TW201034892A - Arm supporter of bicycle - Google Patents

Description

201034892 '六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於-種自行車之臂支撐體，尤指—種用於 透過將集中於一自行車車座之身體體重分散於其他體 部位，藉以減小體重之偏置造成ff該車座之壓力集中 在該車座上或從該車座上下時經由該臂支撐體，支 之其他部位，藉此，可容易上下該自行車。 0 【先前技術】 普通自行車（如第1圖所示），係由-車架10、一安 裝於該車架H)供坐下之車座2〇、一用於調節行歇 把手30、-以可旋轉之方式與該車架嗎合之車輪4〇、 一用於使該車輪40旋轉之腳踏板5Q，即―將該腳踏板％ 之轉矩傳遞錢車輪4〇之動力傳遞獅等構成，大 之操作裝置、驅動裝置以該車架1〇為中心而設置。 〇 >在自行車中，如果坐於該車㈣上，使該腳踏板5〇 紅轉，則由該腳踏板50旋轉之力驅動該車輪4〇 ,從該力 獲得-行驶力。在使該腳踏板5〇旋轉，進行行敬時= 該車座20上，將力作用於兩腳，連續旋轉。藉此， 坐在該車座20上的姿勢，將力作用於兩腳而運動則從位 置上’由於體重作用之關係’使與該車座20接觸之臀部， 會集中地對該車座2〇壓迫。 σ 因此’會有下列問題點。如果對於與該車座2〇接觸之 會陰部，會因體重的壓迫導致血流量減少，進而減小血、 循環，如長期反復進行騎車，則具有產生包括前列^ = 201034892 各種副作用。 另外’在透過自行車而行駛之期間，或在上下自行車 時’由於僅健持她手3〇進行動作，故在行驶期間，必 須隨時注意該把手30之操作，進而無法進行愉快而舒適的 行驶。此外’ f在上下車時，必賴僅握持該把手％進行 動作，故具有難以保持身體之重心，動作不自由 下車不方便之問題。 【發明内容】 本發明之目的即在於提供一種自行車之臂支撐體，其 用於透過將射於—自行車車座上之身_重，分散於其 他之身體雜’藉輯小體重之偏置造成職車座之集中 本發明之次—目的係在於提供—種自行車之臂支撐 ’係透過設置坐在該自行車之車座上，或從 =時搭放身體之臂的單獨臂支樓體，可容易上下該自： 車，可以更舒適的姿勢騎該自行車 本發月自行車之臂讀體涉及下列所述的 f體，該自行車由，、—絲於該車雜坐下之車 二敬方向之把手、—以可旋轉之方式結合 ;士:之車輪構成，其賴在於，該臂支撐體由一支 二自行車構成，該切_有結合固定 位料合部，該讀台㈣支撐轴為令心而 結合側，並且以該支撐_軸而沿兩個方向 X 4與錢撐台結合，按照可與人體兩臂接觸 201034892 =式構成’該結合部可㈣車架之頂部結人* 車架之底部結合該外殼、 ς卜设、該 外殼中，按照在沿該車=同在時該; ，頂部結合該外殼以固定在細二=，= 架之底部結合餅殼可按照下列方式 車

周邊部具有該凸緣，沿該車架而==在該槽之 部= 頂部結合該外殼相互結合，該螺絲孔沿該頂 車架之底部結合該外殼之a緣面而形成， ***該螺絲孔中，經由兮 、、’’ 殼，心如緣面將該車架之頂部結合該外 〜車架之底部結合料殼較結合魏車架上，該 么樓台由—水平支禮台及—垂直切台構成，該水平^ :以该支撐軸為中心而沿—水平方向左右對稱地構成該 直支樓台㈣水平域台沿該頂部方㈣曲，附著於該 扶手部’而該扶手部從該垂直支撐台沿該水平方向突出， 具有沿該車座方向彎曲地形成之扶手槽。 本發明具有下列之效果，即，將集中在該自行車車應 上之人體體重分散於其他之身體部位，減小體重之偏置造 ，對該車座之集巾壓迫，減小長_地騎該自行車造成之 °』作用，可以更舒適的姿勢騎車。另外具有下列之效果， 透過坐在該車座上或從該車座上下來時，經由該臂支撐艚 支承身體之其他部位，可容易上下自行車。 【實施方式】 5 201034892 明之技術手段及運作過程

為便於貴審查委員能對本發 有更進一步之認識與瞭解， 請參閱第2圖所示，本養 係設置於一自行車上，該自 車架10供坐下之車座2〇、一 本發明所提供自行車之臂支撐體， 該自行車由—車_、—安裝於該 一用於調節行駛方向的把手30、 ~ 一田+人_ 該臂支撐體100主要部分由—支撐軸2〇〇、 -以可旋轉之方式與車_結合之車輪4〇構成 "y 又《牙神WO、一支撐台 該支撐軸200具有結合固定於 Ο 300及一扶手部4〇〇所構成， 車架10之結合細，該切台3_該支撐軸綱為中心 而位於該車架1G之頂部側，並且以該讀軸細為轴而沿 兩個方向結合’職手部__支撐台細結合按照可 與人體的兩臂接觸之方式構成。 明同時參閱第1圖及第3圖所示，該結合部2〇1可由該 車架10之頂部結合-外殼2〇4，及該車架1〇之底部結合一 外殼205構成，在該頂部結合該外殼2〇4中按照在沿該車 架10安裝之同時，其結合之方式形成一槽2〇2，在該槽202 之周邊部具有一凸緣203，該頂部結合該外殼204以固定在 該支撐軸200之底端部上。 該車架10之底部結合該外殼2〇5可按照下列方式構 成，該方式為：形成一與該車架1〇之頂部結合該外殼2〇4 相對應形狀之槽202，在該槽2〇2之周邊部具有該凸緣 203，5玄車架而結合，以該車架為中心而與該車架 10之頂部結合該外殼204相互結合。 201034892 此外，為了沿著該車架ίο結合，該車架10之頂部及該 底部結合該等外殼204、205，並在該凸緣203中形成一螺 絲孔206，在該螺絲孔206中結合一螺絲207，將該頂部及 該底部結合之該等外殼204、205，且經由該凸緣203及該 車架10結合。在本實施例中，分別形成於該頂部及該底部 結合該等外殼2〇4、205上之槽202形狀，與該車架1〇相對 應的方式’使該槽202呈半圓狀。 ❹ 該車架10之頂部，及該車架1〇之底部結合該等外殼 204、205係透過相對管型之車架1〇，形成較大之接觸 面，維持堅固的結合狀態，並可根據需要進而拆卸。 请同時參閱第2圖及第3圖所示，該結合部2〇1係為可 透過該車架10之頂部，及該車架1〇之底部結合該等外殼 204、205而分解、結合之結構，但是，也可透過將該支 撐轴200直接焊接在該車架1〇上之方式安裝。 該支撐台300由一水平支撐台3〇1及二垂直支撐台 ❹ 302、302a所構成，該水平支撐台3〇1以該支撐軸2〇〇為中 心而沿一水平方向左右對稱地構成，該等垂直支撐台 302、302a從該水平支撐台3〇1按照該頂部方向分別彎 曲，附著於該扶手部4〇〇。在本實施例中，該水平支撐台 301及該等垂直支撐台3〇2、302a不必正確地水平、垂 直，可視整體方向，分別朝向一水平及一垂直方向設置。 請參閱第4a圖所示，該扶手部400係按照從該等垂直 支撐台302、302&沿水平方向突出，沿該車座2〇方向彎曲 地形成方式，藉以形成一扶手槽4〇1 (如第朴圖所示 7 201034892 自從該等垂直支撐台搬、302a，沿該水平方向突出 沿該頂部方向彎曲地形成之扶手槽4〇1。 在該等垂直支擇台3〇2、施之的頂端部，分別 -後視鏡5GG，可觀看從接近的位置到後方的狀況。 在本實施例中’具有該支獲軸細之支揮台遍 該扶手部4_採驗叙非金屬材難造，其可按 ^方^製作’財式為··在其表面安裝柔軟的布、緩衝 墊’藉此’減料體接觸時的衝擊，提高接觸感。 下面對本發明自行車之臂支樓體的作用進行說明。 =常坐在轉座紙之狀態，係透過手握持該把手 士孰 在該車座20上之姿勢狀態，握持該把手3〇之 安，上半身之體重以該車座2〇為中心而集中，另外，在 燈一腳踏板50時’必須將力集中於兩腳，藉此，全部的體 重及力作用在與鱗座轉敵㈣雜。於是，如果長 =地連續*在較窄之該車座2吐，職該車㈣接觸的 *體。Η立’會產生具有因體重的壓迫，進而導致血流量減 ’無法實現順利的血賴環副作狀可能性。 請同時參閱第2、3 之車架10上，根據需要， 臂支撐體1〇〇。 、4a及4b圖所示，可在該自行車 經由該結合部201安裝而使用該 請參閱第5圖所示，為坐在該車座2〇上之姿勢將兩 ^嶋、_a搭在該扶手部彻上，透過手握持位於其前 把=30之姿勢。藉此，可將集中在該車座上之體重 予以分散。即，可將兩臂600、600a搭在該扶手部400 201034892 上，可將與該車座20接觸之身體部位的臀部上抬，將兩臂 600、600a搭於該扶手部400上，能夠維持行駛之姿勢， 並透過兩臂600、60〇a，將集中在該車座2〇上體重之一部 分予以分散。 再者’將兩臂6〇〇、600a搭於該扶手部4〇〇，自然地 行駛，再透過兩臂600、600a、手以握持該扶手部4〇〇之 狀態，能夠自由地使身體運動，這樣有助於從該自行車上 下來時保持重心。 又，將該臂支撐體100安裝在該自行車上而使用的場 σ，由於可在該垂直支撐台302、302a的適當位置分別附 著》亥等後視鏡5〇〇，藉以提供行駛者能夠觀看後方視野之 確保機構。 本發明臂支擇體1〇〇不但適用於該自行車，還可根據 相同的原理而適用於如摩托車等的二輪車。 在此說明的是，以從設置該臂支撐體1〇〇之自行車坐 上該車座20時為基準，如下列測試施加在該車座20上體 重荷重之分散實驗結果。 (實驗例1)約68kg體重的成人男性標準 將一體重計（圖中未示）放置於約58()111高度之椅子 上，人坐於該體重計上，並將手放置在約63(：111高度的台 上’同時測量臀部之體重，而所測量之測量值為47kg。 ^在该椅子和該台的中間，放置約88cm高度的該臂支 撐體100，並坐在該椅子上，且將該扶手部4⑼放置手臂 的内側部分（斜方向），然後，將手放置在該台上，測量臀 201034892 部的體重，其所獲得之測量結果為37kg，在該臂支撐體 100設置之前及設置之後’呈現10kg的誤差。如果對此結 果進行分析，則確認l〇kg/47kgxl〇〇=約21%的體重分散 效果。 (實驗例2)約68kg體重的成人男性標準 在將設置該臂支撐體100之前的自行車予以固定，製 作平的車座20(高度為89cm)，設置在該自行車上之後， 放置該體重計（高度為5cm)，然後，坐在該車座20上，握 持該把手30(高度為l〇4cm)，測量臀部的體重，而所獲得 測量值約為50kg。在設置該臂支撐體1〇〇之後，坐在該車 座20上’將臂的内侧部分(斜方向）放置在高度為137crn的 扶手部400上，手握持該把手3〇，再一次測量臀部的體 重，此時，獲得之測量值約為39kg，由此在該臂支撐體 100設置之前及設置之後，呈現約丨丨仏左右的誤差。分析 該測量值，獲得之結果是，確認111^/5〇4><1〇〇 = 22%的 體重分散效果。 上列詳細說明係針對本發明之一可行實施例之具體說 明，惟該實施例並_以_本發明之專職圍，凡未脫 離本發明技藝精神所為之等效實施或變更，均應包含於本 案之專利範圍中。 【圖式簡單說明】 第1圖為普通自行車之結構圖. 第2圖為本發明實施例:臂支樓體結構圖； 第3圖為本發明實施例之臂支樓體細部圖； 201034892 第4a圖及第4b圖為本發明實施例之扶手部結構例；以 及 第5圖為本發明實施例之使用狀態圖。 【主要元件符號說明】 10車架 20車座 30把手 40車輪 50腳踏板 100臂支撐體

302垂直支撐台 200支撐軸 300支撐台 301水平支撐台 302a垂直支撐台 400扶手部 201結合部 202槽 203凸緣 204外殼 205外殼 206螺絲孔 401扶手槽 500後視鏡 600臂 600a 臂 11

Claims (1)

1. 201034892 七、申請專利範圍： 種自行車之#支撐體，該自行車由—車架、—安裝於該 >架供坐上之車座、—用於調節行駛方向之把手、一以可 旋轉之方式結合在該转之車輪構成，其特徵在於： 二臂綱，係由一支撐轴、一支擇台及一扶手部構成， =撐軸具有結合m定於該自行車車架上之結合部該支 =二以该支撐軸為中心而位於一頂部侧，並且以該支撐軸 =而沿兩個方向結合，職手部_支#台結合，按照 可一人體兩臂接觸之方式構成； 賴合部，係由該頂部結合—外殼、—底部結合一外殼、 、儿螺絲=及-螺絲構成，在該頂部結合該外殼中，按照在 ~者料架安裝之同時，其結合之方式形成—槽，在該槽 ^邊部具有-凸緣，該頂部結合該外殼結合蚊在該支 ^，底端社’-底部結合料㈣按照下列方式構 打式為.形成與朗部結合該外殼相對應形狀之 該槽之㈣部具有該凸緣，且沿該車架而結合，以 而與朗部結合料殼相互結合，該螺絲孔 厂了部，及該底部結合該外殼之凸緣面而形成，該螺絲 該緣面將_，及該底部結合 附

   撐一 ::ΐ=Γ_，該水 成，兮垂直去水平方向左右對稱地構 —二直切。錢水平支撐心該頂部方向彎曲 著於該扶手部；以及 12 201034892 2· Ο Ο 該扶手部，係自該垂直支撐台沿著該水準方向突出，並具 有沿該車座方向彎曲地形成之扶手槽。 2自行車之臂支撐體，該自行車由—車架、—安裝於該 ★架供坐上之車座、—用於調節行駛方向之把手、一以可 =之方式結合在該車架上之車輪構成，其特徵在於： 體H續軸、—支撐台及—扶手部構成， j稼軸具有結合固定於該自行車車架上之結合部，該支 =以該支撐軸為中心而位於—頂·，並且以該支樓轴 t而沿兩财向結合，該扶手部與該支#台結合，按照 可與人體兩臂接觸之方式構成； 2合部’係由該頂部結合—外殼、—底部結合一外殼、 及-_構成’在該頂部結合該外財，按照在 裝之㈣，其結合之方式形成—槽，在該槽 二、。卩具有—凸緣’該頂部結合該外殼結合岐在該支 :底端部上，該底部結合該核驗訂列方式構 方式為：形成與該頂部結合該外殼相對應形狀之 =在該槽之周邊部具有該凸緣，且沿該車架而結合 "車架為中心而與該頂部結合該外殼相 :=及:底部結合該外殼之凸緣面而形成，該螺絲 獅孔巾，經由該⑽面將該蘭，及該底部結合 該外殼固定結合在該車架上； i、°a 該支擇台，係由-水平切台及 平支撐台以該_為中心而沿一水4二稱= 成’該垂直讀台從該水平讀台沿該頂部方㈣曲 互結合 以 該螺絲孔 13 201034892 著於該扶手部；以及 該扶手部，係自該垂直支撐台沿該水準方向突出，具有沿 該頂部方向彎曲地形成之扶手槽。 14