TW201636169A - 自行車折疊工具製作方法 - Google Patents

Abstract

本發明一種自行車折疊工具製作方法，其具有下列步驟：備材、裁切、修整加工、車銑加工、銑削成型組設端及成型組設端之組設孔，藉由以上之步驟而可以製作本發明之折疊工具成品。

Description

自行車折疊工具製作方法

本發明係關於折疊工具的製作方法，尤其是指不須熱處理加工程序之折疊工具製作方法。

傳統折疊工具扳手的習知技術係為透過一端加工呈扳手使用端的棒材加上折彎製程直接成型。其中棒材本體斷面為等邊距離或圓形，在加工扳手使用端的形成搭配普遍的同軸車銑成型加工，可以具備成本低廉且大量生產的製造優勢。但是，來料除了需具扳手使用上的長度，亦須涵蓋折彎成型組設端相當的長度(如第一圖所示之L段)，所以使得用料成本居高不下且組設端顯得相當體積笨重，攜帶不便。

再如前案之台灣專利第I383868號中，需先將圓柱鋼材物料再打料(沖鍛)製程成型，導致坯料本體於此製程累積相當的殘留集中應力並造成加工硬化，因此需於製造流程中添加退火程序軟化，這樣才能進行壓平與外型銑削至所需組設端尺寸厚度與最終尺寸；此製程雖透過打料(沖鍛)以及壓平等塑性變形製程於縮小體積的同時可得較佳的結構剛性，但是，消除工件內部經鍛打所殘留的加工應力而添加的退火製程會於大量生產中可能 產生脫碳的風險，造成工具在後續熱處理硬化後無法達到材質應有的強度之疑慮，尤其是對愈小尺寸的折疊工具來說更是如此，像這樣使用的打料(沖鍛)及冗長的加工製程反而會使得成本造價更加昂貴，而不具實用性跟普及性。

另外習知技術I369274提出傳統折彎製程前增加折彎端壓扁以及去除餘料等製程，其係可以克服I383868成本昂貴合製程冗長的缺點，並達到同樣的訴求。惟壓扁的塑型變形製程雖有效提昇本體及組設端的結構密度使剛性提昇，但壓扁後產生的殘留應力會造成折彎端於加工過程中產生加工硬化的現象，如第五圖之所示，隨後進行高塑性變形量的折彎過程中，棒材容易發生斷裂或無法折彎的製程缺陷，進而影響生產上的穩定性，及製程模具壽命縮短等問題；再者此種方式繼承一般折彎製程扳手在轉折端為一缺口的型式，此非封閉式的缺口結構無法承受較大的扭力，如第六圖之所示(也同如第一圖之習用技術相似)，若須考慮到使用的結構強度時，此種方式仍無法有效減少組設端的體積，而同樣有成本上的問題。

本案發明人乃基於上述製程複雜且昂貴之缺失，積極努力開發、研究改良，推出「自行車折疊工具製作方法」，期改善解決上述在相關產品製造之經濟上及便利上缺失，達到縮短加工時間，同時也不採用傳統折彎成型而能縮小體積與重量，相對也能降低材料成 本，據此達成本發明之目的與功效者。

本發明一種自行車折疊工具製作方法，其主要之步驟包括：一，備材：即準備一棒材，其中棒材之斷面可為等邊六角形、四角形或圓形之剛體；二，裁切：即將棒材以裁切加工至預設之長度，而為一基材；三，修整加工：將預設長度的基材兩端做平面修整之加工，而為一折疊工具半成品；四，車銑加工；透過車銑加工的流程成型折疊工具半成品之使用端；五，銑削成型組設端：再利用銑削加工程序成型組設端；六，成型組設端之組設孔：利用鑽頭或端銑刀進行組設端之組設孔之封閉成型；藉由以上之步驟而可以製作本發明之折疊工具成品。

1‧‧‧棒材

10‧‧‧基材

11‧‧‧折疊工具半成品

12‧‧‧使用端

13‧‧‧組設端

131‧‧‧組設孔

14‧‧‧折疊工具

第一圖係有關一種習用技術之結構示意圖。

第二圖係有關習用技術折疊工具在切除時產生加工硬化之缺失示意圖。

第三圖係有關習用技術折疊工具形成切口時而不具結構承受力之示意圖。

第四圖係有關本發明自行車折疊工具製作方法之流程方塊示意 圖。

第五圖係有關本發明自行車折疊工具製作方法之第一步驟示意圖。

第六圖係有關本發明自行車折疊工具製作方法之第二步驟示意圖。

第七圖係有關本發明自行車折疊工具製作方法之第三步驟示意圖。

第八圖係有關本發明自行車折疊工具製作方法之第四步驟示意圖。

第九圖係有關本發明自行車折疊工具製作方法之第五步驟示意圖。

第十圖係有關本發明自行車折疊工具製作方法之第六步驟示意圖。

第十一圖係有關本發明自行車折疊工具製作方法去除餘料程序可在本發明第五步驟中實施之方塊示意圖。

第十二圖係有關本發明自行車折疊工具製作方法去除餘料程序可在本發明第六步驟中實施之方塊示意圖。

首先請參閱圖式第四圖之所示，其為本發明自行車折疊工具製作方法流程圖，其主要之步驟包括：一，備材：即準備一棒材(1)，其中棒材(1)之斷面可為等邊六角形、四角形或圓形之剛體(如第五圖之所示)； 二，裁切：即將棒材(1)以裁切加工至預設之長度，而為一基材(10)(第六圖之所示)；三，修整加工：將預設長度的基材(10)兩端做平面修整之加工，而為一折疊工具半成品(11)(如第七圖之所示)；四，車銑加工；再透過車銑加工的流程成型折疊工具半成品(11)之使用端(12)(如第八圖之所示)；五，銑削成型組設端：再利用銑削加工程序成型組設端(13)(如第九圖之所示)；六，成型組設端之組設孔：利用鑽頭或端銑刀進行組設端(13)之組設孔(131)封閉成型，而為本發明之折疊工具(14)(如第十圖之所示)；而由於本步驟係透過組設孔(131)係封閉於組設端(131)內之設計，可以有效提升折疊工具(14)的整體剛性，不會像習用折疊工具(即如第二圖之習知結構缺口)產生的脆弱缺失；且由於組設孔(131)之成型於最後步驟，因此免除習用在成型組設孔(131)時，組設端(13)仍可能於後續步驟之加工中產生變形的情形，而影響組設孔(131)的位置及精度。

經由本發明以上步驟之製作方法，由於半成品是採用為等邊對應距離之棒材，前述斷面之棒材於準備半成品的加工上符合同心軸加工的大量生產製造加工基礎，於使用端12的成型時刀具壽命較長並且加工快速，進而降低製造成本時間。此外使用端12也可以透過專用模具打頭成型具備等邊距離特徵的工 具尺寸(例如六角扳手或TORX梅花扳手)，同時等邊距離或圓形斷面之棒材於市場上搭配加工便利而使用量大，取得容易之外，以量制價結果材料價格也較為便宜，有效降低所需成本。

而且另外特別要提出來的是，由於本發明係透過組設端(13)封閉組設孔(131)的設計，可以有效提升折疊工具(14)的整體剛性，不會像圖二之結構缺口產生的脆弱缺失。

還必須再說到的是，本案發明同時可以避免組設端(13)經加工變形製程後，組設孔(131)要成型上的加工困擾。

承上，由於本案發明之折疊工具(14)之成型步驟中，無須再利用退火程序之加工，因此搭配以上之說明，更可以在足夠的結構穩定度中有效減低其成本，相當符合產業界的需求。

當然同樣可以該橫向組設的儲放空間利用最大化，以利空間上的節省以便於攜帶。而且應用於自行車折疊工具可以有效減少成本以及減少攜帶空間以及重量。據此達成本發明之目的與功效，值得業界大力推廣。

本發明之進一步特徵係可以增加去除餘料之步驟，且去除餘料之程序可於銑削成型組設端(即第五步驟)或成型組設孔(即第六步驟)時同時進行，此部份可參考第十一至十二圖之流程說明。

又本發明經實驗發現(同如第十圖之所示)，若組設端(13)之最大外徑為X，而組設孔(131)之直徑為Y，並使得其0.35X<=Y<=0.65X時，其同時可以兼具”複數”的折疊工具(14)組設孔(131)間的串接，且能維持組設端(13)之結構穩固性功效。

Claims (4)

1. 一種自行車折疊工具製作方法，其主要之步驟包括：一，備材：即準備一棒材，其中棒材之斷面可為等邊六角形、四角形或圓形之剛體；二，裁切：即將棒材以裁切加工至預設之長度，而為一基材；三，修整加工：將預設長度的基材兩端做平面修整之加工，而為一折疊工具半成品；四，車銑加工；透過車銑加工的流程成型折疊工具半成品之使用端；五，銑削成型組設端：再利用銑削加工程序成型組設端；六，成型組設端之組設孔：利用鑽頭或端銑刀進行組設端之組設孔之封閉成型；藉由以上之步驟而可以製作本發明之折疊工具成品。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車折疊工具製作方法，進一步於第五步驟時可加入去除餘料之程序。
3. 如申請專利範圍第1項所述之自行車折疊工具製作方法，進一步於第六步驟時可加入去除餘料之程序。
4. 如申請專利範圍第1項所述之自行車折疊工具製作方法，其中若組設端之最大外徑為X，而組設孔之直徑為Y，並使得其0.35X<=Y<=0.65X時，為最佳之實施功效者。