TW200911568A - Wheel with detachable spoke made of composite material - Google Patents
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Description
200911568 九、發明說明: 【發明所屬之技術領域】 =^涉及硬合材料輕條式車輪領域。這 疋比通常用金屬製成的輕條更輕而且強度更高/的優^ 【先前技術】 的固材料輻條也有缺點’就是’與輪轂及輪輞 ^ 34是由於複合材料的性質所造成的。實 牙、上,舉一個在樹脂模JL中浸洗的碏鑰 條的例子,人們m 式複合材料輻 輻條所應用的一簡單的攻轉It,條不適合於金屬 被雅、* # ~間早的攻絲工藝和變形操作,其為使其 ^頭連接到輪轂及輪輞所需。 、 =公知的使複合材料輻條^到輪輞的解決方案,主 ^ ^ ά #‘法工藝使輻條與輪輞連成一 體二種使輕條與輪輞接合的方法,在輕條受到損壞成 如疲勞性損傷時’就顯出 i 、
C 'Jr ^ ® 八不足之處。在那種情況下車 輪不迠被修理,因為在模鑄時輻 平 輪輛上了。因此,必需更轉定在 料= MG7559 A1描述了-種金屬或複合材 連m内端以可拆卸的方式連接到輪轂。這種 可絲部件而確保,該部件包括兩個平行壁, 入並釺接加㈣、轉以_應端就插 部件與輻條連成一體。I、t ’⑽使該端部 使用這種端部部件進行連接,可以使㈣面對輪數是可 971230Π 200911568 拆=的。相反地,這種解決方案,在端頭部件與輻條剩餘 部分之間的連接部位成為了脆弱不牢固的部位情況下,就 :能令人滿意了。實際上’當使用時,輻條受到牽拉二 就趨向於使端頭部件與輕條其餘部分分開。可把端頭 =條剩餘部分互相固定的黏合方式,對於避免輻條斷裂 〜兄’應該是品質非f高的,但這不是經 【發明内容】 席Λ 〔一=本發明的目的是提出一種複合材料輕條,其設有 "可以在複合材料輻條與上述文獻FR2707559 Α1 公知類型車輪(輪輞、輪轂)之間實現可逆的連接。 置的另一個目的是改進特別是相對於公知連接裝 本發明的另—Η Μ 3 > , 贈啊9ΑΙ的公^㈣冑’相較於文獻 按照該文獻,採用一種簡便,上, 裡%碩部件的方案,引
C )造輻條時的補充性步驟,即,端頭 在裊 黏合步驟。 〃 條剩餘部分的 更一般地說,本發明的目的是 它能夠在車輪令發生斷裂 _^ #複5材料輻條, 本發明還有-個目的是mm/地進行替換。 調節並且能修理的車輪。用複&材料輻條構成一種可 按照本發明,上i/ft θ ΑΛ -£ 複合軸條的::::::標=-種設有至少-個 -個連接裝置’可以與車輪 還二:接邊輻條包括 J遇原式連接,並且,該 97123011 911568 連接裝置可至少戶j Α 為一體。 局#地利用複製模型而併入到輻條内成 夠:===理;;為),要的情況下’輻條能 例如,如果輕條*現斷二;)二=於拆卸或分開。 這種需要。 辦衮以及應該更換的話,就可能存在 是按重實:方式,條是-種兩面雙重性輻條,也就 伸。因此f差不多幾乎沿著所組合車輪的整個直徑延 輞上1 & Μ條適合於利用其兩端固定到車輪的輪 部分則適合於固定到輪轂上。因而該種可 連接表置可以安裝在輕條的中間部位。 由於該連接裝置利用福制 條巾一雕、旻1杈i可至少部分地併入到輻 二土 一 肢,&就使得該兩種部件間的連接更牢固更 :二:際广連接裝置或多或少地處於被複合材料包圍 Ο = 堯狀‘4,這就使得在連接裝置與複合㈣之間的固定 面達到了最大限度。 在模鑄幸畐條時就把連接裝置併入到了幸畐條中。複合材料 :至少局部置入其中的_置,都-起放入到-個鑄模 2,以便成形並錢行升溫處理。在模鑄操作之後,連接 裝置至少部分地被牢牢黏合在輻條内。 在-種實施形式中,連接|置***人並保持在輻條的兩 個縱向外表面之間。因此,連接裝置可以用幸昌條遮蓋住, 或是從上面及從下面,或是從兩侧,最好是局部覆蓋,但 是也可完全覆蓋。 97123011 7 200911568 按照-種實施方式,$接襄置是—個 間的薄板片。 播在輻條複合層之 有利的是,對於該薄板片之一個面 兩個複合層的迭合。這可降低在安停5條部分具有 剝離危險,因而也就降低了尤其是奸二層的 成其損壞的危險。此外,輻條接合組所:、:況下造 是按這樣在輕條的令間部位中(;且二對’也就 的,這就不會引起相對車輪的不平衡度。、工進仃 另外’該薄板片還可設有—個縱向凹槽,作 厂個複合層的座槽。有利的是,安在凹槽中的—個= 個複合層的表面與薄板片外表面相平對齊。.個或多 若採用帶凹槽的薄板片和有兩個 :合的複合層可以安到薄板片之比較深的二:二 :定了一個適合於複合層的座槽,第三複合層可安在不; 深的第二凹槽中。 不太 Ο 有利的方式是’靠近薄板片的複合層都可以用環 繞,以便避免其脫層剝離的現象。 圍 種見施方式中,條有—個在薄板片與料材料狀 複5層之間的過渡區。 此外’薄板片可以是平面的,即,平行六面體形 八帶有兩個部分,纟中—個部分相對另—個料傾斜一 的角度,使其形成一種人字形安裝件。 ' 疋 還可以在薄板片上增加一個裝飾層,可覆蓋其 面這個裝飾層可以是與輪較相配合的一種顏色。 97123011 200911568 並ν有一個鎖釘 用於確 有利的是,薄板片呈橢圓形 保與輪數的連接。 替二方式中,連接裝置可以是-個凸肩鎖,代 連接穿置該凸肩銷能夠安在輪轂軸肩的孔,。 义置遇可以是一個攻絲的管。 、此外,在帶銷釘的薄板片形、凸相形 =接裝置情況下,優選的是,該連接裝置被併、 以致於複合材料纖維纏住或圍繞住連接 複合材料纖維沒有被連接裳置阻斷,而僅僅是被 再有,連接裝置可以具有一種最好 的粗糙的表面’以便改善連接裝置與輕條之所得到 本發明還涉及一種車輪,1勹=、八η 、句掛。 方式之-的輻條。*包括至少—個根據上述實施 【實施方式】 藉由以下的說明,將可更好地理 點,此等說明參照了幾個附圖,二的特徵和優 發明如何能夠實施。 、彳性地描述了本 模===:=料—物樹脂 輕條可以用任何其他複合材料製=疋限制性的,並且, 圖1顯示了使用本發明輻倏的產 1包括輪輞3、輪轂5、和可使於1之整體視圖。車輪 在所介紹的實施财f 7 \與輪fe連接的輻條7。 仏7都呈現出雙重輕條的形狀, 97123011 200911568 也就是說,它們顯然都是沿車輪整個直徑而延伸的,其各 個端頭9都連接到輪輞3,其中間部分U則連接於. 也可以涉及到-些單-的輻條,如後面參照圖^=55而 將說明的那樣。 輻條7鉤掛到輪輞3,是以可拆裝的方式進行,並且, 更具體地將參照圖10和圖11加以描述。 現在說明-種使輕條7錯固到輪轂5的裝置。圖2詳細 地顯示出其中一個雙重輻條7的中間部分u。在圖2中、, 可清楚地看出,在輪轂5與輕條7之間的可逆性錯固的第 -種,型例,也就是’―種併人到輻條?之中間部分^ 中的薄板片13,輕條被用來安置在幾個座槽15其中的一 =,而此座槽之形狀與薄板片之形狀是互補的,、在所示 顯ίΓ形的’而這些座槽都安排在輪穀5 =17上,该座槽尤其在拉緊輻條時可形成一也能阻 止溥板片抬起的限位塊。 — 薄板片13幾乎是長方形或平行六面體形 個幾乎是方形的部分19和2 H、有兩 =_的,與此同時,形成- 其下表面21b是共用而且是 乂条件,而 …構成(參照圖%),或:叫的同一個人字形架件 加工的長方形部件仏泉::按,人字形架件⑴ 槽、2】f _。 〃、、、圖2b)。輻條7插在溝 β。輻條7 圖Μ扑表示輻條7的兩個傾斜“和 97123011 200911568 鱼兩個傾斜角而模禱的,α對應於相對車輪面的 防雨罩角」,而石則對應於牽拉角。 1 3圖tf*姑Ϊ 4C 4細地顯示出按照另—種實施方式的板另 係到一㈣2所示板片稱有不同之處在於,它關 片、13被·::個部分之間沒有傾斜的平面板片。該種板 成為具有較大的表面’而與_了黏合。 佟士疋輕條7之中間部分11在板片處的縱剖面圖。輻 ,條7是由三個複合材料層2 口字田 ¥ ^ 7 SL U及27構成。層23從 一二 下面包住板片13,而層25和27都從輻條7 一;^開始從板月13卜&、$1 山 通過’並且各終止於板片13兩端 中々鈿。因此,層25和27在;>{ 1 q μ主 在一起。 在板片13的上表面處迭合 ::圖4a,可以說,板片13***並保 的兩個縱向外表面33、35之間。 牡铷條7 Ο 圖4b是輻條中間部分^按照圖4a中Μ, 在H 4b上,可正確地辨別出,兩個迭合 P安置在板片13表面上開通的縱向第 θ ϋ 中。至於芦Μ太身目丨丨考—』 凹槽或溝槽29 於層23本身則處在板片下表面内開通 凹才曰31中。這些凹槽的形成, 弟一 板“面相齊平。因此’凹槽31沒使::槽:::層表面與 合材料層25和27迭合在板片13的上表面打:兩個複 說,板片13具有兩個長方形截面的縱向 。也可以 來安放複合材料層。 ㈢、31,用 能 圓4c描述了從板片13上面增加一個褒飾層ο的可 97123011 11 200911568 性。此裝飾層41的顏色例如與軸肩17的顏色相同,以便 達到好看的審美學外觀印象。這個裝飾層能設計成具有足 夠的厚度則更重新承受黏貼應力,並提高黏合的耐久性。 二:二和广表示—個與圖4C略有不同的在板月 /、田“複合層之間的連接實施例。實際上,在圖5a :的情況下,設£ 了-個在板片13與複合材料層之間 =:=區43。該過渡區可以改進板片以與複合 開的产:險:接,冋時,运減少了板片與複合材料層鬆 43是藉由添加—個合成材料(尤其是,熱塑材料) 而得到的’例如,在模鑄前,在複合材 此1 與板片13之間的空隙内的45環形件。 此J衣形件4 5是在進彳干亲s彳各7 κ J· ^ 0 R s . 幸田條7及板片13整體模鑄時熔融 的圖5a指出了模鑄前被*** Ο =:到的結果。可選擇的是,圖二Si
Si中板片13本身呈現通常的平行六面體形,1 ::二Γ區的兩個三角形端頭,在此情況下,進;; 模鑄時匕們使不熔融。 丁 這片13與韓條7之間黏合的可能性。 、種改進疋利用在板片13各 。 環紮47而實現的。 处的皁向纏繞的碳纖維 個[a:7r出了在輪穀5與韓條7之間固定裝置的-=列:在此變型例中’連接不是利用板片, 凸肩騎49來確保的。圖7a是輕條7之中間部分: 97123011 12 200911568
Grit圖。圖”是該中間部分11的俯視圖。圖 到輪數5之轴肩17上。^條7可逆的鉤掛連接 條是’凸肩鎖釘49不切斷或者不穿概 條和凸肩編I端延伸的碳纖維。實際上’當整體模鑄賴 蓋。4釘時,纖維都在銷釘周圍分開並且呈波浪形鋪 Γ 停7的可以說,凸肩銷釘49***並保持固定在輻 條:的兩個縱向外表面5卜53之間。 疋在^ 的ί m le,7㈣5純條7之中間部分11之間 似於銷針4 9的方一式種插變型3例°該種連接裝置是一種按照類 8a是輕條7 "入輪條中的光滑的管形端頭55。圖 中間部分11的俯::分Γ的縱向局部截面。圖8b是該 螺針57通過捧緊而# /圖⑼顯示出管形件55如何藉由 的輪轂5之軸肩17卜 可逆的鉤掛在具有攻絲孔17a 纖維沒有被管形件^。如同針對銷釘49的情況一樣,碳 成波浪狀鋪蓋,這就出戶^斷’而是圍繞該管形件周圍形 笋 、就出現了一個凸起部分59。 這次,連;妾二㈣示出連接裝置的另外-種變型例。 圓形狀確保在板=6有銷針63的概圓形板片6卜橢 釘63可以與輪較5連接輪條7之間較大的黏合表面。鎖 視Ξ別是輻條7之中間部分11的侧視圖、俯 視圖及仰視圖。圖9d顯示出板片61如何使韓條?可逆 97123011 200911568 的鉤掛到輪轂5之軸肩17上。 在圖9a和9b上,可看到 面Μ都分別配有縱向凹片61之上表面65及下表 方法與圖…的板片13類似6。7^ 的管形件55相似,礙纖維都圍繞著銷= 鎖釘49及攻絲 鋪蓋(參照圖9c)。 者4釘63形成了波浪狀 圖1 〇和11更具體地描述了輻7 者可逆地連接到輪糊的方式。在兩/^釣掛到、或 別就是,在關的情況間的t 一區 它是按照車於直彳⑨征妯6A 、也就疋說’ 單-的。車輪紅延伸的,而在_ 11的情況下,輕條是 =圖10的情況下,輻條帶有兩個可正反 輞的連接裝置7。,也就是,在每一端有一連接到輪 :情況下,該輻條只帶有一個可逆連接到輪輞的連接裝置1 〇 在兩種情況下,構成每個輻條的纖維佈置都是為了在各 端形成一個指定用於固定到輪輞的環扣71,而每個環扣 71都與輻條7之延長體連成一個整體。 衣口 輻條可以利用各種公知方法,按照一定數量的步驟掣 成。例如可以設計為,捲繞一種乾碳纖維多絲體簇紗,^ 後把該蔟紗引入到一個槽中,以便浸潰一種可以黏附纖維 的材料。這可涉及到一種熱凝固樹脂或其他材料,如,熱 成形合成材料。然後,使浸潰後的簇紗捲繞成帶狀。最好 是’設計製成多圈繞組。這可避免或大大降低輻條7的厚 97123011 14 200911568 度不連續性。此外,還能夠 加強’以便調整厚度。 在構成輻條的條帶中進行局# 當然,纖維差不多都是按照輕條7之縱向L定向定位的。 、在那種情況下’條帶被放到鑄模中,以便成形並進行升 溫處理。在鳍模出口 金5总7 — t ^ 季田條7之加長體和環扣71形成了 ~~'個整體部件,发开彡壯3禮> 一形狀疋穩疋的。這表明,在沒有外部應 力作用的情況下,此部件不會變形。 〜
當然,連接裝置70的製造方法可包括其他—些步驟。 輪條7總體外觀是條帶狀,其截面幾乎是矩形的,其 度,厚度基本上是固定不變的。但是,也可選擇設計為寬 度是可變化的,或者厚度也是可變化的,例如,為了使輕 條7具有-定的空氣動力學特性。因此,輻條7加長體的 截面可以是各種形狀,例如,方形、長方形、橢圓形、橢 球形、或其他形狀。 根據本發明,正如藉由圖1Q和理解到的那樣,每 〇個連接裝置70包括一個安置在環扣71 _的***件了2、 -個與插人件72連成-體的桿73’而此桿73係按照縱 向L定向,並且界定出桿之第一螺絲擰緊部㈣。在此 情況下,螺絲擰緊部A 74製成桿73端頭的攻絲套扣形式。 螺絲擰緊部分74沿著厚度方向橫向地對準中心定位在 -***件72中,以便使它避免受其牽拉強度影響而損害的 各種撓曲現象。 可以使作用力直接傳遞到 螺釘74擰緊在一個其本 螺絲擰緊部分74或者螺釘, 輻條7與輪輞3之間。實際上 97123011 15 200911568 身固定在輪麵1内的螺母中(圖上未示出)。 第-桿73當然也與***件72連成一體。該*** 個側面72a之間橫向延伸。這兩個側面他例 ^的,並且按照縱向L定位。在兩個側面他 件72具有一個連接面72b。此連接面是内曲的。它= ==相接觸’以便在插…和條帶都同ί 形。== 兄I/使得其與輻條相_ %,;且Λ Γ ,***件72具有-個平面端頭 而且八垂直於輻條的縱向^。 減小***件72的體積,以便減少盆暂,法疋盡可成 裝置㈣重量減輕了 其^。這就使得連接 上二72構成了一種滴狀接合元件,此接合元件吻合 於幸田條7組合端的扣環内。 72==”_式’#73則螺絲㈣而舆補入件 - i 7Q所傳遞的縱向作用力分佈平衡,第 乎,、輻條7之中間縱軸對齊。因此,桿73幾乎 處於***件72之兩個側面72 口㈠干73 4子 的方式,桿73之穿.尚m ^間的+程。以非限制性 扣環的纖唯&八 ^衣,疋由於在製造時可構成該 的二It隔開:才得以實現的。事實上,製造方法 扣環71中,、"主纖維分隔開,並且讓桿73通到 73 ll :,是在把包括輕條7、第-***件72、和桿 扣:Γ中==前進行的。當然,桿可以在安放到 則及之後’利用螺釘擰緊固定在***件 97123011 16 200911568 中。 連接裝置13與前述裝置相同,而在此之前未另作描述。 圖12至16描述了其他一些可逆地連接到輻條扣環η ,的連接裝置170的實施方式,無f用螺釘擰緊到輪輛 圖10和13實施方式相比的唯一不同之處在於,*** 件在此稱為172,相對於輻條7的帶體及其扣環71是側 向凸出的。 训 因而***件Π2差不多與***件72的滴狀相^曰是, ^卜^兩個側向凸出部分173也都是圓形的外 =該^件172可以是整體單塊部件,如圖12所示, 或者,製成幾個部分,如圖13及14所示。 在圖13的情況下,***件172 一仟1U包括局部是圓柱形的第 老刀173、和一個幾乎是角錐體的部分174’用於填滿 處在部分173與扣環剩餘部分之間 _ 、、 佳黏合。 砰丨刀之間的空隙,這可以保障最 ❹ 在圖14的情況下,***件17 17q .. 千Z匕括圓柱形的第一部分 173、和成乎疋角錐體形的第二部分 圖15和16描述了在單一輻侔情 3的配合。 况下插人件172與輪輞 在此情況下,輪輞3在每個輕 3I Q甘^ π 相俅^鉤掛的地方包括一個 U 女圓周方向的寬度相當於 情況下,***件172之接人朱的寬度卜在运種 s 使传其側向凸出邱1 7 ? # 承在輪輞之底部3b上’因此,可 刀土支 輞底部而形成限位塊的方式 件172抵靠輪 耳見^條之可拆開又可更換 97123011 17 200911568 地鉤掛在輪輞上。在這種情況τ,㈣的另—端 =參照圖10及11所描述的攻絲的喪入件或插1件72一 亚因而可藉由螺釘擰緊而固定在輪轂處。 件72’ 當,本發明並沒有界定在前述的幾種實施形式, r括了屬於隨附之申請專·圍㈣各種等效技術。 【圖式簡單說明】 圖1是本發明-個車輪實施例整體視圖。 圖2是圖1車輪的詳細視圖,表示本發明連接裝置之第 ,尘例匕可以在人字形薄板片情況下實現輻條與車輪 輪毅之間的可逆連接。 圖2a和圖2b表示圖2薄板片的不同實施例。 圖3a和圖3b表示圖1車輪的輻條傾斜角。 圖4a至圖4c表示本發明連接裝置第一變型的另一個實 圖5a、圖5b、圖5c 4示本發明連接聚置第一種變型例 〇的另外實施例。 圖6表示圖4a至圖4c裝置的另一種實施方式。 圖7a至圖7c表示本發明連接裝置的第二種變型例。 圖8a至圖8c表示本發明連接裝置的第三種變型例。 圖9a至圖9d表示本發明連接裝置的第四種變型例。 .圖表示製成雙重形狀的本發明輻條的—個實施例。 圖11是製成單-形狀的本發明輻條視圖。 圖12至圖14描述連接裝置的另外一些實施方式,它們 特別用於使輻條錨固到輪輞處。 97123011 200911568 圖15是併入圖11 的平面視圖。 之輪條的車輪的帶有了橋處局部 斷面 XVI —XVI綠的剖面 圖
圖16是沿著圖15中 【主要元件符號說明】 1 車輪 3 輪辆 3a 孔 3b 底部 5 輪轂 7 輻條 9 端頭 11 (輻條)中間部分 13 連接農置;板片 15 座槽 17 軸肩 17a 攻絲孔 19 (板片)部分 19a (上)表面 21 (板片)部分 21a (上)表面 21b (下)表面 21c (人字形)架件 21d (人字形)溝槽 21e (長方形)部件 97123011 19 (人字形)架件;溝槽 (複合材料)層 (複合材料)層 (複合材料)層 (第一)凹槽;(第一)溝槽 (第二)凹槽 (外)表面 (外)表面 (板片)面;(上)表面 裝飾層 過渡區 壤形件 環箍;環紮 連接裝置;凸肩銷(釘);銷釘 (外)表面 (外)表面 連接裝置;(螺紋攻絲)管;(管形)端頭;管形件 螺釘 凸起部分 連接裝置;板片 銷釘 (板片)面;(上)表面 凹槽 (板片)面;(下)表面 20 凹槽 連接裝置 環扣 (第一)***件 側面 連接面 (平面)端頭 側面 (第一)桿 (螺絲)擰緊部分;螺釘 連接裝置 ***件 連接裝置;(侧向)凸出部分;(圓柱形)(第一)部分 (角錐體)(第二)部分 傾斜角 傾斜角 縱向 (輻條)寬度 21
Claims (1)
- 200911568 十、申請專利範圍: 1. 一種車輪,包括:輪輞(3)、輪轂(5)、至少一個使輪 輞與輪轂相連接的輻條(7),而該等輻條是用複合材料製 成,其特徵在於:每個輻條(7)包括一個連接裝置(13, 49, • 55,61),能夠與車輪(1)之輪轂(5)可逆地連接,並且, 該連接裝置(13, 49, 55, 61 )係利用複製模型至少局部地 併入到輻條(7)内製成一體。 Γ 2·如申請專利範圍第1項之車輪,其中,該連接襞置 U3,49,55,61)***並保持固定在該輻條(7)的兩個縱 向外表面(33,35 ; 51,53)之間。 3·如申請專利範圍第丨或2項之車輪,其中,該連接裝 置是一個插在輻條(7)之複合層(23,25,27)之間的薄板 片(13 ’61)。 4.如申請專利範圍第3項之車輪,其中,在該板片(13, 61)之一個面(37,65)上有兩個複合層(25,27)之迭合。 〇 5.如申請專利範圍第3或4項之車輪,其中,該板片 (13’ 61)設有縱向凹槽(29’ 31)’用於安放至少該輕條(?) 的一個複合層(23,25,27)。 6. 如申請專利範圍第4或5項之車輪,其中,兩個迭合 的複合層(25 ’ 27)設置在該板片(13,61)之比較深的第一 — 凹槽(29)中,第三個複合層(23)則設置在不太深的第二凹 槽(31)中。 7. 如申請專利範圍第3至6項中任一項之車輪,其中, 該板片(13, 61)附近的複合層(23, 25, 27)係利用環箍(47) 97123011 22 200911568 圍住,以便避免其剝離。 8.如申請專利範㈣3至7項巾任—項之車輪,其中, 在k板片(13 61)與複合層(23 ’ 25,2”之間設有一個過 ' 渡區(43)。 • 9·如中請專利範”3至8項中任—項之車輪,其中, =片(13’61)是平面的,或者帶有兩個部分(19,21), 其中一科相對另-部分傾斜—定角度。 10. 如申請專利範圍第3至9 — * &甘士 f該板片(⑴呈橢K形—項之車輪、中, 輪轂⑸的連接。…有-個銷釘⑻)’以辟保與 11. 如申請專利範圍 裝置是凸肩鎖(49)。 /貞之車輪’其中’該連接 12如申請專利範圍第i或2 裝置是-個螺紋攻絲的管(55)。 ㈣其中該連接 13.如申請專利範 〇 中,複合材料纖維儀 2項中任一項之車輪,其 55, 61)。 、 ’ 4 彼此圍繞包圍連接裝置(49, 14·如别述中請專利範圍中任— 接裝置(13,49,55,61111 員之車輪,其中,該連 粗糖表面,以便改進在該連接嘴沙處理而得到的 條(7)之間的鉤掛。 、置(13 ’ 49,55,61)與輻 Ϊ5.如前述申請專利範圍中任 的連接是利用連接震置⑴ ;之車輪,其令,可逆 輞、輪數)形成限位塊作用而契車輪之相闕部分(輪 97123011 23 200911568 16. —種用於前述申請專利範圍中任一項之車輪的輻 條。 17. 如申請專利範圍第16項之輻條,其中,它是雙重的。 f97123011 24
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