BE1026065B1 - Roue de véhicule comprenant des paires de rayons sous tension - Google Patents

Abstract

Roue de véhicule comprenant -un corps de moyeu (1); -une jante (2) ; caractérisée en ce qu’elle comprend une pluralité de paires de rayons, chaque paire de rayons comprenant deux rayons (3a, 3b) sous tension, chaque rayon (3a, 3b) comprenant une extrémité de jante (4) et une extrémité de moyeu (5), les deux extrémités de moyeu (5) des rayons de chaque paire de rayons étant couplées l’une à l’autre par un organe de jonction (6, 7a, 7b) stabilisé tangentiellement audit corps de moyeu (1), chaque organe de jonction (6, 7a, 7b) comprenant des moyens de réglage en tension pour ajuster la tension appliquée dans lesdits rayons (3a, 3b), lesdits moyens de réglage en tension étant aptes à faire varier la distance entre les extrémités de moyeu (5) des deux rayons de la paire de rayons en déplaçant isométriquement lesdites extrémités de moyeu (5) par rapport audit corps de moyeu (1).

Description

Roue de véhicule comprenant des paires de rayons sous tension

Domaine de l’invention [0001] L'invention se rapporte au domaine technique des roues de véhicule.

L'invention concerne plus spécifiquement une roue comprenant des rayons sous tension, pouvant être utilisée dans un vélo.

Description de l’art antérieur [0002] Le document US 2010/0264722 divulgue une roue de vélo dans laquelle les rayons peuvent être fabriqués dans des matériaux de haute performance, tels que des polymères à renfort fibre de carbone. Le réglage en tension des rayons est réalisé à l'aide d'un système de visserie comprenant un écrou inséré dans un trou au niveau de la jante dans lequel est vissé un mamelon (manchon mécanique fileté). Le mamelon est taraudé en vue d'accueillir l'extrémité filetée d'un rayon. L'actionnement en rotation du mamelon génère un mouvement relatif de translation entre l'extrémité filetée du rayon et l'écrou qui est fixe par rapport à la jante, ce qui permet donc d'ajuster la tension dans le rayon. L'autre extrémité du rayon, quant à elle, comprend une tête d'ancrage insérée dans un trou au niveau du corps de moyeu. Ces fixations mécaniquement réversibles à la fois au niveau de la jante et du corps de moyeu permettent de remplacer individuellement un rayon qui aurait été endommagé tout en conservant la jante, le corps de moyeu ou encore les autres rayons de la roue. Dans les systèmes divulgués par ce document, les moyens de réglage en tension pour chaque rayon positionnés au niveau de la jante ont pour effet d'accroitre le moment d'inertie en rotation de la roue, ce qui rend la roue moins performante car moins réactive lors d'accélération ou décélération du vélo initiée par le cycliste.

[0003] Le document DE202012100063 divulgue une roue de vélo dans laquelle les moyens de réglage en tension des rayons sont positionnés au niveau des extrémités des rayons fixées au corps de moyeu de la roue. La plus grande proximité entre les moyens de réglage en tension et le centre de la roue permet de réduire le moment d'inertie par rapport aux systèmes dévoilés précédemment dans lesquels les moyens de réglages se trouvent au niveau de la jante. Dans les roues divulguées par ce document, les rayons de la roue sont cependant sollicités mécaniquement en torsion et en cisaillement, au moins à certains moments lors de la transmission d'un couple entre le moyeu et la jante. Ce type

BE2018/5124 de sollicitation est en effet dû à la trajectoire des rayons dont le prolongement intercepte l'axe de rotation de la roue.

[0004] Le document US 6 238 008 divulgue une roue de vélo dont les rayons sont réalisés dans des matériaux haute performance, tels que des matériaux à base de fibres de carbone. Des systèmes de réglages en tension des rayons sont prévus et sont positionnés au niveau de la jante ou du corps de moyeu de la roue. Dans les différents modes de réalisation divulgués, les systèmes de réglage en tension sont cependant complexes car constitués de multiples pièces. En cas d'endommagement de la roue suite à une chute ou un accident subi par le cycliste, la réparation de la roue via le remplacement des pièces appropriées et le remontage de la roue sera en effet difficilement effectué en un temps raisonnable par le cycliste. Par ailleurs, dans les arrangements mécaniques présentés dans ce document, certaines pièces, en particulier au niveau du moyeu, comportent des zones fragiles particulièrement exposées aux chocs et semblent donc limiter la résistance de la roue en cas d'accident. La forme du corps de moyeu divulguée dans ce document de l'art antérieur n'est par ailleurs pas très aérodynamique.

Résumé de l’invention [0005] Un objet de l'invention est de fournir une roue de vélo de haute performance ayant une masse et un moment d'inertie en rotation optimaux.

[0006] Un autre objet de l'invention est de fournir une roue mécaniquement robuste en vue de résister aux sollicitations et aux chocs inhérents à la pratique du cyclisme à un haut niveau.

[0007] Un autre objet de l'invention est de fournir une roue modulaire facile à monter et constituée de différentes pièces pouvant être aisément remplacées en cas d'endommagement.

[0008] La présente invention est définie dans les revendications indépendantes annexées. Des modes de réalisation préférés sont définis dans les revendications dépendentes. Selon un premier aspect, la présente invention se rapporte à une roue de véhicule comprenant

-un corps de moyeu;

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-une jante;

caractérisée en ce qu'elle comprend une pluralité de paires de rayons, chaque paire de rayons comprenant deux rayons sous tension, chaque rayon comprenant une portion extrémale de moyeu disposée tangentiellement audit corps de moyeu, chaque rayon comprenant une extrémité de jante et une extrémité de moyeu, les deux extrémités de moyeu des rayons de chaque paire de rayons étant couplées l'une à l'autre par un organe de jonction stabilisé tangentiellement audit corps de moyeu, chaque organe de jonction comprenant des moyens de réglage en tension pour ajuster la tension appliquée dans lesdits rayons, lesdits moyens de réglage en tension étant aptes à faire varier la distance entre les extrémités de moyeu des deux rayons de la paire de rayons en déplaçant isométriquement lesdites extrémités de moyeu par rapport audit corps de moyeu.

[0009] Selon un mode de réalisation avantageux, le corps de moyeu comprend un flasque latéral droit et un flasque latéral gauche dont les plans sont perpendiculaires à l'axe de rotation de la roue, une moitié des organes de jonction étant stabilisés tangentiellement au flasque latéral droit, l'autre moitié étant stabilisés tangentiellement au flasque latéral gauche.

[00010] Selon un mode de réalisation avantageux, ledit organe de jonction de chaque paire de rayons comprend un ridoir, le ridoir comprenant un tube central taraudé à ses deux extrémités, une tige filetée étant vissée à chacune desdites deux extrémités, chacune des deux tiges filetées étant couplée à l'extrémité de moyeu d'un rayon de la paire de rayons.

[00011] Selon un mode de réalisation avantageux, le corps de moyeu comprend des parties planes pour recevoir tangentiellement lesdits organes de jonction.

[00012] Selon un mode de réalisation avantageux, des moyens de stabilisation tangentielle des organes de jonction sont prévus sur le corps de moyeu.

[00013] Selon un mode de réalisation avantageux, les moyens de stabilisation tangentielle des organes de jonction comprennent des ergots de stabilisation.

[00014] Selon un mode de réalisation avantageux, les moyens de stabilisation tangentielle des organes de jonction comprennent des surfaces de butée.

BE2018/5124 [00015] Selon un mode de réalisation avantageux, l'extrémité de moyeu de chaque rayon comprend une boucle couplée audit organe de jonction.

[00016] Selon un mode de réalisation avantageux, l'extrémité de jante de chaque rayon est couplée de manière mécaniquement réversible à la jante de la roue.

[00017] Selon un mode de réalisation avantageux, l'extrémité de jante de chaque rayon comprend une boucle couplée à des moyens de fixation sur la jante.

[00018] Selon un mode de réalisation avantageux, les rayons sont réalisés à l'aide d'une résine thermodurcissable imprégnée de fibres de carbone.

[00019] Selon un premier aspect, l'invention se rapporte également à un vélo comprenant des roues selon l'invention.

Brève description des figures [00020] Ces aspects de l'invention et d'autres aspects complémentaires seront expliqués plus en détails au moyen d'exemples et par référence au dessin annexé :

La Figure 1 représente une vue en perspective d'une roue selon l'invention ;

La Figure 2 représente une vue en coupe du corps de moyeu et d'une paire de rayons d'une roue selon l'invention ;

La Figure 3 représente un agrandissement de la partie du corps de moyeu sur laquelle est stabilisé l'organe de jonction ;

La Figure 4 représente une vue en perspective de l'intérieur d'une jante de la roue selon l'invention ;

La Figure 5 représente une vue en coupe de la jante d'une roue selon l'invention ;

Les figures ne sont pas dessinées à l'échelle.

Description détaillée de modes de réalisation préférés [00021] Comme illustré aux Figures 1 et 2, l'invention se rapporte donc à une roue comprenant :

-un corps de moyeu 1 ;

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-une jante 2 ;

et comprenant également une pluralité de paires de rayons, chaque paire de rayons comprenant deux rayons 3 a, 3b sous tension, chaque rayon 3 a, 3b comprenant une portion extrémale de moyeu 51 disposée tangentiellement audit corps de moyeu 1, chaque rayon 3a, 3b comprenant une extrémité de jante 4 et une extrémité de moyeu 5, les deux extrémités de moyeu 5 des rayons de chaque paire de rayons étant couplées l'une à l'autre par un organe de jonction stabilisé tangentiellement audit corps de moyeu 1, chaque organe de jonction comprenant des moyens de réglage en tension pour ajuster la tension appliquée dans lesdits rayons 3a, 3b, lesdits moyens de réglage en tension étant aptes faire varier la distance entre les extrémités de moyeu 5 des rayons de la paire de rayons 3a, 3b et en déplaçant isométriquement lesdites extrémités de moyeu 5 par rapport audit corps de moyeu 1.

[00022] Dans la roue selon l'invention, les rayons 3a, 3b, avantageusement constitués d'un matériau de haute performance prévu pour travailler principalement en traction, tel qu'une matrice thermodurcissable imprégnée de fibres de carbone, sont donc combinés par paires. Les deux rayons 3 a, 3b d'une paire de rayons sont en effet couplés l'un à l'autre à l'aide d'un organe de jonction 6, 7a, 7b, disposé tangentiellement au corps de moyeu 1, tel que représenté à la Figure 2. La roue de véhicule selon l'invention est avantageusement une roue de vélo. Une roue selon l'invention peut cependant être utilisée dans d'autres types de véhicule, tels que par exemple des chaises roulantes.

[00023] Dans la roue selon l'invention, les rayons 3a, 3b courbés au niveau de leur portion extrémale de moyeu 51 en vue d'épouser tangentiellement le corps de moyeu 1. A cet effet, les rayons 3 a, 3b présentent avantageusement une souplesse en flexion au niveau de leur portion extrémale de moyeu 51. Cette souplesse en flexion permet par ailleurs une transmission optimale des efforts de traction entre l'extrémité de jante 4 et l'extrémité de moyeu 5 des rayons 3a, 3b.

[00024] Selon un mode de réalisation avantageux, le corps de moyeu 1 comprend un flasque latéral droit 1a et un flasque latéral gauche 1b dont les plans sont perpendiculaires à l'axe de rotation de la roue, une moitié des organes de jonction 6, 7a, 7b étant stabilisés tangentiellement au flasque latéral droit 1a, l'autre moitié étant stabilisés tangentiellement au flasque latéral gauche 1b. La présence de deux flasques latéraux auxquels sont fixés les rayons de la roue en tension permet d'accroitre la raideur latérale de la roue, c'est-àdire la raideur dans la direction parallèle à l'axe de rotation de la roue.

BE2018/5124 [00025] Chaque paire de rayons 3a, 3b intercepte donc une portion de jante selon un angle α tel que représenté à la Figure 1. La valeur de l'angle α, le nombre des rayons et le matériau des rayons sont choisis de manière à conférer à la roue des propriétés mécaniques satisfaisantes, en particulier en ce qui concerne sa raideur, sa solidité et son poids. A la Figure 1, les rayons sont au nombre de six sur chaque flasque latéral de moyeu 1a, 1b et l'angle α est égal à 60°.

[00026] Par « déplacer isométriquement lesdites extrémités de moyeu 5 par rapport audit corps de moyeu 1 », on entend que les deux extrémités de moyeu 5 sont déplacées simultanément par les moyens de réglage en tension d'une distance identique par rapport à un référentiel solidaire du corps de moyeu 1. De cette manière, l'éloignement ou le rapprochement relatif entre les deux extrémités de moyeu 5, et ce par un déplacement isométrique des deux extrémités de moyeu 5, permet d'obtenir un ajustement en tension à la fois simultané et symétrique dans les deux rayons 3 a, 3b constituant la paire de rayons.

[00027] Selon un mode de réalisation avantageux, l'organe de jonction 6, 7a, 7b de chaque paire de rayons comprend un ridoir, le ridoir comprenant un tube central taraudé 6 à ses deux extrémités, une tige filetée 7a, 7b étant vissée à chacune desdites deux extrémités, chacune des deux tiges filetées 7a, 7b étant couplée à l'extrémité de moyeu 5 d'un rayon de la paire de rayons 3a, 3b. Le couplage peut par exemple être effectué à l'aide d'anneaux 71a, 71b se trouvant aux extrémités des tiges filetées 7a, 7b. Comme dans tout ridoir, une des deux tiges filetées 7a, 7b comporte un filetage à droite, tandis que l'autre comporte un filetage à gauche. De cette manière, une rotation relative du tube central taraudé 6 par rapport aux tiges filetées 7a, 7b permet d'obtenir un rapprochement ou un éloignement relatif des deux tiges 7a, 7b, suivant le sens de rotation du tube central taraudé 6. Les extrémités de moyeu 5 des deux rayons 3a, 3b étant couplées aux extrémités de ces tiges filetées 7a, 7b, l'actionnement manuel en rotation du tube central taraudé 6 engendre donc un rapprochement ou un éloignement relatif des extrémités de moyeu des rayons 3a, 3b et par conséquent un accroissement ou une diminution de la tension dans les rayons 3a, 3b. Le couplage des deux rayons 3a, 3b à un organe de jonction tel qu'un ridoir stabilisé tangentiellement au moyeu constitue donc un moyen à la fois robuste et rapide pour régler la tension dans chaque paire de rayons 3a, 3b de la roue. La tension est en effet réglée symétriquement et simultanément pour les deux rayons 3a, 3b d'une paire de rayon. La roue selon l'invention offre par conséquent un arrangement

BE2018/5124 mécanique à la fois simple et modulaire, dans lequel une pièce éventuellement endommagée, telle qu'un des rayons par exemple, peut être remplacée aisément. De plus, les organes de jonction nécessaires au réglage en tension des rayons n'impactent pas le moment d'inertie de la roue de manière trop importante, de par leur proximité avec le corps de moyeu 1 et donc le centre géométrique de la roue. Par ailleurs, la trajectoire des rayons 3a, 3b, qui se rejoignent tangentiellement au corps de moyeu 1 par l'intermédiaire de l'organe de jonction, permet de solliciter les rayons 3a, 3b essentiellement en traction lors de la transmission d'un couple entre le corps de moyeu 1 et la jante 10. Un tel type de sollicitation mécanique est particulièrement avantageux lorsque les rayons 3 a, 3b sont réalisés à base d'un matériau de haute performance prévu pour travailler principalement en traction, tel qu'une résine thermodurcissable imprégnée de fibres de carbone.

[00028] En vue de monter la roue et de régler la tension dans les différents rayons, il est donc nécessaire de coupler les rayons par paires à l'aide de différents organes de jonction. L'organe de jonction de chaque paire de rayons 3a, 3b peut ensuite être disposé tangentiellement au corps de moyeu 1, les extrémités de jante 4 de chacun des deux rayons de la paire de rayons étant ensuite fixées à la jante. Une fois les différents organes de jonction stabilisés sur le moyeu, la tension dans les rayons peut ensuite être ajustée en actionnant les moyens de réglage sur l'organe de jonction.

[00029] Dans un mode de réalisation avantageux, la roue selon l'invention comprend trois organes de jonction 6, 7a, 7b stabilisés tangentiellement au flasque gauche du corps de moyeu 1 et trois organes de jonction 6, 7a, 7b stabilisés tangentiellement au flasque droit du corps de moyeu 1. Une telle roue comprend donc six rayons reliant la jante au flasque gauche et six rayons reliant la jante au flasque droit du corps de moyeu 1. Dans une telle configuration, les organes de jonction stabilisés sur un même flasque du corps de moyeu 1 forment alors avantageusement entre eux des angles sensiblement égaux à 120°. Cet arrangement équidistant des organes de jonction, en conjonction avec un angle α entre les rayons 3a, 3b sensiblement égal à 60°, permet d'assurer une répartition angulaire homogène des différents rayons au niveau des flasques droit et gauche du corps de moyeu 1, et donc une raideur radiale optimale de la roue.

[00030] A la Figure 2, le corps de moyeu 1 comprend des parties planes 8 pour recevoir tangentiellement lesdits organes de jonction 6, 7a, 7b. La présence de telles parties planes 8 permet en effet d'assurer une meilleure stabilisation tangentielle des organes de jonction

BE2018/5124 contre le corps de moyeu 1. La longueur des parties planes 8 est alors avantageusement égale à la longueur desdits organes de jonction.

[00031] Selon un mode de réalisation avantageux, la roue de vélo selon l'invention comprend des moyens de retenue tangentielle des organes de jonction 6, 7a, 7b sur le corps de moyeu 1. De tels moyens sont configurés pour réduire ou empêcher totalement un déplacement tangentiel des organes de jonction par rapport au corps de moyeu 1. Ces moyens de retenue, en complément de la force de frottement existant entre les paires de rayons 3a, 3b et le corps de moyeu 1, contribuent à la bonne transmission du couple d'entrainement de la roue entre le corps de moyeu 1 et la jante 2. Lorsque les organes de jonctions sont des ridoirs, les moyens de retenue tangentielle des organes de jonction comprennent avantageusement des ergots de stabilisation 9. Ainsi, lorsque les organes de jonction sont des ridoirs, deux ergots de stabilisation 9 peuvent avantageusement être positionnés sur chaque partie plane 8 du corps de moyeu 1. Ces deux ergots 9 sont alors avantageusement espacés d'une distance sensiblement égale à la longueur du tube central taraudé 6, qui est alors coincé tangentiellement au corps de moyeu 1 entre les deux ergots

9. Dans cette configuration, les deux tiges filetées 7a, 7b du ridoir reposent sur les deux ergots 9. La hauteur des ergots 9 est alors avantageusement choisie de manière à ce qu'il y ait du jeu entre le tube central taraudé 6 et la partie plane 8 du corps de moyeu 1, en vue de pouvoir actionner en rotation le tube central taraudé pour effectuer le réglage en tension des rayons 3a, 3b. Dans un autre mode de réalisation, tel que représenté à la Figure 3, les moyens de retenue tangentielle comprennent des surfaces de butée 91. Tout comme des ergots 9, ces surfaces de butée 91 peuvent retenir tangentiellement au corps de moyeu 1 le tube central taraudé 6 d'un ridoir. Par ailleurs, une rainure 92 peut être usinée dans le corps de moyeu 1, en vue de recevoir les extrémités de moyeu 5 des deux rayons 3 a, 3b couplées aux extrémités de ces tiges filetées 7a, 7b. Dans cette configuration, la rainure 92 a alors avantageusement une largeur L inférieure au diamètre des anneaux 71a, 71b des tiges filetées 7a, 7b du ridoir. De cette manière, la rotation des tiges filetées 7a, 7b est bloquée, ce qui facilite le réglage en tension des rayons 3 a, 3b, qui nécessite une rotation relative entre lesdites tiges filetées 7a, 7b et le tube central taraudé 6.

[00032] Dans la roue selon l'invention, les extrémités de moyeu 5 de chaque rayon 3a, 3b doivent donc être couplées à l'organe de jonction 6, 7a, 7b. Dans un mode de réalisation avantageux de la roue, ce couplage est réalisé grâce à la présence d'une boucle à l'extrémité de moyeu des rayons 3a, 3b. Cette boucle est alors avantageusement

BE2018/5124 entrelacée dans un anneau solidaire de la tige filetée 7a, 7b. Un tel couplage à l'aide d'une boucle au niveau de l'extrémité de moyeu des rayons 3a, 3b est en effet particulièrement avantageux lorsque les rayons sont réalisés à base d'un matériau de haute performance prévu pour travailler principalement en traction, tel qu'une résine thermodurcissable imprégnée de fibres de carbone. Lors de la mise en tension des rayons 3a, 3b, la boucle présente à l'extrémité de moyeu est en effet essentiellement sollicitée en tension, ce qui assure une résistance optimale du couplage entre le rayon 3a, 3b et la tige filetée 7a, 7b de l'organe de jonction.

[00033] Au niveau de la jante, les rayons 3a, 3b peuvent être couplés à une tige de fixation 11 fixée à la jante 10 de la roue. La tige 11 est alors avantageusement une tige amovible insérée dans la cavité interne de la jante via un trou traversant 12 dans la paroi latérale 13 de la jante. Comme au niveau du corps de moyeu 1, le couplage entre le rayon 3a, 3b et la jante 10 est avantageusement assuré par la présence d'une boucle 14 à l'extrémité du rayon 3a, 3b, entrelacée cette fois à la tige de fixation 11. Le couplage entre le rayon 3a, 3b et la jante est donc mécaniquement réversible, ce qui permet un remplacement aisé, en cas par exemple d'endommagement du rayon. La présence d'un trou dans la paroi latérale 13 pour insérer la tige de fixation 11 est avantageuse car elle permet de préserver la paroi supérieure 15 de la jante, ce qui permet à la jante d'être compatible avec un pneu « tubeless ». Cette solution, qui permet de monter un pneu sans chambre à air sur la roue, est en effet fort prisée, en particulier par les cyclistes pratiquant leur sport à un haut niveau. En vue d'assurer la résistance mécanique du couplage entre les rayons 3a, 3b et la jante 10, un renfort mécanique 18 entre les deux parois latérales 13 au niveau du trou latéral 12 est avantageusement prévu.

[00034] La jante 10 de la roue selon l'invention peut par ailleurs comprendre un système de flasque aérodynamique amovible, tel que divulgué dans le document US 2010/0253132. Dans un tel système, une coque aérodynamique droite 15 et une coque aérodynamique gauche 16 sont fixées aux parois latérales 13 de la jante. Les deux coques aérodynamiques 15, 16 se rejoignent dans une zone de jonction 17 de manière à former un flasque aérodynamique. Les coques aérodynamiques 15, 16 comprennent par ailleurs des trous traversants en vue du passage des rayons 3a, 3b. Les deux coques sont avantageusement fixées l'une à l'autre et aux parois latérales 13 de manière mécaniquement réversible, par exemple à l'aide de vis. Le démontage des coques aérodynamiques permet alors d'accéder facilement à la cavité annulaire interne de la jante

BE2018/5124 et donc à la zone de couplage entre les rayons 3a, 3b et la tige de fixation 11, ce qui se révèle utile lors par exemple du remplacement d'un rayon 3a, 3b endommagé.

Claims (12)

1. Roue de véhicule comprenant

-un corps de moyeu (1);

-une jante (2) ;

caractérisée en ce qu'elle comprend une pluralité de paires de rayons, chaque paire de rayons comprenant deux rayons (3a, 3b) sous tension, chaque rayon (3a, 3b) comprenant une portion extrémale de moyeu (51) disposée tangentiellement audit corps de moyeu (1), chaque rayon (3a, 3b) comprenant une extrémité de jante (4) et une extrémité de moyeu (5), les deux extrémités de moyeu (5) des rayons de chaque paire de rayons étant couplées l'une à l'autre par un organe de jonction (6, 7a, 7b) stabilisé tangentiellement audit corps de moyeu (1), chaque organe de jonction (6, 7a, 7b) comprenant des moyens de réglage en tension pour ajuster la tension appliquée dans lesdits rayons (3a, 3b), lesdits moyens de réglage en tension étant aptes à faire varier la distance entre les extrémités de moyeu (5) des deux rayons de la paire de rayons (3a, 3b) en déplaçant isométriquement lesdites extrémités de moyeu (5) par rapport audit corps de moyeu (1).

2. Roue de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle le corps de moyeu (1) comprend un flasque latéral droit (1a) et un flasque latéral gauche (1b) dont les plans sont perpendiculaires à l'axe de rotation de la roue, une moitié des organes de jonction (6, 7a, 7b) étant stabilisés tangentiellement au flasque latéral droit (1a), l'autre moitié étant stabilisés tangentiellement au flasque latéral gauche (1b).

3. Roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ledit organe de jonction de chaque paire de rayons comprend un ridoir, le ridoir comprenant un tube central (6) taraudé à ses deux extrémités, une tige filetée (7a, 7b) étant vissée à chacune desdites deux extrémités, chacune des deux tiges filetées (7a, 7b) étant couplée à l'extrémité de moyeu (5) d'un rayon de la paire de rayons (3a, 3b).

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4. Roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, le corps de moyeu (1) comprend des parties planes (8) pour recevoir tangentiellement lesdits organes de jonction.

5. Roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle des moyens de stabilisation tangentielle des organes de jonction sont prévus sur le corps de moyeu (1).

6. Roue de véhicule selon la revendication 5, dans laquelle les moyens de stabilisation tangentielle des organes de jonction comprennent des ergots de stabilisation (9).

7. Roue de véhicule selon la revendication 5, dans laquelle les moyens de stabilisation tangentielle des organes de jonction comprennent des surfaces de butée (91).

8. Roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'extrémité de moyeu (5) de chaque rayon (3 a, 3b) comprend une boucle couplée audit organe de jonction (6, 7a, 7b).

9. Roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'extrémité de jante (4) de chaque rayon (3a, 3b) est couplée de manière mécaniquement réversible à la jante (2) de la roue.

10. Roue de véhicule selon la revendication 9, dans laquelle l'extrémité de jante (4) de chaque rayon (3a, 3b) comprend une boucle couplée à des moyens de fixation sur la jante.

11. Roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les rayons (3a, 3b) sont réalisés à l'aide d'une résine thermodurcissable imprégnée de fibres de carbone.

12. Vélo caractérisé en ce qu'il comprend une roue selon l'une quelconque des revendications précédentes.