑登線）施加的牽引動作，在第二相反方向上（向下）透過釋放線纜的牽引以及透過在變速器本身中預見的彈簧的彈性恢復動作而在大齒盤的冠齒輪之間移動。

前變速器由連桿致動，該連桿致動適合使鏈條在冠齒輪上的不同接合位置之間物理移動的導鏈器。

導鏈器包括內板和外板，內板和外板彼此基本平行，並且基本平行於冠齒輪位於其上的平面。內板與外板間隔開，並且兩者都透過控制線的牽引或者釋放而同時並且剛性地平移。

在降檔期間，變速器的外板攔截鏈條，並且將其從所接合的冠齒輪移動，使其落到被佈置成更接近車架的較小冠齒輪上。

在升檔期間，變速器的內板攔截鏈條，並且與其一起使其朝著被佈置成更遠離車架的較大冠齒輪移動。

一對機械端部止動件限制變速器的偏移，以防止其能夠將鏈條朝著車架移動太遠或者遠離車架移動太遠（因而確保鏈條不移動超過冠齒輪）。

在致動裝置中，透過在通常稱為繞線套管的轉子元件上纏繞和松脫而在牽引或者釋放時致動控制線，由自行車手透過適當的控制桿或者透過兩個控制桿（第一桿用於升檔，並且第二桿用於降檔）致動其旋轉。

在任何情況下，致動裝置都必須預見繞線套管在旋轉中仍保持在以預定轉位角度成角度地間隔開的許多預定角位置中。透過在現有技術中已知其許多類型的在繞線套管和裝置的固定殼體之間起各種作用的所謂轉位器獲得這種功能。

其中一種用於控制前變速器的轉位器包括轉位套管和所謂的球承載盤，兩者的相互作用決定穩定地獲得繞線套管的預定角位置。

特別地，球承載盤和轉位套管配合到控制軸上，透過被自行車手致動的控制桿旋轉設置控制軸。球承載盤和繞線套管被旋轉約束至控制軸，而轉位套管不相對於控制軸旋轉。

在轉位套管上，存在兩個或者更多個停止區域（作為冠齒輪的數目的函數），停止區域在相應的穩定平衡位置中接合由球承載盤所承載的球。通常，停止區域被佈置在轉位套管的圓的扇形部上，並且在該圓的扇形部上周向對準，即它們被佈置成離轉位套管的中心相同徑向距離。停止區域由符合繞線套管的轉位角度的角度成角度地間隔開。

為了執行升檔，自行車手致動相關的控制桿，並且將控制軸設置為旋轉，使得球承載盤的球執行相對於轉位套管的角度旋轉，直到該球到達其停止的進一步停止區域。在這種旋轉期間，球承載盤和轉位套管透過在被佔用的停止區域上越過從而佔用在周向上的下一個停止區域的球施加的軸向推力的效果而與盤形彈簧的動作相反地移開。球相對於轉位套管的這種旋轉對應於球承載盤的旋轉，並且因此對應於繞線套管的旋轉。控制線在繞線套管上的纏繞決定使具有緊鄰更大直徑的冠齒輪上的鏈條脫軌的變速器的導鏈器板的平移，從而允許換檔。

類似地，為了執行降檔，自行車手致動相關的控制桿，並且將控制軸設置為旋轉，使得球承載盤的球進入緊鄰其停止之前的停止區域中。球承載盤的這種旋轉對應於松脫控制線的繞線套管的旋轉。控制線的釋放決定將鏈條脫軌到具有較小直徑的冠齒輪上的變速器的導鏈器板的平移。

通常，轉位套管包括多於一個停止區域，從而將前變速器定位在最小冠齒輪處。例如，能夠預見三個停止區域，並且特別是：第一停止區域，該第一停止區域對應於基本抵靠下端部止動件（其中控制線具有最小的拉動或者甚至松脫）的前變速器的位置；第二停止區域，其中前變速器稍微遠離下端部止動件並且優選地在最小冠齒輪上居中；及第三位置，其中前變速器實際上由內板與最小冠齒輪對準。

這三個停止區域允許鏈條接合後塔輪的任何齒輪，而不使其相對前變速器的導鏈器板中的一個導鏈器板滑動。實際上，應注意，後塔輪在其旋轉軸線的方向上具有幾釐米的偏移，從而使鏈條由於所接合的塔輪的齒輪的作用而稍微歪斜。

因此，自行車手致動控制桿以在齒輪處於大齒盤的最小冠齒輪上時由於被鏈條接合的塔輪的齒輪的作用而接合最適合停止區域。

在從最大冠齒輪降檔期間，該三個停止區域不阻礙換檔，因為鏈條被前變速器的外板推動，以便在朝著大齒盤的最小冠齒輪基本自由落體時執行跳躍。因此，上述停止區域中的第三個停止區域亦能夠足以使變速器的外板推動鏈條足夠的量，從而使其落到最小冠齒輪上。

另一方面，升檔需要內板伴隨鏈條，直到其接合最大的齒輪。

為此，通常，在將鏈條定位在最大冠齒輪上時，在前變速器的轉位套管上存在單個停止區域，以便確保變速器具有有效偏移從而接合最大冠齒輪上的鏈條。

申請人已經注意到，由於在鏈條處於大齒盤的最大冠齒輪上時可能使用塔輪的所有齒輪，所以在接合塔輪的最大齒輪時，兩個導鏈器板之間的距離必須有效避免內板上的鏈條的滑動。

申請人已經認識到，導鏈器板之間的較短距離將允許更快和更精確的升檔。實際上，導鏈器板之間的較短距離允許在升檔期間以必然更快並且更精確的換檔將內板更直接地***到鏈條上。

然而，申請人已經發現，透過減小兩個導鏈器板之間的距離，在鏈條接合大齒盤的更大尺寸的冠齒輪時將不能夠有效使用塔輪的所有齒輪。

因此，本發明涉及一種自行車的前變速器的控制線的致動裝置， 包括： - 殼體，該殼體被構造成固定至自行車把手， - 繞線套管，該繞線套管被安裝在殼體中，該繞線套管能夠繞旋轉軸線在第一角度方向上在第一角位置和最後角位置之間，以及在第二角度方向上在最後角位置和第一角位置之間成角度地旋轉以致動自行車的前變速器， - 旋轉構件和固定構件，該旋轉構件繞旋轉軸線以能夠旋轉的方式安裝在殼體內，該固定構件以不能夠旋轉的方式安裝在殼體內，其中該旋轉構件和固定構件中的一個設置有至少一個指標，該指標能夠滑動地接合在配備有多個停止區域且設置在另一個構件上的緊固軌道上， - 設置有該緊固軌道的固定構件或者旋轉構件還包括至少一個不沿該緊固軌道佈置的進一步停止區域， - 該進一步停止區域能夠由該指標接合，並且該進一步停止區域被佈置在該緊固軌道的兩個連續停止區域之間， - 繞線套管隨著指標在兩個停止區域之間的穿過而在兩個角位置之間穿過。

在本說明書中和之後的申請專利範圍中，涉及停止區域的術語「下一」的意思是指示沿第一角度方向緊隨另一停止位置的一個停止位置。

繞線套管在第一角度方向上的旋轉對應於升檔操作，而繞線套管在第二角度方向上的旋轉對應於降檔操作。

沿指針在其上滑動的緊固軌道佈置的停止區域允許指標、並且因此允許繞線套管到達如下的角位置，該角位置與前變速器的如下的位置對應，該位置用於在大齒盤的冠齒輪上執行換檔、並且優選地用於在傳動鏈條接合大齒盤的最小冠齒輪時獲得前變速器的許多位置。

指標和繞線套管的這些角位置能夠在換檔（例如升檔）期間，當自行車手致動控制桿時依次達到。

以此方式，前變速器能夠使傳動鏈條在換檔期間隨著換檔而精確地到達具有較大直徑的冠齒輪上。

申請人已經認識到，透過將停止區域佈置在緊固軌道的外部，並且由此使其在指標在緊固軌道內正常滑動期間不能夠到達，能夠獲得繞線套管並且因此獲得前變速器的在沿緊固軌道執行換檔操作時不能夠立即達到的角位置。

申請人亦已經認識到，透過將這種進一步停止區域定位在緊固軌道的兩個連續停止區域之間，能夠獲得繞線套管並且因此獲得前變速器的例如處於沿將前變速器定位在最大齒輪上的緊固軌道的停止區域以及沿緊鄰之前的緊固軌道的停止區域（例如，能夠用於在降檔期間將傳動鏈條定位在較小的冠齒輪上）之間的中間的角位置。

以這種方式，緊固軌道的外部的停止區域能夠被用於將前變速器移動不足以執行降檔、但是足以將變速器定位在最大的冠齒輪處從而補償將傳動鏈條不同地定位在塔輪的齒輪上的量。

因此，前變速器的尺寸，並且特別是兩個導鏈器板之間的距離能夠減小，而不損減在傳動鏈條處於大齒盤的最大冠齒輪上時使用整個塔輪的可能性。

本發明的自行車的前變速器的控制線的致動裝置能夠單獨或者組合地考慮地包括一個或者更多個下列優選特徵。

在被構造成用於固定至自行車把手的殼體中，存在相對於殼體固定並且沿軸線延伸的中心銷。該軸線為形成本發明的裝置一部分的元件的主參考軸線；將關於該主參考軸線做出所有方向指示和類似指示，諸如「軸向」、「徑向」、「周向」和「直徑方向」；同樣地，涉及徑向方向的指示「向外」和「向內」應被理解為遠離軸線或者朝著軸線。還限定繞軸線的兩個相反角度方向。優選地，該軸線與繞線套管的旋轉軸線重合。

優選地，繞線套管的該最後角位置對應於沿該緊固軌道佈置的最後停止區域，並且繞線套管的該第一角位置對應於沿該緊固軌道的第一停止區域；該進一步停止區域沿該緊固軌道被佈置在最後停止區域和倒數第二個停止區域之間。

以這種方式，進一步停止區域在降檔時遵循其中控制線的拉力最大的繞線套管的角位置。繞線套管的這種位置（控制線的最大拉力）實際上對應於處於大齒盤的最大冠齒輪處的變速器位置。

優選地，該進一步停止區域能夠由該指標在繞線套管沿第二角度方向旋轉期間達到，並且不能夠由該指標在繞線套管沿第一角度方向旋轉期間達到。

如前述，套管沿第二角度方向的旋轉對應於降檔。因此，進一步停止區域僅能夠在降檔期間從決定控制線的最大拉力的繞線套管的角位置達到。

以這種方式，當自行車手致動控制桿以執行升檔從而使傳動鏈條到達變速器的最大冠齒輪上時，不能夠達到（並且跳過）進一步停止區域，從而確保了傳動鏈條有效地提升到最大的冠齒輪上。

申請人實際上已經認識到，滑塊在升檔期間在進一步致動區域（緊固軌道的外部的區域）上的可能透過可能不允許傳動鏈條到達最大冠齒輪，因為變速器的內板可能不能充分地移動傳動鏈條。自行車手的舒適感以及換檔的回應性因而將受損。

優選地，沿緊固軌道的該停止區域以及該進一步停止區域相對於該旋轉軸線徑向相等地間隔開。

優選地，所有停止區域的徑向等距位置都沿能夠被指標交叉的圓的假設弧產生替選路徑。以這種方式，對預見停止區域之間的與由緊固軌道提供的路徑不同的通道的指標產生替選路徑。

由於前述的內容，優選地在繞線套管沿第二角度方向的旋轉期間，即在降檔期間，指標沿圓形路徑的替選弧，而在沿繞線套管的第一角度方向的旋轉期間，即在升檔期間，沿著沿緊固軌道的路徑。

優選地，該緊固軌道包括多個環和多個自由滑動路徑，該環限定沿該緊固軌道的停止區域，該多個自由滑動路徑之每一者自由滑動路徑都在兩個連續環之間延伸。

優選地，該自由滑動路徑包括基本直線部分，該基本直線部分在徑向內部方向上從一個環延伸直至下一環。

自由滑動路徑的直線部分的延伸與透過其結合的兩個停止區域之間的角度距離成比例。

優選地，該環限定在繞線套管沿該第二角度方向旋轉期間用於該指針的周向肩台。

以這種方式，在降檔期間，迫使指標越過停止區域，從而隨著由繞線套管施加的旋轉。

這種越過將指標帶到圓形路徑的上述可替選弧上，從而允許指標到達其它停止區域以及還到達佈置在緊固軌道的外部的停止區域。

優選地，該環包括在繞線套管沿該第一角度方向旋轉期間用於該指針的相應的促進斜面。

這種促進斜面允許指針在繞線套管沿該第一角度方向旋轉期間，即升檔期間離開停止區域並且沿緊固軌道***自由滑動路徑中。

優選地，該自由滑動路徑包括被佈置成靠近相應的環的停止肩台；該停止肩台能夠被該指標在繞線套管沿該第一角度方向旋轉期間越過，並且不能被該指針在繞線套管沿該第二角度方向旋轉期間越過。

以這種方式，即使指標趨向於在繞線套管沿第二角度方向旋轉期間沿環的周向肩台滑動，停止肩台亦將避免指標能夠逆向地跨過自由滑動路徑，從而使得圓形路徑的替選弧為指標在降檔期間僅能遵循的路徑。

優選地，進一步停止區域被佈置在兩個連續環之間，並且徑向地處於結合該兩個環的相應的自由滑動路徑的外部。

在本發明的優選實施例中， - 設置有至少一個指標的該固定構件或者旋轉構件包括第二指針，該第二指針與第一指針成角度地間隔開180°； - 設置有該緊固軌道的該固定構件或者旋轉構件包括配備有相應的多個停止區域的進一步緊固軌道以及不沿該進一步緊固軌道佈置的至少一個相應的進一步停止區域， - 該緊固軌道、相應的停止區域和不沿緊固軌道佈置的兩個進一步停止區域相同並且點對點地在直徑上相對， - 該繞線套管隨著每個指標的從一個停止位置至一個相鄰停止位置的同時移動而從一個角位置移動至一個相鄰的角位置。

因此，相同的停止區域成角度地間隔開180°，並且由亦成角度地間隔開180°的兩個指針接合。以這種方式，在指標和緊固軌道之間傳遞的力的分佈最佳地擴散，從而提高了裝置的可靠性和操作精度。

如前述，兩個緊固軌道的停止區域的數目相同，並且等於繞線套管的角位置數減一。透過如前述被兩個指標同時接合的緊固軌道的外部的進一步停止區域給定繞線套管的進一步角位置。

優選地，該裝置包括球承載盤，球承載盤包括徑向延伸並且以180°角度分開的第一基本直線喉部和第二基本直線喉部，第一喉部和第二喉部能夠滑動地接收相應的指標。

優選地，在每個喉部中都容納在指標上作用的彈性構件，從而將指標徑向向外推動。指標與彈性構件施加的彈性力相反地向後移動，從而沿緊固軌道移動。

優選地，該第一指針和第二指針從該喉部軸向地顯露出來，從而能夠滑動地接合相應的緊固軌道。

在本發明的優選實施例中，該緊固軌道形成在該固定構件上，並且該移動構件包括球承載盤，預見該指標能夠滑動地處於球承載盤上。

參考附圖，示出根據本發明的用於自行車的前變速器的控制線的致動裝置的優選實施例。以10整體指示致動裝置。

優選地，例如圖1中所示，致動裝置10被包括在自行車的整體剎車-換檔致動裝置100中。

附圖示出用於透過自行車的前變速器300改變大齒盤200上的齒數比的控制線的致動裝置10。

裝置10包括殼體11（圖2），殼體11例如透過優選地亦將剎車桿101限制至把手（圖1）的帶（未圖示）以傳統方式固定至自行車把手。

在殼體11中，存在能夠在該殼體11的內部繞旋轉軸線X旋轉的中心銷12。旋轉軸線X（下文將更明白）是形成部分裝置10的元件的主參考軸線；所有方向指示和類似指示都將參考該主參考軸線，諸如「軸向」、「徑向」、「周向」和「直徑方向」；同樣地，涉及徑向方向的指示「向外」和「向內」應被理解為遠離旋轉軸線X或者朝著旋轉軸線X。相對於旋轉軸線X，亦分別限定兩個相反角度方向——第一角度方向A和第二角度方向B。

裝置10包括繞線套管13，控制線被固定到該繞線套管13並且控制線被纏繞在該繞線套管13上。繞線套管13被安裝在殼體11中，並且能夠在第一角度方向A和第二角度方向B上繞旋轉軸線X成角度地旋轉。繞線套管13能夠在其中控制線的纏繞最小的第一角位置和其中控制線的纏繞最大的最後角位置之間旋轉，反之亦然。

在繞線套管13的第一角位置和最後角位置之間，存在互相不同並且以轉位角度成角度地間隔開的其它中間角位置。轉位角度不是彼此完全相同。優選地，轉位角度彼此完全不同。繞線套管13的每個角位置都對應於前變速器300相對於大齒盤200的冠齒輪201、202的角位置。

圖5至圖8示意性地示出前變速器300能夠相對於兩個冠齒輪201、202組成的這些位置中的一些位置。

特別地，繞線套管13的第一角位置對應於將傳動鏈條定位在大齒盤200的最小齒輪201處。繞線套管13的最後角位置對應於將傳動鏈條定位在大齒盤200的最大齒輪202（即具有較大直徑）處。

繞線套管13與中心銷12一起作為一個單元旋轉。

裝置10還包括旋轉構件14，該旋轉構件14以能夠旋轉的方式繞旋轉軸線X安裝在殼體11中。旋轉構件14被固定地連接至銷12，並且旋轉構件的每次旋轉都對應於繞線套管13的相同旋轉。優選地，旋轉構件14為配備有第一指針15和第二指標16（圖4）的基本圓筒形球承載盤。優選地，兩個指標15、16為球體，並且在下文說明中，它們將被無差別地稱為指標或者球。

球承載盤14具有兩個徑向喉部17，徑向喉部17形成在該球承載盤14中，兩個徑向喉部17朝著外部封閉，並且兩個徑向喉部17相同並且在直徑上相對，在每個徑向喉部17中都以能夠移動的方式容納有相應的球15、16。兩個球15、16被安裝在喉部17中的相應的彈簧17a在喉部17中彈性地向外偏壓。可替選地，球15、16被安裝在球承載盤14中的板彈簧（未圖示）朝著喉部17的外部偏壓。在兩種情況下，彈簧都將球15、16定位在相應的喉部17的徑向末端處。喉部17在球承載盤的一側上敞開，使得球部分地從球承載盤14的軸向體積顯露出來，使得指針在軸向方向上突出。

在殼體11的內部，設置有兩個緊固軌道19的固定構件18亦被以不能夠旋轉的方式與殼體11本身固定地安裝。優選地，固定構件18為轉位套管。兩個指針15、16接合在相應的緊固軌道19上。

每個緊固軌道19都直接面對球承載盤14，使得指針15、16接合相應的緊固軌道19。每個緊固軌道19的深度都使得能夠接收從球承載盤14軸向顯露出來的部分指標15、16。

每個緊固軌道19都包括能夠依次被兩個指標15、16接合的相應的停止區域20。

停止區域20決定沿緊固軌道19的指針的穩定位置。

如圖3中所示，兩個緊固軌道19彼此相同，並且成角度地間隔開180°，使得相同停止區域20成角度地間隔開180°。

停止位置20由緊固軌道19的多個環21限定，並且由每個都在兩個連續環21之間延伸的多個自由滑動路徑22結合。

自由滑動路徑22包括結合兩個連續環21的基本直線部分23。基本直線部分23朝著轉位套管18的內側徑向延伸，使環21的端部結合下一環21的初始部分。

緊固軌道19由透過限定停止區域20的連續環21以及自由滑動路徑22的存在規律地凹進的連續外部周邊邊緣以及由類似的內部邊緣界定。

隨著每個指標15、16從一個停止區域至相鄰停止區域的同時移動，繞線套管13在兩個相鄰角位置之間執行對應的旋轉。

將每個停止區域20與相鄰的停止區域20分離的角度距離被與將繞線套管13的兩個對應的角位置分離的對應的轉位角度相同的相應的轉位角度成角度地分離。

優選地，與將繞線套管13的角位置彼此分離的轉位角度彼此不同一樣，將停止區域彼此分離的轉位角度彼此不同。

在轉位套管18上，亦在每個緊固軌道19處存在進一步停止區域24。進一步停止區域24被佈置在相應的緊固軌道19的外部，即，不能夠透過與緊固軌道19交叉而達到停止區域24。

每個進一步停止區域24都被佈置在相應的軌道的兩個環21之間。在圖3中所示的實例中，進一步停止區域24沿第一角度方向A設置在最後一環21和倒數第二環21之間。進一步停止區域24被徑向地佈置在將倒數第二環結合至最後一環21的自由滑動路徑22的外部。

停止區域20和進一步停止區域24被佈置在徑向地離轉位套管18中心的相同距離處，以便全部沿一個假定圓周或者圓周的圓弧對準。

結構上，進一步停止區域24由與停止區域20具有相同徑向深度的轉位套管18的表面上的喉部製成，並且由基本圓周或者基本橢圓形邊緣界定。

繞線套管13在第一角度方向A上的角位置對應於前變速器300的升檔操作，並且繞線套管13在第二角度方向B上的旋轉對應於前變速器300的降檔操作。

考慮到這一點，裝置10包括能夠在中心銷12上操作的操縱機構30，以獲得升檔或者降檔。

操縱機構30包括第一控制桿31（圖1），該第一控制桿31能夠在第一角度方向A上繞旋轉軸線X在靜止位置和作用位置之間成角度地移動，並且能夠在第二角度方向B上繞旋轉軸線X在作用位置和靜止位置之間成角度地移動。

優選地，第一控制桿31僅允許執行升檔。

為此，操縱機構30包括接合套管32，該接合套管32與繞線套管13一起作為單元旋轉，並且第一控制桿31作用在該接合套管32上。第一控制桿31在從靜止位置移動至作用位置時與接合套管32一起作為單元旋轉，並且在從作用位置移動至靜止位置時能夠相對於接合套管32自由地旋轉。

特別地，接合套管32基本為圓筒形，並且包括在接合套管32的外部徑向延伸的帶齒扇形部。

當第一控制桿31被設置為在第一角度方向A上旋轉時，第一控制桿31接合帶齒扇形部，並且將接合套管32設置為在第一角度方向A上旋轉。

當第一控制桿31在第二角度方向B上旋轉時，第一控制桿31不能拉動帶齒扇形部旋轉，從而在靜止位置產生恢復衝程，而不使接合套管32旋轉。

彈性構件33在第一控制桿31和殼體11之間作用，從而使第一控制桿31恢復至靜止位置。這種彈性構件33為扭力彈簧，該扭力彈簧被與中心銷12同軸地安裝在殼體11內並且在一端處約束至殼體11，並且在另一端處約束至第一控制桿31。

第一控制桿31和接合套管32之間的連接連桿本身是傳統的，因此將不再詳細地描述。

操縱機構30還包括第二控制桿35（圖1），該第二控制桿35作用在球承載盤14上，以允許與繞線套管13一起在第二角度方向B上繞旋轉軸線X旋轉，以便獲得降檔。

第二控制桿35作用在尖狀物（未圖示）上，該尖狀物作用在被徑向外部地佈置在球承載盤14上的齒14a上。

透過致動第二控制桿35，棘爪將球承載盤14設置成在第二角度方向B上旋轉。一旦已經發生了降檔，則第二控制桿35和棘爪透過彈性構件36、例如扭力彈簧的影響恢復為初始位置。

使用第二控制桿35、棘爪和帶齒扇形部14a組合的降檔機構為傳統類型的，並且不再進一步描述。

在升檔期間，球承載盤14相對於轉位套管18在第一角度方向A上旋轉，並且，兩個指針15、16在緊固軌道中沿在兩個停止區域20之間延伸的相應的自由滑動路徑22滑動。當指標15、16到達停止區域時，控制線的牽引將前變速器300相對於大齒盤200的冠齒輪移動。

在本發明的優選實施例中，大齒盤200的冠齒輪201、202數目為2（如圖5至圖8中所示）。沿緊固軌道19的停止區域20數目為3（如圖3中所示）。

繞線套管13的第一角位置對應於將前變速器300定位在最小的冠齒輪201處，指針15、16在相應的緊固軌道19的第一停止區域20中的接合與該第一角位置對應。前變速器300處於相對變速器本身的下端止動件向上的位置，該位置防止變速器能夠使傳動鏈條跳過最小的冠齒輪201（如圖8中所示）。例如，繞線套管13的這種角位置允許最小的冠齒輪201接合塔輪的較大齒輪，而不存在傳動鏈條相對前變速器300的板的滑動。

在執行升檔時，球承載盤在第一角度方向A上（與繞線套管13一起）旋轉，並且，指針15、16被定位在相應的緊固軌道19的第二停止區域20處。

特別地，指針15、16在相應的環21和相關的自由滑動部分22之間的接點處與促進斜面25相遇，並且***到該促進斜面25上，從而達到它們自我定位的下一環21。指標15、16與彈簧17a相反地在喉部17的內部徑向地滑動，從而遵循緊固軌道19。

一旦第一升檔操作已經發生，則被繞線套管13佔用的角位置對應於前變速器300的仍處於大齒盤200的最小冠齒輪201處，但是遠離下端止動件（圖7中所示）的位置，使得最小的冠齒輪201接合塔輪的最小齒輪，而不使傳動鏈條相對前變速器300的板滑動。

在執行進一步升檔操作時，球承載盤在第一角度方向A上（與繞線套管13一起）旋轉，並且，指針15、16被定位在相應的緊固軌道19的最後停止區域20處。繞線套管13的這種角位置對應於前變速器300在大齒盤200的最大冠齒輪202處的位置（如圖5中所示）。這種升檔允許前變速器攔截傳動鏈條，並且伴隨這種移動使其在最大冠齒輪上出軌。在前變速器的這種位置中，冠齒輪能夠有效地接合塔輪的最小齒輪，而不存在前變速器300的板相對傳動鏈條滑動。

緊固軌道19的最後停止區域20相對於其它停止區域20在周向方向上具有細長形狀，從而允許繞線套管13執行額外衝程，這種額外衝程確保控制線的最大拉力，並且安全地升檔至最大的冠齒輪上。

在升檔期間，指標15、16不接合佈置在緊固軌道19的外部的進一步停止區域24。

在降檔期間，指標15、16不能夠在球承載盤14在第二角度方向B上旋轉時遵循自由滑動路徑22，因為它們遇到阻止滑塊沿緊固軌道19的滑動的環21給定的肩台26。

透過佈置在自由滑動路徑22上的停止肩台27進一步阻礙滑塊15、16在第二角度方向B上的旋轉。相反，在沿第一角度方向A旋轉期間，這種停止肩台27能夠被指標越過。

以這種方式，在降檔期間，在繞線套管13的作用下，迫使指針15、16越過相應的停止區域20，從而隨著繞線套管13施加的旋轉。與將球承載盤14軸向地壓在轉位套管18上的彈性構件（未圖示）施加的彈性力相反地發生指標15、16與緊固軌道19的分離。

這種越過帶著指針15、16以使其被佈置在球承載盤14的喉部17中的徑向外部位置中，並且在繞線套管13沿第二角度方向B旋轉時遵循周向軌跡。因此，指標15、16在可替選路徑上移動至緊固軌道19。喉部17中的指標15、16的徑向外部位置與緊固軌道19上的停止區域的徑向位置以及進一步停止區域24的徑向位置重合。

當從繞線套管13的最後角位置（其中前變速器將傳動鏈條定位在最大的冠齒輪202上）執行降檔時，指標15、16到達相應的進一步停止區域24。

在繞線套管13的這種角位置中，前變速器300被佈置在大齒盤200的最大冠齒輪202處，使得傳動鏈條繼續與最大的冠齒輪202聯接。特別地，前變速器300處於相對於繞線套管13的最後角位置更接近最小冠齒輪201（如圖6中所示）的位置中。繞線套管13的這種角位置允許最大的冠齒輪202接合塔輪的最大齒輪，而不存在傳動鏈條相對前變速器300的板的滑動。

在執行進一步降檔操作時，指標15、16被定位在移動前變速器300的第二停止區域20中，使其將傳動鏈條定位在最小的冠齒輪201上。

如前述，自行車手在升檔期間不能達到進一步停止區域24，而是僅能在降檔期間達到該區域。

在未圖示的實施例中，能夠存在如下的緊固軌道，該緊固軌道具有用於致動具有三個冠齒輪的大齒盤的許多停止區域。在這種情況下，能夠存在用於每個緊固軌道的兩個進一步停止區域（而非上述單個進一步停止區域），其中每個進一步停止區域對應於相對於具有較小齒數的冠齒輪的較大冠齒輪上的實際換檔而被佈置在沿第一角度方向直接處於緊固軌道的停止區域之前。

當然，本領域技藝人士能夠對上述本發明做出許多變型和變體，以便滿足特定和偶然要求，例如預見多個進一步連續的停止區域，以將前變速器進一步朝著最小的冠齒輪移動，從而保持傳動鏈條在最大冠齒輪上的接合，所有這些在任何情況下都由下文請求項限定的本發明的保護範圍涵蓋。

10‧‧‧致動裝置
11‧‧‧殼體
12‧‧‧中心銷
13‧‧‧繞線套管
14‧‧‧旋轉構件
15‧‧‧指標
16‧‧‧指標
17‧‧‧徑向喉部
18‧‧‧固定構件
19‧‧‧緊固軌道
20‧‧‧停止區域
21‧‧‧環
22‧‧‧自由滑動路徑
23‧‧‧基本直線部分
24‧‧‧停止區域
25‧‧‧促進斜面
26‧‧‧肩台
27‧‧‧停止肩台
30‧‧‧操縱機構
31‧‧‧第一控制桿
32‧‧‧接合套管
35‧‧‧第二控制桿
36‧‧‧彈性構件
100‧‧‧整體車-換檔致動裝置
101‧‧‧車桿
200‧‧‧大齒盤
201‧‧‧最小的冠齒輪
202‧‧‧冠齒輪
300‧‧‧前變速器
14a‧‧‧齒
17a‧‧‧彈簧

透過參考附圖，從下文字發明的優選實施例的說明將更明白本發明的進一步特徵和優點。在這些圖中： - 圖1是移除一些部分以更好地強調根據本發明的自行車的前變速器的控制線的致動裝置的透視圖； - 圖2是移除一些部分以更好地強調圖1的裝置的其它部分的後視圖； - 圖3和圖4是圖1的裝置的一些細節的示意性平面圖；及 - 圖5至圖8是由本發明的裝置致動的前變速器相對於大齒盤的位置的示意圖。

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國外寄存資訊 (請依寄存國家、機構、日期、號碼順序註記) 無

18‧‧‧固定構件

19‧‧‧緊固軌道

20‧‧‧停止區域

21‧‧‧環

22‧‧‧自由滑動路徑

23‧‧‧基本直線部分

24‧‧‧停止區域

25‧‧‧促進斜面

26‧‧‧肩台

27‧‧‧停止肩台

Claims (14)

1. 一種自行車的一前變速器（300）的控制線的致動裝置（10），包括： -一殼體（11），該殼體（11）被構造成用於固定至自行車把手，-一繞線套管（13），該繞線套管（13）被安裝在該殼體（11）中，該繞線套管（13）能夠繞一旋轉軸線（X）在一第一角度方向（A）上在一第一角位置和一最後角位置之間以及在一第二角度方向（B）上在該最後角位置和該第一角位置之間成角度地旋轉，以致動一自行車的一前變速器（300），- 一旋轉構件（14）和一固定構件（18），該旋轉構件（14）繞該旋轉軸線（X）以一能夠旋轉的方式安裝在該殼體中，而該固定構件（18）以一不能夠旋轉的方式安裝在該殼體（11）中，其中該旋轉構件（14）和該固定構件（18）中的一個構件設置有至少一個指標（15、16），該至少一個指標（15、16）能夠滑動地接合在配備有多個停止區域（20）且設置在另一個構件（18）上的一緊固軌道（19）上，- 設置有該緊固軌道（19）的該固定構件（18）或者該旋轉構件（14）還包括至少一個不沿該緊固軌道（19）佈置的進一步停止區域（24），- 該進一步停止區域（24）能夠由該指標（15、16）接合，並且該進一步停止區域（24）被佈置在該緊固軌道（19）的兩個連續停止區域（20）之間，- 該繞線套管（13）隨著該指標（15、16）在兩個停止區域（20）之間的穿過而在兩個角位置之間穿過。
2. 如請求項1之裝置（10），其中該繞線套管（13）的該最後角位置對應於沿該緊固軌道（19）佈置的一最後停止區域（20），並且，該繞線套管（13）的該第一角位置對應於沿該緊固軌道（19）的一第一停止區域（20）；該進一步停止區域（24）沿該緊固軌道（19）被佈置在該最後停止區域和倒數第二個停止區域（20）之間。
3. 如請求項1之裝置（10），其中該進一步停止區域（24）能夠由該指標（15、16）在該繞線套管（13）沿該第二角度方向（B）旋轉期間達到，而不能夠由該指標（15、16）在該繞線套管（13）沿該第一角度方向（A）旋轉期間達到。
4. 如請求項1之裝置（10），其中沿該緊固軌道（19）的該停止區域（20）以及該進一步停止區域（24）相對於該旋轉軸線（X）徑向相等地間隔開。
5. 如請求項1之裝置（10），其中該緊固軌道（19）包括多個環（21）和多個自由滑動路徑（22），其中該多個環（21）限定沿該緊固軌道（19）的該停止區域（20），而該多個自由滑動路徑（22）之每一者自由滑動路徑都在兩個連續環（21）之間延伸。
6. 如請求項5之裝置（10），其中該自由滑動路徑（22）包括一基本直線部分（23），該基本直線部分（23）在徑向內部方向上從一個環（21）延伸直至下一環（21）。
7. 如請求項5之裝置（10），其中該環（21）限定在該繞線套管（13）沿該第二角度方向（B）旋轉期間用於該指針（15、16）的周向肩台（26）。
8. 如請求項5之裝置（10），其中該自由滑動路徑（22）包括被佈置成靠近一相應的環（21）的一停止肩台（27）；該停止肩台（27）能夠被該指標（15、16）在該繞線套管（13）沿該第一角度方向（A）旋轉期間越過，並且該停止肩台（27）不能被該指針（15、16）在該繞線套管（13）沿該第二角度方向（B）旋轉期間越過。
9. 如請求項5之裝置，其中該進一步停止區域（24）被佈置在兩個連續環（21）之間，並且該進一步停止區域（24）徑向地處於結合該兩個環（21）的相應的自由滑動路徑（22）的外部。
10. 如請求項1之裝置（10），其中： - 設置有至少一個指標（15）的該固定構件（18）或者旋轉構件（14）包括一第二指針（16），該第二指針（16）與該第一指針（15）成角度地間隔開180°； - 設置有該緊固軌道（19）的該固定構件（18）或者旋轉構件（14）包括配備有相應的多個停止區域（20）的一進一步緊固軌道（19）以及不沿該進一步緊固軌道（19）佈置的至少一個相應的進一步停止區域（24）， - 該緊固軌道（19）、相應的停止區域（20）和不沿該緊固軌道（19）佈置的兩個進一步停止區域（24）相同並且點對點地對角相對， - 該繞線套管（13）隨著每個指標（15、16）從一個停止位置（20）至一相鄰停止位置的同時穿過而從一個角位置至一相鄰的角位置穿過。
11. 如請求項1之裝置（10），該裝置（10）包括一球承載盤（14），該球承載盤（14）包括徑向延伸並且以180°角度分開的一第一基本直線喉部和一第二基本直線喉部（17），第一喉部和第二喉部（17）能夠滑動地接收一相應的指標（15、16）。
12. 如請求項11之裝置（10），其中該第一指針（15）和第二指針（16）從該喉部（17）軸向地顯露出來，以便能夠滑動地接合一相應的緊固軌道（19）。
13. 如請求項1之裝置（10），其中該緊固軌道（19）被形成在該固定構件（18）上，並且，該移動構件（14）包括一球承載盤，該指標（15、16）被能夠滑動地設置在該球承載盤上。
14. 如請求項1之裝置（10），其中每個緊固軌道的停止區域（20）的數目等於繞線套管（13）的角位置數減一。