TR201720404A2 - Alçakta Asılı Güç Ünitesi Ve Bunun Çerçevesine Sahip Bir Araç - Google Patents

Abstract

Mevcut buluş, en az bir tekerleğe (115,135) bağlanmış alçakta asılı bir güç ünitesine (105) sahip bir araç (100) sağlar. Bir birincil boruyu (215) içeren bir çerçeve elemanı (200), ön kısmına yerleştirilen bir direksiyon destek borusundan (205) aşağı doğru uzanmaktadır. Daha sonra birincil boru (215) eğik olarak geriye doğru uzanır. Birincil borunun (215) altına bir alçakta asılı güç ünitesi (105) yerleştirilir ve birincil borunun (215) en alt kısmına monte edilir. Bahsedilen birincil borunun (215) altına yerleştirilen ikincil bir boru (210), direksiyon destek borusundan (205) hemen hemen yatay olarak geriye uzanmaktadır. Birincil boru (215) ve ikincil boru (210), aralarında bir saklama alanı (S) tanımlar. Depolama alanına (S) bir depolama ünitesi (300) yerleştirilir ve depolama ünitesinde (300) tam yüzlü bir kask veya bir veya daha fazla batarya takımı (ları) bulunur.

Description

TEKNIK ALAN Mevcut bulus genel olarak iki tekerlekli araçlar ve daha özel olarak alçakta asili güç ünitesine sahip iki tekerlekli araçlar ile ilgilidir.

BULUSUN GEÇMISI Genellikle iki tekerlekli bir araçta bir çerçeve tertibati bir kafa borusundan geriye dogru uzanir. Çerçeve tertibati, bir iskelet ve araç yüklerini destekleyen yapisal bir unsur vazifesi görür.

Genellikle, banliyö kullanimina yönelik iki tekerlekli araçlar, araçlarin çerçeve düzeni ile genis ölçüde ayirt edilir. Öncelikle, çerçeve düzenegi ile bir adim-bosluk tanimlayan bir araç bilinmektedir. Bu tip araçlara genel olarak mobilet tipi araçlar denir. Mobilet tipi araçta, güç ünitesi çerçeve grubuna salinarak baglanir. Güç ünitesinin üzerine bir saklama kutusu yerlestirilmistir. Depoya, koltugun açik oldugu bir durumda erisilebilir. Ikincisi, güç ünitesini sabit bir sekilde destekleyebilen bir yerlesime sahip bir çerçeve düzenegine sahip bir araç sik bir tasarim saglar. Bu tür araçlar, aracin yan tarafinda saglanan bir depolama ünitesi ile donatilmistir.

SEKILLERIN KISA AÇIKLAMASI Mevcut bulusun detayli tarifi, ekli sekiller referans alinarak anlatilmistir. Sekiller boyunca benzer özellikler ve bilesenlere referans vermek için ayni numaralar kullanilir.

Sekil 1(a), mevcut bulusun bir yapilanmasina uygun örnek bir aracin sol yan görünümüdür.

Sekil 1(b), Sekil 1(a)'daki yapilanmaya uygun olarak aracin çerçeve düzeninin sol yan görünümünü tasvir etmektedir.

Sekil 1(c), Sekil 1(a)'daki yapilanmaya uygun olarak bir depolama ünitesini içeren aracin bir bölümünün izometrik bir görüntüsünü tasvir etmektedir.

Sekil 1(d), Sekil l(c)'de gösterilen sekillendirmeye uygun olarak aracin üstten görünüsünü tasvir etmektedir.

Sekil 2(a), mevcut bulusun bir baska yapilanmasina uygun olarak, bir hibrit aracin sol yan görünümünü tasvir etmektedir.

Sekil 2(b), Sekil 2(a)'nin yapilanmasina uygun olarak aracin bir perspektif sol yan görünüsünü tasvir etmektedir.

REFERANSLARIN AÇIKLAMASI 100, 101. Araç 105. Güç ünitesi 115. Ön tekerlek 120. Kol çubugu tertibati 125. Ön süspansiyonlar 130. Ön çamurluk 132. Salincak kol 132A. Salinim kolu ekseni 135. Arka tekerlek 140. Iletim sistemi 145. Elektrik motoru Arka çamurluk Koltuk düzenegi Gövde paneli Batarya / batarya takimlari Direksiyon destek borusu Ikincil boru Birincil boru 215A, 215B. Çerçeve elemani birinci boru Çapraz eleman 230A, 230B. Montaj braketleri 301. Depolama ünitesi 305H. Mentese Depolama gövdesi 310R. Çikintilar Kilit düzenegi Sarj girisi Krank mili FA. Hava akimi DETAYLI AÇIKLAMA Genellikle araçlarda, içten yanmali (IC) motor gibi güç ünitesi düzenegine ünitesinin üzerine yerlestirilir. Ayrica, yardimci kutu, basamak tip çerçeve düzenegine sahip iki tekerlekli salincak biçiminde monte edilir ve bakim kutusu güç bir bosluga geriye dogru yerlestirilir ve panellerle kapatilir. IC motoru yanma prosesi ile güç veya tork üretir ve çok fazla isi yayar. Bununla birlikte, IC motoru, yüksek sicakliklarda oldugu yaglayici veya parçalarin yaglama özelliginden etkilenerek, daha yüksek sürtünmeye neden olacak sekilde düzgün bir sogutma gerektirir. Ayrica, IC motorunun bu yüksek sicaklikta çalismasi parçalarin asinmasina ve parçalanmasina neden olur. Buna ek olarak, isi dagilimina neden olmaktadir. Ayrica, yardimci kutu güç ünitesinin üzerine yerlestirildiginde, yardimci kutu isinir. Zayif isi dagilimi, kullanim kutusuna yerlestirilen bilesenlerin isitilmasiyla sonuçlanir. Dahasi, bir hibrit güç ünitesine sahip bir basamak tipi araçta, elektrik motoru gibi ek bilesenlerin varligi, yükü arttirir ve elektrik motorunun eklenmesi ve ilave iletim gibi diger arabirim bilesenleri, güç ünitesinin isitmasini da artirir. Bu nedenle, IC motoru zayif havalandirma nedeniyle isitmaya maruz kalir ve isi dagilimi için zorla hava sogutma veya sivi sogutma gerektirir. Bununla birlikte, bu tür ek sogutma sistemlerinin eklenmesi, motorun daha büyük olmasini ve ayni zamanda araç parçalarinin sayisini arttirmasini saglar. Buna ek olarak, araç ayni zamanda estetik olarak cazip olmayan hantal bir görüntü saglar. Üstelik, basamak tipi bir düzene sahip salinim tipi motorlu araçlarda da bilinmektedir. Bu tür araçlar, motorun salinabilir sekilde baglanmasini ve motorun aracin arka tekerlegine dogru geriye dogru uzanmasini gerektirir. Bu tür araçlar, arkadaki tekerlege daha yüksek yük koyan aracin agirlik merkezi olarak zayif sürüs deneyimine sahiptir. Bu nedenle, ön tekerlege arka tekerlekle karsilastirildiginda daha az yük binmektedir.

Ayrica, genellikle moped olarak adlandirilan, çiplak adim atimli bir araç, kompakt bir düzen saglar. Güç ünitesi, özellikle de motor, çerçeve düzenegine monte edilir ve aracin ön kismina yerlestirilir. Bu motor, çevreye maruz kaldikça güç ünitesinin sogutulmasini saglar. Bununla birlikte, araç düzeni, bir kaska yer kalmayacak sekildedir. Ayrica, hibrit bir güç ünitesine sahip böyle bir araçta, çerçeve yerlesimi sinirlamalari nedeniyle bataryalari saklama için bir sinirlama vardir. Bu tür araçlarda, bu tür aracin yan tarafina monte edilen bir saklama kutusu bilinmektedir. Bununla birlikte, bu, aracin genisligini arttirdigi için aracin kompakt yerlesim. planini etkilemektedir; zira bu durum, motorun arka koltugundaki kisinin rahatsizligina neden olmaktadir. Böyle bir araçta, aracin düzenini etkilediginden, güvenli bir kullanim alani saglanamaz. Dahasi, bataryalarin montaji ve kablolarin bataryalardan güç ünitesine yönlendirilmesi karmasik hale gelir.

Bu nedenle, önceki teknikte belirtilen ve diger problemleri ele alan bir çerçeve düzenine sahip bir aracin saglanmasina ihtiyaç duyulmaktadir. Araç, kompakt yerlesimi koruyan ayni zamanda bir saklama alani saglayabilir olmalidir.

Dolayisiyla mevcut bulus, bir çerçeve elemanli bir araç saglamaktadir. Çerçeve elemani, direksiyon destek borusundan geriye dogru asagiya dogru uzanan ve daha sonra aracin bir arka bölümüne dogru arkaya dogru egimli bir birincil boru içerir.

Birincil boru birincil borunun en alt kismina monte edilmis alçakta asili bir güç ünitesini desteklemektedir ve sözü geçen alçakta asili güç ünitesi bahsedilen birincil borunun altina yerlestirilmektedir. Ayrica, ikincil bir boru, söz konusu direksiyon destek borusundan esasen yatay olarak geriye dogru uzanir. Primer boru ve adi geçen ikincil boru, aralarinda bir saklama alani olusturur.

Aracin, çerçeve elemani tarafindan desteklenen bir yardimci depolama ünitesi ile aralarinda alçakta asili güç ünitesi arasinda tanimlanan bir saklama alani saklamasi bir özelliktir. Bir güç ünitesinin üzerinde tanimlanan depolama alanina yerlestirilen bir saklama ünitesinin, alçakta asili güç ünitesi atmosfere büyük oranda maruz kalacagi ve rüzgârin geçisi, sicak havayi alçakta asili gücün arkasina dogru yönlendirdigi için daha az isinmaya maruz kalacagi bir özelliktir ve bu sekilde güç ünitesini sogutur.

Alttan sarkan güç ünitesi çerçeve elemaninin birincil borusunun en alt kismina asilir ve birincil borunun altina yerlestirilir. Çerçeve elemanina bir depolama ünitesi sabitlenmistir ve yan taraftan bakildiginda, depolama ünitesi, ön taraftaki birincil boru, alttan alçak gerdirilmis güç ünitesi, arka taraftaki birincil boru ve yukaridaki ikincil boru ile çevrelenmistir.

Ek yönü, iyi sürülebilirlik ve dinamik elde etmek için önem tasiyan aracin agirlik merkezi (CG), araçta optimum sekilde muhafaza edilir, böylece güç ünitesi, depolama ünitesi ve yardimci saklama ünitesi bir yakit deposu aracin merkezinde esasen dikey bir çizgi halinde yerlestirilmistir. Aracin CG' sine yakin bir yerde bulunan güç ünitesini ve/veya sanzimani içeren güç treninin avantajlarindan biridir. Daha da ötesi özelligi, güç aktarma organi esas itibariyla akici havaya maruz kalir ve böylece en iyi performansi saglar.

Mevcut bulusun bir Özelligi, çerçeve elemani, birincil boru ve bunlarin arasinda bulunan ikincil boru tarafindan tanimlanan saklamayi saglar.

Mevcut bulusun bir özelligi, çerçeve elemani tarafindan tanimlanan saklama alaninin bir depolama ünitesini barindirabilmesidir.

Depolama ünitesinin tam yüzlü bir kaski barindirabilmesi avantajlidir.

Mevcut bulusun bir özelligi, depolama ünitesinin genisligi aracin genisliginden önemli ölçüde daha az veya esit olmasidir. Aracin kompakt bir düzen saglamasi bir avantajdir.

Mevcut bulusun bir özelligi, birincil boruya monte edilen alçakta asili güç ünitesinin atmosfere büyük oranda maruz kalmasi, böylece alçakta asili güç ünitesinin dogal olarak sogutulmasinin saglanmasidir. Mevcut bulusun diger bir avantaji, dis sogutma ihtiyacinin ortadan kaldirilabilmesidir.

Mevcut bulusun diger bir özelligi de, depolama ünitesinin güvenli bir saklama alani saglamasi ve depolama ünitesinin aracin en az bir yan tarafindan erisilebilir olmasidir.

Mevcut bulusun. diger` bir özelligi, bir hibrit veya elektrikli alçakta asili güç ünitesi durumunda, saklama ünitesinin bir veya daha fazla yardimci saklama ünitesi/güç kaynagi depolayabilmesidir. Depolama ünitesinin degistirme ve sarj etme kolayligi saglayan bir diger avantaji da budur.

Mevcut bulusun diger bir yönü, aracin 380mm-500mm araliginda bir çapa sahip çok sayida tekerlek ihtiva etmesidir. Bu nedenle, araç, aracin uygulama türüne bagli olarak yerden yükseklik saglayabilir.

Ayrica, alçakta asili güç ünitesi birincil boru üzerine monte edilir ve depolama ünitesi birincil borunun üzerine yerlestirilir ve birincil boru tarafindan desteklenir, böylece depolama ünitesi ve alçakta asili güç ünitesi arasinda en uygun yönlendirme ve baglanti saglanir. Alçakta asili güç ünitesinin ve saklama ünitesinin aracin esas olarak alt kismina yerlestirilmesi ve böylece stabilitenin arttirilmasi için daha düsük bir noktada agirlik merkezinin tutulmasi bir diger avantajdir.

Aracin, özellikle bataryalarin depolama ünitesine monte edilmesi durumunda, aracin performansini artirmak için, depolama ünitesinin optimum sekilde sogutulmasinin saglanmasi ilave bir özelliktir. Çerçeve düzeninin ön tekerlek ve arka tekerlek arasinda depolama ünitesi sagladigi ve böylece daha iyi bir agirlik dagilimi saglamasi ek bir avantajdir.

Bir yapilanmada, depolama ünitesi, aracin yanal bir merkezi ile hizalanan ve böylece özellikle yanal yönde dengesini iyilestiren bir yanal merkeze sahiptir.

Baska bir yapilanmada, alçakta asili güç ünitesi, içten yanmali bir motordan veya bir elektrik motorundan en az birini içerir.

Bir baska yapilanmada, bir veya daha fazla eksene sahip olan içten yanmali motoru içeren güç hatti bir krank mili ekseni ve bir eksantrik mili ekseni, araç yanindan bakildiginda ön tekerlek aksi ile arka tekerlek aksini birlestiren bir aks çizgisine büyük ölçüde yakin yerlestirilir. Benzer sekilde, elektrik motorunu içeren güç ünitesi, elektrik motoru, motorun bir saft ekseni ve bir transmisyon safti ekseni içeren bir veya daha fazla eksen içerir.

Her iki durumda da, bir veya daha fazla eksene ait en az bir eksen, ön tekerlek aksini ve arka tekerlek aksini birlestiren aks hattina büyük ölçüde yakindir. Burada aks, çarkin merkezini temsil etmektedir. Böylece, en azindan bir eksen ve buna tekabül eden bilesen büyük ölçüde yerden yükseklige yerlestirilir ve bilesen, yardimci bilesen ile birlikte, gelistirilmis performans saglayan sogutmaya maruz kalir.

Güç ünitesinin bir salinim kolu ekseninden önce ve depolama ünitesinin hemen altina yerlestirilmesi ek özelliktir. Bu, güç ünitesinin çerçeve elemanina saglani bir sekilde sabitlenmesini saglar ve ayni zamanda sistemin CG' si, yüksek yerden bosluk gereksinimlerini karsilarken, iyi sürülebilirlik ve araç dinamigi/tasima performansi saglayan merkeze yakindir.

Mevcut bulusun kni ve diger avantajlari, asagidaki açiklamadaki sekiller ile birlikte daha ayrintili olarak açiklanacaktir.

Asagidaki yapilanmada, her bir seklin sag üst kösesinde bulunan oklar, aracin yönünü gösterir; burada bir F yönü, ön yönü, R yönü bir arka yönü, bir Y yönü yukari dogru yönü, bir yön DW, RH yönü sag tarafi, LH yönü aracin sol tarafini belirtir.

Sekil l(a), mevcut bulusun bir yapilanmasina uygun örnek bir aracin sol yan görünümüdür. Araç (100), yapisal bir eleman olan ve bir araç (100) için bir iskelet görevi gören bir çerçeve elemani (200) içerir. Alçakta asili bir güç ünitesi (105) çerçeve elemanina (200) monte edilmistir. Mevcut yapilanmada, alçakta asili güç ünitesi (105), öne egimli bir IC motoru içerir. Baska bir yapilanmada, alçakta asili güç ünitesi (105) IC motoru ve bir elektrik motoru Bir yardimci depolama ünitesi (llO), çerçeve elemanina (200) monte edilir ve alçakta asili güç ünitesinin (105) üzerine yerlestirilir.

Mevcut yapilanmada, yardimci depolama ünitesi (110) yakit deposu (110) olarak kullanilir. Yakit deposu (110), islevsel olarak geleneksel yakit hortumunu kullanarak yakit tedarik etmek için motor düzenegine (105) baglanir. Bundan sonra, motor düzenegi ve alçakta asili güç ünitesi degistirilebilir sekilde kullanilmaktadir. Ayrica bir ön tekerlek (115) bir direksiyon tertibatini olusturan bir veya daha fazla ön süspansiyon (lar) (125) araciligiyla bir kol çubugu tertibatina (120) baglanmaktadir.

Direksiyon tertibati, çerçeve elemaninin (200) bir direksiyon destek borusu (Sekil l(b)'de gösterilmektedir) vasitasiyla dönebilir saft yatagina sahiptir. Ayrica, bir ön çamurluk (130), ön tekerlegin (115) en azindan bir bölümünü kaplamaktadir.

Bir arka tekerlek (135), çerçeve elemanina (200) salinabilir sekilde bagli bir salincak kolu (132) ile dönebilir sekilde desteklenir. Alçakta asili güç ünitesi (105) tarafindan üretilen güç bir iletim sistemi (140) yoluyla arka tekerlege (135) aktarilir. Bir yapilanmada, iletim sistemi (140), alçakta asili güç ünitesinden (105) arka tekerlek aksina dogru uzanir. Örnegin iletim sistemi (140), bir motor dislisi ve bir arka tekerlek dislisi, sürekli degisken bir sanziman veya bir otomatik transmisyon sistemi ya da benzeri bir mekanizma ile donatilmistir.

Mevcut yapilanmada, salincak kol (132), alçakta asili güç ünitesinin (105) arkasinda bir dönme noktasinda çerçeve elemanina (200) menteselenmistir. Bir arka çamurluk (150), en azindan arka tekerlegin (135) bir kismini kaplar. Ayrica, tekerlek reaksiyonu nedeniyle meydana gelen hem radyal hem de eksenel kuvvetleri sürdürebilmek için salincak kolu (130) çerçeve elemanina (200) baglayan bir ya da daha fazla arka süspansiyon (lar) (150) vardir.

Bir koltuk düzenegi (155), yardimci depolama ünitesinin (llO) ön kismina yerlestirilmistir. Koltuk düzenegi (155), çerçeve elemanina (200) monte edilmistir. Ayrica, araç (100), çerçeve elemanina (200) monte edilmis bir depolama ünitesi (300) içerir ve bunlar arasinda yakit deposu (110) ve alçakta asili güç ünitesi (105) bulunur.

Ayrica, motor tertibati (105), bir hava emme sistemi gösterilmemistir), bir egzoz düzenegi (gösterilmemistir), bir mars sistemi (gösterilmemistir) vb. içermektedir. Mars sistemi, kranklama için az kapasiteli batarya (gösterilmemistir) tarafindan çalistirilmaktadir Ayrica, araç (100), yüksek kapasiteli bir batarya, bir kafa lambasi, bir kuyruk lambasi, bir araç kontrol sistemi, bir anti-kilit fren sistemi ve bir senkronize fren sistemi (gösterilmemistir) dahil çesitli mekanik, elektrikli ve elektronik bilesenler içermekte olup bunlar gelistirilmis ve güvenli sürüs saglar. Araç (100) ayrica, çerçeve elemaninin (200) ve diger araç araçlarinin en azindan bir bölümünü kaplayan çerçeve elemanina (200) monte edilmis çok sayida gövde paneli (160) içerir.

Sekil 1(b), Sekil 1(a)'da gösterilen yapilanmaya uygun olarak çerçeve elemani (200) ile kullanilan aracin (100) bir` sol yan görünüsünü tasvir etmektedir. Çerçeve elemani (200), yakit deposunun (110) ön kismina yerlestirilmis bir direksiyon destek borusunu (205) içerir. Bir ikincil boru (210), direksiyon destek borusunun (205) bir arka bölümünden geriye dogru uzanmaktadir.

Yakit deposunun (110) bir taban kismi, ters çevrilmis yardimci depolama ünitesi (110), ikincil boru (210) tarafindan bitisik olarak desteklenmektedir. Ikincil boru (210), araç setinin (155) en azindan bir bölümünü destekleyerek aracin (100) arka bölümüne dogru uzanmaktadir. Yardimci depolama ünitesi (110) ve koltuk düzenegi (155), F-R yönünde aracin uzunlamasina bitisik olarak yerlestirilmistir. Ayrica çerçeve elemani (200), bir veya daha fazla boru sekilli eleman içeren bir alt çerçeve (220) ve alt çerçeve elemani (220), ikincil borunun (210) ve/veya birincil borunun (215) bir arka kismindan geriye dogru uzanir. Bir yapilanmada, alt çerçeve elemani (220), ikincil boru (210) ile bütünlestirilmistir. Bir baska yapilanmada, alt çerçeve (220), birincil boru (215) ile bütünlestirilmistir. Alt çerçeve elemani (220) ikincil boru (210) ve birincil borunun (215) en az birine ya kaynatilir ya da tutturulur. Çerçeve elemaninin (200) birinci borusu (215A,215B) direksiyon destek borusundan (205) geriye dogru asagi dogru uzanir ve daha sonra egik olarak geriye dogru uzanir. Mevcut bulusun bir yapilanmasinda, birincil boru (215) tek bir boru sekilli elemandir.

Baska bir yapilanmada birden fazla boru sekilli eleman temin edilmistir. Bundan baska, çerçeve elemani (200), aracin F-R boylamasina dogrultusunda dagitilmis sekilde yerlestirilmis olan çapraz elemanlardan (225), aracin (100) RH-LH yanal dogrultusunda uzanan çapraz elemanlardan (225) birçogunu içerir. Ayrica, çerçeve elemani (200) bir depolama alani (8) saglamakta olup, burada çerçeve elemaninin (200) birincil borusu (215) ve ikinci borusu (210) arasinda S depolama alanini tanimlamaktadir. Bir yapilanmada, depolama alani 8, sökülebilir sekilde takilabilen (Sekil l(c)'de gösterildigi gibi) bir depolama ünitesini (300) barindirabilir.

Dahasi, bir yapilanmada birincil boru (215), bir birinci bölüm (215A) ve bir ikinci bölüm (215B) içerir. Birinci bölüm (215A), direksiyon destek borusundan (205) asagi dogru uzanir ve ikinci bölüm (215B), aracin (100) bir uzunlamasina yönünde (R-R) uzanir ve daha sonra egik olarak yukari dogru uzanir. Gösterildigi üzere, birinci bölüm, alçakta asili güç ünitesinin (105) ve ayni zamanda depolama ünitesinin (300) agirligini desteklemek için güçlendirilmistir. Ikinci kisim birinci kisma (215A) kaynak veya tutturma vasitasiyla sabitlenir. Baska bir yapilanmada, birinci bölüm (215A) ve ikinci bölüm (215B), bütün olarak olusturulmustur.

Böylece, çerçeve elemani (200), depolama alani S'de gelistirilmis kullanim alani ve kompakt araç düzeni avantaji saglar.

Birincil boru (215), birincil borunun (215) en alt kisminda bulunan bir veya daha fazla montaj braketi (ler) (230A,230B) ile donatilmistir ve bir veya daha fazla dirsek (ler) (230A,230B), asagi dogru (Dw) uzanir alçakta asili güç ünitesi (105), birincil boruya (215) monte edilir ve birincil borudan (215) asagi dogru yerlestirilir. Tercih edilen bir yapilanmada, alçakta asili güç ünitesi (105), birincil borunun (215) en alt kismina monte edilir.

Baska bir yapilanmada, alçakta asili güç ünitesi (105), egik tip olan IC motorunu içerir. Tercihen, IC motoru (105), egim piston ekseni veya silindir bölümünün yönü (gösterilmemistir) olan ileriye dogru egiktir. IC motoru (105), silindir bölümünü destekleyen bir krank kutusu içerir ve IC motoru (105), krank kutusu yoluyla montaj braketlerine (230A ve 230B) sabitlenir. Ayrica, bir yapilanmada, alçakta asili güç ünitesi (105), birincil boruya (215) monte edilmis ve birbirine bitisik olarak yerlestirilmis bir IC motoru ve bir elektrik motorunu içerir. Örnegin, elektrik motoru IC motorunun arkasina yerlestirilir ve islevsel olarak IC motoruna ve arka tekerlege (135) baglanir. Ayrica, alçakta asili güç ünitesi (105) arka tekerlege (135) (Sekil l(b)'de gösterilmektedir) iletim sistemi (140) vasitasiyla baglanir. Elektrik motoru, firçasiz dogru akim motoru (BLDC) veya benzeri bir çekis motoru olabilir. Bir yapilanmada, çerçeve elemani (200), kati bir malzemeden mamuldür ve kati malzeme, herhangi bilinen bir metal veya alçakta asili güç ünitesinin (105), depolama alanina (S) yerlestirilen yükün ve ayrica araç bilesen yükünün agirligini destekleyen herhangi bir fiber materyal içerir.

Ayrica, çerçeve elemani (200), depolama ünitesini (300) barindirabilir. S depolama alanina yerlestirilen depolama ünitesi (300), ikincil boru (210) ve birincil borunun (215) en azindan birine sabitlenir. Ayrica, saklama alani 8 araç tarafindan bakildiginda, önden birincil boru (215), alçakta asili güç ünitesi (105), arka taraftan birincil boru (215) ve üstten ikincil boru (210) ile çevrelenmistir. Dolayisiyla, depolama alani S, kati yapisal eleman olan çerçeve elemani (200) tarafindan sabitlenmistir. Bir yapilanmada, yardimci depolama ünitesi (llO) saklama alaninin (S) üzerine yerlestirilmistir. Dolayisiyla, saklama alani (8), yardimci depolama ünitesi (110) ile alçakta asili güç ünitesi (105) arasinda dikey yönde yukari-asagi yerlestirilmistir. Ayrica, bir yakit deposu olarak kullanilan yardimci depolama ünitesi (110), hortumlari çerçeve elemani (200) vasitasiyla emniyetli bir sekilde yönlendirmek suretiyle IC motoruna optimum sekilde baglanabilir.

Sekil l(c), Sekil l(b)'nin yapilanmasina uygun olarak aracin (lOO) sol yan perspektif görünüsünü tasvir etmektedir. Alçakta asili güç ünitesi (105) (Sekil l(b)'de gösterildigi gibi) montaj bölümleri (230A,230B) vasitasiyla birincil boruya (215) monte edildiginde, alçakta asili güç ünitesi (105) birincil borunun (215) altina yerlestirilir ve aracin çalismasi sirasinda geçen rüzgâr nedeniyle alçakta asili güç ünitesinin (105) dogal olarak sogutuldugu atmosfere maruz birakilir. Bu, IC motorunun veya elektrik motorunun sicakligini düsürür ve böylece optimum performans saglar. Hava sogutma sistemi veya sivi sogutma sistemi kullanilarak zorla sogutma ihtiyaci ortadan kaldirilmis ve araç düzeni en uygun hale getirilmis ve alçakta asili güç ünitesi kompakt hale getirilmistir.

Bu, aksi takdirde araca ekleme yapacak ek agirliklari azaltir.

Ayrica, bir yapilanmada, araç (100), 380 mm ila 460 mm araliginda bir çapa sahip tekerlek(ler) ile donatilmistir, böylece alçakta asili güç ünitesi ve zemin arasinda yeterli bosluk temin edilmekte ve böylece alçakta asili güç ünitesi yol kosullarinin darbelerinden korunmaktadir. Ayrica, bosluk, alçakta asili güç ünitesinin (105) yeterli hava akisina sahip olmasini saglar.

Depolama alanina (S) yerlestirilen depolama ünitesi (300), tam yüzlü bir kaski güvenli bir sekilde tutabilen bir saklama hacmini tanimlar. Buna uygun olarak, depolama ünitesinin (300) ileri-geri uzunlugu ve üst-asagi uzunlugu, büyük boyutlu bir tam yüz kaskini (gösterilmemistir) barindiracak sekilde saglanmaktadir. Dahasi, depolama ünitesi (300), depolama ünitesinin (300) bir açikliginin (gösterilmemistir) bir kenar bölümüne menteselenen bir kapagi (305) içerir. Bir kilit düzenegi (315) kapagi (305) depo ünitesine (300) sabitler. Bu nedenle, kilit düzenegin (315), burada düzenlenmis artikellere yalnizca yetkili bir erisim saglamaktadir. Bu nedenle, mevcut bulus, kullaniciya kask veya diger esyalari güvenli bir sekilde tasimak için güvenli bir yer saglamaktadir. Ayni zamanda, araç düzeni etkili düsük sürtünmeli güç ünitesi sogutma ve performans sunar.

Bir yapilanmada, depolama ünitesi (300) sert ama hafif bir malzemeden mamuldür. Örnegin, malzeme, bilinen herhangi bir polimer ya da elyaf malzemeyi içermektedir. Dolayisiyla, depolama ünitesi (300), kullanici gereksinimine bagli olarak özellestirilebilir. Örnegin mevcut bulus, bir kask depolamak için kullanilan depolama ünitesi (300) saglamaktadir. Bununla birlikte, baska bir yapilanmada, depolama ünitesinin sekli bunun için uygulama tarafindan tanimlanmaktadir.

Sekil 1(d), Sekil l(b)'de gösterilen yapilanmaya uygun olarak, aracin (100) üstten görünüsünü tasvir etmektedir. Üstten görünüste, yardimci depolama ünitesi (110), depolama ünitesinin (300) en az bir kismi ve alçakta asili güç ünitesiyle (gösterilmemistir) üst üste binmektedir. Bundan baska, üstten görünüste, depolama ünitesinin (OS) yanal yönünde (RH-LH) en dis çevresel dis yüzey kismi, aracin (OV) en dis çevresel kismi içindedir. Örnegin mevcut yapilanmada, depolama ünitesinin (08) en dis çevre yüzeyi, yakit deposunun (OV) en dis çevresindeki dis yüzeydedir. Baska bir deyisle, depolama ünitesinin (Wl) genisligi, aracin (W2) genisliginden daha azdir, burada mevcut yapilanmadaki aracin (100) genisligi (Wl), yardimci depolama ünitesinin (110) genisligine (W2) sahip oldugu düsünülmektedir. Ayrica, yardimci depolama ünitesi (110) ve depolama ünitesi (300), gösterilmemis, düsük sarkik güç ünitesinin (105) en azindan bir kismi ile örtüsmektedir.

Bu nedenle, depolama ünitesi (300) kompakt bir tarzda yerlestirilmistir ve aracin (100) genisligini etkilemez. Ayrica, depolama ünitesi (300) ve alçakta. asili güç ünitesi (105) ön tekerlek (115) ile arka tekerlek (135) arasinda büyük ölçüde aracin (100) uzunlamasina bir merkezidir ve tekerlekler arasinda optimum agirlik dagilimi saglayan aracin (100) agirlik merkezine (CG) yakin bulunmaktadir.

Sekil 2(a), mevcut bulusun bir baska yapilanmasina uygun olarak, bir hibrit aracin sol yan görünümünü tasvir etmektedir. Sekil 2(b), Sekil 2(a)'daki yapilanmaya uygun olarak aracin (101) bir perspektif sol yan görünüsünü tasvir etmektedir. Araç (101) çerçeve elemani (200) (Sekil l(b)'de gösterildigi gibi) içerir. Bir depolama ünitesi (301), aracin çerçeve elemanina (200) monte edilmistir. Alçakta asili bir güç ünitesi (105) çerçeve elemaninin (200) birincil borusunun (215) en alt kismina monte edilmis olup (Sekil l(b)'de gösterildigi gibi), birincil borunun (215) altina yerlestirilmistir, burada alçakta asili güç ünitesi (105) ileri dogru egik bir içten yanma içerir. Ayrica, mevcut yapilanmada, araç (101), arka tekerlege (135) bagli bir elektrik motoru (145)içerir ve elektrik motoru (145), depolama ünitesinin (301) altina yerlestirilmis alçakta asili güç ünitesinin (105) bir parçasidir.

Tercih edilen bir uygulamada, elektrik motoru (145) arka tekerlege (135) monte edilmistir. Depolama ünitesi (301), çerçeve elemanina (200) sabitlenmistir. Dahasi, bir yan görünüste, depolama ünitesi (301), en azindan çerçeve elemaninin (200) bir bölümü tarafindan Mevcut yapilanmada, depolama ünitesi (301), V hacmini (Sekil 2(b)'de gösterilen) tanimlayan bir depolama gövdesine (310) sahiptir. Baska bir deyisle, depolama ünitesi (301), çerçeve elemani (200) tarafindan tanimlanan saklama alanina (S) yerlestirilir ve depolama ünitesi (301), bir depolama hacmi (V) saglayabilir. Depolama ünitesi (301), depolama gövdesinde (310) saglanan bir Hentese (305H) vasitasiyla bir açikligin çevresel kenarina menteselenmis bir kapak (305) ile donatilmistir. Depolama hacmi (V), kapak (305) üzerinde temin edilen bir kilitleme düzenegi (gösterilmemistir) ile sabitlenmistir. Mevcut yapilanmada, depolama ünitesi (301), batarya/batarya takimlari (165) gibi bir veya daha fazla elektrikli bilesen içerecek sekilde adapte edilmistir. Her bir batarya takimi, aralarinda istenen bir voltaj saglayan birbirlerine elektrikle bagli birden fazla hücre içerir.

Bataryalar (165), elektrik motorunu (145) tahrik eden araçtaki (101) yüksek kapasiteli güç kaynagi olarak hareket eder. Bataryalar (165), elektrik motoruna (145) islevsel olarak baglidir.

Batarya/bataryalar terimi, ayni zamanda yakit hücresi, hidrojen hücresi veya benzerleri de içerir.

Depo ünitesinde saglanan kapak (305) ön bölümde bulunan mentese (305H) araciligiyla açilabilir. Bundan baska, depolama gövdesi (310), depolama gövdesinin (310) yüzeyi boyunca yerlestirilmis çok sayida çikinti (310R) ile donatilmistir. Bir yapilanmada, çikintilar (310R), aracin yanal dogrultusunda (RH-LH) uzanmaktadir. Çok sayida çikinti (310R), montaj bataryalarini depolama ünitesine (301) kayabilir sekilde monte etmeye olanak tanir. Dolayisiyla, bataryalar (165) çikintilara (310R) kilitlenir sekilde monte edilir, böylece bataryalar (165) depolama ünitesine (301) sikica monte edilir. Bataryalar (165), elektronik motora (145) burada elektrik kontaklari depolama ünitesi (301) içinde temin edilmektedir. Bir baska yapilanmada, bataryalarin (165) ve elektrikli motorun (145) çalismasini saglamak için bir kontrol ünitesi (gösterilmemektedir) saglanmaktadir.

Baska bir yapilanmada, bilinen bir kilitleme mekanizmasi, bataryalari depolama ünitesine saglam bir sekilde monte etmek için kullanilabilir.

Resimde gösterilen düzenlemede, Sekil 2(a)'da gösterildigi gibi, tasvir edilen yapilanmada, içten yanmali motoru içeren alçakta asili güç ünitesi (105), aracin yanal dogrultusunda (RH-LH) uzanan bir krank mili (CS) ve kam milidir (gösterilmemis). Krank mili (CS) krank mili ekseninin içerir ve eksantrik mil, ilgili miller boyunca uzanan bir eksantrik mil ekseni (gösterilmemistir) içerir. Krank mili ekseni ve eksantrik mili ekseni arasindan en az biri, aracin (100) RH/LH tarafindan görüntülendiginde ön tekerlek aksi (gösterilmemistir) ve bir arka tekerlek aksi (gösterilmemistir) içinden geçen hayali bir çizgiye (IL) oldukça yakindir. Tercih edilen bir yapilanmada, yukarida bahsedilen CS ekseni hayali hat böylece yeterli zemin temizlemesi saglanmistir. Bu, alçakta asili güç ünitesinin (105), aracin (100) çalisma esnasinda esas itibariyla hava akimina (FA) maruz kalmasini saglar, burada akan hava (FA) bahsedilen eksen civarinda veya yakininda hazir bilesenleri sogutarak geçer. Bu, aracin (100) performansini arttirir. Burada, krank mili ve krank mili ekseninin, ayni referansi yani 'CS' yi kullanmasina rastlanmaktadir.

Ayrica, depolama ünitesi (301), ön tekerlegin (115) arkasinda ve salincak kolunun (132) bir salinim kolu ekseninin (132A) önünde uzanir. Araç çalistirma islemi sirasinda, depolama ünitesine (301) monte edilen bataryalar, hava akimiyla etkin biçimde sogutulur.

Dahasi, depolama ünitesi (301), bataryalarin sogumasini iyilestirmek için bataryalarin isleyisinin gelistirildigi isi emici ve kanatlar (gösterilmemistir) ile donatilmistir. Isi alicilari, depolama ünitesinin (301) dis yüzeyinde saglanir ve bataryalar (165) ile depolama ünitesi (301) içine yerlestirilen diger elektrikli bilesenlere termal olarak baglanir.

Ayrica, mevcut yapilanmaya göre, aracin (101) agir sistemleri olan alçakta asili güç ünitesi (105) ve bataryalar (165), aracin (101) orta bölümünde yerçekimi merkezinin orta kisma ve aracin (101) alt kismina getirmek için konumlandirilmistir. Bu, araç (101) stabilitesinin gelistirir ve böylece sürülebilirligi arttirir.

Buna ek olarak, bataryalarin depolama ünitesine takilmasi ve çikarilmasi kolaylastirilmistir. Ayni zamanda, bataryalar güvenli bir sekilde atilir.

Aracin (101) hibrit olmasi durumunda, yardimci depolama ünitesi (llO), IC motoruna yakit tedarik eder ve depolama ünitesine (301) monte edilen bataryalar elektrikli motoru (145) güçlendirir.

Ayrica, araç (101), çikarilacak sekilde tanzim edilen çok sayida gövde paneli (160) içerir. Ayrica, bir sarj cihazi (gösterilmemistir) veya bir sarj girisine (320), gövde panelinin (160) sökülebilir durumunda veya açik durumunda erisilebilir.

Mevcut yapilanmada, gövde paneli (160), depolama ünitesinin (301) arkasinda ve koltuk düzeneginin (155) ön kisminin altinda bulunmaktadir. Dolayisiyla, sarj cihazi girisini (320) kapsayan gövde paneli (160), bataryalar (165) sayesinde elektrik baglantisi için gereken kablo demetinin uzunlugunu azaltir. Bu, kisa devre olasiligini azaltir ve ayni zamanda maliyeti düsürür. Dolayisiyla, sarj cihazi girisi (320), optimum kablo yönlendirme ile saklama ünitesine (301) yakin olarak optimal sekilde yerlestirilir. Ayrica, kullanici sarj cihazi girisine (320), aracin koltugunun açilmasina gerek kalmadan erisebilir.

Yapilanmalarin yönlerinin mutlaka burada açiklanan özelliklerle sinirli olmadigi anlasilmalidir. Yukaridaki açiklamanin isiginda, mevcut konunun birçok modifikasyonu ve varyasyonu mümkündür.

Dolayisiyla, mevcut bulusun istemleri kapsaminda, mevcut açiklama, spesifik olarak tarif edildiginden baska sekilde uygulanabilir.

Claims (10)

ISTEMLER

1.Asagidakileri içeren bir araç (100,101): baglanmis alçakta asili bir güç ünitesi (105) ve alçakta asili güç ünitesine (105) islevsel olarak bagli bir yardimci depolama ünitesi (110), burada bahsedilen aracin (100) bir çerçeve elemanina (200) sabit olarak monte edilen bahsedilen yardimci depolama ünitesi(110), bahsedilen çerçeve elemanina (200) sabit olarak monte edilen yukarida bahsedilen alçakta asili güç ünitesinin (105) üzerine dikey olarak yerlestirilmistir ve burada bir depolama boslugu (S)bahsedilen yardimci depolama ünitesi (110) ile bahsedilen alçakta asili güç ünitesi (105) arasinda tanimlanmistir.

2.Istem l'e göre araç (100,101) olup, burada bahsedilen çerçeve elemani (200) bir birinci boru (215) ve bir ikincil boru (210) içermekte, bahsedilen birincil boru (215), bir direksiyon destek borusunun ön kismindan geriye asagi dogru uzanmakta ve akabinde aracin (100,101) arka kismina dogru egimli olarak geriye dogru uzanmakta, bahsedilen birincil boru (215), birincil borunun (215) en alt kismina monte edilen ve bahsedilen birincil borunun (215) altina yer alan bahsedilen alçakta asili güç ünitesini (105)desteklemekte ve bahsedilen ikinci boru (215) esas olarak bahsedilen direksiyon destek borusundan (205) yatay olarak geriye dogru uzanmakta ve bahsedilen birincil boru (215) ve bahsedilen ikincil boru (210)arasinda bahsedilen depolama boslugu (S) tanimlanmakta ve burada bahsedilen araç (100,101), bahsedilen saklama yerinde (8) yer alan bir depolama ünitesi (300,301) içermektedir ve bahsedilen ikincil boru (210) ve bahsedilen birincil borunun (215) en azindan birine sabitlenmis ve bahsedilen aracin (100,101) bir yanindan bakildiginda bahsedilen depolama ünitesi (300, 301) önden birincil boru (215), alttan alçakta asili güç ünitesi (105), arkadan birincil boru (215) ve üstten ikincil boru (210) ile çevrelenmistir.

3.Istem 1 veya 2'ye göre araç (100,101) olup, burada bahsedilen depolama alaninin (S) üstünde yer alan bahsedilen yardimci depolama ünitesi (110), bahsedilen ikinci boruya (210) monte edilmistir, bahsedilen depolama ünitesi (300,301) bahsedilen yardimci depolama ünitesiyle (110) alçakta asili güç ünitesi (105) arasina yerlestirilmistir ve burada bahsedilen depolama görünümünde alçakta asili güç ünitesinin (105)en azindan bir kismi ile ve yardimci depolama ünitesinin (110) en azindan bir kismi ile örtüsür.

4.Istem 1 ya da 2'ye göre araç (100,101) olup, burada bahsedilen depolama ünitesi (300,301) ve bahsedilen alçakta asili güç ünitesi (105), aracin (100,101) ön tekerlegine geriye dogru bitisik sekilde ve bahsedilen çerçeve elemanina (200) salinarak baglanmis bir salinim kolunun (132) salinan bir kol ekseninin (132A) önünde yer almaktadir` ve bahsedilen depolama ünitesi (300,301) ve bahsedilen alçakta asili güç ünitesi (105) bahsedilen alçakta asili güç ünitesinin (105) sogutulmasini ve bahsedilen depolama ünitesi (300,301) içerisinde yer alan bir veya daha fazla elektrikli bilesenin (165) sogutulmasini

5.Istem 1 veya 2'ye göre araç (100,101) olup, burada depolama alanina (S) yerlestirilen bahsedilen depolama ünitesi (300,301), aracin bir genisliginden (Wl) daha uzakta bir genislige (W2) sahiptir (300, 301), burada yanal yönde (RH-LH) bahsedilen depolama ünitesinin (300,301)en dis çevresel bölümü (08) aracin (100,101) en dis çevresel bölümüne (OV) göre içe dogrudur.

6.Istem 2'ye göre araç (100,101) olup, burada bahsedilen depolama ünitesi (300,301), kendisine menteselenen bir veya daha fazla kapak (lar) (305) içerir ve bahsedilen depolama ünitesi (300,301) tarafindan tanimlanan bir depolama hacmi (V), depolama ünitesinin (300,301)en az bir yanal tarafina (RH, LH), kapagi (lari) (305) ya yana, yukari ya da asagi dogru açarak erisebilir ve burada bahsedilen depolama hacmi (V), içinde tam yüzlü bir kaski barindiracak sekilde tanimlanmistir.

7.Istem l'e göre araç (100,101) olup, burada bahsedilen alçakta asili güç ünitesi (105), bahsedilen çerçeve elemaninin (200) bahsedilen birincil borusuna (215) sabit bir sekilde ileri dogru egik monte edilmis bir içten yanmali motor içerir ve burada araligi içinde bir çapa sahip olan ve böylece alçakta asili güç ünitesi (105) için yeterli yerden yükseklik saglayan en azindan birden çok tekerlek (115,135) içermektedir ve burada en azindan bahsedilen düsük sürtünmeli güç ünitesinden (105) ve bahsedilen elektrik motorundan (145), aracin (100) yanal dogrultusunda uzanan bir veya daha fazla eksen (CS) vardir ve bahsedilen bir veya daha fazla eksen (CS),bahsedilen ön tekerlegin (115) bir ön tekerlek aksi ve bahsedilen arka tekerleginin (135) bir arka tekerlek aksini geçen hayali bir çizgiye (IL) yakin yerlestirilmistir.

8.Istem 7'ye göre araç (100) olup, burada bahsedilen araç (100), bahsedilen aracin (100) bahsedilen en az bir tekerlegini (115, 135) sürebilmeye muktedir bir elektrik motoru içerir; burada bahsedilen elektrik motoru bahsedilen birincil boruya (215) sabitlenmistir ve bahsedilen aracin (100) bahsedilen alçakta asili güç ünitesinin (105)bir kismini olusturan bahsedilen içten yanmali motora bitisik olarak yerlestirilmistir.

9.Istem 1 veya istem 7'e göre araç (101) olup, burada bahsedilen araç (101), bahsedilen aracin (100) en az bir tekerlegine (135) monte edilmis bir elektrik motoru (145) göbegi içerir, burada bahsedilen içten yanmali motor ve bahsedilen elektrik motoru (145), bahsedilen en az bir tekerlegi (135) ayri ayri tahrik edebilmektedir.

10.Istem Z'ye göre araç (100,101) olup, burada bahsedilen depolama ünitesi (300,301), bahsedilen depolama ünitesine (300,301) sökülebilir veya sürgülü sekilde monte edilebilen bir veya daha fazla batarya takim(lar)ini (165) bulundurabilmektedir ve burada bahsedilen araç (100,101), depolama ünitesine (300, 301) yakin yerlestirilmis bir sarj cihazi girisi (320) içerir ve böylece batarya takim(lar)i (165) ile bahsedilen sarj cihazi girisi (320) arasinda optimum baglantiya olanak saglamistir ve burada bahsedilen sarj cihazi girisine (320) bahsedilen aracin (100,101) bir gövde panelinin (160) en azindan bir bölümünün açik oldugu bir durumda erisilebilmektedir.