TR201720404A2 - Alçakta Asılı Güç Ünitesi Ve Bunun Çerçevesine Sahip Bir Araç - Google Patents
Alçakta Asılı Güç Ünitesi Ve Bunun Çerçevesine Sahip Bir Araç Download PDFInfo
- Publication number
- TR201720404A2 TR201720404A2 TR2017/20404A TR201720404A TR201720404A2 TR 201720404 A2 TR201720404 A2 TR 201720404A2 TR 2017/20404 A TR2017/20404 A TR 2017/20404A TR 201720404 A TR201720404 A TR 201720404A TR 201720404 A2 TR201720404 A2 TR 201720404A2
- Authority
- TR
- Turkey
- Prior art keywords
- vehicle
- storage unit
- low
- power unit
- pipe
- Prior art date
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 15
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 9
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 10
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 6
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 5
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 3
- 239000002657 fibrous material Substances 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000011343 solid material Substances 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 1
- 125000004435 hydrogen atom Chemical group [H]* 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 1
- NHDHVHZZCFYRSB-UHFFFAOYSA-N pyriproxyfen Chemical compound C=1C=CC=NC=1OC(C)COC(C=C1)=CC=C1OC1=CC=CC=C1 NHDHVHZZCFYRSB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Mevcut buluş, en az bir tekerleğe (115,135) bağlanmış alçakta asılı bir güç ünitesine (105) sahip bir araç (100) sağlar. Bir birincil boruyu (215) içeren bir çerçeve elemanı (200), ön kısmına yerleştirilen bir direksiyon destek borusundan (205) aşağı doğru uzanmaktadır. Daha sonra birincil boru (215) eğik olarak geriye doğru uzanır. Birincil borunun (215) altına bir alçakta asılı güç ünitesi (105) yerleştirilir ve birincil borunun (215) en alt kısmına monte edilir. Bahsedilen birincil borunun (215) altına yerleştirilen ikincil bir boru (210), direksiyon destek borusundan (205) hemen hemen yatay olarak geriye uzanmaktadır. Birincil boru (215) ve ikincil boru (210), aralarında bir saklama alanı (S) tanımlar. Depolama alanına (S) bir depolama ünitesi (300) yerleştirilir ve depolama ünitesinde (300) tam yüzlü bir kask veya bir veya daha fazla batarya takımı (ları) bulunur.
Description
TEKNIK ALAN
Mevcut bulus genel olarak iki tekerlekli araçlar ve daha özel
olarak alçakta asili güç ünitesine sahip iki tekerlekli araçlar
ile ilgilidir.
BULUSUN GEÇMISI
Genellikle iki tekerlekli bir araçta bir çerçeve tertibati bir kafa
borusundan geriye dogru uzanir. Çerçeve tertibati, bir iskelet ve
araç yüklerini destekleyen yapisal bir unsur vazifesi görür.
Genellikle, banliyö kullanimina yönelik iki tekerlekli araçlar,
araçlarin çerçeve düzeni ile genis ölçüde ayirt edilir. Öncelikle,
çerçeve düzenegi ile bir adim-bosluk tanimlayan bir araç
bilinmektedir. Bu tip araçlara genel olarak mobilet tipi araçlar
denir. Mobilet tipi araçta, güç ünitesi çerçeve grubuna salinarak
baglanir. Güç ünitesinin üzerine bir saklama kutusu
yerlestirilmistir. Depoya, koltugun açik oldugu bir durumda
erisilebilir. Ikincisi, güç ünitesini sabit bir sekilde
destekleyebilen bir yerlesime sahip bir çerçeve düzenegine sahip
bir araç sik bir tasarim saglar. Bu tür araçlar, aracin yan
tarafinda saglanan bir depolama ünitesi ile donatilmistir.
SEKILLERIN KISA AÇIKLAMASI
Mevcut bulusun detayli tarifi, ekli sekiller referans alinarak
anlatilmistir. Sekiller boyunca benzer özellikler ve bilesenlere
referans vermek için ayni numaralar kullanilir.
Sekil 1(a), mevcut bulusun bir yapilanmasina uygun örnek bir aracin
sol yan görünümüdür.
Sekil 1(b), Sekil 1(a)'daki yapilanmaya uygun olarak aracin çerçeve
düzeninin sol yan görünümünü tasvir etmektedir.
Sekil 1(c), Sekil 1(a)'daki yapilanmaya uygun olarak bir depolama
ünitesini içeren aracin bir bölümünün izometrik bir görüntüsünü
tasvir etmektedir.
Sekil 1(d), Sekil l(c)'de gösterilen sekillendirmeye uygun olarak
aracin üstten görünüsünü tasvir etmektedir.
Sekil 2(a), mevcut bulusun bir baska yapilanmasina uygun olarak,
bir hibrit aracin sol yan görünümünü tasvir etmektedir.
Sekil 2(b), Sekil 2(a)'nin yapilanmasina uygun olarak aracin bir
perspektif sol yan görünüsünü tasvir etmektedir.
REFERANSLARIN AÇIKLAMASI
100, 101. Araç
105. Güç ünitesi
115. Ön tekerlek
120. Kol çubugu tertibati
125. Ön süspansiyonlar
130. Ön çamurluk
132. Salincak kol
132A. Salinim kolu ekseni
135. Arka tekerlek
140. Iletim sistemi
145. Elektrik motoru
Arka çamurluk
Koltuk düzenegi
Gövde paneli
Batarya / batarya takimlari
Direksiyon destek borusu
Ikincil boru
Birincil boru
215A, 215B. Çerçeve elemani birinci boru
Çapraz eleman
230A, 230B. Montaj braketleri
301. Depolama ünitesi
305H. Mentese
Depolama gövdesi
310R. Çikintilar
Kilit düzenegi
Sarj girisi
Krank mili
FA. Hava akimi
DETAYLI AÇIKLAMA
Genellikle
araçlarda, içten yanmali (IC) motor gibi güç ünitesi
düzenegine
ünitesinin üzerine yerlestirilir. Ayrica, yardimci kutu,
basamak tip çerçeve düzenegine sahip iki tekerlekli
salincak biçiminde monte edilir ve bakim kutusu güç
bir bosluga geriye dogru yerlestirilir ve panellerle kapatilir. IC
motoru yanma prosesi ile güç veya tork üretir ve çok fazla isi
yayar. Bununla birlikte, IC motoru, yüksek sicakliklarda oldugu
yaglayici veya parçalarin yaglama özelliginden etkilenerek,
daha yüksek sürtünmeye neden olacak sekilde düzgün bir sogutma
gerektirir. Ayrica, IC motorunun bu yüksek sicaklikta çalismasi
parçalarin asinmasina ve parçalanmasina neden olur. Buna ek olarak,
isi dagilimina neden olmaktadir. Ayrica, yardimci kutu güç
ünitesinin üzerine yerlestirildiginde, yardimci kutu isinir. Zayif
isi dagilimi, kullanim kutusuna yerlestirilen bilesenlerin
isitilmasiyla sonuçlanir. Dahasi, bir hibrit güç ünitesine sahip
bir basamak tipi araçta, elektrik motoru gibi ek bilesenlerin
varligi, yükü arttirir ve elektrik motorunun eklenmesi ve ilave
iletim gibi diger arabirim bilesenleri, güç ünitesinin isitmasini
da artirir. Bu nedenle, IC motoru zayif havalandirma nedeniyle
isitmaya maruz kalir ve isi dagilimi için zorla hava sogutma veya
sivi sogutma gerektirir. Bununla birlikte, bu tür ek sogutma
sistemlerinin eklenmesi, motorun daha büyük olmasini ve ayni
zamanda araç parçalarinin sayisini arttirmasini saglar. Buna ek
olarak, araç ayni zamanda estetik olarak cazip olmayan hantal bir
görüntü saglar.
Üstelik, basamak tipi bir düzene sahip salinim tipi motorlu
araçlarda da bilinmektedir. Bu tür araçlar, motorun salinabilir
sekilde baglanmasini ve motorun aracin arka tekerlegine dogru
geriye dogru uzanmasini gerektirir. Bu tür araçlar, arkadaki
tekerlege daha yüksek yük koyan aracin agirlik merkezi olarak zayif
sürüs deneyimine sahiptir. Bu nedenle, ön tekerlege arka tekerlekle
karsilastirildiginda daha az yük binmektedir.
Ayrica, genellikle moped olarak adlandirilan, çiplak adim atimli
bir araç, kompakt bir düzen saglar. Güç ünitesi, özellikle de
motor, çerçeve düzenegine monte edilir ve aracin ön kismina
yerlestirilir. Bu motor, çevreye maruz kaldikça güç ünitesinin
sogutulmasini saglar. Bununla birlikte, araç düzeni, bir kaska yer
kalmayacak sekildedir. Ayrica, hibrit bir güç ünitesine sahip böyle
bir araçta, çerçeve yerlesimi sinirlamalari nedeniyle bataryalari
saklama için bir sinirlama vardir. Bu tür araçlarda, bu tür aracin
yan tarafina monte edilen bir saklama kutusu bilinmektedir. Bununla
birlikte, bu, aracin genisligini arttirdigi için aracin kompakt
yerlesim. planini etkilemektedir; zira bu durum, motorun arka
koltugundaki kisinin rahatsizligina neden olmaktadir. Böyle bir
araçta, aracin düzenini etkilediginden, güvenli bir kullanim alani
saglanamaz. Dahasi, bataryalarin montaji ve kablolarin
bataryalardan güç ünitesine yönlendirilmesi karmasik hale gelir.
Bu nedenle, önceki teknikte belirtilen ve diger problemleri ele
alan bir çerçeve düzenine sahip bir aracin saglanmasina ihtiyaç
duyulmaktadir. Araç, kompakt yerlesimi koruyan ayni zamanda bir
saklama alani saglayabilir olmalidir.
Dolayisiyla mevcut bulus, bir çerçeve elemanli bir araç
saglamaktadir. Çerçeve elemani, direksiyon destek borusundan
geriye dogru asagiya dogru uzanan ve daha sonra aracin bir arka
bölümüne dogru arkaya dogru egimli bir birincil boru içerir.
Birincil boru birincil borunun en alt kismina monte edilmis alçakta
asili bir güç ünitesini desteklemektedir ve sözü geçen alçakta
asili güç ünitesi bahsedilen birincil borunun altina
yerlestirilmektedir. Ayrica, ikincil bir boru, söz konusu
direksiyon destek borusundan esasen yatay olarak geriye dogru
uzanir. Primer boru ve adi geçen ikincil boru, aralarinda bir
saklama alani olusturur.
Aracin, çerçeve elemani tarafindan desteklenen bir yardimci
depolama ünitesi ile aralarinda alçakta asili güç ünitesi arasinda
tanimlanan bir saklama alani saklamasi bir özelliktir. Bir güç
ünitesinin üzerinde tanimlanan depolama alanina yerlestirilen bir
saklama ünitesinin, alçakta asili güç ünitesi atmosfere büyük
oranda maruz kalacagi ve rüzgârin geçisi, sicak havayi alçakta
asili gücün arkasina dogru yönlendirdigi için daha az isinmaya
maruz kalacagi bir özelliktir ve bu sekilde güç ünitesini sogutur.
Alttan sarkan güç ünitesi çerçeve elemaninin birincil borusunun en
alt kismina asilir ve birincil borunun altina yerlestirilir.
Çerçeve elemanina bir depolama ünitesi sabitlenmistir ve yan
taraftan bakildiginda, depolama ünitesi, ön taraftaki birincil
boru, alttan alçak gerdirilmis güç ünitesi, arka taraftaki birincil
boru ve yukaridaki ikincil boru ile çevrelenmistir.
Ek yönü, iyi sürülebilirlik ve dinamik elde etmek için önem tasiyan
aracin agirlik merkezi (CG), araçta optimum sekilde muhafaza
edilir, böylece güç ünitesi, depolama ünitesi ve yardimci saklama
ünitesi bir yakit deposu aracin merkezinde esasen dikey bir çizgi
halinde yerlestirilmistir. Aracin CG' sine yakin bir yerde bulunan
güç ünitesini ve/veya sanzimani içeren güç treninin avantajlarindan
biridir. Daha da ötesi özelligi, güç aktarma organi esas itibariyla
akici havaya maruz kalir ve böylece en iyi performansi saglar.
Mevcut bulusun bir Özelligi, çerçeve elemani, birincil boru ve
bunlarin arasinda bulunan ikincil boru tarafindan tanimlanan
saklamayi saglar.
Mevcut bulusun bir özelligi, çerçeve elemani tarafindan tanimlanan
saklama alaninin bir depolama ünitesini barindirabilmesidir.
Depolama ünitesinin tam yüzlü bir kaski barindirabilmesi
avantajlidir.
Mevcut bulusun bir özelligi, depolama ünitesinin genisligi aracin
genisliginden önemli ölçüde daha az veya esit olmasidir. Aracin
kompakt bir düzen saglamasi bir avantajdir.
Mevcut bulusun bir özelligi, birincil boruya monte edilen alçakta
asili güç ünitesinin atmosfere büyük oranda maruz kalmasi, böylece
alçakta asili güç ünitesinin dogal olarak sogutulmasinin
saglanmasidir. Mevcut bulusun diger bir avantaji, dis sogutma
ihtiyacinin ortadan kaldirilabilmesidir.
Mevcut bulusun diger bir özelligi de, depolama ünitesinin güvenli
bir saklama alani saglamasi ve depolama ünitesinin aracin en az
bir yan tarafindan erisilebilir olmasidir.
Mevcut bulusun. diger` bir özelligi, bir hibrit veya elektrikli
alçakta asili güç ünitesi durumunda, saklama ünitesinin bir veya
daha fazla yardimci saklama ünitesi/güç kaynagi
depolayabilmesidir. Depolama ünitesinin degistirme ve sarj etme
kolayligi saglayan bir diger avantaji da budur.
Mevcut bulusun diger bir yönü, aracin 380mm-500mm araliginda bir
çapa sahip çok sayida tekerlek ihtiva etmesidir. Bu nedenle, araç,
aracin uygulama türüne bagli olarak yerden yükseklik saglayabilir.
Ayrica, alçakta asili güç ünitesi birincil boru üzerine monte
edilir ve depolama ünitesi birincil borunun üzerine yerlestirilir
ve birincil boru tarafindan desteklenir, böylece depolama ünitesi
ve alçakta asili güç ünitesi arasinda en uygun yönlendirme ve
baglanti saglanir. Alçakta asili güç ünitesinin ve saklama
ünitesinin aracin esas olarak alt kismina yerlestirilmesi ve
böylece stabilitenin arttirilmasi için daha düsük bir noktada
agirlik merkezinin tutulmasi bir diger avantajdir.
Aracin, özellikle bataryalarin depolama ünitesine monte edilmesi
durumunda, aracin performansini artirmak için, depolama ünitesinin
optimum sekilde sogutulmasinin saglanmasi ilave bir özelliktir.
Çerçeve düzeninin ön tekerlek ve arka tekerlek arasinda depolama
ünitesi sagladigi ve böylece daha iyi bir agirlik dagilimi
saglamasi ek bir avantajdir.
Bir yapilanmada, depolama ünitesi, aracin yanal bir merkezi ile
hizalanan ve böylece özellikle yanal yönde dengesini iyilestiren
bir yanal merkeze sahiptir.
Baska bir yapilanmada, alçakta asili güç ünitesi, içten yanmali
bir motordan veya bir elektrik motorundan en az birini içerir.
Bir baska yapilanmada, bir veya daha fazla eksene sahip olan içten
yanmali motoru içeren güç hatti bir krank mili ekseni ve bir
eksantrik mili ekseni, araç yanindan bakildiginda ön tekerlek aksi
ile arka tekerlek aksini birlestiren bir aks çizgisine büyük ölçüde
yakin yerlestirilir. Benzer sekilde, elektrik motorunu içeren güç
ünitesi, elektrik motoru, motorun bir saft ekseni ve bir
transmisyon safti ekseni içeren bir veya daha fazla eksen içerir.
Her iki durumda da, bir veya daha fazla eksene ait en az bir eksen,
ön tekerlek aksini ve arka tekerlek aksini birlestiren aks hattina
büyük ölçüde yakindir. Burada aks, çarkin merkezini temsil
etmektedir. Böylece, en azindan bir eksen ve buna tekabül eden
bilesen büyük ölçüde yerden yükseklige yerlestirilir ve bilesen,
yardimci bilesen ile birlikte, gelistirilmis performans saglayan
sogutmaya maruz kalir.
Güç ünitesinin bir salinim kolu ekseninden önce ve depolama
ünitesinin hemen altina yerlestirilmesi ek özelliktir. Bu, güç
ünitesinin çerçeve elemanina saglani bir sekilde sabitlenmesini
saglar ve ayni zamanda sistemin CG' si, yüksek yerden bosluk
gereksinimlerini karsilarken, iyi sürülebilirlik ve araç
dinamigi/tasima performansi saglayan merkeze yakindir.
Mevcut bulusun kni ve diger avantajlari, asagidaki açiklamadaki
sekiller ile birlikte daha ayrintili olarak açiklanacaktir.
Asagidaki yapilanmada, her bir seklin sag üst kösesinde bulunan
oklar, aracin yönünü gösterir; burada bir F yönü, ön yönü, R yönü
bir arka yönü, bir Y yönü yukari dogru yönü, bir yön DW, RH yönü
sag tarafi, LH yönü aracin sol tarafini belirtir.
Sekil l(a), mevcut bulusun bir yapilanmasina uygun örnek bir aracin
sol yan görünümüdür. Araç (100), yapisal bir eleman olan ve bir
araç (100) için bir iskelet görevi gören bir çerçeve elemani (200)
içerir. Alçakta asili bir güç ünitesi (105) çerçeve elemanina (200)
monte edilmistir. Mevcut yapilanmada, alçakta asili güç ünitesi
(105), öne egimli bir IC motoru içerir. Baska bir yapilanmada,
alçakta asili güç ünitesi (105) IC motoru ve bir elektrik motoru
Bir yardimci depolama ünitesi (llO), çerçeve elemanina (200) monte
edilir ve alçakta asili güç ünitesinin (105) üzerine yerlestirilir.
Mevcut yapilanmada, yardimci depolama ünitesi (110) yakit deposu
(110) olarak kullanilir. Yakit deposu (110), islevsel olarak
geleneksel yakit hortumunu kullanarak yakit tedarik etmek için
motor düzenegine (105) baglanir. Bundan sonra, motor düzenegi ve
alçakta asili güç ünitesi degistirilebilir sekilde
kullanilmaktadir. Ayrica bir ön tekerlek (115) bir direksiyon
tertibatini olusturan bir veya daha fazla ön süspansiyon (lar)
(125) araciligiyla bir kol çubugu tertibatina (120) baglanmaktadir.
Direksiyon tertibati, çerçeve elemaninin (200) bir direksiyon
destek borusu (Sekil l(b)'de gösterilmektedir) vasitasiyla
dönebilir saft yatagina sahiptir. Ayrica, bir ön çamurluk (130),
ön tekerlegin (115) en azindan bir bölümünü kaplamaktadir.
Bir arka tekerlek (135), çerçeve elemanina (200) salinabilir
sekilde bagli bir salincak kolu (132) ile dönebilir sekilde
desteklenir. Alçakta asili güç ünitesi (105) tarafindan üretilen
güç bir iletim sistemi (140) yoluyla arka tekerlege (135)
aktarilir. Bir yapilanmada, iletim sistemi (140), alçakta asili
güç ünitesinden (105) arka tekerlek aksina dogru uzanir. Örnegin
iletim sistemi (140), bir motor dislisi ve bir arka tekerlek
dislisi, sürekli degisken bir sanziman veya bir otomatik
transmisyon sistemi ya da benzeri bir mekanizma ile donatilmistir.
Mevcut yapilanmada, salincak kol (132), alçakta asili güç
ünitesinin (105) arkasinda bir dönme noktasinda çerçeve elemanina
(200) menteselenmistir. Bir arka çamurluk (150), en azindan arka
tekerlegin (135) bir kismini kaplar. Ayrica, tekerlek reaksiyonu
nedeniyle meydana gelen hem radyal hem de eksenel kuvvetleri
sürdürebilmek için salincak kolu (130) çerçeve elemanina (200)
baglayan bir ya da daha fazla arka süspansiyon (lar) (150) vardir.
Bir koltuk düzenegi (155), yardimci depolama ünitesinin (llO) ön
kismina yerlestirilmistir. Koltuk düzenegi (155), çerçeve
elemanina (200) monte edilmistir. Ayrica, araç (100), çerçeve
elemanina (200) monte edilmis bir depolama ünitesi (300) içerir ve
bunlar arasinda yakit deposu (110) ve alçakta asili güç ünitesi
(105) bulunur.
Ayrica, motor tertibati (105), bir hava emme sistemi
gösterilmemistir), bir egzoz düzenegi (gösterilmemistir), bir mars
sistemi (gösterilmemistir) vb. içermektedir. Mars sistemi,
kranklama için az kapasiteli batarya (gösterilmemistir) tarafindan
çalistirilmaktadir Ayrica, araç (100), yüksek kapasiteli bir
batarya, bir kafa lambasi, bir kuyruk lambasi, bir araç kontrol
sistemi, bir anti-kilit fren sistemi ve bir senkronize fren sistemi
(gösterilmemistir) dahil çesitli mekanik, elektrikli ve elektronik
bilesenler içermekte olup bunlar gelistirilmis ve güvenli sürüs
saglar. Araç (100) ayrica, çerçeve elemaninin (200) ve diger araç
araçlarinin en azindan bir bölümünü kaplayan çerçeve elemanina
(200) monte edilmis çok sayida gövde paneli (160) içerir.
Sekil 1(b), Sekil 1(a)'da gösterilen yapilanmaya uygun olarak
çerçeve elemani (200) ile kullanilan aracin (100) bir` sol yan
görünüsünü tasvir etmektedir. Çerçeve elemani (200), yakit
deposunun (110) ön kismina yerlestirilmis bir direksiyon destek
borusunu (205) içerir. Bir ikincil boru (210), direksiyon destek
borusunun (205) bir arka bölümünden geriye dogru uzanmaktadir.
Yakit deposunun (110) bir taban kismi, ters çevrilmis yardimci
depolama ünitesi (110), ikincil boru (210) tarafindan bitisik
olarak desteklenmektedir. Ikincil boru (210), araç setinin (155)
en azindan bir bölümünü destekleyerek aracin (100) arka bölümüne
dogru uzanmaktadir. Yardimci depolama ünitesi (110) ve koltuk
düzenegi (155), F-R yönünde aracin uzunlamasina bitisik olarak
yerlestirilmistir. Ayrica çerçeve elemani (200), bir veya daha
fazla boru sekilli eleman içeren bir alt çerçeve (220) ve alt
çerçeve elemani (220), ikincil borunun (210) ve/veya birincil
borunun (215) bir arka kismindan geriye dogru uzanir. Bir
yapilanmada, alt çerçeve elemani (220), ikincil boru (210) ile
bütünlestirilmistir. Bir baska yapilanmada, alt çerçeve (220),
birincil boru (215) ile bütünlestirilmistir. Alt çerçeve elemani
(220) ikincil boru (210) ve birincil borunun (215) en az birine ya
kaynatilir ya da tutturulur.
Çerçeve elemaninin (200) birinci borusu (215A,215B) direksiyon
destek borusundan (205) geriye dogru asagi dogru uzanir ve daha
sonra egik olarak geriye dogru uzanir. Mevcut bulusun bir
yapilanmasinda, birincil boru (215) tek bir boru sekilli elemandir.
Baska bir yapilanmada birden fazla boru sekilli eleman temin
edilmistir. Bundan baska, çerçeve elemani (200), aracin F-R
boylamasina dogrultusunda dagitilmis sekilde yerlestirilmis olan
çapraz elemanlardan (225), aracin (100) RH-LH yanal dogrultusunda
uzanan çapraz elemanlardan (225) birçogunu içerir. Ayrica, çerçeve
elemani (200) bir depolama alani (8) saglamakta olup, burada
çerçeve elemaninin (200) birincil borusu (215) ve ikinci borusu
(210) arasinda S depolama alanini tanimlamaktadir. Bir yapilanmada,
depolama alani 8, sökülebilir sekilde takilabilen (Sekil l(c)'de
gösterildigi gibi) bir depolama ünitesini (300) barindirabilir.
Dahasi, bir yapilanmada birincil boru (215), bir birinci bölüm
(215A) ve bir ikinci bölüm (215B) içerir. Birinci bölüm (215A),
direksiyon destek borusundan (205) asagi dogru uzanir ve ikinci
bölüm (215B), aracin (100) bir uzunlamasina yönünde (R-R) uzanir
ve daha sonra egik olarak yukari dogru uzanir. Gösterildigi üzere,
birinci bölüm, alçakta asili güç ünitesinin (105) ve ayni zamanda
depolama ünitesinin (300) agirligini desteklemek için
güçlendirilmistir. Ikinci kisim birinci kisma (215A) kaynak veya
tutturma vasitasiyla sabitlenir. Baska bir yapilanmada, birinci
bölüm (215A) ve ikinci bölüm (215B), bütün olarak olusturulmustur.
Böylece, çerçeve elemani (200), depolama alani S'de gelistirilmis
kullanim alani ve kompakt araç düzeni avantaji saglar.
Birincil boru (215), birincil borunun (215) en alt kisminda bulunan
bir veya daha fazla montaj braketi (ler) (230A,230B) ile
donatilmistir ve bir veya daha fazla dirsek (ler) (230A,230B),
asagi dogru (Dw) uzanir alçakta asili güç ünitesi (105), birincil
boruya (215) monte edilir ve birincil borudan (215) asagi dogru
yerlestirilir. Tercih edilen bir yapilanmada, alçakta asili güç
ünitesi (105), birincil borunun (215) en alt kismina monte edilir.
Baska bir yapilanmada, alçakta asili güç ünitesi (105), egik tip
olan IC motorunu içerir. Tercihen, IC motoru (105), egim piston
ekseni veya silindir bölümünün yönü (gösterilmemistir) olan ileriye
dogru egiktir. IC motoru (105), silindir bölümünü destekleyen bir
krank kutusu içerir ve IC motoru (105), krank kutusu yoluyla montaj
braketlerine (230A ve 230B) sabitlenir. Ayrica, bir yapilanmada,
alçakta asili güç ünitesi (105), birincil boruya (215) monte
edilmis ve birbirine bitisik olarak yerlestirilmis bir IC motoru
ve bir elektrik motorunu içerir. Örnegin, elektrik motoru IC
motorunun arkasina yerlestirilir ve islevsel olarak IC motoruna ve
arka tekerlege (135) baglanir. Ayrica, alçakta asili güç ünitesi
(105) arka tekerlege (135) (Sekil l(b)'de gösterilmektedir) iletim
sistemi (140) vasitasiyla baglanir. Elektrik motoru, firçasiz dogru
akim motoru (BLDC) veya benzeri bir çekis motoru olabilir. Bir
yapilanmada, çerçeve elemani (200), kati bir malzemeden mamuldür
ve kati malzeme, herhangi bilinen bir metal veya alçakta asili güç
ünitesinin (105), depolama alanina (S) yerlestirilen yükün ve
ayrica araç bilesen yükünün agirligini destekleyen herhangi bir
fiber materyal içerir.
Ayrica, çerçeve elemani (200), depolama ünitesini (300)
barindirabilir. S depolama alanina yerlestirilen depolama ünitesi
(300), ikincil boru (210) ve birincil borunun (215) en azindan
birine sabitlenir. Ayrica, saklama alani 8 araç tarafindan
bakildiginda, önden birincil boru (215), alçakta asili güç ünitesi
(105), arka taraftan birincil boru (215) ve üstten ikincil boru
(210) ile çevrelenmistir. Dolayisiyla, depolama alani S, kati
yapisal eleman olan çerçeve elemani (200) tarafindan
sabitlenmistir. Bir yapilanmada, yardimci depolama ünitesi (llO)
saklama alaninin (S) üzerine yerlestirilmistir. Dolayisiyla,
saklama alani (8), yardimci depolama ünitesi (110) ile alçakta
asili güç ünitesi (105) arasinda dikey yönde yukari-asagi
yerlestirilmistir. Ayrica, bir yakit deposu olarak kullanilan
yardimci depolama ünitesi (110), hortumlari çerçeve elemani (200)
vasitasiyla emniyetli bir sekilde yönlendirmek suretiyle IC
motoruna optimum sekilde baglanabilir.
Sekil l(c), Sekil l(b)'nin yapilanmasina uygun olarak aracin (lOO)
sol yan perspektif görünüsünü tasvir etmektedir. Alçakta asili güç
ünitesi (105) (Sekil l(b)'de gösterildigi gibi) montaj bölümleri
(230A,230B) vasitasiyla birincil boruya (215) monte edildiginde,
alçakta asili güç ünitesi (105) birincil borunun (215) altina
yerlestirilir ve aracin çalismasi sirasinda geçen rüzgâr nedeniyle
alçakta asili güç ünitesinin (105) dogal olarak sogutuldugu
atmosfere maruz birakilir. Bu, IC motorunun veya elektrik motorunun
sicakligini düsürür ve böylece optimum performans saglar. Hava
sogutma sistemi veya sivi sogutma sistemi kullanilarak zorla
sogutma ihtiyaci ortadan kaldirilmis ve araç düzeni en uygun hale
getirilmis ve alçakta asili güç ünitesi kompakt hale getirilmistir.
Bu, aksi takdirde araca ekleme yapacak ek agirliklari azaltir.
Ayrica, bir yapilanmada, araç (100), 380 mm ila 460 mm araliginda
bir çapa sahip tekerlek(ler) ile donatilmistir, böylece alçakta
asili güç ünitesi ve zemin arasinda yeterli bosluk temin edilmekte
ve böylece alçakta asili güç ünitesi yol kosullarinin darbelerinden
korunmaktadir. Ayrica, bosluk, alçakta asili güç ünitesinin (105)
yeterli hava akisina sahip olmasini saglar.
Depolama alanina (S) yerlestirilen depolama ünitesi (300), tam
yüzlü bir kaski güvenli bir sekilde tutabilen bir saklama hacmini
tanimlar. Buna uygun olarak, depolama ünitesinin (300) ileri-geri
uzunlugu ve üst-asagi uzunlugu, büyük boyutlu bir tam yüz kaskini
(gösterilmemistir) barindiracak sekilde saglanmaktadir. Dahasi,
depolama ünitesi (300), depolama ünitesinin (300) bir açikliginin
(gösterilmemistir) bir kenar bölümüne menteselenen bir kapagi (305)
içerir. Bir kilit düzenegi (315) kapagi (305) depo ünitesine (300)
sabitler. Bu nedenle, kilit düzenegin (315), burada düzenlenmis
artikellere yalnizca yetkili bir erisim saglamaktadir. Bu nedenle,
mevcut bulus, kullaniciya kask veya diger esyalari güvenli bir
sekilde tasimak için güvenli bir yer saglamaktadir. Ayni zamanda,
araç düzeni etkili düsük sürtünmeli güç ünitesi sogutma ve
performans sunar.
Bir yapilanmada, depolama ünitesi (300) sert ama hafif bir
malzemeden mamuldür. Örnegin, malzeme, bilinen herhangi bir polimer
ya da elyaf malzemeyi içermektedir. Dolayisiyla, depolama ünitesi
(300), kullanici gereksinimine bagli olarak özellestirilebilir.
Örnegin mevcut bulus, bir kask depolamak için kullanilan depolama
ünitesi (300) saglamaktadir. Bununla birlikte, baska bir
yapilanmada, depolama ünitesinin sekli bunun için uygulama
tarafindan tanimlanmaktadir.
Sekil 1(d), Sekil l(b)'de gösterilen yapilanmaya uygun olarak,
aracin (100) üstten görünüsünü tasvir etmektedir. Üstten görünüste,
yardimci depolama ünitesi (110), depolama ünitesinin (300) en az
bir kismi ve alçakta asili güç ünitesiyle (gösterilmemistir) üst
üste binmektedir. Bundan baska, üstten görünüste, depolama
ünitesinin (OS) yanal yönünde (RH-LH) en dis çevresel dis yüzey
kismi, aracin (OV) en dis çevresel kismi içindedir. Örnegin mevcut
yapilanmada, depolama ünitesinin (08) en dis çevre yüzeyi, yakit
deposunun (OV) en dis çevresindeki dis yüzeydedir. Baska bir
deyisle, depolama ünitesinin (Wl) genisligi, aracin (W2)
genisliginden daha azdir, burada mevcut yapilanmadaki aracin (100)
genisligi (Wl), yardimci depolama ünitesinin (110) genisligine (W2)
sahip oldugu düsünülmektedir. Ayrica, yardimci depolama ünitesi
(110) ve depolama ünitesi (300), gösterilmemis, düsük sarkik güç
ünitesinin (105) en azindan bir kismi ile örtüsmektedir.
Bu nedenle, depolama ünitesi (300) kompakt bir tarzda
yerlestirilmistir ve aracin (100) genisligini etkilemez. Ayrica,
depolama ünitesi (300) ve alçakta. asili güç ünitesi (105) ön
tekerlek (115) ile arka tekerlek (135) arasinda büyük ölçüde aracin
(100) uzunlamasina bir merkezidir ve tekerlekler arasinda optimum
agirlik dagilimi saglayan aracin (100) agirlik merkezine (CG) yakin
bulunmaktadir.
Sekil 2(a), mevcut bulusun bir baska yapilanmasina uygun olarak,
bir hibrit aracin sol yan görünümünü tasvir etmektedir. Sekil 2(b),
Sekil 2(a)'daki yapilanmaya uygun olarak aracin (101) bir
perspektif sol yan görünüsünü tasvir etmektedir. Araç (101) çerçeve
elemani (200) (Sekil l(b)'de gösterildigi gibi) içerir. Bir
depolama ünitesi (301), aracin çerçeve elemanina (200) monte
edilmistir. Alçakta asili bir güç ünitesi (105) çerçeve elemaninin
(200) birincil borusunun (215) en alt kismina monte edilmis olup
(Sekil l(b)'de gösterildigi gibi), birincil borunun (215) altina
yerlestirilmistir, burada alçakta asili güç ünitesi (105) ileri
dogru egik bir içten yanma içerir. Ayrica, mevcut yapilanmada, araç
(101), arka tekerlege (135) bagli bir elektrik motoru (145)içerir
ve elektrik motoru (145), depolama ünitesinin (301) altina
yerlestirilmis alçakta asili güç ünitesinin (105) bir parçasidir.
Tercih edilen bir uygulamada, elektrik motoru (145) arka tekerlege
(135) monte edilmistir. Depolama ünitesi (301), çerçeve elemanina
(200) sabitlenmistir. Dahasi, bir yan görünüste, depolama ünitesi
(301), en azindan çerçeve elemaninin (200) bir bölümü tarafindan
Mevcut yapilanmada, depolama ünitesi (301), V hacmini (Sekil
2(b)'de gösterilen) tanimlayan bir depolama gövdesine (310)
sahiptir. Baska bir deyisle, depolama ünitesi (301), çerçeve
elemani (200) tarafindan tanimlanan saklama alanina (S)
yerlestirilir ve depolama ünitesi (301), bir depolama hacmi (V)
saglayabilir. Depolama ünitesi (301), depolama gövdesinde (310)
saglanan bir Hentese (305H) vasitasiyla bir açikligin çevresel
kenarina menteselenmis bir kapak (305) ile donatilmistir. Depolama
hacmi (V), kapak (305) üzerinde temin edilen bir kilitleme düzenegi
(gösterilmemistir) ile sabitlenmistir. Mevcut yapilanmada,
depolama ünitesi (301), batarya/batarya takimlari (165) gibi bir
veya daha fazla elektrikli bilesen içerecek sekilde adapte
edilmistir. Her bir batarya takimi, aralarinda istenen bir voltaj
saglayan birbirlerine elektrikle bagli birden fazla hücre içerir.
Bataryalar (165), elektrik motorunu (145) tahrik eden araçtaki
(101) yüksek kapasiteli güç kaynagi olarak hareket eder. Bataryalar
(165), elektrik motoruna (145) islevsel olarak baglidir.
Batarya/bataryalar terimi, ayni zamanda yakit hücresi, hidrojen
hücresi veya benzerleri de içerir.
Depo ünitesinde saglanan kapak (305) ön bölümde bulunan mentese
(305H) araciligiyla açilabilir. Bundan baska, depolama gövdesi
(310), depolama gövdesinin (310) yüzeyi boyunca yerlestirilmis çok
sayida çikinti (310R) ile donatilmistir. Bir yapilanmada,
çikintilar (310R), aracin yanal dogrultusunda (RH-LH)
uzanmaktadir. Çok sayida çikinti (310R), montaj bataryalarini
depolama ünitesine (301) kayabilir sekilde monte etmeye olanak
tanir. Dolayisiyla, bataryalar (165) çikintilara (310R) kilitlenir
sekilde monte edilir, böylece bataryalar (165) depolama ünitesine
(301) sikica monte edilir. Bataryalar (165), elektronik motora
(145) burada elektrik kontaklari depolama ünitesi (301) içinde
temin edilmektedir. Bir baska yapilanmada, bataryalarin (165) ve
elektrikli motorun (145) çalismasini saglamak için bir kontrol
ünitesi (gösterilmemektedir) saglanmaktadir.
Baska bir yapilanmada, bilinen bir kilitleme mekanizmasi,
bataryalari depolama ünitesine saglam bir sekilde monte etmek için
kullanilabilir.
Resimde gösterilen düzenlemede, Sekil 2(a)'da gösterildigi gibi,
tasvir edilen yapilanmada, içten yanmali motoru içeren alçakta
asili güç ünitesi (105), aracin yanal dogrultusunda (RH-LH) uzanan
bir krank mili (CS) ve kam milidir (gösterilmemis). Krank mili (CS)
krank mili ekseninin içerir ve eksantrik mil, ilgili miller boyunca
uzanan bir eksantrik mil ekseni (gösterilmemistir) içerir. Krank
mili ekseni ve eksantrik mili ekseni arasindan en az biri, aracin
(100) RH/LH tarafindan görüntülendiginde ön tekerlek aksi
(gösterilmemistir) ve bir arka tekerlek aksi (gösterilmemistir)
içinden geçen hayali bir çizgiye (IL) oldukça yakindir. Tercih
edilen bir yapilanmada, yukarida bahsedilen CS ekseni hayali hat
böylece yeterli zemin temizlemesi saglanmistir. Bu, alçakta asili
güç ünitesinin (105), aracin (100) çalisma esnasinda esas
itibariyla hava akimina (FA) maruz kalmasini saglar, burada akan
hava (FA) bahsedilen eksen civarinda veya yakininda hazir
bilesenleri sogutarak geçer. Bu, aracin (100) performansini
arttirir. Burada, krank mili ve krank mili ekseninin, ayni
referansi yani 'CS' yi kullanmasina rastlanmaktadir.
Ayrica, depolama ünitesi (301), ön tekerlegin (115) arkasinda ve
salincak kolunun (132) bir salinim kolu ekseninin (132A) önünde
uzanir. Araç çalistirma islemi sirasinda, depolama ünitesine (301)
monte edilen bataryalar, hava akimiyla etkin biçimde sogutulur.
Dahasi, depolama ünitesi (301), bataryalarin sogumasini
iyilestirmek için bataryalarin isleyisinin gelistirildigi isi
emici ve kanatlar (gösterilmemistir) ile donatilmistir. Isi
alicilari, depolama ünitesinin (301) dis yüzeyinde saglanir ve
bataryalar (165) ile depolama ünitesi (301) içine yerlestirilen
diger elektrikli bilesenlere termal olarak baglanir.
Ayrica, mevcut yapilanmaya göre, aracin (101) agir sistemleri olan
alçakta asili güç ünitesi (105) ve bataryalar (165), aracin (101)
orta bölümünde yerçekimi merkezinin orta kisma ve aracin (101) alt
kismina getirmek için konumlandirilmistir. Bu, araç (101)
stabilitesinin gelistirir ve böylece sürülebilirligi arttirir.
Buna ek olarak, bataryalarin depolama ünitesine takilmasi ve
çikarilmasi kolaylastirilmistir. Ayni zamanda, bataryalar güvenli
bir sekilde atilir.
Aracin (101) hibrit olmasi durumunda, yardimci depolama ünitesi
(llO), IC motoruna yakit tedarik eder ve depolama ünitesine (301)
monte edilen bataryalar elektrikli motoru (145) güçlendirir.
Ayrica, araç (101), çikarilacak sekilde tanzim edilen çok sayida
gövde paneli (160) içerir. Ayrica, bir sarj cihazi
(gösterilmemistir) veya bir sarj girisine (320), gövde panelinin
(160) sökülebilir durumunda veya açik durumunda erisilebilir.
Mevcut yapilanmada, gövde paneli (160), depolama ünitesinin (301)
arkasinda ve koltuk düzeneginin (155) ön kisminin altinda
bulunmaktadir. Dolayisiyla, sarj cihazi girisini (320) kapsayan
gövde paneli (160), bataryalar (165) sayesinde elektrik baglantisi
için gereken kablo demetinin uzunlugunu azaltir. Bu, kisa devre
olasiligini azaltir ve ayni zamanda maliyeti düsürür. Dolayisiyla,
sarj cihazi girisi (320), optimum kablo yönlendirme ile saklama
ünitesine (301) yakin olarak optimal sekilde yerlestirilir. Ayrica,
kullanici sarj cihazi girisine (320), aracin koltugunun açilmasina
gerek kalmadan erisebilir.
Yapilanmalarin yönlerinin mutlaka burada açiklanan özelliklerle
sinirli olmadigi anlasilmalidir. Yukaridaki açiklamanin isiginda,
mevcut konunun birçok modifikasyonu ve varyasyonu mümkündür.
Dolayisiyla, mevcut bulusun istemleri kapsaminda, mevcut açiklama,
spesifik olarak tarif edildiginden baska sekilde uygulanabilir.
Claims (10)
1.Asagidakileri içeren bir araç (100,101): baglanmis alçakta asili bir güç ünitesi (105) ve alçakta asili güç ünitesine (105) islevsel olarak bagli bir yardimci depolama ünitesi (110), burada bahsedilen aracin (100) bir çerçeve elemanina (200) sabit olarak monte edilen bahsedilen yardimci depolama ünitesi(110), bahsedilen çerçeve elemanina (200) sabit olarak monte edilen yukarida bahsedilen alçakta asili güç ünitesinin (105) üzerine dikey olarak yerlestirilmistir ve burada bir depolama boslugu (S)bahsedilen yardimci depolama ünitesi (110) ile bahsedilen alçakta asili güç ünitesi (105) arasinda tanimlanmistir.
2.Istem l'e göre araç (100,101) olup, burada bahsedilen çerçeve elemani (200) bir birinci boru (215) ve bir ikincil boru (210) içermekte, bahsedilen birincil boru (215), bir direksiyon destek borusunun ön kismindan geriye asagi dogru uzanmakta ve akabinde aracin (100,101) arka kismina dogru egimli olarak geriye dogru uzanmakta, bahsedilen birincil boru (215), birincil borunun (215) en alt kismina monte edilen ve bahsedilen birincil borunun (215) altina yer alan bahsedilen alçakta asili güç ünitesini (105)desteklemekte ve bahsedilen ikinci boru (215) esas olarak bahsedilen direksiyon destek borusundan (205) yatay olarak geriye dogru uzanmakta ve bahsedilen birincil boru (215) ve bahsedilen ikincil boru (210)arasinda bahsedilen depolama boslugu (S) tanimlanmakta ve burada bahsedilen araç (100,101), bahsedilen saklama yerinde (8) yer alan bir depolama ünitesi (300,301) içermektedir ve bahsedilen ikincil boru (210) ve bahsedilen birincil borunun (215) en azindan birine sabitlenmis ve bahsedilen aracin (100,101) bir yanindan bakildiginda bahsedilen depolama ünitesi (300, 301) önden birincil boru (215), alttan alçakta asili güç ünitesi (105), arkadan birincil boru (215) ve üstten ikincil boru (210) ile çevrelenmistir.
3.Istem 1 veya 2'ye göre araç (100,101) olup, burada bahsedilen depolama alaninin (S) üstünde yer alan bahsedilen yardimci depolama ünitesi (110), bahsedilen ikinci boruya (210) monte edilmistir, bahsedilen depolama ünitesi (300,301) bahsedilen yardimci depolama ünitesiyle (110) alçakta asili güç ünitesi (105) arasina yerlestirilmistir ve burada bahsedilen depolama görünümünde alçakta asili güç ünitesinin (105)en azindan bir kismi ile ve yardimci depolama ünitesinin (110) en azindan bir kismi ile örtüsür.
4.Istem 1 ya da 2'ye göre araç (100,101) olup, burada bahsedilen depolama ünitesi (300,301) ve bahsedilen alçakta asili güç ünitesi (105), aracin (100,101) ön tekerlegine geriye dogru bitisik sekilde ve bahsedilen çerçeve elemanina (200) salinarak baglanmis bir salinim kolunun (132) salinan bir kol ekseninin (132A) önünde yer almaktadir` ve bahsedilen depolama ünitesi (300,301) ve bahsedilen alçakta asili güç ünitesi (105) bahsedilen alçakta asili güç ünitesinin (105) sogutulmasini ve bahsedilen depolama ünitesi (300,301) içerisinde yer alan bir veya daha fazla elektrikli bilesenin (165) sogutulmasini
5.Istem 1 veya 2'ye göre araç (100,101) olup, burada depolama alanina (S) yerlestirilen bahsedilen depolama ünitesi (300,301), aracin bir genisliginden (Wl) daha uzakta bir genislige (W2) sahiptir (300, 301), burada yanal yönde (RH-LH) bahsedilen depolama ünitesinin (300,301)en dis çevresel bölümü (08) aracin (100,101) en dis çevresel bölümüne (OV) göre içe dogrudur.
6.Istem 2'ye göre araç (100,101) olup, burada bahsedilen depolama ünitesi (300,301), kendisine menteselenen bir veya daha fazla kapak (lar) (305) içerir ve bahsedilen depolama ünitesi (300,301) tarafindan tanimlanan bir depolama hacmi (V), depolama ünitesinin (300,301)en az bir yanal tarafina (RH, LH), kapagi (lari) (305) ya yana, yukari ya da asagi dogru açarak erisebilir ve burada bahsedilen depolama hacmi (V), içinde tam yüzlü bir kaski barindiracak sekilde tanimlanmistir.
7.Istem l'e göre araç (100,101) olup, burada bahsedilen alçakta asili güç ünitesi (105), bahsedilen çerçeve elemaninin (200) bahsedilen birincil borusuna (215) sabit bir sekilde ileri dogru egik monte edilmis bir içten yanmali motor içerir ve burada araligi içinde bir çapa sahip olan ve böylece alçakta asili güç ünitesi (105) için yeterli yerden yükseklik saglayan en azindan birden çok tekerlek (115,135) içermektedir ve burada en azindan bahsedilen düsük sürtünmeli güç ünitesinden (105) ve bahsedilen elektrik motorundan (145), aracin (100) yanal dogrultusunda uzanan bir veya daha fazla eksen (CS) vardir ve bahsedilen bir veya daha fazla eksen (CS),bahsedilen ön tekerlegin (115) bir ön tekerlek aksi ve bahsedilen arka tekerleginin (135) bir arka tekerlek aksini geçen hayali bir çizgiye (IL) yakin yerlestirilmistir.
8.Istem 7'ye göre araç (100) olup, burada bahsedilen araç (100), bahsedilen aracin (100) bahsedilen en az bir tekerlegini (115, 135) sürebilmeye muktedir bir elektrik motoru içerir; burada bahsedilen elektrik motoru bahsedilen birincil boruya (215) sabitlenmistir ve bahsedilen aracin (100) bahsedilen alçakta asili güç ünitesinin (105)bir kismini olusturan bahsedilen içten yanmali motora bitisik olarak yerlestirilmistir.
9.Istem 1 veya istem 7'e göre araç (101) olup, burada bahsedilen araç (101), bahsedilen aracin (100) en az bir tekerlegine (135) monte edilmis bir elektrik motoru (145) göbegi içerir, burada bahsedilen içten yanmali motor ve bahsedilen elektrik motoru (145), bahsedilen en az bir tekerlegi (135) ayri ayri tahrik edebilmektedir.
10.Istem Z'ye göre araç (100,101) olup, burada bahsedilen depolama ünitesi (300,301), bahsedilen depolama ünitesine (300,301) sökülebilir veya sürgülü sekilde monte edilebilen bir veya daha fazla batarya takim(lar)ini (165) bulundurabilmektedir ve burada bahsedilen araç (100,101), depolama ünitesine (300, 301) yakin yerlestirilmis bir sarj cihazi girisi (320) içerir ve böylece batarya takim(lar)i (165) ile bahsedilen sarj cihazi girisi (320) arasinda optimum baglantiya olanak saglamistir ve burada bahsedilen sarj cihazi girisine (320) bahsedilen aracin (100,101) bir gövde panelinin (160) en azindan bir bölümünün açik oldugu bir durumda erisilebilmektedir.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IN201641042785 | 2016-12-15 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
TR201720404A2 true TR201720404A2 (tr) | 2018-11-21 |
Family
ID=63960420
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
TR2017/20404A TR201720404A2 (tr) | 2016-12-15 | 2017-12-14 | Alçakta Asılı Güç Ünitesi Ve Bunun Çerçevesine Sahip Bir Araç |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
PH (1) | PH12017000388B1 (tr) |
TR (1) | TR201720404A2 (tr) |
TW (1) | TWI777998B (tr) |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN2543817Y (zh) * | 2002-04-28 | 2003-04-09 | 元才翊有限公司 | 模块化汽电合一休闲车 |
DE102007006167A1 (de) * | 2007-02-07 | 2008-08-14 | Ktm Sportmotorcycle Ag | Fahrzeug |
TW200930610A (en) * | 2008-01-10 | 2009-07-16 | Sanyang Industry Co Ltd | Electric vehicle with separable power generation set |
TWI359766B (en) * | 2009-02-24 | 2012-03-11 | Kwang Yang Motor Co | Assembly of scotter-type motorbike |
JP5572413B2 (ja) * | 2009-03-31 | 2014-08-13 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両 |
WO2011121784A1 (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-06 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両 |
AU2012203514B2 (en) * | 2011-07-11 | 2014-07-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle type vehicle |
CN105026198B (zh) * | 2013-09-25 | 2018-04-24 | Tvs电机股份有限公司 | 用于混合动力车辆的摇臂 |
-
2017
- 2017-12-14 TR TR2017/20404A patent/TR201720404A2/tr unknown
- 2017-12-15 PH PH12017000388A patent/PH12017000388B1/en unknown
- 2017-12-15 TW TW106144232A patent/TWI777998B/zh active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
PH12017000388A1 (en) | 2018-10-29 |
TWI777998B (zh) | 2022-09-21 |
TW201827286A (zh) | 2018-08-01 |
PH12017000388B1 (en) | 2018-10-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2295316B1 (en) | Motorcycle | |
US9238495B2 (en) | Straddle electric vehicle | |
EP2799319B1 (en) | Saddle-type electric vehicle | |
US8820461B2 (en) | Electric three-wheeled vehicle | |
US9643514B2 (en) | Straddle electric vehicle | |
CN116534129A (zh) | 多用途车辆 | |
US20150008053A1 (en) | Straddle Electric Vehicle | |
JP2019048553A (ja) | 鞍乗型車両 | |
JP2006315657A (ja) | 自動二輪車のマフラとブレーキペダルの配置構造 | |
WO2017163121A1 (en) | A two-wheeled vehicle | |
CN108698664A (zh) | 三轮跨骑座椅式车辆 | |
KR101358351B1 (ko) | 전기 자전거 | |
TR201720404A2 (tr) | Alçakta Asılı Güç Ünitesi Ve Bunun Çerçevesine Sahip Bir Araç | |
JP4454188B2 (ja) | 電動車両用バッテリ装置 | |
CN112172984B (zh) | 鞍乘型车辆的散热器结构 | |
JP6216308B2 (ja) | 鞍乗型車両のリザーブタンク構造 | |
JP4041468B2 (ja) | ハイブリッド車両 | |
JP6181397B2 (ja) | 電動車両用スイングアームユニット | |
JP2005194930A (ja) | スウィングアームユニットおよび電動車両 | |
TWI771349B (zh) | 電動車 | |
FR3070433A1 (fr) | Systeme de canalisations de refroidisseur intermediaire pour vehicule | |
WO2023162024A1 (ja) | 鞍乗り型車両 | |
WO2023127136A1 (ja) | 鞍乗り型車両 | |
JPH05244749A (ja) | 電動車両 | |
WO2022201172A1 (en) | A mono tube vehicle |