TW201623046A - 車用照明裝置及其製造方法 - Google Patents

Abstract

一種車用照明裝置，包含一燈殼、一散熱片、一光源組件以及一撓性件。散熱片容置於燈殼內，且光源組件設置於散熱片上。撓性件嵌設於散熱片及燈殼之間且分別與散熱片及燈殼接觸，以形成一經由散熱片、撓性件及燈殼的熱傳遞路徑。

Description

車用照明裝置及其製造方法

本發明關於一種照明裝置，特別是關於一種具有良好散熱效率的車用照明裝置。

圖1為一習知車用照明裝置的示意圖。如圖1所示，車用照明裝置100的燈殼102內部點焊可形成多個凸緣102a，光源組件104組裝到散熱片106後，散熱片106固定在燈殼的凸緣102a上。因此，散熱片106的熱能僅能經由凸緣102a傳導到整個燈殼102，但接觸面積極小而導致一較低的散熱效率。

台灣新型專利公告號M482521揭露一種車燈結構，包含照明單元、散熱單元及防水套。照明單元包含固定座、透鏡及發光件，且散熱單元包含散熱座及散熱蓋。散熱蓋與散熱座配合以夾合固定防水套。中國實用新型專利公告號CN202581222U揭露一種燈泡散熱結構，包含燈座、散熱外罩、燈架以及燈具。燈架用以容置燈具，且燈具所產生的熱可藉由散熱外罩傳導至外界。

本發明提供一種具有良好散熱效率的車用照明裝置。

依本發明一實施例的設計，一種車用照明裝置包含一燈殼、一散熱片、一光源組件以及一撓性件。散熱片容置於燈殼內，且光源組件設置於散熱片上。撓性件嵌設於散熱片及燈殼之間且分別與散熱片及燈殼接觸，以形成一經由散熱片、撓性件及燈殼的熱傳遞 路徑。

於一實施例中，撓性件可抵靠燈殼並支撐散熱片及光源組件。

於一實施例中，撓性件可包含複數個彼此分離的彈片，或者撓性件可為一彎折的片狀結構，且片狀結構上形成有複數溝槽。

於一實施例中，散熱片可具有複數鰭片，每兩相鄰鰭片界定出一槽口，且撓性件嵌入槽口以限位於散熱片上。

於一實施例中，撓性件的材料可為金屬，撓性件的熱傳導係數大於50W/mK，且撓性件的平均厚度大於0.8mm。

於一實施例中，撓性件具有一環狀外形，且撓性件與燈殼的一接觸面係呈環形。

於一實施例中，光源組件包含一發光元件以及一光學元件，發光元件固定於散熱片且適於發出一光線，光學元件設置於光線的行進路徑上使光線通過光學元件產生一光形。

於一實施例中，散熱片具有一中央部及位於中央部外的一周緣部，中央部承載發光元件且周緣部設有至少一槽口。撓性件可卡合槽口，或者撓性件可貼附中央部背向發光元件的一側。

於一實施例中，車用照明裝置更包含對位接合燈殼的一燈罩，且散熱片可鎖固於燈罩。

本發明另一實施例提供一種車用照明裝置製造方法，包含如下步驟：將一發光元件鎖固於一散熱片；將一撓性件嵌入燈殼且將散熱片及發光元件置入一燈殼，其中撓性件分別接觸散熱片及燈殼；將散熱片鎖固於一燈罩；以及將燈罩鎖固於燈殼。

藉由上述各個實施例的設計，因抵靠燈殼並支撐散熱 片的撓性件分別與散熱片及燈殼形成一接觸面，故可構成一經由散熱片、撓性件及燈殼的熱傳遞路徑，提供良好的熱傳導效果。和習知散熱片點接觸燈殼凸緣的導熱設計相較，因撓性件係為一獨立的構件，故易於提供較厚的厚度及較大的接觸面積(例如環形外形)以提高散熱效率。再者，因習知設計的凸緣係形成於燈殼，故需與燈殼為相同材質(通常為鐵)所構成，無法藉由材質選擇提高散熱效率。相反地，上述各個實施例的的撓性件係為一獨立的構件，故可提供材質選擇的彈性，例如撓性件得以利用熱傳導係數更高的鋁、銅等材料構成以進一步提高散熱效率。

本發明的其他目的和優點可以從本發明所揭露的技術特徵中得到進一步的了解。為讓本發明之上述和其他目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例並配合所附圖式，作詳細說明如下。

10、30、40‧‧‧車用照明裝置

12、42‧‧‧燈殼

14、44‧‧‧散熱片

141‧‧‧中央部

142‧‧‧周緣部

44a、142a‧‧‧槽口

16‧‧‧光源組件

161‧‧‧發光元件

162‧‧‧光學元件

18、28、48‧‧‧撓性件

18a‧‧‧接觸面

22‧‧‧燈罩

42a‧‧‧燈殼底部

42b‧‧‧燈殼頂部

44b‧‧‧鰭片

52‧‧‧溝槽

54‧‧‧彈片

100‧‧‧車用照明裝置

102‧‧‧燈殼

102a‧‧‧凸緣

104‧‧‧光源組件

106‧‧‧散熱片

圖1為一習知車用照明裝置的示意圖。

圖2為本發明一實施例的車用照明裝置的構件分解圖。

圖3為圖2的車用照明裝置於組裝後的剖面示意圖。

圖4為本發明另一實施例的車用照明裝置的構件分解圖。

圖5為本發明另一實施例的車用照明裝置的示意圖。

圖6A-6C顯示本發明不同實施例的撓性件的示意圖。

圖7為本發明一實施例的車用照明裝置製造方法的流程圖。

有關本發明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。以下實施例中所提到的方向用語，例如：上、下、左、右、前或後等，僅是參考附加圖式的方向。因此，使用的方向用語是用來說明並非用來限制本發明。

圖2為本發明一實施例的車用照明裝置10的構件分解圖，圖3為圖2的車用照明裝置於組裝後的剖面示意圖。如圖2及圖3所示，一種車用照明裝置10包含一燈殼12、一散熱片14、一光源組件16以及一撓性件18，散熱片14容置於燈殼12內，且光源組件16設置於散熱片14上。光源組件16可包含一發光元件161及一光學元件162，發光元件161固定於散熱片14且適於發出一光線，且光學元件162設置於光線的行進路徑上，當光線通過光學元件162可產生車用照明裝置10所需的光形。撓性件18利用本身的可撓性嵌設於散熱片14及燈殼12之間且分別與散熱片14及燈殼12相互接觸，以形成一經由散熱片14、撓性件18及燈殼12的熱傳遞路徑，亦即光源組件16產生的熱可經由散熱片14、撓性件18迅速地傳遞至燈殼12，並由燈殼12與外界進行熱交換。撓性件18可抵靠燈殼12並支撐散熱片14及光源組件16，一燈罩22可對位接合燈殼12，且散熱片14可鎖固於燈罩22。於本實施例中，散熱片14具有一中央部141及位於中央部外的一周緣部142，中央部141承載發光元件161且周緣部142設有至少一槽口142a，且撓性件18可卡合槽口142a以支撐散熱片14及光源組件16。

於一實施例中，撓性件18的熱傳導係數可大於50W/mK，例如可使用鐵或熱傳導係數更高的鋁、銅等的金屬材料所構成。撓性件18可具有一環狀外形，使撓性件18與燈殼12的一接 觸面18a呈環形以提高撓性件18與燈殼12的接觸面積，且撓性件18的平均厚度可大於0.8mm，當撓性件18的厚度越厚可進一步提高熱擴散效果，使熱能可以更有效率地傳到燈殼12。再者，發光元件161可為固態光源，例如可包含發光二極體或雷射光源但完全不限定。

藉由上述各個實施例的設計，因抵靠燈殼12並支撐散熱片14的撓性件18分別與散熱片14及燈殼12形成一接觸面，故可構成一經由散熱片14、撓性件18及燈殼12的熱傳遞路徑，提供良好的熱傳導效果。和習知散熱片點接觸燈殼凸緣的導熱設計相較，因撓性件18係為一獨立的構件，故易於提供較厚的厚度及較大的接觸面積(例如環形外形)以提高散熱效率。再者，因習知設計的凸緣係形成於燈殼，故需與燈殼為相同材質(通常為鐵)所構成，無法藉由材質選擇提高散熱效率。相反地，因撓性件18係為一獨立的構件故可提供材質選擇的彈性，例如撓性件18得以利用熱傳導係數更高的鋁、銅等材料構成以進一步提高散熱效率。

經由發明人的實驗結果發現，於發光元件為9.6W的發光二極體且室溫為23℃條件下，比較有無設置撓性件18的情況，若設置撓性件18時發光元件161與散熱片14的溫度可下降40℃以上，證明依前述實施例的設計熱能可很快地由散熱片14傳至燈殼12。

如圖4所示，於另一實施例中，車用照明裝置30的散熱片14具有一中央部141及位於中央部141外的一周緣部142，中央部141承載發光元件(未顯示)，撓性件28並未如圖2所示卡合於周緣部142的槽口142a，而是以貼附中央部141背向發光元件一側的方式設置於散熱片14與燈殼12之間，同樣可構成一經由散熱片14、撓性件28及燈殼12的熱傳遞路徑，且本實施例撓性件28包覆散熱片14底部的方式，可進一步提高撓性件28與燈殼12間的接觸 面積。

圖5為本發明另一實施例的車用照明裝置的示意圖。如圖5所示，車用照明裝置40的燈殼42具有一底部42a及一頂部42b，散熱片44置於燈殼42的底部42a且具有複數鰭片44b，且每兩相鄰鰭片44b界定出一槽口44a，撓性件48嵌入散熱片44的槽口44a以限位於散熱片44上，當燈殼42的底部42a及頂部42b對位蓋合後，撓性件48的頂部可接觸燈殼42的頂部42b，同樣可構成一經由散熱片14、撓性件48及燈殼12的熱傳遞路徑。

圖6A-6C為本發明不同實施例的撓性件的示意圖。同時參考圖5與圖6A-6C可知，撓性件48可具有不同的外形而不限定，舉例而言，如圖6A，撓性件48可為彎折的片狀結構且其上形成有複數溝槽52，或者如圖6B-6C，撓性件48可由嵌入槽口44a的多個彼此分離的彈片54所構成，藉由增加彈片54的數量可提高撓性件48與燈殼42間的接觸面積，且單一彈片54可嵌入不同槽口44a或同一槽口44a。

本發明的另一實施例提供一種車用照明裝置製造方法，如圖7所示，於製造方法中，首先將發光元件鎖固於一散熱片(步驟S20)，再將一撓性件嵌入散熱片並將散熱片、發光元件置入一燈殼，其中撓性件分別接觸散熱片及燈殼(步驟S30)。接著，將散熱片鎖固於一燈罩(步驟S40)，且將燈罩鎖固於燈殼(步驟S50)。需注意上述之製造方法僅為製造本發明的車用照明裝置的一實施例，本發明的車用照明裝置亦可經由其他組裝或製造方法形成而完全不限定。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範 圍內。另外本發明的任一實施例或申請專利範圍不須達成本發明所揭露之全部目的或優點或特點。此外，本說明書或申請專利範圍中提及的「第一」、「第二」等用語僅用以命名元件的名稱或區別不同實施例或範圍，而並非用來限制元件數量上的上限或下限。

10‧‧‧車用照明裝置

12‧‧‧燈殼

14‧‧‧散熱片

141‧‧‧中央部

142‧‧‧周緣部

142a‧‧‧槽口

16‧‧‧光源組件

161‧‧‧發光元件

162‧‧‧光學元件

18‧‧‧撓性件

18a‧‧‧接觸面

22‧‧‧燈罩

Claims (14)

1. 一種車用照明裝置，包含：一燈殼；一散熱片，容置於該燈殼內；一光源組件，設置於該散熱片上；以及一撓性件，嵌設於該散熱片及該燈殼之間且分別與該散熱片及該燈殼接觸，以形成一經由該散熱片、該撓性件及該燈殼的熱傳遞路徑。
2. 如請求項1所述之車用照明裝置，其中該撓性件抵靠該燈殼並支撐該散熱片及該光源組件。
3. 如請求項1所述之車用照明裝置，其中該撓性件的材料係為金屬。
4. 如請求項1所述之車用照明裝置，其中該撓性件具有一環狀外形，且該撓性件與該燈殼的一接觸面係呈環形。
5. 如請求項1所述之車用照明裝置，其中該撓性件包含複數個彼此分離的彈片。
6. 如請求項1所述之車用照明裝置，其中該撓性件係為一彎折的片狀結構，且該片狀結構上形成有複數溝槽。
7. 如請求項1所述之車用照明裝置，其中該撓性件的熱傳導係數大於50W/mK，且該撓性件的平均厚度大於0.8mm。
8. 如請求項1所述之車用照明裝置，其中該光源組件包含：一發光元件，固定於該散熱片且適於發出一光線；以及一光學元件，設置於該光線的行進路徑上，其中該光線通過該光學元件產生一光形。
9. 如請求項8所述之車用照明裝置，其中該散熱片具有一中央部及位於該中央部外的一周緣部，該中央部承載該發光元件且該周緣部設有至少一槽口，且該撓性件卡合該槽口。
10. 如請求項8所述之車用照明裝置，其中該散熱片具有一中央部及位於該中央部外的一周緣部，該中央部承載該發光元件，且該撓性件貼附該中央部背向該發光元件的一側。
11. 如請求項1所述之車用照明裝置，其中該散熱片具有複數鰭片，每兩相鄰鰭片界定出一槽口，且該撓性件嵌入該槽口以限位於該散熱片上。
12. 如請求項1所述之車用照明裝置，其中該發光元件包含一發光二極體或一雷射光源。
13. 如請求項1所述之車用照明裝置，更包含：一燈罩，對位接合該燈殼，其中該散熱片鎖固於該燈罩。
14. 一種車用照明裝置製造方法，包含如下步驟：將一發光元件鎖固於一散熱片； 將一撓性件嵌入該散熱片且將該散熱片及該發光元件置入一燈殼，其中該撓性件分別與該散熱片及該燈殼接觸；將該散熱片鎖固於一燈罩；以及將該燈罩鎖固於該燈殼。