TW201422468A - 泛用於各式汽車發電機之電壓調節器控制電路 - Google Patents

Abstract

一種泛用於各式汽車發電機之電壓調節器控制電路，其係接收發電機之交流相訊號(Phase)或直流相訊號(Phase)，用以關閉或開啟指示燈，及保護發電機工作電路中之具有汲極及源極之功率元件，其包括有一震盪單元，其提供複數個震盪脈波信號；一相偵測電路，其包括有交流信號處理單元、直流信號處理單元、缺相偵測及處理單元及指示燈控制單元；一電荷幫浦電路，其包括有一倍壓電路單元及開關控制單元；及一轉子短路保護電路；其包括有一比較器單元及一數位邏輯電路。如是，可使本發明適用於不同型式之發電機。

Description

泛用於各式汽車發電機之電壓調節器控制電路

本發明係有關於一種泛用於各式汽車發電機之電壓調節器控制電路，特別係指一種可應用於不同汽車發電機之控制電路。

汽車發電機系統工作電路，其主要係由電壓調節器、發電機轉子、定子線圈、一整流橋(D1-D6)、指示燈及電瓶組成。汽車發動時，由內燃機皮帶帶動發電機運轉，同時激磁電流流入轉動中之發電機轉子，而產生磁場，發電機之定子感應此磁場而產生交流電，交流電經整流橋轉換為直流電輸出，此輸出對電瓶充電，提供汽車電子器件用電需求。

發電機系統之工作電路具有以下A型、B型及D+型三種：請參閱第一圖，為一種習知A型之發電機系統工作電路，普遍用於日系汽車發電機，其特點在於轉子1激磁電流由電池2之正端先經轉子1後，再經功率晶體3到電池的負端。比對於發電機上，轉子激磁電流則是由發電機之二個碳刷分別流入與流出，轉子激磁電流由碳刷電池正端流入，經轉子從Field端流出。

A型發電機電路之信號偵測系統，係由發電機定子產生一交流電壓信號，其頻率依發電機轉動速度而不同，轉速越快，頻率越高。此交流電壓信號輸入電壓調節器4之相(PHASE)端，由電壓調節器4內部邏輯電路偵測頻率，在引擎剛啟動、發電機剛開始轉動時，電壓調節器4內部邏輯電路偵測此交流電頻率尚未達額定值，指示燈6亮。當交流電頻率達額定值，則關閉指示燈6。

其轉子短路保護中，係由邏輯閘B、邏輯閘C、RS Flop組成，SC端偵測外接之功率電晶體之汲極(Drain)端電壓值，當發生轉子短路時，SC端偵測到汲極(Drain)電壓達警告保護額定值時，經邏輯閘B與RS Flop，由邏輯閘C送出信號，以關閉迴路輸出，而關閉功率晶體3，以啟動保護功率晶體之功能。

請參閱第二圖，為B型之發電機系統工作電路，主要用於美系汽車發電機，其特點為轉子7激磁電流由電瓶8正端先經功率晶體9後，再經轉子7到電瓶8負端，比對於發電機上，轉子7激磁電流則是分別流經發電機之二碳刷，轉子7激磁電流由碳刷之Field端流入，經轉子7從另一碳刷接地端流出。

B型發電機電路之信號偵測系統，係由發電機產生一交流電壓信號，其頻率依發電機轉動速度而不同，轉速越快，頻率越高。此交流電壓信號輸入電壓調節器10之相(PHASE)端11，由電壓調節器10內部邏輯電路偵測頻率，在引擎剛啟動、發電機剛開始轉動時，電壓調節器10內部邏輯電路偵測此交流電壓信號頻率尚未達額定值，指示燈12亮。當交流電頻率達額定值，則關閉指示燈12。

其轉子短路保護功能係由調節器10內之CSS比較器、AND4及S3組成，當A點與B點短路時，CSS比較器會偵測到A點電壓(即功率晶體Source電壓)與VTssc比較達到額定區間值，則Css輸出高電位，經由AND4輸出控制S3開關切至Ipd，使GATE為低電位，功率電晶體關閉迴路輸出，以啟動轉子短路保護功能。

請參閱第三圖，為D+型之發電機系統工作電路，主要應用於 歐系汽車發電機與重負載車輛系統，其定子13感應電流後，往二方向輸出，一路電流對電瓶14充電，另一路電流由發電機之小整流橋(D8~D10)整流後輸入轉子15，且電瓶14之輸出由電瓶正端經切換開關16、指示燈17、D+18，再經轉子15、功率晶體19到電瓶14負端，稱轉子激磁電流。

當切換開關16接上後，代表汽車鑰匙已經轉到第一段，此時發電機尚未啟動，但車上電器已經可從電瓶14獲得電源，指示燈17亮。待發電機開始運轉，因定子13感應電流逐漸增加，轉子15電流也隨之增加，電壓調節器200之D+端電壓亦隨之升高。此時，因指示燈二端之直流電壓差值降低，指示燈17也隨之熄滅，提示駕駛者發電機已經進入供電狀態。

因為每一種發電機之系統工作電路不同，所以適用之電壓調節器電路亦不相同，目前並無一種電壓調節器電路可適用前述三種發電機，而可同時具有控制指示燈、轉子短路保護及電荷幫浦功能。

本發明主要目的在提供一種泛用於各式汽車發電機之電壓調節器控制電路，其可適用於各式發電機之工作電路，而同時具有控制指示燈、轉子短路保護及電荷幫浦功能者。

為達上述之目的，本發明之特徵在於其包括其係接收發電機之交流相訊號(Phase)或直流相訊號(Phase)，用以關閉或開啟指示燈，及保護發電機工作電路中之具有汲極及源極之功率元件，其包括有一震盪單元，其提供複數個震盪脈波信號；一相偵測電 路，其包括有交流信號處理單元、直流信號處理單元、缺相偵測及處理單元及指示燈控制單元；一電荷幫浦電路，其包括有一倍壓電路單元及開關控制單元；及一轉子短路保護電路；其包括有一比較器單元及一數位邏輯電路。

如是，可使本發明適用於不同型式之發電機。

本發明之上述及其它目的、優點和特色由以下較佳實例之詳細說明並參考圖式俾得以更深入了解。

本發明泛用於各式汽車發電機之電壓調節器控制電路，其包括有信號偵測電路、電荷幫浦電路及轉子保護電路。

請參閱第四圖，本發明泛用於各式汽車發電機之電壓調節器控制電路之信號偵測電路，其係接收發電機之交流相訊號(Phase)或直流相訊號(Phase)，用以關閉或開啟指示燈，以顯示發電機運作是否正常。

該偵測電路包括有一震盪單元20、一交流訊號處理單元22、一直流訊號處理單元24、一缺相偵測及處理單元26及一指示燈控制單元28。

震盪單元20，其提供一第一震盪脈波信號(CLK1)30、一第二震盪脈波信號(CLK2)32、第三震盪脈波信號(CLK3)34及第四震盪脈波信號(CLK4)36，第一震盪脈波信號(CLK1)為1：12.8kHz、第二震盪脈波信號(CLK2)為2：37.5Hz、第三震盪脈波信號(CLK3)為3：9.375Hz及第四震盪脈波信號(CLK4)為4：37.5Hz。其中該第一震盪脈波信號(CLK1)30為系統最高頻信號，密集偵測相訊號 (Phase)38；第二震盪脈波信號(CLK2)32與第三震盪脈波信號(CLK3)34具固定之倍數關係，或可為相同頻率，而為同一震盪脈波信號；第四震盪脈波信號(CLK4)36為缺相警示訊號之警示標準。

交流訊號處理單元22，其係用以接收該發電機之相訊號(Phase)38、第一震盪信號(CLK1)30以及第三震盪脈波信號(CLK3)34，當相訊號38(Phase)為直流訊號時，此單元不作動，當相訊號38(Phase)為交流訊號時，即啟動此單元，以輸出一第二相訊號(Phase2)40；交流訊號處理單元22以第一震盪信號(CLK1)30為基礎，作為相訊號38(Phase)偵測之重設信號，以持續偵測信號相(Phase)38；交流訊號處理單元22以第三震盪脈波信號(CLK3)34作為計數器時脈，將交流相訊號38(Phase)作為計數重設信號，依據交流相訊號38(Phase)頻率不同，其結果用以輸出一第二相訊號(Phase2)40。

一直流信號處理單元24，其係用以接收發電機之相訊號(Phase)38、該第一震盪信號(CLK1)30及第二震盪脈波信號(CLK2)32，當相訊號38(Phase)為交流訊號時，此單元不作動，當相訊號38(Phase)為直流訊號時，即啟動此單元，輸出一第一相訊號(Phase1)42；一缺相偵測及處理單元26，用以接收該第一相訊號(Phase1)42或第二相訊號(Phase2)40及第四震盪脈波信號(CLK4)36，依第一相訊號(Phase)42或第二相訊號(Phase)40之頻率高低，而輸出一個缺相警示訊號44；當第一相訊號(Phase1)42或第二相訊號(Phase2)40之頻率較第四震盪脈波信號(CLK4)36為 高時，則解除缺相警示，當該第一相訊號42(Phase1)或第二相訊號(Phase2)40之頻率較第四震盪脈波信號(CLK4)36為低時，則啟動缺相警示。及一指示燈控制單元28，用以接收缺相警示訊號44，則輸出燈控訊號(Lamp CLT)46控制指示燈亮。

當指示燈亮時，代表發電機運轉未正常，而指示燈關閉時，代表發電機已正常運作。

而本發明利用相訊號的偵測，來作為消滅指示燈的方式，進而判斷發電機運轉是否正常，可適用於各種型式之汽車發電機使用。

本發明泛用於各式汽車發電機之電壓調節器控制電路之轉子保護電路，其係用以保護當轉子短路時，可確保功率晶體不致因極大電流流過，而產生高熱、發燙受損，確保電壓調節器電路仍可正常運作，該發電機之工作電路具有電壓調節器、整流橋、電池及具有一汲極及源極之功率晶體。

請參閱第五圖及第六圖，為本創作泛用於各式汽車發電機之轉子短路保護電路之第一實施例，該發電機電路之轉子激磁電流由電池之正端先經轉子後，再經功率晶體到電池的負端，其包括有一比較器單元50及一數位邏輯系統52，其係用以保護當發電機之轉子短路時，其工作系統中之功率晶體54不致因過電流產生高溫而損壞，本實施例中轉子激磁電流由電池之正端先經轉子後，再經功率晶體54到電池的負端，為A型發電機與D+型發電機工作電路應用。

比較器單元50，其係用以偵測功率晶體54之汲極56(Drain) 及源極58(Source)電壓，並將汲極56(Drain)及源極58(Source)之電壓差與內部之額定參考電壓作一比較後，用以輸出一指示信號60，當汲極56(Drain)及源極58(Source)之電壓差達到該額定參考電壓時，指示信號60輸出一開啟訊號，該啟動訊號可為一高電壓或特定序列數位信號(如：8’b 10101010)；當汲極56(Drain)及源極58(Source)之電壓差未達到該額定參考電壓時，指示信號60輸出一關閉訊號，該關閉訊號可為低電壓或特定序列數位信號(如：8’b00110011)。及數位邏輯系統52，用以接收比較器單元50之指示信號60，其設有一短路運作重設單元62及功率晶體控制單元64，當指示信號60為高電壓或特定序列數位信號(如：8’b 10101010)時，此時功率晶體控制單元64關閉功率晶體54，使其不導通，啟動轉子保護模式，並啟動短路運作重設單元62，規律持續偵測發電機轉子是否仍為短路狀態，當轉子為未短路時，功率晶體控制單元64正常運作，短路運作重設單元62為待命狀態。

請參閱第七圖及第八圖，本創作泛用於各式汽車發電機之轉子短路保護電路之第二實施例，該發電機電路之轉子激磁電流由電池正端先經功率晶體後，再經轉子到電池負端。其包括有一比較器電路68及一數位邏輯系統70，其係用以保護發電機之轉子短路時，其工作系統中之功率晶體72不致受高溫而損壞，本實施例中轉子激磁電流由電池正端先經功率晶體72後，再經轉子到電池負端，為B型發電機工作電路之應用。

比較器單元68，其係用以偵測功率晶體72之汲極74(Drain)及源極76(Source)電壓，並將汲極74(Drain)及源極76(Source) 之電壓差與內部之額定參考電壓作一比較後，用以輸出一指示信號78，當汲極74(Drain)及源極76(Source)之電壓差達到該額定參考電壓時，指示信號78輸出啟動訊號，該啟動訊號可為一高電壓或8’b10101010或其他由0與1組成之特定序列數位信號；當汲極74(Drain)及源極76(Source)之電壓差未達到該額定參考電壓時，指示信號78輸出一關閉訊號，該關閉訊號可為低電壓或8’b00110011或其他由0與1組成之其他特定序列數位信號

數位邏輯系統70，用以接收比較器單元68之指示信號78，其設有一短路運作重設單元80及功率晶體控制單元82，當指示信號78為高電壓或特定序列數位信號(如：8’b 10101010)時，此時功率晶體控制單元82關閉功率晶體72，使其不導通，啟動轉子保護式，並啟動短路運作重設單元80，規律持續偵測發電機轉子是否仍為短路狀態，當轉子為未短路時，功率晶體控制單元82正常運作，短路運作重設單元80為待命狀態。

如是，本創作在轉子短路之情形下，為避免使功率晶體54、72受高溫而損壞，以影響發電機之正常運作，可以上述之系統方法解決，且該系統可適用各種不同發電機類型之工作電路使用。

本發明泛用於各式汽車發電機之電壓調節器控制電路之電荷幫浦電路，請參閱第九至第十六圖，其係用以保護發電機之工作電路90中之功率元件92，該工作電路90包括有蓄電池94、功率元件92及轉子96，該電荷幫浦電路包括有一倍壓電路單元100及一開關控制單元101。

倍壓電路單元100，其係用以接收一具備穩定電壓信號V(BAT)102及一倍壓控制信號104，倍壓控制信號104如第十一圖 所示，用以維持倍壓電路單元100穩定之倍壓信號106輸出；其中該穩定電壓信號102為蓄電池電壓，倍壓控制信號104為固定頻率之脈波信號，倍壓信號106如第十二圖所示。如第九圖所示，倍壓電路單元100係由電阻R1 108、電阻R2 110、二極管D1 112、二極管D2 114、電容C1 116、功率晶體Q6 120及輸入信號處理器Level Shift 122組成。

一開關控制單元101，其包括有第一開關單元124及一第二開關單元126，用以接收一開關控制信號128，開關控制信號128之波形為第十三圖，當開關控制信號128為低電位(low)時，第一開關單元124開啟，讓倍壓電路單元100之倍壓信號106輸出啟動功率元件92導通，使工作電路90形成迴路，同時開關控制信號128關閉第二開關單元126，使其不作動；當開關控制信號128為高電位(high)時，倍壓電路單元100之倍壓信號106輸出仍然持續，第一開關單元124關閉，使倍壓電路單元100之倍壓信號106輸出不可通過，功率元件92即不導通，同時第二開關單元126開啟，使功率元件92殘留電量可對地洩放。其中開關控制單元101係由功率晶體Q5 118、功率晶體Q4 130及齊納二極體ZD1 132組成。

另外，更可包括有一倍壓控制信號處理單元134，用以同時接收倍壓控制信號104及開關控制信號128，使倍壓控制信號104可為變動頻率之脈波信號，當開關控制信號128為低電位(low)時，如第十六圖，此時倍壓控制信號之頻率為高，以確保有足夠 的電荷幫浦輸出，如第十四圖所示；當開關控制信號128為高電位(high)時，因開關控制單元關閉，電荷幫浦不輸出，可使倍壓控制信號之頻率為低，可適當降低電路之工作電流，減少功率損耗。

如是，可遮斷電荷幫浦工作漏電，避免功率晶體92導通電阻變大，流經電流產生消耗功率加大，以致其因過熱而縮短使用壽命。

綜上所述，請參閱第十七至第十九圖，本發明可適用於A型、B型及D+型發電機電路，使其更為實用者。

在較佳實施例之詳細說明中所提出之具體實施例僅為易於明瞭本發明之技術內容，並非將本發明狹義地限制於實施例，凡依本發明之精神及以下申請專利範圍之情況所作之種種變化實施均屬本發明之範圍。

20‧‧‧震盪單元

22‧‧‧交流訊號處理單元

24‧‧‧直流訊號處理單元

26‧‧‧缺相偵測及處理單元

28‧‧‧指示燈控制單元

30‧‧‧第一震盪脈波信號(CLK1)

32‧‧‧第二震盪脈波信號(CLK2)

34‧‧‧第三震盪脈波信號(CLK3)

36‧‧‧第四震盪脈波信號(CLK4)

38‧‧‧偵測相訊號(Phase)

40‧‧‧第二相訊號(Phase2)

42‧‧‧第一相訊號(Phase1)

44‧‧‧缺相警示訊號

46‧‧‧燈控訊號(Lamp CLT)

50‧‧‧比較器單元

52‧‧‧數位邏輯系統

54‧‧‧功率晶體

56‧‧‧汲極

58‧‧‧源極

60‧‧‧指示信號

62‧‧‧短路運作重設單元

64‧‧‧功率晶體控制單元

68‧‧‧比較器電路

70‧‧‧數位邏輯系統

72‧‧‧功率晶體

74‧‧‧汲極

76‧‧‧源極

78‧‧‧指示信號

80‧‧‧短路運作重設單元

82‧‧‧功率晶體控制單元

90‧‧‧工作電路

92‧‧‧功率元件

94‧‧‧蓄電池

96‧‧‧轉子

100‧‧‧倍壓電路單元

101‧‧‧開關控制單元

102‧‧‧具備穩定電壓信號

104‧‧‧倍壓控制信號

106‧‧‧倍壓信號

108‧‧‧電阻R1

110‧‧‧電阻R2

112‧‧‧二極管D1

114‧‧‧二極管D2

116‧‧‧電容C1

118‧‧‧功率晶體Q5

120‧‧‧功率晶體Q6

122‧‧‧輸入信號處理器

124‧‧‧第一開關單元

126‧‧‧第二開關單元

128‧‧‧開關控制信號

130‧‧‧功率晶體Q4

132‧‧‧齊納二極體ZD1

134‧‧‧倍壓控制信號處理單元

第一圖為習知A型發電機之系統工作電路圖。

第二圖為習知B型發電機之系統工作電路圖。

第三圖為習知D+型發電機之系統工作電路圖。

第四圖為本發明泛用於各式汽車發電機之電壓調節器電路之信號偵測電路圖。

第五圖為本發明泛用於各式汽車發電機之電壓調節器電路之轉子短路保護電路之第一實施例電路圖。

第六圖為本發明泛用於各式汽車發電機之電壓調節器電路之轉子短路保護電路之第一實施例操作示意圖。

第七圖為本發明泛用於各式汽車發電機之電壓調節器電路之轉子短路保護電路之第二實施例電路圖。

第八圖為本發明泛用於各式汽車發電機之電壓調節器電路之轉子短路保護電路之第二實施例操作示意圖。

第九圖為本發明電壓調節器電路之電荷幫浦(Charge pump)電路圖。

第十圖為第九圖之工作方塊圖。

第十一圖為第十圖之固定頻率之倍壓控制信號之波形圖。

第十二圖為第十圖之倍壓信號輸出之波形圖。

第十三圖為第十圖之開關控制信號之波形圖。

第十四圖為第十圖之變動頻率之倍壓控制信號之波形圖。

第十五圖為第十四圖之倍壓信號輸出之波形圖。

第十六圖為第十五圖之開關控制信號之波形圖

第十七圖為本發明適用於A型發電機之示意圖。

第十八圖為本發明適用於B型發電機之示意圖。

第十九圖為本發明適用於D+型發電機之示意圖。

20‧‧‧震盪單元

22‧‧‧交流訊號處理單元

24‧‧‧直流訊號處理單元

26‧‧‧缺相偵測及處理單元

28‧‧‧指示燈控制單元

30‧‧‧第一震盪脈波信號(CLK1)

32‧‧‧第二震盪脈波信號(CLK2)

34‧‧‧第三震盪脈波信號(CLK3)

36‧‧‧第四震盪脈波信號(CLK4)

38‧‧‧偵測相訊號(Phase)

40‧‧‧第二相訊號(Phase2)

42‧‧‧第一相訊號(Phase1)

44‧‧‧缺相警示訊號

46‧‧‧燈控訊號(Lamp CLT)

Claims (10)

1. 一種泛用於各式汽車發電機之電壓調節器控制電路，其係接收發電機之交流相訊號(Phase)或直流相訊號(Phase)，用以關閉或開啟指示燈，及保護發電機工作電路中之具有汲極及源極之功率元件，其包括有：一震盪單元，其提供一第一震盪脈波信號(CLK1)、一第二震盪脈波信號(CLK2)、第三震盪脈波信號(CLK3)及第四震盪脈波信號(CLK4)、穩定電壓信號V(BAT)及一倍壓控制信號，該第二震盪脈波信號(CLK2)與第三震盪脈波信號(CLK3)之頻率具固定之倍數關係；一相偵測電路，其包括有一交流信號處理單元、直流信號處理單元、缺相偵測及處理單元及指示燈控制單元，其中該交流訊號處理單元及直流信號處理單元，其係用以接收該發電機之相訊號(Phase)；相訊號處理後，經缺相偵測及處理單元偵測為缺相狀態時，則啟動缺相警示訊號，該指示燈控制單元，用以接收該缺相警示訊號，則輸出燈控訊號(Lamp CLT)控制指示燈亮。一電荷幫浦電路，其包括有一倍壓電路單元及開關控制單元，該倍壓電路單元係用以接收該穩定電壓信號V(BAT)及一倍壓控制信號，該倍壓控制信號用以維持倍壓電路單元穩定之倍壓信號輸出，該開關控制單元，其包括有第一開關單元及一第二開關單元，用以接收一開關控制信號，以控制開啟或關閉電荷幫浦之輸出；及一轉子短路保護電路；其包括有一比較器單元及一數位邏輯 電路，該比較器單元，其係用以同步偵測該功率晶體之汲極及源極電壓，並將汲極及源極之電壓差與內部之額定參考電壓作一比較後，用以輸出一指示信號，該數位邏輯電路接收此指示信號，以關閉或開啟功率晶體及轉子短路保護模式。
2. 如申請專利範圍第1項所述之泛用於各式汽車發電機之電壓調節器控制電路，其中該交流訊號處理單元，其係用以接收該發電機之相訊號(Phase)、該第一震盪信號(CLK1)以及第三震盪脈波信號(CLK3)，當相訊號(Phase)為直流訊號時，此單元不作動，當相訊號(Phase)為交流訊號時，即啟動此單元，以輸出一第二相訊號(Phase2)，該直流信號處理單元，其係用以接收發電機之相訊號(Phase)、該第一震盪信號(CLK1)及第二震盪脈波信號(CLK2)，當相訊號(Phase)為交流訊號時，此單元不作動，當相訊號(Phase)為直流訊號時，即啟動此單元，輸出一第一相訊號(Phase1)，該缺相偵測及處理單元，用以接收該第一相訊號(Phase1)或第二相訊號(Phase2)及第四震盪脈波信號(CLK4)，依第一相訊號(Phase)或第二相訊號(Phase)之頻率高低，輸出一缺相警示訊號。
3. 如申請專利範圍第1項所述之泛用於各式汽車發電機之電壓調節器控制電路，該開關控制單元，其包括有第一開關單元及一第二開關單元，用以接收一開關控制信號，當該開關控制信號為低電位(low)時，該第一開關單元開啟，讓該倍壓電路單元之倍壓輸出啟動功率元件導通，使該工作電路形成迴路，同時該開關控制信號關閉該第二開關單元，使其不作動；當該開關控制信號為高電位(high)時，該倍壓電路單元之倍壓信號輸出仍然持續， 該第一開關單元關閉，使該倍壓電路單元之倍壓信號輸出不可通過，該功率元件即不導通，同時該第二開關單元開啟，使該功率元件殘留電量可對地洩放。
4. 如申請專利範圍第1項所述之泛用於各式汽車發電機之電壓調節器控制電路，該交流訊號處理單元以第三震盪脈波信號(CLK3)作為計數器時脈，將交流相訊號(Phase)作為計數重設信號，依據交流相訊號(Phase)頻率不同，其結果用以輸出一第二相訊號(Phase2)；該直流訊號處理單元以第二震盪脈波信號(CLK2)作為計數器時脈，將直流相訊號(Phase)作為計數重設信號，其結果用以輸出一第一相訊號(Phase1)。
5. 如申請專利範圍第1項所述之泛用於各式汽車發電機之電壓調節器控制電路，該缺相偵測及處理單元，當第一相訊號(Phase1)或第二相訊號(Phase2)之頻率較第四震盪脈波信號(CLK4)為高時，則解除缺相警示，當該第一相訊號(Phase1)或第二相訊號(Phase2)之頻率較第四震盪脈波信號(CLK4)為低時，則啟動缺相警示。
6. 如申請專利範圍第1項所述之泛用於各式汽車發電機之電壓調節器控制電路，其中該交流訊號處理單元及直流訊號處理單元以該第一震盪信號(CLK1)為基礎，作為相訊號(Phase)偵測之重設信號，以持續偵測相訊號(Phase)。
7. 如申請專利範圍第1項所述之泛用於各式汽車發電機之電壓調節器控制電路，其中該倍壓控制信號可為固定頻率之脈波信號。
8. 如申請專利範圍第1項所述之泛用於各式汽車發電機之電壓調節器控制電路，其中該電荷幫浦電路更包括有一倍壓控制信號處理單元，用以同時接收倍壓控制信號及開關控制信號，使得該倍壓控制信號可為變動頻率之脈波信號，當開關控制信號為低電位(low)時，脈波信號之頻率為高，以確保有足夠的電荷幫浦輸出；當開關控制信號為高電位(high)時，脈波信號之頻率為低，可適當降低電路之工作電流，減少功率損耗。
9. 如申請專利範圍第1項之泛用於各式汽車發電機之轉子短路保護電路，其中該數位邏輯電路包括一短路運作重設單元及一功率晶體控制單元；當轉子短路未發生時，功率晶體控制單元正常作動，短路運作重設單元為待命狀態；當發生轉子短路時，啟動轉子短路保護功能，此時短路運作重設單元啟動，規律且持續偵測發電機轉子電路是否仍為短路狀態，功率晶體控制單元以轉子短路保護模式控制功率晶體開關。
10. 如申請專利範圍第1項所述之泛用於各式汽車發電機之電壓調節器控制電路，其中該轉子短路電路中，當汲極及源極之電壓差達到該額定參考電壓時，則轉子短路，啟動訊號為由0與1組成之特定序列數位信號，當汲極及源極之電壓差未達到該額定參考電壓時，轉子未短路，關閉訊號為由0與1組成之其他特定序列數位信號。