TW200911568A - Wheel with detachable spoke made of composite material - Google Patents

Description

200911568 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 =^涉及硬合材料輕條式車輪領域。這 疋比通常用金屬製成的輕條更輕而且強度更高/的優^ 【先前技術】 的固材料輻條也有缺點’就是’與輪轂及輪輞 ^ 34是由於複合材料的性質所造成的。實 牙、上，舉一個在樹脂模JL中浸洗的碏鑰 條的例子，人們m 式複合材料輻 輻條所應用的一簡單的攻轉It，條不適合於金屬 被雅、* # ~間早的攻絲工藝和變形操作，其為使其 ^頭連接到輪轂及輪輞所需。 、 =公知的使複合材料輻條^到輪輞的解決方案，主 ^ ^ ά #‘法工藝使輻條與輪輞連成一 體二種使輕條與輪輞接合的方法，在輕條受到損壞成 如疲勞性損傷時’就顯出 i 、

C 'Jr ^ ® 八不足之處。在那種情況下車 輪不迠被修理，因為在模鑄時輻 平 輪輛上了。因此，必需更轉定在 料= MG7559 A1描述了-種金屬或複合材 連m内端以可拆卸的方式連接到輪轂。這種 可絲部件而確保，該部件包括兩個平行壁， 入並釺接加㈣、轉以_應端就插 部件與輻條連成一體。I、t ’⑽使該端部 使用這種端部部件進行連接，可以使㈣面對輪數是可 971230Π 200911568 拆=的。相反地，這種解決方案，在端頭部件與輻條剩餘 部分之間的連接部位成為了脆弱不牢固的部位情況下，就 :能令人滿意了。實際上’當使用時，輻條受到牽拉二 就趨向於使端頭部件與輕條其餘部分分開。可把端頭 =條剩餘部分互相固定的黏合方式，對於避免輻條斷裂 〜兄’應該是品質非f高的，但這不是經 【發明内容】 席Λ 〔一=本發明的目的是提出一種複合材料輕條，其設有 "可以在複合材料輻條與上述文獻FR2707559 Α1 公知類型車輪（輪輞、輪轂）之間實現可逆的連接。 置的另一個目的是改進特別是相對於公知連接裝 本發明的另—Η Μ 3 > , 贈啊9ΑΙ的公^㈣冑’相較於文獻 按照該文獻，採用一種簡便，上， 裡％碩部件的方案，引

C )造輻條時的補充性步驟，即，端頭 在裊 黏合步驟。 〃 條剩餘部分的 更一般地說，本發明的目的是 它能夠在車輪令發生斷裂 _^ #複5材料輻條， 本發明還有-個目的是mm/地進行替換。 調節並且能修理的車輪。用複&材料輻條構成一種可 按照本發明，上i/ft θ ΑΛ -£ 複合軸條的::::::標=-種設有至少-個 -個連接裝置’可以與車輪 還二：接邊輻條包括 J遇原式連接，並且，該 97123011 911568 連接裝置可至少戶j Α 為一體。 局#地利用複製模型而併入到輻條内成 夠:===理；；為)，要的情況下’輻條能 例如，如果輕條*現斷二;)二=於拆卸或分開。 這種需要。 辦衮以及應該更換的話，就可能存在 是按重實：方式，條是-種兩面雙重性輻條，也就 伸。因此f差不多幾乎沿著所組合車輪的整個直徑延 輞上1 & Μ條適合於利用其兩端固定到車輪的輪 部分則適合於固定到輪轂上。因而該種可 連接表置可以安裝在輕條的中間部位。 由於該連接裝置利用福制 條巾一雕、旻1杈i可至少部分地併入到輻 二土 一 肢，&就使得該兩種部件間的連接更牢固更 :二：際广連接裝置或多或少地處於被複合材料包圍 Ο = 堯狀‘4,這就使得在連接裝置與複合㈣之間的固定 面達到了最大限度。 在模鑄幸畐條時就把連接裝置併入到了幸畐條中。複合材料 :至少局部置入其中的_置，都-起放入到-個鑄模 2，以便成形並錢行升溫處理。在模鑄操作之後，連接 裝置至少部分地被牢牢黏合在輻條内。 在-種實施形式中，連接|置***人並保持在輻條的兩 個縱向外表面之間。因此，連接裝置可以用幸昌條遮蓋住， 或是從上面及從下面，或是從兩侧，最好是局部覆蓋，但 是也可完全覆蓋。 97123011 7 200911568 按照-種實施方式，$接襄置是—個 間的薄板片。 播在輻條複合層之 有利的是，對於該薄板片之一個面 兩個複合層的迭合。這可降低在安停5條部分具有 剝離危險，因而也就降低了尤其是奸二層的 成其損壞的危險。此外，輻條接合組所:、:況下造 是按這樣在輕條的令間部位中(;且二對’也就 的，這就不會引起相對車輪的不平衡度。、工進仃 另外’該薄板片還可設有—個縱向凹槽，作 厂個複合層的座槽。有利的是，安在凹槽中的—個= 個複合層的表面與薄板片外表面相平對齊。.個或多 若採用帶凹槽的薄板片和有兩個 :合的複合層可以安到薄板片之比較深的二：二 :定了一個適合於複合層的座槽，第三複合層可安在不； 深的第二凹槽中。 不太 Ο 有利的方式是’靠近薄板片的複合層都可以用環 繞，以便避免其脫層剝離的現象。 圍 種見施方式中，條有—個在薄板片與料材料狀 複5層之間的過渡區。 此外’薄板片可以是平面的，即，平行六面體形 八帶有兩個部分，纟中—個部分相對另—個料傾斜一 的角度，使其形成一種人字形安裝件。 ' 疋 還可以在薄板片上增加一個裝飾層，可覆蓋其 面這個裝飾層可以是與輪較相配合的一種顏色。 97123011 200911568 並ν有一個鎖釘 用於確 有利的是，薄板片呈橢圓形 保與輪數的連接。 替二方式中，連接裝置可以是-個凸肩鎖，代 連接穿置該凸肩銷能夠安在輪轂軸肩的孔，。 义置遇可以是一個攻絲的管。 、此外，在帶銷釘的薄板片形、凸相形 =接裝置情況下，優選的是，該連接裝置被併、 以致於複合材料纖維纏住或圍繞住連接 複合材料纖維沒有被連接裳置阻斷，而僅僅是被 再有，連接裝置可以具有一種最好 的粗糙的表面’以便改善連接裝置與輕條之所得到 本發明還涉及一種車輪，1勹=、八η 、句掛。 方式之-的輻條。*包括至少—個根據上述實施 【實施方式】 藉由以下的說明，將可更好地理 點，此等說明參照了幾個附圖，二的特徵和優 發明如何能夠實施。 、彳性地描述了本 模===:=料—物樹脂 輕條可以用任何其他複合材料製=疋限制性的，並且， 圖1顯示了使用本發明輻倏的產 1包括輪輞3、輪轂5、和可使於1之整體視圖。車輪 在所介紹的實施财f 7 \與輪fe連接的輻條7。 仏7都呈現出雙重輕條的形狀， 97123011 200911568 也就是說，它們顯然都是沿車輪整個直徑而延伸的，其各 個端頭9都連接到輪輞3，其中間部分U則連接於. 也可以涉及到-些單-的輻條，如後面參照圖^=55而 將說明的那樣。 輻條7鉤掛到輪輞3，是以可拆裝的方式進行，並且， 更具體地將參照圖10和圖11加以描述。 現在說明-種使輕條7錯固到輪轂5的裝置。圖2詳細 地顯示出其中一個雙重輻條7的中間部分u。在圖2中、， 可清楚地看出，在輪轂5與輕條7之間的可逆性錯固的第 -種，型例，也就是’―種併人到輻條？之中間部分^ 中的薄板片13,輕條被用來安置在幾個座槽15其中的一 =，而此座槽之形狀與薄板片之形狀是互補的，、在所示 顯ίΓ形的’而這些座槽都安排在輪穀5 =17上，该座槽尤其在拉緊輻條時可形成一也能阻 止溥板片抬起的限位塊。 — 薄板片13幾乎是長方形或平行六面體形 個幾乎是方形的部分19和2 H、有兩 =_的，與此同時，形成- 其下表面21b是共用而且是 乂条件，而 …構成（參照圖％)，或:叫的同一個人字形架件 加工的長方形部件仏泉::按，人字形架件⑴ 槽、2】f _。 〃、、、圖2b)。輻條7插在溝 β。輻條7 圖Μ扑表示輻條7的兩個傾斜“和 97123011 200911568 鱼兩個傾斜角而模禱的，α對應於相對車輪面的 防雨罩角」，而石則對應於牽拉角。 1 3圖tf*姑Ϊ 4C 4細地顯示出按照另—種實施方式的板另 係到一㈣2所示板片稱有不同之處在於，它關 片、13被·::個部分之間沒有傾斜的平面板片。該種板 成為具有較大的表面’而與_了黏合。 佟士疋輕條7之中間部分11在板片處的縱剖面圖。輻 ，條7是由三個複合材料層2 口字田 ¥ ^ 7 SL U及27構成。層23從 一二 下面包住板片13，而層25和27都從輻條7 一;^開始從板月13卜&、$1 山 通過’並且各終止於板片13兩端 中々鈿。因此，層25和27在;>{ 1 q μ主 在一起。 在板片13的上表面處迭合 ::圖4a，可以說，板片13***並保 的兩個縱向外表面33、35之間。 牡铷條7 Ο 圖4b是輻條中間部分^按照圖4a中Μ, 在H 4b上，可正確地辨別出，兩個迭合 P安置在板片13表面上開通的縱向第 θ ϋ 中。至於芦Μ太身目丨丨考—』 凹槽或溝槽29 於層23本身則處在板片下表面内開通 凹才曰31中。這些凹槽的形成， 弟一 板“面相齊平。因此’凹槽31沒使::槽：::層表面與 合材料層25和27迭合在板片13的上表面打:兩個複 說，板片13具有兩個長方形截面的縱向 。也可以 來安放複合材料層。 ㈢、31，用 能 圓4c描述了從板片13上面增加一個褒飾層ο的可 97123011 11 200911568 性。此裝飾層41的顏色例如與軸肩17的顏色相同，以便 達到好看的審美學外觀印象。這個裝飾層能設計成具有足 夠的厚度則更重新承受黏貼應力，並提高黏合的耐久性。 二:二和广表示—個與圖4C略有不同的在板月 /、田“複合層之間的連接實施例。實際上，在圖5a :的情況下，設£ 了-個在板片13與複合材料層之間 =:=區43。該過渡區可以改進板片以與複合 開的产:險：接，冋時，运減少了板片與複合材料層鬆 43是藉由添加—個合成材料（尤其是，熱塑材料） 而得到的’例如，在模鑄前，在複合材 此1 與板片13之間的空隙内的45環形件。 此J衣形件4 5是在進彳干亲s彳各7 κ J· ^ 0 R s . 幸田條7及板片13整體模鑄時熔融 的圖5a指出了模鑄前被*** Ο =:到的結果。可選擇的是，圖二Si

Si中板片13本身呈現通常的平行六面體形，1 ::二Γ區的兩個三角形端頭，在此情況下，進;； 模鑄時匕們使不熔融。 丁 這片13與韓條7之間黏合的可能性。 、種改進疋利用在板片13各 。 環紮47而實現的。 处的皁向纏繞的碳纖維 個[a:7r出了在輪穀5與韓條7之間固定裝置的-=列:在此變型例中’連接不是利用板片， 凸肩騎49來確保的。圖7a是輕條7之中間部分: 97123011 12 200911568

Grit圖。圖”是該中間部分11的俯視圖。圖 到輪數5之轴肩17上。^條7可逆的鉤掛連接 條是’凸肩鎖釘49不切斷或者不穿概 條和凸肩編I端延伸的碳纖維。實際上’當整體模鑄賴 蓋。4釘時，纖維都在銷釘周圍分開並且呈波浪形鋪 Γ 停7的可以說，凸肩銷釘49***並保持固定在輻 條：的兩個縱向外表面5卜53之間。 疋在^ 的ί m le，7㈣5純條7之中間部分11之間 似於銷針4 9的方一式種插變型3例°該種連接裝置是一種按照類 8a是輕條7 "入輪條中的光滑的管形端頭55。圖 中間部分11的俯::分Γ的縱向局部截面。圖8b是該 螺針57通過捧緊而# /圖⑼顯示出管形件55如何藉由 的輪轂5之軸肩17卜 可逆的鉤掛在具有攻絲孔17a 纖維沒有被管形件^。如同針對銷釘49的情況一樣，碳 成波浪狀鋪蓋，這就出戶^斷’而是圍繞該管形件周圍形 笋 、就出現了一個凸起部分59。 這次，連;妾二㈣示出連接裝置的另外-種變型例。 圓形狀確保在板=6有銷針63的概圓形板片6卜橢 釘63可以與輪較5連接輪條7之間較大的黏合表面。鎖 視Ξ別是輻條7之中間部分11的侧視圖、俯 視圖及仰視圖。圖9d顯示出板片61如何使韓條？可逆 97123011 200911568 的鉤掛到輪轂5之軸肩17上。 在圖9a和9b上，可看到 面Μ都分別配有縱向凹片61之上表面65及下表 方法與圖…的板片13類似6。7^ 的管形件55相似，礙纖維都圍繞著銷= 鎖釘49及攻絲 鋪蓋（參照圖9c)。 者4釘63形成了波浪狀 圖1 〇和11更具體地描述了輻7 者可逆地連接到輪糊的方式。在兩/^釣掛到、或 別就是，在關的情況間的t 一區 它是按照車於直彳⑨征妯6A 、也就疋說’ 單-的。車輪紅延伸的，而在_ 11的情況下，輕條是 =圖10的情況下，輻條帶有兩個可正反 輞的連接裝置7。，也就是，在每一端有一連接到輪 :情況下，該輻條只帶有一個可逆連接到輪輞的連接裝置1 〇 在兩種情況下，構成每個輻條的纖維佈置都是為了在各 端形成一個指定用於固定到輪輞的環扣71，而每個環扣 71都與輻條7之延長體連成一個整體。 衣口 輻條可以利用各種公知方法，按照一定數量的步驟掣 成。例如可以設計為，捲繞一種乾碳纖維多絲體簇紗，^ 後把該蔟紗引入到一個槽中，以便浸潰一種可以黏附纖維 的材料。這可涉及到一種熱凝固樹脂或其他材料，如，熱 成形合成材料。然後，使浸潰後的簇紗捲繞成帶狀。最好 是’設計製成多圈繞組。這可避免或大大降低輻條7的厚 97123011 14 200911568 度不連續性。此外，還能夠 加強’以便調整厚度。 在構成輻條的條帶中進行局# 當然，纖維差不多都是按照輕條7之縱向L定向定位的。 、在那種情況下’條帶被放到鑄模中，以便成形並進行升 溫處理。在鳍模出口 金5总7 — t ^ 季田條7之加長體和環扣71形成了 ~~'個整體部件，发开彡壯3禮> 一形狀疋穩疋的。這表明，在沒有外部應 力作用的情況下，此部件不會變形。 〜

當然，連接裝置70的製造方法可包括其他—些步驟。 輪條7總體外觀是條帶狀，其截面幾乎是矩形的，其 度，厚度基本上是固定不變的。但是，也可選擇設計為寬 度是可變化的，或者厚度也是可變化的，例如，為了使輕 條7具有-定的空氣動力學特性。因此，輻條7加長體的 截面可以是各種形狀，例如，方形、長方形、橢圓形、橢 球形、或其他形狀。 根據本發明，正如藉由圖1Q和理解到的那樣，每 〇個連接裝置70包括一個安置在環扣71 _的***件了2、 -個與插人件72連成-體的桿73’而此桿73係按照縱 向L定向，並且界定出桿之第一螺絲擰緊部㈣。在此 情況下，螺絲擰緊部A 74製成桿73端頭的攻絲套扣形式。 螺絲擰緊部分74沿著厚度方向橫向地對準中心定位在 -***件72中，以便使它避免受其牽拉強度影響而損害的 各種撓曲現象。 可以使作用力直接傳遞到 螺釘74擰緊在一個其本 螺絲擰緊部分74或者螺釘， 輻條7與輪輞3之間。實際上 97123011 15 200911568 身固定在輪麵1内的螺母中（圖上未示出）。 第-桿73當然也與***件72連成一體。該*** 個側面72a之間橫向延伸。這兩個側面他例 ^的，並且按照縱向L定位。在兩個側面他 件72具有一個連接面72b。此連接面是内曲的。它= ==相接觸’以便在插…和條帶都同ί 形。== 兄I/使得其與輻條相_ %，;且Λ Γ ，***件72具有-個平面端頭 而且八垂直於輻條的縱向^。 減小***件72的體積，以便減少盆暂，法疋盡可成 裝置㈣重量減輕了 其^。這就使得連接 上二72構成了一種滴狀接合元件，此接合元件吻合 於幸田條7組合端的扣環内。 72==”_式’#73則螺絲㈣而舆補入件 - i 7Q所傳遞的縱向作用力分佈平衡，第 乎，、輻條7之中間縱軸對齊。因此，桿73幾乎 處於***件72之兩個側面72 口㈠干73 4子 的方式，桿73之穿.尚m ^間的+程。以非限制性 扣環的纖唯&八 ^衣，疋由於在製造時可構成該 的二It隔開:才得以實現的。事實上，製造方法 扣環71中，、"主纖維分隔開，並且讓桿73通到 73 ll :，是在把包括輕條7、第-***件72、和桿 扣：Γ中==前進行的。當然，桿可以在安放到 則及之後’利用螺釘擰緊固定在***件 97123011 16 200911568 中。 連接裝置13與前述裝置相同，而在此之前未另作描述。 圖12至16描述了其他一些可逆地連接到輻條扣環η ，的連接裝置170的實施方式，無f用螺釘擰緊到輪輛 圖10和13實施方式相比的唯一不同之處在於，*** 件在此稱為172，相對於輻條7的帶體及其扣環71是側 向凸出的。 训 因而***件Π2差不多與***件72的滴狀相^曰是， ^卜^兩個側向凸出部分173也都是圓形的外 =該^件172可以是整體單塊部件，如圖12所示， 或者，製成幾個部分，如圖13及14所示。 在圖13的情況下，***件172 一仟1U包括局部是圓柱形的第 老刀173、和一個幾乎是角錐體的部分174’用於填滿 處在部分173與扣環剩餘部分之間 _ 、、 佳黏合。 砰丨刀之間的空隙，這可以保障最 ❹ 在圖14的情況下，***件17 17q .. 千Z匕括圓柱形的第一部分 173、和成乎疋角錐體形的第二部分 圖15和16描述了在單一輻侔情 3的配合。 况下插人件172與輪輞 在此情況下，輪輞3在每個輕 3I Q甘^ π 相俅^鉤掛的地方包括一個 U 女圓周方向的寬度相當於 情況下，***件172之接人朱的寬度卜在运種 s 使传其側向凸出邱1 7 ? # 承在輪輞之底部3b上’因此，可 刀土支 輞底部而形成限位塊的方式 件172抵靠輪 耳見^條之可拆開又可更換 97123011 17 200911568 地鉤掛在輪輞上。在這種情況τ，㈣的另—端 =參照圖10及11所描述的攻絲的喪入件或插1件72一 亚因而可藉由螺釘擰緊而固定在輪轂處。 件72’ 當，本發明並沒有界定在前述的幾種實施形式， r括了屬於隨附之申請專·圍㈣各種等效技術。 【圖式簡單說明】 圖1是本發明-個車輪實施例整體視圖。 圖2是圖1車輪的詳細視圖，表示本發明連接裝置之第 ，尘例匕可以在人字形薄板片情況下實現輻條與車輪 輪毅之間的可逆連接。 圖2a和圖2b表示圖2薄板片的不同實施例。 圖3a和圖3b表示圖1車輪的輻條傾斜角。 圖4a至圖4c表示本發明連接裝置第一變型的另一個實 圖5a、圖5b、圖5c 4示本發明連接聚置第一種變型例 〇的另外實施例。 圖6表示圖4a至圖4c裝置的另一種實施方式。 圖7a至圖7c表示本發明連接裝置的第二種變型例。 圖8a至圖8c表示本發明連接裝置的第三種變型例。 圖9a至圖9d表示本發明連接裝置的第四種變型例。 .圖表示製成雙重形狀的本發明輻條的—個實施例。 圖11是製成單-形狀的本發明輻條視圖。 圖12至圖14描述連接裝置的另外一些實施方式，它們 特別用於使輻條錨固到輪輞處。 97123011 200911568 圖15是併入圖11 的平面視圖。 之輪條的車輪的帶有了橋處局部 斷面 XVI —XVI綠的剖面 圖

圖16是沿著圖15中 【主要元件符號說明】 1 車輪 3 輪辆 3a 孔 3b 底部 5 輪轂 7 輻條 9 端頭 11 (輻條）中間部分 13 連接農置；板片 15 座槽 17 軸肩 17a 攻絲孔 19 (板片）部分 19a (上）表面 21 (板片）部分 21a (上）表面 21b (下）表面 21c (人字形）架件 21d (人字形）溝槽 21e (長方形）部件 97123011 19 (人字形）架件；溝槽 (複合材料）層 (複合材料）層 (複合材料）層 (第一）凹槽；（第一）溝槽 (第二）凹槽 (外）表面 (外）表面 (板片）面；（上）表面 裝飾層 過渡區 壤形件 環箍；環紮 連接裝置；凸肩銷（釘）；銷釘 (外）表面 (外）表面 連接裝置；（螺紋攻絲）管；（管形）端頭；管形件 螺釘 凸起部分 連接裝置；板片 銷釘 (板片）面；（上）表面 凹槽 (板片）面；（下）表面 20 凹槽 連接裝置 環扣 (第一）***件 側面 連接面 (平面）端頭 側面 (第一）桿 (螺絲）擰緊部分；螺釘 連接裝置 ***件 連接裝置；（侧向）凸出部分；（圓柱形）（第一）部分 (角錐體）（第二）部分 傾斜角 傾斜角 縱向 (輻條）寬度 21

Claims (1)

1. 200911568 十、申請專利範圍： 1. 一種車輪，包括：輪輞（3)、輪轂（5)、至少一個使輪 輞與輪轂相連接的輻條（7)，而該等輻條是用複合材料製 成，其特徵在於：每個輻條（7)包括一個連接裝置（13, 49， • 55，61)，能夠與車輪（1)之輪轂（5)可逆地連接，並且， 該連接裝置（13, 49, 55, 61 )係利用複製模型至少局部地 併入到輻條（7)内製成一體。 Γ 2·如申請專利範圍第1項之車輪，其中，該連接襞置 U3，49，55，61)***並保持固定在該輻條（7)的兩個縱 向外表面（33，35 ; 51，53)之間。 3·如申請專利範圍第丨或2項之車輪，其中，該連接裝 置是一個插在輻條（7)之複合層（23，25，27)之間的薄板 片（13 ’61)。 4.如申請專利範圍第3項之車輪，其中，在該板片（13， 61)之一個面（37，65)上有兩個複合層（25，27)之迭合。 〇 5.如申請專利範圍第3或4項之車輪，其中，該板片 (13’ 61)設有縱向凹槽（29’ 31)’用於安放至少該輕條（？） 的一個複合層（23，25，27)。 6. 如申請專利範圍第4或5項之車輪，其中，兩個迭合 的複合層（25 ’ 27)設置在該板片（13，61)之比較深的第一 — 凹槽（29)中，第三個複合層（23)則設置在不太深的第二凹 槽（31)中。 7. 如申請專利範圍第3至6項中任一項之車輪，其中， 該板片（13, 61)附近的複合層（23, 25, 27)係利用環箍（47) 97123011 22 200911568 圍住，以便避免其剝離。 8.如申請專利範㈣3至7項巾任—項之車輪，其中， 在k板片（13 61)與複合層(23 ’ 25，2”之間設有一個過 ' 渡區（43)。 • 9·如中請專利範”3至8項中任—項之車輪，其中， =片(13’61)是平面的，或者帶有兩個部分(19,21)， 其中一科相對另-部分傾斜—定角度。 10. 如申請專利範圍第3至9 — * &甘士 f該板片（⑴呈橢K形—項之車輪、中， 輪轂⑸的連接。…有-個銷釘⑻)’以辟保與 11. 如申請專利範圍 裝置是凸肩鎖（49)。 /貞之車輪’其中’該連接 12如申請專利範圍第i或2 裝置是-個螺紋攻絲的管（55)。 ㈣其中該連接 13.如申請專利範 〇 中，複合材料纖維儀 2項中任一項之車輪，其 55, 61)。 、 ’ 4 彼此圍繞包圍連接裝置（49， 14·如别述中請專利範圍中任— 接裝置（13,49,55,61111 員之車輪，其中，該連 粗糖表面，以便改進在該連接嘴沙處理而得到的 條（7)之間的鉤掛。 、置（13 ’ 49，55，61)與輻 Ϊ5.如前述申請專利範圍中任 的連接是利用連接震置⑴ ;之車輪，其令，可逆 輞、輪數）形成限位塊作用而契車輪之相闕部分（輪 97123011 23 200911568 16. —種用於前述申請專利範圍中任一項之車輪的輻 條。 17. 如申請專利範圍第16項之輻條，其中，它是雙重的。 f

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