TR201904779T4

TR201904779T4 - Kanat ve kanat ile ilgili uygulama.

Info

Publication number: TR201904779T4
Application number: TR2019/04779T
Authority: TR
Inventors: Reginald Bray Robert
Original assignee: Reginald Bray Robert
Priority date: 2012-11-28
Filing date: 2013-11-25
Publication date: 2019-05-21
Also published as: US20150321745A1; CN104903190A; WO2014085835A2; SI2925600T1; AU2013351956A1; LT2925600T; AU2013351956B2; PL2925600T3; ZA201503765B; EP2925600B1; HUE042650T2; HRP20190698T1; US9718532B2; WO2014085835A3; EP2925600A2; CA2892804A1; CY1121968T1; ES2716601T3; CN104903190B; DK2925600T3

Abstract

Mevcut tarifname bir kanatla ilgilidir. Daha spesifik olarak, buluşun yönleri, nötr bir konfigürasyon ile deforme olmuş bir konfigürasyon arasında artan şekilde hareket edebilen değişken bir kanata ilişkindir, burada kanat, deforme olmuş konfigürasyonda yukarı aşağı doğru bükülmüş bir kavisli kanatçık bölümü şeklini alır. Kanat, bir nötr ön ve arka kenarlarda birbirine bağlanmış veya birbirine sabitlenmiş uçları olan bir birinci kanatçık segmenti ve bir ikinci kanatçık segmenti içerir ve kanatların nötr bir kanatçık bölümü oluşturmak üzere nötr ön ve arka kenarları arasında uzanan bir nötr ortalama kavis çizgisi boyunca uzunlukları boyunca birbirlerinden ayrılır. Bir veya daha fazla sayıda aktüatör, nötr kanatçık bölümü ve bir yukarı aşağı doğru eğilmiş kavisli kanatçık bölümü arasındaki kanadı deforme eder, birinci ve ikinci kanatçık bölümleri kanadı durma bölümünde bir başlangıca doğru yönlendirmek için esnektir. Kanatçık bölümünün yukarı aşağı doğru eğilmiş kavisli kanatçık bölümü almasına neden olmak için, kanatçık bölümlerinin kritik bükülme yükü, nötr kanatçık bölümü ve aşağı doğru eğilmiş kavisli kanatçık bölümü arasındaki kanadı deforme eden aktüatör tarafından kanatçık bölümlerinde üretilen bir sıkıştırma yükünden daha büyüktür. Kullanımda, kanat, en azından bu tür bir kanatçık segmentinde sıkıştırma yükü oluşturmak için kanatçık segmentlerinden birinin üzerine iki noktayı yerleştiren aktüatör tarafından deforme edilir. Bu gibi bir kanatçık segmentinin/segmentlerinin sıkıştırma yüküne dayanma kabiliyeti, segmentin/segmentlerin bir bükülme noktasına sahip bir formu benimsemelerine neden olur, böylece kanat yukarı aşağı doğru eğilmiş kavisli kanatçık bölümünü oluşturur.

Description

TARIFNAME KANAT VE KANAT ILE ILGILI UYGULAMA ÖNCEKI TEKNIK Mevcut tarifname bir kanatla ilgilidir. Daha spesifik olarak, bulusun yönleri, nötr bir konfigürasyon ile deforme olmus bir konfigürasyon arasinda artan sekilde hareket edebilen degisken bir kanata iliskindir, burada kanat, deforme olmus konfigürasyonda yukari asagi dogru bükülmüs bir kavisli kanatçik bölümü sekli alir.

Bir kanatçik veya kanadin kavisi, kanatçigin üst ve alt yüzeyleri arasinda yari yariya olan ve kanatçigin ön ve arka kenarlarindan geçen, sirasiyla en fazla ön ve arka noktalardan geçen egri olan ortalama bir kavis çizgisi ile tanimlanabilir. Kavis çizgisinin arka kenarin yanindaki egrilik yönünü tersine çevirdigi bir kanatçiga, yukari asagi dogru bükülmüs kavisli bir kanatçik adi Yukari asagi dogru bükülmüs kanatçiklar uçan kanat hava tasitlarinda, seklin dogal olarak, kanadi korumak için kullanilan daha geleneksel kuyruk düzlemi yüzeyinin yerine geçmesi için kararli bir pozitif açiyla bir dönme momenti yaratma egiliminden dolayi kullanilan kesit türüdür. Bu kanat bölümü, bir uçan kanatta ya da birlestirilmis kanat/gövde konfigürasyonunda kullanildiginda, uçagin tasariminda, kuyruk bomunun ve kuyruk düzleminin çikarilmasinin büyük bir faktörle sürüklemeyi azalttigi ve verimi, yakit tüketimini ve performansini artirdigi önemli avantajlara sahiptir.

Genel olarak, degisken kaldirma özelliklerine yönelik degisken sekilli kanatçiklara sahip kanatlar bilinmektedir ve geçmiste birçok farkli yolla elde edilmistir. Bir yol, örnegin LATHAM, ABD 4,530,301 sayili belgede açiklandigi gibi kanatçigin dis kaplamasini olusturmak için bir kumas kullanmaktir. Kumaslar dogal olarak gerilebilir, kanatçik farkli sekillendirilmis kanatçik bölümleri arasinda manipüle edilirken, genel çevre uzunlugundaki degisikligi barindirabilir. Kanatçik bölümünün çevre uzunlugundaki degisiklik, kanatçigin yukari asagi dogru bükülmüs kavisli bir kanatçik bölümüne saptirilmasina izin vermez. Kumasin, sikistirma yüklerine direnç gösterme ve iletme kabiliyeti, bu tip bir kanatçigin, yukari asagi dogru bükülmüs kivrimli bir kanatçik bölümüne saptirilmasini önler. Bu tip bir kanatçigin kumasi, genellikle, Ön ve/veya arka kenar kilavuz telleri gibi sabit ön ve/veya arka kenar formasyonlari üzerine baski yaparak, ön kanatçigin bir asagi yukari bükülmüs kavisli kanatçik bölümü almasini daha da kisitlar.

ELMALI ve ark., 4,895,091 sayili ABD Patentinde, çok karmasik bir iç yapinin ve bunun takip eden bir kenarindaki kayar bir baglantinin katilmasiyla, asagi yukari dogru bükülmüs bir kavisli kanatçik kesiti formunu alabilen kumas kapli bir yelkeni açiklamaktadir. Bu yelkenin bir dezavantaji, iç yapi ile kaplama arasinda, onu bir yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik kesit formuna yönlendirmek için çok sayida baglanti noktasi gerektirmesidir. Ayrica ve çogu yumusak kanatli yelkende oldugu gibi, yelken rüzgarla deforme olur ve aktüatörler tarafindan kontrollü bir sekilde deforme olmaz ve serbestçe döndürülebilmek yerine istenen saldiri açisina bagli olmalidir. Baska bir kanatçik tipi, kanat kismi boyunca, kanatçik bölümünün toplam çevre uzunlugunda degisik kanatçik bölümü sekilleri arasinda hareket ettiginde bir degisiklige neden olan kayan bir baglanti kullanir. GRANT, US 2.022.806, bir ön kenara yerlestirilmis bir kayar baglantili veya kanatçigin alt tarafi boyunca herhangi bir pozisyonda bulunan bir kanadi açiklamaktadir. Baska bir ornek FERGUSON, ABD 4,624,203'tür ve bunun bir arka kenarinda konumlandirilmis kayar bir baglantiya sahip degisken bir kanatçik bölümüne sahip bir kanat yelkenini açiklamaktadir. Bu tür kanatçiklarin genel çevresinde uzunluk degisimini saglayan kayan baglantilarla, arka kenari, yukari asagi dogru bükülmüs bir kavisli kanatçik bölümüne saptirmak mümkün degildir. MICHAEL, PCT/GB, bir direk elemanina eksenel olarak baglanmis bir ön direk elemanindan meydana getirilen birinin digerine göre açisal yer degistirmesinin degisken sekilli kanat bölümleri üretecek sekilde bir baglantili kanatçik içeren bir yelkenliyi açiklamaktadir. Bu yelken, yelkenin baglantisini saglamak için nötr kavis çizgisi boyunca birbirinden aralikli bir çift kayma baglantisi içerir; bu kayar ibaglantilar, ön ve arka kenar arasinda çalisan kanatçik segmentlerinin sikistirma sirasinda yüklenmesini önleyerek bu gibi bir kanatçik bölümünü bir yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümüne yönlendirir.

RAUTIO ve arkadaslarina verilen 1,535,835 numarali Avrupa Patenti ayrica kayar baglanti tipinde bir kanatçigi açiklamaktadir. Bu kayar` baglanti tipinde kanatçigin önemi, çok hafif bir yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik kesit sekli alabilme kabiliyetine sahip görünmesidir. Bununla birlikte, bu kanatçigin burnunun, kanatçik bölümünün geri kalanina göre deforme olabildigi destek noktalari, kanatçik bölümü boyunca bir girintiyi olusturur, pürüzsüz, sürekli ve verimli bir sekilde sekillendirilmis bir kanat bölümü olusturmak için elverisli degildir. Ayrica, bu kanatçik kapatilmadiginda, özellikle havacilik uygulamalarinda, kanatçigin emniyetli ve güvenilir çalismasina zarar veren destekler ve kayar baglanti içerisinde kir birikmesi mümkündür.

BALLU, FR 2,715,124, ilk bakista bir yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümü formunu tutabilen bir kanadi açiklamaktadir. Daha yakin bir analizde, burada gösterilen yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümü formunun, basitçe bir kavisli kanatçik formundan bir saniyede deforme oldugu için kanadin içinden geçebilecegi bir geçis formu oldugu anlasilmaktadir. Bunar göre, kanat. bu tür geri dönüslü, kavisli kanatçik bölümü formunda kontrol altina alinamaz ve tipik olarak kavisli kanatçik formlari altinda birinci ve ikinci arasinda manuel olarak veya rüzgarla hareket ettirilir. Bu kanadin diger dezavantajlari, serbestçe dönmemesi, baglanmasi veya gerekli atak açisinda tutulmasini gerektirmesi ve dönme ekseninin rüzgarda olmasidir. Normal olarak yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümleri ile baglantili S-sekilli bir kavis çizgisine sahip olan bir kanatçik bölümü üretme kabiliyetine sahip diger degisken kanat tipleri, bu tarifnamede genellikle omurga destekli bükülgen kanatçiklar ve dönen dirsek kanatçiklari olarak anilacaktir.

Omurga destekli esnek bir kanatçigin bir örnegi BEAUCHCHAMP ve ark, ABD 5,367,970 sayili belgede açiklanmaktadir. Bu patent belgesi, merkezi bir bölümün karsit uçlarindan bükülen esnek omurgalar üzerinde desteklenen burun ve kuyruk bölümlerine sahip olan bir kanatçik yapisinin açiklamaktadir. Burun ve kuyruk bölümleri ile merkezi bölüm arasinda uzanan kablolar, burun ve kuyruk bölümlerinin birbirlerinden bagimsiz olarak yukari ve asagi hareket etmesine neden olmak için gerilebilir. Bir kaplama, kanatçik yapisini saran ve böylece S seklinde bir kavis çizgisine sahip olan bir kanatçik bölümü sekli üretmek üzere manipüle edilir. MUELLER, CZ 300,728, burun ve kuyruk bölümleri arasinda geçen bir kavis çizgisi ekseni etrafinda dönebilecek sekilde bir merkezi bölümün her iki ucuna döner sekilde monte edilmis bir burun bölümüne sahip bir yapi ve bir kuyruk bölümüne sahip kanadin ön ve arka kenarlari ve merkezi bölümü arasinda dönen bir dirsek kanatçiginin bir örnegini açiklar. Bu sekilde burun yukari dogru döndürülebilir ve kuyruk birbirinden bagimsiz olarak asagi dogru döndürülebilir (veya tersi). Dönen dirsekleri örten bir kaplama dirsekler üzerine sürülür ve S seklinde bir kavis çizgisine sahip bir kanatçik bölümü olusturmak için çalistirilir.

Yukarida sözü edilen omurga destekli bükülen kanatçiklarin ve dönen dirsek kanatçiklarinin kaplamalarinin gerilebilir bir malzemeden yapilmasi veya kaplamanin iç yapinin sekline uymasi için çesitli kanat kesit sekilleri almasiyla iç yapiya baglanmasi gerektigine inanilmaktadir. Ayrica, bu kanatçiklarin S seklindeki kavis çizgisini olusturmak için gereken en az iki bükülme noktasini olusturmak için gerekli olan tahrik mekanizmalari ile birlikte ayri burun, merkezi ve kuyruk bölümleri gerekir.

Gerekli bükülme noktalarinin yaratilmasi için gereken bilesenlerin, bu kanatçiklari istenenden daha agir, karmasik ve gereksiz yere pahali hale getirdigi bilinmektedir.

Yine bir baska degisken kanatçik tipi, RINN ve arkadaslari tarafindan ABD 6,045,096 sayili belgede açiklandigi gibi baglantili bir tiptir. Kanatçik, baglantinin nötr kavis çizgisi boyunca "sallanmasina" izin veren ve bu sekilde kanadin kanatçik bölümünü degistiren bir iç baglantili yapi üzerine çekilen bir kaplamayi içerir.

Kaplamanin kuyruk kismindan ötürü, önemli kismi, iç baglantili yapiya dogrudan desteklendiginden, kuyrugun kendisi, yukari asagi dogru bükülmüs bir kavisli kanatçik bölümü olusturmak için gereken disbükey ve içbükey sekiller arasinda sapma yapamaz. Bu tür kanatçiklarin birçogu, degisken bir sekilde verimli hava profil bölümleri olusturmaya elverisli olmayan sabit, hareketli olmayan bir ön kenara da sahiptir. Benzer sekilde, omurga destekli fleksör kanatçiklar ve dönen dirsek kanatçiklarinda oldugu gibi, baglantili kanatçiklar da gerekenden daha agir, karmasik ve gereksiz yere pahaliya mal olurlar.

CAMPANILE ve digerleri, ABD 6,010,098, deforme olabilen kendinden destekli bir sert dis kaplama kabuguna veya deforme olabilen dis kusaklar üzerinde desteklenen sert bir cilde sahip olan bir kanatçigi açiklar. Her ne kadar bu kanatçik çesitli pürüzsüz kanat bölümleri saglayabiliyor gibi görünse de, kanatçik dis kaplamayi deforme etmek için çok sayida destek gerektiren asiri derecede karmasiktir. Ayrica, dis kaplamanin esnek olmasi ve dogal olarak nötr bir pozisyona geri döndürülmesi söz konusu degildir.

Bu bulusun diger eksiklikleri, kanatçigin alt tarafindaki en az iki noktayi bir uçak gibi bir dis yapiya ve kanatçik bölümünün asimetrik nötr sekline sabitleyen destek yapisinin konumlandirilmasini içerir. Yukarida bahsedilen özelliklerin her ikisi de, kanadin dalgali benzeri bir kavise sahip olan fakat saf bir yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümlü sekle sahip olan bir kanatçik bölümü sekli alma kabiliyetine yol açmaktadir. Sonuç olarak, kanatçigin arka kenari, üst tarafinda içbükey bir sekil (örnegin her zaman disbükey bir sekil) alarak, üst taraftan hava akimini her zaman arka kenardan asagi dogru operaSyonel olarak yönlendirilmesi için zorlayamaz.

AÇIKLANAN YAPILANMALARIN ÖZETI Bulusun özelliklerine göre, asagidakileri içeren bir kanat temin edilmistir: birinci ve ikinci kanatçik segmentleri, kanatlarinin bir kanat açikligi boyunca nötr bir kanatçik segmenti olusturmak üzere nötr ön ve arka kenarlari arasinda uzanan bir nötr ortalama kavis çizgisi boyunca uzunluklari boyunca birbirlerinden ayrildigi; ve ayrica arka kenarin nötr ortalama kavis çizgisi boyunca hareket etmekte serbest oldugu; karsilikli birinci ve ikinci uçlarin, birbirinin kanatçiklarinin kanat açikligi boyunca uzandigi; bir birinci kanatçik segmenti ve karsit nötr ön ve arka kenarlarda birbirine bitisik veya birbirine sabitlenmis uçlari olan ve böylece birinci ve ikinci kanatçik segmentlerinin uçlarinin nispi olarak birbirine kaymasini önleyen bir ikinci kanatçik segmenti, kanadin nötr kanatçik kisimdan yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik kismina deformasyonunun, kanatçik segmentlerinde bir sikistirma yükü olusturdugu nötr kanatçik bölümü ve bir yukari asagi dogru bükülmüs kavisli bölümü arasindaki kanatçigi deforme etmek üzere uyarlanmis bir veya daha fazla aktüatör, bu tür birinci ve ikinci kanatçik segmentlerinin dogal esnekliginin kanadi durma kanatçik bölümünde bir baslangiç yönünde bastirdigi; kanatçik segmentlerinin kritik burkulma yükünün, kanatçik segmentlerinin bir veya daha fazla aktüatör tarafindan deformasyonu sirasinda kanatçik segmentlerinde üretilen sikistirma yükünden daha büyük oldugu birinci ve ikinci esnek kanatçik segmentleri, böylelikle bu deformasyon sirasinda kanatçik segmentlerinin bükülmesini önlemesi, kanatçik bir veya daha fazla sayida aktüatör tarafindan deforme oldugunda, en azindan bu gibi bir kanatçik segmentinde, kanatçik segmentlerinin birindeki iki nokta arasindaki yer degistirmenin, sikistirma yükünü olusturdugu, ve bu tür bir kanatçik segmentinin, sikistirma yüküne dayanma kabiliyeti, bu segmentin, ön kenarina göre arka kenara yakin yerlestirilmis bir bükülme noktasina sahip olan bir yukari asagi dogru bükülmüs kavis çizgisine sahip olan yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik kesit formunu benimsemesine neden olur; burada kanatçik nötr ortalama kavis çizgisine dik olarak. nötr kanatçik bölümü boyunca uzanan bir Çizgi etrafinda simetrik degildir, kanat: (i) kanadin birinci ve ikinci uçlarindan en az birinde bir nesneye monte edilebilir; ve (ii) kanadin kanat açikligindan geçen bir dönme ekseni (18) etrafindaki nesneye göre serbestçe dönebilen, dönme ekseni kanadi bölen: (a) ön kenar, dönme ekseni ve kanadin karsilikli birinci ve ikinci uçlari arasinda tanimlanan bir ön kenar parçasi; ve (b) arka kenar, dönme ekseni ve kanadin karsilikli birinci ve ikinci uçlari arasinda tanimlanan bir arka kenar parçasi; (c) burada arka kenar kisminin bir yüzey alaninin, ön kenar kisminin yüzey alanindan daha büyük oldugu, böylece kanadin, yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümü formunda oldugu zaman, kullanimda, arka kenar üzerinde etki eden sivi akisinin, kanat üzerindeki moment, kanadin hakim akiskan akisinin yönüne göre bir atak açisi otomatik olarak ayarlamak için dönme ekseni etrafinda serbestçe dönmesine neden olur.

Durma halindeki kanatçik bölümündeki baslangiç tipik olarak kullanimda aktüatördeki tüm kuvvetlerin kanattan çikarildigi bölümdür. Durma halindeki kanatçik bölümü ilk nötr kanat bölümü, yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümü veya aralarindaki herhangi bir kanatçik bölümü olabilir.

Tercihen, kanat nötr kanatçik bölümü ve yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümü arasinda kademeli olarak deforme olabilir, böylece kanadin aktüatörler tarafindan kademeli olarak farkli kanat bölümlerinde deforme olmasina olanak tanir. Kanadin artimli olarak farkli kanatçik bölümlerinin bazilari, yukari asagi dogru bükülmüs bir kavisle veya kavissiz, maksimum kalinlikta arttirilmis veya azaltilmis bir boyuta sahip olabilir.

Genel olarak, kanadin deformasyonu, kanat segmentlerin birindeki iki nokta arasinda yer degistirmeye neden olur, bu kanatçik segmentinde basinç yükünü azaltan yer degistirmeyi azaltir ve bu kanatçik segmentinin sikistirma yüküne direnç gösterme yetenegini azaltir' ve bükülme noktasina sahip bir form, böylece kanadin yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümünü olusturmasina neden olur.

Kanatçik segmentlerinin birindeki iki nokta arasindaki yer degistirmedeki azalmanin, kanatçik segmentlerinin digerindeki iki nokta arasindaki yer degistirmede bir artisa neden oldugu ve böyle bir kanatçik segmentinde bükülecegi bilinmektedir. Dahasi, sikistirma ve çekme yüklerinin, bükülme ile birlikte, kanatlarin yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçikr bölümü olusturma nedenine katkida bulunmalari takdir edilecektir. Bir yapilanmada, birinci ve/veya ikinci kanatçik segmentlerinin her biri, ön ve arka kenarlar arasinda uzanan tek bir kanatçik elemanindan olusturulabilir veya birlikte sürekli bir kapali halka kanatçik kaburgasi olusturarak ön ve arka kisim arasinda birbirine baglanmis veya uç uca baglanmis çok sayida kanatçik elemanindan olusabilir. Birinci alternatif yapilanmada, birinci ve/veya ikinci kanatçik segmentleri, sürekli bir kapali halka kanatçik kaburgasi olusturan tek bir integral kanatçik üyesi olabilir.

Genel olarak, kanat, üzerinde akiskanin kullanimda oldugu bir kaplamayi desteklemek için uzun bir kanat çerçevesini tanimlamak için birbirine göre aralikli çok sayida kaburgadan olusturulabilir; kaplama üzerinde akici bir kenara denk gelen sürekli bir kapali halka kaplama elemani ile kanat çerçevesinin arka kenari bulunur- Tipik olarak, kaplama elemani yari katidir ve bagimsiz veya ortak olarak kanatçik segmentleri ile birlikte, durma bölümünde baslangica dogru kanat, kanatçik segmentlerininkine benzer kritik bir bükülme yüküne sahip olan ön ve arka tarafa egilimlidir.

Alternatif olarak, kaplama elemani kumastir ve kanat çerçevesi, dik bir konum arasinda yapilandirilabilir; burada çok sayida iskelet, deri parçasi tortusunu kanat çerçevesi üzerine çekmek için aralikli bir iliskide tutulur' ve iskeletlerin kanadi bir akordeon seklinde katlayarak tasima ve/veya depolama için kanadi kompakt bir boyuta daraltmak üzere birbirinin içine sokmak veya hareket ettirmek üzere hareket ettirilebilir.

Genel olarak, çok sayida iskelet kaplama elemanina birinci ve ikinci karsilikli uçlari arasindaki araliklarla tutturulur, kaplama elemani ve buna bagli olarak tutturulmus iskeletlerin dik konuma itildigi ve geri çekilmis bir pozisyonda bulundugu kaplama elemaninin birinci ve ikinci karsilikli uçlari ayrica ilgili uçlardar veya buna yakin, birinci ve ikinci karsilikli uçlara baglanabilir uzatilmis bir pozisyon arasinda hareket edebilen katlanabilir bir diregin, burada kaplama elemani ve buna bagli olarak tutturulmus iskeletler çökmüs pozisyona geri döndürülür. iskeletlerin her biri, tipik olarak, kanat çerçevesi dik konumda iken, kanat çerçevesini yüksek hizlarda çalistirmak için kanat çerçevesine esas olarak sert ön ve arka kenarlar saglamak amaciyla bitisik iskeletlerin ilgili ön kenarlari ve arka kenarlari birbirine dayanir sekilde yapilandirilmistir. Yukarida belirtilen konfigürasyonun saglanmasi için, her bir iskelet tercihen, her biri iskeletten zit yönlerde disa dogru uzanan ön ve arka kenar dayanak olusumlarinin her biri ile iliskili ön ve arka kenar dayanak olusumlarini içerir, böylece kullanimda, dik kanat Çerçevesinin birinci ve ikinci uçlarina dogru uzanirlar.

Genel olarak, iskeletlerin her biri, hafif ve sertlestirilmis bir iskelet saglamak için, birinci ve ikinci kanatçik segmentlerinden, tipik olarak ön ve arka kenar dayanak olusumlari arasindaki konumlarda içe dogru çikinti yapan sertlestirici bir olusum içermektedir.

Tercih edilen bir yapilanmada, dikey bacagin birinci veya ikinci kanatçik segmenti ve esas olarak yatay bacagin sertlestirici olusum oldugu, sertlestirici olusumun, katlanabilir pozisyonda üst üste binen bir iç içe geçme kaburgasinin kanat çerçevesi ile dayanabildigi bir destek yüzeyi olarak ikiye katlandigi sertlestirilmis konumdaki kaburga kesiti büyük ölçüde L- seklindedir.

Tercihen, katlanabilir direk, bir teleskopik direk, bir makasli kaldirma çubugu, bir pistonlu direk veya diger tipte bir direk içeren bir grup katlanabilir direktendir.

Ikinci bir alternatif yapilanmada birinci ve ikinci kanatçik segmentleri uzun bir kanatçik kabugunun birinci ve ikinci üyelerine karsi gelmekte, ve nötr kavis çizgisi boyunca birbirlerinden ayrilip, birinci ve ikinci elemanlarin her birinin tekli kanatçik elemanlari, çok sayida kanatçik elemaninin sürekli bir kapali halka kanatçik bölümü olusturmak için uçtan uca baglanmis veya sabitlenmis veya birbirine entegre olan ve ayrica kabugun dis yüzeyinin, üzerinde sivinin kullanimda akici oldugu bir kaplamadir. Tercihen, kabuk kendinden destekli ve yari katidir.

Kabugun tipik olarak sert, tabaka benzeri bir malzemeden yapildigi malzemeler, büyük ölçüde kanadin verilen uygulamasina baglidir. Paslanmaz çelik gibi agir, güçlü, paslanmaya karsi dayanikli levha benzeri bir malzeme, Örnegin yelkenin rüzgardaki devrilme hareketine karsi koymak için bir gemi omurgasina uygundur. Örnegin bir gemi üzerindeki dengeleyici bir kanat, benzer bir çelik veya metalik tabaka benzeri malzemeden veya alternatif olarak agir hizmet tipi komp02it insaat malzemesinden üretilebilir.

Uçaklarda, karbon elyafi kompOZit levha veya kontrplak laminat levha gibi hafif sert malzemeler en uygun olanidir. Kara yatini veya yelkenli bir gemiyi itmek için bir kanat üzerinde, malzeme genellikle hafif köpük 've kompozit cam, elyaf levha Inalzemesi, kontrplak ve/veya levha benzeri alüminyumdur. Bükülme, mukavemet, dayaniklilik, bitirme, estetik ve/veya agirlik gibi farkli özelliklerde sert levha benzeri malzemenin çoklu kombinasyonlari ve katmanlari, pratik. kullanima uygun bir kanat üretmek. üzere bunun için amaçlanmis kanat kabugu yüzeylerine entegre edilebilir.

Kullanilan malzemeye bakilmaksizin, kanadin dis yüzeyinin yüzeyi, düsük sürtünme özelliklerini saglamak için tercihen pürüzsüzdür.

Istenilen yüzey, kullanilan. malzemeyle veya yüksek. parlaklikta boya ve jel kaplamalar kullanilarak dogal olabilir. Kanadin dis yüzeylerinin, örnegin grafik, marka, reklam vb. gibi isaretler sunmaya mükemmel bir sekilde uydugu takdir edilecektir.

Kanattaki nötr kanatçik. bölümü. ve yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümü arasindaki deformasyonlar araligi boyunca, arka kenar tercihen kanat üzerinde bulunan ön kenarin konumu degisebilirken, ortak kalir. Ayrica, nötr kanatçik bölümü ile yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümü arasindaki kanadin deformasyonlari araliginda, kanatçik kisminin genel çevresi, esasen sabit kalirken, ortak arka kenar ile ön kenarin degisken konumu arasinda ölçülen birinci ve ikinci bölümlerin ayri ayri uzunluklari degisken olabilir.

Tercihen, ön kenar, kanadin kanatçik kisminin bir* burun kismi etrafinda degiskendir; burun kismi, kanadin kalan kisimlarindan daha kolay deforme olabilir. Tipik olarak, burun kismi boyut olarak daha incedir ve/veya burun kisminin deformasyonunu arttirmak için kanatçik bölümünün kalan bölümlerinden daha az sert bir malzemeden yapilir.

Genel olarak, kanatçik bölümün geri kalan bölümlerinin bir veya daha fazla diger alani, bu bölgelerde lokalize deformasyonu tesvik etmek için daha az sert bir nalzemeden boyutlandirilmis ve/veya daha az sert bir' malzemeden yapilmis, böylece kanadin daha Önceden belirlenmis bir sekilde kullanimda deforme olmasini saglamistir.

Kanatlarin uçlari, birbirlerinden kanatlarin bir kanat açikligi boyunca yerlestirilmis olup, her biri bir nesneye ve/veya uç plakalara baglanabilir, kullanimdaki nesne veya üç plakalari, kanat kaplamasinin üzerinden akan akiskanin akisi ile üretilen kanat ucu girdaplarinin etkilerini azaltir ve/veya içi bos kanadin açik uçlarini kapatirken kanadin deformasyonuna izin verir, böylece sürüklenmeyi azaltir. Nesne ve/veya uç plakalar ve kanat arasinda tanimlanan bir bosluk bir conta veya salmastra ile kapatilabilir. Conta veya salmastra Neoprin'den yapilabilir.

Kanadin bazi uygulamalari için, nötr kanatçik bölümünün nötr kavis çizgisi etrafinda simetrik olmasi ve nötr kanatçik bölümünün iki tam deforme edilmis kavisli kanatçik bölümünün ortasi olacak sekilde, her iki tarafin da yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümlerinde deforme olmasi tercih edilir, böylece, tamamen geri dönüsümlü degisken bir kanatçik kesit kanadi saglanmaktadir. Alternatif olarak, nötr kanatçik bölümü, bir yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümüdür ve kanadin deforme olabildigi yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümü, daha belirgin bir yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümüdür. Ayrica, nötr kanatçik bölümü bir kavisli kanatçik kaldirma bölümü olabilir.

Tercihen, nötr ve/Veya yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümü, kavis altinda bir kanatçik kaldirma bölümüdür, içindeki kavis bölümünün asamali olarak nötr kanatçik bölümünden asamali olarak deforme olan, giderek artan bir içbükey sekli oldugu varsayilarak, kanatçik bölümü olusturulur. Daha çok tercih edilen sekilde, varsayilan içbükey seklin, azami kalinliktaki bir bölgenin içinde veya yakininda kanatçik bölümünün bir yerinde olusturulmasidir.

Diger uygulamalar için, nötr kanatçik bölümü ve yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümü, kaldirma bölümleridir, nötr kanatçik bölümü, nötr kavis hattina göre asimetriktir. Tipik olarak, nötr kanatçik bölümü ve yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümü, kavisli kanatçik bölümleri altindadir.

Bu kanat genellikle yüksek kaldirma özelliklerinin gerekli oldugu yavas hizda sivi ortamlarinda kullanislidir. Daha yüksek hizli uygulamalarda, yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümü bir kaldirma bölümüdür, ancak istenmeyen bir yüksek sürtünme ve laminer akisinin kesilmesine neden olabilecek bir kaVisli bölüm degildir.

Genel olarak, aktüatörler, kanattaki veya kanat disindaki bir destek yapisindaki hareket noktalarina dayanir ve/veya baglanir.

Harekete geçirme noktalari ile baglantilarin oldugu yerlerde, baglantilar sert, esnek ve/Veya menteseli olabilir.

Tipik olarak, çalistirma noktalari ve aktüatörler, en azindan kismen veya tamamen, kaplama ve kanadin kanat açikligi tarafindan tanimlanan bir kanat hacmi içinde bulunur, böylelikle kanat noktalarinin içine yerlestirilmis olan çalistirma noktalarini ve aktüatör kisimlari elemanlardan ve onlari gizlemekten korur.

Aktüatörler, aktüatör noktalari itebilen ve/veya çekebilen ve böylece kanadi deforme edebilen geri çekilebilir kollar olabilir.

Alternatif olarak, aktüatörler, hareket noktasini çekebilen ve böylece kanadi deforme edebilecek kablolardir.

Baskar bir* yapilanmadaki aktüatörler, kanadin kanat açikliginin tamamen veya en azindan kismen uzanan bir kiris veya direk formunda olabilir, kiris veya direk, uzunlamasina bölünmüs kiris veya diregin yarisina bölünür, bölünmüs yarilar, birinci kenarlari, nötr kavis çizgisi ile büyük ölçüde düzlemsel olan bir düzlemde birbirine göre kaydirilabilir ve ikinci kenarlari, çalistirma noktalarini degistirmek için olusumlara sahiptir.

Baska bir yapilanmadaki aktüatörler, bir veya daha fazla kayan plaka ile, kanadin kanat açikliginin tamamen veya en azindan kismen uzanan bir kiris veya direk formunda olabilir. Kayma plakalari, birinci kenarlarin, kirisin dis kenarlarina göre esasen nötr kaVis hattina göre enlemesine paralel ve aralikli bir düzlemde ve direk üzerinde hareket ettirme noktalarinin yerini almak için olusumlara sahip olan :bir düzlemde kayar` plakalara sahiptir.

Yine bir baska yapilanmada bulunan aktüatörler, kanadin kanat açikliginin tamamen veya en azindan kismen uzanan bir kanat seklinde ve kanadin kanat açikligi boyunca uzanan uzunlamasina bir` eksen etrafinda dönebilirken, kirisin hareket noktalarinin yer degistirmesi için oluSumlara sahip olabilir. Tercihen, bu yapilanma ayrica, kanattaki destekleme noktasi arasindaki nötr kavis çizgisi üzerinde enine uzanan bir veya daha fazla çapraz destek içerir. Daha çok tercihen, dönebilen kiris ve çapraz destek birbirlerine göre, dönebilir destegin ön kenarina daha yakin ve çapraz destegin arka kenarina daha yakin olacak sekilde yerlestirilir.

Yine bir baska alternatif, ancak özellikle tercih edilen bir yapilanmada, aktüatörler, kanatlarin kanat açikliginin tamamen veya en azindan kismen uzanan bir veya daha fazla harekete geçirilmis kirislerdir, kirislerin kenarlari hareket noktalarina desteklenir veya baglanir. Kanadin tüm deformasyonunu çalistiracak aktüatör sayisinin bire düsürülebilecegi takdir edilecektir; bu yöntem en ekonomik, en hafif ve bakimi en kolay yöntemdir.

Aktive edilmis direkler nesne ve/veya uç plakalar arasinda ve/veya üzerinde desteklenebilir, direkler büyük ölçüde paralel kavis çizgisine paralel Ve aralikli olarak monte edilir. Tipik olarak, çalistirilan kirisler, nötr kavis çizgisine göre ve/Veya birbirlerine göre uzunlamasina ve/Veya dönebilir sekilde yer degistirebilir.

Tercihen, çalistirilan direkler, nesne ve/veya uç plakalar tarafindan ve/Veya onlarin arasinda desteklenir, direkler, büyük ölçüde nötr kavis çizgisi boyunca enlemesine monte edilir ve/veya bir veya nötr kavis çizgisine ve/Veya bir digerine göre enine ve/veya dönebilir sekilde yer degistirebilir.

Daha tercihen, kanat, kanadin azami kalinlik bölgesinde veya yakininda bir ana direk içerir, kanatçik bölümünün ön kenari ile ana diregin arasina yerlestirilmis kanatçik bölümünün bir ön kenar diregi ve arka kenari ile ana direk arasina yerlestirilmis bir arka kenar diregi vardir.

Genel olarak, ön kenar diregi ana kenarar göre ön kenara daha yakin yerlestirilir. Genel olarak, arka kenar diregi ana kenara göre arka kenara daha yakin yerlestirilir. Tercihen, arka kenar diregi, arka kenardan ana direge dogru nötr kavis hatti boyunca olan mesafenin üçte birine yerlestirilir.

Ana, ön veya arka kenar direkleri, nesne veya üç plakalari üzerinde dönebilir sekilde desteklenebilir ve ana, ön veya arka kenar direkleri nesneye veya maksimum kalinlikta uç plakalara ve bölge boyunca veya yaninda kanala baglanabilir, nesne ve/Veya uç plakalar, direklerin nötr kavis hatti boyunca ve birbirlerine göre enlemesine yer degistirmesine neden olmak için aktüatör tarafindan hareket ettirilebilir. Alternatif bir yapilanmada, ana, ön veya arka kenardaki uç kirislerin bir veya daha fazlasi, her biri karsit kenarlarin harekete geçirme noktalarina dayanarak veya bunlarla baglantili ve nötr kavis çizgisi boyunca birbirine veya buna göre hareket edebilen yakin kenarlara sahip olan bir çift direk elemanidir, böylelikle kanatçik kismin deforme edilmesine olanak saglamak üzere, kanatçik kismi yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik kismina deforme ederek ya da deforme etmeden kanadin azami kalinligini degistirebilir.

Yine bir baska alternatif yapilanmada, kiris çiftleri, kiris çiftlerinin normal olarak harekete geçme noktalarina dayandigi veya baglandigi alanlarda veya yakininda akan kanadin kanat açikliginin uzunlugunu kismen veya tamamen uzatan entegre kalinlastirilmis bölümlerle degistirilir, bir veya daha fazla aktüatör, daha az çalistirma sabitleme noktasi kullanarak kanadin deformasyonunu saglayan bütünlesik kalinlastirilmis bölümlerle birlesebilir. Yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümünün deforme olmus kismi boyunca olusturulan bükülme noktasinin yeri, kanatçik bölümünün degisen deformasyon dereceleriyle degiskendir. Yansitilan kavisli kanatçik bölümünün deforme olmus bölümündeki bükülme noktasi, çok sayida bükülme noktasi olabilir, ancak tercihen, ön ve arka kenarlar arasinda tanimlanan tek bir bükülme noktasidir.

Tercihen, deforme olmus segment sürekli sinüzoidal bir sekil tanimlar; sürekli sinüzoidal sekil, takip eden kenardan ölçülen bölümün uzunlugunun son üçte birinde tanimlanir. Daha tercihen, deforme olmus segment sürekli sinüzoidal bir sekil tanimlar; sürekli sinüzoidal sekil, ön kenardan ölçülen segment uzunlugunun son üçte ikisinde tanimlanir.

En çok tercihen, deforme olmus segment, ön kenari ve arka kenari arasindaki tüm uzunlugu boyunca sürekli bir sinüzoidal sekil tanimlar.

Genel olarak, kanatçik bölümü, ön kenar nötr kavis çizgisinin bir tarafina dogru deforme olacak ve arka kenar, yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümünü olusturmakr için nötr kavis çizgisinin bir tarafina deforme olacak sekilde deforme olabilir.

Hakim bir akiskan akisinda kullanildiginda, rüzgar veya su gibi sivi olmasi durumunda, kanadin nötr kavis hattinin birinci tarafina dogru deformasyonu birincil yönde bir kaldirma kuvveti olusturur, kanadin nötr kamber çizgisinin ikinci bir karsi tarafina dogru deformasyonu, ikincil dogrultuda birincil dogrultuya büyük ölçüde zit olan bir kaldirma kuvveti olustururken; kanadin tersine çevrilebilirligi ve bu sekilde üretilen kaldirma kuvvetleri, kanat üzerinde bir frenleme ve/veya tersine çevirme araci olarak islev görür.

Kanat, karsit kanat uçlarindan geçen bir dönme ekseni etrafinda dönebilir. Tercihen, kanat dönme eksenine göre, dönme ekseni ve ön kenar arasindaki mesafe, kanadin bir kanat ucunda daha küçük ve bunun karsi kanat ucunda daha büyük olacak sekilde yatirilir.

Daha çok tercihen, kanat dönme eksenine göre, dönme ekseni, kanadin bir kanat ucunda ön kenara daha yakin ve bunun karsi kanat ucundaki arka kenara daha yakin olacak sekilde egilir.

Tipik olarak, kanat dönme ekseni ile ön kenar arasinda tanimlanan bir ön kenar kismina dönme ekseni ve karsilikli kanat uçlari ve arka kenari, dönme ekseni ve karsilikli kanat uçlari arasinda tanimlanan bir arka kenari kismina bölünür.

Tercihen, kanadin ön kenar ve arka kenar kisimlari esas olarak ayni agirliga sahiptir, böylece örnegin, denizde bir su tasitinin uygulanmasinda, yerçekimi kuvvetinin neden oldugu ve yuvarlanma etkisi altindaki istenmeyen dönüsler karsisinda kanadin dönüs ekseni etrafinda. dengelenmesi saglanir. Daha tercihen, kanadin arka kenar kismi ön kenar kismindan daha agirdir, bu nedenle yukarida belirtilen su tasiti örnegine referansla, kendiliginden delinme özelligi olarak islev görür ve su tasma riskini azaltir.

Kanadin dönme ekseni etrafinda istenen agirligi, kanat dönme eksenine göre belirli konumlarda agirliklandirilarak aktüatörlerin, diger agir bilesenlerin ve/veya kanatlarin ve/veya uç plakalarin içindeki veya üzerindeki agirliklarin stratejik konumlandirilmasi ile elde edilebilir. En çok tercihen, agirlik kanadin hacmi içindedir ve agirliklarin dis yerlesimi için çikintili montaj bomlarina ihtiyaç duyulmaz. Kanadin dönme eksenine göre egilmesi, mevcut önceki teknik düzenlemelere kiyasla kanadin daha büyük bir yüzey alanini dönme ekseninin önüne geçirir. Yine deniz tasitlari örnegine atifta bulunularak, deniz tasitinin denizde yuvarlanmasi ve yalpalanmasi nedeniyle kullanimda kanatlarin salinmasi, kanatlarin operasyonel olarak en üst serbest ucunda, kanat üzerindeki salinimin neden oldugu çirpma etkisini azaltan kanadin ön kenar kisminin artan yüzey alani ile karsilanir.

Tercihen, kanadin arka kenar kisminin yüzey alani, ön kenar kisminin yüzey alanindan daha büyüktür. Yukarida sözü edilen su tasitlari örnegine referansla, kanadin arka kenar kisminin, ön kenar kisminin daha küçük yüzey alanina kiyasla daha büyük olan yüzey alani, kanadin hakim rüzgar yönünde daha kolay bir sekilde dümen etmesini saglar.

Kullanimdaki dönme ekseni hakim rüzgar yönüne dik olabilir veya hakim rüzgar yönüne dogru veya uzaga dogru egilebilir.

Tipik olarak, kanat, kanat uçlari arasindaki kanat açikligi boyunca, nötr ön kenar arasinda ölçülen nötr kanat bölümünün bir kord çizgisi olacak sekilde bir sivri sekle sahiptir, ve arka kenar* bir kanat ucunda daha kisa ve karsi kanat ucunda daha uzundur, kanatçik bölümünün daha uzun kordu, kanadin daha büyük saldiri açilari arasinda dönme ekseni etrafinda otomatik olarak dümen etmesine yardimci olan daha belirgin bir yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümünü olusturur. Kanadin sivri sekli, kanadin arka kenarindan içeri veya disari çekilebilen bir uzatma paneli vasitasiyla degisebilir.

Kanadin çalismasi, asagidakileri içeren kontrol sistemi olan bir veya daha fazla kontrol sistemi ile kontrol edilebilir: akiskan hizi ve/veya yönünü ölçmek için bir veya daha fazla anemometreden giris almak için bir veya daha fazla giris, akiskanla çalisan türbin, jiroskoplar, ivmeölçerler, gerilim ölçerler, basinç sensörleri, konum sensörleri ve/veya egim kullanici girislerini almak için bir veya daha fazla giris; sensör girislerinin ve/veya kullanici girislerinin sorgulanabilir oldugu veri tabanlari, protokoller ve/veya programlar; ve sensör girislerinin ve/veya kullanici girislerinin veri tabanlarina, protokollere ve/veya programlara karsi sorgulanmasina dayanarak kullanimda olan kanadin çalismasini kontrol etmek için bir veya daha fazla çikis.

Kullanici girdileri tipik olarak açma/kapama kontrolü, durma durumundaki kanatçik bölümü ile yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümü arasindaki kanadin deforme edilmesi için aktüatör kontrolü, kanadi dik ve inmis konumlar ve/veya bir acil anahtari arasinda hareket ettirme kontrolü içerir.

Kontrol çikislari genel olarak kanadi deforme etmek için aktüatörlerin hareketlerini, kanadi emniyetli bir duruma getirmek için durma halindeki kanatçik bölümünün ilk bölümü ile yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümünün ve bir veya daha fazla emniyetli tasit seridi arasindaki kanat hareketlerini Tercihen, kanat asagidakileri içeren bir arizalanmayi önleme protokolünü içerir: en azindan çok sayida akiskan hizini ve buna karsilik gelen, izin verilen derecedeki kanatçik bölümünün deformasyonunu içeren bir veri tabani ve kanatçik bölümünün otomatik olarak durmaya neden olacak bir saldiri açisini ayarlayacak bir kanala deforme olmasini önleyecektir; geçerli akiskan hizlarini ölçmek için bir araç; gerçek ölçülen geçerli akiskan hizindan bir girdi degeri üretebilen kullanimda ölçüm araci; girdi degerini veri tabanina girmek, veri tabanina karsilik gelen izin verilen deformasyon derecesinin formunda bir çikti degeri elde etmek üzere sorgulamak için bir girdi araci ve kanadi izin verilen deformasyon derecesinde deforme etmek için çikti degerini aktüatöre çikarmak için bir çikti araci.

Tipik olarak, ariza önleme sistemi mikroislemci tabanlidir. Ölçüm araci birçok formda olabilir, ancak tercih edilen bir yapilanmada, ölçüm araci ayrica, aktüatörlere güç vermek, aküleri sarj etmek. ve/Veya kanatta veya kanatçiktaki monte edilebilir nesnede diger aygitlara güç vermek için elektrik gücü üretebilen bir türbindir. Tercihen türbin, kanadin uç plakalarindan birine monte edilir veya onunla entegre olur.

Kanat, tercihen, kanadin nesneye dönebilir sekilde monte edilebildigi bir destek etrafinda döndürülebilir. Bununla birlikte, bazi uygulamalar için kanat, kanadin nesneye monte edilebildigi bir destek üzerine sabitlenebilir. Destek, bir uçagin gövdesinden yanlamasina tutturulabilir ve uzanabilir, kanat bir veya daha fazla ana kanat, yatay kuyruk dengeleyicileri, dikey dengeleyiciler, asansörler ve/veya dümenlerdir. Alternatif olarak, destek. bir göbege veya rotor diregine sabitlenir ve uzanir, kanat bir pervane, rotor ve/veya akiskan ile çalisan veya tahrik türbini üzerinde bir veya daha fazla kanattir. Baska bir alternatif yapilanmada, destek güç üreten bir cihazdadir, kanatlar akis enerjisi tarafindan çalistirilan döner biçaklarin bir veya daha fazla pistonlu kanatlaridir.

Destek, bir kara aracina sabitlenebilir; kanat su sekildedir: yuvarlanmaya karsi dayanacak bir kuvvet gücü üretmek için bir veya daha fazla kanat; daha yüksek çekis gücü için asagi kuvvet üretmek için bir veya daha fazla kanat; ve/veya kara gemisini harekete geçirmek için bir veya daha fazla kanatli yelken, kanatli yelkenlerin kara tasitlarindan uzanan direginin her birinin destegi.

Tercihen, destek bir deniz tasitina sabitlenir, kanat asagidaki gibidir: deniz tasitinin yönlendirilmesi için bir veya daha fazla dümen; su tasitinin dengelenmesi için bir veya daha fazla omurga; deniz tasitini kaldirmak için bir veya daha fazla hidrofoil; ve/veya deniz tasitini itmek için kanatli yelkenlerin her birinin desteginin, deniz tasitindan uzanan bir direk olarak bulundugu bir veya daha fazla kanatli yelken.

Aktif dönme kontrolü saglamak için, omurga tercihen, deniz tasitinin bir gövdesinden disariya dogru islevsel bir sekilde uzanan bir veya daha fazla aktif omurgadir; omurga kullanim için deforme edilebilir olup, deniz tasitinin yuvarlanmasina veya egilmesine karsi dirençli bir kuvvet olusturur. Daha özel olarak, kullanimdaki aktif omurgalar kanatli yelken tarafindan üretilen kaldirma kuvvetine büyük ölçüde karsi çikan bir kaldirma kuvveti olusturur. Genel olarak, bir veya daha fazla omurga deformasyonu kontrol sistemi üzerinden kontrol edilebilir.

Direk, kanadin kanat uçlarindan birinden disariya dogru uzanabilir` ve kara 'veya deniz tasitlarinda karsilik gelen bir direk alimi içinde alinabilir veya burada direk kara veya deniz tasitindan disa dogru uzanir ve kanat uçlarindan birinin kanadinda tanimlanan karsilik gelen direk alma formasyonu içinde alinabilir. Tercihen, direk, örnegin dalga hareketinin neden oldugu kanatli yelken yolunun salinimini azaltmak için bir amortisör içeren bir sapli direktir.

Bulusun bir ikinci yönüne göre, her biri burada tarif edildigi ve gösterildigi gibi bir kanat seklinde bir veya daha fazla pistonlu veya döner biçak içeren bir güç üretme cihazi saglanmaktadir.

Bulusun üçüncü bir yönüne göre, burada tarif edilen ve gösterilen bir kanat seklinde bir omurga saglanir.

Bulusun dördüncü bir yönüne göre, burada tarif edilen ve gösterilen bir kanat seklinde bir hidrofil saglanir.

Bulusun besinci bir yönüne göre, burada tarif edilen ve gösterilen bir kanat seklinde bir dümen saglanir.

Bulusun altinci bir yönüne göre, burada tarif edilen ve gösterilen bir kanat seklinde bir tahrik elemani saglanir. Genel olarak, tahrik elemani kara veya deniz tasitinda bir veya daha fazla kanatli yelkendir. Tahrik elemaninin, bir pervane olusturmak üzere düzenlenen bir veya daha fazla kanat içerebilecegi takdir edilecektir.

Bulusun yedinci bir yönüne göre, burada tarif edilen ve gösterilen bir kanat seklinde bir asansör olusturma elemani saglanir. Asansör olusturma elemani, bir kaldirma kanadi, bir rotor, bir pervane ve/veya bir uçagin kuyruk düzlemi olabilir.

Bulusun sekizinci yönüne göre, burada açiklanan ve gösterilen bir kanat formunda bir kaldirma kanadi, bir rotor, bir pervane ve/veya bir kuyruk düzlemi içeren, insanli veya uzaktan kumandali bir uçak saglanmistir.

Tercihen, kaldirma kanadi, büyükr ölçüde, kalkis, uçus ve inis boyunca gövdeyi düz bir yönde tutmaya devam ederken kullanimdaki dönme ekseni etrafinda dönmesi için yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümüne dogru deforme edilen kaldirma kanadinin, uçagi kaldirmak için otomatik olarak bir saldiri açisi ayarlamasini saglamak amaciyla uçagin bir gövdesine döner bir sekilde monte edilir ve gövdeye göre, yanlamasina, gövdeden ve kaldirma kanadinin kanat uçlari boyunca uzanan bir dönme ekseni etrafinda döndürülebilir. Uçagin, ayrica burada tarif edilen ve gösterilen bir kanat formunda bir dümen içerebilecegi takdir edilecektir.

Bulusun dokuzuncu yönüne göre, burada tarif edilen ve gösterilen bir tahrik elemanini içeren, insanli veya uzaktan kumandali bir uçak saglanir. Tahrik elemani, bir kanatli yelken ve/veya pervane kanatlari olabilir.

Tahrik elemaninin kanatli yelken olmasi durumunda, kanatli yelken, uçagin hareket yönüne göre hakim akiskan akisinin yönünün tersine çevrilmesi durumunda, kanatli yelkenden içeri çekilebilir ve açilabilir kanatli yelkenden üçgen seklinde yelken içerebilir.

Tipik olarak, üçgen seklinde yelken, otomatik olarak yerlestirilebilen, tetiklenebilen bir biyo-sivi yön sensörü tarafindan otomatik olarak yerlestirilebilir. Genel olarak, üçgen seklinde yelken geri çekilebilir ve kanatli yelken yolunun arka kenari boyunca uzanan bir piste yerlestirilebilir.

Insanlarin kokpitin içine ve disina çikmalarini saglayan kokpitin açildigi, ve kokpitin kapandigi kapali bir konum elde etme durumunda uçak, ayrica, açik bir konum arasindaki uçaga göre uzunlamasina hareket ettirilebilen bir ön cam tarafindan çevrelenen bir kokpit içerebilir. Özel uygulamalar için, kapali konumdaki çevrelenmis kokpit tercihen su geçirmezdir.

Genel olarak, aktüatörlerin kanat yolunu deforme etmemesi ve kanat yolunun nötr kanatçik kesit formuna dönmesini saglayarak pilotun basinç algilayicisi tarafindan algilanmamasi durumunda, uçak pilotun agirliginin altinda varligini algilamak amaciyla uçagi harekete geçiren kisinin koltuguna veya altina yerlestirilmis bir sensör, örnegin bir basinç sensörü içerebilir.

Tercihen, basinç sensörü, önceden belirlenmis bir minimum miktarin pilotunun agirligindan kaynaklanan bir basinci algilamak için uçagin çalismasini mümkün kilmak üzere kalibre edilir, bu sayede örnegin çocuklarin uçagi yönlendirmesini önler.

Ayrica, uçak, uçagi mümkün oldugu kadar çabuk. ve güvenli bir sekilde durdurmak için pilot tarafindan çalistirilabilir bir acil anahtari içerir.

Uçak ileri-geri kontrol ve yönlü direksiyon kontrolü dahil basit kontrollerden olusur. Ileri geri kontrol, ileri itis saglamak için kanatçik bölümünü nötr kavis çizgisinin bir tarafina deforme etmek için aktüatörleri hareket ettirmek veya geri itme veya frenleme etkisi saglamak için kanatçik bölümünü nötr kavis çizgisinin bir ters tarafina deforme etmek için harekete geçirir.

Yönlü direksiyon kontrolü, aracin sola veya saga yönlendirilmesini saglamak için dümeni harekete geçirir. Ileri- geri dönüs kontrolü, kanatli pervaneyi takip eden kenarin üzerine, uçagin bir omurga çizgisi boyunca döner bir sekilde geçerken otomatik olarak ters çevrilebilir. Omurga çizgisi boyunca arka kenar geçisi olmasi durumunda, kanatçik bölümü, omurga çizgisi üzerinden hemen kenara geçmeden önce, kanatli yelken tarafindan alinan kanatçik bölümünün tam tersi yönünde otomatik olarak deforme olabilir, böylelikle pilot tarafindan itilmis bir kanatçik bölümü ile ileri yönde itilmeye devam etmesi için uçagin pilot tarafindan kanatçik bölümündeki degisiklik hakkinda herhangi bir bilgi veya giris bilgisi olmadan hareket ettirilmesi saglanir. Ileri-geri kontrol, kanatta bulunan birincil kontrol aracini ve kanatçigin omurga çizgisini geçerken aktüatörlerin kutuplarinin degismesine neden olan uçak üzerindeki ikincil kontrol araçlarini içerir. Kanatli yelkenin omurga çizgisine göre belirli bir kritik açili bandi için, kanatli yelkenin üzerindeki sürtünmenin bu sekilde üretilen asansörden büyük ölçüde ayni veya daha büyük olmasini önlemek için, kanat dislisi, simetrik bir kanatçik bölümüne dogru zorlanarak kendi tarafina dogru veya tarafi altinda çalistirilabilir. Ayrica, kanatli pervane tarafindan olusturulan devrilme momentinin önceden belirlenmis bir güvenlik degerinden daha büyük hale gelmesini önlemek için kanatli kiris, simetrik bir kanatçik bölümüne dogru zorlanarak kendi tarafina dogru veya tarafi Ileri-geri kontrol, asagida açiklandigi gibi manyetik sensörler, optik sensörler veya mekanik komütatör tipi bir cihaz seklinde olabilir.

Tercihen, ileri-geri kontrol birinci ve ikinci temas hatlarinda sürecek sekilde yapilandirilmis birinci ve ikinci temaslari içerir. Birinci ve ikinci temaslar, kanatli yelkende veya uçakta, birinci Ve ikinci temas hatlari, kanatli yelkenin diger tarafinda veya uçakta bulunur. Genel olarak, birinci ve ikinci temaslar, birinci ve ikinci konfigürasyon arasindaki birinci ve ikinci temas hatlarina göre konfigüre edilebilir.

Birinci konfigürasyonda, birinci ve ikinci temaslar sirasiyla birinci ve ikinci temas yollarina gider, böylece kanatçik bölümünü, uçagin iradesine göre sirasiyla ileri ya da geri iten bir formda deforme etmek için aktüatörlere ileri-geri kontrolünden bir ileri veya geri sinyali iletir.

Ikinci konfigürasyonda, birinci ve ikinci temaslar sirasiyla ikinci ve birinci temas hatlarina gider, böylece aktüatörlere bir ters sinyal iletilir, böylece ileri-geri kontrolünden gelen bir ileri ya da geri dönüs sinyali, kanatçik bölümünü pilotun iradesine göre uçagi itmeye devam etmek için birinci konfigürasyonda temaslar ve temas hatlari ile olusturulan kanatçik bölümünden tam olarak tersine çevrilmesi için bir kanatçik bölümüne dönüstürür.

Tasit bir kara tasiti veya bir deniz tasiti olabilir. Tasitin bir deniz tasiti olmasi durumunda, ayrica burada tarif edilen ve gösterilen sekilde bir veya daha fazla kanat seklinde bir omurga, bir hidrofoil, bir dümen ve/Veya bir pervane içerebilir.

Tercihen, deniz tasiti bir ana merkezi gövde ve her biri ana merkezi gövdenin karsilikli yanlarini çevreleyen bir çift destek ayagi içerir; destek ayaklari ana merkezi gövdenin karsilikli yanlarindan uzanan baglanti parçalari birlestirilerek ana merkezi gövdeye baglanir. Destek ayaklari ana merkezi gövdeye baglanti elemanlari tarafindan sabitlenebilir` ya da baglanti elemanlari ile çikarilabilir sekilde baglanabilir, böylece deniz tasiti tasima ve/veya depolama için takilip çikarilabilir.

Ayrica, kanatli yelken su tasitindan ayrilabilir ve tasima ve/veya depolama için daha kompakt hale getirilebilir.

Destek ayaklarinin her biri, asagidan operasyonel olarak asagiya dogru uzanan ve ana merkezi gövdeye dogru açili bir veya daha fazla üç içerir.

Genel olarak, ana merkezi tekne, su tasitinin yön kontrolü için bir dümen içerir. Dümen, daha iyi stabilite ve kontrol saglamak için orta noktasinin önündeki islevsel olarak ana merkezi gövde üzerinde eksenel olarak desteklenebilir. Dahasi, dümen, dümenin önünde islevsel olarak konumlandirilmis bir koruma ayagi ile korunmakta, bu sayede dümeni, darbelerden ve su yasami ile muhtemel döküntülerden korumaktadir.

Tercihen, ana gövde, destek ayaklari, dümen topuklari ve dümen, mercan resiflerine zarar gelmesini önlemek ve deniz tasitinin sig sularda çalismasini saglamak için sigdir. Daha çok tercihen, kanat yelkeni, alabora olma durumunda deniz tasitinin tamamen dönmesini önleyen yüzdürme araçlari içerir. En çok tercih edilen haliyle, deniz tasiti tek kisilik bir koltuk ya da iki koltuklu üç sirali su araci tarzinda düzenlenmis bir tandemdir. ÇIZIMLERIN KISA AÇIKLAMASI Mevcut cihazin, sistemin ve yöntemin bu ve diger özellikleri ve avantajlari, tarifnameye, istemlere ve ekli çizimlere referansla daha iyi anlasildigi için takdir edilecektir burada: Sekil 1, Hßvcut bulusun bir yönüne göre bir kanadin bir deniz tasitina monte edilmis bir kanat yelkeni olarak kullanildigi uygulamada perspektif bir görünümüdür; Sekil 2, Sekil l'deki kanat yelkeninin perspektif görünüsüdür; Sekil 3, Sekil 2'deki kanat yelkeninin durma kanatçik kesit formunda bir baslangiçta A-A çizgisi boyunca görüldügü gibi kesitsel üstten görünüsüdür; Sekil 4, Sekil 2'deki kanat yelkeninin durma kanatçik kesit formunda bir baslangiçta A-A çizgisi boyunca görüldügü gibi kesitsel üstten görünüsüdür; Sekil 5, Sekil 3'teki kanat yelkeninin enine kesitsel bir üstten görünüsüdür ve Sekil 4'teki kanat yelkeninin refleks kavisli kanatçik kesit formuna göre, bir ters refleks kavisli kanatçik kesit formudur; Sekil 6, kanat yelkeninin perspektif görünüsüdür, tercih edilen bir aktüatör Örneginin iç bilesenlerinin en azindan bir kismini, alttan bakildiginda islevsel olarak görüntüleyen perspektif bir görüntüsüdür; Sekil 7, geri çekilebilir ve açilabilir bir üçgen yelken içeren kanatli yelken yapisinin alternatif bir yapilanmasinin bir yandan görünüsüdür; Sekil 8, Sekil 7'deki kanatli yelkenin alternatif bir yapilanmasinin üstten görünüsüdür; Sekil 9, Sekil 8'deki kanatli yelkenin arka kenarinin yakinlastirilmis bir üstten görünüsüdür; bu sirada, kanatli yelkenin hareket eden kenari boyunca, bir üçgen yelkenin bir kanalinin, geri çekilmis ve yerlestirilmis pozisyonlari arasinda hareket edebildigi bir hat gösterilmektedir; Sekil 10, Sekil 1'deki kanatli yelken ve deniz tasitinin yandan görünüsüdür; Sekil 11, Sekil l'deki kanatli yelken ve deniz tasitinin önden görünüsüdür; Sekil 12, kanatli yelkenin bir baska alternatif yapilanmasinin bir kesitsel üstten görünüsüdür; Sekil 13, Sekil 2'deki kanatli yelkenin sematik görünüsüdür; Sekil 14, kanatli yelkenin deformasyonunu otomatik olarak tersine çevirmek için bir ileri-geri kontrol aracinin bir temas plakasinin sematik bir görünüsüdür; Sekil 15-18, bir kanatlir yelken biçiminde veyar baska sekilde, aktüatör veya aktüatör kurulum varyantlarinin örneklerini gösteren, kanadin enine kesit görünümleridir; Sekil 19, mevcut bulusun bir yönüne göre katlanabilir bir pOZisyonda bulunan dik bir kanatli yelkenin perspektif görünüsüdür; Sekil 20, Sekil l9'daki katlanabilir kanatli yelkeni olusturan çok sayida kaburgadan birinin perspektif bir görünüsüdür; Sekil 21, daraltilmis pozisyonda seklin daraltilabilir kanatli yelkeninin perspektif görünüsüdür; Sekil 22, bir kanat için ya da baska bir biçimde bir kanat yelkeni için kontrol sisteminin sematik görünüsüdür; Sekil 23-25, degisken yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölüm deformasyonunu ve degisken kanat kalinligi deformasyonunu mümkün kilmak için, bir kanatli yelken biçiminde veya baska bir sekilde bir baska alternatif aktüatör veya aktüatör degisken düzenegini gösteren kanadin kesitsel görünümleridir; Sekil 26, degisken yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölüm deformasyonunu ve degisken kanat kalinligi deformasyonunu mümkün kilmak için, bir kanatli yelken biçiminde veya baska bir sekilde bir baska alternatif aktüatör veya aktüatör degisken düzenegini gösteren kanadin kesitsel bir görünümüdür.

SEKILLERIN DETAYLI AÇIKLAMASI Mevcut açiklamaya göre, cihazlari, sistemleri ve yöntemleri içeren kanat birçok uygulamaya uygulanabilir. Bulusun ayrintili bir açiklamasini saglamak amaciyla, kanat, bir deniz tasitina (200) uygulandigi gibi bir kanatli yelken olarak uygulanmasina atifta bulunularak, kanatli yelken genel olarak ekteki sekillerde referans numarasi 10 ile belirtilmistir.

Sekil 1 ve sekil 2'ye referansla, kanatli yelkenin (lO) kanat uçlari üzerine ve/veya oyuk kanatli yelkene (10) hava akiminin dagilmasini önlemek için yüksek basinçtan alçak basinç tarafina, mümkün oldugunca girdap olusumunu önleyerek kanatli yelken (10), tipik olarak sirasiyla kanatli yelkenin (10) islevsel olarak üst ve alt kanat uçlarina yerlestirilmis olan bir birinci uç plaka (12) ve bir ikinci uç plaka (14) arasinda desteklenir. Kanatli yelken (10) ile uç plakalar (12, 14) arasinda tipik olarak kanatli yelken (10) ile uç plakalar (12, 14) arasinda harekete izin veren bir sizdirmaz conta veya conta ile kapatilan bir bosluk (gösterilmemistir) tanimlanir.

Bir direk (16), etrafinda kanatli yelkenin (10) döndügü ikinci uç plakadan (14) asagi dogru uzanir. Ikinci uç plakadan (14) asagi dogru uzanan diregin (16) yerine, ikinci uç plakanin (14), deniz tasitindan (200) uzanan bir diregin dönebilir sekilde alinabilecegi bir direk alma olusumunu tanimlayabilecegi takdir edilecektir.

Farkli direk yapilanmalarindan herhangi birinde, kanatli yelken (10), bir dönme ekseni (18) etrafinda serbestçe dönebilir, böylece kanatli yelkenin (lO), hakim bir rüzgar yönüne göre kendi saldiri açisini otomatik olarak ayarlamasi saglanir.

Bu nedenle, mevcut kanatli yelkenin bir yönünün, direksiyon hatlari ve/veya kablolarin dis yardimi olmadan kendiliginden ayarlanan bir saldiri açisini içerdigi anlasilmaktadir. Bazi örneklerde, asagida tartisildigi gibi, kanatli yelkenin kendi kendini ayarlama yetenegini desteklemek için direksiyon hatlari ve/veya kablolar dahil edilebilir.

Yine Sekil 13'e referansla, bir yapilanmada kanatli yelken (10) dönme eksenine (18) göre egilir, böylece dönme ekseni (18) ile kanatli yelkenin (lO) kanat ucunun alt kenar uç plakadaki (14) ön kenar (20) ile arka kenar (20) arasindaki mesafe dönme ekseni (18) ile kanat ucunun üst birinci plakasindaki (12) ön kenar (20) arasindaki mesafeden daha küçüktür. Daha özel olarak, kanatli yelken (10) dönme eksenine (18) göre, dönme ekseninin (18) kanatli yelkeninin (10) kanat ucundaki alt ikinci uç plakasinda (14) ön kenara (20) yakin. olacak sekilde ve kanat ucunun üst birinci uç plakasinda (12) arka kenara (22) daha yakin olacak sekilde egilir. Baska bir örnekte, kanatli yelken (10) daha az egimlidir ve kanatli yelkeni dönme eksenine (18) göre dengelemek için bir karsit agirlik (gösterilmemistir) kullanilir.

Etki, kanatli yelkenin (10) dönme ekseni (18) ile bir ön kenar kismina "A" ve bir arka kenar kismina "B" bölmektir. Uygulamada, mevcut önceki teknik düzenlemelere göre, kanatli yelkenin (10) daha büyük bir yüzey alanini dönme ekseninin önüne islevsel olarak getirerek, kanatli yelkenin (10) kanat ucunun üst birinci uç plakasinda (12) deniz tasitinin (200) denizde yalpalanmasi ve yuvarlanmasindan kaynaklanan yüksek salinim seviyesini azaltma etkisi vardir. Istenmeyen salinimlar, direge (16) etki eden bir damper (gösterilmemistir) ile daha da azaltilabilir.

Deniz tasitinin (200) denizde esnetilmesi ve yuvarlanma hareketinden kaynaklanan kanatli yelken (10) salinimlarinin kanatli yelkenin (10) dönme ekseni (18) etrafinda sallanmasina neden oldugu takdir edilecektir. Bu çirpma etkisine karsi, kanatli yelkenin (10) ön kenar kismi "A" ve kanatli yelkenin (10) arka kenar kismi "B" büyük ölçüde ayni agirliga sahiptir, böylece kanatli yelkeni (10) dönüs ekseni (18) etrafinda dengelemektedir.

Aslinda, kanatli yelkenin (10) "B" arka kenar kisminin, buna etki eden yerçekimi kuvveti altinda, deniz tasiti (200) yaslandiginda dönme ekseni etrafinda dönerken kanatli yelkeni (10) sinirlamak için ön kenar kisminin ("A") agir olmasi tercih edilir. Daha agir, hareketli bir kenar kismi "B" ye sahip olmasinin diger bir avantaji, deniz tasitinin (200) alabora olma riskini azaltan kendi kendini hafifletme özelligi olarak islev görmesidir. Kanatli yelkenin (10) dönme ekseni (18) etrafinda istenen agirligi, kanatli yelkenin (10) dönme eksenine (18) göre belirli konumlarda agirliklandirilarak aktüatörlerin, diger agir bilesenlerin ve/veya kanatli yelkenin ve/veya uç plakalarin içindeki veya üzerindeki agirliklarin stratejik konumlandirilmasi ile elde edilebilir.

Kanatli yelkenin (10) arka kenar kisminin (B) yüzey alani, tercihen kanatli yelkenin (10) daha kolay bir sekilde dümenlenmesini saglayan ön kenar kisminin ("A") yüzey alanindan daha büyüktür. Ayrica, dönme ekseninin (18) deniz tasiti (200) ile büyük ölçüde dik olmasi tercih edilir.

Sekil 3, Sekil 1'deki A-A çizgisi boyunca kanatli yelkenin (10) enine kesitini göstermektedir, bu kesit alani kanatli yelkenin (10) nötr bir kanatçik bölümü (26) olmaktadir. Her ne kadar, nötr kanatçik bölümü (26), kanatli yelkenin (10) nötr ön kenar (20) ve arka kenari (22) boyunca uzanan bir nötr ortalama kavis çizgisi (28) üzerinde simetrik olarak gösterilmesine ragmen uçak kanatlari gibi diger uygulamalar için, nötr kanatçik bölümünün (26), nötr ortalama kavis hatti (28) etrafinda asimetrik olabilecegi takdir edilecektir.

Kanatli yelken (10), nötr ön kenarda (20) ve arka kenarda (22), nötr ortalama kavis hatti (28) boyunca uzunluklari boyunca birbirlerine göre aralikli olarak kavusan bir birinci kanatçik bölümü (30) ve bir ikinci kanatçik bölümü (32) içerir. "Ortalama kavis çizgisi" terimine yapilan referans, bu tarifnamenin amaçlari dogrultusunda kanatli yelken (10) deforme oldugunda degisken olabilen birinci ve ikinci kanatçik segmentleri (30, 32) arasinda ortadaki noktalarin konumu olarak anlasilacaktir.

Birinci ve ikinci kanatçik segmentlerinin (30, 32) her biri, birbirine uçtan uca baglanmis veya sabitlenmis bir veya daha fazla kanatçik elemani tarafindan olusturulabilir. Alternatif olarak, ekteki çizimlerde gösterilen tercihi edilen uygulamada oldugu gibi, birinci ve ikinci kanatçik segmentleri (30, 32), uzunlamasina bir kanatçik kabugunun (34) birinci ve ikinci integral ve karsit üyeleridir. Kanatli yelkenin (10) ve/veya birinci ve ikinci kanatçik bölümlerinin (30, 32) nasil olusturulduguna bakilmaksizin, kanatçik bölümü (26) tercihen birinci ve ikinci kanatçik bölümlerinin (30, 32) uçlarinin göreceli olarak kaymasini önleyen kesintisiz bir kapali döngü kanatçik bölümüdür. Öngörülebilir bir sekilde, bir ön kenar formu (gösterilmemistir) ve bir arka kenar formu (gösterilmemistir) kullanilabilir ve kanatçik kabugunu (34) olusturmak için iki forma eklenmis kanatçik segmentleri (30, 32) kullanilabilir.

Kanatçik kabugu (34) yari sert ve kendinden desteklidir, dis yüzeyi, deniz tasitini (200) itmek için gereken basinç farklarini ya da kaldirma kuvvetini olusturmak için kullanilan havanin akabilecegi bir kaplamadir (36). Buradaki diger uygulamalarda ve yapilandirmalarda, kaplama (36), birinci ve ikinci kanatçik segmentleri (30, 32) üzerinde desteklenmis ayri bir eleman olabilir; bunlar, bir arada, kanatli yelkenin (10) bir kanat açikligi boyunca birbirine göre aralikli kanatçik kaburgalari olusturur. Ayrica, kaplama (36), kanatli yelken (10) kanatçik kaburgalarinin birbirine karsi veya en azindan birbirlerine dogru hareket ettirilerek çökmesine izin veren bir kumas malzemeden yapilabilir.

Simdi ekli sekillerde gösterildigi gibi bulusun tercih edilen yapilanmasina bakildiginda, kanatçik kabugu (34) sert bir tabaka benzeri malzemeden, tercihen metal veya çelikten (yani paslanmaz çelik), alüminyum, tahta, kompozitler, köpük ve/veya yukarida belirtilenlerin herhangi bir kombinasyonundan yapilabilir.

Malzemeden bagimsiz olarak, kanatçik kabugunu (34) olusturan kanatçik segmentleri (30, 32) hafif, esnek olmalidir, böylece kanatli yelkeni (10) herhangi bir deforme olmus kanatçik kesit seklinden nötr kanatçik bölümüne (26) dogru bastirir ve nötr kanatçik bölümünden (26) kanatli yelkeni deforme etmek için harekete geçen bir aktüatör tarafindan kanatçik segmentlerinde (30, 32) olusturulan bir sikistirma yükünden daha büyük kritik bir burkulma yüküne sahip olur.

Bu tarifnamenin amaçlari dogrultusunda, kritik burkulma yükünün, Young'in modülünün bir islevi ve bu tür bir üyenin kesitinin atalet momenti olarak burkulma meydana gelmeden önce bir üyenin dayanabilecegi maksimum yük oldugu anlasilacaktir.

Kullanimda, kanatli yelken (10), aktüatörler tarafindan deforme edildiginden, asagida daha detayli olarak açiklandigi gibi, kanatçik segmentlerinin (30, 32) en az birinde kompresyona ugrayan taraf gibi iki nokta arasinda yer degistirmeyi azaltilir, böylece bu tür kanatçik segmentinde (30, 32) sikistirma yükü olusturulur. Böyle bir kanatçik segmentinin (30, 32), kanatçik segmentlerinin (30, 32) kapali halka konfigürasyonuyla birlikte ve bunlarin uçlarinin birbirinden geçememeleriyle birlikte sikistirma yüküne dayanma yetenegi bu gibi kanatçik segmentlerinin (30, 32) bir bükülme noktasina sahip bir form almasina neden olur, böylece sirasiyla, nötr ortalama kavis hattinin (28) her iki tarafina deforme olmus ve büyük ölçüde sinüzoidal deforme olmus ortalama kavise (281) sahip olan yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümünü (261) gösteren kanadin sekil 4 ve sekil 5'te gösterildigi gibi bir yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümü (261) olusturmasina neden Kanatli yelkenin (10), nötr ortalama kavis hattinin (28) her iki tarafina, yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümüne (261) deforme olma kabiliyeti, tamamen geri dönüsümlü bir deforme edilebilir kanatli yelken (10) saglar. Tam tersine çevrilebilirlik, kanatli yelkenin (10), nötr ortalama kavis hattinin (28) bir tarafina deforme olmasini, deniz tasitina (200), halihazirda mevcut olan diger rüzgar tahrikli deniz tasitina kiyasla önemli ölçüde arttirilmis kontrol saglayarak, bir fren ve/veya ters itici güç olarak hareket etmesi için deniz tasitina (200) ileri dogru itme ve nötr ortalama kavis hattinin (28) karsi tarafina deformasyon olarak islev görmesini saglar.

Sekil 3 ila 5'e istinaden, kanatli yelkenin (10), yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümüne (26') deforme olma kabiliyetinin, ön kenarin (20), kanatçik bölümünün (26) bir burun kismi (40) boyunca hareket etmesini veya kaydirilmasini saglarken aralik boyunca her kanatçik bölümü için ortak olan arka kenarinin (22) korunmasi sonucunda büyük ölçüde oldugu takdir edilecektir. Özel olarak Sekil 4'e referansla, nötr kavisli kanatçik bölümü (26), yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümü (26') içinde deforme oldugu için, ikinci kanatçik segmentinde (32) iki noktayi azaltir, burun kismi (40), yeni ön kenar (20') ve arka kenar (22) arasinda uzanan bir yukari asagi dogru bükülmüs ortalama kavis çizgisinde (281) yatan deforme olmus bir ön kenar (201) ile deforme olmus bir burun kismina (401) deforme olur.

Nötr kavisli kanatçik bölümünde (26), nötr ön kenar (20) ve arka kenar (22) arasinda ölçüldügü gibi birinci kanat segmentinin (30) uzunlugu, bir birinci boy Lo iken; yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümünde (26), deforme olmus ön kenar (20') ile arka kenar (22) arasindaki ölçüldügü gibi birinci kanatçik segmentinin (30') uzunlugu, daha uzun bir ikinci uzunluk Li'dir.

Kanatçik segmentlerinin (30, 32) kritik burkulma yükü özellikleri ve bunlarin kanatçik kabugu (34) olusturmak için sürekli bir kapali döngü içindeki konfigürasyonlari, herhangi bir deforme olmus formdaki kanatçik bölümünün büyük ölçüde sabit bir kanatçik bölümü çevre uzunlugunu muhafaza edecegi anlamina gelir. Sonuç olarak, esasen sabit bir kanatçik bölümü çevre uzunluguna sahip olan bir kanatçik bölümündeki birinci kanatçik segmentinin (30) uzunlugunun birinci uzunluk lm'dan ikinci uzunluk lü'e bir artisinin, ikinci kanatçik segmenti (32) uzunlugunun kisalmasina neden olmalidir.

Birinci ve ikinci kanatçik segmentlerinin (30, 32) bireysel uzunluklarinin degismesi, bunun üzerine bir itme/çekme etkisi yaratma ve kanatli yelkenin (10) arka kenarinin (22) ve/Veya kuyruk kisminin (42,42 '), yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümüne (261) "tepmesi" için nötr kavis çizgisi (28) boyunca serbestçe hareket etmesine neden olarak arka kenar (22) tarafindan karsi konulur.

Kullanimda, hakim bir W yönüne sahip bir rüzgarda, yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümünün (26') deforme olmus kuyrugu 42' (sekil 4), yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümünün (26') dönme ekseni (18) boyunca Pi yönünde dönmesine neden olur. Hakim rüzgar yönü (W) ile deforme olmus ön kenardan (201) geçen ve arka kenardan (22) geçen deforme olmus bir kord (44) arasinda tanimlanan açi ß+ kanatli yelkenin (10) saldiri açisini temsil eder. Kanatli yelken (10), dönme ekseni (18) etrafinda serbestçe dönebildiginden, kanatli yelken (10) otomatik olarak kendi saldiri açisini ß+ ayarlayabilir ve nötr ortalama kavis çizgisine (28) göre birinci yönde yönlendirilmis bir birinci kaldirma kuvveti (Ti) olusturabilir.

Sekil 5, kanatli yelkenin (lO) tersinirligini göstermektedir.

Kanatli yelkenin (lO), birinci kanatçik bölümü (30) yerine ikinci kanatçik bölümünün (32) Li uzunlugunun artmasiyla deformasyonu, kanatli yelkenin (lO), esasen Sekil 4'e referansla ayni sekilde, yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümünü (26') benimsenmesine neden olur, bu kez, yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümünün (26') deforme olmus kuyrugu (42)', yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümünün (26'), dönme ekseni (18) boyunca Pz yönünde dönmesini saglar ve otomatik olarak bir saldiri açisini ayarlamasi için zorlar. Sonuç olarak, kanatli yelken (lO), nötr ortalama kavis çizgisi (28) ve birinci kaldirma kuvvetine (Ti) göre ikinci bir ters yönde yönlendirilmis bir ikinci kaldirma kuvveti (T2) üretebilir.

Karsit birinci ve ikinci kaldirma kuvvetleri (Tüh), deniz tasitinin (200) bir yöne itilmesini ve karsit deniz tasitinin (200) mevcut. muadili deniz tasitlarina kiyasla çok daha fazla kontrol edilmesini saglayarak ters yönde frenlenmesini ve/veya ters yönde dönmesini saglar. Kaldirmanin tesvik edilmesi için, kanatli yelkenlerin (lO) kaldirma kuvvetlerinin (T1; T2) karsit tarafindaki kanatçik segmenti (30, 32); içeriye dogru bükülmüs bir yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümü olusturan yukari asagi dogru bükülmüs kavis çizgisine (28') dogru egriler olusturur. Oyma altindaki içbükey, sadece kanatli yelken (lO), yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümüne (26') deforme oldugunda ortaya çiktigi halde gösterilmesine ragmen, gerçekte, yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümü (26') yerine gerçeklesebilir. Örnegin, uçaklar için kanatlarin uygulanmasinda, kanatçik bölümü, nötr formunda bir alt kavis tanimlayabilir.

Kaldirma islemini daha da arttirmak için, kanatçik segmentlerinin (30, 32) belirli önceden tanimlanmis kisimlarinin (ve/veya bundan olusturulan kanatçik kabugunun (34)) kalinlik ve/veya malzeme özellikleri kalan kisimlara kiyasla bu önceden tanimlanmis kisimlarda daha büyük veya daha az deformasyon derecesini arttirmak için geri kalan kisimlardan farkli olabilir. Bu, kanatli yelkenin (lO) kontrollü veya Önceden tanimlanmis deformasyonunu saglar. Tercihen, en azindan kanatli yelkenin (10) burun kismi (40, 40'), burun bölümünde (40, 40') daha büyük bir deformasyon derecesini arttirmak için kanatli yelkenin (10) geri kalan bölümlerinden daha ince veya daha az sert bir malzemeden yapilir.

Nötr kanatçik bölümünün (26), buradan ve yukarida tarif edildigi gibi yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümüne (26') dogru deforme olabilecegi, yani kanatçik bölümündeki noktalarin yer degistirmesinin birçok farkli yolla ve birçok farkli aktüatör konfigürasyonuyla degistirilmesi takdir edilecektir.

Bir örnekte, benzer parçalari gösteren benzer referans numaralariyla, sekil 15, kanatli yelkeni nötr kanatçik bölümünden (426) deforme etmek için aktüatör noktalarinin (429) yer degistirmesi amaciyla makaralarin üzerinden geçerek, aktüatörlere sahip kablolari (427) olan nötr kanatçik bölümünün (426) kesitini gösterir.

Ikinci bir örnekte, Sekil 16, bir direk borusu (433) üzerinde döner bir sekilde monte edilmis, kiris seklinde veya bir destek kolu (431) seklinde aktüatörlere sahip olan nötr kanatçik bölümünün (526) kesitini ve harekete geçirme noktalari (429A) arasindaki nötr kavis çizgisi (428) boyunca enine uzanan bir veya daha fazla Çapraz destek parçasini (435) göstermektedir. Destek kolu (431), kanatli ucu nötr kanatçik bölümünden (426) deforme etmek için harekete geçirme noktasina (429A) göre harekete geçirme noktalarini (429B) degistirmek için olusumlar içerir. Üçüncü bir örnekte, Sekil 17, kanatlarin nötr kanatçik bölümünden (426) kanatli yelkeni deforme etmek için harekete geçirme noktalarinin (629) yer degistirmesine sahip olan, birinci taraflarin, kanat kirisi veya direk (637) dis taraflarina göre kaydirilabilir olan bir veya daha fazla kayar plaka (639) ile bir kanat kirisi veya direk (637) seklinde aktüatörlere sahip olan nötr kanatçik bölümünün (626) kesitini göstermektedir.

Dördüncü bir örnekte, Sekil 18, nötr kanatçik bölümünün (726), uzunlamasina kanat kirisi veya direk yarilarina (737A, 737B) uzunlamasina ayrilan bir kanat kirisi veya direk formundaki aktüatörlere sahip kesitini göstermektedir, bölünmüs yarilarin nötr kavis çizgisi ile büyük ölçüde ayni düzlemde olan bir düzlemde birbirine göre kayabilen birinci taraflari, ikinci taraflarin ise kanatlarin nötr kanatçik bölümünden (726) deforme olmasi için çalistirma noktalarinin yerini degistirmek için olusumlari vardir.

Bir örnekte, kanatli yelken (10) bir ana kanat kirisi (46), bir ön kenar kirisi (48) ve bir arka kenar kirisi (50) içerir (sekil 6). Ana kanat kirisi (46) dayanakli olabilir, fakat tercihen karsi taraf boyunca kanatçik segmentlerine (30, 32) ve nötr ortalama kavis hattina (28) iç kanatçik kabugunun (34) içinde ve nötr kanatçik bölümünün (26) maksimum kalinliginin oldugu bir yerde veya yakininda bulunacak sekilde baglanir. Ön kenar kanat kirisi (48) dayanakli olabilir, fakat tercihen karsi taraf boyunca kanatçik segmentlerine (30,32) ve nötr ortalama kavis hattina (28) kanatçik kabugu (34) içinde ve ön kenar (20) ile ana kanat kirisi (46) arasinda dahili olarak bulunacak sekilde baglanir.

Arka kenar kanat kirisi (50) dayanakli olabilir, fakat tercihen karsi taraf boyunca kanatçik segmentlerine (30,32) ve nötr ortalama kavis hattina (28) kanatçik kabugu (34) içinde ve arka kenar (22) ile ana kanat kirisi (46) arasinda dahili olarak bulunacak sekilde baglanir. Kanat kirslerinin (46, 48, 50) her biri, esasen, kanatli yelkenin (lO) kanat açikliginin uzunlugunu uzatmakta ve esnek sekilde veya menteseyle kanatçik segmentleriyle (30, 32) ile birlestirilmektedir. Ön kenar ve arka kenar kanat kirisleri (48, 50), birinci ve ikinci uç plakalari (12, 14) üzerindeki karsilik gelen yerlestirme delikleri (54) içinde alinabilecek disliler (52) üzerinde kendi uçlarinda dönebilir sekilde desteklenir. Bunun gibi, ön kenar ve arka kenar kanat kirisleri (48, 50), birinci ve ikinci uç plakalarina (12, 14) göre, uzunlamasina ve/veya yanal hareketlerle sinirlidir, ancak ön kenar ve arka kenar kirislerin (48, 50) sirasiyla her birinden geçen merkezi eksenler etrafinda dönmekte serbesttirler.

Ana kanat kirisi (46), kanatli yelkene (lO) ait kanatçik kabugu (34) tarafindan ve içinde desteklenir, böylece ana kanat kirisi, birinci ve ikinci uç plakalarina (12, 14) göre sabit ve etkin sekilde yüzer. Ana kanat kirisinin (46) her bir ucuna bagli bir aktüatör (53) bulunur. Her bir aktüatör, birinci ve ikinci uç plakalarin (12, 14) her birinde tanimlanmis bir kilavuz bosluk (58) formundaki bir çalistirma kilavuzu olusumunda alinabilen serbest bir ucu (56) olan bir çalistirma kolunu (55) içerir.

Kullanimda, aktüatör kolu (55), aktüatör (53) tarafindan, aktüatör kolunun (55) serbest ucunun (56), her birinin birinci ve ikinci uç plakalarinda (12, 14) tanimlanan kilavuz boslugu (58) boyunca dayanmasina ve ilerlemesine neden olacak sekilde aktüatör (53) tarafindan kontrol edilebilir. Aktüatör (53) ana kanat kirisine (46) bagliyken, aktüatörün serbest ucunun (56) kilavuz bosluk (58) ile dayanmasiyla olusturulan kuvvet, birinci ve ikinci uç plakalara (12, 14) göre ana kanat kirisinin (46) büyük ölçüde yanal hareketine çevrilir. Ana kanat kirisinin (46) hareketinin ayni zamanda, nötr kavis çizgisini (28) büyük ölçüde çapraz olarak tanimladigi da anlasilacaktir.

Ana kanat kirisinin (46) nötr kavis çizgisine (28) göre enine hareketi, ana kanat kirisi (46) ile kanatçik kabugu (34) arasindaki temas hattini, nötr kavis çizgisine (28) göre esasen enine bir dogrultuda. hareket ettirir. Ön ve arka kenar kanat kirisleri (48, 50), birinci ve ikinci üç plakalarina (12, 14) tutturulmakta ve sadece buna göreceli olarak dönmelerine izin vermektedir, ana kanat kirisinin (46) sirasiyla kanatçik kabugu (34) ve ön ve arka kenar kirisleri (48, 50) arasindaki temas hatlari boyunca birinci çapraz dogrultuya esasen zit enine dogrultuda olan bir ikinci çaprazlamasina hareketine karsi koymaktadir.

Birbirine göre kanatlarin (46, 48, 50) hareketinin bir sonucu olarak, en azindan ana kanat kirisleri (46, 48, 50) ve kanatçik kabugu (34) arasindaki temas noktalarinin/hatlarinin birbirine göre yer degistirebilecegi ve böylece, nötr kanatçik bölümünün (26) yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümü (261) içine deforme edilmesinin saglanacagi takdir edilecektir.

Aktüatörün (53) devre disi birakilmasindan sonra, aktüatörün serbest ucu (56), kilavuz boslugunda (58) merkezi bir nötr konuma geri getirilir, böylece kanatli yelkenin (10), nötr kanatçik bölümüne (26) esnek bir sekilde dönmesi saglanir.

Bir örnekte, ana kanat kirislerinden biri gibi aktüatör veya aktüatörlere, nötr kavis çizgisini (28) bir yukari asagi dogru bükülmüs kavis çizgisine (281) dönüstüren kanatçik kabugunu (34) saptirmak için güç verilir. Bir veya daha fazla kanat kirisinden kaynaklanan özel yukari asagi dogru bükülmüs konfigürasyona sahip yukari asagi dogru bükülmüs kanatçik kabugu, kendi saldiri açisini ayarlamak için otomatik olarak dönme ekseni (18) etrafinda döner.

Daha önce burada ayrintili olarak tarif edilen kanatli yelkeni (10) deforme etme seklinin, sadece en fazla 8 ana bilesen gerektiren basit bir islem oldugu da anlasilacaktir: bunlar kanatçik kabugu (34); üç kanat kirisi (46, 48, 50); iki üç plakasi (12, 14); ve iki aktüatördür (53). Ana bilesenlerin sayisinin, en az bir kanat kirisi ve aktüatörlerden birinin elimine edilmesiyle azaltilabilecegi öngörülmektedir.

Kanat yelkenin (10) ön ve arka kenarlarina (20, 22) göre ön ve arka kenar kirislerinin (48, 50) konumlari, kanatçik bölümlerinin deforme seklinin durumunu etkileyebilir. Tercihen, ön kenar kirisi (48) ana kanat kirisine (46) kiyasla ön kenara ( 20) önemli ölçüde yakin yerlestirilir. Arka kenar kirisi (50) tercihen, ana kiristen (46) ziyade arka kenara (22) daha yakin yerlestirilir, ancak ön kenar (20) ile ön kenar kirisi (48) kadar yakin degildir. Tercihen, arka kenar kirisi (50), arka kenardan (22) ana kanat kirisine (46) dogru nötr kavis hatti (28) boyunca olan mesafenin üçte birine yerlestirilir. Simdi özellikle sekil 2'ye referansla kanatli yelken (10), kanatli yelkenin (10) ucunun islevsel olarak alt ikinci uç plakasinin (14) ucundan, islevsel olarak üst birinci uç plakasinin (12) ucuna dogru sivrilen bir uzatma paneli (60) içerir. Baska bir deyisle, nötr kanatçik bölümünün (26) ön ve arka kenarlari (20, 22) arasindaki kord uzunlugu, islevsel olarak kanatli yelkenin (10) ikinci alt uç plakasinin (14) ucundaki kord uzunluguna kiyasla islevsel olarak birinci üst uç plakasindan (12) kisadir. Uzatma paneli (60), kanatli yelkene (10) daha belirgin bir yukari asagi dogru bükülmüs kanatçik bölümü (26') saglamanin bir yoludur, böylece kanatli yelkenin (10) dümenine daha büyük saldiri açilari (8) arasinda dönme ekseni (18) etrafinda destekte bulunur. Ayrica, uzatma paneli (60), kanatli yelkenin (10) yüzey alani degisken olacak sekilde kanatli yelkene (10) göre ya sabit olarak ya da hareketli olarak uzayabilir ve/veya geri çekilebilir hale getirilir.

Aktüatörler (53) ve kanatli yelkeni (10) deforme edebilmeleri için gerekli miktar, Sekil 22`de gösterilen. böyle bir kontrol sisteminin bir semasi olan bazi kontrol sistemleri tarafindan kontrol edilir. Kontrol sistemi birçok sensör ve kullanici girisi, yazilim ve birçok çikti içerebilir.

Sensör girisleri, bir veya daha fazla anemometreden (akiskan hizi ve/Veya yönünü ölçmek için), akiskanla çalisan türbin, jiroskoplar, ivmeölçerler, gerilim ölçerler, basinç sensörleri, konum sensörleri ve/veya egimölçerlerden olusur.

Kullanici girisleri gaz kelebegi girisleridir (yani kanatli yelkenin aktüatörler vasitasiyla deformasyonunun kontrolü), girdilerin uzatilmasi ve/veya geri çekilmesi (yani katlanabilir kanatli yelken söz konusu oldugunda), yönlendirme girdileri (tipik olarak dümen kontrolü yoluyla) ve/veya acil anahtaridir.

Yazilim, sensör ve kullanici girislerinin sorgulandigi veri tabanlarindan, protokollerinden ve/veya programlarindan biri veya birkaçidir, kontrol sistemi daha sonra kanatli yelkenleri uygun sekilde kontrol etmek için uygun bir çikti Verir ((Yani, kanatli yelkenleri belirli bir yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümüne deforme etmek için aktüatörleri harekete geçirmek).

Kontrol sistemine (veya tek basina bir ünite olarak) yerlesik olarak, kanatli yelken (10), bir durma önleme protokolü ile daha da kontrol edilebilir. Durma önleme sisteminin, geçerli rüzgar hizlari ve ilgili izin verilen kanatçik kesit deformasyon dereceleri ile ilgili testler yoluyla elde edilen bilgilerle yüklenen otomatik olarak belirli bir rüzgar hizinda duraklamaya neden olacak bir saldiri açisi belirleyecek, kanatçik bölümünün bir kanatçik bölümüne deforme olmasini önleyecek bir veri tabani içermesi öngörülmektedir.

Kullanimda, hakim rüzgar hizi, örnegin minyatür bir rüzgar türbini seklinde bir ölçüm araciyla ölçülür ve veri tabanina girilir. Daha sonra veri tabani, uygun sekilde izin verilen kanatçik kesit deformasyon derecesini belirlemek için rüzgar hizi degeri ile sorgulanir. Bir sinyal biçiminde izin verilen kanatçik bölümü deformasyon derecesi, kanatli yelkeni (10) izin verilen kanatçik bölümü deformasyon derecesinden daha fazla deforme etmemesi için aktüatöre verilir. Hiz ölçüm rüzgâr türbini, deniz tasitinin (200) üzerindeki elektrik sistemlerine güç vermek ve/Veya daha sonra kullanmak üzere bataryalari sarj etmek için bir güç üretim cihazi olarak ikiye katlayabilir.

Dogrudan asagiya dogru yelken açmak için, kanatli yelkenin (lO) konuslandirilabilir bir üçgen yelken (62) içermesi yararlidir (sekil 7). Üçgen yelken (62), ana kanat kirisinin (46) oyuk bir kisminda istiflenebilir ve bir ucunda (64A), üçgen yelkene (62) baglanan ve kanatli yelkenin (10) arka kenari (22) boyunca uzanan bir hat (66) içinde bir karsi uçta (64B) yakalanan bir ray (64) ile yerlestirilebilir (sekil 9). Ray (64) hat boyunca (66) islevsel olarak yukari dogru hareket ettirilerek kanatli yelkenin (10) islevsel alt ikinci uç plakasinin (14) ucundan islevsel üst birinci uç plakasinin (12) ucuna dogru hareket edebilir böylelikle, üçgen yelkeni ana kanat kirisi (46) içerisindeki istiflenmis konumundan çekerek, tamamen açilmis bir konuma getirebilir. Gerekli olmadiginda, üçgen yelkenin (62) açilma islemini tersine çevirerek ana kanat kirisi (46) içindeki istifleme konumuna geri döndürülebildigi takdir edilecektir. Üçgen yelkeni (62) istiflenmis ve/veya açilmis pozisyonlara çekmek için bir kablo sistemi kullanilabilir. Bundan baska, üçgen yelkenin (62) bir rüzgar yönü algilayicisi (gösterilmemistir) tarafindan tetiklenebilen bir açilma aktüatörü (gösterilmemistir) tarafindan otomatik olarak konuslandirilmasi öngörülmektedir.

Simdi sekil 1, sekil 10 ve sekil ll'e referansla, destek ayaklar (204, 206) tarafindan her iki tarafina kusatilmis bir ana gövdeye (202) sahip olan bir tek koltuklu üç tekneli tarz su teknesini içeren bir deniz tasiti (200) gösterilmistir. Destek ayaklar gövdeye baglanir, bu baglanti elemanlari (204A, 206A), deniz tasitinin (200) depolama ve/Veya tasima için kompakt bir forma sokulmasini saglayan ana gövdeye (202) serbest birakilabilir sekilde baglanabilir. Deniz tasitinin uyumlulugunu daha da arttirmak için, kanatli yelkenin (10) ayrica deniz tasitinin (200) üzerine ayrilabilir bir sekilde monte edildigi takdir edilecektir.

Ana gövde (202), deniz tasitinin (200) yön kontrolü için bir dümen (208) içerir. Gelistirilmis stabilite ve kontrol amaçlari için dümen (208), ana gövdenin (202) orta noktasinin önünde islevsel bir sekilde konumlandirilmis bir eksen etrafinda. ana gövdeye (202) göre ekseneldir ve çarpma hasari ve bir koruyucu ayak (210) tarafindan döküntü veya deniz yasami ile muhtemel baglantilardan korunmaktadir. Ayaklar(204B, 206B) (sekil ll) ayrica daha ileri stabilite ve kontrol ve yüksek hiz saglamak için ana gövdeye (202) açili olan her bir destek ayagindan da islevsel olarak asagi dogru uzanir. Su tasitinin (200) ve bütün eklerinin, deniz tasitinin (200) sig sularda, özellikle de hasara karsi hassas olan mercan resifleri üzerinde çalismasini saglayan sig taslak oldugu takdir edilecektir.

Güvenlik amaciyla, deniz tasitina (200) bir dizi güvenlik özelligi eklenmistir. Birincisi, deniz tasitinin (200) alabora olma durumunda tamamen kaymasini önleyen kanatli yelkende (10) bulunan bir yüzdürme aracidir (gösterilmemistir). Ikincisi, bir ön cam (212) kapali kokpitidir, kokpitin su geçirmez hale getirilmesini saglar ve deniz tasitinin (200) alabora olmasi durumunda pilotun bogulmasini önler. Pratik olarak, çikinti yapan uç plaka (14) tarafindan dikey dogrultuda hareket halinde kisitlanan ön cam (212), pilotun kokpitin erisimini saglamak için ileri ve geri dogru kaydirilabilir. Üçüncü güvenlik. özelligi pilot koltugunun altinda bulunan. bir basinç sensörüdür (gösterilmemistir). Pilotun agirligi basinç sensörü tarafindan algilanmadan veya en azindan önceden belirlenmis bir minimum agirlik olmadan, aktüatörler (53) kanatli yelkeni (10) deforme etmek için çalisamaz. Dördüncü güvenlik özelligi, kanatli yelkenin (10) nötr kanatçik kismina (26) esnek bir sekilde geri dönmesini ve deniz tasitini (200) geri getirmesini mümkün kilan, aktüatörleri (53) hemen devre disi birakmak için hizli ve güvenli durdurmayi saglayan pilot tarafindan herhangi bir zamanda tetiklenebilen bir acil anahtarinin (gösterilmemistir) dahil edilmesidir.

Deniz tasitinin (200) kontrolünün mümkün oldugu kadar kolay kalmasi önemlidir, bu nedenle daha önce hiç yelkencilik deneyimi olmayan kisilerin deniz tasitini (200) güvenle kullanabilmelerini mümkün kilar. Bu haliyle, deniz tasitinin (200) iki ana kontrol, yani bir ileri-geri kontrol ve bir yönlendirme kontrolünü içermesi öngörülmektedir.

Ileri geri kumandasi, aktüatörlerin (53) deniz tasitini (200) ileri itmek için bir kaldirma kuvveti olusturmak üzere kanatli yelkenin (10) deforme olma derecesini kontrol eder.

Alternatif olarak, ileri-geri kontrol, deniz tasitini (200) ileri itmek için üretilen kaldirma kuvvetine zit bir dogrultuda bir kaldirma kuvveti olusturmak üzere kanatli yelkeni (10) deforme edebilir, böylece bir fren görevi görür ve nihayetinde deniz tasitini (200) tersine çevirir. Yönlü direksiyon kontrolü, pilotun deniz tasitini (200) sola veya saga yönlendirmesini saglayan dümeni (208) çalistirir.

Yelkenle hareket etme sirasinda kanatli yelken (10), deniz tasitina (200) göre dönme ekseni (18) etrafinda dönmekte serbesttir. Deniz tasiti (200), yelken sirasinda yön degistirirken, kanatli yelken (10), deniz tasiti (200) bir salma çizgisi boyunca salinmakta serbesttir, böylece, arka kenar (22) omurga çizgisinin bir tarafindan digerine hareket eder. Omurga çizgisine referansla, ana gövdenin (202) geminin basindan sonuna dogru uzanan uzunlamasina merkez hattina degindigi anlasilacaktir. Kanatli yelken (10), ayrica, deniz tasitinin yönünü korurken, kavis çizgisinin sapmasini artirmak veya azaltmak için aktüatörleri degistirerek, dönme ekseni etrafinda da dönebilir.

Sonuç olarak, daha önce deniz tasitini (200) ileri yönde iten yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümü (26'), ileri- geri kontrolünü otomatik olarak tersine çevirme araci dahil edilmeden, arka kenari (22) omurga çizgisinin bir tarafindan digerine geçerken, deniz tasitini (200) hemen frenler ve/veya geriye dogru hareket ettirir, hatta pilot ileri-geri hareket kontrolünü ileri yönde tutarak hareket ettirir.

Omurga hatti üzerinden arka kenarin (22) geçmesi durumunda, ileri-geri kontrolün otomatik olarak tersine çevrilmesi için araçlarin deniz tasitina (200) dahil edilmesi (gösterilmemistir), kanatli yelkenin (10) daha önce deniz tasitini (200) ileri yönde iten tam tersine yansitilmis kavisli kanatçik bölümüne (26) deforme edilmesini saglar böylelikle deniz tasitini (200) herhangi bir giris yapmadan veya kanatçik bölümündeki degisiklik bilgisi olmadan pilot tarafindan ileriye dogru itmeye devam eder.

Ileri geri kontrolün otomatik olarak tersine çevrilmesi için araçlar (gösterilmemistir), örnegin ileri geri kontrolün polaritesini degistirme kabiliyetine sahip olan (bundan sonra tarif edildigi gibi) manyetik sensörler, optik sensörler veya mekanik komütatör tipi cihazlar (örnegin, daha sonra tarif Ileri geri kontrolün mekanik komütatör tipi düzenlemesinde ve simdi sekil 14'e referansla, temsili bir omurga çizgisinin (74) bir birinci tarafinda ve ikinci pOZitif ve negatif ark hatlari (76, 78), dairesel bir toprak. hat (80) etrafinda es merkezli olarak düzenlenmis temsili omurga çizgisinin (74) ikinci bir karsi tarafinda ileri geri kontrolün birinci pozitif ve negatif ark hatlarina (70, 72) sahip olan bir temas plakasini (68) içermesi öngörülmektedir. Temsili bir omurga çizgisinin (74) birinci tarafinda, dairesel toprak hat (80) birinci pozitif ark yolu (70) ile dogrudan çevrelenirken temsili bir omurga çizgisinin (74) ikinci tarafinda, dairesel toprak hat (80) dogrudan ikinci negatif ark hatti (78) ile çevrilidir.

Bu sekilde, dönüs ekseni (18) etrafinda önceden belirlenmis bir dairesel yoldaki hatlara (70, 72; 76, 78) binmek üzere yapilandirilmis kontaklar (gösterilmemistir) polariteyi aktüatörlere (53) degistirme etkisine sahip olup, kanatli yelkene (10) uygulanan deformasyonun tersine çevrilmesini saglayarak pOZitif ve negatif hatlarin (70, 72; 76,78) arasindan geçis yapar. Kontaklar, kanatli yelkene (10) veya deniz tasitina (200) yerlestirilebilir; kontak plakasi (68), kanatli yelkenin (10) digerine veya deniz tasitina (200) yerlestirilebilir. Pratik olarak, kontaklar ve kontak plakasi (68) için optimum pozisyon direk (16) ile ilgilidir.

Bu sekilde, pilot tarafindan ileri bir kontrol, kanatli yelkenin (10) "P" pozisyonunun, dönme ekseni (18) etrafindaki pozisyonuna bakilmaksizin, deniz tasitinin (200) ileri yönde itilmesine neden olmaya devam edecektir. Kanatli yelkenin (10) kanatçik bölümünün harekete geçirildigi veya simetrik nötr kanatçik bölümüne esnek bir sekilde geri döndürüldügü temsili omurga çizgisine (74) göre kanatli yelkenin (lO) üzerindeki sürüklemenin kanatli yelken (10) tarafindan olusturulan kaldirma kuvvetinden büyük ölçüde ayni veya daha büyük hale gelmesini önlemek için kanatli yelkenin (10) kritik açilardan (8) bir bant vardir. Ön ve arka kenar kirisleri (48, 50), kanatçik kabugu (34) tarafindan desteklenebilir ve uç plakalara (12, 14)göre yüzer, böylece ön ve arka kenar kirisleri (48, 50), aktüatörler (53) tarafindan nötr kavis hatti (28) boyunca enlemesine hareket edebilecek sekildedir, ana kanat kirisi (46) döner sekilde uç Bir baska örnek, kanatli yelkenin (10) durma halindeyken kanatçik bölümünün bir baslangicina sahip olmasidir, bu kanatli yelkenin (10) aktüatörlerden çikarma elemanlarina dogru yönelmesidir. durma halindeki kanat bölümü ilk nötr kanat bölümü, yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümü veya aralarindaki herhangi bir artan kanatçik bölümü olabilir.

Yine bir baska örnek, kanatli yelkenin (10) deforme edilmesi amaciyla kilit noktalarin birbirlerine göre anahtar noktalarinin yer degistirmesi için kanatçik kabugu (34) ve/Veya uç plakalar (12, 14) üzerindeki kilit noktalar arasina baglanan teleskopik mahmuzlari veya kablolari kullanmaktir. Sekil 12'ye referansla, kanatçik kabugu (134), aktüatör deformasyon mekanizmalarinin baglanabilir oldugu kanatli yelkenin (10) kanat açikliginin kismen ya da tamamen uzanan kalinlasmis kisimlarini (300) içerir.

Kalinlastirilmis kisimlar, daha az çalistirma sabitleme noktasi araciligiyla uzun uzunluktaki kanatçik kabugunun (134) deformasyonunu saglar.

Bir baska örnek, katlanabilir kumas kanatli yelken yapilanmasi ve bunun elde edilebilecegi farkli yöntemlerin sayisidir. Bu tür yöntemlerden sadece biri, Sekil 19'da gösterilmekte olup, kanatli yelkeni (810) dik pozisyonunda, tasvir amaciyla, buradan çikartilan kumas kaplamasi ile göstermektedir.

Simdi sekil 20'ye referansla, kanat çerçevesi, çok sayida kaburgadan (813) olusur, kaburgalar dik konuma getirildiginde, kanatli yelkenin (810) yüksek hizlarda çalisabilmesi için büyük ölçüde sert ön ve arka kenarlara sahip olacak sekilde ön ve arka kenarlara (820, 822) dayanir. Tercihen, her bir kaburga, her biri birinci ve ikinci üç plakalarina (812, 814) dogru zit yönlerde disari dogru uzanan ilgili ön ve arka kenar dayanma formasyonlarini (815, 817) içerir. Çok sayida kaburga (813), birinci ve ikinci uç plakalari (812, 814) arasindaki araliklarla kumas kaplama elemanina (gösterilmemistir) ve kaplama elemaninin karsilikli uçlari ayrica birinci ve ikinci uç plakalarinda (812, 814) veya bunlara yakin olarak tutturulur. Dik konumda, birinci ve ikinci üç plakalari (812, 814) Sekil 19'da gösterilen dik pozisyona uzanan bir açilabilir* direk (819) ile birbirlerinden uzaga dogru itilir.

Katlanabilir direk (819) bir teleskopik direk olarak gösterilmesine ragmen, diregin bir makas kaldirma diregi veya bir piston diregi dahil her türlü katlanabilir direk olabilecegi takdir edilecektir. Ayrica, kaburga, kaburgayi sertlestirmek için ve/veya üzerine süper-ince bir kaburga kanadinin çökmüs pozisyonda dayanabilecegi bir yüzey saglamak için bir sertlestirme formasyonu (821) içerebilir.

Kanatli yelkeni, sekil 21'de gösterildigi gibi daraltilmis bir konuma çökertmek için, teleskopik direk (819), birinci ve ikinci uç plakalari (812, 814) birbirlerine dogru hareket ettirmek için geri çekilir, sonuç olarak kaburgalari (813) birbiri ile dayanma düzeninden çikip birbirinin içine yerlestirme düzenegine hareket etmesine neden olmakta ve çok kompakt bir çökmüs kanatli yelkeni (810), tercihen deniz tasitindan çikarilabilmekte ve koruyucu bir kapak içinde depolanmaktadir.

Bulusun bir baska olasi modifikasyonu veya varyasyonu, nötr kanatçik bölümünün zaten bir yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümü ve kanadin (10) deforme olabilen yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümünün daha belirgin bir yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümü olmasidir.

Bulusun olasi bir modifikasyonunun veya varyasyonunun bir baska Örnegi, degisken yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümünün etkinlestirilmesi için aktüatörlerin alternatif bir konfigürasyonu ve hava tasiti endüstrisi için özellikle önemli olan kanadin (910) kalinliginin arttirilmasi veya azaltilmasi kabiliyetidir.

Sekil 23, iki harekete geçirme noktasi (929) arasinda eksenel olarak hareket edebilen bir harekete geçirme elemanina (931) sahip olan bir kanadin (910) asimetrik kanatçik kesitini gösterir, böylece bir yönde açisal yer degistirmesi, yukari asagi dogru bükülmüs bir kavisli kanatçik bölümüne ve kanadin (910) kalinliginda bir azalmaya neden olur (sekil 24), bu durum özellikle yüksek irtifalarda, yüksek hizda seyir için uygundur.

Harekete geçirilmis elemanin (931) zit bir dogrultuda açisal yer degistirmesi (sekil 25), baska bir yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik kesitine ve örnegin bir uçak inis için yaklasirken, örnegin düsük hizda seyretmeye uygun, özellikle düsük irtifaya uygun kanat (910) kalinliginda bir artisa neden Degisken bir yukari asagi dogru bükülmüs kavis elde etmek için artan azalan kanatçik bölümü ile birçok farkli aktüatör konfigürasyonunun kullanilabilecegi takdir edilecektir (sekil 26). Örnegin, iki harekete geçirilmis eleman (931A, 931B), yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümünün kontrolünü ve bu tür kanatçik bölümünün kalinligini arttirmak için kullanilabilir.

Kanat kalinligini degistirme kabiliyetinin, yalnizca pilot kaynakli ölümlere en büyük katki saglayan olumsuz esneme ve uç duraklamasini önemli ölçüde azaltmayacagi, ayni zamanda kuyruk bomu ve dümen ihtiyacini ortadan kaldirip çok daha yüksek yakit ekonomisi saglayarak uçak üretim maliyetlerini düsürmesi öngörülmektedir.

Bulusun muhtemel bir modifikasyonunun veya varyasyonunun yine bir baska örnegi, kanadin bir deniz tasitinin gövdesinden disariya dogru islevsel olarak uzanan bir veya daha fazla aktif omurga olarak uygulanmasi, bu sayede agir, hantal agirliktaki omurgalara olan ihtiyaci ortadan kaldirirken, deniz tasitina aktif silindir kontrolü saglamasidir. Kullanimda ve kontrol sistemi üzerinden kontrol yoluyla, aktif omurgalar deniz tasitinin egimine karsi zit bir karsilama kuvveti olusturmak için deforme olabilir (tipik olarak kanatli yelken tarafindan üretilen kaldirma kuvvetine esas olarak karsi gelen bir kaldirma kuvveti). Bu sekilde, deniz tasitinin hareket ettigi egim kontrol altina alinabilmekte, devrilme olasiligi neredeyse ortadan kalkmaktadir.

Aktif omurgalarin birçok konfigürasyona sahip olabilecegi takdir edilecektir, örnegin, tekneden operasyonel olarak asagi dogru uzanacak sekilde yapilandirilmis bir veya daha fazla aktif omurga: direk ile büyük ölçüde düzlemsel; direk ile büyük ölçüde dik; veya aktif omurga ve direk arasinda genis bir açi tanimlayacak bir açida.

Claims

ISTEMLER

1. Kanadin kanat açikligi boyunca nötr bir kanatçik bölümü (26) olusturmak için ve ayrica arka kenarin nötr ortalama kavis çizgisi boyunca hareket etmekte serbest oldugu; birinci ve ikinci kanatçik segmentlerinin, nötr ön ve arka kenarlari arasinda uzanan bir nötr ortalama kavis çizgisi (28) boyunca uzunluklari ile birbirlerinden ayrildigi, birinci ve ikinci kanatçik segmentlerinin uçlarinin birbirine karsi kaymasini önleyerek, karsit nötr ön ve arka kenarlarla (20, 22) karsilikli birbirine bagli veya sabitlenmis uçlari olan bir birinci kanatçik segmenti (30) ve bir ikinci kanatçik segmentini (32); kanadin kanat açikligi boyunca birbirinden ayrilan karsilikli birinci ve ikinci uçlari (12,14): kanadin nötr kanatçik bölümünden yukari asagi dogru egilmis kavisli kanatçikr bölümüne deformasyonunun, kanatçik segmentlerinde bir sikistirma yükü olusturdugu, nötr kanatçik bölümü ve bir yukari asagi dogru egilmis kavisli kanatçik bölümü (261) arasindaki kanadi deforme etmek üzere uyarlanmis bir veya daha fazla aktüatörü (53); bu tür deformasyon sirasinda kanatçik segmentlerinin bükülmesini önlemek için kanatçik segmentlerinin kritik bükülme yükünün, kanatçik segmentlerinin bir veya daha fazla aktüatör tarafindan deformasyonu sirasinda kanatçik segmentlerinde üretilen sikistirma yükünden daha büyük oldugu, kanat bir veya daha fazla sayida aktüatör tarafindan deforme oldugunda, en azindan bu gibi bir kanatçik segmentinde, kanatçik segmentlerinin birindeki iki nokta arasindaki yer degistirmenin, sikistirma yükünü olusturdugu, ve bu tür bir kanatçik segmentinin, sikistirma yüküne dayanma kabiliyetinin, bu segmentin, ön kenarina göre arka kenara yakin yerlestirilmis bir bükülme noktasi ile bir yukari asagi dogru bükülmüs kavis çizgisine sahip olan yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümü formunu benimsemesine neden oldugu; böyle bir birinci ve ikinci kanatçik segmentinin dogal esnekliginin kanadin kanatçik bölümünün durma halinden bir önceki kisma yönlendirildigi esnek. birinci ve ikinci kanatçik segmentlerini içeren kanat olup, özelligi; kanadin nötr ortalama kavis çizgisine dik olarak nötr kanatçik bölümü boyunca uzanan bir çizgi etrafinda simetrik olmamasi, (i) kanadin birinci ve ikinci uçlarindan en az birinde bir nesneye monte edilebilir olmasi; ve (ii) kanadin kanat açikligindan geçen bir dönme ekseni (18) etrafinda nesneye göre serbestçe dönebilir olmasi, dönme ekseninin kanadi: a. ön kenar, dönme ekseni ve kanadin karsit birinci ve ikinci uçlari arasinda tanimlanan bir ön kenar kismina ("A"); ve b. arka kenar, dönme ekseni ve kanadin karsit birinci ve ikinci uçlari arasinda tanimlanan bir arka kenar kismina ("B") bölmesi; c. burada arka kenar kisminin bir yüzey alaninin ön kenar kismin yüzey alanindan daha büyük olmasi, böylece kanat yukari asagi dogru egilmis kavisli kanatçik bölümü formundayken, kullanimda, arka ucu kenari üzerinde etkili akiskan akisinin, kanadin hakim akiskan akisinin yönüne göre otomatik olarak bir saldiri açisini ayarlamak için dönme ekseni etrafinda serbestçe dönmesine olanak saglamak için kanatta bir momenti harekete geçirmesidir.

2. Istem l'e göre kanat olup, özelligi; durma halindeki kanatçik bölümünün baslangiçtaki nötr kanatçik bölümü oldugu, yukari asagi dogru egilmis kavisli kanatçik bölümü veya bunlarin arasindaki herhangi bir kanatçik bölümü oldugu, durma halindeki kanatçik bölümünün baslangiçtaki kanadin buradan islevsel olarak çikarilmis aktüatörden bütün kuvvetlerle aldigi bölüm olmasi; ve ayrica kanadin nötr kanatçik bölümü ve yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümü arasinda kademeli olarak deforme olabilmesi, bu sayede kanadin aktüatörler tarafindan, bir kismi maksimum kalinlikta arttirilmis veya azaltilmis bir boyutuna sahip, artimli olarak farkli kanatçik bölümleri halinde deforme olmasina olanak tanimasidir.

3. Istem Z'ye göre bir kanat olup, özelligi; birinci ve ikinci kanatçik segmentlerinin: MJ birlikte sürekli bir kapali halka kaburga (813) olusturan tek bir integral kanatçik elemanindan olusmasi; (ii) her birinin sirasiyla sürekli bir kapali halka kanatçik kaburgasi olusturmak için, ön ve arka kenarlar arasinda uzanan tek bir kanatçik üyesinden olusmasi; veya her birinin sirasiyla sürekli bir kapali halka kanatçik kaburgasi olusturmak için, ön ve arka kenarlar arasinda sabit uç uca veya birbirine baglanmis çok sayida kanatçik elemanindan olusmasidir.

4. Istem 3'e göre bir kanat olup, özelligi; kanadin: uzun kanat çerçevesini (810) tanimlamak için birbirine göre aralikli çok sayida kaburgadan olusmasi; ve kanat çerçevesi üzerinde desteklenen kaplamanin, kanat çerçevesinin arka kenari ile çakisan bir arka kenara sahip, üzerinde bir akiskanin islevsel olarak akabilecegi sürekli kapali halka kaplama üyesi olan bir kaplama (36) içermesidir.

5. Istem 4'e göre kanat olup, özelligi; kaplama elemaninin yari kati ve esnek olmasi ve böylece bagimsiz veya ortak olarak kanat segmentleri ile birlikte, durma bölümünde baslangica dogru kanadin esnek olarak yönlenmesi ve kaplama elemaninin ayrica, kanatçik segmentlerininkine benzer kritik bir bükülme yükü içermesidir.

6. Istem 4'e göre bir kanat olup, özelligi; kaplama elemaninin kumas olmasi ve kanat çerçevesinin, dik bir konum arasinda yapilandirilabilmesi; çok sayida kaburganin kaplama elemaninin tortusunu kanat çerçevesi üzerine çekmek için aralikli bir iliskide tutulmasi ve kaburgalarin kanadi tasima ve/veya depolama için kompakt bir boyuta daraltmak üzere birbirlerine dogru, karsi veya büyük ölçüde birbirlerinin içine girmek üzere hareket ettirilebilmesidir.

7. Istem. 6'ya göre kanat olup, özelligi; kaplama elemaninin karsit birinci ve ikinci uçlari içermesi ve çok sayida kaburganin kaplama elemaninin karsit birinci ve ikinci uçlari arasindaki araliklarla kaplama elemanina tutturulmasi, kaplama elemaninin karsit birinci ve ikinci uçlarinin ayrica katlanabilir bir diregin (819) karsit birinci ve ikinci uçlarina, bu tür uçlarda veya bu tür uçlarin yakininda sirasiyla baglanabilmesi, katlanabilir diregin uzatilmis pozisyon arasinda hareket edebilmesi, kaplama elemani ve sonuç olarak buraya sabitlenen kaburgalarin dik pozisyona ve inis pozisyonuna getirilmesi, kaplama elemani ve sonuç olarak kaburgalarin inis pozisyonuna geri getirilmesidir.

8. Istem 7'ye göre kanat olup, özelligi; kaburgalarin her birinin, kanat çerçevesi dik pozisyonda iken, kanat çerçevesini, kanat çerçevesinin yüksek hizlarda çalismasini mümkün kilmak üzere, esasen sert ön ve arka kenarlara sahip olacak sekilde, birbirine bitisik kaburgalarin ilgili ön kenarlari ve arka kenarlari birbirine dayanacak sekilde yapilandirilmasi, kaburgalarin karsilik gelen ön ve arka kenardaki dayanak formasyonlari (815, 8l7) üzerine dayanmasi, dayanak formasyonlarinin her birinin, kullanimda dayanak formasyonlarinin kullaniminda dik kanat çerçevesinin birinci ve/veya ikinci uçlarina dogru uzanacak sekilde, kaburganin karsit yönlerinde disari dogru uzanmasidir.

9. Isteni Z'ye göre kanat olup, özelligi; birinci ve ikinci kanatçik segmentlerinin uzun bir kendinden destekli ve yari-sert kanatçik kabugunun (34) birinci ve ikinci üyelerine karsi gelmesi, ve nötr kavis çizgisi boyunca birbirlerinden ayrilmalari, birinci ve ikinci elemanlarin her birinin tekli kanatçik elemanlari olmasi, çok sayida kanatçik elemaninin sürekli bir kapali halka kanatçik bölümü olusturmak için uçtan uca baglanmis veya sabitlenmis veya birbirine entegre olmasi ve ayrica kabugun dis yüzeyinin, üzerinde sivinin kullanimda akici oldugu bir kaplama olmasidir.

10. Istem 8 veya istem 9'a göre bir kanat olup, özelligi; nötr kanatçik bölümü ile yukari asagi dogru egilmis kavisli kanatçik bölümü arasindaki kanat deformasyonlari boyunca: (i) arka kenarin, çesitli kanatçik bölümü formlarinin çevresi böyunca ayni yerde ve bu sekilde deformasyon araligi boyunca kanatçik bölümü formlarinin her biri için ortak olarak kalmaya devam etmesi, ön kenarin konumunun, çesitli kanatçik bölümlerinin çevresi boyunca degiskenken, bir formdan digerine deforme olmasi; (ii) kanatçik bölümünün toplam çevresi, esas olarak sabit kalirken, birinci ve ikinci segmentlerin bireysel uzunluklarinin, ortak arka kenar ile ön kenarin degisken konumu arasinda ölçüldügü gibi degisken olmasi; ön kenarin kanadin kanatçik bölümünün bir burun kismi etrafinda degisken olmasi; hakini bir akiskan akisinda kullanildiginda kanadin nötr kavis hattinin birinci tarafina dogru deformasyonunun birincil yönde bir kaldirma kuvveti olusturmasi, kanadin nötr kavis çizgisinin ikinci bir karsi tarafina dogru deformasyonunun, ikincil dogrultuda birincil dogrultuya büyük ölçüde zit olan bir kaldirma kuvveti olustururken; kanadin tersine çevrilebilirligi ve bu sekilde üretilen kaldirma kuvvetlerinin, kanat üzerinde bir frenleme ve/veya tersine Çevirme araci olarak islev görmesidir.

11. Istem lO'a göre bir kanat olup, özelligi; (i) kanat kaplamasi üzerinde akan akiskanin akisindan kaynaklanan kanat ucu girdaplarinin etkilerini azaltmak ve/veya (ii) içi bos kanadin bu gibi uçlarini kapatirken kanadin deformasyonuna izin vermek ve böylece sürtünmeyi azaltmak için kanat uçlarinin kullanim için uç plakalara (12, 14) baglanabildigi, kanadin birinci ve ikinci uçlarinin dogrudan nesneye bagli olmamasidir.

12. Istem. Z'ye göre bir kanat olup, özelligi; nötr kanatçik bölümünün: nötr kanatçik bölümünün iki tamamen deforme olan yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümlerinin araci oldugu, böylece tamamen tersinir bir degisken kanatçik bölümü kanadi sagladigi, kanatçik bölümlerini kaldiran bölümlerin nötr kavis hatti etrafinda simetrik olmasi ve her iki tarafinin yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümlerine deforme olmasi, veya nötr kanatçik, ve yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümlerinin, kanatçik bölümlerini kaldirdigi, nötr kanatçik bölümünün nötr kavis hattina göre asimetrik oldugu, yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümünün ve kanadin deforme oldugu yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik. bölümünün daha belirgin bir yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümü olmasidir.

13. Istem 12'ye göre bir kanat olup, özelligi; kanatçik bölümünün asamali olarak nötr kavisli kanatçik bölümünden yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümlerine deforme olurken; içbükey seklin, kanatçik bölümünün azami kalinligina sahip bir bölge içinde veya yakininda olusturuldugu kanatçik segmentinin iç bükey seklinin, kavisinin altinin giderek daha siki hale geldiginin varsayildigi nötr kanatçik bölümü ve/Veya yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümünün kavisli kanatçik bölümleri altinda olmasidir.

14. Istem 13'e göre bir kanat olup, özelligi; harekete geçirme noktalari ve kanat hacmi içine yerlestirilmis olan aktüatör bölümlerini elemanlardan koruyan harekete geçirme noktalari (429) ve aktüatörlerin, en azindan kismen veya tamamen, kaplama ve kanadin kanat açikligi tarafindan tanimlanan bir kanat hacmi içinde yer alacak sekilde aktüatörlerin, kanat üzerinde veya kanattan baska bir ankraj yapisina, kanat üzerinde sert, esnek ve/veya menteseli hareket noktalarina dayanmasi ve/Veya baglanmasidir.

15. Isteni 14'e göre bir kanat olup, özelligi; kanatçik bölümünün, ön kenar nötr kavis çizgisinin bir tarafina dogru deforme olacak ve arka kenarin, yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümünü olusturmak için yukari asagi dogru bükülmüs kavisli çizginin sinüzoidal sekilli oldugu nötr kavis çizgisinin bir tarafina deforme olacak sekilde deforme olabilmesidir.

16. Istem 15'e göre bir kanat olup, özelligi; kanadin ön kenarinin dönme ekseninin, kanadin kanat açikligini, ön kenar ile dönme ekseni arasinda tanimlanan bir ön kenar parçasina ve arka kenar ile dönme ekseni arasinda tanimlanan bir arka kenar parçasina bölecek sekilde dönme eksenine göre egimli olmasi; arka kenar kisminin, kanadin belirli uygulamalarinda kendi kendini kontrol özelligi olarak islev görecek sekilde ön kenar kismindan daha agir olmasidir.

17. Istem. 2'ye göre bir kanat olup, özelligi; kanadin çalismasinin, bir veya daha fazla kontrol sistemi ile kontrol edilebilir olmasi ve kontrol sisteminin; akiskan hizini ve/veya yönünü ölçmek için bir veya daha fazla anemometreden girdi almak için bir veya daha fazla girdi, akiskan ile çalisan türbin, jiroskoplar, ivmeölçerler, gerilim ölçerler, basinç sensörleri, konum sensörleri, egim ölçerler ve/veya bir veya daha fazla en azindan baslangiçtaki durma halindeki kanatçik bölümü ve yukari asagi dogru bükülmüs kavisli kanatçik bölümü arasindaki kanadin deforme olmasi için ileri itis saglamak için, kanatçik bölümünü nötr kavis hattinin bir tarafina deforme etmek üzere veya ters tahrik veya bir frenleme etkisi saglamak için kanatçik bölümünü nötr kavis çizgisinin bir karsi tarafina deforme etmek üzere aktüatörleri harekete geçirmek için bir ileri-geri kontrol seklinde bir gaz kelebegi olan en azindan bir aktüatör kontrolü oldugu kullanici girdileri, sensör girislerinin ve/veya kullanici girislerinin sorgulanabilir oldugu veri tabanlari, protokoller ve/veya programlar içermesidir.

18. Istem Z'ye göre bir kanat olup, özelligi; kanadin desteginin (i) nesneye dönebilir sekilde monte edilebilen veya (ii) nesneye sabitlenen nesnenin üzerine kanadi monte etmek için bir destek içermesidir.

19. Istem l'e göre en az bir kanat içeren bir hava tasiti olup, özelligi; bir veya daha fazla kanadin, esas kaldirmayi olusturan kanatlar, yatay kuyruk dengeleyicileri, dikey dengeleyiciler, asansörler, pervane biçaklari ve/veya dümenler olmasidir.

20. Istem l'e göre en az bir kanat içeren bir kara veya deniz tasiti (200) olup, özelligi; bir veya daha fazla kanadin, devrilmeye karsi koymak amaciyla bir dayanma kuvveti olusturmak için devrilmeye karsi kanatlar, arttirilmis çekis gücü için alçak kuvvet üretmek amaciyla alçak kuvvet kanatlari, tasiti yürütmek için yürütücü kanatli yelkenler, tasiti yönlendirmek için dümenler, tasiti dengelemek için omurgalar, tasiti kaldirmak için pervane biçaklari ve/veya hidrofoiller olmasidir.

21. Istem. l'e göre en az bir kanat içeren bir akiskan ile çalistirilmis veya akiskan ile çalisan cihaz olup, özelligi; bir veya daha fazla kanadin: (i) döner bir göbek, rotor veya pervane üzerinde ve/veya (ii) pistonlu bir yapi üzerinde biçak olmasidir.