TW201441073A - 發光二極體車燈 - Google Patents

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Abstract

一種發光二極體車燈，包括LED光源以及導光板，所述發光二極體車燈還包括位於LED光源以及導光板之間的集光元件，所述LED光源產生的光線藉由集光元件彙聚後射入導光板，所述導光板包括一入射面、與入射面相交的出射面、與出射面相對的背面以及連接該背面與出射面的多個側面，所述導光板的至少一個側面係彎折的折面。

Description

發光二極體車燈
本發明涉及一種LED燈，尤其涉及一種用於車輛照明的發光二極體車燈。
發光二極體（light emitting diode，LED）作為一種高效的發光源，具有環保、省電、壽命長等諸多特點已經被廣泛的運用於各種領域。
傳統的發光二極體車燈包括一LED光源、反光罩、遮光片及投射透鏡。所述遮光片設置於LED光源的正前方以產生符合交通法規規定的清晰的明暗截止線。由於LED光源產生的部分光線被遮光片所遮擋而未經投射透鏡出射，這會降低整個LED光源的光線利用率。
有鑒於此，有必要提供一種具有較高出光效率的發光二極體車燈。
一種發光二極體車燈，包括LED光源以及導光板，所述發光二極體車燈還包括位於LED光源以及導光板之間的集光元件，所述LED光源產生的光線藉由集光元件彙聚後射入導光板，所述導光板包括一入射面、與入射面相交的出射面、與出射面相對的背面以及連接該背面與出射面的多個側面，所述導光板的至少一個側面係彎折的折面。
與習知技藝相比，本發明所述發光二極體車燈將傳統的遮光片替換為導光板，所述導光板的至少一個側面上形成一彎折面，從而形成交通法規規定的明暗截止線，這樣的設置方式能增加光線的利用效率。
10．．．LED光源
20、20a．．．集光元件
21．．．準直透鏡
22．．．聚焦透鏡
30．．．光纖束
40．．．導光板
50．．．散熱器
51．．．散熱鰭片
52．．．基板
60．．．反射片
70．．．稜鏡片
71．．．第一稜鏡片
72．．．第二稜鏡片
80．．．投射透鏡
100．．．發光二極體車燈
211、211a、411．．．入射面
212、212a、414．．．側面
213、213a、413．．．出射面
412．．．背面
2111、2111a．．．第一入射面
2112、2112a．．．第二入射面
4121．．．網點
圖1係本發明第一實施例中發光二極體車燈的組合示意圖。
圖2係圖1所示發光二極體車燈中光線在導光板內的傳播路徑示意圖。
圖3係本發明第二實施例的發光二極體車燈的集光元件示意圖。
請參照圖1，圖1係本發明第一實施例的發光二極體車燈100，該發光二極體車燈100包括LED光源10、導光板40以及設置於LED光源10和導光板40之間的集光元件20。該LED光源10輻射的光線藉由該集光元件20彙聚後入射至該導光板40內。
該LED光源10貼設於一散熱器50上。該散熱器50包括一基板52以及有基板52一體延伸出的多個散熱鰭片51。該LED光源貼設於散熱器50遠離散熱鰭片51的表面上。該LED光源10工作時產生的熱量藉由散熱器50散發到周圍空氣中。
該集光元件20包括一準直透鏡21和一聚焦透鏡22。所述LED光源10輻射的光線藉由準直透鏡21準直後變為平行光束入射至聚焦透鏡22並藉由聚焦透鏡22彙聚後入射至導光板40。該聚焦透鏡22係菲涅爾透鏡或凸透鏡，在本發明中該聚焦透鏡22係一凸透鏡。
該準直透鏡21的包括一入射面211、與該入射面211相對的出射面213以及連接該入射面211與出射面213的側面212。該準直透鏡21的出射面213係一平面。該準直透鏡21的入射面211係一朝向出射面213內凹的曲面。該準直透鏡21的入射面211包括一第一入射面2111以及環繞第一入射面2111的第二入射面2112。該準直透鏡21的第一入射面2111正對該LED光源10設置，該LED光源10輻射的位於中心角（即光線與光軸的夾角，在本實施例中係±30度）內的光線藉由準直透鏡21的第一入射面2111折射進入準直透鏡21後變為平行光束並朝向該準直透鏡21的出射面213傳播；該LED光源10輻射的位於中心角兩側的光線藉由準直透鏡21的第二入射面2112折射進入準直透鏡21後朝向該準直透鏡21的側面212傳播並被該側面212反射後變為平行光束，該平行光束朝向該準直透鏡21的出射面213傳播。
在本實施例中，該準直透鏡21的第一入射面2111係朝向該LED光源10外凸的球面，該準直透鏡21的第二入射面2012係一圓臺的外周面。在其他實施例中，該準直透鏡21的側面212上還可設置一反射層（圖未示）以提高該側面212對光線的反射效率，比如鍍銀的金屬反射層。
該發光二極體車燈100還包括設置於集光元件20與導光板40之間的光纖束30。該LED光源10輻射的光線藉由集光元件20彙聚後由該光纖束30的一端耦合進入光纖束30中並由該光纖束30的另一端出射後耦合至導光板40中。較佳地，該光纖束30接收入射光線的一端位於該聚焦透鏡22的焦點上以提升光線耦合效率。
請同時參閱圖2，該導光板40包括一入射面411、與該入射面411相交的出射面413、與該出射面413相對的背面412以及連接該背面412和出射面413的多個側面414。該導光板40的背面412上還設置一反射片60，該反射片60用於將該導光板40的背面412出射的光線反射回導光板40內以提高光線的利用效率。在其他實施例中，該導光板40的側面414上亦設置有反射片60以提高光線的利用效率。
在本實施例中，該導光板40的截面形狀係不規則多邊形。具體地，該導光板40的與入射面411正對設置的側面414係一彎折面，以產生符合交通法規規定的清晰的明暗截止線，從而形成預設的光場分佈。可以理解地，在其他實施例中，該側面414的形狀可以根據實際的出光需要作調整，比如彎曲的弧形面或波浪狀的連續折面。
該導光板40的背面412上形成多個網點4121。該LED光源10輻射的光線在導光板40內傳播時，當光線遇到網點4121時其全反射會被破壞而發生散射，並由導光板40的出射面413射出，從而形成均勻的出光效果。該等網點4121在導光板40的背面412上的區域分佈密度不一致。在本實施例中，該等網點4121在背面412上的區域分佈密度自入射面411朝向遠離光纖束30的方向逐漸減小，在其他實施例中該等網點4121的數量及分佈方式可以根據實際出光需要作出調整。
在本發明中，該發光二極體車燈還包括位於導光板40出射面413上方的稜鏡片70和投射透鏡80。該LED光源10輻射的光線藉由該導光板40射出後藉由該稜鏡片70彙聚後射向該投射透鏡80。在本實施例中，該稜鏡片70包括第一稜鏡片71以及與第一稜鏡片71垂直交叉排列設置的第二稜鏡片72。該LED光源10發出的光線藉由導光板40的出射面413射出後依次穿過第一稜鏡片71和第二稜鏡片72以使得光線沿兩個正交的方向彙聚。
請參閱圖3，本發明第二實施例的發光二極體車燈（未標示）與第一實施例中的發光二極體車燈100的不同之處在於：本發明第一實施例發光二極體車燈100中所述集光元件20包括準直透鏡21和聚焦透鏡22，而第二實施例發光二極體車燈中所述集光元件20a係單一元件，該集光元件20a包括一入射面211a、與該入射面211a相對的出射面213a以及連接該入射面211a和出射面213a的側面212a，該集光元件20a的出射面213a係一外凸的曲面，該集光元件20a的入射面211a係一朝向集光元件20a的出射面213a內凹的曲面，該集光元件20a的入射面211a包括一第一入射面2111a以及環繞第一入射面2111a的第二入射面2112a。
與習知技藝相比，本發明所述發光二極體車燈100將傳統的遮光片替換為導光板40，所述導光板40的至少一個側面414上形成一彎折面，從而形成交通法規規定的明暗截止線，這樣的設置方式能增加光線的利用效率。
其次，藉由光纖束30與集光元件20、20a的配合能實現導光板40與該LED光源10的分離設置，既能防止該LED光源10與導光板40發生干涉，亦能實現該LED光源10與導光板40的熱隔絕，同時使得該LED光源與導光板40的安裝方式更靈活。
另，本發明中該LED光源10設置於散熱器50上，這能大幅提升LED光源10的散熱效率，因而可以選擇更大功率的LED光源10作為車燈光源，從而有效提升發光二極體車燈100的出光光強。
綜上所述，本發明符合發明專利要件，爰依法提出專利申請。惟，以上所述者僅為本發明之較佳實施例，舉凡熟悉本案技藝之人士，在爰依本發明精神所作之等效修飾或變化，皆應涵蓋於以下之申請專利範圍內。
10．．．LED光源
20．．．集光元件
21．．．準直透鏡
22．．．聚焦透鏡
30．．．光纖束
40．．．導光板
50．．．散熱器
51．．．散熱鰭片
52．．．基板
60．．．反射片
100．．．發光二極體車燈
211、411．．．入射面
212、414．．．側面
213、413．．．出射面
2111．．．第一入射面
2112．．．第二入射面

Claims (11)

  1. 一種發光二極體車燈，包括LED光源以及導光板，其改良在於：所述發光二極體車燈還包括位於LED光源以及導光板之間的集光元件，所述LED光源發出的光線藉由集光元件彙聚後射入導光板，所述導光板包括一入射面、與入射面相交的出射面、與出射面相對的背面以及連接該背面與出射面的多個側面，所述導光板的至少一個側面係彎折的折面。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的發光二極體車燈，其中集光元件包括一準直透鏡和一聚焦透鏡，所述LED光源發出的光線藉由準直透鏡準直後變為平行光射入至聚焦透鏡並藉由聚焦透鏡彙聚後射入至導光板中。
  3. 如申請專利範圍第2項所述的發光二極體車燈，其中準直透鏡包括一入射面、與該入射面相對的出射面以及連接該入射面與出射面的側面，所述準直透鏡的出射面係一平面，所述準直透鏡的入射面係一朝向出射面內凹的曲面。
  4. 如申請專利範圍第3項所述的發光二極體車燈，其中準直透鏡的入射面包括一第一入射面以及環繞第一入射面的第二入射面，所述準直透鏡的第一入射面正對LED光源設置，所述LED光源中心角附近的光線藉由準直透鏡的第一入射面折射進入準直透鏡後朝向準直透鏡的出射面傳播，所述LED光源中心角兩側的光線藉由準直透鏡的第二入射面折射進入準直透鏡後朝向準直透鏡的側面傳播並藉由準直透鏡的側面反射後朝向準直透鏡的出射面傳播。
  5. 如申請專利範圍第1項所述的發光二極體車燈，其中集光元件包括一入射面、與該入射面相對的出射面以及連接該入射面與出射面的側面，所述集光元件的出射面係一外凸的曲面，所述集光元件的入射面係一朝向集光元件的出射面內凹的曲面。
  6. 如申請專利範圍第5項所述的發光二極體車燈，其中集光元件的入射面包括一第一入射面以及環繞第一入射面的第二入射面，所述集光元件的第一入射面正對LED光源設置，所述LED光源中心角附近的光線藉由集光元件的第一入射面折射進入集光元件後朝向集光元件的出射面傳播，所述LED光源中心角兩側的光線藉由集光元件的第二入射面折射進入集光元件後朝向集光元件的側面傳播並藉由集光元件的側面反射後朝向集光元件的出射面傳播。
  7. 如申請專利範圍第1項所述的發光二極體車燈，其中發光二極體車燈還包括位於該集光元件與導光板之間的光纖束，所述LED光源輻射的光線藉由集光元件彙聚後由該光纖束的一端耦合進入光纖束中並由該光纖束的另一端出射後耦合至導光板中。
  8. 如申請專利範圍第1項所述的發光二極體車燈，其中發光二極體車燈還包括承載該LED光源的散熱器。
  9. 如申請專利範圍第1項所述的發光二極體車燈，其中導光板的背面上形成有區域密度分佈不一致的複數網點。
  10. 如申請專利範圍第1項所述的發光二極體車燈，其中發光二極體車燈還包括位於導光板的出射面上方依次設置的第一稜鏡片和第二稜鏡片，所述第一稜鏡片與第二稜鏡片垂直交叉排列。
  11. 如申請專利範圍第1項所述的發光二極體車燈，其中導光板中正對入射面的側面係彎折面。
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